اعلام شد امریکا 4 سکو؟ و نزدیک به 19 هزار؟ موشک تامیر از صهیونیستها میخره. به نظرم بر خلاف ادعا هدف اصلی این خرید فقط یک چیزه. انباراداری و کمک مالی به حفظ ذخایر موشکی گنبد آهنین برای صهیونیستها و روز مبادا. با پول آمریکا موشکهای خریداری میشه برای صهیونیستها و در انبارهای امریکا در منطقه و خود امریکا نگهداری میشه تا در زمان جنگ و کمبودها توسط پل های هوایی معروف امریکا در کمک به صهیونیستها در جنگها به شکل امن به این رژیم تحویل بشند. عملا عمق کم و وسعت کم این رژیم و تهدیداتی که باهاش روبرو هست اجازه نمیده تعداد زیادی موشک را بتونه در سرزمین های اشغالی دپو کنه و این روش برای بهترین روش هست که هم مالی و هم لجستیکی و انباری ذخایرش را تقویت کنه و خطوط تولید را هم با پول دیگری چند برابر کنه که هزینه هاش هم کمتر پایین تر میاد. حتی در مورد موشک های پیکان و آلمان هم این صادقه. آمریکا که برنامش اینه ولی آلمان حتی اگر برنامش هم نباشه در جنگ فرضی این رژیم کمبود داشته باشه همه خریدهاش را میفرسته دوباره برای این رژیم. مقاومت باید در جنگ بزرگ اول فکری برای فرودگاه های این رژیم کنه و بعد هم جاده هاش و بنادر. چرا جاده ها؟ چون حتی همه فرودگاه های این رژیم هم هدف قرار بگیره فرودگاه های مصر و اردن ( خصوصا اردن و فرودگاه جنوبش همسایه با نقب که عملا درا ختیار این رژیمه) در اختیار این رژیم خواهد بود و دور از دسترس جنگ. باید یک طوری مسیر انتقال را از بین برد یا کند کرد.

درود به دوستان گرامی تحلیل گران داخلی نقص بزرگ مشتقات F-5 را ضعف موتور و ظرفیت کم حمل سوخت در عین مصرف بالا می دانند. منتقدین خارجی هم فقط نقش آموزش را برای آن در نظر گرفته اند و آن را تلاشی از سمت نیروی هوایی ایران برای فرار از مرگ می دانند. (به ویژه پس از عدم پذیرش تقاضای ایران در خرید 24 فروند یاک 130 توسط روسها) https://www.edrmagazine.eu/maks-2017 از نظر برخی از این تحلیلگران کاربری جنگنده کوثر چیزی در حد کایتها و گلایدرهایی که بین سالهای 1934 تا 1936 آلمانی ها از آنها برای آموزش خلبانهایشان استفاده می کردند هست. https://nationalinterest.org/blog/buzz/irans-air-force-dying-30017 اما یک فروند جنگنده مشتق از اف-5 تک سرنشین با اویونیک جدید می تواند با مجموعه ای از یک تیر موشک فکور، یک پاد جنگ الکترونیک و سامانه اپتیکی، سامانه فلیر و دیکوی ضد رادار، دو قبضه موشک فاطر و یک مخزن سوخت تجهیز بشود و به عنوان شکاری آلرت و اسکرامبل مورد استفاده قرار بگیرد. فرانسوی ها یک ضرب المثلی دارند که می گوید "اگر خواستی کسی را بشناسی از روی کفشش او را بشناس" در مورد هواپیمای جنگی هم شاید این موتور باشد که نقش کفش را بازی می کند. هر چند منابع غربی توان مالی ایران در ساخت و تولید موتور توربوجت ملی اوج به تعداد کافی را زیر سئوال می برند و موتورهای نمایش داده شده را بازیابی موتورهای کهنه می دانند اما اولین موتور انتخاب شده در ایران برای اقتباس و تولید مشابه یعنی J85 موتور پر افتخاری است. در ابتدا GE این موتور را به عنوان پیشران برای پهپادهایی که باید نقش دیکوی را برای B-52 ها بازی می کردند تا از موشکهای زمین به هوای روسی در امان باشند، توسعه داد. بعدها نورث روپ برای نصب روی F-5 و T-38 تالون از این موتور استفاده کرد. حتی امروز نیز نیروی هوایی آمریکا برای برخی کاربردها از این موتور استفاده می کند و قصد دارد آنها را تا 2040 در خدمت نگاه بدارد. آزمایشگاه سامانه های پیشرانه ناسا که در سال 2009 تخریب شد، تستهای وسیع و پر هزینه ای روی موتورهای F100، TF30، FY-401 و J85 انجام داده بود. https://www.nasa.gov/pdf/696956main_PursuitPower-ebook.pdf این موتورهای قدیمی دارای سامانه هیدرولیکی-مکانیکی و الکترومکانیکی کنترل سوخت بودند که مستقیم توسط خلبان کنترل می شد که نسبت به نسل اولیه موتورهای جت آلمانی تفاوت اصولی خاصی نداشت. با وجود چنین موتوری طبیعتا مداومت پروازی مشتقات اف-5 هم کم خواهد بود. موتورهای قدیمی دارای مشکلات زیر بودند: هزینه نگهداری بالا، مصرف سوخت زیاد، ارتعاش و صدای زیاد، آلایندگی بالا، نداشتن حفاظت در مقابل استفاده نادرست، نداشتن افزونگی در کنترل به هنگام بروز نقص فنی در سامانه کنترل، بروز استال در کمپرسور به دلیل تغییر ناگهانی در تراتل گاز موتور، راه اندازی موتورها تقریبا نیمه دستی بود، موتور و بقیه اویونیک یکپارچگی نداشت، سامانه تشخیص عیب خودکار و مانیتورینگ سلامت موتور و ارتعاشات وجود نداشت، ذهن خلبان درگیر پارامترهای زیادی از موتور بود به ویژه در تامکت، سامانه فاقد قابلیت تحمل خطا بود و سامانه های کنترل سوخت وزن زیادی داشتند. آمار سوانح نشان می داد که در اکثر موارد اشتباه خلبان و سرعت واکنش ناکافی خلبان در کنترل موتور های پیچیده باعث بروز خسارات جانی و مالی شده است به همین دلیل گرفتن کنترل موتور از خلبان توجیه عملیاتی یافت. از این رو در 1976 طی قرار دادی بین نیروی دریایی آمریکا و پرات اند ویتنی تصمیم گرفته شد که سامانه کنترل و مانیتورینگ خودکار برای موتورهای توربوفن به ویژه برای موتور TF30 که استالهای آن خلبانها را آزار می داد ایجاد گردد. http://proceedings.asmedigitalcollection.asme.org/data/Conferences/ASMEP/83880/V002T02A022-83-GT-234.pdf تنها حذف نیاز به تنظیم موتور برای 300 فروند تامکت سالیانه 1 میلیون دلار صرفه جویی در سوخت و 500 هزار دلار صرفه جویی در نفر ساعت به همراه داشت. در کنار سبک سازی سازه اف-5 با استفاد از مواد جدید و حذف پرچ ها با استفاده از جوش های پیشرفته لیزری و کاهش چند ده کیلویی وزن با جایگزینی سیستم تولید توان بر اساس ترانسفورمر هسته آهن با سیستم بر اساس ترانسفورمر هسته فریت و خنک سازی و چگالش هوای اطراف پایگاه های هوایی با گسترش استاندارد فضای سبز برای افزایش بازده موتورهای جت هنگام تیکاف، سامانه خودمختار کنترل دیجیتال یا FADEC می تواند پاسخی برای مشکل برد عملیاتی و مداومت پروازی مشتقات اف-5 با کاهش اساسی مصرف سوخت (به طور متوسط 15%) به ویژه در پرواز کروز باشد. همانطور که در صنعت خودرو با ظهور ECU ها مصرف سوخت و آلایندگی کاهش یافت و عمر کاری موتور بهبود داده شد و قابلیت تشخیص خطای خیلی بهتری برای موتور ها بدست آمد، در صنعت هوانوردی هم همینطور است و کم کم به سمت استفاده از Digital-electronic-control-unit رفتند. http://uupload.ir/files/vk2_fadec_fig1.png که FADEC نوعی از این سامانه کنترل دیجیتال است. ساخت سخت افزار یک سامانه FADEC کار چندان مشکلی نیست اما ساخت نرم افزار آن برای کشوری مثل آمریکا دست کم 6 سال به طول انجامید و نیازمند مهندسی الزامات دقیق و پیاده سازی توسط افراد با تجربه و خبره است. در شکل زیر یک سامانه FADEC برای موتور پیستونی را مشاهده می کنید. شرکتهای خودرویی اولین توسعه دهندگان این سامانه برای موتورهای پیستونی بودند. http://uupload.ir/files/4u7b_fadec_img_1035_1000_01.gif در شکل زیر یک سامانه FADEC برای موتور توربوفن ساخت BAE-systems را مشاهده می کنید http://uupload.ir/files/s04w_fadec-electron-boeing-777.jpg سامانه های کنترل خود مختار دیجیتال موتورهای جت مشکلاتی هم دارند که عبارتند از: از دست رفتن کنترل در صورت قطع شدن برق ژنراتور یا خالی کردن باتری(که کم سابقه هم نیست) از دست رفتن کارایی موتور و کاهش آن به حداقلی که فقط برای فرود ایمن کافی باشد در صورت بروز اشکال برای سامانه های الکترونیک به نحوی که خلبان دیگر هیچگونه امکان دستی برای دوباره روشن کردن موتور، کم و زیاد کردن قدرت خروجی موتور و ... نخواهد داشت. در صورت بیرون زدن عیب طراحی، افزونگی دوگانه FADEC کمکی نخواهد کرد در حالیکه این افزونگی در صورت بروز خطای اتفاقی نقطه ای بر روی یکی از سامانه های FADEC کاملا قابلیت تحمل دارد و اصولا FADEC برای چنین وضعیتی طراحی شده است بنابراین اجرای آنالیز مدار در بدترین شرایط ممکن و مقادیر تلرانس قطعات و خطای مونتاژ و ... باید حتما در عمیق ترین شکل ممکن انجام بشود. Sneak-Circuit-Analysis هم باید انجام بشود. در مقایسه با سیستمهای هیدرومکانیکی، آنالوگ یا دستی، FADEC پیچیدگی بیشتری دارد. پیچیدگی هم برابر است با باگ. به دلیل پیچیدگی، هزینه-زمان توسعه و اعتبار سنجی بیشتری دارند. در لحظات بحرانی و حساس مثلا برخورد قریب الوقوع با زمین، FADEC از وارد کردن فشار خارج از ماکزیمم نامی به موتور توسط خلبان جلوگیری می کند که می تواند برعکس عمل کرده و به جای حفاظت از موتور باعث نابودی کامل موتور و خلبان و کل هواپیما گردد. علی رغم تلاشهایی که روی موتور TF30 شد اولین جنگنده ای که رسما از تکنولوژی FADEC استفاده کرد یک فروند شکاری اف-15 در 1981 بود. مرکز تحقیقات پرواز Dryden وابسته به ناسا که اولین جایی بود که توانست سامانه هدایت هیدرولیک را حذف کند و یک هواپیما را با روش پرواز با سیم به پرواز درآورد، یک فروند شکاری F-15A را تصاحب کرد و روی موتور F100 آن با موفقیت سامانه FADEC خود را نصب نمود و تست های پروازی را انجام داد. موفقیت این پروژه بود که باعث شد نیروی هوایی ارتش آمریکا برای همه شکاری های خود این سامانه را سفارش بدهد. استفاده از FADEC ها در موتورهای توربوفن روسی هم باب شده است به طوری که نسلهایی از RD-33 و نسلهایی از AL-31 به FADEC تجهیز شده اند. ساختار FADEC: http://uupload.ir/files/qzs9_fadec.png وظیفه این سامانه به صورت خلاصه عبارت است از: کنترل هوای ورودی به کمپرسور (که برای پرنده ای مثل قاهر ضروری به نظر می رسد)، کنترل سامانه سوخت در همه حالتها به ویژه پس سوز،کنترل ارتعاشات، کنترل قدرت خروجی موتور، کنترل فرایند استارت و جرقه زنی، کنترل روانکاری و ... . ورودی سامانه FADEC از هواپیما: دمای محیط، ارتفاع، سرعت بر حسب ماخ، زاویه حمله، فشار ضربه، وضعیت ارابه فرود، سیگنالهای مربوط به پرتاب موشک و راکت و ... . ورودی سامانه FADEC از موتور هواپیما: وضعیت اهرم تراتل، دور موتور در دقیقه، دمای گاز خروجی توربین، مساحت نازل خروجی، وضعیت فلاپهای داکت فن، دمای یاتاقان، ارتعاش موتور، فشارهای مختلف درون موتور و ... . بکارگیری سامانه FADEC در تمام موتورهای جدید و این حقیقت که برای هر موتور یک سامانه جداگانه توسعه داده شده است که هزینه های بسیار لجستیکی و تحقیق و توسعه در بر دارد باعث شد که دکتر علیرضا ر بهبهانی به عنوان متخصص نیروی هوایی ارتش آمریکا پروژه های تحقیقاتی در این زمینه انجام داده و گزارشاتی به چاپ برساند. ایشان پیشنهاد یک پلتفرم هوشمند ژنریک برای بکارگیری در طیف وسیعی از هواگردها را داده است. برخی مقالات ایشان: https://pdfs.semanticscholar.org/presentation/38fe/56dfa1e4fbb6744eead224c545687cea144c.pdf https://pdfs.semanticscholar.org/f3f9/821170be0c5ba1db0531f5d423b940508f5f.pdf http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a478472.pdf هر چند مطابق آنچه در کتاب پروفسور سعید فرخی استاد دانشکده هوا فضای دانشگاه کانزاس آمده http://libgen.io/book/index.php?md5=D80A0BE074683D4288B37A29E898FA00 سامانه هایی اینچنین باعث کاهش مصرف سوخت به میزان 12 تا 20 درصد، افزایش توان موتور هنگام تیکاف به میزان تقریبی 5%، پرواز نرم تر با ارتعاش و صدای کمتر، راحتی استفاده (نیاز به تنها یک اهرم تراتل دارد) و ریستارت ساده موتور حین پرواز و قادر به استارت داغ موتور روی زمین است اما تجربه به کارگیری ECU های ناپایدار اوکراینی در موتور هواپیمای ایران-140 برای ما تجربه ایمنی نبود. ساخت سامانه کنترل الکترونیک در ایران زمانی شروع شد که به یکباره شرکتهای اروپایی از دادن ECU موتور با استاندارد یورو 2 به ایران با هدف فلج کردن کشور خود داری کردند که در زمان کوتاهی دست کم 3 شرکت فعال در صنعت خودرو اقدام به نمونه سازی سخت افزار با استانداردهای اروپایی نموده و کم کم با صرف هزینه-زمان زیاد و مرارت فراوان اقدام به بدست آوردن دانش فنی نرم افزار کنترل موتور خودروهای موجود کردند و از فلج شدن صنعت خودرو جلوگیری گردید. (بعد از برجام اروپایی های دوباره به بازار باز گشته متعجب از ECU های ساخت داخل نمونه پیشرفته تری از ECU را به بازار داخلی عرضه کردند با قیمتی پایین تر تا اینکه دوباره رفتند) تلاش بر روی توسعه سامانه های کنترل موتور دیجیتال همچنان برای رسیدن به کیفیت های بالاتر ادامه دارد و بستر بسیار خوبی است برای انتقال فناوری به سازنده موتور اوج تا موتور مربوط به قرن گذشته با فناوری روز بهبود داده شود. بسیاری از کشورها قادر به ساخت سخت افزار موتور در صنعت خودرو هستند اما آنچه که یک موتور را به استاندارد یورو 5 یا 6 می رساند در واقع نرم افزار انحصاری پیشرفته درون سامانه کنترل و سامانه پالایشگاه دود است که گلوگاه خودرو محسوب شده و معدودی از کشورها قادر به ساخت آن با کیفیت مناسب هستند. به همین ترتیب ساخت سامانه FADEC برای موتورهای جت کاری ساده نیست و نیازمند سرمایه گذاری مناسب است اما نیاز به شروع از صفر نیست و سابقه خوبی در کشور وجود دارد.

به نام خدا سیستم سلاح زرهی دید و تیر غیر مستقیم مقدمه تانک ها از ابتدای ورود در جنگ جهانی اول نقش پررنگ و کارآمدی را از خود نشان دادند و در جنگ جهانی دوم با ابتکارات ارتش آلمان نازی در به کار گیری از ادوات زرهی اهمیت تانک اصلی میدان نبرد دو چندان شد با ایجاد راهبرد استفاده گسترده از تانک در ارتش شوروی وهمچنین حضور تانک تکامل یافته ای چون ابرامز M1A1 در نبرد اول خلیج فارس می رفت که تانک برای همیشه سلاحی بی چون و چرا برای حضور در میادین نبرد آینده باشد.اما همچون هر سلاحی تانک ها هم بعد از 100 سال تکامل نیاز به تغییر داشتند اما این تغییر نیاز به یک تلنگر داشت. در سال 2001 و بعد از آن به ویژه در جنگ های دوم خلیج فارس و افغانستان (با وجود حضور گسترده تانک های مثل ابرامز و چلنجر که سرآمد رده خود بودند ) تانک ها با شکست های مواجه شدند.با گذشت زمان و در سال 2006 در نبرد نیرو های حزب الله و ارتش رژیم صهیونیستی شکست های بی پایانی بر تانک تکامل یافته ای مثل مرکاوا وارد شد. در نبرد قره باغ پهپادهای ترکیه ای در دست ارتش جمهوری آذربایجان به شکار تانک ها و تمام ادوات بی دفاع ارتش کهنه ارمنستان پرداختند و در نبرد روسیه علیه اوکراین ستون های زرهی روسیه شکار تسلیحات جدید و نامتعارف شدند. نیاز به تغییر احساس شد...... تانک اصلی میدان نبردMBT وظایف اصلی تانک ها: اجرای آتش مستقیم بر علیه خودرو های زرهی دشمن ، تجمع نفرات و استحکامات وحمایت از پیشروی های نیروی پیاده خودی.همچنین دفاع از نیرو ها ومواضع خودی در هنگام حمله دشمن. مکان های که محل اجرای عملیات تانک اصلی میدان نبرد است: 1-دشت ها و زمین های بدون عارضه که دید گسترده دارند و محل اختفا و استتار محدودی دارند. 2-زمین های با عارضه زیاد و پستی بلندی. 3-شهر ها. نقاط قوت تانک ها: 1-زرهی ضخیم و مقاوم . 2-تحرک مناسب. 3-اجرای آتش سنگین و مناسب. 4-مقاومت بالا در صحنه نبرد. نقاط ضعف تانک ها: 1-وزن زیاد که باعث کندی حرکت در برخی زمین ها می شود. 2-وزن زیاد باعث سختی انتقال هوای آنها می شود. 3-تنها قادر به اجرای آتش مستقیم هستند. 4-در برابر موشک های ضد زره به دلیل نیاز به درگیری مستقیم آسیب پذیر هستند. 5-در هنگام شلیک به شدت قابلیت شناسای و رهگیری دارند. سیستم سلاح زرهی دید و تیر غیر مستقیم: در نبرد های امروز برای دفاع در برابر انواع تهاجمات زمینی و همچنین در تک های پیاده و زرهی نیاز به سلاحی داریم تا آتشی با مشخصات زیر تدارک ببیند: 1. دقیق باشد. 2. در بردی مناسب و دور از تیر رس تمامی سلاح های ضد زره باشد. 3. قابلیت اختفای بالا داشته باشد. 4. در کمترین زمان ممکنه حجم اتش زیادی را تدارک ببیند . 5. قابلیت مانور و تحرک بالا داشته باشد 6. امکان ایجاد حجم زیادی از اتش را داشته باشد. 7. از قیمت مناسبی برخوردار باشد. 8. کاربری اسان و لجستیک در دسترسی داشته باشد. 9. امکان تولید ان به تعداد مورد نیاز وجود داشته باشد. 10. در تمام مناطق عملیاتی امکان اجرای آتش داشته باشند. بهتر است در مواقعی که دارای نقاط ضعف هستیم با ترکیب نقاط قوتمان به پوشاندن نقاط ضعف کمک کنیم. نیروهای مسلح ایران از نداشتن یک نیروی زرهی قوی و همچنین توان پشتیبانی هوای نزدیک محروم هستش. اما در زمینه موشک و پهپاد به ویژه پهپاد های انتحاری دست بالا را دارد .پس چه خوب که با ترکیب این دو توان و ایجاد کاربری جدید برای آنها به پوشش نقاط ضعفمان بپردازیم. یک زره پوش تانک یا یک نفربر را در نظر بگیرید: برجک زره پوش و تمام متعلقات آن همچنین محل ذخیره گلوله تانک یا زره پوش را حذف می کنیم. تانک به توپچی راننده و فرمانده نیاز دارد.توپچی را حذف می کنیم و راننده و فرمانده را در کنار هم در قسمت جلوی تانک یا زره پوش در یک محفظه زرهی یک پارچه قرار می دهیم. موتور در قسمت انتهای وسیله باقی می ماند. یک مجموعه اپتیکی که دارای دید در تمام شرایط آب و هوای و روز شب می باشد و همچنین یک نشان گذاری لیزری هم دارد در قسمت جلوی تانک قرار می دهیم. در قسمت وسط تانک که با حذف برجک فضای زیادی خالی شده است ماژول شلیک غیر مستقیم قرار می دهیم. ماژول شلیک غیر مستقیم: این ماژول شامل مجموعه ای از مهمات سرگردان هست که برای ماموریت های مختلف برنامه ریزی شده اند. این مهمات از یک پیشران راکتی برای پرواز اولیه و یک موتور الکتریکی کوچک برای ادامه پرواز استفاده می کند .با توجه به ماموریت می توان از یک نوع پیشران هم استفاده کرد. فراید کاری: ابتدا فرمانده با توجه به سیستم تلسکوپی دید خود از داخل مخفی گاه خود اقدام به شناسای هدف و نشانه گذاری ان می کند یا از طریق لینک داده هدف را از نیروهای زمینی هوای یا پهپادی در یافت می کند. سپس بدون خارج شدن از پناه گاه و دیده شدن توسط دشمن اقدام به شلیک می کند .مهمات سرگردان (ترجیحا با پیشران ابتدای و جداشونده راکتی )به شکل عمود از داخل وسیله خارج می شوند.تا ارتفاع معینی بالا می روند و به سمت هدف شیرجه می روند. مزایای این سیستم : امکان اختفای وسیله زرهی به شکل کامل از دید و تیر مستقیم دشمن به دلیل عدم نیاز به هدف گیری مستقیم.به عنوان مثال در دفاع شهری درون یک ساختمان سه طبقه که سقف سه طبقه آن برداشته شده است می تواند مخفی شود.یا می توان درون یک چاله استتار شده در بیابانی مسطح قرار گرفته بدون خروج از آن اقدام به شلیک کند. مصونیت از موشک های ضد زره به دلیل برد بالاتر مهمات سرگردان نسبت به موشک های ضد زره وسیله خارج از تیر رس این موشک ها قرار می گیرد.همچنین از تیر راس مهمات سرگردان و پرتابه های پهپادی به دلیل اختفا مناسب به دور است. به دلیل حذف برجک وسیله دارای دید بصری و بازتاب راداری کمتری است که به بقای وسیله کمک میکند امکان حمل تعداد بیشتری مهمات وجود دارد. پیچیدگی های برجک و گلوله گذاری تانک را ندارد. امکان بارگذاری مهمات به شکل جعبه ای سرعت آماده به کار وسیله را بیشتر می کند. در نبرد شهری امکان هدف گیری ساختمان ها و سنگرها از فاصله بیشتر و با کار آمدی بیشتر وجود دارد حتی اهداف مخفی از دید مثل اهداف پنهان شده در سر یک چهارراه. به گونه ای که دیگر نیازی نیست در مقابله با سایر تانک ها به ویژه در نبرد های شهری به دلیل حمله از بالای مهمات سرگردان هم اثر بخشی آنها بیشتر می شود و هم سیستم های دفاع فعالی مانند تروفی کارای خود را از دست می دهند. در نبرد های مناطق کوهستانی امکان اتش به تمام جهات و زوایا را دارند.حتی می تواند در پشت یک تپه پنهان شده و مواضع نیروی دشمن را در پشت تپه مورد حمله قرار دهد. تاکتیک حمله: یک تیم تانک اصلی میدان نبرد در پیشانی حمله قرار دارند . در پشت سر آنها یک تیم نفر بر مسلح. و در انتها یک تیم سیستم سلاح دید و تیر غیر مستقیم به عنوان از میان برنده تهدیدات فرای افق دید و تیر تیم تانک پیش رونده عمل می کنند. تا با از میان برداشتن تهدیداتی مثل تیم های شکار زرهی یا استحکامات مسیر پیشروی تیم زرهی تسهیل شود. این وسیله می تواند با شلیک همزمان تعداد بالای از مهمات خود و حمله هم زمان انها به یک منطقه هدف عملکرد توپ خانه و تیم خمپاره انداز یا تیم های راکت انداز را با قابلیت های بیشتر و دقت بسیار بیشتری در زمان کمتر داشته باشد چرا که دیگر نیاز به عملیات های قلق گیری و گرا دهی را ندارد . به عنوان فرض تعداد ده تیر مهمات شلیک می شود به سمت منطقه هدف و با توجه به نشانه گذاری ها با دقت به هدف برخورد می کند اما توپ خانه نیاز به تیم هدایت اتش و محاسبات برای آتش دارد و راکت انداز های مثل گراد دقت کافی ندارند. همچنین در مناطق مرزی می توان یک تیم از این سیستم سلاح را در عقبه پاسگاه های مرزی قرار داد مثلا هر 4 پاسگاه یک تیم پشتیبانی در منطقه امن داخلی داشته باشد و در صورت حمله به هر پاسگاه این سیستم نقش یک پشتیبانی هوای و آتش پشتیبانی سریع و دقیق را داشته باشد. با تغییر کاربری ادوات زرهی مثل نفربرهای M113 و یا تانک های قدیمی مانند M60 ها می توان این سیستم سلاح را با کمترین هزینه ساخت.اهمیت زره پوش بودن این سیستم در آن است که هم توانای حرکت در تمام محیط ها را داشته باشد هم حداقل حفاظتی را در برابر حملات احتمالی داشته باشد. پایان با تشکر

سلام علیکم حق با شماست . ولی این توله یهودی با شعار صلح انتخاب شد . مردم اوکراین سابق قدرت تحلیل و بینش سیاسی آنچنانی نداشتند و ندارند . عبرت این داستان جنگ رسانه ایی و قدرت مقهور کردن ا‌ذهان هست . بیعلت نیست که جهاد تبین در حال حاضر از برترین جهادهاست .میشه تا چند قدمی خیمه معاویه رفت ولی رسانه و تسخیر اذهان جوری حقیقت را وارونه می‌کنه که تا هزار ها سال تبعاتش ادامه دارد .

با سلام خدمت همه دوستان گرامی سر این مرغ را چنان دارند می برند که خودش هم نفهمیده . تاریخ مصرفش که تمام شد تازه می فهمد چه خبر است . سالها بعد مردم اوکراین اگر چیزی به نام اوکراین مانده باشد خواهند فهمید هزینه چه انتخابی را دادند .

منظورش اینه پیروزی ای که در کار نیست. منتهی این را به عنوان شغل من در نظر بگیرید و منم قول میدم موی دماغ روسیه بشم به فاکتور مردم اکراین. از طرفی کمک هاتون هم حالا اگر خسته شدید زیاد نه ولی ادمه داشته باشه و البته قبول کنید مثل حالا که هر گونه انتخابات و تصمیمات جمعی و غیره را به بهانه جنگ وتو کردم و دارم از دیکتاتوری دلبرانم لذت میبرم و هر جا هم میرم کلی تحویلم میگیرند و توی زیرزمین خونم هم کره عسلم به پاست! و بدنسازی و پیلاتسمم مرتب و به راهه و رسانه های غربی هم تبدیلم کردند به یه قهرمان! همه چیز همینطور باقی بمونه. ر.صهیونیستی را هم مثال زده به این معنی که همینقدر که این بچه لوس را توی 70 سال حمایت همه جانبه کردید تا بشه براتون یه زخم بین مسلمان ها، منم همین نقش را در مقابل روسیه براتون بازی میکنم به شرطی که منم بچه لوس دومتون باشم تو منطقه شرق اروپا این بار.

بسم ا... جلسه ششصد و چهل و هفت کلبه کرامت روز صفر و عملیات نیتروزئوس پی نوشت : این جلسه صرفاً برای بررسی آراء و اندیشه های مطرح شده و نقد انها در انجمن میلیتاری ارسال شده . این امید هست که بدون جهت گیری و پیش زمینه های ذهنی اولیه ، مورد بررسی قرار گیرد 2- تجمیع تمامی تاپیکهای مرتبط ، بیست و سوم اسفند سال 1399 خورشیدی . 3- پیشنهاد این هست که با دقت این ویدئو مورد بررسی قرار گیرد 4- تاپیک مرتبط : استاکسرونا: آن بیگناهی از دست رفته

[url="http://technology.in...only-just-begun"]http://technology.in...only-just-begun[/url] Cyber war on Iran has only just begun By Dan De Luce Agence France-Presse 10:04 am | Friday, July 13th, 2012 دیوید لیندال David Lindahl از آژانس تحقیقات دفاعی سوئد می گوید که دور جدید حملات سایبری بر علیه ایران که در دوران بوش با اسم رمز بازیهای المپیک کلید خورد و در دوران اوباما ادامه پیدا کرد می تواند از [b][color=#ff0000]طریق وارد کردن سخت افزارهای دارای تراشه های آلوده به صنعت ایران[/color][/b] انجام بشود. با توجه به اینکه بعد از مورد حمله قرار گرفتن توسط بد افزارها در طول سالیان گذشته، قاعدتا ایران باید در مقابل این حملات مقاوم شده باشد و حفره های امنیتی را بسته باشد، اما یک مدافع باید تمام حفره ها را بیابد و ببندد ولی برای یک مهاجم کافی است که تنها یک حفره بیابد. با این وجود منطقی است که در دور جدید حملات از لایه های درونی تر سیستم یعنی خود سخت افزار برای حمله و تخریب استفاده شود. [b]منظور از تراشه های آلوده چیست؟ آیا استفاده از آنها در جنگها سابقه داشته است؟[/b] اسم علمی آن HTH یا Hardware Trojan Horse است مقالاتی که در این مورد نوشته شده مربوط به سال 2008 به بعد است. در این زمینه پروفسور فریناز کوشانفر از دانشگاه رایس و شاگردشون آقای تهرانی پور صاحب نظر هستند. بدیهی است که در داخل کشور نیز ممکن است افرادی وجود داشته باشند که بهتر است نامی از آنها در پستها برده نشود. [b]تاریخچه استفاده عملیاتی:[/b] گفته می شود. حمله از طریق HTH در واقع اولین ضربه آمریکا به عراق در سال 2003 بود. می گویند HTHهای بکاررفته در رادارهای تامپسون فرانسوی عراق از طریق دریافت یک فرکانس خاص که از محلی نزدیک آنها (گفته شده پرینترهای HP) مخابره می شده اند، از کار افتاده و دیگر عمل نکرده اند!!!! [b]HTH چیست:[/b] هرگونه سخت افزار اضافی که درون سامانه هدف قرار داده می شود تا بتواند در صورت لزوم مورد استفاده توزیع کننده تراشه یا سیستم آلوده، قرار بگیرد. برای کشف سیستمهای آلوده به HTH راه های فراوانی در دسترس است مثلا ازحضور HTH های اضافه شده به سیستمها تا حدود زیادی می توان با کالبد شکافی نمونه سیستم و با وزن کردن نمونه ای که از امنیت آن مطمئن هستیم و مقایسه وزن دقیق آن با دیگر سیستمهای مشابه، آگاه شد. همانطوری که در صدا و سیما هم نمونه هایی به عرض ملت رسید. [b]اما با HTH درون تراشه چه باید کرد؟[/b] خطر HTH در ابتدا برای جهان سومی ها بود اما بعد از اینکه تراشه هایRFID استفاده شده در پاسپورت آمریکا توسط پیمان کار چینی سر از بازار آزاد درآورد و شرکتهایی مانند اینتل دچار ایراداتی شدند، آمریکایی ها هم به وحشت افتاده اند و هر ایده جدیدی در این باره قطعا به عنوان ژورنال IEEE چاپ خواهد شد. نگاهی به اخبار منتشر شده در سال 2012 نشان می دهد که شرکتهای پیمان کار ساخت تراشه چینی با دادن پیشنهاد های وسوسه انگیز و قیمتهای پایین توانسته اند تعداد زیادی از تراشه های مشکوک را وارد سیستمهای تسلیحاتی و سامانه های حساس آمریکایی ها بکنند که تا به امروز مواردی کشف شده و موارد بسیاری هنوز کشف نشده است. بعضی از این اخبار را در لینک های زیر می توانید مشاهده کنید: 1 [url="http://www.wnd.com/2...-chinese-fakes/"]http://www.wnd.com/2...-chinese-fakes/[/url] WND EXCLUSIVE U.S. missiles infected with Chinese fakes Report confirms '84,000 suspect electronic parts installed' Published: 06/03/2012 at 6:09 PM 2 [url="http://defensetech.o...a-are-infected/"]http://defensetech.o...a-are-infected/[/url] Proof That Military Chips From China Are Infected? by John Reed on May 30, 2012 تحقیقات سرگئی اسکروبوگاتوف (Sergei Skorobogatov) یکی از محققین دانشگاه کمبریج و از Hardware Hacker های مشهور دنیا که برای Hardware-Hacker های داخلی (کسانی که حافظه درونی میکروکنترلرهای قفل شده را می خوانند و یا با استفاده از روشهای side channel (غیر مستقیم) برنامه در حال اجرای درون تراشه ها را بدست می آورند) شخصیتی شناخته شده است نشان میدهد که تراشه های خام قابل برنامه ریزی بسیار مشهور ایرواسپیس ProASIC3 A3P250 ساخت شرکت Actel دارای تروجان عمدی درونی است!!!! خطر هنگامی بهتر احساس می شود که بدانیم این تراشه ها که از F-22 تا نیروگاههای هسته ای و سیستمهای حمل نقل در هر جایی که نیاز به سخت افزار امن بوده به عنوان گزینه اول طراحان خودنمایی می کند اسکروبوگاتوف در تحقیق خود نشان داده است که باس JTAG (باس تست و برنامه ریزی این تراشه ها و تقریبا تمام تراشه های پردازنده و FPGA جدید) هنگام دریافت بعضی از فرامینی که توسط کارخانه مستند سازی نشده است، واکنشهای معنی داری از خود نشان داده و با استفاده از این دستوراتی که توسط کارخانه برای این تراشه طراحی نشده می توان کارکرد این تراشه را مختل کرد و بد تر از آن حافظه درونی آن را بدست آورد. (امری که برای کپی کارهای چینی بسیار عمل کپی سازی را تسهیل می کند و نتیجه سالها زحمت و طراحی را به راحتی در اختیار آنها می گذارد) [b]چگونه چین قادر به دست کاری در تراشه ACTEL شده است؟[/b] اگر چه خارجی های مشکوکی (هندی چینی و لبنانی و ... ) درسطوح مختلف شرکت ACTEL کار می کنند، اما کار چینی ها برای انجام این نفوذ بسیار آسان بوده و نیازی نبوده است که به عناصر نفوذی خود متکی باشند!! ACTEL یک شرکت Fab-less است به معنی دقیق تر این شرکت و بقیه سازندگان تراشه های برنامه پذیر در ابتدای تشکیل نیازی ندیدند و هنوز هم نمی بینند که هزینه های میلیارد دلاری برای ساخت Fab که همان کارخانه ساخت تراشه هست انجام بدهند و ترجیح دادند که از Fab های حرفه ای مانند UMC و... بهره بگیرند. شوربختانه همواره پیمانکارانی وجود دارند که کار را گرفته و به شرکتهای دیگری واگذار می کنند از آنجا که هزینه خدمات در چین بسیار پایین است بیشتر این سپارشها سر از چین در آورده و در نهایت آنها قادرند که سخت افزارهای خود را درون ویفر تراشه ها و یا در کنار آنها اضافه کرده و شرکت سرشناسی همچون ACTEL را با خطرات بزرگی مواجه بکنند. [b]سطوح نفوذ HTH درون تراشه[/b] [i][b]اصولا در 3 سطح HTH وارد تراشه شما می شود:[/b][/i] 1. توسط طراحان ناراضی درون تراشه قرار داده می شود تا یا وسیله اخاذی قرار بگیرد یا انتقام جویی!!! (راه حل: مدیریت و verification صحیح) 2. با استفاده از سینتسایزرها ی مشکوک. (همه از دم مشکوکند به ویژه XST که سینتسایزر زایلینکس در ابزار ISE است) (راه حل ساده ای ندارد مگر اینکه نرم افزار های verification مسیر برعکس ساخته شده و از خروجی سینتسایزر دوباره ورودی بدست آید و ورودی اصلی و ماشینی با یکدیگر مقایسه شوند یا اینکه سینتسایزر ملی ساخته شود ) 3. از طریق شرکتهای سازنده تراشه (FAB) که ممکن است در کنار ویفر اصلی مدار خود را اضافه کنند و یا مستقیم به ویفر اصلی اضافه کنند که بستگی دارد به اینکه تحویل گیرنده تراشه از چه سطحی از دانش برخوردار است. (راه حل:1. ساخت کارخانه تولید تراشه داخلی بدون توجه به محاسبات اقتصادی آن. 2. تجربه زیاد و استفاده از SEM و امکانات لایه برداری تراشه یا روشهای مبتنی بر گرفتن پروفایل توان مصرفی تراشه در بازه زمانی و شرایط مناسب که کار ساده ای نیست) واضح است که یک خطای عمدی در یک تراشه ای که در نقطه ای حساس نصب است قادر است امنیت ملی هر کشوری را به خطر بیاندازد. [b]تقسیم بندی HTH ها:[/b] HTH ها به دو دسته Internal Trigger و External Trigger تقسیم می شوند. دسته اولی ها منتظر وقوع شرایط تعریف شده برای آنها هستند (مثلا در صورت وقوع دمای بالای 60 درجه) تا داده های مهمی را بر روی فرکانس تلویزیون محلی ارسال کنند و گیرنده هایی که در نزدیکی آنها است (مثلا در ماشینی پارک شده یا در آپارتمان همسایه)داده ها (مثلا رمزهای وارد شده) را جمع کرده و بعدا استفاده می کنند. دسته دوم منتظر دریافت سیگنالی از بیرون شده و به محض دریافت عملیات تخریبی خود را شروع می کنند و یا دسترسی آسانی را به طرح نرم افزاری یا سخت افزاری درون تراشه فراهم می کنند. برای مثال تراشه های Xilinx دارایTIMEOUT-COUNTER هستند(INTERNAL TRIGGER) که در صورت استفاده از Core های demo یا Evaluation بعد از 4 تا 8 ساعت فعال شده و تراشه را کلا از کار می اندازند. CORE در اصطلاح به سخت افزار آماده و تست شده ای گفته می شود که طراحان برای افزایش سرعت پیاده سازی و دقت و کیفیت طرح خود از آن استفاده می کنند. چند ماه پیش از یک core video استفاده می کردم که با اینکه demo نبود بعد از 4 ساعت از کار می افتاد و بعد از تماس با Xilinx فهمیدیم که در نسخه ای که ما از این core داشته ایم، فراموش کرده اند که time out counter را از کار بیاندازند!!!! ما هم که به خاطر تحریم دستمان به نسخه جدید رفع خطا شده نرسید. حال تصور کنید که چه چیزهای دیگری Xilinx و Altera و ACTEL و غیره در تراشه هایشان گذاشته اند که ما نمی دانیم. شوربختانه بر خلاف تروجان های نرم افزاری رفع آلودگی کردن از این تراشه های دارای HTH سخت افزاری غیر ممکن بوده و رفع عیب تنها با تغییر سیستم ممکن است که با توجه به گستردگی استفاده از آنها کار ساده ای نیست. البته در مورد xilinx احتمالا این TIMEOUT COUNTER جایی درون فایل bit-Stream تولید شده توسط ابزار ISE که آن را بر روی تراشه می ریزیم، نهفته شده است که خوب است چند جوانمرد پیدا شوند و محل آن را بیابند و remover آن را بنویسند.

سلام اسارت سربازان اوکراینی هست ….به اوکراینی حرف میزنند . و آموزش هم همین طور …پرچم اوکراین مشخص است . اوکراینی ها و غربی ها در جنگ رسانه ای برتری خارق العاده ای نسبت به روسیه دارند . این رابوتینا کمتر از ۵۰ خانه بوده که الان یک زیر زمین سالم هم نداره ،که قبل از جنگ اصلا خود اوکراینی ها از وجودش خبر نداشتند ،ولی غربی ها از پشه اژدهایی درست میکنندکه نگو . انگار در میدان سرخ مسکو رژه پیروزی رفتند . نزیدیک به ۳۰۰ متر پیشروی اونهم بصورت موقت اینقدر مانور ندارد . تا خطوط اولیه دفاعی روسیه هم تا الان در هیچ محوری پیشروی نکردند . اگر روس ها بصورت سیاسی و داخلی و رسانه ای وا ندهند ،اوکراین که هیچ خود ناتو هم کاری از پیش نخواهد برد . الان بتازگی در نزدیکی کی یف قبرستان ۴۰۰ هزار نفری ایجاد کردند ، تلفات و زخمی ها بصورت عجیبی بالاست .اصلا برایشان نیروی انسانی مهم نیست ،انگار نه انگار اینها شهروندان خود اوکراین هستند ..جمعیت تحت کنترل کی یف بین ۲۲ تا ۲۷ میلیون نفره ….چند سال پیش ۴۸ میلیون بود .هم جناب کمدین و هم دیگران از موبالیزاسیون همگانی خبر می‌دهند . برای اوکراین یعنی از ۱۶ تا ۶۰ سال همه از پیر و جوان و حتی زنان اوکراینی . تنها رژیمی که بعمد خواستار طولانی تر شدن این داستان هستند ،امریکایی ها هستند …

با سلام خدمت شما دوست عزیز حقیقت من خودم تخصص زیادی در زمینه تاکتیک های زرهی ندارم . این تاکتیکی هم که پیشنهاد دادم با توجه به همین سیستمی که ایده دادم پیشنهاد دادم و هدف اولشم حداقل کردن تلفات هست که ممکنه پیشروی مقداری کند باشه اما تلفات را حدقل می کنه.

این برهان ۹۲ یا B92 است. شفق سکان عمودی v شکل داشت.

چند عکس از خط تولید جنگنده ی کوثر دو پروژه جدید برای نیروی هوایی؟

سلام و وقت بخیر ممنون بابت تحلیلتون. فرمودید: "تاکتیک حمله: یک تیم تانک اصلی میدان نبرد در پیشانی حمله قرار دارند . در پشت سر آنها یک تیم نفر بر مسلح. و در انتها یک تیم سیستم سلاح دید و تیر غیر مستقیم به عنوان از میان برنده تهدیدات فرای افق دید و تیر تیم تانک پیش رونده عمل می کنند. تا با از میان برداشتن تهدیداتی مثل تیم های شکار زرهی یا استحکامات مسیر پیشروی تیم زرهی تسهیل شود. " دانش من در مورد نبرد زرهی محدود و کمه. به نظر من این روش در نگاه اول به ذهن تبادر میکنه. امکانش هست روش های نبرد ترکیبی (استفاده از چند رسته) رو هم ذکر کنید تا بتوانیم مقایسه انجام بدیم؟

در دوره ای خودشون و رسانه های فارسی زبان برای حذف برقع اعلام کردند که به دلایل امنیتی است و دلیل دیگه ای نداره و بیم تهدید و خطر میره چون طرف را نمیبینیم. بعدش که قدم به قدم جلو اومدند و به حجاب رسیدند و حالا هم به عبا که یک لباس بلند هست فقط حالا علنا میگند چون با ارزش های اعتقادی ما در تضاد هست و ایدئولوژی! سکولار ما تحملش را نداره و برای ما ایدئولوژیمون مقدم بر احترام به آزادی و راحتی و احترام به افکار فرد هست. به همین راحتی ارزش های به اصطلاح مقدسشون ( برای خودشون البته) مثل ازادی و احترام به فردیت و تصمیم و ... را وقتی در تعارض با ایدئولوژیشون میبینند را قربانی میکنند. جالبه البته بحث "قانون" را هم مطرح میکنه.

آرشیو

آرشیو

یکی از درس های جنگ سوریه برای ما همین حس کردن واقعیات میدان جنگ بود در شرایط جدید. در بخشی از اون حملات مستمر صهیونیستها به سوریه حتما نمیزاره که خدای ناکرده غفلتی در کار باشه در حوزه پدافندی چون مدام دارند فرماندهان میبینند انواع حملات به سوریه را با سلاح ها و تاکتیک های مختلف. هرچند صهیونیستها کمتر از اف-35 استفاده میکنند در این حملات ولی جالبه الان مدتیه روس ها که گزارش تقابل با پرنده های امریکایی را در سوریه میدند بعد از اعلام استقرار اف-35 به قصد سوریه توسط آمریکا مدام از رویارویی با اف-35 ها میگند که اگر ما در سوریه در یک یا دو واحد شنود و راداری هم مستقر باشیم برامون درس های بسیاری خواهد داشت. خصوصا همکاری با روس ها برای گرفتن داده هایی که واحدهای راداری و پدافندی روس ها در پاگیاه هوایی حمیمیم دارند جمع اوری میکنند. دیروز هم روس ها از یک رویارویی خطرناک پرنده های آمریکایی و مزاحمتشون برای یک سوخو-35 گفتند ( توسط دو اف-35) ولی جالبه که سوخو-35 داشته روی مرز جنوبی و منطقه تنف گشت زنی میکرده که طبیعتا حساسیت امریکا را برانگیخته و اف-35 ها را بلند کرده. دست یابی به داده های این رویارویی ها برای ایران به شدت گرانبهاست.

تصویری زیبا از ناو دماوند. ناوگان شمال

تمرینات مقابله با حملات گسترده جنگ‌الکترونیک و حمله متقابل به دشمن در محدوده‌ای به وسعت ایران در رزمایش مشترک سپر حافظان ولایت 1402 ارتش

بخش ششم و پایانی غلاف های شناسایی و جنگ الکترونیک : در کنار تسلیحاتی که احتمالا قرار است به اوکراین تحویل شود ، ارسال غلاف های شناسایی و جنگ الکترونیک به همراه جنگنده های اف-16 یکی از گزینه های قابل توجه به نظر می رسد . این نوع سامانه های غیر مرگبار ، میتواند آگاهی محیطی خدمه اف-16 اوکراینی را افزایش دهد ولی به نظر بعید است که چنین فناوری هایی ، بزودی در اوکراین قابل مشاهده شود ولی اگر جنگ ادامه پیدا کند ، احتمالا برای اجرای ماموریتهای سرکوب دفاع هوایی ارتش روسیه و همچنین حملات دقیق استفاده خواهد شد . غلاف شناسایی گودریچ دی بی-110 بعنوان مثال ، غلاف هایی نظیر DB110 می تواند برای فالکن های اوکراینی مفید باشد ولی وجود تهدید متراکم پدافند هوایی روسیه می تواند کاربرد آنها را محدود نماید . سامانه های محافظت از خود که به شکل مستقل بر روی جنگنده های اف-16 قابل نصب است ، به نوعی یک لایه دفاعی اضافی برای خدمه محسوب می شود ، نظیر غلاف های AN/ALQ-131 که هم اکنون بصورت گسترده در ناتو کاربرد دارد و با توجه به اینکه ارتباطی به جنگنده های اف-35 ندارند ، حساسیت کمتری بر روی آنها وجود خواهد داشت . غلاف اخلالگر الکترونیک AN/ALQ-131 نصب شده در جایگاه مرکزی بخش زیرین جنگنده اف-16 نیروی هوایی هلند تحویل این سامانه ها به فالکن های اوکراینی اجازه می دهد تا ار ارتفاع بالاتری پرواز کنند که این برای افزایش قابلیتهای آفندی این جنگنده ها ، بسیار ضروری است . در این ارتباط ، رژیم عبری ، به نسبت ، بهترین نمونه های عملیاتی را در اختیار دارد که حتی در اسکادران های نیروی هوایی آمریکا که ماموریت ایفای نقش نیروی متجاوز را دارند ، استفاده می شود ، به همین دلیل با توجه به ماهیت دفاعی آنها ، شاید نمونه هایی از این محصولات در اوکراین مشاهده شود . سود و زیان نیروی هوایی اوکراین با دریافت جنگنده های اف-16 : با وجود تمامی موارد تشریح شده ، یک سئوال کلیدی را اکنون می توان پرسید که نیروی هوایی اوکراین ، پس از دریافت جنگنده های نسل چهارم ، شاهد چه دستاورد قابل توجهی خواهد بود ؟!در این زمینه ، یکی از خلبانان سابق جنگنده اف-16 چنین عقیده دارد : "وقتی صحبت از ارسال فالکن به اوکراین می شود ،نخست باید پرسید هدف از تحویل این جنگنده به اوکراین چیست ؟ تا امروز ( اوت سال 2023 ) نیروی هوایی اوکراین غالبا ماموریتهای خود را در ارتفاع پائین و زیر 1000 فوت ( 300 متر ) از سطح زمین انجام داده و با توجه به اینکه شبکه پدافند هوایی ارتش روسیه تراکم بسیار بالایی را به نمایش می گذارد ، پرواز در این ارتفاع ، تنها تاکتیکی است که نیروی هوایی اوکراین می تواند آن را انجام دهد و این برای تمامی جنگنده ها ، چه غربی و چه شرقی یک خطر بسیار بزرگ است " یکی از ابهامات اصلی در تحویل جنگنده اف-16 به اوکراین ، وجود احتمال تحویل کلاه های پروازی JHMCS به این نیرو است . درواقع ، جنگنده های رادارگریز نسل پنجم به نسبت آزادی عمل بیشتری برای اجرای ماموریتهای رزمی در چنین محیط های را به نمایش می گذارند ولی ولی جنگنده های نسل چهارم ، براحتی توسط پدافند هوایی متوقف شده و باعث مختل شدن ماموریتهای آنها می شوند . از این نظر، موجودی فعلی نیروی هوایی اوکراین برای پشتیبانی از نیروی زمینی کافی باید باشد . با ارسال این جنگنده ها به اوکراین ، ارتش روسیه شبکه پدافند هوایی خود را متراکم تر از وضع فعلی خواهد کرد و کلی صحنه شرق اروپا به محیط ناامن برای پرواز جنگنده های نسل چهارم تبدیل خواهد شد ( از مرز بلاروس و لهستان تا جنوب اوکراین و مرزهای رومانی و ترکیه ) و حضور بیشتر سامانه های دفاع هوایی کوتاهبرد و دوش پرتاب براین خطرات می افزاید . سوخو-35 (راست ) و میگ-31 بی ام ( چپ ) نیروی هوایی روسیه نیز به مانند قبل ، با اجتناب از ورود به فضای هوایی اوکراین ، گشتهای رزمی خود را در داخل خاک روسیه ادامه می دهد و با استفاده از مهمات دوربرد ، به عملیات رزمی خود ادامه خواهد داد . بعنوان مثال ، مخازن فکر غربی مدعی شده اند که نیروی هوایی روسیه با استفاده از جنگنده های میگ-31 بی ام و سوخو-35 پوشش هوایی مناطق عملیاتی را ایجاد کرده ولی محدوده پرواز آنها عمدتا در فضای هوایی روسیه و بخصوص کریمه است و این بر روند عملیاتی اف-16 تاثیر گذار است . مقامات اوکراینی مستمرا درخواست موشک آمرام را دارند برای دورنگه داشتن جنگنده ها و بمب افکن های روسی ولی در حال حاضر ، جنگ بیشتر روی زمین در جریان است و باید توجه بیشتری بدان نمود . با این حال مقامات اوکراینی اصرار دارند که برای مقابله با جتهای سوخو-35 مسلح به موشکهای آر-37 ام باید موشک آمرام تحویل شود . ترکیب بندی و آرایش استاندارد اف-16 برای حمل مخازن سوخت خارجی و برد رزمی این جنگنده با توجه به اصرار کیف برای تحویل ترکیب اف-16 و آمرام ، درصورت تحقق ، این یک جهش برای نیروی هوایی این کشور محسوب می گردد ولی اگر کیف از این جنگنده برای ماموریتهای ارتفاع پائین ، همان طور که از سوخو-25 و سوخو-24 استفاده می کند ، بهره ببرد ، حتی آمرام نیزممکن است تاثیر بسیار محدودی را به نمایش گذارد . در همین زمینه یکی از خلبانان اف-16 چنین می گوید: " قابلیت حمل و شلیک مهمات هوابه هوای دوربرد برای ارتش اوکراین از نقطه نظر سیاسی ، حتی از تحویل پاتریوت نیز اهمیت بیشتری دارد ولی ترکیب این سلاح با عملکرد احتمالی خلبانان اوکراینی ، چندان با هم همخوانی ندارد . علاوه براین ، فناوری جتهای اف-16 و موشک آمرام به نسبت حساس بوده و اگر چه اوکراین از نسخه پدافند هوایی آمرام استفاده می کند ولی درصورت بروز هرگونه اتفاق غیر قابل پیش بینی ، خسارت تقریبا سنگینی به سابقه چنین تسلیحاتی وارد خواهد آمد ." قابلیتهای کلاه پروازی JHMCS II محصول البیت سیستمز https://www.aparat.com/v/TWsBa موشک هوابه هوای فروسرخ AIM-9X با این وصف ، ارتش ایالات متحده ، در زمان فروش اف-16 به برخی از کشورها ، توان حمل و شلیک این جنگنده ها را به ترکیب اسپارو- سایدویندر ، محدود نموده ( بعنوان مثال جنگنده های تحویلی به نیروی هوایی عراق و مصر ) علاوه براین ، بحث های گسترده در خصوص تحویل مهمات هدایت دقیق مشترک جی دم نیز همچنان وجود دارد ( هر چند اکنون این مهمات روی جتهای اوکراینی نصب شده است ) ، اما پیکربندی اف-16 به گونه است که می تواند تسلیحات متنوعی را با خود حمل کند بطوریکه حتی صحبت از تحویل مهمات با قطر کم (SDB) است که انعطاف پذیری بیشتری را به فالکن های اوکراینی خواهد داد ولی حتی این قابلیت نیز خطر پدافند هوایی متراکم روسها در محورهای درگیری را کاهش نمیدهد . با این حال می توان چنین استدلال کرد که نیروی هوایی اوکراین ، با افزایش تدریجی مهارت خلبانان خود ، از این جنگنده برای اجرای ماموریتهای ضدرادار در مناطق خاصی استفاده کند که برای این کارموشکهای هارم تحویل شده و بر روی جتهای میگ-29 و سوخو-27 نصب گردیده ولی نصب آن بر روی جنگنده های اف-16 درآینده نزدیک احتمالا ، رخ نخواهد داد . صرف نظر از تحویل مهمات هدایت دقیق ، آیا به همراه فالکن ها ، مهمات سقوط آزاد مارک-82 ، سایدویندر و آمرام نیز ارسال خواهد شد ؟ برای پاسخ به این سئوال باید منتظر ماند . نتیجه گیری براساس واقعیت موجود : ترکیب جتهای شرقی موجود در نیروی هوایی اوکراین و جنگنده ای غربی ، می تواند مزیتهای نسبی را برای ارتش این کشور داشته باشد ولی در زمان جنگ ، آموزش بیشتری وجود نخواهد داشت و توجه به زنجیره قطعات ، مهمات نیز اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد. اما حتی اگر اوکراین این جنگنده ها را تحویل نیز بگیرد ، در درازمدت ، امکان مقابله برابر با نیروی هوایی روسیه را نخواهد داشت . درواقع ، خدمه اوکراینی با پشت سرگذاشتن یک آموزش فشرده ، می توانند این جنگنده در در صحنه رزم عملیاتی کنند ولی تاثیر گذاری این جنگنده بر روند جنگ ، نیازمند گذشت سالها و نه چند هفته است . ولی در مجموع ، باید منتظر ماند و دید که قرار داد تحویل جنگنده های اف-16 به اوکراین ، چگونه بسته خواهد شد . تحلیلی که در سطور پیشین ارائه گردید ، یک نمای کلی از آنچه که قرار است رخ بدهد ، به نظر می رسد که بسته به مدت زمانی است که جنگ ادامه پیدا کند . اگر خصومت ها متوقف شود ، کیف نیاز فوری به این سلاح ها نخواهد داشت ولی برای دفاع از خاک خود ( یا درواقع ، چیزی که از خاک اوکراین باقی می ماند !!! ) احتمالا در بازه زمانی نه چندان کوتاهی ، احتمالا به چنین سخت افزارهایی مجهز خواهد شد ،اما روند ثبت شده تا کنون ، نشان داده که رویدادهای بعید ، میتواند روزی به واقعیت تبدیل شود . نقشه راه آینده : با درنظرگرفتن تمامی تفاسیر ممکن در سطوری که پیش ازاین ارائه گردید ، درنهایت امر ، کشورهای دانمارک و هلند در بیستم اوت سال 2023 متعهد شدند تا بخشی از موجود جنگنده های اف-16 خود را در اختیار نیروی هوایی اوکراین قرار دهند . در همین رابطه ، زلسنکی و و مارک روته نخست وزیر هلند در بیستم اوت توافق کردند تا 42 فروند جنگنده اف-16 را پس از اتمام دوره آموزشی خلبانان و پرسنل فنی به این کشور تحویل دهند . علاوه براین ، نیروی هوایی دانمارک نیز متعهد شد تا حداقل 19 فروند اضافه بر تعداد تحویلی از سوی هلند را به کیف ارسال نماید . با این حال ، نخست وزیر هلند به شکل دقیق تعداد جنگنده های ارسالی را تعیین ننمود . وی مدعی شد نیروی هوایی این کشور در حال حاضر 42 فروند اف-16 را بصورت عملیاتی در اختیار دارد و از این تعداد بخشی به اوکراین ارسال خواهد شد در حالی ازموجودی دانمارک و رومانی نیز احتمالا به این تعداد اضافه خواهد شد در نتیجه احتمالا وی ، تعداد مشخصی را هنوز متعهد نشده ولی اعلام عدد 42 فروند را می توان بدین صورت تحلیل نمود که 23 فروند از سوی هلند ، و مابقی از سوی دانمارک و رومانی تهیه خواهد شد. علاوه بر این ، هنوز جدول زمانی خاصی برای این تحویل معین نشده تا جایی که برخی تحلیلگران نظامی معتقدند که تحویل این جنگنده ها در حال حاضر ، تاثیر فوری بر میدان نبرد از خود برجای نخواهد گذاشت . با این حال وزیر دفاع اوکراین مدعی شده که روند آموزش خلبانان اوکراینی از قبل آغاز شده و مربیان در حال بررسی نمودارهای آموزشی هستند تا زمان تحول جنگنده مشخص گردد . ولی یکی از افسران ارشد نیروی هوایی ایالات متحده دراروپا مدعی شده که تبدیل خدمه اوکراینی به خلبانان رزمی کارآزموده ، مدتی طول خواهد کشید و ایجاد چند اسکادران و رسیدن به آمادگی و مهارتهای کافی نیز به زمان بیشتری نیاز دارد که ممکن است چیزی در حدود 4 تا 5 سال بطول انجامد . مضاف براین ، آموزش خدمه تنها یک جنبه از ابعاد پیچیده تحویل این جنگنده ها محسوب می شود چرا که زیرساختهای تعمیر و نگهداری این جنگنده ها باید فراهم شده و متقابلا تمهیداتی برای تلاش های روسیه جهت ازمیان بردن این جنگنده ها اندیشیده شود . در همین ارتباط ، فرمانده نیروی هوایی اوکراین نیز مدعی شده که نیروی تحت امر وی ، در حال ایجاد تغییرات لازم و بهبود سطح آمادگی پایگاه های هوایی این کشور برای پذیرش این جنگنده هاست و این بدان معناست که به محض اعلام ارسال این هواگردها ، نیروی هوایی اوکراین می تواند آنها را دریافت و بکارگیرد . در مجموع ، گرچه تحویل این جنگنده ها در کوتاه مدت نباید تاثیر آنچنانی بر روند جنگ داشته باشد ولی در بلند مدت ، توان ارتش اوکراین را افزایش خواهد داد . پی نوشت : منبع 1 منبع2 منبع 3 منبع 4 منبع 5 منبع 6 منبع 7 8- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری ) بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند. (این مقاله 10 هزار کلمه ای ، تحلیل به نسبت مفصلی از پیشینه و احتمالات آینده در خصوص تحویل جنگنده اف-16 به نیروی هوایی اوکراین محسوب می شود / پایان مقاله ، دوم شهریور سال 1402 خورشیدی )

نه بزرگوار باید اعدام بشه یه جفت شعور و فهم از ساخت سازه نظامی در سازنده بی پدر این برج وجود نداشته انگار داشته تویله باباشو میساخته بی پدر مادر اینا رو نگاه کن از جنگ دوم جهانی با اون همه بمباران تا الان سر پا موندن. فهم شعور بسیار مهمه که متاسفانه نه در فرماندهان و نه در ستاد مشترک ها وجود ندارد که اگه داشت اجازه ساخت اون سازه رو به یه حمال که بزرگترین سابقش ساخت توالت خونه باباش بوده نمیدادند.

موتورهای نمایش داده شده در ایرشو کیش 2022 : موتور وانکل 794 وانکل 793 وانکل 788 توربو جت 894 توربو جت 840   

تصاویر با کیفیت پهپاد ایرانی از تروریست های تجزیه طلب و اغتشاشگران در شهر های کرد نشین فیلم : https://www.mashreghnews.ir/news/1437860/فیلم-رصد-پهپادهای-وزارت-اطلاعات-از-جولان-تروریست-های-مسلح-در

اطلاعات کامل از موتور های سه پهپاد ایرانی که در اکراین توسط روسیه استفاده شده: شاهد 131 از موتور MDR_208 استفاده شده که در بنر بالا اعلام شده این موتور تولید داخلی شده. این موتور از یک طرح انگلیسی کپی برداری شده. شاهد 136 از موتور MD_550 استفاده میکنه که در بنر بالا اعلام شده این موتور تولید داخلی شده. این موتور از یک طرح آلمانی کپی برداری شده. مهاجر 6 از موتور 912 is sport شرکت اتریشی روتاکس استفاده میکنه که تولید داخل نشده و از بازار جهانی خریداری شده.

    مقدمه :    قابلیت اطمینان (Reliability) به خاصیتی از سیستم اشاره دارد که زمان دادن سرویس مناسب را تضمین می کند. دسترس پذیری (Availability) قابلیت دیگری است که نشان می دهد در صورت بروز فالت سامانه بعد از چه زمانی خود را بازیابی کرده و قادر به دادن سرویس مناسب می شود. availability در واقع خاصیتی است در دل Reliability. بدون محاسبه قابلیت اطمینان، عملا تولید سخت افزار و نرم افزار برای صنایع بی معنی است. (یکی از موارد بازی که ما معمولا با وجود دانش کافی بلد نیستیم و باعث زمین خوردن محصولات هست). در ساخت سخت افزار این قابلیت اطمینان با روشهایی مانند Worst case circuit Analysis به صورت ریاضی بر اساس داده های موجود در اسناد معتبر قطعات محاسبه می گردد و در نرم افزار با استفاده از روشهای خیلی پیچیده تر که لبه تکنولوژی هستند مثلا از روی فواصل فالتهای کشف شده و یک سری روشهای ریاضی نشان می دهند  که باگ بعدی در چه زمانی رخ خواهد داد و این فاصله زمانی باید قبل از عرضه نرم افزار یک تصاعد حسابی یا هندسی داشته باشد تا اینکه بشود فاصله مناسبی را برای قابلیت اطمینان سیستم تضمین کرد. به عبارتی فاصله بین باگ جدید و باگ قدیم در یک نرم افزار تولید شده با معیار های مهندسی همواره طولانی تر می شود و اگر خلاف این باشد در اصطلاح گفته می شود که نرم افزار واگرا شده و باید دوباره از ابتدا ساخته بشود. امروزه قابلیت اطمینان مهمترین چالش صنایعی مانند خودرو سازی، هوا-فضا، نظامی، مهندسی پزشکی، راه آهن و نیروگاهی است. (م)   متن زیر خلاصه ای از گزارش 112 صفحه ای سال 2012 کمیته خدمات نیروهای مسلح سنای آمریکا است که ممکن است برای اعضای سایت و خوانندگان عبوری ولی مرتبط جالب باشد. اصل گزارش را هم می توانید از آدرسی که در انتهای این متن ارائه شده است دانلود بفرمایید.   پاتریک اورایلی در 8 نوامبر 2011 گفت: ما نمی خواهیم که قابلیت اطمینان یک موشک 12 میلیون دلاری رهگیر(اشاره به موشک سامانه تاد) با یک تراشه دو دلاری جعلی به خطر بیافتد. او فقط یک ژنرال ساده ایرلندی تبار نیست. اورایلی مدیر آژانسدفاع موشکی یا همان MDA است. در نبردهای نوین جان پرسنل و موفقیت عملیات آنها در گرو تراشه های بسیار کوچک و نسبتا ارزان قیمت است. تحقیق ماه مارس سال 2011 سنا در مورد نفوذ تراشه های جعلی به تسلیحات DoD نشان داد که سیل بنیان کن این قطعات آنچنان نیرومند بوده که روشهای جلوگیری از آن نتوانسته مانع نفوذ این تراشه ها که اکثرا در چین ساخته می شوند به سامانه های دفاعی در یک اقتصاد سود محور بشود. تنها در یک بازه دو ساله بین 2009 الی 2010 بیش از 1800 مورد صادرات قطعات مشکوک شامل بیش از یک میلیون قطعه ردیابی شد که بیش از 70 درصد آنها از منابع چینی صادر شده بودند. ده ها مورد از این صادرات به هدف نصب در سامانه های نظامی آمریکا بوده از جمله سایت های حرارتی تحویلی به ارتش، کامپیوترهای پرواز و عملیات موشک دفاع هوایی "تاد" و هواگرد های نظامی از جمله SH-60B، AH-64، CH-46، C17، C-130J، C-27J و P-8 پوزئیدون. بقیه موارد صادرات قطعات جعلی به ترتیب ازانگلستان و کانادا بوده که به ادعای سنا تحقیقات بعدی نشان داده که این کشورها هم باز به نحوی واسطه فروش قطعات جعلی ساخت چین قرار گرفته بوده اند. همه راه ها به چین ختم می شود! (م.)     قطعه جعلی در بالگرد SH-60B: این بالگرد نیروی دریایی دارای قابلیت ضد سطحی و زیر سطحی و نجات دارای سامانه مادون قرمز نگاه به جلو Forward Looking InfraRed یا FLIR برای دید شب است. این سامانه دارای یک هدف گذار لیزری برای هدایت موشکهای هلفایر است. در 8 سپتامبر 2011، شرکت ریتیون به فرماندهی آماد نیروی دریایی هشدار داد که ترانزیستورهای جعلی در 3 فیلتر اکتیو حفاظت سامانه FLIR از تداخل الکترومغناطیس (که می تواند ناشی از رادار های زمینی و دریایی و یا رادیوها و دیگر تولید کنندگان RF باشد) نصب شده اند. با اینکه این نقص از طرف ریتیون نقص ایمنی محسوب نشد اما نیروی دریایی معتقد بود که چنین نقصی مستقیم روی ناوبری و درگیری بالگرد موثر است به ویژه در ماموریت های شبانه و ریتیون مطابق قرار داد باید فورا کارفرما را مطلع می کرده است. با اینکه این فیلترها را ریتیون از یک پیمانکار در تکزاس (Texas-Spectrum) خریده بود اما پیگیری ها نشان داد که انتهای یک شبکه پیچیده توزیع و تامین قطعات به شرکت Huajie در شنزن چین می رسد.     قطعه جعلی در C-27J و C-130J: این هواگرد های ترابری سنگین بهینه سازی شده از صفخات نمایشگر مشابهی استفاده می کردند که توسط شرکت L-3 DisplaySystems ساخته شده بود که انشعابی از شرکت L-3 Communication هست. دو شرکت لاکهید (پیمانکار C-130J) و Alenia (پیمان کار اصلی C-27J) صفحات نمایش را از شرکت L-3 DisplaySystems گرفته بودند که این شرکت در نوامبر 2010 متوجه جعلی بودن تراشه حافظه در بیش از 500 مورد نصب صفحات نمایشگرش شد. اما نه پیمانکار اصلی و نه سازنده نمایشگرها، تا 19 سپتامبر 2011 نیروی هوایی را از این موضوع مطلع نکردند! این تراشه ها از یک توزیع کننده در کالیفرنیا خریداری شده بود که خودش از شرکت چینی Hong-Dark-Electronic-Trade خرید نموده بود. بررسی ها نشان داد تنها از همین کمپانی 84000 تراشه خریداری شده و در هواگرد های نیروی هوایی نصب شده است! این تراشه خراب باعث نمایش غلط داده ها و گاها قطع تصویر می شده است. البته هواگردهای دیگری نظیر EA-6B نیز از این صفحات نمایش با تراشه جعلی شرکت L-3 بی نصیب نماندند.       نفوذ تراشه های جعلی به L-3 به این صورت بوده که ابتدا شرکت توزیع کننده در آمریکا 18 نمونه از تراشه را برای اینها فرستاده و اینها تست و تایید کرده اند و بعد از تایید بیش از 10000 قطعه فرستاده شده که دیگر توسط شرکت تست های کاملی روی آنها صورت نگرفته است. بعدها معلوم شد که قطعات جعلی شرکت Hong-Darkدر سامانه TCAS (جلوگیری کننده از برخورد هواگردهای هم ارتفاع) شرکت L3 نیز نفوذ کرده و روی C-5AMP، C-12 و Global-Hawk هم نصب شده است و معلوم نیست که این شرکت به چند پیمان کار دیگر قطعه فروخته باشد.     قطعه جعلی در P-8 Poseidon: این هواگرد در اصل یک بوئینگ 737 هست که دارای توانایی ضد زیردریایی و ضد سطحی است.در سال 2011 نیروی دریایی 117 فروند از این نوع را سپارش داد. در 17 آگوست 2011 بوئینگ یک پیام با مهر Critical برای نیروی دریایی فرستاد و اعلام کرد که در ماجول تشخیص یخزدگی بدنه بیرونی این هواپیما یک قطعه مستعمل کشف شده که باید فوری جایگزین گردد. سامانه تشخیص یخزدگی حیاتی هست (Safety-Critical) و نشانگر آن در Deck نصب شده. این سامانه از دو کارت مشابه با افزونگی سرد مجهز به تراشه FPGA نظامی (سری مخصوص نظامی و هوا فضا) ساخته شده که ساخت شرکت Xilinx بوده است. نخستین بار بوئینگ در سال 2009 متوجه کارکرد بد سیستم تشخیص یخ شد و بعد از عیب یابی معلوم شد که قطعه مفروض از مدار چاپی جدا شده و کف جعبه افتاده است !!! استعلام بوئینگ از شرکت انگلیسی  BAE-systems و تحقیقات BAE در 2010 نشان داد که قطعه یک قطعه مستعمل بوده که ظاهرش را به صورت قطعه نو باز سازی کرده بودند. اما برای بوئینگ یک سال طول کشید تا نیروی دریای را با خبر بکند. در سال 2003 Xilinx اعلام کرد که دیگر تراشه های FPGA استفاده شده در سیستم تشخیص یخ زدگی بوئینگ 737 را تولید نمی کند. در نوامبر سال 2008 شرکت BAE شروع به جستجو برای قطعات از رده خارج نمود تا از قرار داد جدید بوئینگ برای ساخت 737 و تبدیل آنها به P-8 برای نیروی دریایی پشتیبانی بکند. اینگونه بود که شرکت انگلیسی این قطعه را از شرکت Tandex-Test-Lab در کالیفرنیا خریداری کرد. شرکت Tandex-test-Lab مسئولیت تامین قطعه و تست آنها را به عهده داشت. این شرکت هم از یک توزیع کننده به نام Abacus در فلوریدا (که تصور می شد یک شرکت المانی است خریدهایش را انجام داد که آن کمپانی هم تراشه ها را از A-Access-Electronics شعبه ژاپن خریداری کرده بود و ... ) و در انتهای خط تامین دفتر اصلی شرکت A-Access-Electronics در شنزن چین قرار داشت. به جای اینکه طراحی مجدد صورت بگیرد سعی کردند با خرید قطعات از رده خارج سیستم قدیمی را دوباره تولید بکنند.(م)   داستان از این قرار بود که در نوامبر 2009 تکنسین های بوئینگ متوجه یک صدای اضافی از سمت سامانه تشخیص یخ شدند و وقتی که آن را از هواپیما جدا کردند متوجه شدند که تراشه FPGA از برد جدا شده است . بررسی های BAE نشان داد که زیر میکروسکوپ قطعات دارای سایز مشابه نیستند، دارای  رنگهای متفاوت هستند ، فونت نوشته های روی تراشه ها متفاوت است و در مواردی در وسط تراشه نگارش نشده اند، دارای خراشهای ناشی از دستگاههای ساینده هستند، پایه های مشابه ندارند، تراشه های نصب شده از یک محموله خرید دارای تاریخ تولید های متفاوت هستند و ..... که نشانه کلاسیک تراشه های باز سازی شده اند. در نهایت Tandex اعتراف کرد که تمام تراشه ها را به جز 50 تای اول بطور کامل تست نکرده است زیرا تصور می شده که مطابق قرار داد این وظیفه BAE-systems است! تراشه FPGA دیگری باز هم از شرکت Xilinx در سامانه اندازه گیری فاصله DME یا Distance-Measurement-Equipment نصب شده بود که اینبار توسط Honeywell به بوئینگ فروخته شده بود که جعلی از آب درآمد. مصیبت های P-8A برای بوئینگ به همین جا ختم نشد شرکت Rockwell-Collins هم قطعاتی به بوئینگ فروخته بود که جعلی از آب درآمدند!!!!   سامانه DME در P-8A وظیفه اندازه گیری پیوسته فاصله از نقطه زمینی مشخص شده را به عهده دارد. در سال 2008 Honeywell هزاران تراشه Xilinx را برای تولید این سامانه به بوئینگ فروخت که از دو توزیع کننده مختلف تهیه کرده بود.(شرکت Security-electronic و شرکت Zelcon) بعدها Honeywell دریافت که آثاری از لایه برداری، باز شدن پکیج تراشه و تعویض آن  و بازنویسی شماره و .... روی تراشه ها دیده می شود که کیفیت آنها را مشکوک می کند. این تراشه ها در C-17A نصب شده بودند و در دسامبر 2010 زمانی که تقاضای صرف نظر کردن نیروی هوایی از نصب تراشه جعلی روی C-17 ها را داشتند متوجه شدند که این تراشه ها روی  سامانه های DMA هواپیماهای P-8A هم نصب شده است. در 7 ژولای 2010 شرکت Rockwell-Callins بوئینگ را آگاه کرد که از دو توزیع کننده به نامهای Labra-electronics و MVP-Micro خریداری شده اند نیز جعلی هستند. که در 27 ژولای بوئینگ به نوبه خود نیروی دریایی را آگاه کرد. در چهارم آوریل 2012 هم بوئینگ به نیروی دریایی خبر داد که سامانه ضبط دیجیتال تصاویر که ساخت شرکت L-3-Communication هست دچار تراشه های جعلی Xilinx شده است!!! اما به دلیل اینکه خطر ایمنی فوری ندارند مهلت 90 روزه تعویض را برایش صادر کردند. اما این 2 سال بعد از زمانی بود که بوئینگ متوجه ایراد شده بود. کندی ارتباط بین بخشی بوئینگ باعث این تاخیر بود در حالی که نیروی دریایی با بوئینگ قرار داد داشت نه با بخش های داخلی او و این تاخیرات به کارفرما مربوط نمی شد.     قطعه جعلی در سامانه THAAD: در سپتامبر 2010  آژانس دفاع موشکی متوجه قطعه جعلی حافظه در کامپیوتر ماموریت موشکهای سامانه تاد شد که کارکرد غلط این حافظه می توانست کارکرد موشک را مختل بکند. قطعه مفروض توسط Honeywell از یک توزیع کننده مستقل خریداری شده بود و بعد از نصب آنها در "کامپیوتر ماموریت" به شرکت لاکهید-مارتین فروخته شده بود و لاکهید-مارتین هم به MDA فروخته بود. اگرچه این دو شرکت MDA را از این مسئله مطلع کردند اما هزینه یافتن این مشکل برای آنها 2.7 میلیون دلار بود و پاداش حسن انجام کار پرداختی به آنها هم 2.1 میلیون دلار کاهش یافت. (در ایران این حسن انجام کار به صورت پاداش نیست و 7 درصد قرار داد یا بیشتر به عنوان حسن انجام کار قفل می شود تا اینکه اگر کارفرمای دولتی دوست داشت پرداخت بکند) البته این جریمه ها و هزینه ها باعث کاهش انگیزه شرکتها در گزارش موارد یافتن قطعات جعلی دیگر هم شده است و تنها برخی از شرکتها داوطلبانه گزارش این قطعات را می دهند. جزئیات داستان از این قرار بود که در سپتامبر 2006شرکت Honeywell هزار و هفتصد عدد تراشه حافظه Flash ساخت شرکت اینتل را از یک توزیع کننده در فلوریدا به نام Hyper-Technology خریداری کرده بود. این تراشه ها دیگر در خط تولید نبوده و از کمپانی سازنده قابل دریافت نبودند. هر کارت کامپیوتر ماموریت دارای دو پردازنده و 16 تراشه Flash (یک طراحی خیلی قدیمی (م)) بودند که نگاهدارنده نرم افزار اصلی کامپیوتر ماموریت بودند. بدیهی است که هر گونه خرابی این تراشه ها یا کندی بیش از حد آنها هنگام خواندن از آنها منجر به مشکل Data-Integrity شده و کل کارکرد موشک را مختل می کند (م.) بررسی ها نشان داد که کد تاریخ روی قطعات با آنچه درون آنها نوشته شده است تطبیق نمی کند و در نهایت نتیجه تست یک آزمایشگاه تخصصی در سال 2010 نشان داد که این تراشه ها مستعمل هستند. در نهایت شرکت لاکهید-مارتین را مطلع کردند و آنها هم به اطلاع MDA رساندند اما 50 موشک تولید و به مشتری داده شده بود و یکی از آنها حتی پرتاب هم شده بود. در نتیجه 49 موشک باقیمانده را پس گرفته و با هزینه ای برابر 1.94 میلیون دلار برای Honeywell و 675000 دلار برای لاکهید-مارتین تراشه ها تعویض گردید.   اما قطعات جعلی چگونه ساخته می شوند؟ تحقیقات نشان داده که این قطعات معمولا از روی زباله های الکترونیک جدا شده، شسته شده و خشک می گردند و سپس مرتب شده و به واحدهای بسته بندی و نوسازی داده می شوند که آنها هم به نوبه خود چهره قطعه را با ماشینهای پیشرفته باز سازی و با بسته بندی های شکیل عرضه می کنند. در جایی که یک لمس ساده یک کارت خودرو در خط تولید منجر به این می شود که رئیس خط کارت را دور بیاندازد، تصور کنید که چنین حجم عظیمی از دست کاری آن هم روی تراشه کهنه چه بلایی بر سر کیفیت و قابلیت اطمینان آن می آورد و چگونه می شود قابلیت اطمینان سیستمی را که با این قطعه جعلی ساخته شده بدست آورد؟ در این زنجیره تامین که معمولا در چین قرار دارد بیش از 10000 نفر مشغول به کار هستند که دولت چین نتوانسته مانع کار آنها بشود. 5 بازار از 15 بازار فیزیکی قطعات جعلی نیز در چین قرار دارد.   روش دیگر بوجود آمدن این قطعات باز تولید آنها از طریق نقض حق مالکیت معنوی سازندگان اصلی است. در این بازار نیز چین نقش 80 درصدی دارد و در رده دوم ترکیه با نقش 5 درصدی و در رده سوم هند با نقش 3 درصدی در تولید همراه با نقض مالکیت معنوی قرار دارند. درست مانند اسکناس های جعلی پیشرفت تکنولوژی باعث شده که تشخیص قطعات جعلی روز به روی مشکل تر بشود بویژه برای تولید کننده انبوه.   روش دیگر تغییر شماره قطعات اصلی و افزودن شماره های جدید به آنها است برای مثال شرکت آنالوگ دیوایس یک مبدل آنالوگ به دیجیتال دارد با شماره AD536AJD اما پسوند /883B که به معنی رعایت استاندارد Mil_STD_883B هست برای تراشه اصلی اساسا وجود ندارد و هر تراشه ای با این پسوند قطعا جعلی است.   چگونگی نفوذ قطعات جعلی: در دهه 70 میلادی اکثر قطعات دارای منابع اصلی بودند اما برای سامانه هایی مانند F-15 که در این دههه به خدمت گرفته شد و سپس عمر افزایی شد تا فراسوی 2015 این مشکل پیش آمد که بسیاری از قطعه سازان دیگر وجود نداشتند و با توجه به نبردهای سنگین عراق و افغانستان و نیاز به تعویض قطعات و به روز رسانی که بسیار بیشتر از تحمل انبارهای آماد نیروی هوایی بود، لاجرم نیروی هوایی ایالات متحده رو به قطعه سازان نوین آورد که اینها به اندازه قطعه سازان اصلی قابل اعتماد نبوده و از کاربران تراشه های وارد شده از چین بودند. همچنین برای تعمیر برخی قطعات قدیمی نیاز به تراشه هایی داشتند که دیگر اساسا تولید نمی شدند در نتیجه تنها منبع این قطعات در چین بود !   ارتش آمریکا قطعات جعلی را به سه دسته تقسیم می کند. دسته اول قطعات با شماره اصلی اما از رده خارج هستند که تنها منبع تامین آنها بعد از انبارهای ارتش، چین است. این قطعات در شکاری F-15، بمب افکن B-52، بالگرد CH-46،  C-130 Hercules، Global Hawk، جنگنده A-10، موشک ماوریک AGM-65A ، هواگرد E-C2 Hawkeye، هواگرد Osprey V-22، راکتور های اتمی و زیر دریایی های اتمی کلاس لس انجلس SSN-688 و ... استفاده شده اند. یکی از این قطعات تراشه حافظه ای هست که در 41 محصول دفاعی مورد استفاده DoD نصب شده است. گفته شده که حداقل 176 محصول دفاعی دچار نفوذ تراشه های جعلی هستند. این قطعات مناسب خطوط تولید جدید (Lead Free process) به دلیل حرارت زیاد فرایند نبوده و افزون بر آن به دلیل عبور از عمر انبار داری هم حتی برای نصب با روش های قدیمی SN-PB خط تولید خودکار هم مناسب نیستند.(م)   دسته دوم شامل قطعاتی است که شماره آنها اصلی است اما تاریخ تولید آنها دست کاری شده است.   دسته سوم شامل قطعاتی است که شماره روی آنها نیز جعلی است. چیز دیگری است و شماره دیگری دارد .   دسته چهارمی هم هست که در دسته بندی ارتش آمریکا نیامده به دلایلی. وقتی در دانشگاه و مقالات علمی به جلوگیری از Counterfeiting اشاره می شود منظور آنها همانا قرار دادن تروجان های سخت افزاری در تراشه های اصلی توسط سازندگان متفرقه ای در مالزی و تایوان و چین و .... است که با کمپانی های اصلی قرار داد دارند و یا توسط خود کمپانی ها  (مثل time-out-counter شرکت Xilinx که این تروجان یک سخت افزار اضافی و موازی است که اگر فعال بشود کل خروجی های تراشه غیر فعال می گردد (high-Z می شود) و Xilinx رسما وجود آن را اعلام کرده است).  برخی از تروجان هایی هم که کمپانی ها می گذارند وجودشان اعلام نمی شود تا مقاصد خاصشان را بتوانند تامین بکنند (م.)   استاندارد جلوگیری از نفوذ تراشه های جعلی به محصولات: استاندارد AeroSpace5553 که در سال 2016 به AS5553B تکمیل شده است به سیاست های جلوگیری و تشخیص و تعریف قطعات جعلی می پردازد که برای صنایع خودرو سازی، هوا فضا و دیگر صنایع با ایمنی بالا ذیل قرار داد با پیمان کاران به امضاء می رسد تا رعایت گردد. این استاندارد اولین بار در سال 2009 ارائه شد.   با سپاس فراوان از جناب MR9 که ویرایش زیبایی انجام دادند و عکسهای مرتبط را هم افزودند. بن مایه: Inquiry into counterfeit electronic parts in the Department of Defense supply chain https://archive.org/details/800449-counterfeit-electronic-parts-report http://standards.sae.org/as5553/ http://spectrum.ieee.org/semiconductors/processors/the-hidden-dangers-of-chopshop-electronics