مروری بر تاریخچه و خدمت بالگرد Mil Mi-6 Hook قسمت اول : یک بالگرد Mil Mi-6 Hook نیروی هوایی شوروی در حال پرواز بالگرد Mil Mi-6 Hook یک بالگرد ترابری سنگین است که در دهه 1950 میلادی در شوروی توسعه یافت . این بالگرد اولین های بسیاری را در صنعت هوانوردی رقم زد . این اولین بالگرد دو موتوره با موتور توربینی شوروی بود که وارد مرحله تولید شد و برای چندین سال بزرگترین بالگرد جهان بود ، هم از نظر اندازه و هم از نظر ظرفیت باربالگرد . همچنین این بالگرد 16 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد . تاریخچه : توسعه بالگرد Mil Mi-6 Hook در نیمه اول دهه 50 میلادی آغاز شد تا نیازهای نیروهای مسلح شوروی و صنایع دولتی را که به دنبال بالگردی با قابلیت حمل محموله های بزرگ در مسافت های طولانی بودند برآورده کند . در آن سال‌ها ، دوره‌ای که اغلب به عنوان دوره جنگ سرد شناخته می‌شود ، پروژه‌های نظامی و صنعتی در سراسر اتحاد جماهیر شوروی ، حتی در مناطق دورافتاده مانند مناطق وسیع سیبری ، پراکنده بودند . بالگرد Mil Mi-4 Hound پس از اتمام موفقیت آمیز ساخت بالگرد Mil Mi-4 Hound توسط شرکت بالگردسازی میل ، سرطراح و مهندس روسی Mikhail Leontyevich Mil (1909-1979) چالش جدیدی را پذیرفت و شروع به طراحی یک بالگرد با ظرفیت حمل بار بیشتر کرد . میل یک مهندس طراح و هوانوردی باهوش در رأس یکی از چندین دفاتر طراحی شوروی بود . مهندس فقیدروسی ، میخائیل لئونتیویچ میل علیرغم نظر سایر کارشناسان روسی و بین المللی که پیکربندی دو روتور را برای بالگردهای بزرگ توصیه میکردند ، میل پیکربندی تک روتور را برای پروژه جدید حفظ کرد. کار طراحی در سال 1952 میلادی آغاز شد . پس از اعلام مشخصات اولیه ، میل شروع به طراحی بالگردی کرد که در ابتدا برای حمل محموله مفید 6 تنی طراحی شده بود. در حالی که کار روی پروژه اصلی ادامه داشت ، ارتش یک الزام جدید را تعیین کرد : افزایش بار به 12 تن ! بدیهی است که این خواسته ی جدید ، تغییرات اساسی را در طرح اولیه ایجاد مینمود که مهمترین آن تبدیل بالگرد به یک بالگرد دو موتوره بود . با توجه به نیروی عظیم مورد نیاز ، میل تصمیم گرفت بالگرد جدید را با موتورهای توربوشفتی که سبک تر و قدرتمندتر از موتورهای پیستونی معمولی بودند ، نیرو دهد. طراحی اولیه تا پایان سال 1953 میلادی تکمیل شد . در 11 ژوئن سال 1954 میلادی ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مجوز توسعه این بالگرد بزرگ را صادر کرد که به عنوان V-6 نامگذاری شد (که V مخفف Vertolyot یعنی بالگرد است) . با وجود اندازه بزرگ و پیچیدگی فنی ، طراحی ، ساخت و تنظیم دقیق این بالگرد نسبتاً سریع انجام شد و در پایان سال 1954 میلادی ، این پروژه در مرحله توسعه پیشرفته قرار داشت. در 1 ژوئن سال 1955 میلادی یک کمیسیون ویژه ، ساخت ماکت را تصویب و سپس ساخت اولین نمونه اولیه را دنبال کرد. در اتحاد جماهیر شوروی پیشین ، معمولاً OKB های ( دفاتر طراحی ) مختلف با هم کار می کردند . هر گروه از مهندسان در یک بخش خاص متخصص بودند. به عنوان مثال ، تیم‌هایی از متخصصان روی توسعه توربین‌ها کار می‌کردند ، برخی دیگر در پره‌های روتور یا انتقال فعالیت داشتند . نقشه کشورهای مختلف تحت حاکمیت اتحاد جماهیر شوروی پیشین پس از تکمیل نمونه های اولیه و پرواز های آزمایشی ، تولید انبوه در کارخانه های بزرگ دولتی واقع در سراسر کشور آغاز شد . در اکتبر سال 1956 میلادی ، اولین نمونه اولیه بالگرد Mil Mi-6 به استثنای روتور اصلی آن ، که ساختش با تاخیر مواجه بود ، تکمیل شد. مونتاژ آن در آشیانه ای در شهر زاخارکوو در نزدیکی مسکو انجام شد. اولین نمونه از پنج نمونه اولیه ، اولین پرواز را در 5 ژوئن سال 1957 میلادی با خلبان آزمایشی رافائل ایوانوویچ کاپرلیانس (1909-1984) انجام داد . قهرمان هوانوردی شوروی و خلبان آزمایشی Rafael Ivanovich Kapreliants (1909-1984) ( ایستاده در وسط ) نمونه اولیه بالگرد Mil Mi-6 در فرودگاه زاخارکوو در5 ژوئن سال 1957 میلادی . اندازه بالگرد را با اتوموبیل مقایسه کنید (آرشیو میل) پرواز های آزمایشی پروازهای آزمایشی در طول تابستان سال 1957 میلادی ادامه یافت. نمونه اولیه از طرح رنگ نقره ای رنگی استفاده می کرد که هیچ علامتی جز یک ستاره قرمز بزرگ روی بدنه نداشت . اولین عکس های رسمی از بالگرد بزرگ در پاییز سال 1957 میلادی در مطبوعات منتشر شد . در این دوره مهندس میل مجموعه ای از مصاحبه ها را منتشر کرد که طی آن از توسعه بالگرد Mi-6 صحبت کرد. اولین نمونه اولیه بالگرد Mil Mi-6 در حال پرواز مشکلات در مرحله توسعه متفاوت بود. بر اساس اطلاعات جمع آوری شده ، بزرگترین چالش طراحی و ساخت پره های روتور اصلی بود. سر روتور بزرگ برای اولین بار در یک بالگرد روسی به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شد . بالگرد Mil Mi-6 رکوردهای جدیدی را ثبت کرد و از نخستین پروازهای عمومی اولیه ، مورد توجه بین المللی گسترده قرار گرفت که با توجه به ابعاد آن ، نمی توانست غیر از این نیز باشد! در آن زمان ، این بالگرد ساخت شوروی اولین رکورد از یک سری رکوردهای جهانی را که توسط FAI (مخفف فدراسیون بین المللی هوانوردی) تایید شده بود ، ثبت کرد. بطور مثال : این بالگرد در 30 اکتبر سال 1957 میلادی ، بار داخلی 12000 کیلوگرمی (26470 پوند) را تا ارتفاع 2432 متری (7980 فوت) حمل کرد . به لطف عملکرد فوق‌العاده این بالگرد ، همه رکوردهای قبلی از بین رفتند. Fédération aéronautique internationale logo نمونه دوم این بالگرد در فوریه سال 1958 میلادی تکمیل شد . تفاوت آن با نمونه اول در تجهیز کامل مطابق با پروژه اصلی بود ، یعنی دارای دو بال کوچک ، یک قلاب باری مرکزی برای بارهای خارجی ، یک خلبان خودکار و سایر تجهیزات بود . به منظور ساده‌سازی طراحی و افزایش قابلیت اطمینان عملیات ، بال‌های جانبی به‌طور صلب و بصورت نامتقارن به بدنه ثابت شدند (بال سمت راست با زاویه فرود 15.45 درجه و بال سمت چپ با زاویه 14.15 درجه). همه بالگردهای Mil Mi-6 دارای بال جانبی نبودند . در طول عملیاتهای حمل و نقل سنگین ، این بالها اغلب جدا می شد تا قابلیت حمل بار بیشتری به بالگرد بدهد. علاوه بر این ، در شناور شدن و در سرعت‌های پایین پرواز ، لیفت ایجاد شده روی سطح بال‌های خرد باعث ایجاد کشش مثبت می‌شد . در پرواز ایستا ، این کشش 2 درصد از وزن کل بالگرد ، یعنی حدود 800 کیلوگرم (1764 پوند) بود . بدیهی است که افزایش سرعت نیز باعث افزایش لیفت میشد . بر اساس محاسبات دقیق آیرودینامیکی ، این بالها در سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، 14 درصد و در سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، 19 درصد نیروی لیفت را افزایش می‌دهند . در حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت بالها نیروی وارده بر روتور اصلی را 25 درصد تخلیه میکردند . جزئیات بال ها و مخزن سوخت کمکی در بالگرد Mil Mi-6 پایان قسمت اول . . . ادامه دارد . . . مترجم : 951 برای گویا تر شدن موضوع و تکمیل متن اصلی ، تصاویری از منابع مختلف ، گردآوری و در متن اصلی گنجانده شده است . فقط برای میلیتاری منبع اصلی در پایان قسمت نهایی ، ذکر میگردد .

بسم ا.. تطبیق تاکتیکی بررسی روند انطباق سازمان رزم ارتش روسیه در صحنه عملیات اوکراین پدافند هوایی براساس دکترین رزمی ارتش روسیه ، پدافند هوایی درسازمان رزمی این ارتش ، وظیفه دارد تا در زمان ستون کشی ، پیشروی و دفاع ، از واحدهای زمینی ، استحکامات ، خطوط پدافندی و تجهیزات دربرابر حملات انواع سامانه های هواپایه نظیر پهپادها ، موشکهای کروز و .. محافظت نمایند . این وظایف برای پدافند هوایی ارتش روسیه در حوزه زیر تعریف شده است : 1- اجرای تاکتیکهای دفاع هوایی 2- کشف و شناسایی هواگردهای دشمن و اطلاع رسانی به نیروهای تحت پوشش 3- انهدام هواگردهای دشمن و تجهیزات مربوط به به آن 4- اجرای پشتیبانی پدافندی در برابر حملات موشکی دشمن لایه های شبکه دفاع هوایی ارتش روسیه این داده ها از منابع غربی منتشر شده در بازه تاریخی سال 2016 اخذ شده و ممکن است در برخی داده های آن تغییراتی صورت گرفته باشد بلحاظ سازمانی ، سازمان رزمی دفاع هوایی ارتش روسیه ، شامل رسته های کنترل -فرماندهی ، قرارگاه های فرماندهی متحرک و ثابت ، سامانه های دفاع هوایی موشکی ، سامانه های دفاع هوایی توپخانه ای و ترکیبی ( توپخانه ای – موشکی ) بود و براساس داده های موجود ، می توانند موشکها و هواگردهای دشمن را با هرسرعتی و درارتفاع های گوناگون ، رهگیری و منهدم نمایند . به گفته منابع غربی ، دفاع هوایی ارتش روسیه در حال حاضر می تواند در ارتفاع بسیار کم ( 0 تا 200 متر ) ، ارتفاع کم ( 200تا 1000 متر ) ، ارتفاع متوسط ( 1000 تا 4000 متر ) ، ارتفاع بالا ( 4000 تا 12000 متر ) و درنهایت لایه استراتوسفر ( 12000 متر به بالا ) علیه تهدیدات هوایی وارد عمل شود . سامانه دفاع هوایی Tunguska که گفته می شود در مارس 2023 به صحنه نبرد اوکراین اعزام گردید. برای این کار ، ارتش روسیه در حال حاضر سامانه های دفاع هوایی خود را در 4 لایه گسترش داده که شامل ارتفاع نزدیک ( 0 تا 10 کیلومتر ) ، برد کوتاه ( 10 تا 30 کیلومتر ) ، برد متوسط ( 30 تا 100 کیلومتر ) و بردبلند ( 100 کیلومتر به بالا ) گسترش داده و طبق فلسفه طراحی شده ، این سامانه ها به گونه طراحی شده اند که امکان جابه جایی بیشتر را به نمایش گذارند ،دوره بین دو تعمیر اساسی بیشتری را داشته باشند ، قابلیت استتار مناسب ، میزان خودکار سازی کشف و انهدام هدف ، بازدهی آتش و کمتر کردن زمان پاسخ به تهدیدات را در اختیارکاربر قرار دهند . شماتیک یک گردان دفاع هوایی ارتش روسیه داده ها مربوط به سال 2018 است براساس بررسی های صورت گرفته توسط منابع غربی ( تا می سال 2023 ) ، عملکرد سامانه های دفاع هوایی ارتش روسیه از فوریه 2022 تا تاریخ انتشار این گزارش ، بطور پیوسته ای بهبود پیدا کرده است . درواقع عملکرد ضعیف این سامانه ها بدلیل عدم وجود هماهنگی و برنامه ریزی ضعیف باعث شد تا اوکراین با موفقیت ، به سامانه های دفاع هوایی روسها حمله ور شده و نتایج قابل توجهی را ثبت نماید . با این وجود ، گرچه این حملات عمدتا بصورت پراکنده صورت گرفته ولی بتدریج ثابت گردید که شیوه پراکنش و تاکتیک های دفاع هوایی ارتش روسیه دربرابر سامانه های ضد رادار و تاکتیک های جنگ الکترونیک آسیب پذیر است . شماتیک یک گردان سامانه های دفاع هوایی موشکی ارتش روسیه داده ها مربوط به سال 2018 است علاوه براین ، روسها متوجه شدند که سامانه های عملیاتی موجود در سازمان رزمی آنها ، امکان مواجهه و برخورد با طیف وسیع تهدیدات از جمله سامانه های راکت انداز چندگانه هدایت دقیق که برای از کارا نداختن و انهدام زیرساختهای لجستیکی و کنترل – فرماندهی روسها استفاده می شود ، را ندارد . اما تحلیلگران نظامی غربی براین اعتقاد قرار دارند که شبکه دفاع هوایی ارتش روسیه از ابتدای پائیز سال 2022 به شکل قابل توجهی ، تقویت شده و سامانه های سام-21 و سام-23 بتدریج از گلوگاه های لجستیکی و کنترل- فرماندهی به منظور دفاع از آنها ، استقرار پیدا کرده اند . خلاف حرکت عقربه های ساعت ( از راست به چپ ) سامانه دفاع هوایی دوش پرتاب ایگلا سامانه دفاع هوایی لوچنیک- ئی سامانه دفاع هوایی تور سامانه دفاع هوایی استرلا-10 علاوه براین ، نشانه هایی وجود دارد که درآن ، سامانه های دفاع هوایی سام-15 و سام-22 نیز به رادارهای کنترل آتش سیستم های دفاع هوایی فوق الذکر متصل شده اند تا بازده آنها را افزایش دهند و ضمن افزایش آگاهی موقعیتی آنها ، کیفیت داده های بدست آمده از فضای مورد دفاع را برای سامانه های کوتاهبرد بهبود دهند . این دسته از تحلیل گران معتقدند که روند فوق دو اثر اساسی را بدنبال خود دارد : راست : سامانه دفاع هوایی Barnaul-T_9S932 به غنیمت گرفته شده روسی در حومه کیف ( فروردین 1401 ) چپ : انهدام یک دستگاه سامانه دفاع هوایی استرلا-10 روسی توسط بدون سرنشین های سویچ بلید -600 (شهریور 1402 ) نخست ، حضور رادارهای دوربرد به همراه سامانه هایی نظیر 48YA6 بعنوان یک سامانه راداری برای تمام ارتفاع ها ، تاثیر قابل توجهی را بر ایجاد یک منطقه حائل دفاعی برای یگانهای زمینی روسها از خود به نمایش می گذارد. دومین اثر را نیز می توان در افزایش بازده سامانه های کوتاهبرد جستجو نمود که موفق شده اند تا درصدی از تهدیدهای موجود در صحنه رزم را خنثی نمایند . درواقع ، به گفته منابع غربی ، روسها با به نمایش گذاشتن درصد بالایی از رهگیری موشکهای ضد تشعشع که توسط جتهای اوکراینی شلیک می شود و همچنین خنثی نمودن نسبی شلیک سامانه های راکت انداز چندگانه نظیر هیمارس ، به نوعی موفق شده اند تا از تاثیر کاربرد چنین مهماتی در صحنه درگیری بکاهند بدین معنی که ارتش اوکراین اکنون مجبور است با شلیک های پرتعداد ، تاثیر مورد نظر خود را بدست آورد ، در حالی که پیش ازاین ، تحقق اهداف مورد نظر ، با شلیک های کمتری قابل دسترسی بود . بااین حال ، هنوز داده های دقیقی در خصوص میزان تاثیرگذاری حضور سامانه هایی نظیر هیمارس بر روند درگیری به شکلی که بر روند جنگ تاثیرگذار باشد ، به نسبت قابل دسترسی نیست در نتیجه نمیتوان درصد رهگیری و انهدام موفق این شلیک ها را توسط دفاع هوایی روسها ، به شکل درست ، تحلیل نمود . راست : خودروی حامل جعبه های حاوی موشکهای ذخیره 9T229 (سامانه بوک ) چپ: سامانه Buk-M1 برروی واگن حمل ریلی در ایستگاه مسکوا (استان وورنژ) با این حال ، هر زمان ، روسها موفق شده اند تا سامانه های دفاع هوایی خود را به شکل درست آرایش داده و آنها را به هم متصل کنند ، آشکارا در اجرای عملیات دفاعی ، موفق تر عمل کرده و به واحدهای زمینی اجازه داده اند تا با اطمینان خاطربیشتری ، دست به پیشروی بزنند . اما ذکر این نکته نیز جالب به نظر می رسد شبکه دفاع هوایی ارتش روسیه همواره در واکنش به تهدیدات جدید ، تاخیری قابل توجهی را از خود به نمایش گذاشته و این یک شکاف خطرناک در شیوه رزم دفاع هوایی روسها به نظر می رسد . شیوه دفاع از یک واحد رزمی زمینی ارتش روسیه ( در مقیاس تیپ ) براساس داده های موجود در منابع غربی ، ارتش روسیه برای پوشش دفاع هوایی هرتیپ رزمی خود ، 3 آتشبار تور شامل 12 دستگاه سامانه تور (برد 12 کیلومتر ) 1 آتشبار سام-19 با شش دستگاه سامانه سام-19 (برد 6 کیلومتر ) 1 آتشبار سام-13 با شش دستگاه سامانه سام-13 (برد 5 کیلومتر ) 1 آتشبار سام-18 شامل 27 نیروی پیاده مسلح به سامانه دفاع هوایی سام-18 دوش پرتاب ( برد 5 کیلومتر ) را در اختیار دارد . از سویی دیگر ، کارایی سامانه های دفاع هوایی ارتش روسیه علیه نیروی هوایی اوکراین نیز به نوعی قابل توجه است . براساس داده های موجود ، دوربرد ترین شکار سامانه های دفاع هوایی ارتش روسیه در اوکراین ، در یک فاصله حدود 150 کیلومتری ، درست درزمانیکه که هدف در ارتفاع کمتر از 50 فوت پروازمی نمود ، رخ داده ، که احتمالا ابتدا توسط رادار 48YA6 کشف و سپس با شلیک دقیق به زیرکشیده شد . در کنار شبکه دفاع هوایی ، اجرای گشتهای رزمی درارتفاع متوسط توسط جتهای سوخو-35 مسلح به موشکهای هوابه هوای آر-37 یک تهدید عمده علیه نیروی هوایی اوکراین محسوب می شود که براساس داده های منتشره از سوی نیروی هوایی اوکراین ، دوربرد ترین شکار ثبت شده توسط این موشک ها از یک برد حدود 177 کیلومتری صورت گرفته است . بدین ترتیب ، استفاده ترکیبی از جتهای سوخو-35 مسلح به رادارهای نگاه به پائین ، موشکهای دوربرد هوابه هوا در کنار شبکه دفاع هوایی که مستمرا در حال پیچیده تر شدن است ، باعث شده تا نیروی هوایی اوکراین مجبور شود تا حملات خود را تنها با استفاده از راکتهای آزاد پرتاب اجرا نمایند که به نظر دقت چندانی ندارد . سامانه های دفاع هوایی ارتش روسیه مستقر در کریمه داده ها مربوط به سال 2018 بوده و بطور قطع تا فوریه 2022 و سپس اکنون ( سپتامبر 2023 ) تغییراتی زیادی بوجود آمده است پی نوشت : 1- ادامه دارد تطبیق تاکتیکی -مقدمه تطبیق تاکتیکی- پیاده نظام - بخش اول تطبیق تاکتیکی -پیاده نظام - بخش دوم تطبیق تاکتیکی -مهندسی -رزمی تطبیق تاکتیکی -توپخانه- بخش یکم تطبیق تاکتیکی - توپخانه - بخش دوم تطبیق تاکتیکی -زرهی تطبیق تاکتیکی -جنگ الکترونیک 2- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری ) بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند. 

به نام خدا فرودگاه Rzeszów-Jasionka، فرودگاهی کوچک برای پرواز های کم هزینه که در تمام سال 2021 تعداد 730 هزار مسافر را جا به جا کرده بود به دلیل نزدیکی به مرز اکراین به مرکز ارسال تجهیزات تبدیل شد. با وجود کوچک بودن این فرودگاه اما باند فرودی به طول 3200 متر و عرض 45 متر دارد (سومین باند فرود بزرگ در لهستان) و حتی میزبان هواپیمای An-225 Mriya نیز بوده است. طبق گفته Tabisz، رئیس فرودگاه، هیچ دلیل اقتصادی برای ساخت چنین باند فرود طولانی در فرودگاهی کوچک وجود ندارد و احتمالا این موضوع به دلیل تصمیم های سیاسی در دورانی باشد که این فرودگاه توسط یک شرکت دولتی اداره می شد. مقامات آمریکایی با این فرودگاه ناآشنا نبوده و در ماه فوریه پیش از آغاز نبرد از آن استفاده کرده بودند. با این حال این انتخاب مشکلات خود را نیز به همراه داشت. پس از آغاز جنگ، روسیه حملاتی سایبری خود را به این فرودگاه آغاز و مدیریت را مجبور به ارتقای سامانه امنیتی آن کرد. Tabisz از ارائه جزئیات خودداری کرد اما گفت که حملات روس ها بسیار پیچیده بود. وی گفت: "من بیشتر متقاعد شدم که روس ها در به دست آوردن اطلاعاتی که نباید داشته باشند متخصص اند". فرودگاه همچنین در معرض خطر حمله هوایی بود. تعدادی از کارکنان کار خود را ترک کردند. نصب سامانه های پاتریوت مقداری از تنش ها کاست ولی فرودگاه همچنان هدفی برای جاسوسی بود. در ماه مارس، لهستان گروهی از این جاسوسان روسی را دستگیر کرد. از دیگر مشکلات، بحث لجستیک است. 80 درصد کمک ها از طریق لهستان و بیشتر آن ها از فرودگاه Rzeszów-Jasionka انجام می پذیرد. به دلیل کوچک بودن ذخایر، تمام سوخت هفتگی فرودگاه توسط یک هواپیمای پهن پیکر مصرف می شود. اکنون هر هفته 10 فروند از این هواپیما ها وارد فرودگاه می شوند. به خاطر نبودن خطوط ریلی، روزانه حداکثر 20 کامیون حدود 175 هزار گالن سوخت را به فرودگاه می رسانند. به گفته Tabisz، شرکت سوخت دولتی با اولویت بخشی به آن ها فرودگاه را سرپا نگه داشته است. اکنون فرودگاه در حال برنامه ریزی برای افزایش 50 درصدی گنجایش سوخت و مدرن سازی باند فرود است. خلاصه از منبع

اصلا تردید نداشته باشید مزدور فارسی زبان دارن برای پایش و نفوذ ! غیر از میلیتاری هم حضور دارند و خیلی فعال هستند اینجا جرات عرض اندام ندارند

دقتی که ایشون در مشاهده اشتباهی که بنده در ترجمه مرتکب شدم ، داشتند ، قابل ستایش هست .. پی نوشت : به دوستان توصیه می کنم از گزینه منفی پستها استفاده نکنند .

سخنی با خوانندگان محترم: در مطلب پیش رو سعی بر این شده که به مختصری از شرایط فرهنگی و اجتماعی و تاریخی اعراب پیش از اسلام پرداخته شود. در این نوشته اصل بر رعایت صداقت تاریخی و امانت است و در گرداوری آن از منابع با عقاید گوناگون کمک گرفته شده است. گرد آوری مطالب تاریخی هیچ گاه خالی از اشتباه نیست، علی الخصوص که این مطالب در رابطه با مسائل حساسیت بر انگیز مذهبی باشد. در نتیجه از دوستان خواننده این مطلب درخواست میشود درصورت وجود اشتباه، به منظور تکمیل و اصلاح این مطلب بنده را یاری کنند. پیشگفتار: سرنوشت پیامبران و قومشان و نتایجی که از آن کسب کرده اند را میتوان یکی از مهمترین نشانه های حقانیت آن ها به حساب آورد. این نتایج بعضا چنان معجزه آسا و خیره کننده هستند که در حالت معمول موارد مشابهی برای آنها یافت نمی شود. برای نمونه مسیح (ع) در دل امپراطوری قدرتمند روم شرقی به پیامبری رسید. در سرزمینی که تعداد نامعلوم خدا توسط مردم پرستیده میشد و پیامی که آورد چنان در دل ها رسوخ کرد که در مدت کمتر از چند سده مسیحیت در سه قاره گسترش یافت! از حبشه در آفریقا گرفته تا امپراطوری قدرتمندی چون روم که روزی دشمن مسیحیت بود و همچنین طیف کثیری از اقوام در خاورمیانه و ...! در اسلام نیز ما با چنین پیشرفت معجزه آسایی رو به رو هستیم. محمد (ص) در سن چهل سالگی در جامعه ای بدوی به پیامبری برگزیده شد که جز غارت و ستیز دستاوردی نداشتند و هر روز به بهانه ای با یکدیگر در جنگ بودند و شعرا و نام آوران عرب روزگاری برای بدست آوردن شرافت، خود را به پای پادشاهان ایران و روم می انداختند. در شبه جزیره عربستان اگر در جایی تمدنی دیده میشد به پاس قرابت با ایران یا روم بود. و از دست آورد هایشان در آن ادوار، جز پاره ای از روایات افسانه گونه چیزی بجا نمانده است. در چنین محلی که محمد(ص) شدیدا زیر فشار فرهنگی و البته فشار عوامل ثروت و قدرت در مدت کمتر از سیزده سال توانست بنیان نخستین حکومت اسلامی را در یثرب بنا نهد که تا پایان عمر ایشان این حکومت به چنان وسعت و قدرتی رسید که در سرحدات خود به تقابل با روم شرقی می‌پرداخت. قسمت اول: قبیله و معنای متفاوت آن در بین اعراب اعراب از قبل اسلام در پهنه ی وسیعی از خاورمیانه حضور داشتند. و بر خلاف تصور عموم مردم، فتوحات پس از اسلام به تنهایی سبب استقرار آن ها در این پهنه نشد. در تاریخ موجودیت اعراب با سامی نژاد ها گره خورده است. این حضور آنقدر چشمگیر بود که رومیان و یونانیان مناطق عرب نشین را به سه ناحیه عربستان خوشبخت و عربستان بیابانی و عربستان سنگی تقسیم کرده اند که حدود این مناطق از دریای سرخ و شبه جزیره عربستان شروع شده و از سویی به مرز های روم آن روزگار در شامات رسیده و در سوی دیگر در عراق امروزی به رود فرات ختم می شود. در رابطه با وضعیت اعراب قبل اسلام باید به این موضوع اشاره کرد، پیشینه تاریخی که برای آنها ذکر شده به ۲۰۰ سال قبل از سال عام الفیل محدود می شود. عام الفیل همان سالی است که گفته میشود محمد(ص) در آن دیده به جهان گشود. البته این بدان معنا نیست که اعراب قبل از آن موجودیت خارجی نداشته اند‌. برای مثال در دبیره های هخامنشی از آن ها بعنوان خراج گذاران عصر داریوش بزرگ یاد شده است. اما آنچه از این گفته پیداست، اعراب تهی از پیشینه تاریخی و تمدنی غنی بودند و آنچه در آنها یافت می‌شد در حقیقت از هم نشینی و یا دست درازی دیگر اقوام بود. این همان زمانیست که قرآن از آن به عنوان دوره جاهلی اعراب یاد می‌کند. نگاره ای از سرباز ساتراپی عربیا در مقبره خشایارشا، واقع در نقش رستم که بصورت نمادین به شکل یکی از ستون های شاهنشاهی به نمایش در آمده است. با نگاهی به زندگی اعراب در آن اعصار می توان دریافت که تفاوت عمده‌ای میان نوع زندگی آنان با زندگی مردم ایران و روم و حتی در نزدیکی آنها با دولت های نچندان نامی حبشه دیده میشد. در آن روزگار ایران و روم حکومت مرکزی داشتند حکومتی که تمام شؤون جامعه را از حیث قانون و عمل به قانون و وادار کردن همه به تابعیت از آن در دست داشتند و تمام زوایای آن جامعه زیر سلطه نظامی واحد قرار گرفته بود، به طوری که در هر گوشه آن وجود حکومت مرکزی احساس می‌شد. این در حالی بود که در جزیرة العرب در هر ناحیه ی آن، مردم بر پایه نسبت خانوادگی مشترک به عنوان یک قبیله گرد آمده بودند و هر یک در جغرافیای حضور خود اعمال قدرت می‌کردند. هیچ قبیله‌ای بر دیگری اعمال نفوذ نداشت مگر در داد و ستد و جنگ! جنگ بین قبایل هم نامنظم بود و بیشتر به دعوایی نامنظم و خانوادگی شباهت داشت. این مطلب نشانگر پراکندگی و تضاد بسیار عمیق بین قبایل است. باید گفت برای وحدت در میان یک امت فرهنگی لازم است که نقاط مشترک آنها را در خود جمع کرده و مردمی را گرد هم بیاورد. در شبه جزیره عربستان چنین تفکر یکنواختی وجود نداشت و هدف واحدی برای آنها مطرح نبود. در کنار کعبه هر قبیله بتی مخصوص به خود داشت و بدین ترتیب حتی در این زمینه هم تضاد و خودبینی دیده می‌شد. شرایط سخت و طاقت فرسای جزیرة العرب بر این اختلاف دامن می‌زد. مناطق حاصلخیز و دارای آب محدود و با فاصله زیاد از هم بودند. راه‌های محدودی وجود داشت که آنها هم زیر سلطه راهزنان دیگر قبایل بوده و تحت نفوذ قدرت های خارجی اداره میشد. در این شرایط دشوار اگر قبیله‌ای قادر بود تا چراگاهی را از چنگ دیگری در آورد این کار را بی درنگ می‌کرد. هیچ قبیله ای از این نظر در امنیت نبود و جنگ های بسیار با دلایل ساده و بعضا نا مأنوس بین آن ها رخ می داد. مشخص است که جنگ یکی از رایج ترین اعمال در بین آن ها بود آن چنان که عده ای برای کسب شهرت و آزمون جنگاوری خود مسیر نزاع را هموار میکردند. این جنگ از سر منع ازدواج یک زوج در دو قبیله می‌توانست شکل بگیرد تا بر سر شرایط تجارت و پاسداری از کاروان ها و ... که البته همانطور که گفته شد هیچ کجای آن به جنگ نمی‌ماند و بیشتر به یاغی گری و غارت و دعوای عشیره ای شباهت داشت. در نتیجه از این حیث قبیله جایگاه ویژه‌ای پیدا میکرد. بقای افراد به بقای قبیله گره خورده بود. هر کسی را با قبیله‌اش می‌شناختند و در نتیجه خدای این مردم هم در حقیقت قبیله آنها بود و بت ها هم نمادی برای اعلام وجود هر قبیله بودند و هرچه بزرگان این قبیله ها می‌گفتند هم، حقیقت تام برای آن ها محسوب می‌شد. با این اوصاف هرچه افراد یک قبیله زیادتر بود افتخار آن هم بیشتر میشد. این افراط تا آنجا پیش رفت که در سوره تکاثر قرآن، خداوند خطاب به مشرکان می گوید که آنها به منظور بزرگ نشان دادن تبار خود حتی دست به شمارش مردگان خود می‌زدند. نعمان در خطاب به پادشاه وقت ایران گفت که جز عرب کسی به نسب خود آگاهی ندارد و جز عرب از هر کسی اجدادش را بپرسی آنها را نمی‌شناسد. در حقیقت گذشتگان و نژاد چیزی نبود که اعراب بتوانند اشتباهی هر چند سهوی را به آنها نسبت دهند. شاید تا اینجا مطلب روشن شده باشد که پیامبر اسلام چه کار دشواری در پیش داشت. بخصوص وقتی بدانیم یکی از مهمترین اقدامات پیامبر مقابله با همین برتری جویی نژادی بوده است‌. عملا هر قدمی که به جهت آگاهی و یا مخالفت با سنت های گذشتگان آنها برداشته میشد، از نظرشان نوعی توهین تلقی میگردید. شاید جالب باشد بدانید که بت پرستی اعراب نیز ریشه در همین افراط دارد! یعقوبی در تحلیل خود از بت پرستی و عوامل آن می‌گوید:«بت پرستی از هنگامی آغاز شد که وقتی یکی از مردم می‌مرد، اقوام او مجسمه‌ای از وی ساخته و به یاد او آن را محترم می‌داشتند فرزندان آنها پس از سال‌ها گمان کردند که این‌ها خدایان آنان هستند» . شاهد این امر می‌تواند سخن مشرکین با پیامبر (ص) باشد که می‌گفتند: این بت ها اقوام گذشته هستند که مطیع خدا بوده و ما صورتی از آنها ساخته و عبادتشان می‌کنیم. در مورد سه بت مشهور یعوق و یغوث و نسر گفته شده: از قوم نوح بودن و افرادی صالح بودند و بعدها مجسمه آنان به صورت بت درآمد. در مورد لات نیز گفته شده او در واقع مرد صالحی بوده است که غذا برای حاجیان درست می‌کرده وقتی او مرد، تمثالی از او درست کردند و بر آن بنایی ساخته‌اند و اسمش را بیت الربه نهادند. ابن قیم می‌گوید؛ تعظیم مردگان سبب شد تا کم کم صورت هایی از آنها به شکل بت ساخته شود. زمانی که محمد(ص) مکه را فتح کرد در درون آن ۳۶۰ بت وجود داشت. در حقیقت ما با سرزمینی طرف هستیم که ۳۶۰ اعتقاد و ۳۶۰ تضاد در آن میتوان شمارش کرد! اوضاع اعراب از ابتدا این گونه نبود. اعراب شهر مکه خود را از نسل عدنان می‌دانستند، که در نتیجه نسب آنها به اسماعیل (ع) باز میگشت. از این گفته مشخص است که نخستین اعراب موحد بودند اما به تدریج به سوی شرک گرایش پیدا کردند. از این منظر اعراب مکه در کنار بنی اسرائیل بودند که به دین حضرت ابراهیم گرایش داشتند و در حقیقت ریشه نسبی مشترک در آن ها می توان یافت. در سال‌های مانده به بعثت پیامبر، افرادی در بین اعراب پیدا شده‌اند که خواهان بازگشت به دین ابراهیم بودند. آنها شروع به تبلیغ علیه اعتقادات آن روزگار اعراب کردند. از معروف‌ترین این افراد ورقة بن نوفل بود که در جستجوی دین خدای یگانه به این سو آن سو رفت و در نهایت مسیحیت را پذیرفت. زید بن عمر شخص دیگری بود که به روایت تاریخ در بین اعراب از بازگشت به آئین ابراهیم سخن گفت. بسیاری از رسوم مشرکین مکه همان چیزی بود که ابراهیم به اجدادشان آموخته بود ولی آنها آنرا شرک آلود کرده بودند. برای مثال اعراب جاهلی نیز به رسومی چون ختنه و کفن و دفن میت و ازدواج نکردن با محارم و حج بیت الله الحرام معتقد بودند. آنها حتی شعار معروف تلبیه را نیز داشتند اما آن را به نوعی شرک آمیز کرده بودند. ( تلبیه همان شعار لبیک اللهم لبیک لاشریک ... است که حاجیان در حین طواف خانه خدا می‌گویند). اعراب جاهلی به افرادی از خود که ختنه کرده و به حج می رفتند حنیف میگفتند . این در حالی است که به پیروان حضرت ابراهیم در گذشته حنیف گفته میشد! این بدان معناست که این کلمه از گذشته های دور در بین اعراب زبان به زبان چرخیده و تغییر معنا یافته است. قبیله قریش زادگاه قدرت قریش نامی آشنا و از پر نفوذترین قبایل در میان عرب بوده و بعد اسلام نیز تا قرن‌ها بر جهان اسلام حکومت کرده است. خلفا تا پیش از امپراتوری عثمانی همیشه قریشی بودند. اعراب کسانی را که از نسل مضر بن کنانه باشند را قریشی می گویند. در علم تبارشناسی عرب نیای مضر بن کنانه به اسماعیل (ع) باز میگردد. قریش در آن دوره از آنجا که امور حج را بر عهده داشت به شهرت و ثروت زیادی رسید. امور کعبه در دوره ای به قصی و هاشم و سپس به عبدالمطلب که همه از نسل مضر بودند سپرده شد. در دوران قصی مراسم حج شکل جدیدی به خود گرفت و این تغییرات زمینه ساز قدرت یافتن قریش در بین دیگر قبایل عرب گردید. در این ایام مردم عرب از نقاط دور دست به این مکه می آمدند تا هم به تجارت بپردازند و هم خدایان پر تعداد کعبه را پرستش کنند. بنوعی مکه و کعبه آن میعاد گاه اعراب بود. در این شهر بازار هایی بر پا میشد که از غرب و شرق عالم تجار به آن رجوع می کردند. راه تجاری مهمی از روم شرقی به یمن و در نهایت به هند ختم می شد که این مسیر از قطب های اقتصادی آن روزگار محسوب می شد که البته نکته مهم برای ما این است که شهر های مکه و یثرب هم در مسیر آن رونق یافته بودند. در بین قریش طایفه بنی هاشم به طور خاص که پیامبر اسلام نیز از آنان بود دارای مقبولیت و شهرت بیشتر گردید. همان طور که گفته شد بعد هاشم، عبدالمطلب زمام امور حج را بر عهده گرفت. وی پدر بزرگ پیامبر اسلام است و او از اعرابیست که قبل اسلام طبق سنت خاندان خود به دین حنفیت معتقد بود و خدای یکتا را می پرستید. عبدالمطلب بعد مرگ والدین محمد(ص) سرپرستی او را پذیرفت و در نتیجه آن محمد(ص) در محیطی با اعتقادات دین حنفیت زندگی میکرد. از تاریخ چنین بر می‌آید که قریش در میان اعراب به شرافت و عزت معروف بوده و معمولاً با عناوینی چون «آل الله» و «سکان حرم الله» خوانده می‌شدند و مردم آنها را به عنوان بزرگ و شریف قبول کرده بودند. باید افزود که این شهرت در همه طوایف قریش نیست، بلکه تنها در خاندان قصی و بعد از او خاندان هاشم و عبدالمطلب بود چرا که وجود این افراد در نهایت سبب شهرت قریش گردید. هنگام ظهور پیامبر اسلام در میان طایفه های قریش، از بنی هاشم عباس بن عبدالمطلب مسئولیت آبرسانی به حجاج را بر عهده داشت و از طایفه بنی امیه، ابوسفیان ریاست سپاه قریش را بر عهده داشت. این جبهه بندی در میان قریش تا قرن ها بعد ادامه پیدا کرد. البته باید توجه شود که طوایف دیگر از قریش هم بودند که نقشی در امور حج داشتند اما نقش آنها به پر رنگی دو طایفه نامبرده نبود. دیگر قبایل عرب متوجه عظمت کعبه و نقش آن در فزونی قدرت قبیله قریش شدند در نتیجه برخی از آن ها در مناطق خود نیز کعبه هایی ساختند تا قبیله خود را برای رفتن به مکه بازدارند. این کعبه ها از بسیاری از جهات همچون وجود سنگی مانند حجر الاسود(سنگ سیاه) تا ارکان کعبه به آنچه در مکه بود شباهت داشتند. برای مثال در یمن پرستشگاهی در شهر غَیمان قرار داشت و «حجر الأحمر» یا سنگ سرخ در آن استفاده شده بود و همچنین کعبه ی شهر العَبلات در جنوب مکه، که «حجر الأبیض» یا سنگ سفید داشت! ادامه دارد ... این مطلب برای انجمن mililtary.ir گرداوری شده و هر گونه برداشت از آن با ذکر نام نویسنده و این انجمن بلامانع است. نویسنده و گرداورنده: Navard منابع و ماخذ: کتاب تاریخ سیاسی اسلام(جلد1) / نویسنده: رسول جعفریان کتاب گنجینه تاریخ ایران(جلد نهم)/ نویسنده: عبدالعظیم رضایی کتاب دو قرن سکوت( ویرایش دوم) / نویسنده: عبدالحسین زرین کوب لینک

https://irdc.ir/fa/news/7544/شهید-حسن-شاطری

قسمت دوم: اعراب ایران و اعراب روم برای بزرگنمایی بر روی تصاویر کلیک کنید همانطور که گفته شد اگر به 200 سال قبل از سال عام الفیل بازگردیم ( 240 سال قبل بعثت پیامبر) با تاریخی از اعراب رو به رو می شویم که کمی روایت گونه و با منابع و مستندات کم است. البته آثاری درخور از این تمدن ها باقی مانده که تمیز دادن داستان تاریخی آن ها در بعضی موارد دشوار است. نیای اعراب را مورخین به دو گروه تقسیم کرده اند. گروه اول به قحطانیان شهرت دارند که آن ها ساکنین یمن بودند و به عربی نخستین صحبت می کردند. و بسیاری از تمدن های عربی کهن از آن ها ریشه گرفته اند. یمن از گذشته های دور میزبان تمدن هایی بوده است که آن را از دیگر نقاط عرب سوا می کرده و برای مثل سبائیان از قرن نهم قبل میلاد تمدنی شکوفا در یمن داشتند که آثار متعددی از آن موجود است. گروه دوم عدنانیان هستند، که همانطور در قسمت اول گفته شد عدنان یکی از نوادگان اسماعیل(ع) بود. در حقیقت عدنانیان مهاجرینی بودند که از آن هنگام با اعراب در هم آمیخته شدند و چه بسا بتوان آنها را بنی اسماعیل نامید! این روایتی است که اکثریت مورخین نخستین عرب از آن یاد کرده اند. از بین این گروه بندی تمدن هایی شامل عاد و ثمود و طسم و و جدیس و .... رشد کرده اند که نام برخی از آن ها در قران ذکر شده که البته در مورد قوم عاد و ثمود شامل نابودی توسط عذاب الهی گردیده اند. این دسته بندی ها طولانی هستند و حتی در کتاب مقدس یهودیان هم به آن پرداخته شده و اقوامی سامی نژاد چون عیلامیان و آشوریان را از نیای خود سام تفکیک کرده اند و این روایات چنان مفصلند که فرصت دیگری را می طلبد اما در بازه زمانی قبل از ظهور اسلام و آن 240 سال مدنظر ما، اگر در جایی تمدنی دیده میشد به پاس قرابت با ایران یا روم بود. برای نمونه میتوان تمدن امرای دودمان لخمی در حیره که تحت سلطه ایران بودند و همینطور پادشاهی خود مختار غَسّانیان که تحت قیومیت روم بودند را مثال زد. در ادامه مختصری در مورد این دولت ها پرداخته میشود. به محل قرار گیری لخمی ها و غسانیان دقت شود لخمی ها: حیره شهری بود در حومه شهر کوفه درعراق امروزی که بنای اصلی آن توسط شاپور یکم صورت گرفته است. چنان که از آثار تاریخی بر می آید در اوایل قرن سوم میلادی گروهی از اعراب از ضعف اشکانیان استفاده کرده و در سرزمین های مجاور فرات سکنا گزیدند. به مرور گروهی دست از زندگی بدوی برداشته و روی به کشاورزی و یک جا نشینی آورده و برای خود استحکاماتی ساختند. از این حیث این شهر حیره نامیده شد چون اردوگاه و قلعه ای بود که اعراب در آن سکنا گزیده بودند. در این شهر و دوره شکوه حیره، کاتبینی عرب در آن زندگی می کردند که شاید کتابت و خط از این شهر به دیگر ملل عرب گسترش یافته باشد. شباهت های بین الفبای عربی امروزی و الفبای اوستایی دوره ساسانی را می توان ریشه در همین حرف دانست. اعراب تا قبل پیامبر اسلام خطی نداشتند و در واقع زبان عربی با خط بیگانه نوشته می شد. در ادامه تصویری از قیاس خط کوفی و پهلوی اوستایی را می توانید مشاهده کنید( منبع ). شباهت خط پهلوی اوستایی با خط کوفی هدف ابتدایی از تقویت حیره توسط ساسانیان، ایجاد حصاری در مقابل تازیان بود‌. عرب نژاد ها از دوران اشکانی مدام به جهت غارت به سرزمین های ایران می تاختند و حیره تا سده ها سدی محکم در برابر آن ها بود. حاکمین حیره، لخمی (بنی لخم) نامیده میشدند که به حکم نزدیکی با ایران دست نشانده ایران محسوب می شدند. آنها در جنگ های ایران و روم در کنار شاهان ساسانی با رومیان می جنگیدند و بعلت موقعیت سوق الجیشی که این شهر در اختیار داشت اهمیتی دو چندان در حفظ امنیت امپراطوری و پشتیبانی از ارتش ایران در آن روزگار برخوردار بود. بدین جهت شاهان ایران، حمایت ویژه ای از حاکمین حیره میکردند. در دوره زمامداری یکی از حاکمین لخمی به نام امروالقیس که چهل سال به طول انجامید وی از طرف شاه ایران بر مناطق وسیعی از عراق و جزیره العرب و حجاز حاکمیت یافت. در کتب تاریخی از اهالی این سرزمین به نام اعراب ایران نیز یاد میکنند. حیره ساکنین گوناگونی داشت که می توان از بقایای بابلیان تا تعداد زیادی از مسیحیان و حتی یهودیانی که از دوره هخامنشی در این محل ساکن بودند و در نهایت به پارسیان اشاره کرد که با اعراب این سرزمین آمیخته شده بودند. به روایت تاریخ این شهر بصورت دوره ای میزبان ورزیده ترین قوای امپراطوری ساسانی نیز بود و این نشان میدهد که شاهان ساسانی اعتماد بالایی به حاکمین لخمی داشتند. این اعتماد تا سال ۶۰۲ دوام می‌آورد تا اینکه خسرو پرویز با گمانی اشتباه، نعمان سوم حاکم وقت حیره را در ماجرای کودتای بهرام چوبین دخیل دانسته و او را به قتل میرساند. اما گروهی دیگر از مورخین در مورد این حادثه روایت دیگری را هم مطرح کرده اند. گفته شده که خسرو پرویز به تحریک یکی از شاهزادگان مخلوع لخمی به نام زید بن عدی تحریک می شود که از آشنایان و یا خواهران نعمان یکی را به همسری نزدیکان خود بستاند اما نعمان با این امر مخالفت می کند و پرویز هم بر او خشم میگیرد و بدین ترتیب نعمان هلاک شده و حکومت خودمختار لخمی و آگاه به امور حیره از عرصه قدرت پایین کشیده می شود و از این به بعد حیره با حاکمانی ایرانی اداره می گردد. نابودی دولت عرب لخمی چنان اشتباه بزرگی بود که به گفته اکثریت قاطع از مورخین زمینه ساز سقوط امپراطوری یا دستکم ضعف نظامی ساسانیان در مقابل اعراب مسلمان گردید. البته این تنها اشتباه شاهنشاهی خسرو پرویز نبود که در نهایت زمینه ساز ویرانی یکی از مقتدر ترین امپراطوری های تاریخ ایران را فراهم کرد و سعی بر این است که در فرصتی دیگر به آن پرداخته شود. غسانیان: در سوی دیگر در شمال غربی شب جزیره عربستان و در حاشیه دریای سرخ یک پادشاهی خودمختار از روم شرقی به نام غَسّانیان حضور داشت. آن ها از شاخه قحطانیان اعراب بودند که پیش تر در مورد آن ها توضیحاتی ارائه شد. آنها اعرابی بودند که در قرن دوم میلادی پس از سیل عرم که باعث ویرانی گسترده در مناطق حاصل خیز مارب شد به ناچار سرزمین خود را ترک کردند. داستان این سیل مهیب در آیه 16 سوره سبا یاد شده و البته دبیره هایی مستند از وقوع آن موجود است. از این مطلب این چنین بر می آید که آن ها از ابتدا یکجا نشین بودند و در حاشیه سد معروف مأرب در یمن زندگی می کردند. أزد قبیله ای از آنها بود که فرار را بر قرار ترجیح داد و از آنجا که در کنار چشمه ای در وادی قدید(حاشیه مکه) اردو زدند، آنان را به این علت غسانی نامیدند. آنها پس از مدتی به یثرب و سپس بین سال های 200 تا 300 میلادی به جنوب شام مهاجرت کردند و در نهایت در حدود سال 400 میلادی بر صحرای اردن و جنوب شرقی شام مسلط شدند. دولت غسانی در مقام و جایگاه دقیقا مشابه حیره و دولت لخمی بود. از این جهت در تاریخ به آن ها لقب اعراب روم داده اند. پس از استقرار غسانیان در شام، این طایفه در اتحاد با امپراتوری روم، بین سوریه و ساسانیان یک دولت حائل ایجاد کردند و در نتیجه رومیان نوعی حاکمیت خود مختار را برای آنها به رسمیت شناختند و به آنها القاب سیاسی عالی اعطا کردند. غسانیان در سال 363 میلادی همراه با رومیان در جنگ با ساسانیان شرکت کردند. جبله بن الحارث مشهورترین پادشاهان آنها بود و توانست نفوذ خود را تا فلسطین نیز گسترش دهد، از این رو بیزانسیان برای بهره مندی از توانایی هایش به او نزدیک شدند. مشخص است آنها نیز مانند اعراب حیره از رومیان در مقابل دیگر اعراب دفاع میکردند و در جنگ های ایران و روم نقش پر رنگی داشتند. آن ها از نخستین مردمی بودند که بعلت همسایگی با روم به دین مسیحیت گرویدند و قطعا نقش تاثیر گذاری در گسترش این مذهب بازی کردند. و حتی بعد اسلام با تصرف سرزمین هایشان، همچنان بخش بزرگی از آن ها در دین مسیحیت باقی ماندند. رومیان در قبال دولت غسانیان همان اشتباهی را می کنند که خسرو پرویز در حق لخمیان کرد. بین غسانیان و رومیان اختلاف مذهبی می افتد و شک رومیان بر احتمال خیانت منذر یکی از پادشاهان غسانی نهایت به دستگیری و تبعید وی ختم می شود. بعد تبعید منذر دولت غسانیان رو به فروپاشی می رود و چندی بعد تهاجم گسترده ارتش ساسانیان در دوره خسرو پرویز به شامات و سرزمینی های رومی می رسد و به معنی واقعی کلمه آنها از بازی قدرت حذف می شوند. این اشتباه رومیان و ایرانیان در حق دولت های لخمی و غسانی در زمانی بود که دین اسلام در حال ظهور بود و در ابتدای راه خود قرار داشت و آنها از وقایعی که در مکه و مدینه در جریان بود اطلاعی نداشتند. اوج بی اطلاعی خسرو پرویز را آنجا میتوان فهمید که تصور میکرد سر پیامبر اسلام را براحتی می‌توانند برایش بیاورند و در نتیجه عده ای را مأمور به این کار کرد. محمد(ص) در آن سال ها، نخستین حکومت منظم عرب بر پایه قانون که البته ذاتی جدا از دیگر قدرت های آن روزگار داشت را بنا کرد. آنچه که در اعراب شبه جزیره عربستان تا آن موقع یافت نمی شد. ادامه دارد ... این مطلب برای انجمن mililtary.ir گرداوری شده و هر گونه برداشت از آن با ذکر نام نویسنده و این انجمن بلامانع است. نویسنده و گرداورنده: Navard منابع و ماخذ: کتاب تاریخ سیاسی اسلام(جلد1) / نویسنده: رسول جعفریان کتاب گنجینه تاریخ ایران(جلد نهم)/ نویسنده: عبدالعظیم رضایی کتاب دو قرن سکوت( ویرایش دوم) / نویسنده: عبدالحسین زرین کوب بن مایه 1 بن مایه2

چه نیازی به یاک 130 هست وقتی در کشور یاسین تولید می شود؟ چند جواب به این سوال داده شده. 1- نیاز به یک جت آموزشی است که هم ژن با سوخو باشد. 2- شاید یاسین کیفیت یاک را نداشته باشد. هر دو جواب ممکن است درست باشند ولی یک علت عمده دیگر هم دارد. اینکه قرار است در کنار یاسین یاک هم خریداری شود را من از مدت ها قبل از یک اهل فن شنیده بودم. علت را اینطور گفت که زیرساخت های آموزشی نهاجا بسیار ضعیف شده و اصلا امکان اموزش با کیفیت تعداد زیادی خلبان برای خریدهای آینده نهاجا را ندارد. تیراژ یاسین پایین است و اصولا زیرساخت لازم برای تیراژ بالای کوثر و یاسین وجود ندارد. حداکثر می توان روی تولید چند فروند در سال حساب کرد. با این حساب نهاجا نمی تواند منتظر تولید تعداد یاسین بماند و برنامه ریزی شده در کنار تولید یاسین تعدادی هم یاک خریداری شود.

منابع مستقل اکراینی تایید کردن در حملات دیشب روسها به فرودگاه نظامی دولگنیتسوف در کریفی ریه 2 جنگنده میگ 29 و 3 جنگنده سوخو 25 نیروی هوایی اکراین منهدم شدن. این فرودگاه در واقع دارای چند باند پراوز و چندین محل استقرار هواگرد بوده و دارای بانکر مسقف نیست . به عنوان یک فرودگاه موقت مورد استقاده قرار میگرفته و در چند سال پیش محل حضور هواگردهای ترابری ایلوشن 76 نیرویی هوایی اکراین بوده . به نظر میرسد در صورت صحت خبر با توجه به جابجایی های مکرر گزارش شده هواگردهای اکراینی برای در امان ماندن از حملات روسها . هواگردهای اکراینی قبل و یا بعد از انجام ماموریت در این فرودگاه به زمین نشسته تا سوخت و مهمات لازم را دریافت کنند . نکته جالب اینکه ممکن است پهپاد های شاهد 136 عامل حمله به این فرودگاه بوده باشند چون شب گذشته منابع خبری تنها از حملات پهپادهای شاهد اخباری منتشر کرده بودن مقامات نظامی و اداری منطقه کریفی ریه حملات به این فرودگاه را بدون اعلام جزئیات تایید کردن صنایع نظامی روسیه دهها دستگاه تانک تی 80 بی وی ام - نفربر بی ام پی 2 ام و خودروهای زرهی مهندسی تولید ویا تعمیرشده را تحویل ارتش داد. از نکات جالب توجه تجهیز عملیاتی تانکهای تی 80 بی وی ام ارتش به اخلالگرهای ضد پهپاد بوده که بردی10 تا 1000 متری دارند و با توجه به تصاویر وفیلم های پخش شده در تست های عملیاتی در برابر کواد کوپترهای تجاری موجود در نبرد اکراین کارایی لازم را داشته ( حالا صحنه نبرد تا میدان آزمایش فرق میکنه) البته یک مشت عقب مونده غرب زده میلیتاریسم نما هستند که صنایع نظامی روسیه رو مسخره می کردند و می کنند . همانطوری که صنعت نظامی غرب و در راس اونها امریکا قابل احترامه ماله روس ها هم واقعا قابل احترامه . شما اگه تونستی همچین چیزی ها بساز بعد بیا مسخره کن (البته نظرات صد من یه غاز هم داریم درباره اشغال بودن تولید غربی) این تصویر یک تانک تی 80 روسی مجهز به سقف با زره واکنش گر است مربوط به دهه 90 میلادی . اگر تصویر دستکاری شده نباشد نشون میده از 3 دهه قبل روسها به دنبال راهکارهای برای مقابل با حملات از زاویه بالا بودن جالب اونکه اکراینی ها و غربی ها تقریبا هر طرحی رو که روسها میدن مسخره می کنند ولی بعدش خودشون اجرا میکنند . (اول مسخره میکنند بعد سکوت وبعد تایید) یک تانک تی 64 اکراینی مجهز به زره سقفی که توسط پهپاد لانست مورد هدف قرار می گیرد تلفات انسانی اکراین به اسارت گرفته شدن 19 نظامی اکراینی کشته وزخمی شدن 8 نظامی روسی در حملات توپخانه ایی اکراینی ها دو هفته پیش پستی در تاپیک ارسال شد مبنی بر دفع حمله تکاوران اکراینی به سکویی گازی روسی در دریایی سیاه با انتشار تصاویر جدید مشخص شده این سکو توسط نظامیان اکراینی اشغال شده بود . که بعد مورد حمله هواگردهای روسیه قرار گرفته . البته روی این سکویی گازی هیچ گونه پرسنل نظامی و غیر نظامی وجود نداشته و از مدار خارج شده است وتنها روسها یک ایستگاه دیده بانی از راه دور را بروی آن نصب کرده بودن. نظامیان اکراینی بعد از گرفتن عکس ها خود و حملات هواگردهای روسی این محل را ترک کردن جان سالم بدر بردن نظامیان روس از حمله راکت ترکش زا همیارس به خودروی آنها دو گروه خرابکار اکراینی که قصد نفوذ به خاک اصلی روسیه را داشتن توسط تکاوران روسی منهدم شده در این عملیات ها 7 نظامی اکراینی کشته و 7 تن دیگر به اسارت گرفته می شوند انهدام دو تانک رها شده روسی لانست وتوپ کششی دی 30 موضع گرفته در زیر پل لانست وراکت انداز گراد حضور یک سامانه دفاع هوایی اوسایی اکراینی به منظور محافظت از حملات هوایی و پهپادی در کنار یک آتشبار توپ ام 777 در کنار تانک چلنچر منهدم شده اکراینی یک تانک دیگه اکراینی هم جدید منههدم شده احتمالا با موشک کورنت واز فاصله 5 کیلومتری یعنی روسها مسیر تردد اکراینی ها در این محور رو قشنگ زیر آتیش خودشون دارند این شخص ژنرال مایک میلی رئیس ستاد ارتش امریکاست و اینجا کجاست مرکز فرماندهی پایش رسانه ایی درگیری های اکراینه از منابع آزادو و غیر نظامی و یا شاید هم جهت دهی به اخبار طرف مقابل تا این حد در کارش دقیق هست . ((قطعا در بین رسانه های ایرانی میلیتاری هم پایش میشه )) زلنسکی در مصاحبه ایی جدید عنوان کرده ضدحمله اخیر فیلمی با پایان خوش نیست ما پایان خوشی نخواهیم داشت . باید اعتراف کنیم که افراد زیادی را از دست داده ایم (البته باید عنوان می کرد افراد زیادی را به کشتن دادیم ) این یک نمونه از حملات گوشتی اکراینه . دو خودرو زرهی هاموی اکراینی که در میادین مین روسها گرفتار شده و سرنشینان ان هم جان خود را از دست دادن در مصاحبه نظامیان اکراینی عنوان شده اگر خودرهای نظامی با سرعت بیش از 80 تا 90کیلومتر در ساعت از میادین مین عبور کنند . مین ها یا منفجر نمیشن ویا با فاصله زمانی انفجار رخ میده (فکر کنم یه قسمتی از سری فیلم های سریع و خشن هم اینطور بوده ) دفع حمله زرهی اکراین به روستا نودونتسک در ژاپورژیا (یک تانک ویک نفربر اکراینی در این درگیری هدف قرار گرفتن ) انهدام امرپ اکراینی توسط گلوله کراسنوپل جان سالم بدر بردن تانک روسی بعد از اصابت موشک ضد زره هدف قرار گرفتن تانک ویا نفربر اکراینی توسط گلوله هدایت لیزری شکار دو نفربر استرایکر اکراینی (البته بیش تر به نفربر های YPR شبیه هستن ) توپ منهدم شده 203 م م خود کششی ارتش اکراین در منطقه خارمف انهدام نفربر بی ام پی 2 اکراینی در حملات توپخانه ایی حمله به توپ روسی اکراینی ها این تصویر رو به عنوان از کار انداختن دو تانک روسی منتشر کردن اما یک مسئله ایی که هست پرچم اکراینه که بروی یکی از تانک نصب شده

بسم ا.. پیشرانه : 1- سامانه کنترل پیشرانه : در جت آموزشی – رزمی یاک-130 ، عملکرد دو دستگاه پیشرانه این هواگرد توسط یک سامانه پایش خودکار دوگانه الکترونیک- هیدرومکانیکی که حول محور یک سامانه پایش رقومی از نوع FADEC مدیریت می شود . این سامانه به خدمه اجازه میدهد تا وضعیت فنی دو پیشرانه ، باقی مانده زمان تا دوره تعمیرات فنی و سایر مولفه های مهم را پیش روی خود داشته ، در حالی که بطور همزمان ، حالتهای عملکرد پیشرانه و جلوگیری از بروز نواقص فنی ناخواسته را در نظرداشته و مدیریت نمایند . با این مقدمه در مورد یاک ، نیم نگاهی به مزیت های استفاده از این سامانه می پردازیم : سامانه ای که با شناسه FADEC یا سامانه کنترل رقومی پیشرانه از آن نام می برند ، مجموعه ای است متشکل از یک رایانه رقومی با شناسه EEC یا کنترل کننده الکترونیکی پیشرانه یا واحد کنترل پیشرانه ECU که تمامی جنبه های عملکردی موتور هواگرد را تحت کنترل خود دارد . در واقع ، طراحی و نصب سامانه موصوف در هواگردها ، به معنای آن است که اختیار کامل پیشرانه و مولفه های مختلف آن در اختیار یک رایانه قرار داشته و اگر این سامانه یعنی FADEC از کار بیافتد ، پیشرانه هواگرد نیز بطور کامل از کار خواهد افتاد با این حال ، اگر کنترل دستی به گزینه های قابل دسترس خدمه اضافه گردد ، این بدان معناست که عامل انسانی تنها روی ECU یا EEC پایش خواهد داشت ، بدین ترتیب ، جزء EEC تمامی تصمیمات مربوط به پیشرانه هواگرد را رایانه خواهد گرفت ، تا وقتی که خلبان قصد دخالت داشته باشد . بدین ترتیب ، FADEC با دریافت متغییرهای ورودی چندگانه ، وضعیت را برای مولفه هایی نظیر چگالی هوای ورودی ، موقعیت اهرم دریچه گاز ، دمای موتور ، فشار موتور و موارد قابل توجه دیگر را تحت کنترل خود می گیرد ، به این روش که داده های ورودی توسط EEC دریافت شده و براساس قابلیت خود تا 70 بار در ثانیه تجزیه و تحلیل می شود و سپس مولفه هایی نظیر میزان جریان سوخت ، موقعیت پره های کمپرسور ، موقعیت سوپاپ تخلیه و سایر موارد محاسبه شده و درصورت لزوم ، تثبیت یا درآن تغییر داده می شود . علاوه براین FADEC بر روند روشن کردن پیشرانه و همچینین راه اندازی مجددآن اعمال کنترل می کند ، بنابراین ، هدف اصلی از اضافه شده این جزء به مجموعه پیشرانه هواگردها ، بوجودآوردن یک شرایط استاندارد برای بهینه کردن بازده پیشرانه در یک شرایط پروازی معین است . بدین سان ، FADEC نه تنها باعث کارآمدی عملکرد پیشرانه می شود ، بلکه به سازنده موتور اجازه می دهد تا محدودیت های عملکردی پیشرانه را از پیش تعیین و در دفترچه های فنی آن ذکر کند و متقابلا" ، گزارش عملکرد سالم پیشرانه را همواره در اختیار خدمه قرار دهد . بعنوان مثال ، به منظور جلوگیری از بالا رفتن بیش از حد دمای پیشرانه ، این سامانه را می توان به گونه ای برنامه ریزی نمود که به محض مشاهده علائم بالا رفتن دما ، به شکل خودکار ، اقدامات لازم را برای بدون دخالت خلبان ، اجرا کند . با توجه به موارد پیش گفته ، می توان مزیت استفاده از سامانه FADEC را بدین گونه مورد توجه قرار داد : 1- افزایش بهره وری مصرف سوخت 2- حفاظت از روند کارکرد پیشرانه در زمانی که فشاری بیش از حد استاندارد به موتور وارد آمده باشد 3- ایمن بودن روند پایش پیشرانه بدلیل اینکه رایانه FADEC چندکاناله بوده و درصورت خرابی امکان جایگزینی وجود دارد. 4- مدیریت بهینه موتور بدون نیاز به مراقبت فیزیکی دائم با تضمین رانش مناسب 5- امکان استفاده از آرایش تک موتور با برنامه ریزی مجدد رایانه FADEC 6- وجود قابلیت روشن کردن نیمه خودکار پیشرانه 7- ادغام آسان تر پیشرانه با سامانه های دیگر هواگرد 8- ایجاد قابلیت نظارت بر کارکرد و همچنین تشخیص سلامت پیشرانه در طولانی مدت 9- کاهش تعداد مولفه هایی که باید توسط خلبان یا کمک خلبان در زمان پرواز زیر نظر گرفته شود 10- بالا بودن تعداد مولفه های زیرپوشش FADEC امکان اینکه سامانه در محدوده ایمنی تنظیم شده ، دچار یکسری خطاها بشود را امکان پذیر نموده است. 11- صرفه جوئی در وزن هواگرد کارکرد سامانه کنترل رقومی پیشرانه/FADEC https://www.aparat.com/v/1Er6t معایب : 1- رقومی شدن کنترل موتور ، امکان دسترسی خدمه را محدود کرده و این درزمان پرواز ممکن است مشکلاتی ایجاد کند . 2- اگر سامانه FADEC دچار نقص فنی یا خرابی شود ، مجموعه پیشرانه بطور کامل از کار خواهد افتاد . 3- درصورت بروز نقص فنی در FADEC ، خلبان فاقد ابزارهای دستی برای راه اندازی مجدد پیشرانه ، دریچه گاز و یا سایر عملکردها است . 4- اگر چه خرابی FADEC موجب از کار افتادن کامل موتور می شود ولی می توان با استفاده از چند سامانه موازی ، خطای پیش آمده را بسرعت اصلاح کرد . 5- استفاده از FADEC موجب افزایش پیچیدگی هواگرد شده ( در مقایسه با سامانه های آنالوگ یا دستی ) 6- درمقایسه با پیشرانه هایی که ازاین سیستم استفاده نمی کنند و درشرایط بحرانی ممکن است نیروی رانشی بیشتر از محدوده رانش اسمی خود ، تولید نیرو کنند ، پیشرانه های مجهز به FADEC تنها در محدوده های طراحی شده خود عمل می کند . پی نوشت : 1- ادامه دارد ... 2- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری ) بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند. 3- تصاویر ، برای شناخت بیشتر از این سامانه استفاده شده و ارتباطی به جت یاک-130 ندارد .

به نام خدا Lipan M3 پهپاد جاسوسی-نظارت-شناسایی (ISR) [2014] Lipan M3 پهپاد ISR توسعه داده شده توسط کارکنان ارتش آرژانتین است که از سال 1996 ذر حال تحقیق و توسعه این مدل بوده اند و M3 اولین پهپاد توسعه داده شده در آمریکای لاتین است. M3 توانایی جمع آوری داده و اطلاعات از مشخصات جغرافیایی منطقه اسکن شده و وضعیت جوی را دارد. همچنین دوربین های ویدئویی با کیفیت، مسافت سنجی و سامانه موقعیت یابی هم روی آن نصب شده است. از ویژگی های ظاهری این پهپاد می توان به بال های اصلی صاف نصب شده روی شانه بدنه، واحد دم 2 میله ای، و عرابه فرود سه گانه چرخدار اشاره کرد. واحد دم به 2 باله عمودی رو به داخل ختم می شود. بدنه، که تجهیزات ماموریتی و موتور را در خود جای می دهد، کناره های صاف و دماغه ای شیب دار دارد. با بردی حدود 40 کیلومتر و مداومت 5 ساعته، M3 می تواند به حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت برسد، 200 کیلوگرم محموله را حمل می کند و تا ارتفاع 2000 متری پرواز می کند. طول بال های این پهپاد به 4.6 متر می رسد، طول کلی آن 3.55 متر است و 60 کیلوگرم وزن دارد. برخاست از راه دور کنترل می شود اما وقتی هواپیما به پرواز درآمد، می توان تا 1000 نقطه مسیر را برایش مشخص کرد تا به صورت خودکار حرکت کند. M3 به دوربین چند کانونی و سامانه دیداری مادون قرمز مرکب مجهز است. این سیگنال ها توسط یک آنتن جهتی که به صورت دستی توسط حرکت هواپیما جهت دهی می شود، دریافت می شوند. مرکز الکترونیک و انفورماتیک INTI به همراه ارتش آرژانتین نرم افزار رهگیری خودکار آنتن برای Lipan را توسعه دادند. برخاست و فرود M3 از راه دور کنترل می شود و فقط می تواند ارتفاع و سرعت خود را به صورت خودکار حفظ کند. در دهم جولای سال 2008، اولین پرواز شبانه Lipan M3 درپایگاه هوایی هوانوردی ارتش در Campo de Mayo رقم خورد. این آزمایش توسط کارکنان دپارتمان تحقیق، توسعه و ساخت و دسته 601 اطلاعات رزمی انجام شد. نیروی هوایی و ارتش مصر نیز از این پهپاد استفاده می کنند توسعه پهپاد پیشرفته تر XM4 نیز در دست کار است. تاکنون 6 نسخه از آن برای آزمایش در منطقه جغرافیایی مختلف آرژانتین ساخته شده. این مدل قابلیت های خودکار بیشتری دارد (2 برابر بیشتر از Lipan M3)، به ارتفاع بالاتری می رسد و توانایی فعالیت در حالت تمام خودکار (برخاست و فرود طبق برنامه ریزی) را دارد. همچنین نیروی دریایی آرژانتین در حال کار برروی پروژه Guardian است که به سرعت 120 کیلومتر بر ساعت می رسد، تا ارتفاع 1000 متری پرواز می کند و 50 کیلومتر برد عملیاتی دارد. این پهپاد بخشی از اولین "سامانه هوایی تاکتیکی بدون سرنشین" است و اولین واحد آن در دسامبر سال 2007 توسط دسته 601 اطلاعات رزمی ارتش آرژانتین ساخته شد. مشخصات - سال ورود به خدمت: 2014 - وضعیت: در حال خدمت - تعداد فروند ساخته شده: 150 - سازنده: ارتش آرژانتین - آرژانتین - کشورهای استفاده کننده: مصر، آرژانتین - نقش: جاسوسی-نظارت-شناسایی و پیش آهنگی (ISR، سنجش اهداف زمینی و منطقه هدف برای ارزیابی سطح تهدیدات محیطی، قدرت و تحرکات دشمن)، توانایی های بدون سرنشین (طراحی شده با توانایی های بدون سرنشین برای ایفای انواع نقش های بالای میدان نبرد) - طول: 3.55 متر - طول بال ها: 4.6 متر - ارتفاع: 0.46 متر - وزن: 30 کیلوگرم - حداکثر وزن برخاست: 60 کیلوگرم (30 کیلوگرم ظرفیت بار) – قوای محرکه: 1 موتور پیستونی که یک ملخ 2 پره را با آرایش pusher می چرخاند - حداکثر سرعت: 170 کیلومتر بر ساعت - ارتفاع پروازی: 2000 متر - برد: 40 کیلومتر - تسلیحات: ندارد. تجهیزات ماموریتی برای پشتیبانی نقش ISR - نسخه ها: M3 (سری پایه) منبع 1، منبع 2

فطرس جز مفهومی ترین اسامی بود که برای تسلیحات ایرانی گذاشته شد و حیف که این پروژه تا این لحظه بجایی نرسید. « فطرس یا فطروس یا پتروس ملک به اعتقاد مسلمانان نام فرشته ای رانده شده است که با وساطت پیامبر بال هایش را پس می‌گیرد و بخشیده می‌شود. شیخ صدوق در کتاب امالی در حدیثی از امام صادق(ع) نقل می‌کند: فُطرُس، یکی از فرشتگان حامل عرش در انجام وظیفه‌اش سُستی کرد، بال‌هایش شکسته و به جزیره‌ای در زمین تبعید شد. وی ۷۰۰ سال به عبادت خدا مشغول بود تا امام حسین(ع) به دنیا آمد. جبرئیل با هفتاد هزار فرشته جهت تبریک این میلاد به زمین نازل شدند، وقتی از کنار فطرس گذشتند او از علت نزول آنان جویا شد و از آنان خواست تا وی را با خود ببرند. جبرئیل نزد پیامبر(ع) برای وی میانجیگری کرد. با پیشنهاد پیامبر(ص)، فطرس خود را به قنداقه امام حسین(ع) مالید و خداوند بال‌هایش را بهبود بخشیده و او را به جایگاه اولیه‌اش بازگرداند. فطرس پس از بهبودی و عروج به آسمان به رسول خدا خبر از شهادت فرزندش حسین داده و می‌گوید به جبران این شفاعت، زیارت هر زائر و سلام و صلوات هر سلام دهنده‌ای را به امام حسین(ع) برساند. » منبع

Martin Marietta X-24B PILOT

Burt Rutan.NASA AD-1 (Ames-Dryden-1) Oblique Wing

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست.  کیدون ، نوک نیزه موساد (بخش پنجم و پایانی)  کیدون در برابر ایران رونن برگمن در کتاب «برخیز و اول او را بکش» می نویسد پس از آنکه آریل شاورن ، ژنرال مئیر داگان را به عنوان ریاست موساد منصوب کرد ، او را مسوول برهم زدن برنامه هسته‌ای ایران قرارداد، چرا که از دید هر دوی آنها یک تهدید علیه اسرائیل محسوب می‌شد. داگان برای به انجام رساندن این مهم به شیوه‌های مختلفی دست زد. دشوارترین و البته کاراترین آنها به اعتقاد داگان ، شناسایی دانشمندان کلیدی در صنعت موشکی و هسته‌ای و سپس کشتن آنها بود. در سالهای اخیر، حضور آنها (و همچنین سیا) در ایران در مسیر اختلال در رشد برنامه‌های هسته‌ای فعلی ایران؛ به طور قابل توجهی به‌ویژه برای دانشمندان هسته‌ای یا سایر افراد مرتبطی که برای دولت ایران کار می‌کنند ؛ مؤثر و مرگ آفرین بوده است. در سال‌های اخیر کشور آذربایجان به دلیل نزدیکی و دسترسی راحت به مرزهای ایران و همچنین به دلیل آسودگی خاطر ناشی از فعالیت نیروهای امنیتی آذری در مقابله با عوامل وزارت اطلاعات ایران (MISIRI) [که ممکن است بخواهند دست به عملیات تهاجمی و یا تلافی جویانه علیه نیروهای موساد بزنند] ؛ به نقطه کانونی نه تنها کیدون ، بلکه به طور کلی سازمان موساد تبدیل شده است. نقطه کانونی که علاوه بر سازماندهی ترورهای کیدون ، موساد در آنجا در دو حوزه «گردآوری اطلاعاتی» و «عملیات ضد اطلاعات» فعالیت می نماید. علاوه بر آن ، تحلیلگران تصور می کنند که کیدون ؛ مستقیماً مجاهدین خلق (MEK) را برای بی ثبات کردن ایران مورد آموزش قرار داده و با این تشکیلات در این زمینه کار می کند. اینکه سطح و میزان این همکاری تا چه حد است ، را فقط تعداد کمی به طور قطع و دقیق می دانند. اما حمایت مالی مجاهدین توسط موساد و تأمین مالی عملیات های این سازمان در ایران ، تقریبا از موارد تضمین شده این همکاری مشترک است. همچنین باید توجه داشت که سیمور هرش (یک روزنامه‌نگار برنده جایزه پولیتزر) درباره آموزش «فرماندهی مشترک عملیات ویژه» ارتش آمریکا (J.S.O.C) به مأموران مجاهدین خلق در مکانی مخفی در نوادا از سال 2005 تا 2009 مقالاتی منتشر کرد. لازم به یادآوری است که ایالات متحده در سال 2007 ، مبلغ 400 میلیون دلار برای «بی ثبات سازی ایران» اختصاص داده است ، که به باور سیمور هرش رقم واقعی بسیار بیشتر از این مبلغ ادعائی است. این روزنامه نگار برنده جایزه پولیتزر ، آموزش های J.S.O.C به مجاهدین خلق را شامل سرفصل هائی از «خرابکاری و براندازی» و «رهگیری اطلاعات» تا «آموزش نظامی» و «تاکتیک های عملیاتی واحدهای کوچک» می داند. بنابراین اگر جوامع اطلاعاتی و عملیات ویژه ایالات متحده این کار را برای این سازمان (مجاهدین/ MEK) انجام داده اند ، تنها «می توان» تصور کرد که موساد به ویژه کیدون ممکن است در کنار هم یا در حمایت از مجاهدین خلق ، قادر به انجام چه کارهائی باشد. با وجود تنش های اخیر و بی ثباتی هائی پیش رو که بین دو کشور در جریان است ، بسیار بعید است که «واحد کیدون» در خصوص سرنوشت و آینده «مجاهدین» ، هم در سایه نشسته و بیکار بماند. تجزیه و تحلیل: کارنامه عملکرد کیدون در برابر ایران هنگامی که ایالات متحده قتل های هدفمند را انجام می دهد، اکثراً ترجیح می دهند این کار را از دور و از طریق استفاده از حملات هواپیماهای بدون سرنشین انجام دهند. برای روسیه، سرویس‌های امنیتی آن‌ها مدت‌هاست که تمایل خود را نسبت به استفاده محتاطانه از سموم بسیار سمی نشان داده‌اند. در مقابل، کیدون اسرائیل برای ترورهای دراماتیکی که شبیه صحنه‌هایی از یک فیلم اکشن به نظر می‌رسد، شهرت دارد. در سال 2010، پس از آنکه چهار دور تحریم‌های اقتصادی سازمان ملل نتوانست تهدید ناشی از غنی‌سازی اورانیوم ایران را متوقف کند، منابع اطلاعاتی ایالات متحده می‌گویند که دولت اسرائیل به کیدون «چراغ سبز» نشان داد تا دانشمندان هسته‌ای ایران را هدف قرار دهد. علاوه بر فخری زاده، اسرائیل مظنون اصلی «پنج ترور موفقیت‌آمیز» دانشمندان هسته‌ای ایران از سال 2010 تا 2012 و «یک تلاش ناموفق» برای ترور است. گازگرفتگی اردشیر حسین‌پور، یکی از بنیانگذاران مرکز فناوری هسته‌ای اصفهان در سال 2007 نیز مشکوک است که کار کیدون باشد. مسعود علیمحمدی، فیزیکدان ذرات بنیادین، در 12 ژانویه 2010 بر اثر انفجار بمبی که به وسیله موتور سیکلت به خودرو او متصل شده بود، در حالی که خانه خود را ترک می کرد و به سمت محل کار می رفت، کشته شد. در 8 نوامبر 2010، قاتلان ناشناس موتورسوار، دانشمند و مهندس هسته ای مجید شهریاری را با کار گذاشتن و منفجر کردن بمب C4 در درب خودروی وی در حالی که شهریاری در حال رانندگی بود، کشته شد. تقریباً همزمان با انجام این اصابت به شهریاری، یک قاتل دیگر با موتور بمب گذاری شده به خودروی یکی از رهبران برجسته برنامه تحقیقات هسته ای ایران، فریدون عباسی، کوبید. عباسی و همسرش درست قبل از انفجار بمب با پریدن از وسیله نقلیه خود به سختی فرار کردند. در ۲۳ جولای ۲۰۱۱، داریوش رضایی نژاد، دانش آموخته مهندسی برق و کارمند یکی از تأسیسات تحقیقات هسته‌ای امنیت ملی تهران، پس از اینکه او و همسرش به تازگی خانه‌ جدیدشان را تحویل گرفته بودند، در مقابل خانه‌اش توسط دو مرد مسلح موتورسوار مورد اصابت گلوله قرار گرفت و کشته شد. مهاجمان ناشناس در جریان این حمله همسر رضایی نژاد را نیز زخمی کردند در 11 ژانویه 2012، در حمله ای تقریباً مشابه با حمله ای که ماه ها قبل به مجید شهریاری انجام شد، مصطفی احمدی روشن، دانشمند هسته ای، زمانی که یک موتورسوار در حال عبور یک «بمب چسبان» مغناطیسی را روی خودروی وی قرار داد، کشته شد. ماه ها قبل از ترور فخری زاده، در 7 آگوست 2020، قاتلان ناشناس، دومین رهبر ارشد القاعده، عبدالله احمد عبدالله و دخترش میریام، بیوه حمزه بن لادن، پسر اسامه بن لادن را در خیابان های تهران کشتند. نیویورک تایمز با استناد به گفته های چهار مقام آمریکایی در ماه نوامبر مدعی شد که قاتلان کیدون با موتورسیکلت مسئول تیراندازی به عبدالله و دخترش به دستور ایالات متحده بودند. به نظر می رسد در تحلیل چگونگی عملکرد کیدون در ایران ، انگیزه های انتقام و بازدارندگی دست به دست هم می دهند. دیو کیمچه، معاون سابق آژانس موساد، در مورد ترور فردی که توسط بمبی که در تلفن کار گذاشته شده بود، گفت: ... پایان  (با توجه به حجم زیاد مطلب ، به جهت اینکه برای دوستان خسته کننده نشود ؛ معرفی این یگان در قالب 5 پست ارسال گردید) پ.ن : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند. .

سلام - ترور و شهادت ایشان با کمک یک تاجر فلسطینی خائن که از عوامل رژیم صهیونیستی بود انجام شد تلفن همراه توسط این شخص به شهید عیاش هدیه داده شد

کل این ترورها و خرابکاریها و زدن مراکز نظامی و تولید تجهیزات و سرقت اسناد هسته ایی وفضایی رو یک پکیج در نظر بگیرید.چندین کامیون اسناد سرقت شده و از کشور خارج شده حالا کار به این ندارم که چطور از وجود این اسناد و جای اونها مطلع بودند ولی حرکت بسیار حرفه ایی بود و کار 4تا بهایی و یهودی و اراذل و اوباش اجیر شده ...نمی تونه باشه همین ترور مدافع حرم شهید"صیاد"کاملا حرفه ای و با خونسردی انجام شده اگه کار تیم خودشون نبوده پس احتمالا نیروهایی در سازمانهای نظامی و اطلاعاتی ما دارند.اصلا سطح کار رو پایین نیارید

سلام علیکم     البته اگر درست متوجه شده باشم ، جناب دهقان احتمالاً باید یادشان باشد که IIAF در سالهای دهه 50 ، درخواست خرید جنگنده F-4G را به ایالات متحده داد ولی مورد قبول واقع نشد ، موشکهای شرایک هم به همین سرنوشت دچار شد ، سر قضیه خرید آواکس هم کنگره این کشور کلی جار وجنجال درست کرد و مواردی نظیر این ( این تصمیم علیه کشوری اتخاذ شد که در آن زمان جزء متحدین ایالات متحده محسوب می شد )   البته خریدار هم در این زمینه موثر هست ولی میزان تاثیر گذاری خریدار ، بستگی به نحوه عملکرد زیرمجموعه های آن دارد  . ساده انگاری هست که گفته شود ، کشور X به کشور Y سفارش سلاح Z را بدهد ، و کشور Y بدون در نظر گرفتن همه جوانب ، نه تنها سلاح ، بلکه موارد مرتبط با آن ( قطعات یدکی ، مهمات ، آموزش و... ) را به کشور X صادر کند . مگر نه اینکه تجربه عراق ( قطع صدور سلاح در یک مقطع خاص در دهه 80  / تغییر خرید از میگهای روسی به میراژهای فرانسوی ) پیش روی ما قرار دارد !!!!   این کشور فروشنده است که تصمیم می گیرد که آیا یک سیستم تسلیحاتی به یک کشور فروخته شود یا خیر ( نوع سخت افزار ، تعداد سخت افزار ) ، قیمت نهایی ، میزان و کیفیت آموزشها و.... هم در این مساله دخیل هستند که این خودش مستقیم به  حوزه دیپلماسی دفاعی ارتباط پیدا می کند ( اصولاً خرید و فروش سلاح ، در حوزه مباحث راهبردی قرار دارد )  مگر نه اینکه پس از پایان دفاع مقدس ، هیاتی به شوروی اعزام شدند ، قرار بود لیست خریدی ارائه شود ، طبق خاطرات مرحوم هاشمی ، لیست را دوستان فراموش کردند ، با عجله لیست مجدد تنظیم و به گورباچف داده شد ، بعد گورباچف با تعجب به هیات ایرانی گفت که این تجهیزات قدیمی هستند و ما ( روسیه ) سخت افزار جدید تری را در اختیار داریم و به شما ( ایرانی ها ) می فروشیم که در نهایت تعدادی فالکروم ، فنسر ، سه فروند زیردریایی  و تعدادی تانک خریداری شد .   اینکه بارها گفته میشود ، نقص بزرگ ما در ساختار تصمیم سازی و تصمیم گیری ، عدم وجود تعامل میان مجموعه های دخیل در حوزه دفاعی است و برخلاف روال استاندارد موجود ، وزارتخانه های مسئول به شکل جزیره ای عمل می کنند ، تازه به یک عده ای بر می خورد که چرا چنین عقیده ای وجود دارد !!!!!!!

به نام خدا   میخوام یه مقایسه بین سوخو 30 mki سفارش هند و میگ 35 انجام بدم . البته اطلاعات مربوط به ویکی پدیا ( سوخو 30 و میگ 35 ) هست پس زیاد جدی نگیرید    مشخصات اولیه :                               سوخو 30 با رنگ آبی                میگ 35 با رنگ سبز   تعداد سرنشین                                              2 نفره                             1 یا 2 نفره   طول                                                   21.935متر                            17.3 متر   طول‌ بال‌ هاي‌ هواپيما                                    14.7                                   12   ارتفاع                                                      6.36                                  4.7   مساحت بال                                           62 متر مربع                        38 متر مربع   وزن خالی                                              18.4 تن                               11 تن   وزن در حالت لود                                      26 تن                               17.5 تن   ماکسیمم وزن تیک آف                                 38.8                                29.7   پیشرانه                           2 موتور  Lyulka AL-31 با تراست 123 کیلو نیوتن در حالت پس سوز         2 موتور  Klimov RD-33MK با تراست خشک 53 و در حالت پس سوز 88.3 برای هر موتور   بیشترین سرعت                                 2 ماخ در ارتفاع بالا و 1.2 ماخ در ارتفاع پایین                                              2.25 ماخ در ارتفاع بالا و 1.3 ماخ در ارتفاع پایین   رنج                                                              3000 کیلومتر                                                                                          2000 کیلومتر    برد عملیاتی                                            1270 بدون سوخت خارجی                                                                                    1000 کیلومتر   نرخ سعود                                                   300 متر بر ثانیه                                                                                          330 متر بر ثانیه   نسبت تراست به وزن ( شک دارم اعداد داقعی باشه )          0.96                                                                                                     1.03     تسلیحات ( حال ندارم فارسی کنم )   توپ دماغه                                                                                توپ 30 میلیمتری GSh-30-1 در هر دو مشترک    جایگاه تسلیحات    12 hardpoints: 2 × wing-tip AAM launch rails, 6 × pylons under-wing, 2 × pylon under-engine nacelle, and 2 × pylons in tandem in the "arch" between the engines. It can be increased to 14 using multiple ejector racks. It can carry up to 8 tonnes of external stores.   Hardpoints: 9 total (8× under-wing, 1× centre-line) with a capacity of 7,000 kg     موشک های هوا به هوا    10 × R-77 (AA-12) active radar homing medium range AAM, 100 km 10 × Astra missile active radar homing medium range AAM, 80–110 km 6 × R-27ER (AA-10C) semi-active radar guided, long range AAM 130 km 6 × R-27ET (AA-10D) Infrared homing extended range version, long range AAM 120 km 2 × R-27R (AA-10A) semi-active radar guided, medium range AAM, 80 km 2 × R-27T (AA-10B) infrared homing seeker, medium range AAM, 70 km 6 × R-73 (AA-11) short range AAM, 30 km 3 × Novator KS-172 AAM-L 400 km, Indian/Russian air-to-air missile designed as an "AWACS killer"   AA-10 Alamo: 4× R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET AA-8 Aphid: 4× R-60M AA-11 Archer: 8× R-73E, R-73M, R-74M AA-12 Adder: 8× R-77     هوا به سطح   3 × Kh-59ME TV guided standoff Missile, 115 km 3 × Kh-59MK active radar homing anti-ship missile, 285 km 4 × Kh-35 anti-ship missile, 130 km 1 × Brahmos supersonic cruise missile, 300 km 3 × Brahmos-M supersonic cruise missile, 300 km 1 × Nirbhay subsonic cruise missile, 1,000 km 6 × Kh-31P/A anti-radar missile, 70 km 6 × Kh-29T/L laser-guided missile, 30 km 4 × S-8 rocket pods (80 unguided rockets) 4 × S-13 rocket pods (20 unguided rockets)   AS-17 Krypton: 4× Kh-31A, Kh-31P AS-14 Kedge: 4× Kh-29T, Kh-29L Rockets: S-8, S-13, S-24, S-25L, S-250 unguided and laser-guided rockets     بمب     8 × KAB-500L laser-guided bombs 3 × KAB-1500L laser-guided bombs 8 × FAB-500T gravity bomb 28 × OFAB-250-270 gravity bombs 32 × OFAB-100-120 gravity bombs 8 × RBK-500 cluster bombs     Guided: KAB-500L: 500 kg laser-guided bomb KAB-500T: 500 kg TV-guided bomb Unguided: FAB-250: 250 kg bomb FAB-500: 500 kg bomb ZAB-500 fuel-air explosive Bomb   رادار و دیگر مخلفات بعدا مقایسه خواهد شد

تاریخچه سوخو 30 هم جالبه ، اولین نمونه از این جنگنده نمونه پیشرفته تر سوخو 27 بود  ، یعدش سوخو MZ که در این نسخه چند منظوره شده بود ، بعدش سوخو 30 MK که نسبت به نمونه قبلی بروزتر شده و البته یجورایی بیشترین بازار صادراتی هم این نسخه داشت ، بعدش سوخوی۳۰ MKI ، سوخو KM  ، سوخو KK  . در کل این جنگنده پلتفرم خوبی داره .   نمونه اولیه سوخو30 ( همون سوخو 27 بود با این تفاوت که دوسرنشینه شده بود )       Su-30MKM     Su-30MKI     Su-30MKK     Su-30MK2  

فکر کنم همانطور که در زمان جنگ جهانی دوم ما رادیو آلمان را می گرفتیم این امواج هم به این صورت باشد از طرفی روسیه کشوری پهناور در جهان است و با دو ایستگاه می تواند کل زمین را تاحدود زیادی پوشش دهد البته امیدوارم درست گفته باشم بعد فکر کنم با یک فرکانس منفی یا یک کم کننده نویز می توان اصل مطلب را شنید و این کم کننده برای هرکس خاص بوده است ولی خیلی جالب است تکنولوژی خیلی بالایی هم نیست فقط ابتکار است که هنوز هم استفاده می شود اما حرفه ای تر

با تشکر از شما، بابت این تاپیک جالب. اما سوال اینجاست. که با افزایش فاصله بین ایستگاه رادیویی و دریافت کننده آن ( که باید یک عامل در کشوری دور دست باشد) نیاز به سخت افزار قوی تر جهت دریافت امواج نیست؟؟

بله كاكپيت MIG-35 و SU-35 BM تحولي اساسي در كاكپيتهاي روسي به شمار ميروند.