مبارکه من هم به آقا حامد عزیز تبریک میگم

[quote name='Goebbels' timestamp='1365953396' post='306882'] با سلام و تشکر از جناب Electro_officer [quote name='F14AA' timestamp='1365951919' post='306874'] [color=#0000cd][i]با تشکر ازمطلب خوب شما [/i][/color] [color=#0000cd][i]فکر کنم این قسمت نیاز به ویرایش داشته باشه .[/i][/color] [quote] [font=tahoma,geneva,sans-serif]ناوچه‌های کلاس Qahir قادرند در وضعیت دریایی 5 تا سرعت 25 گره و در وضعیت دریایی 6 تا سرعت 15 گره سرعت بگیرند.[/font] [/quote] [/quote] دوست من وضعیت های دریایی از 0 الی 9 درجه بندی دارند که هر درجه بیانگر یک سری شرایط همچون ارتفاع موج و ............... است! به عنوان مثال در وضعیت 5 دریایی موج هایی با ارتفاع 2.5 الی 4 متر رو شاهد خواهیم بود و در وضعیت 6 ارتفاع موج ها به 4 الی 6 متر هم خواهد رسید! [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Sea_state"]http://en.wikipedia.org/wiki/Sea_state[/url] [/quote] [color=#0000cd][i]ممنون [/i][/color] [color=#0000cd][i]اشتباه از من بود. بنده متن رو بد خوندم [/i][/color] [color=#0000cd][i]با تشکر [/i][/color]

[color=#0000cd][i]با تشکر ازمطلب خوب شما [/i][/color] [color=#0000cd][i]فکر کنم این قسمت نیاز به ویرایش داشته باشه .[/i][/color] [quote] [font=tahoma,geneva,sans-serif]ناوچه‌های کلاس Qahir قادرند در وضعیت دریایی 5 تا سرعت 25 گره و در وضعیت دریایی 6 تا سرعت 15 گره سرعت بگیرند.[/font] [/quote]

نا امنی به چه دلیل ؟ دلیل خاصی داره ؟

[color=#0000cd][i]در ابتدا با تشکر از جناب رضوی عزیز بابت فیلم های زیبا [/i][/color] [quote name='senaps' timestamp='1364746702' post='305599'] اقا خودت بحث رو کشیدی به سینما! حالا فیلمش چطوره؟ زیر نویس مناسب انگلیسی براش پیدا میشه؟ داستانش اگر خوبه تا بزنیم دانلود بشه؟! برا چه سالیه و غیره و ذلک! [/quote] [color=#0000cd][i]دوست عزیز گشتیم نبود , نگرد نیست .[/i][/color] [color=#0000cd][i]من خودم یه چند وقتی به همه سایت ها سر زدم تا دانلودش کنم ولی نشد . اما چند تا سایت بودن ( حضور ذهن ندارم ) که بعد از عضو VIP شدن اجازه دانلود میدادن . [/i][/color] [color=#0000cd][i] اگه شما پیدا کردی , لطف کن و لینک دانلودش رو به ما هم بده . [/i][/color][color=#0000cd][i] [/i][/color]

با اجازه آقا رضا ی عزیز

[size=5][color=#000000][font=Tahoma,Arial][size=4][i]رادار N019 بر روی صاعقه ؟؟؟!!!![/i][/size][/font][/color][/size] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/mig29-n019-radar.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_mig29-n019-radar.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/mig29-n019_antenna.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_mig29-n019_antenna.jpg[/img][/url] [color=#0000cd][b][size=5][font=Tahoma,Arial][size=4][i]رادار N019[/i][/size][/font][/size][/b][/color]

[center][size=5][i][b]بسم الله الرحمن الرحیم [/b][/i][/size][/center] [center][i][color=#0000cd][size=5][size=4]با سلام خدمت دوستان ارجمند و گرامی [/size][/size][/color][/i][/center] [center][i][color=#0000cd][size=5][size=4]ویدوئی که در ادامه مشاهده می فرمائید [/size][/size]، کلیپی است از هواپیمای Joint STARS که نقش شناسایی اهداف زمینی را برای نیروی هوایی ایالات متحده ایفا می کند و ...[/color][/i][/center] [center][i][color=#0000cd]آشنایی بیشتر با این هواپیما در این تاپیک : [/color][/i][b] [/b][/center] [center][b] [url="http://www.military.ir/forums/topic/22896-%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-jstars-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7-%D8%8C-e-8/"][color=#008080][i][size=5]آشنایی با JSTARS نیروی هوایی آمریکا ، E-8[/size][/i][/color][/url][/b][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/AIR_E-8C_JSTARS_Rt_lg.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1~8.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_1~8.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/2~5.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_2~5.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/4~3.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_4~3.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/5~4.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_5~4.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/6~2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_6~2.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/7~2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_7~2.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/8~1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_8~1.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/3~4.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_3~4.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://host3.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/162/f2f8e9d52ff1fc175deb389ac3bd8c3d484095.mp4"][color=#008080][size=6][i][b]دانلود [/b][/i][/size][/color][/url][/center] [center][size=5][color=#800000][i][b]حجم : 19.78 MB[/b][/i][/color][/size][/center]

وقتی می خوام وارد سایت بشم , مرورگر پیغام [i][b]Problem loading page[/b][/i] رو میده و میگه سرور یافت نشد !

[quote name='mearaji' timestamp='1364071117' post='304999'] اونا چیه زیر بالش؟ باک سوخت یا چیز دیگه؟ [/quote] مخزن سوخت

[quote name='Generalmohammad' timestamp='1364117741' post='305014'] [quote name='F14AA' timestamp='1364117560' post='305013'] با سلام کسی هست که به مشکل سایت رسیدگی کنه ؟؟ چون ما آخرش متوجه نشدیم مشکل از ماست یا از سایته ؟؟ لطفا مدیران ارشد رسیدگی کنند . [/quote] دیگه ایرانم f-14 هاش رو ارتقا داده به am ، اونوقت شما هنوز روی aa هستید ! برادر خودت رو ارتقا بده تا مشکلات هم بر طرف بشه : )) جدای از شوخی با آی پی کشور های خارجی مشکل داره سایت و از طرفی هم با آی پی ایران بعضی اوقات نمیشه وارد شد ! [/quote] AM رو خوب اومدی ژنرال جان من با آی پی ایران نمی تونم وارد شم و از آی پی خارجی هم استفاده نمی کنم . واقعا این خرابی رو اعصابه . اولش فکر کردم مشکل از اینترنت منه ولی دیدم تنها سایتی که نمی تونم واردش بشم همین میلیتاری .

با سلام کسی هست که به مشکل سایت رسیدگی کنه ؟؟ چون ما آخرش متوجه نشدیم مشکل از ماست یا از سایته ؟؟ لطفا مدیران ارشد رسیدگی کنند .

[quote name='Thundar' timestamp='1363650409' post='304588'] لابد فردا اردوغان افاضه میکنه ترکیه نبض سه قاره جهان رو در اختیار داره چون با واردات کابل فشار قوی توانست باتومی را به انتالیا و قبرس رابه انکارا وصل کنه [/quote] یه همچین حرفی از ترک ها بعید نیست ! ولی صد در صد آمریکا از این کارش یه هدف خاصی داره . چون آمریکایی ها بدون دلیل برای کسی کاری انجام نمیدن .

بوئینگ EC-135 یک هواپیمای کنترل و فرماندهی از نسخه C-135 Stratolifter می باشد که تحت برنامه " Looking Glass " و در طول جنگ سرد به صورت 24 ساعته برای فرماندهی جنگ های هسته ای پرواز می کرد و همچنین مدل EC-135N این هواپیما نیز در طول برنامه فضایی آپولو به خدمت گرفته شد . از هواپیماهای پیشرفته این خانواده ( EC ) که در محدوده هواپیماهای دارای ابزار دقیق و پیشرفته محسوب می شوند می توان به EC-135B و EC-18B اشاره نمود که برای ردیابی و اطلاعات تله متری و بخاطر حمایت از برنامه های فضایی ایالات متحده ، در اواخر دهه 60 میلادی به خدمت گرفته شدند . در اوایل دهه 60 ، ناسا و وزارت دفاع نیاز خود را مبنی بر احتیاج به قابلیت ردیابی موبایلی و پلتفرم تله متری برای حمایت از برنامه فضایی آپولو و سایر پرتاب های فضایی ( منظور پرتاب موشک های فضایی برای حمل ماهواره می باشد ) اعلام کردند ، که از این رو طی یک پروژه مشترک میان این دو نهاد ، قرار دادی با شرکت های مک دانل داگلاس و شرکت BENDIX به امضا رسید که قرار شد تا هشت فروند هواپیمای C-135 به EC-135 تغییر یابند . اولین نمونه از EC-135 که از نمونه N بود در ژانویه 1968 وارد خدمت شد که از ویژگی این مدل می توان به دماغه بزرگ آن ( همانند فالکون اسرائیل ) اشاره نمود که یک آنتن رادار به اندازه 7 فوت در آن قرار داده شده است . شایان ذکر است که این هواپیما با نام مستعار Jimmy Durante در نیروی هوایی شناخته می شود . تا پایان برنامه آپولو در سال 1972 ، این هواپیما در شرق آمریکا و در پایگاه نیروی هوایی واقع در فلوریدا نگهداری می شد . پس از آن در دسامبر 1975 به وینگ 4950 ام پایگاه هوایی Wright-Patterson واقع در اوهایو ملحق شد که این نقل مکان به منظور انجام ارزیابی و آزمایشات و ارتقای مدل N این هواپیما به C-135E صورت پذیرفت اما این پایان مهاجرت و جا به جایی این هواپیما نبود ، چرا که به پایگاه هوایی Edwards در کالیفرنیا نقل مکان کرد و به عضویت اسکادران 412 ام در آمد ولی با این حساب به دلیل هزینه های بالا و پیشرفت های تکنولوژی ماهواره ای ، وظایفش کاهش یافت که از این رو تصمیم نیروی هوایی بر آن شد تا از آن در برنامه J-STARS سود جوید . این هواپیما در طول زندگی 32 ساله خود فرصت شرکت در برنامه هایی نظیر : برنامه فضایی ایالات متحده ، جمع آوری اطلاعات تله متری ، پشتیبانی موشک های کروز ، تایید و حمایت معاهدات بین المللی ، آزمایش های سپر موشکی و شاتل فضایی را داشت . پروژه Looking Glass در این پروژه به صورت حداقل 11 فروند هواپیمای EC-135C در جایگاه پست فرماندهی استراتژیک هوایی در این برنامه شرکت جستند . در میان سال های 1993 - 1998 در پایگاه Offutt واقع در نبراسکا که مقر اصلی آنان بود حضور یافتند و همچنین بعضی دیگر از اسکادران هایی که پذیرای اینان بودند عبارتند از : اسکادران 34 ام سوخت گیری هوایی ( 1961-1963 ) اسکادران 38 ام شناسایی استراتژیک ( 1963-1966 ) اسکادران دوم کنترل و فرماندهی هوابرد ( 1966– 1970 ) اسکادران هفتم کنترل و فرماندهی هوابرد ( 1994-1998 ) پایگاه هوایی Barksdale واقع در لوئیزیانا ، اسکادران 913 ام سوخت گیری هوایی ( 1963-1970 ) و ... استراتژی هسته ای ایالات متحده بر مبنای فرمان ، کنترل و برقراری ارتباط با نیرو های هسته ای خود تحت هر شرایطی می باشد و همچنین یکی از عناصر ضروری و مهم که باعث اطمینان خاطر خدمه و کارکنان این پروژه می شد این بود که آنان یقین داشتند یک بمب افکن و یک موشک همیشه آماده این امر می باشند تا در صورت لزوم ( مواقع جنگی ) بتوانند مراکز فرماندهی آنان ( دشمن ) را نابود سازند . قابل ذکراست که هدف از اجرای این پروژه تضمینی ست بر این امر که نیرو های استراتژیک ایالات متحده تنها در صورت دریافت دستور از جانب رئیس جمهور وارد عمل شوند . آغاز به کار فرماندهی استراتژیک هوایی ( The Strategic Air Command ) مصادف با آغاز ماموریت های شیشه ای شد که فعالیت 24 ساعته آن به مدت بیش از 29 سال به طول انجامید که در این مدت 281 هزار ساعت پرواز بدون حادثه را به انجام رساند . در 24 ژوئیه 1990 فعالیت این پروژه به عنوان هشدار مداوم هوابرد به پایان رسید اما همچنان بر روی زمین باقی ماند و به عنوان آلرت 24 ساعته به انجام وظیفه پرداخت . مدل A این هواپیما تا قبل از تحویل مدل C در سال 1963، به عنوان پست فرماندهی پرواز های خود را انجام می داد و در پایان کار این هواپیما در این پروژه ، هواپیمای E-6 Mercury نیروی دریایی جایگزین آن در پروژه Looking Glass شد . ماموریت ها Silk Purse در طی این عملیات چهار فروند هواپیمای EC-135H برای پست فرماندهی به فرمانده فرماندهی نیروی ایالات متحده در اروپا که در نیروی هوایی سلطنتی انگلستان مستقر بود واگذار گردید . Scope Light این عملیات با استعداد 5 فروند هواپیمای EC-135J / P آغاز گشت ، پست فرماندهی ایالات متحده در اقیانوس اطلس را گردن نهاد و در پایگاه هوایی Langley مستقر گردید . Blue Eagle این عملیات نیز همانند ماموریت Scope Light می باشد ولی با این تفاوت که محدوده انجام ماموریت آن در اقیانوس آرام و پایگاه مورد استقرار آن Hickam بود . Nightwatch این ماموریت با سه فروند EC-135J انجام می شد که این سه هواپیما در پایگاه Andrews سکنا گزیدند . این برنامه در اوایل سال 1960 آغاز شد و هدف از آن تامین امنیت جانی رئیس جمهور و مقامات بلند پایه ملی در صورت حمله هسته ای به واشنگتن می باشد که در سال 1974 این وظیفه بر عهده هواپیمای E-4 نهاده شد . مشخصات شایان ذکر است که مشخصات این هواپیما همانند هواپیمای C-135 Stratolifter می باشد . طول : 41.53 متر ارتفاع : 12.70 ارتفاع وزن خالی : 44,663 کیلو گرم وزن بارگیری شده : 135,000 کیلو گرم ماکزیمم وزن تیک آف : 146,000 کیلو گرم پیشرانه 4 موتور CFM International CFM56 هر کدام با قدرت 96 کیلو نیوتن 4 موتور Pratt & Whitney TF-33-PW-102 هر کدام با قدرت 80 کیلو نیوتن مدل ها EC-135 A EC-135 B EC-135C EC-135 E EC-135 G EC-135 H EC-135 J EC-135 K EC-135 L EC-135 N EC-135 J/P EC-135 Y ***************************************************************************************** مترجم و گردآورنده : F14AA هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( Military.ir ) می باشد منابع http://en.wikipedia....i/Boeing_EC-135 http://www.fas.org/n.../c3i/ec-135.htm http://www.globalsec...tems/ec-135.htm

[center][size=5][b][i]بسم الله الرحمن الرحیم[/i][/b][/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1_28329~123.jpg[/img][/center] شهید محمد رضا کرم در چهارمین روز از بهمن ماه سال 1330 در خرمشهر متولد شد. مادرش همدانی بود و پدرش ساکن خرمشهر. محمدرضا در همان خرمشهر بزرگ شد. بچه آرام و مهربانی بود. درسش را می خواند و از کودکی عاشق هواپیما بود. خویشاوندی داشتند که در هواشناسی کار می کرد و هواپیمای کهنه ای داشت. محمد رضا می رفت داخلش می نشست و عکس می گرفت. محمد رضا تحصیلات را تا پایان دیپلم طبیعی ادامه داد و سپس به دانشکده خلبانی رفت. پس از طی مقدمات پرواز جهت تکمیل دوره به آمریکا اعزام شد و با دریافت نشان خلبانی به ایران بازگشت. برگشتش از آمریکا مقارن با پیروزی انقلاب بود. [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_sp6ue8Js.jpg[/img][/center] [center][i][color=#008080]شهید کرم در دوران کودکی، سمت راست تصویر[/color][/i][/center] 28 سالش بود که به اصرار خانواده با دختری اهل همدان که پدرش ارتشی بود، پیمان زناشویی بست و ثمره این ازدواج فرزند پسری به نام علیرضاست.شهید کرم پس از گذراندن دوره خلبانی هواپیمای فانتوم جهت ادامه خدمت به پایگاه هوایی ششم شکاری بوشهر منتقل شده بود. با شروع جنگ تحمیلی 19 ماموریت را با موفقیت به پایان رساند، اما بیستمین ماموریت، حکایتی دیگر داشت.غروب پنجشنبه پنجم مهر سال 1359 یک فروند هواپیمای فانتوم از پایگاه ششم شکاری بوشهر به خلبانی جناب حسین نظری و کمک خلبانی شهید کرم، ماموریت خود را با موفقیت به پایان رسانده بود و در حال بازگشت به ایران بود. در مسیر بازگشت، جنگنده مورد اصابت موشک قرار گرفت و ... [b][i][color=#0000cd]سرتیپ خلبان حسین نظری،[/color][color=#4b0082] [/color][color=#000000]همرزم شهید کرم ماجرای ماموریتی را که به مفقود شدن او منجر شد، چنین روایت می کند[/color] :[/i][/b] "چند روزی از شروع جنگ تحمیلی می گذشت و من ماموریت های مختلفی بر روی مواضع و استحکامات دشمن بعثی انجام داده و هر بار با عزمی راسخ تر به ماموریت دیگر اعزام شده بودم. برابر دستور، ماموریت جدیدی به ما محول شد که طی آن می بایست مرکز تجمع نیروهای بعثی که قصد نفوذ به خرمشهر را داشتند، بمباران کنیم. بر همین اساس از قبل شناسایی و عکس برداری هوایی توسط خلبانان هواپیمای شناسایی آر.اف.4 صورت گرفته بود و موقعیت نیروهای بعثی در تصاویر برداشته شده به وضوح مشخص بود. در این گونه موارد، زمان، نقش مهمی در اجرا و انجام ماموریت دارد. عملیات می بایست در کوتاه ترین زمان ممکن انجام می گرفت. با از دست دادن فرصت، تغییراتی در آرایش نیروهای دشمن صورت می گرفت و زحمات خلبانان هواپیماهای شناسایی که با پذیرش خطر توانسته بودند تصاویر با ارزشی را بگیرند، به هدر می رفت. [color=#800000][i][b]آماده پرواز شدیم[/b][/i][/color] به محض ابلاغ دستور و اجرای مقدمات پرواز، در اسرع وقت دو فروند هواپیمای اف4 جهت انجام این عملیات در نظر گرفته شد و توجهیات لازم نیز در اتقاق بریفینگ بر اساس نتایج حاصله از عملیات قبلی خلبانان که در چندین نوبت از طلوع آفتاب صورت گرفته بود، انجام شد. همواره در توجیهات بر این نکته تاکید شده بود که دشمن با موشک های سام 2 و سام 6 و انواع آتشبارهای ضد هوایی از منطقه حراست می کند. آن روز، روز سختی برای خلبانان نیروی هوایی بود. علیرغم به خاک و خون کشیدن تعداد بی شماری از مزدوران بعثی و از دست دادن تعدادی از همکاران خود، خلبانان با شور زاید الوصفی داوطلبانه پذیرای ماموریت بودند، چرا که وجود دشمن بعثی را در خاک میهن اسلامی باعث ننگ و مایه شرمساری خود می پنداشتند. [color=#800000][i][b]در آخرین ساعات روز جهت انجام ماموریت پرواز کردیم[/b][/i][/color] ماموریت ما آخرین ماموریت و در واپسین دقایق روز پنجم مهر سال 1359 انجام می شد. دشمن که در عملیات قبلی خود حضور بی وقفه خلبانان را در آسمان منطقه به چشم دیده بود، آتشبارهای ضدهوایی را روی سیستم خودکار گذاشته بود و مسیر هواپیماها را بی وقفه نشانه روی می کرد. چرا که کشورهای استعمارگر، دشمن را آن قدر به انواع مهمات تجهیز کرده بودند که استفاده آنها در حد وسیع از مهمات برایشان هیچ محدودیتی نداشت و می دانستند که به راحتی مهمات جدید در اختیار آنها قرار می گیرد. برخلاف آنان، از سوی دیگر همان کشورهایی که عراق را تجهیز کرده بودند ما را تحریم تسلیحاتی کرده بودند و ما برای رها کردن یک موشک می بایست نهایت دقت را به خرج می دادیم تا ضریب اصابت آن به هدف، در سطح بالایی باشد. به هر حال پس از توجیهات لازم، از سالن تشریح و ترسیم نقشه و نقاط مورد هدف، سالن توجیه را به قصد انجام ماموریت ترک گفتیم. پس از بررسی های مقدماتی از هواپیما، در قالب سه گروه پروازی از یکی از پایگاه های کشور برخاسته و در موقعیت مناسب نسبت به یکدیگر قرار گرفتیم. پس از گذشتن از فرار شهرها، کوه ها، دره ها، تپه ها و مناظر با صفای طبیعت که در آن شامگاه، زیبایی و طراوت خاصی به خود گرفته بود، به مناطق عملیاتی رسیدیم. [color=#800000][i][b]هواپیمای شماره یک نتوانست وارد منطقه شود[/b][/i][/color] حجم انبوه آتشبارهای دشمن به خلبانان هواپیمای شماره یک اجازه ورود به منطقه و انهدام هدف از پیش تعیین شده را نداد، لذا طی یک تماس کوتاه اعلام کرد که جهت بمباران هدف ثانویه تغییر مسیر می دهد. با تغییر مسیر هواپیمای شماره یک و سمت گرفتن آتشبارهای ضد هوایی و شلیک موشک به سمت آن، فرصتی پیش آمد تا ما بر طبق نقشه از قبل طراحی شده عمل کنیم. هواپیما با سرعت 500 نات در ارتفاع 2000 پا در حرکت بود. بر اساس نقشه و عکس های هوایی، برروی هدف قرار گرفته و سریعا با انتخاب زاویه مناسب حالت شیرجه به خود گرفتیم و با یاری گرفتن از خداوند متعال آتش خشم امت انقلابی را در قالب بمب به مرکز تجمع نیروهای بعثی فرو ریختم. به ناگاه تلی از آتش و دود به هوا برخاست، طوری که هواپیما در یک لحظه در آتش ترکش های خود گرفتار آمد. فورا عمل اوج گیری انجام شد و در همان امتداد ادامه مسیر دادیم. خطی از آتش پدافند دشمن بر روی هواپیما نشانه رفته بود. با انجام مانورها و تاکتیک های مناسب، گلوله های ضد هوایی از چپ و راست، پایین و بالا و مقابل جنگنده می گذشت و گاهی نیز گلوله های ریز و درشت به هواپیما اصابت می کرد. هنوز به سمت کشور عراق ادامه مسیر می دادم و چرخش به سمت شرق صورت نگرفته بود که خلبان کابین عقب فریاد زد : - حسین! موشک! ... [color=#800000][i][b]موشک با هواپیما برخورد کرد[/b][/i][/color] به محض اعلام همکار خلبانم، می بایست به طریقی موشک را منحرف می کردم. با تجربه ای که در ماموریت های گذشته به دست آورده بودم، علیرغم تحمل فشار جی بیش از حد، اقدام به شیرجه به طرف زمین کردم که در همین لحظه سرجنگی موشک به انتهای دم هواپیما اصابت کرد و هواپیما به شدت تکانی خورد و چندین پا رو به بالا رفت. نگاهی به علائم نشان دهنده انداختم، دریافتم که چراغ اعلام آتش سوزی موتور، مربوط به بخش دم و بال روشن شده است. بلافاصله همکار خلبانم را که تا این لحظه مرا در کنترل فرامین و انجام عملیات یاری داده بود، از طریق رادیو صدا زدم و گفتم از خطر جستیم، مواظب اطراف هواپیما باش. به سمت پایگاه خودمان گردش می کنیم. صدایی از کابین عقب شنیده نشد، بار دیگر صدایش زدم و گفتم حاجی چرا حرف نمی زنی، متاسفانه این بار هم پاسخی نداد. [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_N1GLCRQy.jpg[/img][/center] [center][color=#008080][i]شهید کرم، ایستاده نفر دوم از سمت راست[/i][/color][/center] [color=#800000][i][b]همکارم ( شهید کرم) پروازی دیگررا آغاز کرد[/b][/i][/color] هواپیما را در حالت گردش قرار دادم، 60 درجه به سمت راست گردش کردیم و متوجه سر و صدای زیادی از کابین عقب شدم. بانگاهی به علایم و نشان دهنده ها متوجه شدم که چراغ اعلام وضعیت کاناپی و صندلی روشن شده است، دانستم که خلبان کابین عقب، همزمان با رد شدن موشک، هواپیما را ترک کرده است و یا بر اثر برخورد موشک به انتهای دم هواپیما عمل ایجکت صورت گرفته است. تاسف شدیدی همراه با بیم و امید تمام وجودم را فرا گرفته بود و نمی دانستم در صورت بازگشت به پایگاه، چگونه از وضعیت همکارم به خانواده اش خبر دهم. درحالی که افکار مغشوش ذهنم را احاطه کرده بود، به ناگاه احساس کردم که ارتفاعم از زمین آن قدر کم است که کابل های فشارقوی برق خرمشهر – اهواز هر لحظه تهدیدم می کنند. سریعا با اوج گیری مناسب ارتفاع را به 26000 پا رساندم وبه طرف پایگاه مربوطه ادامه مسیر دادم . [color=#800000][i][b]مسیر را گم کرده بودم، رادار هم جواب نمی داد[/b][/i][/color] هوا کاملا تاریک شده بود و در آن روزها به علت رعایت اصول ایمنی از روشن کردن برق منازل، کوچه ها و خیابان ها خودداری می شد و در چنین شرایطی بدون ناوبری پیدا کردن پایگاه، فرود هواپیما را مشکل و خطرناک کرده بود. رادیوی هواپیما را روشن کرده و رادار منطقه را به منظور هدایت هواپیما صدا زدم. متاسفانه پاسخی از رادار نشنیدم. معمولا در این گونه موارد خلبان کابین عقب نقش مهمی را در فرود هواپیما و دادن مختصات محل فرود ایفا می کند. اما به علت از دست دادن خلبان کابین عقب انجام این مهم نیز میسر نبود. از طرف دیگر بر اثر فشار جی که در حین اصابت موشک و شیرجه به طرف زمین به من وارد شده بود، دنده های کمرم به شدت آسیب دیده بود و کمرم بدجوری درد می کرد. [color=#800000][i][b]می خواستم هواپیما را ترک کنم ولی...[/b][/i][/color] چهل دقیقه از شروع پروازم می گذشت، فشار هیدرولیک هواپیما را از دست داده بودم. چندین چراغ اعلام وضعیت اضطراری در هواپیما روشن شده بود. سوخت هواپیما به علت استفاده زیاد پس سوز موتور به شدت کاهش یافته و کنترل فرامین به سختی انجام می گرفت در آن شرایط افکار مرموزی بر ذهنم سایه افکنده بود و چندین بار تصمیم گرفتم که هواپیما را ترک کنم، اما هر بار نیروی درونی مرا از انجام این عمل باز می داشت. با شرایطی که هواپیما داشت طبق استانداردهای پروازی می بایست هواپیما را ترک می کردم. فشار هیدرولیک هواپیما کاهش یافته بود. به راستی در صورت ترک هواپیما با وجود تاریک بودن هوا در کدام منطقه فرود خواهم آمد، آیا چتر نجات به راحتی عمل خواهد کرد؟ درصورت فرود سالم نیروهای امدادی چگونه از مکان فرود من باخبر خواهند شد و در چه زمانی برای نجاتم اقدام می کنند؟ با وضعیت روحی و جسمانی که داشتم آیا زنده خواهم ماند و در صورت عدم ترک هواپیما و ادامه مسیر آیا هواپیما در کنترل من خواهد بود؟ در این تاریکی و قطع ارتباط با نیروی ناوبری (رادار)، سالم به پایگاه مربوطه خواهم رسید و یا در صورت یافتن پایگاه آیا به فرودی سالم در باند با هواپیمایی که با مشکل هیدرولیک در سیستم ها روبه رو است، قادر خواهم بود؟ دریکی از ماموریت ها یک بار مجبور به ترک هواپیما و فرود با چتر نجات شده بودم در نتیجه این فرود اضطراری تعدادی از مهره های کمر و گردنم شکسته بود و پزشک معالج از انجام پرواز برای مدتی معافم کرده بود، اما هربار داوطلبانه اقدام به انجام ماموریتی کرده بودم و هیچ نیرویی نمی توانست مرا از انجام این کار بازدارد. [color=#800000][i][b]در ناامیدی کامل بودم که...[/b] [/i][/color] همین طور که در افکار خود غوطه ور بودم، در دل خدای بزرگ را به یاری طلبیدم. سویچ را به حالت روشن قرار دادم و هواپیما را در مسیر ساحل دریا به حرکت درآوردم، چرا که می دانستم پایگاه مورد نظر (پایگاه هوایی بوشهر) در آن حوالی است. هواپیما دچار واماندگی شدیدی شد و فرامین از اختیارم خارج شد. آمپر بنزین از کمبود سوخت خبر می داد، در این لحظه صدای الهام بخشی از طریق رادیوی هواپیما دریافت کردم. صدای یک همکار و یک دوست از رادار بود که می گفت : - حسین تویی؟ گفتم : "آره منم" چگونگی وضعیت هواپیما و پریدن خلبان کابین عقب (سرلشکر شهید محمدرضا کرم) را به اطلاع رساندم، با شنیدن حرف هایم از من خواست هواپیما را ترک کنم. گفتم به علت تاریکی هوا نمی دانم در چه منطقه ای پرواز می کنم. رادار به صدای آرام بخش گفت : - من کمکت می کنم. بر اساس راهنمایی همکارم، سمت پروازی را تصحیح کردم و ارتفاع را به حالت مناسبی تنظیم کردم. پس از چند لحظه دوباره با من تماس گرفت و گفت: - اگر در زوایه درجه نگاه کنی چراغ های باند پروازی را خواهی دید. [color=#800000][i][b]چراغ های اضطراری باند فرود را دیدم[/b] [/i][/color] با سمتی که همکارم داده بود پرواز کردم و همان طور که گفته بود چراغ های باند را که برای فرود اضطراری روشن شده بود، دیدم. شرایط سختی جهت فرود در پیش رو داشتم و خود را برای یک فرود سخت آماده کردم. هواپیما به علت از دست دادن بخشی از دم و بال به این طرف و آن طرف تلوتلو می خورد، می بایست آن را کنترل می کردم. با خود فکر کردم چقدر سخت است هواپیمایی را که تا آن جا رسانده بودم، حال نتوانم آن را به زمین بنشانم. علی رغم درد شدید تمام حواسم را معطوف به فرود کردم. اگر تا چند ثانیه دیگر فرود نمی آمدم هواپیما سقوط می کرد. [color=#800000][i][b]به سختی فرود آمدم، ولی ...[/b][/i][/color] شمارش معکوس چراغ کمبود سوخت روشن شده بود. تمامی تلاشم را به کار بسته بودم که استیک و موتورها را از دست ندهم. آژیر وضعیت اضطراری در همان دقایق اول در پایگاه هوایی بوشهر به صدا در آمده بود. تمامی عوامل آتش نشانی و آمبولانس در اطراف باند بودند، باریر هم بر روی باند پهن شده بود. با دیدن باند فرود چرخ های هواپیما را پایین داده و با کمک گرفتن از خداوند بزرگ و ائمه اطهار، برای فرود اضطراری آماده شدم. چرخ های هواپیما با صدای مهیبی به باند فرود برخورد کرد و هواپیما آتش گرفت. نیروهای امدادرسانی با سرعت سر رسیدند و مرا که از شدت حادثه به حالت اغما افتاده بودم، از کابین خارج کرده و به بیمارستان انتقال دادند. در بیمارستان به هوش آمدم و برای آگاهی از وقت به ساعت مچی ام نگاه کردم، با تعجب دیدم بر اثر فشار جی که به هواپیما وارد شده بود جز بند ساعت و صفحه خالی در آن چیز دیگری وجود ندارد. [color=#800000][i][b]نجاتم از امدادهای غیبی بود است[/b] [/i][/color] چیزی که باعث حیرت همگان شده بود، بال و دم هواپیما بود که بر اثر ترکش موشک به کلی از بین رفته و هواپیما نیز به شکل آبکش درآمده بود. از سرنوشت همکارم تا مدت ها بی خبر بودم. اما می دانشتم با آن سرعت و ارتفاعی که داشتیم هر کس اقدام به ترک هواپیما کند زنده نخواهد ماند. لذا پس از مدتی بر اساس اطلاعات واصله شهادتش محرز شد." ******************* زمانی که شهید کرم مفقودالاثر شد، تنها یک سال و نیم از ازدواجش می گذشت و بدین صورت ، تربیت مسئولیت بزرگ کردن تنها فرزندش علیرضا افتاد بر عهده همسرش، پروین خانم. آنها هنوز هم در همدان ساکنند. [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_RzMf7xII.jpg[/img][/center] [center][color=#008080][i]شهید کرم، ردیف دوم، نفراول از سمت راست[/i][/color][/center] [color=#800000][i]مادر شهید می گوید:[/i][/color] با حمله عراق به ایران ایشان که جزو نیروی هوایی ارتش بود به جبهه رفت. چند ماهی از آغاز جنگ نمی گذشت که محمدرضا در پروازی مجبور می شود از کابینش بپرد. ۵ مهر که از خانه رفته بود چند روز بعد خانمش به ما خبر داد که از آقا رضا خبری نیست و اینگونه ما متوجه شدیم. از آن پس ما خبری از سرنوشت او نداشتیم تا اینکه به صورت غیر رسمی فهمیدیم اسیر شده. اما عراق زیر بار اعلام اسامی برخی از رزمندگان ما مانند محمدرضا نرفت. چندتا از اقواممان هم که خارج از کشور زندگی می کردند از طریق صلیب سرخ نامه هایی زدند برای صدام اما بی فایده بود.من در چند نوبت خوابش را دیدم که اسیر بود تا زمانی که آمریکا به عراق حمله کرد. محمدرضا آمد به خوابم و گفت: مامان جان من تا قبل حمله آمریکا در عراق اسیر بودم اما الان به شهادت رسیدم. به او گفتم: بیا با من برویم. گفت: دیگر نمی توانم بیایم.الان هم ما نام و نشانی از او نداریم اما نیروی هوایی برایش در بهشت زهرا سنگ یاد بود گذاشته. برخی از اقوام می گفتند ما او را در تلویزیون دیدیم که خودش را معرفی کرده به عنوان اسیر ایرانی.بعدها که با خلبان نظری که همراه محمد رضا بود در مورد لحظه آخر عملیاتشان صحبت کردم، گفت: گویا ۴۰ کیلومتری جاده بصره محمدرضا خودش را انداخته اما هر چه گشتند اثری یافت نشد. چند نفری هم از شادگان و بوشهر زنگ زدند و گفتند ما خلبانی با این مشخصات دیدیم که شماره خانه مادر خانمش را داده بود. گفتند: ما او را دیدیم در حالی که پایش هم شکسته بود. برخی از اقوام می گفتند این حرف ها را برای دلخوشی ما می گویند.موقعی که اسرا آزاد شدند ما خیلی امیدوار به آمدن محمدرضا بودیم. حتی مسعود پسر کوچکم دو پیراهن گرفته و کادو کرده بود، یکی برای دامادم یکی هم برای محمدرضا. پسرم پیگیری کرده بود گفته بودند محمدرضا کرم خلبان نیروی هوایی در یکی از اتوبوس ها هست. اما وقتی اسرا آمدند خبری نبود که نبود.یکی از اسرا که آزاد شد من رفتم سراغ محمدرضا را بگیرم تا اسمش را گفتم گفت: خلبان بود؟ گفتم: آره. گفت: دیدمش که ده روز در استخبارات عراق بود و پایش را هم گچ گرفته بودند. نشانه های دیگری هم گفت که درست از کار درآمد اما خبری نشد از آمدنش. [color=#800000][i]خواهر شهید کرم می گوید:[/i][/color] محمدرضا واقعا برای همسرش شریک زندگی بود. یادم هست جنگ تازه شروع شده بود که آمده بودند خانه ما. اقوام جمع بودند. پسر محمدرضا که تازه متولد شده بود زد زیر گریه و خانمش بچه را برد داخل اتاق. برادرم بلافاصله همراه ایشان رفت. مردها اذیتش می کردند که چقدر زن ذلیلی .اما او می گفت همسر یعنی شریک زندگی. من باید کمکش کنم.پروین خانم می گفت: وقتی محمدرضا می خواست برود پایگاه ساعت ۵ صبح بیدار می شد. شیر علیرضا را آماده می کرد. جایش را هم عوض می کرد و ساعت ۶ که می خواست برود بیدارم می کرد و می گفت: من دارم می رم. بچه بیداره، مواظبش باش .غذای مورد علاقه برادرم نوعی ماهی شکم پور جنوب بود. از آن به بعد مادرم تا سالها این غذا از گلویش پایین نمی رفت. جای خالی محمدرضا در تحویل هر سال نو به قدری حس می شود که مادرم نه سبزه می اندازد و نه سفره. نبود ایشان برای خانواده ما خیلی سخت است اما همیشه به مادرم می گویم سربلندی از اینکه فرزندت با شهادت از این دنیا رفت. ************************************************** [b][i][color=#0000cd]اکنون بیش از سی و دو سال از رفتن آن دلاورمرد می گذرد، بی آنکه خبر موثقی از سرنوشت او در دست باشد و حتی سنگ مزاری تسلی بخش خاطر بازماندگانش، اما بی گمان یادش تا همیشه روزگار بر صحیفه تاریخ این مرز و بوم جاودان خواهد ماند، یاد و خاطره مردی که نشان در بی نشانی دارد.[/color][/i][/b] [b][i]روانش شاد![/i][/b] [center]***************************************************************[/center] [center][url="http://newcoy.persianblog.ir/post/545/"][i]منبع[/i][/url][/center]

[quote name='Thundar' timestamp='1363474886' post='304267'] دوم ارتقا موتور این اف14 شامل تعویض نوع موتور مثلا با نوع اف100 جنرال الکریک بوده یا اصلا ساختار ضعیف موتور اف14 رو بهینه کردن؟؟؟؟؟؟؟ [/quote] احتمال نقایص موتور TF 33 بر طرف شده . مثل رفع کردن استال کمپرسور .

[quote name='mohammad741741' timestamp='1363456050' post='304230'] دوستان ميتونن توضيحي در مورد نخستين [color=#FF0000][size=4][b]F-14 AM چي هستش؟ تاريخ گرفتن اين عكس كي هستش؟ واقعا اف14 توي تصوير سرزنده هستش[/b][/size][/color] [/quote] [i]مدل ارتقا یافته F-14 A هست که رادار کنترل آتش اون علاوه بر موشک های سابق , توانایی شلیک موشک R-73 و فکور رو هم داره .[/i] ( متن انگلیسی بالا )

[quote name='bandeh' timestamp='1363339609' post='304086'] [right]مقاله بسیار جالبی بود .[/right] [right]سؤال:[/right] [right]معمولا هواپیماها تا چه حد از جی رو می تونن تحمل کنن؟[/right] [/quote] به نوع هواپیما بستگی داره . مثلا MIG 25 تا فشار 4 جی رو تحمل می کنه و F 16 توانایی تحمل فشار 9 جی رو داره . [quote] این تستها معمولا توی کشور خودمون هم انجام میشه؟ [/quote] بله . یکی از تست های پزشکی خلبانی است .

[center][i][color=#0000cd][size=5][b] به نام خدا[/b][/size][/color][/i][/center] [center] [i][color=#0000cd][b] با عرض سلام و خسته نباشيد [/b][/color][/i][/center] [center] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1~5.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_1~5.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/10~0.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_10~0.jpg[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/6~0.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_6~0.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/7~0.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_7~0.jpg[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/9.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_9.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/11~1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_11~1.jpg[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/8.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_8.jpg[/img][/url][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/5~2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_5~2.jpg[/img][/url][/center] [center] [url="http://www.rodfile.com/5r2r8vy4zurb"][color=#008080][size=6][i][b]دانلود[/b][/i][/size][/color][/url] [color=#0000cd][i]حجم : 19.60MB مدت زمان : 5:53 دقيقه[/i][/color][/center] [center]*********************************[/center] [center][color=#006400][b][i]اختصاصی میلیتاری[/i][/b][/color][/center]

[quote] چرا تو اون زیردریایی کوچکتر پر آب بود!!!!!!!! [/quote] [i]این قسمتی که پر از آب بود معروف است به[/i] [i][b]ASDS[/b] که مخفف[b] ([color=#0000cd] [b]Advanced SEAL Delivery System[/b][/color][/b][b] )[/b][i] می باشد و دلیل آن این است که قبل از خروج تکاوران, درون آن پر از آب می شود تا هنگام خروج دچار مشکل نشوند .[/i][/i] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/underwater_2.gif[/img] [quote] اون وسایلی که تو پاشون بود یهو چی شد؟؟؟؟؟ [/quote] [i]منظورتون باله های غواصی ( فین ها ) هست ؟؟ اگه منظورتون باله هاست , پس از ورود به خشکی آن ها را از پای خود در می آورند .[/i] [b] [/b]

[quote name='kaftar' timestamp='1363092670' post='303826'] اینا چرا دو نفرن؟؟ [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10246/Kugisho_22.jpg"]http://gallery.milit.../Kugisho_22.jpg[/url] [/quote] مدل دو سرنشینه این هواپیما به نام[b][i] K-1 Kai Wakazakura[/i][/b] شناخته می شود که برای مقاصد آموزشی و تمرینی ساخته شد . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/65_9.jpg[/img]

[center][b][i][size=6]بسم الله الرحمن الرحیم[/size][/i][/b][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Me_262_flight_show_at_ILA_2006_28cropped29.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/ME_262_2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_ME_262_2.jpg[/img][/url][/center] [center][i][color=#0000cd][b]باعرض سلام و خسته [/b][/color][color=#0000cd][b]نباشید خدمت دوستان گرامی [/b][/color][/i][i][color=#0000cd][b] [/b][/color][/i][/center] [center][i][color=#0000cd][b]ویدئویی که در ادامه مشاهده می فرمایید کلیپی است از هواپیمای Me 262 ملقب به چلچله که سال ساخت آن به دهه 40 میلادی باز می گردد و اولین پرواز این هواپیما با موتور پیستونی در سال 1941 و با موتور جت در سال 1942 صورت پذیرفت . این هواپیما سابقه خدمتی در نیروی هوایی آلمان ( لوفت وافه ) و نیروی هوایی چک اسلواکی را نیز دارد .[/b][/color][/i][/center] [center][i]توضیحات کامل تر در لینک زیر [/i]:[/center] [center][b][color=#008000] [/color][url="http://www.military.ir/forums/topic/8733-%D9%85%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%B4%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%A6%DB%8C-%DB%B2%DB%B6%DB%B2/page__hl__messerschmitt+262"][color=#008000][b][size=5]مسراشمیت ام‌ ئی ۲۶۲[/size][/b][/color][/url][/b][/center] [center]*************************************************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive][i][b]حجم : 13.17MB[/b][/i][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][i][b]زمان : 4:32 دقیقه[/b][/i][/font][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/96/7d78dbeb506930a20b70cb6539755032285583.mp4"][color=#008080][size=6]دانلود [/size][/color][/url][/center]

تکراری است . [b] [url="http://www.military.ir/forums/topic/24306-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4-%DA%A9%D8%B1%D9%87-%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AC%D9%86%DA%AF-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%B4%D8%AF/"][size=4]ارتش کره شمالی برای جنگ آماده شد[/size][/url][/b]

[center][b][size=6]بسم الله الرحمن الرحیم[/size][/b][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/19264748551469141463.jpg[/img][/center] [center][size=5][color=#0000CD][i][font=comic sans ms,cursive][b]سرهنگ خلبان منوچهر شير آقايي:[/b][/font][/i][/color][/size][/center] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=4][color=#000000]يك روز كه هوا چندان هم مساعد نبود، با چند نفر از همكاران در ديسپچ نشسته بوديم كه جناب ياسيني وارد شد و گفت: منوچهر! یک مامویت مهم پیش آمده بلند شو برویم![/color] [color=#000000]- جناب سروان چه ماموریتی است؟[/color] [color=#000000]- الآن اعلام شد دو فروند ناوچه اوزای عراقی در حال حرکت به سوی البکر هستند و از آنجا می خواهند کشتی های تجاری ما را مورد هدف قرار دهند.[/color] [color=#000000]من هم اطاعت کرده و از جایم برخاستم و با هم به سوی هواپیما رفتیم. هواپیما به 4 فروند موشک هوا به زمین ماوریک مجهز شده بود. هواپيما را روشن کرده و به سوی باند پروازی حرکت کردیم . وقتی به سر باند رسیدیم، به شهید یاسینی گفتم: آقا رضا! من با این نوع موشک اصلا تمرین نداشته ام و بلد نیستم که چطور روی هدف قفل می شود.[/color] [color=#000000]- چطور؟[/color] [color=#000000]- من تازه روی هواپیمای اف 4 آمده ام و فقط چندین سورتی در کابین عقب پرواز کرده ام.[/color] [color=#000000]جناب یاسینی با خونسردی گفت: چرا زودتر نگفتی؟ حالا اشکال نداره در مسیر پرواز چندین بار تمرین می کنیم تا یاد بگیری.[/color] [color=#000000]پس از این مکالمه، هواپیما به سوی باند پروازی خزید و لحظه ای بعد بالای آبهای نیلگون خلیج فارس قرار گرفتیم. می دانستم که این خلیج همیشه فارس، به کرات شاهد هنرنمایی اين دلاور جنگ بوده است. به سبب مهارتی که وی در زدن موشک ماوریک داشت، نیروی دریای عراق را به کلی فلج نموده و اعماق خلیج فارس را گورستان ناوچه های اوزای این کشور کرده بود.[/color] [color=#000000]رفته رفته اوج گرفتیم و با ارتفاع نسبتا زیادی از روی جزیره خارک گذشتیم که جناب یاسینی گفت: منوچهر! بغل اسکله آذرپاد (اسکله خودی)، آن کشتی سوپر تانکر را می بینی؟[/color] [color=#000000]- بله می بینم![/color] [color=#000000]- برای تمرین، رادار موشک را روی آن قفل کن! ولی خیلی مواظب باش که شلیک نکني![/color] [color=#000000]- اطاعت می شود.[/color] [color=#000000]در این موقع، هواپیما را در وضعیتی قرار داد که کشتی خودی در دید رادارم قرار گرفت؛ به نرمی هواپیما را در حالت شیرجه قرار داد تا من طریقه قفل کردن آزمایشی را تمرین کنم. با دقت شروع به تنظیم رادار موشک روی کشتی کردم ولی هر کاری کردم، قفل نشد. گفتم: آقا رضا! قفل نمی شود![/color] [color=#000000]- دستت را به حالت افقی با کابین بگیر و ... بعد قفل كن.[/color] [color=#000000]- هر کاری می کنم قفل نمی شود.[/color] [color=#000000]- مسیرمان را ادامه می دهیم. باز هم کشتی هست، روی آنها تمرین می کنیم.[/color] [color=#000000]در مسیر، چندین کشتی تجاری و تانکر نفت وجود داشت که جناب یاسینی روی آنها شیرجه می زد و می گفت: عمل قفل کردن را تمرین کن ! ولی نمی توانستم و هر لحظه بر هیجان من افزوده می شد، طوری که از فرط عرق تمام بدنم خیس شده بود. در این لحظه جناب یاسینی با کلام گیرای خود گفت:[/color][color=#000000] آقا منوچهر! نگران نباش اگر روی هدف نتوانستی این کار را بکنی، من خودم انجام می دهم . [/color][color=#000000]شهید یاسینی از مهارت پروازی خوبی برخوردار بود. وقتی نزدیک هدف رسیدیم، آنقدر ارتفاع را کم کرده بود که چند متری روی آب پرواز می کردیم و من از آینه بغل کابین، گازهای خروجی اگزوز هواپیما را مي ديدم كه مثل کشتی روي آب خط می انداخت و همچنان به پیش می رفت که یک لحظه یکی از ناوچه های اوزای عراق به چشمم خورد، ناوچه از خورعبدالله به سوی اسکله البکر در حال حرکت بود. گفتم: آقا رضا! ناوچه سمت چپ در حال حرکت است.[/color] [color=#000000]- الآن حسابش را می رسیم![/color] [color=#000000]خدمه ناوچه با مشاهده ما شروع به تیراندازی کردند. چون برای زدن موشک ارتفاع کم بود، لذا اوج گرفته و بالا آمدیم و در حالت شیرجه 5 درجه قرار گرفتیم. جناب یاسینی در همان لحظه گفت: منوچهر قفل کن![/color] [color=#000000]با وجود اینکه سرعتمان زیاد بود، با هیجان شروع به تنظیم رادار موشک کردم. سریع قفل شد و متعاقب آن موشک خود به خود شلیک شد.[/color][color=#000000] جناب یاسینی گفت: چرا زود شلیک کردی؟ بعد از عمل قفل شدن باید یک سری پارامترها را در نظر می گرفتی و بعد شلیک می کردي![/color] [color=#000000]- من فقط عمل قفل را انجام دادم .[/color] [color=#000000]- حتما دستت به شاسی شلیک موشک روی دسته کنترل فرمان خورده ؟![/color] [color=#000000]- نه دست به چيزي نزدم![/color] [color=#000000]موشک رها شده بود و همچنان به پیش می رفت، تا اینکه به پاشنه ناوچه جنگی خورده و انفجار مهیبی ایجاد شد. ناوچه تعادل خود را از دست دا د و با این انفجار تیراندازی ضدهوایی از عقب ناوچه هم قطع شد، اما از قسمت سینه ناوچه تیراندازی ادامه داشت. با یک گردش دیگر، هدف، رو به رویمان قرار گرفت و من تا دومین موشک را روی آن قفل کردم، بدون اینکه اقدامی برای زدن موشک کنم، باز خود به خود رها شد و به سمت هدف رفت. جناب یاسینی گفت: موشک را زود نزن![/color][color=#000000] در جوابشان گفتم: من نزدم، موقعی که رادار موشک روی هدف قفل می شود، خودش رها می شود . [/color][color=#000000]سومین و چهارمین موشک هم بعد از قفل شدن خود به خود رها شد و به ناوچه دوم که به حمایت از ناوچه اول آمده بود، اصابت کردند. حدود 10 دقیقه بالای آن دو ناوچه پرواز کردیم تا اینکه کاملا به قعر آب فرو رفتند. ما نیز که ماموریتمان به اتمام رسیده بود به پايگاه برگشتیم و به زمین نشستیم. بعد از نوشتن عیب سیستم موشک روی فرم به عملیات پایگاه رفتیم. هنوز ساعتی نگذشته بود که عیب هواپیما به وسیله پرسنل فنی مشخص و معلوم شد که سیستم موشک اتصالی داشته و با قفل شدن رادار، موشک عمل می کرده است![/color][color=#000000]شهید یاسینی نگاهی به من انداخت و گفت: منوچهر! اگر روی کشتی های خودی قفل می کردی می دونی چه اتفاقي مي افتاد! من فکر می کنم امداد غیبی بود که موشك ها قفل نمی شدند. می دونی آقا منوچهر! اگر خدا بخواهد کاری انجام بشود، می شود و اگر نخواهد نمی شود. همان طور که خداوند فرموده است: وَ ما رَمَیت َ اِذ رَمَیت َ و لکن الله رَمي.[/color][/size][/font] [center][b]****************************************************[/b][/center] [center][url="http://ganjejang.com/forum/showthread.php?tid=3546"]منبع[/url][/center]

[center][size=6][b]بسم الله الرحمن الرحیم [/b][/size][/center] [center][color=#0000cd][b]با سلام خدمت دوستان گرامی [/b][/color][/center] [center][color=#0000cd][b]ویدوئی که تقدیم حضورتان می گردد در رابطه با هواپیمای سابر نیروی هوایی می باشد که به صورت کوتاه به پرواز و کلاس های آموزش خلبانان این هواپیما می پردازد .[/b][/color][/center] [center][color=#0000cd][b]امیدوارم که مورد پسند عزیزان واقع شود . [/b][/color][color=#0000cd][b] [/b][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/33_3.jpg[/img][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][b]حجم : 17 [/b][/font][font=comic sans ms,cursive][b]MB[/b][/font][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/134/da43ac7c77dcdc3fb4750a51d8abac71399081.mp4"][color=#008080][size=6]دانلود [/size][/color][/url][/center]