[quote] اين يعني چي ؟1st Sergeant يك روز ما 2st Sergeant هستيم روز بعد 1st Sergeant هستيم معلوم نيست روز بعد تبديل به چي بشيم ما كه هر جا مشكلات رو گفتيم كسي جواب نداد [/quote] این نوشته ها مربوط به درجاتی است که با ارسال پست بیشتر افزایش پیدا می کنه و یک یادگاری از طرح قبلی سایت است . ( یادش به خیر [img]http://www.military.ir/forums/public/style_emoticons/default/daydreaming%20-%20New!.gif[/img] )

با سلام یه چند وقتیه که هنگام خوندن تاپیک ها پس از مدتی به صورت ناگهانی از سایت خارج میشم و مجبورم دوباره وارد بشم . مشکل از کجاست ؟؟

با تشکر از جناب چکا چرا در بخش شیشه ای هلی کوپتر , صفحات زرهی نصب شده ؟؟؟ امکانش وجود نداشت که از شیشه در این قسمت استفاده نشود ؟؟؟ کاهش هزینه می تونه دلیلی برای نصب این زره ها باشه ؟؟؟

با تشکر از جناب ssadeghs به خاطر توضیحات تا جایی که من خبر دارم و تو یه مستند هم دیدم همیشه نصف یا 60 درصد باک هواپیما در هنگام برخاست خالی بود و پس از برخاست با سوخت گیری هوایی باک هواپیما پر می شد . همچنین در حال حاضر از این شیوه برای هواپیمای ترابری C-5 ( هنگامی که وزن بارگیری شده ، زیاد باشد ) استفاده می شود .

[quote name='sorena_ir_army' timestamp='1354872114' post='286901'] با تشکر از شما جناب F14AA به خاطر مقاله ی پر بارتان پرنده ای همانند SR-71 انقدر در زمان خود پر ابهت بود که به جرات می توان گفت هنوز هم بعد از گذشت ده ها سال ان پرستیژ و هیبت خود را به خوبی حفظ کرده است،فقط کافیست به لباس خلبانان این پرنده دقت کنید و به عظمت این پرنده پی ببرید. در این مقاله شما نوشته اید که از این پرنده قرار بود یک نمونه به عنوان رهگیر ساخته شود که به احتمال زیاد با سرعت خیره کننده،رادار غول اسا و موشک هوا به هوای فوق دوربرد تبدیل به یک ابر رهگیر اسطوره ای می شد اما این پرنده دو ایراد بزرگ داشت یکی مانورپذیری ضعیف این پرنده و دیگری هزینه ی بسیار بالای ساخت و عملیات این پرنده بود که عملآ باعث می شد هر مسئول امریکایی این طرح را کنسل کند. این که فکر کنیم امریکایی ها بعد از باز نشست شدن این پرنده دست از طراحی نسخه ی پیشرفته تری برداشته اند کاملآ کودکانه است. [/quote] در تکمیل فرمایشات شما باید عرض کنم یکی دیگر از دلایل کنار گذاشتن این هواپیما ، نشت سوخت ، آن هم هنگامی بود که هواپیما بر روی زمین قرار داشت و دلیل این امر نقطه اشتعال بالای سوخت آن یعنی سوخت JP-7 بود . لازم به ذکر است که موتور SJY61 بوئینگ X-51 نیز از این سوخت استفاده می کند و ترکیبات این سوخت بیشتر شامل هیدروکربن ها و برخی از آلکان ها می باشد .به همین دلیل یک تانکر سوخت رسان ویژه برای SR-71 به نام KC-135Q در نظر گرفته شد که این تانکر دارای تجهیزاتی بود که سرعت سوخت گیری را افزایش می داد و توان حمل سوخت JP-7 را داشت . هم اکنون این تانکر ها با ارتقا به KC-135R در حال خدمت در نیروی هوایی ایالات متحده می باشند . مشخصات این سوخت : نقطه جوش : 282–288 درجه سانتی گراد چگالی : 779–780 کیلو گرم بر متر مکعب فشار بخار : 155 میلی متر جیوه [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Boeing_KC-135Q_refueling_SR-71.JPEG[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12a1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_yf12a1.jpg[/img][/url][/center]

[center][size=5][color=#B22222]قسمت سوم [/color][/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/record1976_auto.jpg[/img][/center] [center]سال 1976[/center] [center][size=4]عملیات [color=#b22222][font=comic sans ms,cursive]Glowing Speed[/font][/color][/size][/center] [center]یکی از رکورد شکنی های بلک برد در قالب عملیات " Glowing Speed " و در تاریخ 27 و 28 جولای سال 1976 و توسط چندین خلبان و در سه مرحله صورت پذیرفت که مبدا تمامی این پرواز ها پایگاه هوایی Beale واقع در کالیفرنیا بود . همچنین لازم به ذکر است که این هواپیما در شرایط عملیاتی توانایی از این قبیل کارها ( رکورد سرعت و سقف پرواز و ... ) را ندارد .[/center] [center][color=#000080]1. پرواز ارتفاع بالا [/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/helt_elliott.jpg[/img][/center] [center]هواپیمای مورد آزمایش : YF-12[/center] [center] ارتفاع در پرواز افقی : 85,135 فوت ( پا )[/center] [center] خلبانان این پرواز : کاپیتان Robert C. Helt ( به عنوان خلبان ) / سرگرد Larry A. Elliott ( به عنوان کابین عقب )[/center] [center][color=#000080]2 . پرواز سریع [/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/morgan_joersz.jpg[/img][/center] [center]هواپیمای مورد آزمایش : SR-71[/center] [center] بیشترین سرعت در مسیر مستقیم : 2,193.167 مایل / ساعت ( تا قبل از این تاریخ ، این رکورد در اختیار هواپیمای YF-12 قرار داشت که در 1 ژوئن 1965 آن را کسب نمود )[/center] [center] خلبانان : کاپیتان Eldon W. Joersz ( به عنوان خلبان ) / سرگرد George T. Morgan Jr ( به عنوان کابین عقب )[/center] [center][color=#000080]3 . با زحمت حرکت کردن در کویر ( پرواز در مسافت طولانی )[/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/bledsoe_fuller~0.jpg[/img][/center] [center]هواپیمای مورد آزمایش : SR-71[/center] [center]رکورد قبلی ( و جهانی ) این مرحله متعلق به میگ 25 با سرعت 1815 مایل / ساعت ( در اکتبر سال 1967 ) بود که بلک برد توانست با سرعت 2029 مایل / ساعت آن را طی کند .[/center] [center] خلبانان : سرگرد Adolphus H. Bledsoe ( به عنوان خلبان ) / سرگرد John T. Fuller ( به عنوان کابین عقب )[/center] [center][color=#800080]نشان " De La Vaulx "[/color][/center] [center] این نشان از سوی کشور فرانسه به خلبانانی اعطا می شود که دارای رکورد جهانی با بالاترین کارایی باشند . در اعطای این مدل اندازه هواپیما و نیروی موتور ملاک نمی باشد .[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/De-La-Vaulx-medal.jpg[/img][/center] [center][color=#000000][font=georgia,serif] مدال De La Vaulx[/font][/color][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record016.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record016.jpg[/img][/url][/center] [center]خلبانان دریافت کننده این مدال[/center] [center]***************************************************************************************************[/center] [center][color=#006400]تصاویری از مرحله پرواز ارتفاع بالا [/color][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record010.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record010.jpg[/img][/url][/center] [center]پس از پرواز در مرحله اول که تصویر خلبان با لباس مشکی ضد فشار مشهود است[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record013.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record013.jpg[/img][/url][/center] [center]خلبان Helt پس از پرواز در تاریخ 28 جولای[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record003.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record003.jpg[/img][/url][/center] [center]تقدیراز خلبانان مرحله اول[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record019.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record019.jpg[/img][/url][/center] [center]نقشه مسیر پرواز[/center] [center]***************************************************************************************************[/center] [center][color=#006400]پرواز سریع[/color][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record006a.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record006a.jpg[/img][/url][/center] [center]هواپیمای بلک برد در حال تاکسی به آشیانه ( پایگاه هوایی Beale / تاریخ 28 جولای )[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record008.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record008.jpg[/img][/url][/center] [center]خدمه در حال پیاده شدن پس از پرواز[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record012a.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record012a.jpg[/img][/url][/center] [center]تبریک خلبانان به یکدیگر[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record011.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record011.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record014.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record014.jpg[/img][/url][/center] [center]تصویری از سرگرد G.T.Morgan[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record015.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record015.jpg[/img][/url][/center] [center]خلبانان این پرواز[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record005.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record005.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record004.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record004.jpg[/img][/url][/center] [center]تقدیر از خلبانان[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record018.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record018.jpg[/img][/url][/center] [center]مسیر پرواز[/center] [center]***************************************************************************************************[/center] [center][color=#006400]پرواز در مسافت طولانی[/color][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spd_record020.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_spd_record020.jpg[/img][/url][/center] [center]مسیر پرواز[/center] [center]**********************************[/center] [center][size=5]ادامه دارد ...[/size][/center] [center]*****************************************************************[/center] [center][color=#000080]نویسنده : F14AA[/color][/center] [center][color=#b22222]هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام نویسنده و منبع ( میلیتاری ) می باشد [/color][/center]

خواهش می کنم این هواپیما در حال حاضر برای امور تحقیقاتی در اختیار ناسا قرار دارد . SR 71 فقط یک هواپیمای شناسایی استراتژیک می باشد ولی قرار بود نمونه دیگر آن به نام YF 12 به عنوان یک شکاری رهگیر مورد استفاده قرار بگیرد که از این رو موشک AIM 47 ( تحت برنامه GAR-9 که یک برنامه طراحی موشک دوربرد پیشرفته هوا به هوا بود ) و رادار کنترل آتش AN/ASG-18 ( ساخت شرکت هیوز ) برای آن در نظر گرفته شد ولی بعد ها این طرح کنسل و از تجربیات طراحی موشک AIM 47 در ساخت موشک فونیکس استفاده شد .

[center][color=#b22222][size=5]قسمت دوم [/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Sr-71.jpg[/img][/center] [center]13 سپتامبر[/center] [center] لندن به لس آنجلس[/center] [center] مسافت پرواز : 5،446.87 مایل[/center] [center] سرعت پرواز : 1،435.59 مایل / ساعت[/center] [center] مدت زمان پرواز : 3 ساعت و 47 دقیقه و 39 ثانیه[/center] [center] خدمه : کاپیتان Harold B. (Buck) Adams ( خلبان ) / سرگرد William C. Machorek ( کابین عقب )[/center] یکی دیگر از رکوردهای سرعت در سفر بازگشت از لندن به وقوع پیوست که خلبانان آن با میانگین سرعت 1,435 مایل / ساعت و طی مسافت 5.447 مایل توانستند پس از 3 ساعت و 47 دقیقه و 39 ثانیه پرواز در لس آنجلس فرود آیند که یکی از دلایل افزایش زمان در این پرواز کاهش سرعت هواپیما آن هم به دلیل عبور هواپیما بر فراز شهرهای ایالات متحده بود . اما با در نظر گرفتن و رعایت این نکته ، بازهم مردم زیادی در شهر لس آنجلس با شکستن شدن شیشه های پنجره روبه رو شدند . [center][color=#000080]تصاویری از هواپیمای بلک برد پس از بازگشت از لندن در پایگاه هوایی Beale به تاریخ 13 سپتامبر 1974 [/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/buck1.jpg[/img][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#800080]خلبان در سمت چپ و کمک خلبان در سمت راست تصویر[/color][/font][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la001.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la001.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la002.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la002.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la003.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la003.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la005.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la005.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la004.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la004.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la006.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la006.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la007.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la007.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la008.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la008.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la011.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la011.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la013.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la013.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la016.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la016.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la020.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la020.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la025.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la025.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la028.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la028.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la030.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la030.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la031.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la031.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la032.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la032.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la039.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la039.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/la047.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_la047.jpg[/img][/url][/center] [center][size=5]ادامه دارد ... [/size][/center] [center]*****************************************************************************[/center] [center][color=#000080]نویسنده : F14AA[/color][/center] [center][color=#b22222]هرگونه برداشت منوط به ذکر نام نویسنده و منبع ( [/color][color=#b22222][color=#b22222]Military.ir[/color] ) می باشد[/color][/center]

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/017.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tupolev_Tu-1262C_fuel_loading.jpg مقدمه همان طور که می دانید هواپیماهای آواکس از گذشته تا کنون بخش جدایی ناپذیری از یک نیروی هوایی قدرتمند به حساب می آیند که تمامی کشورهای ابر قدرت ( از لحاظ نظامی ) می کوشند تا این هواپیماها رادر اختیار داشته باشند . اما ارزش وعیار این هواپیماها در خلال جنگ سرد برای طرفین درگیر جنگ چندین برابر گردید که شوروی به عنوان یکی از دو قطب اصلی این جنگ از این امر مستثنی نبود . سال های اوایل دهه 60 میلادی ، زمانی پر از اضطراب هم برای سران ارتش سرخ و سران ناتو و بویژه آمریکا بود چرا که هر دو طرف از طریق جاسوسان خود متوجه شدند که کشور رقیب در حال ساخت هواپیمای پیش اخطار جدیدی می باشد . این پروژه ها شامل ساخت هواپیمای Tu-126 در شوروی و E-2 در آمریکا می شد که نمونه ساخت آمریکا در سال 1960 و نمونه ساخت شوروی در سال 1962 اولین پرواز خود را انجام دادند . اما در اینجا قرار است تا به بحث در مورد این هواپیما ( یعنی TU-126 ) بپردازیم ، که یک هواپیمای هشدار زود هنگام هوابرد ساخته شده توسط شرکت توپولوف است و از بدنه هواپیمای مسافربری " Tu-114 " استفاده می کند و از سال 1965 تا 1984 به عنوان چشم تیز بین ارتش سرخ در نیروی هوایی آن خدمت کرد . همچنین ناتو لقب ( Moss ) را بر آن نهاد . طراحی و توسعه[/size][/color] در سال 1985 با افزایش نگرانی های شوروی در رابطه با حمله هسته ای از سوی آمریکا و از سمت شمال ، نیاز و مشکل جدیدی پیش روی سران بلند پایه ارتش شوروی قرار گرفت که باعث شد تا نیاز به یک هواپیمای پیش اخطار جدید که بتواند جایگزین بسیار مناسبی برای نصب رادارهای زمینی عظیم و پرهزینه باشد ، بیش از پیش احساس شود . دفتر طراحی توپولوف دست به طراحی هواپیمای پیش اخطار جدیدی زد که به جای استفاده از بدنه هواپیماهای " TU-95 " و " TU-116 " ، از بدنه هواپیمای " TU-114 " استفاده می کرد و همچنین برای افزایش برد پروازی ، یک لوله سوخت گیری هوا به هوا نیز به آن اضافه گردید . این پرنده دارای 12 نفر خدمه و یک رادار به نام " Liana " در بالای بدنه بود که ناتو این رادار را " Flat Jack " نامگذاری کرد . اولین نمونه آزمایشی در 23 ژانویه 1962 پرواز خود را به انجام رساند که تا سال 1964 این آزمایشات صورت پذیرفت که در خلال این تست ها معلوم شد که رادار نام برده شده ، در جستجو بر روی سطح آب بسیار با کیفیت عمل میکند ولی در مقابل ، در جستجوی اهداف بر روی سطح زمین بسیار عملکرد ضعیفی دارد . همچنین مشخص شد که ملخ های هواپیما که به صورت دوتایی و در خلاف جهت یکدیگر می چرخند ، باعث اخلال در کار رادار می شوند و از این رو مشکل این رادار در حاشیه ساخت رادار جدید به نام " Shmel " رفع گردید . http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/panelLiana.gif رادار Liana رادار [/color]Shmel نوع رادار اخطار زود هنگام / 2 - 4 گیگاهرتز / باندS / این رادار در هواپیمای A - 50 به کار رفته است . تاریخچه عملیاتی این هواپیما در سال 1965 وارد خدمت شد ( منابع اطلاعاتی غربی فقط تا این حد می دانستند که شوروی در حال ساخت یک هواپیمای پیش اخطار جدید است و نوع آن را نمی دانستند ) و برای اولین بار در سال 1968 پس از ظاهر شدن در یک فیلم مستند ساخت شوروی ، توسط غربی ها شناخته شد . هشت فروند از این هواپیما به علاوه نمونه اولیه در بین سال های 1965 تا 1968 در شهر Siauliai ( واقع در لیتوانی کنونی ) تولید گردیدند . با اطلاعاتی که در اختیار غرب قرار داشت ، تصور آنان بر این امر دلالت داشت که عملکرد رادار این پرنده نسبت به رقبای غربی خود در سطح پایین تری خواهد بود . با این حال این رادار ، هواپیما را قادر می ساخت تا موشک های کروز و هواپیماهای کوچک را در ارتفاع پایین شناسایی کند . این پرنده تا قبل از ورود A-50 در ارتش شوروی خدمت کرد و با آمدن آن ، در سال 1984 بازنشسته شد . همچنین لازم به ذکر است که TU-126 توسط هند در جنگ هند و پاکستان از شوروی در سال 1971 اجاره گردید . http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/mossintercept.jpg رهگیری هواپیمای TU - 126 برای اولین بار توسط F-104 در اواخر دهه 60 میلادی http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/A-4_VA-45Det1_CVS-11_intercept_Moss_NAN8-73.jpg رهگیری آواکس TU - 126 توسط A-4 بر فراز دریای مدیترانه مشخصات خدمه : 12 طول : 56.5 متر بال : 51.4 متر ارتفاع : 16.05 متر وزن خالی : 103.000 کیلوگرم ظرفیت سوخت : 60،800 کیلوگرم پیشرانه : 4 موتور توربو پراب " NK-12MV " ( کوزنتسوف ) / موتورهای جریان محوری توربوپراب قدرت : 14،795 اسب بخار ( 11,033 kW ) عملکرد حداکثر سرعت : 790 کیلومتر / ساعت سرعت کروز : 520 کیلومتر / ساعت برد : 7،000 کیلومتر ( با مخازن سوخت داخلی / و بدون احتساب سوخت گیری هوایی ) مداومت پروازی : 20 ساعت پرواز با یک سوخت گیری هوایی سقف پرواز : 10،700 متر http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tupolev_Tu-1262C_Zokniai2C_Siauliai2C_Lithuanian_SSR.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Tupolev_Tu-1262C_Zokniai2C_Siauliai2C_Lithuanian_SSR.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1034615.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_1034615.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/avbear_13.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_avbear_13.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/tu126_01.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_tu126_01.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/m3_photo1.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_m3_photo1.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/20e4b0771950528278fcc154a5eb_grande.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_20e4b0771950528278fcc154a5eb_grande.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tupolev_Tu-1262C_flight_engineer_s_panel.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Tupolev_Tu-1262C_flight_engineer_s_panel.jpg **************************************************************************************************** مترجم : F14AA هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( میلیتاری ) می باشد ************************************************************** http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-126منبع

[center][color=#000080][size=6] بسم الله الرحمن الرحیم [/size][/color][/center] [center][b][size=5]قسمت اول[/size][/b][/center] [center][color=#008000][b]با سلام خدمت دوستان[/b][/color][/center] [center][color=#008000][b]در این تاپیک قصد دارم به چند مورد از رکورد های بلک برد در سال های مختلف بپردازم که تاکنون اطلاعات اندکی در موردش وجود داشت[/b][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/sr-71-ec95-42883-4.jpg[/img][/center] [center][size=5][color=#B22222]رکورد سرعت و پرواز SR - 71[/color][/size][/center] [center][size=5][color=#000080]1 می 1965[/color][/size][/center] [center][size=5][font=comic sans ms,cursive][color=#000000]در این سال تلاش ها و تست های آغازین برای رکورد شکنی این هواپیما انجام شد [/color][/font][/size][/center] [center]ارتفاع مطلق : 80,257.86 فوت ( 24,390 متر ) / YF-12A با شماره سریال : 6934 - 60[/center] [center]خدمه این پرواز : سرهنگ Robert L. Stephens ( خلبان ) / سرهنگ دوم Daniel Andre ( کابین عقب )[/center] [center]************************************************************************************************[/center] [center]سرعت مطلق در یک دوره مستقیم : 2,070.101 مایل بر ساعت / YF-12A با شماره سریال : 6936 - 60[/center] [center]خدمه این پرواز : سرهنگ Robert L. Stephens ( خلبان ) / سرهنگ دوم Daniel Andre ( کابین عقب )[/center] [center]************************************************************************************************[/center] [center] سرعت مطلق در یک دوره به مسافت500 کیلومتر : 1,688.889 مایل بر ساعت / YF-12A با شماره سریال : 6936 - 60[/center] [center]خدمه این پرواز : سرگرد Walter F. Daniel ( خلبان ) / کاپیتان James P. Cooney ( کابین عقب )[/center] [center]************************************************************************************************[/center] [center] سرعت مطلق در یک دوره به مسافت 1000 کیلومتر : 1,643.041 مایل بر ساعت / YF-12A با شماره سریال : 6936 - 60[/center] [center]خدمه این پرواز : سرگرد Walter F. Daniel ( خلبان ) / سرگرد Noel T. Warner ( کابین عقب )[/center] [center]************************************************************************************************[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12aa.jpg[/img][/center] [center][font=times new roman,times,serif][color=#800080]YF - 12 A[/color][/font][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/jaz1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_jaz1.jpg[/img][/url][/center] [center][font=times new roman,times,serif]خلبانان پرواز[/font] " ارتفاع مطلق "[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/jaz2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_jaz2.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12a2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_yf12a2.jpg[/img][/url][/center] [center]هواپیمای بلک برد با شماره سریال 60-6936 در پایگاه هوایی ادواردز که سه علامت در کنار کابین خلبان وجود دارد و نشان گر سه رکوردی است که این هواپیما بدست آورد .[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12a936.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_yf12a936.jpg[/img][/url][/center] [center]هواپیمای بلک برد با شماره سریال 6936 - 60[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12101.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_yf12101.jpg[/img][/url][/center] [center]کابین خلبان[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yf12102.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_yf12102.jpg[/img][/url][/center] [center]کابین کمک خلبان[/center] [center][size=5]___________________________________________________________[/size][/center] [center][size=5][color=#B22222]1974 ( نیویورک به لندن / لندن به لس آنجلس )[/color][/size][/center] [center]1 سپتامبر[/center] [center]ماجرای شکسته شدن رکورد سرعت پرواز از نیویورک به لندن[/center] [center] در این سال از SR-71A با شماره سریال : 17972 - 61 استفاده شد .[/center] [center] خدمه : سرگرد James V. Sullivan ( خلبان ) / سرگرد Noel F. Widdifield ( کابین عقب )[/center] در این پرواز که در یکم سپتامبر 1974 انجام شد ، خلبانان پس از برخاست ، هواپیما را به ارتفا 8000 پا و سرعتی بالغ بر 2000 مایل رساندند تا این بار یک رکورد جدید را به نام خود و هواپیمایشان به ثبت برسانند که میانگین سرعت آنان در این پرواز در مسیری به مسافت 3,461 مایل ( کل مسیر سفر : 3470 مایل ) ، 1,807 مایل / ساعت بود و طبق برنامه ریزی های انجام شده مقرر شد تا یک تانکر سوخت رسانی ( kc-135 ) سوخت بلکبرد را در این پرواز تامین کند . سرانجام این هواپیما پس از 1:54:56 ، در خاک انگلستان فرود آمد که پس از آن به مدت یک هفته در نمایشگاه Farnborough در معرض دید عموم قرار گرفت که برای نخستین بار و به صورت مخفیانه در خارج از خاک آمریکا به نمایش گذاشته شد . [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pm30.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_pm30.jpg[/img][/url][/center] [center]خلبانان نیویورک به لندن در سمت چپ تصویر / خلبانان لندن به لس آنجلس در سمت راست تصویر[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/recmap.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_recmap.jpg[/img][/url][/center] [center]نقشه مسیر پرواز[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Farnbor0001.JPG"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Farnbor0001.JPG[/img][/url][/center] [center]خلبانان پرواز نیویورک به لندن / سمت راست کمک خلبان و سمت چپ خلبان[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/jim1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_jim1.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pilots2~0.JPG"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_pilots2~0.JPG[/img][/url][/center] [center]خلبانان همین پرواز[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pm14.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_pm14.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pm15.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_pm15.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Farnbor0003.JPG"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Farnbor0003.JPG[/img][/url][/center] [center]استقبال از خلبانان پس از فرود در لندن[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pm25.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_pm25.jpg[/img][/url][/center] [center]نمایشگاه هوایی Farnborough[/center] [center][color=#008080][size=5]کلیپی از این هواپیما [/size][/color][/center] [center][color=#006400]حجم : 14.78 MB[/color][/center] [center][color=#006400][url="http://www.boorsekala.com/video/clip/15/732_983_739.flv"][size=6]دانلود [/size][/url][/color][/center] [center][size=5]ادامه دارد ...[/size][/center] [center]**********************************************************************[/center] [center][color=#000080]مترجم و نویسنده : F14AA[/color][/center] [center][color=#b22222]هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( Military.ir ) می باشد [/color][/center]

[quote name='nepton' timestamp='1354637725' post='286242'] یک سوال دیگه؟آیا اف 104 ها هنوز در نیروی هوایی نروژ خدمت میکنن یا رفتن تو موزه؟ [/quote] خدمت شما باید عرض کنم که استارفایترهای نیروی هوایی نروژ در زمستان سال 1982 بازنشسته شدند . [quote] جسارتاً میشه یکم در مورد سابقه هوایی 104 مطلب بذارید. [/quote] تاپیکش در سایت موجوده [b] [url="http://www.military.ir/forums/topic/7757-%D8%AC%D9%86%DA%AF%D9%86%D8%AF%D9%87-f-104-starfighter-%DB%8C%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%B4%DA%A9-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%AF%D8%A7%D8%B1/page__hl__%2B104+%2Bstarfighter"][size=5]جنگنده F-104 Starfighter یا موشک خلبان دار[/size][/url][/b]

[quote name='senaps' timestamp='1354628866' post='286221'] سلام.... ببخشید من دقیقا متوجه نشدم که چنین چیزی قراره چیکار بکنه؟ یعنی کشور مربوطه، به صورت 24/7 یه دونه از اینا رو تو یه منطقه‌ای به پرواز در میاره تا بتونه موشک و ... رو ببینه؟!! خوب چه کاریه؟ یه رادار با هزینه ی ساخت بیشتر نمی‌تونست این هزینه ها رو کاهش بده؟! هزینه‌ی سوخت‌گیری و ....؟؟؟ [/quote] سلام خدمت شما همانطور که در متن اصلی گفته شد , طبق محاسبات , هزینه رادار برای شوروی سنگین تر از هزینه این هواپیما بود . در ضمن مزایایی آواکس خیلی بیشتر از رادارهای زمینی هست که جناب cheka هم به اون اشاره کردند و همچنین قطعا سران شوروی پس از مدت ها تحقیق و در نظر گرفتن پارامترهای مختلف به این نتیجه رسیدند که این هواپیما برای اهداف شوروی به صرفه تر است .

[quote name='nepton' timestamp='1354621701' post='286193'] پس این اف 104 ها مربوط به نروژ که نبوده(منظورم حضور نظامی آمریکا در نروژه)؟ [/quote] خیر . هواپیماها متعلق به نیروی هوایی نروژ بود . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/F-104G_RNOAF_12625.jpg[/img] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/113_1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_113_1.jpg[/img][/url]

[center][color=#000080][size=6]به نام خدا[/size][/color][/center] [center]با سلام خدمت دوستان[/center] [center]اولین ویدئو مستندی از میگ 31 هست که به بحث درمورد دلایل ساخت و کارایی آن می پردازد[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1580127.jpg[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Le-mig-31-foxhound.jpg[/img][/center] [center][color=#800080][size=4]حجم : 25.21 MB[/size][/color][/center] [center][color=#800080][size=4]زمان : 11 دقیقه[/size][/color][/center] [center][url="http://www.aparat.com/v/xyuLT"][size=6][color=#b22222]دانلود [/color][/size][/url][/center] [center]**************************************************************************************[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1340721.jpg[/img][/center] [center][color=#4b0082]حجم : 13.33 MB[/color][/center] [center][color=#4b0082]زمان : 5 دقیقه[/color][/center] [center][url="http://www.aparat.com/v/TBQxb"][color=#0000cd][size=6]دانلود [/size][/color][/url][/center]

[quote name='nepton' timestamp='1354617819' post='286166'] دستت درد نکنه برادر با تشکر. فقط این "[color=#4b0082][font=comic sans ms, cursive]رهگیری هواپیمای TU - 126 برای اولین بار توسط F-104 در اواخر دهه 60 میلادی[/font][/color]" مربوط به چه واقعه ای و در کدام قسمت از جغرافیای جهان بوده؟ [/quote] ممنون نمی دونم در چه واقعه ای بوده اما در خاک نروژ و توسط هواپیماهای نیروی هوایی نروژ رهگیری شد .

[quote name='RezaKiani' timestamp='1354615395' post='286153'] دست شما درد نکنه. قسمت آنتن رادار آواکسهای آمریکایی گردان هستند. این هم همین حالت رو داره یا آنتنش ثابت هست؟ [/quote] ممنون رادار بالای بدنه گردان هست .

خوبه دیگه ,همین جوری پیش برن نیروی هوایی رو کلا نابود میکنن . سقوط شون چیزی نیست , با این کاراشون اسم خلبان بودن رو لکه دار می کنن و از فردا هر کی قصد خودکشی داشته باشه میره عربستان تا خلبان بشه . به نظر من مشکل بیشتر از خلبانان هست تا هواپیما .

خیلی وقت بود خبر سقوط ایگل های عربستان رو نشنیده بودیم . چند ماه پیش بود که بچه ها هی هر روز تاپیک میزدن که اف 15 عربستان سقوط کرد . مثل این که این سریال سقوط اف 15 ها دوباره داره شروع میشه

با تشکر از دوستان کسی هست که آهنگ تیتراژ پایانی این مستند رو داشته باشه ؟؟؟

[center][size=6]بسم الله الرحمن الرحیم[/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/dxzq7rpzs5r576diu9n.jpg[/img][/center] با فرسایشی شدن جنگ، رفته رفته به مرحله ناگوار آن که زدن شهرها و مراکز غیرنظامی بود وارد می شدیم . البته عراق از همان آغازِ جنگ به این شیوه دست زده بود ولی مسئولان ایران با الهام از تعالیم اسلامی، اجازه مقابله به مثل به خلبانان ما نمی دادند. حتی در زدن مراکز اقتصادی و نظامی توصیه می شد که به مناطق مسکونی و یا اشخاص غیرنظامی که در جوار مراکز مهم و استراتزیک دشمن واقع شده اند، صدمه ای وارد نشود.در تاریخ جنگ تحمیلی عراق علیه ایران، سال های 1364 و 1365 اوج حمله های هوایی عراق به شهرهای ایران بود. یک نمونه فجیع این حمله ها، زدن مدرسه ای در شهرستان بروجرد بود که تعداد زیادی از کودکان معصوم و بی پناه درحالی که در حیاط مدرسه تجمع کرده بودند، در خون خود غوطه ور شدند و ده ها مورد مشابه دیگر که بیان آن قلب هر شنونده ای را به درد می آورد.در چنین شرایطی، مسئولان برای این که به دشمن بفهمانند که اگر مقابله به مثل نمی کنیم ناشی از ضعف نیست بلکه تاکنون به خاطر ملاحظات اسلامی و انسانی دست به این کار نزده ایم، و از طرفی چنانچه تصمیم به مقابله به مثل نمی شد، دشمن روز به روز گستاخ تر می شد و ممکن بود حتی بمب های شیمیایی خود را در شهرهای ما فرو ریزد، لذا دستور داده شد تا با احتیاط کامل برخی از شهرهای مهم عراق به تلافی شهرهای ما، مورد حمله هوایی قرار گیرند.سرهنگ عبیری عصر یکی از روزها، از گردان پروازی رهسپار منزل شد . هنوز وارد منزل نشده بود که صدای آژیر هوایی بلند شد. همسرش که برای استقبال او آمده بود با دست به صورت خودش کوبید و گفت : [center]- خدای من ... تا کی باید این وضع ادامه داشته باشد؟ مردم بی گناه چه کرده اند که این گونه توسط این وحشی ها بمباران می شوند. کم مانده این عراقی های از دیوار خانه مان هم بالا بیایند .[/center] [center]عبیری همسرش را کمی دلداری داد و به او گفت وضعیت این گونه نخواهد ماند.[/center] [center][color=#b22222][size=5][b]هدف، بغداد قصرصدام[/b][/size][/color][/center] یک هفته بعد عبیری در برنامه پروازی برای حمله به شهر بغداد قرار گرفت. در آن روز از پایگاه آنها 6 فروند برای زدن شهرهای مختلف عراق عازم بودند . او و جناب "معنوی نژاد" برای زدن بغداد انتخاب شده بودند . البته نیمه های شب برنامه تغییر کرد و هدف شهر "بعقوبه" واقع در 40 کیلومتری بغداد تعیین شد. ماموریت با موفقیت به پایان رسید و پس از بمباران شهر، سالم به پایگاه برگشتند.عصر یکی از روزهای ماه رمضان 1364 بود. چیزی به اذان نمانده بود که عبیری به پست فرماندهی احضار شد . تقریباً می دانست به چه علت فرا خوانده شده است.مدتی قبل بر اثر یک سانحه "ایجکت" کرده بود و پایش شکسته بود. تازه داشت خوب می شد که مرتب به فرمانده عملیات اصرار می کرد که او را برای ماموریت برون مرزی در برنامه قرار دهد. اما او به دلیل آسیب دیدگی این کار را به تعویق انداخته بود.لافاصله خود را به پست فرماندهی رساند. دیگر دوستان خلبانش (غفاری، دلخواه اکبری و اشکان) هم آمده بودند. فرمانده همه را در اتاقی جمع کرد و گفت: [center]- ماموریت زدن شهر بغداد توسط شما باید انجام شود. باید مواظب باشید کسی از این عملیات بویی نبرد. غفاری با عبیری پرواز خواهد کرد و دلخواه اکبری با اشکان. صبح فردا به صورت دسته دو فروندی طوری باید پرواز کنید که طلوع خورشید بالای بغداد باشید . هدف زدن قصر صدام است. اگر نتوانستید شهر بغداد را بمباران کنید . هر گاه تهدید شدید سریع برگردید . جناب بابایی تاکید زیادی کرده اند که در صورت بروز خطر برگردید. حالا روی نقشه کار کنید. موفق باشید...[/center] [center][color=#b22222][size=5][b]عملیات طراحی شد [/b][/size][/color][/center] فرمانده اتاق را ترک کرد. آن چهار نفر به مرور نقشه و محاسبات پروازی که اصطلاحاً " بریف" یا توجیه پرواز نام گرفته مشغول شدند. دیوار دفاعی بغداد یکی از محکم ترین پدافند هوایی محسوب می شد که گذر از آن دل شیر می خواست. این ماموریت 90 درصد احتمال بازگشت نداشت؛ اما بچه ها خوشحال بودند زیرا برای زدن قصر صدام می رفتند و اگر موفق می شدند این کاخ ستم را بر سر طاغوت بغداد خراب کند، ممکن بود سرنوشت جنگ به یکباره عوض شود.با دقت زیاد روی نقشه کار می کردند و زمان از دستشان خارج شده بود . به طوری که زمانی متوجه شدند ساعت 1 بامداد است . از پست فرماندهی بیرون آمدند و هر یک رهسپار منزل خود شد. با صدای باز شدن در همسرش سراسیمه جلو آمد و درحالی که کمی عصبانی بود گفت: [center]- قاسم! ما نصف عمر شدیم... نمی دانی وقتی آژیر قرمز می کشند و برق پایگاه را قطع می کنند، این بچه ها چه حال و روزی پیدا می کنند؟![/center] خیلی عصبانی بود اما او حتی نمی دانست که سرهنگ تا آن ساعت حتی افطار هم نکرده است. بعد از خوردن سحری همیشه عادت داشت نمازش را می خواند و اگر فرصتی بود کمی می خوابید ولی آن روز دلش نمی خواست به همسرش بگوید که باید برود. دلش نمی آمد موقع رفتن او را ببیند . خودش را به خواب زد و گفت : [center]- خسته ام بعداً نمازم را می خوانم.[/center] ساعتی بعد به خیال این که همسرش خواب است، بلند شد، نمازش را خواند و لباس پروازش را پوشید. غافل از این که همسرش زیر چشمی او را می پاید . همین که کفش هایش را پوشید صدای همسرش را شنید که گفت : [center]- قاسم کجا؟[/center] [center] - گردان.[/center] [center] - صبحِ به این زودی؟[/center] چشمش به نقشه ای که در دست سرهنگ بود افتاد . از پایگاه تا بغداد خط قرمزی کشیده شده بود و او این مفهوم را می دانست که هدف زدن شهر بغداد است. به یکباره دلش فرو ریخت و گفت : [center]- قاسم ... بغداد؟[/center] [center] - خانم بغداد نمی رویم، برای یک گشت هوایی قرار است چند تا هواپیما را اسکورت کنیم.[/center] [center] - فکر می کنی من بچه ام؟ تو داری به بغداد می روی. پس بگو چرا از امروز عصری دلم شور می زد، قاسم من خیلی می ترسم. مواظب خودت باش اگر خدای نکرده طوریت بشه من با این دو تا بچه بیچاره می شم..[/center] [center] - خانم کی گفته ما به بغداد می رویم؟ این فقط یک نقشه است. چرا مثل بچه ها رفتار می کنی؟[/center] از هر دری که وارد می شد بی فایده بود. او پی برده بود که سرهنگ عازم چه ماموریت خطرناکی ست. سرانجام کوتاه آمد و ظرف بزرگی را پر از آب کرد و قدری سبزی نیز داخلش انداخت . پشت سرش ریخت. تا آن روز ماموریت های زیادی رفته بود ولی تا آن روز همسرش را تا این حد بی تاب ندیده بود . درحالی که با چشمش بدرقه اش می کرد سری برایش تکان داد و گفت: [center]- برمی گردم انشاء اللّه.[/center] چند لحظه بعد تیمسار خسرو غفاری با ماشین خودش جلوی پایش سبز شد . قرار گذاشته بودند برای محرمانه بودن عملیات حتی از ماشین اداره استفاده نکنند . سوار شد و به طرف گردان پروازی به راه افتادند. [center][size=5][color=#B22222][b]پرواز به سوی بغداد [/b][/color][/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1819461.jpg[/img][/center] نیم ساعت به طلوع آفتاب روز 17 خرداد ماه سال 1364 مانده بود. جثه بزرگ دو هواپیمای مجهز به انواع بمب در درون آشیانه ها که انتظار چهار خلبان را می کشید تا پا در رکاب آنها گذارد و خواب خوش صبحگاهی را بر اهالی بغداد به خصوص صدام سلب کنند.آرام آرام روی " رمپ" پروازی خزیدند و بدون این که با برج مراقبت تماس بگیرند، به ابتدای باند رفتند. ابتدا هواپیمای او و جناب غفاری که شماره یک بود از زمین برخاست و سپس هواپیمای شماره 2 بال در بال آنها قرار گرفت و به سمت غرب کشور به پرواز در آمدند.کمی اوج گرفتند. ضمن این که شماره 2 را می پایید، شش دانگ حواسش را به دستگاه جنگ الکترونیک دوخته بود تا چنان چه تهدیدی مشاهده کرد، بتواند آن را خنثی کند.تیمسار خسرو غفاری لیدر دسته پروازی و او کابین عقب او بود.انتظار داشت با ورودشان به محدوده شهر بغداد رادارهای دشمن آنها را بیابند، ولی برخلاف تصورش هیچ علامتی مبنی بر این که در بُرد رادار دشمن قرار گرفته اند مشاهده نکرد. این می توانست دو دلیل داشته باشد: [center]1- ارتفاع آنها بیش از حد پایین بود و رادار در ارتفاع پست قادر به شناسایی نیست.[/center] [center] 2- دشمن ممکن بود متوجه حضورشان شده باشد ولی رادارهایش را برای اغوای آنها خاموش کرده باشد.[/center] [center]درست به دوازده کیلومتری بغداد رسیده بودند. یک دقیقه دیگر لازم بود تا طبق برنامه روی هدف برسند.[/center] [center][size=5][color=#B22222][b]مجبور به خروج از هواپیما شدند [/b][/color][/size][/center] در این حال هواپیما تکانی خورد و یک پارچه آتش شد و موتورها خاموش شدند . بلافاصله صدای شماره 2 در رادیو پیچید: [center]- شماره یکً هواپیما آتش گرفته بیرون بپرید.[/center] [center] عبیری به غفاری گفت:[/center] [center] - هواپیما را زدند . سعی کن موتورها را روشن کنی.[/center] [center] - دسته گاز جواب نمی دهد دارم سعی می کنم.[/center] [center] - هواپیما داره سقوط می کنه ارتفاع به 300 پا رسیده.[/center] [center] - موقعیت چیه؟[/center] [center] -12 کیلومتر به هدف بین بعقوبه و بغداد.[/center] [center] در این حال شماره دو چرخی زد و گفت:[/center] [center] - شماره یک! اوضاع خیلی وخیمه هر چه سریع تر هواپیما را ترک کنید .[/center] [center] در یک لحظه سرهنگ عبیری دستش را به دستگیره صندلی پران برد و آن را کشید..[/center] [center]هواپیما به زمین اصابت کرد و به کوهی از آتش تبدیل شد . کمی بالاتر، او و تیمسار خسرو غفاری چترشان به زحمت باز شده بود و به طرف زمین می آمدند. سرهنگ احساس کرد غفاری روی آتش فرود[/center] [center]می آید فریاد زد:[/center] [center] - خسرو ... یه کاری کن. داری توی آتش می افتی..[/center] [center] خوشبختانه به خیر گذشت و حدود 200 متر آن طرف تر به زمین خورد . هواپیما روی دهی به نام " کشکول" سقوط کرد و تعدادی از عراقی ها کشته شدند .[/center] [center][size=5][color=#B22222][b]در پاسگاه [/b][/color][/size][/center] هنوز روی زمین خودشان را جمع و جور نکرده بودند که دیدند چند عراقی مسلح درحالی که اسلحه های خودشان را بالا گرفته بودند به طرف آنها می آیند . همراه آنها تعدادی زن و بچه هم بودند. سرهنگ به سرعت نقشه و مدارکی را که داشتند زیر خاک پنهان کرد.عراقی ها درحالی که تیراندازی هوایی می کردند به طرف آنها آمدند . پیر مردی عراقی با وانت خودش را به آنها رساند و با زبان اشاره و عربی آنها را به درون ماشین فراخواند . بلافاصله داخل ماشین شدند . پیرمرد شیشه ها را بالا کشید و درها را بست. چند لحظه بعد جمعیت دور ماشین حلقه زده بودند و به شیشه های ماشین چنگ می انداختند . پیرمرد با آنها صحبت کرد اما آنها دست بردار نبودند و اجازه نمی دادند ماشین حرکت کند. سرانجام تعداد ازآنها سوار وانت شدند و اجازه دادند وانت حرکت کند. مسیری را که نمی دانستند کجاست در پی گرفتند. ماشینی از نوع " بی- ام- و"سد راه وانت شد و سرنشینان آن سعی داشتند که آنها را از پیرمرد بگیرند. اما پیرمرد نپذیرفت . کمی جلوتر رفتند تا این که به پاسگاهی در حومه بغداد رسیدند . چند نفر با لباس شخصی جلوی پاسگاه ایستاده بودند . معلوم شد پیرمرد از ابتدا قصد داشته آنها را به پاسگاه تحویل دهد. یکی از آنها نزد غفاری رفت و گفت: [center]- چطور شد؟[/center] [center] منظورش این بود که چگونه مورد هدف قرار گرفتید؟ خسرو از روی تمسخر با دهان روی دستش کشید و همانند ساز دهنی صدایی در آورد و گفت:[/center] [center] - این جوری...[/center] [center] در پاسگاه بودند تا این که هلی کوپتر آمد و آنها را سوار کرد و چند دقیقه بعد هم در پایگاه الرشید به زمین نشست. خلبان ها دورشان حلقه زدند و به آنها دست دادند. چون زبان انگلیسی بلد بودند، راحت تر[/center] [center]می توانستند حرف های آنها را بفهمند. یکی از آنها جلوآمد و گفت:[/center] [center] - این جا کشور دوم شماست. نگران نباشید این جا نرمال است. ما در هوا با هم دشمنیم ولی در زمین دوستیم.[/center] [center][size=5][color=#B22222][b]شروع بازجویی ها [/b][/color][/size][/center] سرهنگ ترجیح می داد در بازجویی ها ساکت باشد تا خسرو جواب دهد. زیرا او هم فرمانده دسته پروازی بود و هم ارشد او. فرمانده پایگاه پرسید: [center]- چند خلبان دارید؟[/center] [center] خسرو پاسخ داد:[/center] [center] - به اندازه کافی.[/center] [center] - مثلاً چه تعداد؟[/center] [center] - رادیو بی بی سی گفته ... نفر.[/center] [center] - از خودت بگو نه از رادیو[/center] [center] - حتماً آنها بیشتر خبر دارند![/center] چشم هایشان را بستند و سوار ماشین کردند. حدود نیم ساعت آنها را این طرف و آن طرف چرخاندند و سپس آنها را به وزارت دفاع برده اند. در وزارت دفاع او را به اتاقی بردند که تعداد زیادی از افسران نیروی زمینی عراق آن جا بودند . هر یک سوالی از او می پرسید . وقتی با جواب های دو پهلو مواجه می شدند می گفتند: [center]- این اطلاعات تو درست نیست.[/center] [center] - شما از کجا می دانید درست نیست؟ اگر درستش را می دانید چرا از من می پرسید؟[/center] [center] - خلبانی که به بغداد می آید باید خیلی بیشتر از اینها اطلاعات داشته باشد![/center] [center] - من همین قدر اطلاعات دارم. نوبت پروازم بود آمدم. از چیز دیگری خبر ندارم.[/center] [center] یکی از آنها پرسید:[/center] [center]- ایران ادعا کرده موشکی ساخته که هواپیماهای ما را در ارتفاع 150 هزار پایی می تواند بزند. آیا درست است؟[/center] [center] - من هم این مطلب را از رادیو شنیده ام.[/center] [center] عراقی ها وقتی دیدند نمی توانند، دست به حربه ای جدید زدند.[/center] [center] - ما این جا وسایلی داریم که می توانیم از تو حرف بکشیم.[/center] [center] - وقتی چیزی نمی دانم شما هر کاری کنید جوابم همین است.[/center] [center] دستور داد چشمانش را بستند و از اتاق بیرون بردند.[/center] [center] اصرار زیادی داشتند که قاسم را برای مصاحبه تلویزیونی راغب کنند. هر بار به یک بهانه به سراغش می رفتند. می گفتند:[/center] [center] - اگر مصاحبه کنی خانواده ات از وجودت با خبر می شوند.[/center] [center] او می دانست که اگر مجبور به مصاحبه شود حتماً از او خواهند خواست که به مملکتش بد بگوید. به همین دلیل از این کار سرباز می زد.[/center] [center] پس از چند ماه که به اردوگاه رفت، تازه فهمید علت اصرار آنها برای مصاحبه چه بوده است. آنها به مردم عراق اعلام کرده بودند هواپیمایی در نزدیکی عراق سرنگون شده و خلبانانش اسیر شده اند و به[/center] [center]زودی با آنها مصاحبه می شود.[/center] [center] روز بعد تیمساری عراقی به سراغ قاسم رفت و گفت:[/center] [center] این سلول مثل یک لیوان است. اگر مصاحبه نکنی آن قدر این جا می مانی تا بپوسی![/center] [center] غیرتش اجازه نمی داد مصاحبه کند.[/center] [center]******************************************************************************[/center] [center]***********************************************[/center] [center]نویسنده : محمد[/center] [center][size=5][url="http://iranian-airforce.blogfa.com/8712.aspx"][color=#b22222]منبع[/color][/url][/size][/center]

[quote name='black-army' timestamp='1353568835' post='284214'] مقاله ي كامل و جالبي بود ممنون در اين پست : [url="http://www.military.ir/forums/topic/3040-%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%D8%A7%D9%84%DA%AF%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%D9%87%D8%A7%D8%AC%D9%85%DB%8C-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%B1-%D9%BE%D8%A7%D8%AF%D8%B4%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D8%B3%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE/page__hl__%D8%AA%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%B1"]http://www.military....page__hl__تایگر[/url] نوشته شده عربستان هم از كاربران اين بالگرد هستش ولي در اسامي كاربران اين بالگرد اسم عربستان وجود نداره [size=5][color=#B22222]کاربران[/color][/size] [color=#4b0082]فرانسه[/color] [color=#4b0082]آلمان[/color] [color=#4b0082]استرالیا[/color] [color=#4b0082]اسپانیا[/color] [/quote] عربستان قصد خرید را داشت ولی به دلایلی این تصمیم لغو شد .

[quote name='Antiwar' timestamp='1353488074' post='284064'] [quote name='heliaa' timestamp='1353486006' post='284061'] ممنون از زحمتهای همه مدیران و مسئولان سایت میشه درخواست کنم که بخش ارسال های جدید رو به صفحه اول بیارید دوباره؟ الان باید کل بخشهای دریایی-هوایی و بقیه رو بگردیم تا ببینیم چه تاپیکی جدید اومده! [/quote] چرا از گزینه ی آخرین ارسال های انجمن گوشه ی سمت چپ بالا استفاده نمی کنید؟ می تونید مدت زمان مورد نظرتون رو هم وقتی صفحه باز شد وارد کنید. [/quote] ولی نمونه گذشته سایت خیلی بهتر بود و زودتر متوجه می شدیم که چه تاپیکی جدید ارسال شده و دسترسی خیلی خیلی آسانی به تاپیک ها داشتیم .

من جستجو کردم ولی چون تاپیک مشابه ای پیدا نکردم این تاپیک رو ایجاد کردم .

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/n00018945-b.png[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Eurocopter_LE_TIGRE_-_Flickr_-_besopha.jpg[/img][/center] تایگر ( EC 665 ) یک هلی کوپتر تهاجمی ساخت شرکت Eurocopter می باشد و در آلمان به تایگر ( ببر ) و در فرانسه و اسپانیا به " Tigre " ملقب می باشد . در سال 1984 ، با اعلام کشورهای فرانسه و آلمان غربی مبنی بر نیاز داشتن به یک هلی کوپتر پیشرفته در میادین جنگ ، قرار شد تا دو شرکت " Aérospatiale " ( فرانسه ) و MBB ( آلمان ) این نیاز را برطرف سازند . اما با توجه به هزینه های بسیار زیاد ، این قرارداد در سال 1986 لغو گردید . پس از آن در سال 1989 ، قرار دادی دوباره با این دو شرکت به امضا رسید که قرار شد این دو شرکت پنج فروند نمونه اولیه این هلی کوپتر را طراحی کند که قرار شد از این پنج فروند ، دو فروند بصورت و مسلح ( دارای مسلسل و ... ) و سه فروند دیگر فاقد جایگاه تسلیحات باشند . اولین نمونه آزمایشی در سال 1991 پرواز خود را انجام داد . با ادغام دو شرکت ذکر شده در سال 1992 و تشکیل گروه Eurocopter ، باعث شد تا روند ساخت این بالگرد بهبود یابد . تولید انبوه تایگر و تحویل به مشتریان از سال 2002 آغاز گردید و اولین فروند ( مدل HAP ) از هشتاد فروند سفارش داده شده توسط ارتش فرانسه ، در سال 2003 تحویل داده شد . همچنین در پایان همین سال ، تحویل نسخه UHT که توسط آلمان به عنوان یک هلی کوپتر پشتیبانی رزمی سفارش داده شده بود ، آغاز گردید . [center] [color=#b22222][size=5]طراحی [/size][/color][/center] بدنه تایگر از 80٪ فیبر کربن تقویت شده پلیمری و کولار ، 11٪ آلمینیوم ، 6٪ تیتانیوم و ( 3 ٪ مواد دیگر ) ساخته شده است . روتور آن از فیبر پلاستیک ساخته شده که در برابر آسیب ها بسیار مقاوم هست . همچنین شرکت سازنده تضمین داده است که این هلی کوپتر در مقابل رعد و برق و پالس الکترومغناطیسی نیز مقاوم است . تایگر از بدنه ای مشابه با سایر هلی کوپتر های هم نوع خود که دو کابین خدمه پشت سر هم است ، استفاده می کند اما با این تفاوت که بر خلاف سایرین ، جایگاه خلبان در جلو و جایگاه افسر تسلیحات در عقب می باشد . [center][size=5][color=#B22222]حفاظت [/color][/size][/center] [center]زره تایگر در مقابل توپ های autocannon 23MM مقاوم است و همچنین شامل سیستم " AN/AAR-60 " می باشد که توسط EADS توسعه یافته و شامل : رادار هشدار دهنده ، اخطار لیزری ، چف / فلیر و ... می باشد .[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/AMPS-configuration.jpg[/img][/center] [center][color=#800080]سیستم AN/AAR-60[/color][/center] [center][color=#b22222][size=5]کنترل / ارتباطات[/size][/color][/center] [center]سیستم ناوبری تایگر شامل : دو اویونیک تالس ، دو مغناطیس سنج ، دو کامپیوتر اطلاعت و داده هوا ، ارتفاع سنج رادیوئی ، سیستم موقعیت یاب جهانی ( GPS ) و یک مجموعه از سنسورهای سرعت هوای کم می باشد . همچنین از سیستم پیوند داده ای Link 4A ، تالس اختصاصی PR4G و " STANAG 5066 " برخوردار است و رادیو های آن عبارتند از : HF ، MF ، UHF ، VHF ، گیرنده GPS و SATCOM نظامی .[/center] [center][color=#b22222][size=5]موتور [/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/mtr390.jpg[/img][/center] [center]این هلی کوپتر از دو موتور توربو شفت " MTR390 " ساخت شرکت رولزرویس بهره می برد .[/center] [center][color=#000080][size=5]مشخصات [/size][/color][/center] [center] نوع : توربو شفت[/center] [center] طول : 1.8 متر[/center] [center] قطر : 68 سانتی متر[/center] [center] وزن خشک : 169 کیلوگرم[/center] [center]حداکثر توان خروجی : 1465 اسب بخار[/center] [center] توربین : 1 مرحله توربین فشار بالا ، 2 مرحله توربین فشار پایین[/center] [center][color=#b22222][size=5]نمایشگر کلاه هلمت[/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/TopOwl_Helmet-Mounted_Sight_and_Display_for_military_helicopters.jpg[/img][/center] [center] خدمه آلمانی با نمایشگر HMSD ساخت شرکت BAE مجهز گردیدند .[/center] [center] استرالیا نیز برای خدمه خود نمونه TopOwl ساخت تالس اویونیکز را برگزید .[/center] [center]خلبانان فرانسوی به نمایشگرهای TopOwl مجهز شده اند و همچنین در کابین خلبان یک " HUD " ساخت شرکت تالس اویونیکز نصب می باشد .[/center] [center][size=5][color=#B22222]تاریخچه عملیاتی[/color][/size][/center] در 26 جولای 2009 ، سه هلی کوپتر تایگر فرانسه برای اولین بار در فرودگاه بین المللی کابل مستقر شدند که هدف از این کار می توان به : آتش پشتیبانی ، ماموریت های شناسایی و کمک به نیروی های ائتلاف و پشتیبانی از آن ها برای سرکوب طالبان اشاره کرد . تا جولای سال 2010 ، این سه هلی کوپتر بالغ بر 1000 ساعت پرواز عملیاتی را در کارنامه خود به ثبت رساندند . اما در یکی از ماموریت های شبانه در 4 فوریه 2011 ، یک تایگر فرانسه در حدود 30مایلی شرق کابل سقوط کرد و خلبانان آن مجروح گردیدند . تایگر سابقه خدمت در لیبی را به همراه هلی کوپتر آپاچی آن هم در سال 2011 دارد . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/4tigre.jpg[/img][/center] [center] [size=5][color=#B22222]انواع مدل ها [/color][/size][/center] [center] [font=georgia,serif]Tiger HAP[/font][/center] [center] [font=georgia,serif]Tiger UH[/font][/center] [center] [font=georgia,serif]Tiger ARH[/font][/center] [center][font=georgia,serif]Tiger HAD[/font][/center] [center][size=5][color=#B22222]صادرات[/color][/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Eurocopter_Tiger_2.jpg[/img][/center] در دسامبر سال 2001 ، بر اساس قرار دادی میان ارتش استرالیا و Eurocopter ، قرار شد تا 22 فروند هلی کوپتر تایگر مدل " ARH " در سال 2004 تحویل آن شود و همچنین مقرر شد تا 18 فروند از 22 فروند سفارش داده در خاک استرالیا و در مرکز " Brisbane " که متعلق به سازمان هوافضای استرلیا می باشد ، مونتاژ گردد . در سپتامبر سال 2003 ، اسپانیا در خواست خرید مدل " HAP " این هلی کوپتر را ارائه کرد . هر 24 فروند سفارش داده شده ، به سیستم های موشکی " PARS 3 LR " و " Mistral " و همچنین به موتور های پیشرفته MTR390 نیز مجهز می باشند . اما در سال 2006 ، ارتش اسپانیا موشک ضد تانک " Rafael Spike-ER " را برای تایگر های خود برگزید . لازم به ذکر است که فرانسه تصمیم گرفته تا تمامی تایگرهای خود را به سطح " HAD " ارتقا دهد . در ژوئیه سال 2006 ، دولت عربستان با امضای قرار دادی خواستار 142 فروند از این هلی کوپتر بود که این شامل 12 هلی کوپتر هجومی تایگر می شد ولی بعدا به دلایلی این قرار داد از سوی عربستان سعودی لغو گردید . در ابتدای رقابت تسلیحاتی برای تامین نیاز هند به یک هلی کوپتر تهاجمی به تعداد 22 فروند ، گزارشات حاکی از آن بود که تایگر توانایی رقابت با همتایان روسی خود یعنی " Mi-28 " و " Ka-50 " را دارد اما خلاف این امر ثابت شد و بدلیل این که تایگر در حال ارتقا بود ، تایگر از رقابت خارج شد . بعد از این ، تایگر در رقابت تسلیحاتی جدید برای تامین نیاز کره جنوبی به یک هلی کوپتر تهاجمی به تعداد 20 فروند ، میان " AH-64 " و " T-129 " قرار گرفت . [center][size=5][color=#B22222]کاربران[/color][/size] [color=#4b0082]فرانسه[/color][/center] [center] [color=#4b0082]آلمان[/color][/center] [center] [color=#4b0082]استرالیا[/color][/center] [center] [color=#4b0082]اسپانیا[/color][/center] [center] [size=6][color=#B22222]مشخصات[/color][/size][/center] [center] خدمه : دو نفر[/center] [center] طول بدنه : 14.08 متر[/center] [center] ارتفاع : 3.83 متر[/center] [center] وزن خالی : 3060 کیلوگرم[/center] [center] حداکثر وزن برخاست : 6،000 کیلوگرم[/center] [center] ظرفیت سوخت داخلی : 1080 کیلوگرم[/center] [center] حداکثر سرعت : 290 کیلومتر / ساعت[/center] [center] برد : 800 کیلومتر ( با مخازن خارجی : 1300 کیلومتر )[/center] [center] سقف پرواز : 4000 متر[/center] [center] نرخ صعود: 10.7 متر / ثانیه[/center] [center] [size=5][color=#B22222]تسلیحات [/color][/size][/center] [center] 1 توپ 30 MM در دماغه[/center] [center] [color=#000080][size=5]جایگاه حمل سلاح داخلی[/size][/color][/center] [center] 1 غلاف autocannon 20 mm[/center] [center] غلاف راکت غیر هدایت شونده 68 mm[/center] [center] غلاف راکت هیدرا 70mm[/center] [center] 4 موشک AGM-114 هلفایر ( فرانسه / استرالیا )[/center] [center] 4 موشک Spike-ER ( اسپانیا )[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/spikeer1.jpg[/img][/center] [center][color=#800080]موشک Spike-ER[/color][/center] [center] 4 موشک PARS 3 LRN ( آلمان )[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/BGT_PARS_3_LR.jpg[/img][/center] [center][color=#800080]موشک PARS 3 LRN[/color][/center] [center] 4 موشک HOT3 ( آلمان )[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Long_Range_Anti-tank_Weapon_HOT_3_-_ILA2002-clean.jpg[/img][/center] [center][color=#800080]موشک HOT3[/color][/center] [center] [size=5][color=#000080]جایگاه حمل سلاح خارجی[/color][/size][/center] [center] 2 موشک Mistral[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/SIMBAD-RC_Web_490_318.jpg[/img][/center] [center][color=#800080]موشک Mistral[/color][/center] [center] غلاف راکت غیر هدایت شونده SNEB / 68 mm[/center] [center] غلاف راکت غیر هدایت شونده هیدرا / 70mm[/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/tiger02.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_tiger02.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1218271.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_1218271.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/EC665_Tiger_PAH-2_982B23_11230.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_EC665_Tiger_PAH-2_982B23_11230.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/EC665_Tiger_PAH-2_982B23_11244.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_EC665_Tiger_PAH-2_982B23_11244.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/tiger5.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_tiger5.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tiger-Missions-2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Tiger-Missions-2.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tiger-Missions-6.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Tiger-Missions-6.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tiger-Missions-1.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Tiger-Missions-1.jpg[/img][/url][/center] [center][color=#000080][size=6]کلیپی کوتاه از مانور این هلی کوپتر [/size][/color][/center] [center][color=#000080][size=5]حجم : 2.0 MB[/size][/color][/center] [center][url="http://www.griffin-helicopters.co.uk/videos/playonevideo.aspx?videokey=492"][color=#b22222][size=6]دانلود [/size][/color][/url][/center] [center]****************************************************************************************[/center] [center]************************************************************[/center] [center][color=#000080]مترجم و گردآورنده : F14AA[/color][/center] [center][color=#b22222]منابع [/color][/center] [center][url="http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Characteristics_190.html"]http://www.eurocopte...istics_190.html[/url][/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_Tiger"]http://en.wikipedia....urocopter_Tiger[/url][/center]

بسم الله الرحمن الرحیم http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/kkbl42ikzwgre9fyy36h.jpg شهر قهرمان پرور اردبیل یکی از روزهای سرد خود را سپری می کرد ولی خانواده جدی منتظر هدیه ای خداوندی بودند. مظفر پدر خانواده از افراد سرشناس اردبیل و فردی مومن و زحمتکش بود که بدلیل ارادت خاصی که به امام حسین (ع) داشت و یکی از بانیان عزاداری ایشان بود، در میان مردم محله خیرآباد فردی شناخته شده بود . انتطار پدر و مادر به سر آمد و در سال 1324 فرزند سوم خانواده به دنیا آمد. نام او را غفور نهادند پسری که سال ها پای در رکاب نبرد نهاد و جانانه بر دشمن بعثی تاخت .دوران کودکی و تحصیل غفور در اردبیل به پایان رسید و او تصمیم گرفت برای ادامه تحصیل به تهران سفر کند. آمدن به تهران همانا و سر درآوردن غفور از دانشکده نیروی هوایی همانا . به این شکل غفور جدی در سال 1346 برای طی دوره مقدماتی خلبانی وارد نیروی هوایی شد . آموزش های مقدماتی خیلی سریع آغاز شد و غفور که از هوش بالایی برخوردار بود به سرعت شروع به یادگیری فنون و زبان انگلیسی نمود دوره مقدماتی پرواز غفور در تهران دوسال به طول انجامید که در این مدت او در فرودگاه قلعه مرغی پرواز با هواپیماهای تک موتور را تجربه نمود و سرانجام در سال 1348 به همراه دومین گروه دانشجویان اعزامی به خارج به کشور آمریکا سفر نمود تا دوره تکمیلی خلبانی خود را در این کشور سپری نماید . با ورود غفور به آمریکا فصلی نو در زندگی او آغاز گردید به شکلی که بعد از حدود 2 سال و در اوایل سال 1350 که آموزش های او در حال اتمام بود همگان را حیرت زده کرده بود. پروازهای غفور با مهارت مثال زدنی انجام می پذیرفت به شکلی که بارها توانست از استادان خود پیشی بگیرد و توانمندی خود را در هدایت هواپیما به رخ استادان آمریکایی بکشد و در نهایت در همین زمان موفق به اخذ گواهینامه خلبانی از ایالات متحده آمریکا گردید. غفور را می خواهیم ولی این پایان کار غفور در آمریکا نبود . نیروی هوایی آمریکا نمی خواست خلبان ماهری مثل غفور را از دست بدهد به همین دلیل دست به کار شد و طی مکاتباتی با نیروی هوایی ایران موافقت آنها را برای جذب و بکارگیری غفور جدی در نیروی هوایی آمریکا را جلب نمود فقط مانده موافقت خانواده غفور!در همین راستا نماینده نیروی هوایی آمریکا طی تماسی با خانواده غفور از پدر بزرگوار وی - که اکنون به رحمت خدا رفته است – سوال کرد که وی در پاسخ آمریکایی ها می گوید : " من فرزندم را برای میهنم پرورش داده ام " به این ترتیب غفور که به درجه ستوان دومی نیز مفتخر شده و در آمریکا نیز شاگرد اول شده است به ایران باز می گردد و خود را به فرماندهی پایگاه یکم شکاری تهران معرفی می نماید. چون او با نمره ممتاز گواهینامه خلبانی را اخذ کرده بود مختار بود که هر هواپیمایی که می خواهد با آن پرواز نماید خود انتخاب کند که غفور هواپیمای اف 4 را انتخاب می کند . در آن زمان این جنگنده فقط در تهران و شیراز خدمت می کرد که بر این اساس غفور به شیراز منتقل می شود و پرواز با هواپیمای اف 4 را در گردان 72 تاکتیکی شیراز که مسئولیت آن بر عهده سرتیپ خلبان شهید جواد فکوری بود، آغاز می نماید . غفور با ورود به شیراز پروازهای آموزشی ، آزمایشی و تاکتیکی خود را همچون دیگر خلبانان پی گیری می نماید ولی دیگر زمان آن رسیده بود که او شایستگی خود را به فرماندهان فعلی خود نیز نشان دهد . یک درجه ترفیع برای شجاعت و شهامت بیست سوم اردیبهشت ماه سال 1352 عقربه های ساعت حدود 2 بعدازظهر را نشان می دهند که ستوانیکم غفور جدی خود را برای یک پرواز آزمایشی آماده می کند . هوابسیار گرم بود و دسته فانتوم ها برروی قرار گرفتند و ثانیه هایی بعد همگی در دل آسمان جای گرفتند . غفور به محض این که چرخ ها را می بندد متوجه تکان های خفیفی در هواپیما می شود که تصور می کند این تکان بخاطر گردابه های به جای مانده از جنگنده های جلویی باشد روی همین اصل به آن توجهی نمی کند ولی به محض خارج کردن هواپیما از حالت پس سوز نه تنها لرزش ها کم نمی شود بلکه بر شدت آن نیز افزوده می شود . در کمتر از یک دقیقه همه چراغ های قرمز رنگ کابین خلبان شروع به چشمک زدن می کند که همه آنها نشان از نقص فنی در هواپیما را می داد ولی غفور نمی دانست هواپیما چه ایرادی پیدا کرده است و کدام سامانه دچار مشکل شده است . در همین اثنا هواپیما تکان شدیدی می خورد و با زاویه زیاد شروع به اوج گیری می نماید . ستوان جدی سعی می کند به هر شکل ممکن هواپیما را از این حالت خارج نماید چون اگر این وضعیت ادامه پیدا می کرد احتمال استل موتور (خفگی کمپرسور) زیاد بود غفور هرچقدر تلاش می کند اهرم هدایت هواپیما را به جلو فشار دهد موفق نمی شود در همین کش و قوس وضع بدتر هم می شود. موتور جنگنده دچار واماندگی می شود و هواپیما به شدت شروع به کم کردن ارتفاع می نماید. ستوان جدی بی درنگ با هماهنگی خلبان کابین عقب اهرم خروج اضطراری را فعال می کند و خلبان کابین عقب موفق به خروج اضطراری از هواپیما می شود و با کمک چتر نجات سالم به زمین می رسد ولی قهرمان اردبیلی قصد خروج از هواپیما را ندارد غفور مصمم است به هرشکل ممکن هواپیما را نجات بدهد . تلاش او نتیجه می دهد و سرانجام موفق می شود جنگنده سرکش را در اختیار بگیرد درنگ جایز نبود بلافاصله به سمت پایگاه گردش کرد که ناگهان هواپیما دوباره شروع به تکان خوردن می کند ولی این بار هم ستوان موفق می شود جنگنده را در اختیار بگیرد و آن را بر روی باند پروازی به زمین بنشاند . مرخصی تشویقی و یادگیری پرواز با 747 شهامت و رشادت مثال زدنی که ستوان جدی در این پرواز برای نجات یک هواپیمای چند میلیون دلاری به خرج می دهد او را مفتخر به دریافت یک درجه ترفیع می نماید . غفور در مراسم تشویق خود عامل موفقیتش را یاد خدا ، حفظ خون سردی و اجرای دقیق دستورالعمل های پروازی عنوان می کند . نیروی هوایی به پاس این شجاعت، خلبان خود او را به مرخصی سه ماهه تشویقی به آمریکا می فرستد. با رسیدن غفور به امریکا او از تفریح و گردش منصرف می شود و تصمیم می گیرد در مدتی که در آمریکا اقامت دارد گواهینامه خلبانی با هواپیمای مسافربری را نیز اخذ نماید که در این مهم نیز موفق است و گواهینامه پرواز با هواپیمای مسافربری بویینگ 747 را در آمریکا اخذ می نماید .پس از بازگشت از آمریکا هواپیمای اف 4 به پایگاه شکاری همدان نیز گسترش یافته بود که بر همین اساس ستوان غفور جدی به پایگاه همدان منتقل می شود و تا شهریور ماه سال 1355 به خدمت خود در این پایگاه ادامه می دهد تا این که در این ماه نیروی هوایی نام او را برای طی دوره امنیت پرواز در لیست اعزامی به آمریکا قرار می دهد و ستوان جدی در آذر ماه سال 1355 برای بار سوم به آمریکا می رود. غفور این دوره را نیز با موفقیت کامل پشت سر می گذارد و در مرداد ماه سال 1356 به ایران باز می گردد . پس از بازگشت ستوان جدی از آمریکا او به پایگاه شکاری بوشهر منتقل می شود که این آخرین پایگاهی بود که این شهید بزرگوار در آن خدمت می کرد . دستان توطئه گر، غفور را از نیروی هوایی دور کرد انقلاب به پیروزی رسید غفور در این زمان به عنوان استاد خلبان و معلم هواپیمای اف 4 در پایگاه بوشهر مشغول به خدمت بود همه چیز طبق روال عادی پیش می رفت و غفور که یک افسر منظبط و سخت گیر بود بعنوان فرمانده بازرسی و امنیت پرواز پایگاه بود تا این که سال 1359 آغاز شد . دست های دسیسه گر کمر به بدنامی غفور بسته بودند و بدلیل اوضاعی که در آن زمان بدلیل وقوع انقلاب بر نیروی هوایی حاکم بود و عناصری فرصت طلب به دنبال تسویه حساب های شخصی خود بودند و این باعث شد اوضاع برای غفور به خوبی به پیش نرود و نام او ناخواسته در لیست خلبانانی قرار گیرد که باید از نیروی هوایی تسویه حساب کنند . غفور با دلی رنجور شروع به تسویه از نیروی هوایی نمود و در مراحل نهایی تسویه او عراق از زمین هوا به ایران حمله ور شد . می خواهم بجنگم نمی توانم دوستانم را تنها گذارم با شروع جنگ غفور تصمیم گرفت به صورت داوطلبانه به نیروی هوایی بازگردد ولی تعدادی از خائنین او را تشویق به ترک ایران نمودند که غفور در جواب آنها می گوید : این همه هزینه در زمان صلح برای تفریح ما خرج نشده ، ما برای چنین روزهایی آموزش دیده ایم . ستوان جدی به دفتر فرماندهی وقت پایگاه مرحوم سرتیپ خلبان "مهدی دادپی" می رود و می گوید : - اکنون زمان آن رسیده که جواب گوی خرجی باشم که برای من شده است. می خواهم بجنگم برایم مهم نیست چه اتفاقی افتاده و یا قرار است بیافتد. دینی به مملکتم دارم که باید آن را ادا نمایم. درجه هایم را هم نمی خواهم فقط می خواهم بجنگم نمی توانم دوستانم را تنها بگذارم . مرحوم دادپی خواهش غفور را می پذیرد و با فرماندهی وقت نیرو شهید سرتیپ خلبان جواد فکوری تماس می گیرد و ایشان ضمن موافقت با درخواست غفور دستور می دهند درجه های او نیز بازگردانده شود .