[quote name='arminheidari' timestamp='1345485120' post='266027'] [quote]پاد های اخلال Smalta-V با وجود قدرت بالا بخصوص در مقابل رادارهای جنگنده های فانتوم ، همچنان قابلیت اخلال موثر در رادارهای AWG-9 تامکت ها را نداشت و هنگامی که F-14 ها وظیفه ی رهگیری رو به عهده داشتند کار برای بلایندرها سختتر میشد . همچنین تغییراتی در سامانه ی راداری سیستم هاگ اثر جمینگ رو کاهش میداد که از جمله سایت های موشکی موفق ما در رهگیری Tu-22 ها ، سایت هاگ "کوثر-3" بود [/quote] [/quote] با سلام جناب چکا این بهینه سازی ها فقط بر روی سیستم های پدافندی هاگ بود یا این که رادار فانتوم ها هم دچار تغییرات شد ؟؟؟

برای جنگنده ملی و اگه قرار باشه برای الگو برداری از میگ 29 یا سوخو 27 یک کدام انتخاب بشه , به نظر من سوخو 27 بهتره . چون هم برد بیشتری داره و هم جای کار داره . اگه بتونیم سوخو 27 رو در اختیار بگیریم .

[quote name='ops' timestamp='1345370939' post='265800'] [quote]اگه فیلم کاملش رو خواستین می تونم لینک دانلود فیلم رو هم براتون قرار بدم .[/quote] لطفا اگر ممکنه این کارو بکنید [/quote] دوستانی که لینک فیلم رو می خوان یه پی ام بدن تا لینک رو بهشون بدم . [size=3][color=#000080]ببخشید که پست های متوالی دادم[/color][/size]

[quote name='bandeh' timestamp='1345462399' post='265956'] [right]جناب F14AA[/right] [right]این تکه ویدئو برگرفته از کدام فیلم بود ؟[/right] [/quote] صحنه هایی از فیلم TOP GUN

[quote name='saeed86' timestamp='1345462827' post='265960'] یک ضعف بسیار بزرگ تامکت نسبت به دیگر جنگنده ها اینه که با یک موتور نمیتونه به پرواز خودش ادامه بده، بنابراین وقتی که حتی یکی از موتور ها دچار نقص بشه، دیگه باید ایجکت کرد [/quote] سلام این طور هم که می فرمایید نیست . تامکت قادر است با یک موتور هم پرواز کند ولی این کار دارای شرایطی خاص هست . همونطور که قبلا گفتم در این کلیپی که قرار دادم اگه خلبان در این مورد ( اغتشاشات هوایی ) تجربه داشت می تونست مانع از سقوط هواپیما بشه .

اخوی وقتی هواپیما تو اغتشاشات افتاد یک موتور از دست رفت و به دلیل تجربه نداشتن خلبان در این مورد و با انجام مانورهایی که برای حفظ موتور دوم انجام داد نه تنها موثر نبود بلکه موتور دوم هم از دست رفت .ولی در ادامه همین فیلم یک بار دیگر همین اتفاق برای خلبان میوفته که با مانورهاش مانع از ,از دست رفتن موتور ها شد . در ضمن توی متن تاپیک هم هست که ( [color=#ff0000]نقص در رايانه ي محاسبه گر و هدايت كننده و يا نقص در سامانه ي هيدروليك اين دريچه ها ، موجب اختلال در حركت و يا از كار افتادن[/color] [color=#ff0000]اين دريچه ها مي گردد كه آشفتگي در هواي ورودي به موتور را در پي خواهد داشت .[/color] )

[quote name='mahdavi3d' timestamp='1345374128' post='265807'] [size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][url="http://www.military.ir/forums/user/10129-f14aa/"]F14AA[/url] عزيز اينكه بخشي از يك فيلم سينمايي بود... و معلوم نيست چقدر مستند باشد (نه در اصل موضوع بلكه در جزئيات موضوع واماندگي و پس از آن..) ويئدئو واقعي از واماندگي موتور اف-14 نداريد؟[/font][/size] [/quote] بله درسته بخشی از فیلم بود که من تونستم پیداش کنم ولی اگه فیلم رو کامل ببینید فکر کنم بهتر باشه چون تو فیلم همین خلبان که دچار سانحه شد در داداگاه حاضر میشه و با تحیق های که نیروی دریایی انجام میده متوجه میشه که مشکل از موتور بوده و نه خلبان .این قسمت از فیلم رو که دیدن حادثه در حین پرواز تمرینی در مدرسه تاپ گان اتفاق افتاد . در ضمن در حال حاضر که کلیپی در این مورد ندارم ولی اگه پیدا کردم ,چشم .حتما در سایت قرار میدم . [b] [/b] [b] [/b] [b] [/b]

[quote name='9km' timestamp='1345373436' post='265803'] خب ما که این مشکلات رو میدونیم چرا این اشکالات رو رفع نمیکنیم؟؟ [/quote] این مشکل کلا مختص TF 30 هست و از اونجایی که کار و هزینه زیادی داره بهتره که موتور ها کلا عوض بشه که فعلا ... به همین دلیل نیروی دریایی آمریکا سراغ F 100 رفت .

سلام ممنون یکی دیگه از مشکلات موتور تامکت اینه که زمانی دو هواپیما پشت سر هم در حال پرواز هستن دودی که از موتور هواپیما جلویی خارج میشه اگه به ورودی هوای هواپیمایی پشت سر بره باعث میشه تا هواپیمای پشت سر در حالت اغتشاشات هوایی گرفتار شه . این هم یه ویدئو که واماندگی موتور تامکت رو نشون میده و به همین گفته من هم مربوط میشه. اگه فیلم کاملش رو خواستین می تونم لینک دانلود فیلم رو هم براتون قرار بدم . [url="http://www.aparat.com/v/9c926b32b80ca49fb006a58629e88824294742"]http://www.aparat.co...629e88824294742[/url]

[size=6][color=#000080]بسم الله الرحمن الرحیم [/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/carrierdeck.gif[/img] [size=5]وقتی هواپیمایی برعرشه ناوهواپیمابری فرود می آید،سرعتش باید درمسافتی حدود60 متراز 240كیلومتردرساعت به صفربرسد.وزن هواپیماممكن است 23تن باشد،بنابراین مقدارانرژی جنبشی كه بایدخنثی شود قابل توجه است.درعین حال آهستگی هواپیما نیزباید یكنواخت باشد،بدین معنا كه نباید حركتی ناگهانی رخ دهد كه یا باعث شكستگی گردن خلبان شودیا به اسكلت هواپیما فشاربیش ازحد وارد كند یا مسیرفرود را مختل كند.درحالت ایده آل،شتاب منفی باید تدریجی باشد یعنی ازصفربه ماكزیمم مقداربرسدوسپس تا وقتی هواپیما به توقف كامل برسد،ثابت بماند. به این منظور،مكانیسمهای بازدارنده ای طراحی شده اند كه دراصل همه[/size][size=5] آنهامشابه اند.[/size][size=5] درقسمت انتهایی دم هواپیمایك قلاب نصب شده كه هنگام فرود،پایین ترازسطح چرخها قرارمی گیرد.وقتی هواپیما به عرشه می آید قلاب به یك كابل بازدارنده كه درعرشه درجهت عمود بر مسیرحركت هواپیما كشیده شده است گیر می كند.این كابل توسط فنرهای فولادی كمانی شكل چندین سانتیمتر بالاتر از سطح عرشه قرارمی گیرد تا قلاب بتواند آن رابگیرد.[/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/f-14tomcat-usnfinal-88.jpg[/img] [size=5]دوسركابل بازدارنده به دنده جذب انرژی متصل است كه برای پاسخگویی به وزن فزاینده هواپیماهای مدرن،تكنولوژی آن درسالهای اخیرپیشرفت زیادی كرده است.سیستم جذب كننده كه درناوهای بریتانیا وآمریكا ازآن استفاده فراوان می شود برپایه عملكرد اهرمی یك پیستون استواراست كه مایعی هیدرولیكی را ازطریق یك دریچه كنترل به جلومی راند.كابل بازدارنده وقتی كشیده شودازمیان چرخهای سیستم قرقره هدایت كننده(یادراصطلاح دریانوردی چرخ طناب خور)عبورمی كند كه درواقع ازطریق یك سری قرقره كه روی سیلندرثابت واهرم متحرك نصب شده اند وزیرعرشه قراردارند،حركت رابه اهرم منتقل می كند.جابجایی كابل بازدارنده اصلی درطولی مثلا برابر5مترآخرین قرقره راكه به پیستون متصل است فقط 30سانتیمترجابجامی كند.این كاهش جابجایی،اندازه پیستون رامحدودمی كند ومزیت مكانیكی مناسبی نتیجه می دهد.نیروی بازدارنده درواقع فشارئیدرولیكی داخل سیلندراست كه به سرعت اهرم بستگی دارد.وقتی ازسرعت هواپیما ودرنتیجه اهرم كاسته شود،این نیروكاهش می یابدوبه مقدارثابتی می رسد.دریچه كنترل به ترتیبی تنظیم شده است كه وقتی كابل بیشتری بیرون كشیده شود،محدودیت زیادتری ایجادكند.این تنظیم به گونه ای است كه با وزن های مختلف هواپیماهای گوناگون تطبیق كند.جریانی كه ازسیلندرئیدرولیكی خارج می شودبه محفظه ای می رود ودرآنجا برای ذخیر كردن انرژی،گازموجود درمحفظه راتحت فشارقرارمی دهد.ازاین انرژی برای تنظیم دوباره سیستم وبازگرداندن كابل بازدارنده به حالت اولیه اش استفاده می شود.گازفشرده مایع ئیدرولیكی رابا كمك یك پمپ به داخل سیلندربرمی گرداند تا ازاتلاف انرژی درسیستم جلوگیری كند.سرعت تنظیم دوباره سیستم بسیاراهمیت دارد زیرا درمدتی كوتاه تعداد زیادی هواپیماممكن است فرودآیند .بعدازفرود یك هواپیما برای اطمینان بیشتركابل بازدارنده به سرعت بازدیدوسپس محكم درمحل سابق خودكشیده می شود،كل این كارفقط 20دقیقه طول می كشد.[/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/catapult-fig.jpg[/img] [size=5]سنگینی هواپیماهای مدرن نیروی دریایی،این تدابیررا درجایی كه فضای عرشه محدوداست نامناسب می كند.ناوهای آمریكا بزرگترازناوهای بریتانیاهستن وآمریكایی ها طول عرشه پروازرا برای دستیابی به فضای توقف طولانی تری كه موردنیازاست افزایش داده اند.ولی درسال1968 یك ناوهواپیمابر بریتانیا به نام آرك رویال به سیستم دیگری مجهزشد دراین سیستم هنوزكابل بازدارنده موجوداست ولی به جای اهرم ئیدرولیكی ازروش آب فشانی كم انرژی استفاده می شود.درمقایسه باسیستم قدیمی ترقرقره ها،كارسیستم جدیدآب فشانی مستقیم تراست،یك چرخ طناب خرمثل سابق كابل رابه زیرعرشه می بردامااین بارهیچ كاهش مكانیكی وجودنداردوسیم مستقیماً روی یك پیستون درمحفظه ای به طول 60مترولبریزازآب عمل می كند.دراین سیلندریك سوراخ وجود داردكه درزمان كشیده شدن كابل بازدارنده به نوبت بسته می شوندودرنتیجه نیروی تقریباً ثابتی حاصل می شود.آب ازداخل سوراخها به بیرون افشانده می شودولی توسط یك سیلندربیرونی كه سیلندراصلی رااحاطه كرده است،جمع آوری می شود.یكی ازمزایای این سیستم آن است كه می توان آن رابرای پذیرش انواع هواپیماهایی كه وزنشان بین5/4 تا23 تن است برنامه ریزی كرد مسئله وزن مشكلاتی درزمینه طراحی این سیستم ایجادكرده است كه البته اكنون رفع شده اند سرعت لازم برای تنظیم دوباره سیستم بایدهمان سرعت سیستم قبلی باشد یعنی باید پیستون راظرف 20ثانیه به طوركامل به عقب حركت داد ومطمئن شد كه سیلندركاملاًپرازآب است،زیرا وجود هرنوع حباب هوادرسیلندربرهواپیمایی كه درحال توقف است شوكهایی فاجعه آمیزواردمی كند.دریكی ازروشهای تنظیم،ازیك سیستم برگشت كننده برمبنای سیلندرئیدرولیكی ویك سری قرقره استفاده می شود. [/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/f14_tomcat.jpg[/img] [color=#40e0d0][size=5]______________________________________________________[/size][/color] [size=5][color=#000080]منبع :[/color][/size]http://www.aerocenter.ir/forum/thread2727.html

سلام اخوی چشم .منبع رو به صورت لینک قرار میدم

بنده هم موافقم

سلام مگه ایران میگ 31 داره ؟؟؟

[quote name='arash666' timestamp='1345247420' post='265528'] [size=5] [color=#FF0000]فقط به نظر من در ادامه بحث شما دو نفر داشت به اف 14 که 8 سال در جنگ و حتی بعد از اون از این مرز و بوم دفاع میکنه ظلم میشد[/color][/size] [/quote] سلام اخوی شما پست های بنده رو خوندید و به این نتیجه رسیدید ؟؟؟

لینک دانلودش خرابه

[size=6][color=#000080]بسم الله الرحمن الرحیم [/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/18167025156265948358.jpg[/img] [color=#4b0082][size=5][b]نوع اول: ترمز های دیسکی[/b][/size][/color] [size=5]این نوع ترمز ها در ارابه فرود قرار دارند و برای ترمز و ایستادن چرخ های هواپیما پس از لمس و قرار گرفتن چرخ ها برروی زمین در پروسه لندینگ استفاده می گردند. این گونه ترمز ها به دو نحو هیدرولیکی و بادی مورد استفاده قرار می گیرند. در اغلب هواپیماهای مدرن آن ها به وسیله فشار دادن بخش های بالای پدال های rudder فعال می گردند. در تصویر زیر نمونه ای از این پدال ها مشاهده می گردد.[/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/pedals_lit_m.jpg[/img] [size=5]در عوض در برخی از هواپیماهای قدیمی بخش پائینی آن بدین منظور مورد استفاده قرار می گرفته است. همچنین در برخی هواپیماها اهرمی این وظیفه را به عهده دارد. اغلب هواپیماها قادر به استفاده از ترمز دیفرانسیلی می باشند.[/size] [color=#4b0082][size=5][b]نوع دوم: معکوس کننده رانش - Thrust reversers[/b][/size][/color] [size=5]در این نوع ترمز گیری پس از فرود و لمس زمین باند توسط چرخ های هواپیما که اصطلاحا" touch گفته می شود خلبان با آوردن عقب تراتل ها و معکوس کردن رانش موتور ها اقدام به ترمز گیری و کاهش سرعت هواپیما می کند که بنابر مصالح ایمنی استفاده از این روش در کنار ساختمان های فرودگاهی و یا هنگامی که خودرو های هندلینگ در کنار هواپیما می باشند ممنوع می باشد.[/size] [color=#4b0082][size=5][b]نوع سوم: Air brakes-ترمز های هوائی[/b][/size][/color] [size=5]این نوع ترمز نیز عموما" به هنگام فرود انجام می پذیرد اما گاها" در هنگام پرواز نیز جهت کاهش سرعت هواپیما مورد استفاده قرار می گیرد که شرایط مناسب خود را خواهان است. اما معمولا" در هنگام فرود از اهرم اسپیلر که در کنار تراتل ها قرار دارد به حالت مسلح یا armed قرار بگیرد به هنگام برخورد چرخ ها با سطح باند به نحوی که در شکل می بینید وارد عمل شده و باعث افزایش نیروی drag و کاهش سرعت هواپیما می گردد . در اکثر هواپیماها ترمز های هوائی برروی سطوح بال قرار دارند اما در هواپیماهایی همچون BAE146 در انتهای دم هواپیما قرار دارند. [/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/49017680466312823754.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Eurowings_bae146-300_d-aewb_arp.jpg[/img] [color=#4b0082][size=5][b]نوع چهارم : drogue parachutes[/b][/size][/color] [size=5]این نوع از ترمز گیری عموما" در هواپیماهای نظامی و یا شاتل های فضایی مورد استفاده قرار می گیرد. و اساس آن استفاده از چتر در پشت پرنده و باز کردن آن برای کاهش سرعت می باشد. البته در مواردی از هواپیماهای غیرنظامی همچون tu-134 و tu-144 نیز مورد استفاده قرار گرفته است.[/size] [color=#40e0d0][size=5]_____________________________________________________[/size][/color] [size=5][color=#800080]منبع : [/color][/size][url="http://www.aerocenter.ir/forum/content/547-a.html"]http://www.aerocente...tent/547-a.html[/url]

[quote name='Thundar' timestamp='1345218629' post='265446'] دوستان ایا ترمز هواپیما هم جز سیستم ارابه فرود محسوب میشه یا یه سامانه مستقله [/quote] سیستم ترمز جزء سیستم ارابه فرود هست .

[quote name='ghermez' timestamp='1345211323' post='265420'] دستت درد نکنه کسی در مورد توقف جنگنده در روی ناو هواپیما بر چیزی نمی دونه ( کلی درباره ی نشست و بر خواستش و توقفش توضیح .....) [/quote] در ناو هواپیما بر از کابل باریر یا بریر استفاده میشه و نحوه عملکرد اون هم بدین صورت هست که زمانی هواپیما فرود میاد در انتهای هواپیما یک قلاب وجود داره که در انتهای اون چرخ هست و این قلاب به کابل گیر میکنه یا در گیر میشه وباعث کاهش سرعت و درنتیجه ایستادن هواپیما میشه .( مانند تصویر زیر ) [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/F-14-Tomcat-49.jpg[/img]

اگه دوستان بتونن ضبط کنن خیلی خوب میشه

[quote name='ops' timestamp='1345205985' post='265402'] ممنون دوست عزیز. پرنده خوبیه البته بیشتر برای کارهای بشر دوستانه !!!مثل کارهایی که در سومالی و آفریقا کرده. همینطور با توجه به اینکه میتونه دو ساعتی رو روی آب های آرام بشینه میشه گفت واسه خودش یه پا شینوکه! [/quote] یه چند وقته واسم سوال پیش اومده و اونم این که فرق اساسی این با CH -47 شینوک چیه ؟؟؟ شما میدونی ؟

اگه منبع میذاشتید باور این گفته و مطلب راحت تر میشد

اخوی از همون اولش من گفتم که در نقش اصلی این جنگنده ها میگ 31 سرتر هست ! ولی چیزی که شما میگید اینه که این جنگنده ها قادر به ایفای یک نقش هستند . بحث کلی من این بود که درسته فاکس هاوند در[size=5] نقش اصلی [/size]که همون رهگیر دوربرد هست از تامکت قوی تره که فکر نکنم بحثی در موردش باشه . [quote name='cheka' timestamp='1345131862' post='265222'] [! اسم F-14 یا Mig-31 جنگنده (Fighter) نیست ، رهگیر دوربرد هست که در وظیفه اش درگیری در دور هست اما در دفاع نزدیک کاری از پیش نخواهد برد ، همونطور که اول این بحث هم خدمتتون عرض کردم پیش زمینه ی اصلی و لازم بین جنگنده ، در نظر گرفتن نقش این دو هست ! [/quote] قربون ادم چیز فهم .من قبول دارم که اینها Fighter نیستند ولی ایا در مانور پذیری یکی هستند .( اصلا بی خیال مانور پذیری بشیم ) نمی دونم چطور منظورم رو برسونم ولی حرف من اینه که اگه یک موقع مجبور به درگیری مثلا با اف 5 بشن به نظرت کدوم موفق ترن ؟؟؟ شاید بقول شما بحث ما مشکل داره و این که در اصل قضییه من با شما موافقم ولی در بحث های دیگه که شامل نقش های دیگه این دو هواپیما میشه نظراتمون کاملا متفاوته .

همه اینهایی که گفتید درست .ولی یک جنگنده باید بتونه از خودش دفاع کنه یا نه ؟؟؟ در ضمن اگه در گیری ها زمانی که کار به داگفایت کشیده شد ,فرار؟!اونوقت هواپیما های دیگه که وظیفه پشتیبانی از اونها به عهده این هواپیما هست چی؟؟ به نظر من که میگ 31 در حالت های ترکیبی بهنر عمل میکنه .مثلا میگ 31 در کنار سوخو 27 یا میگ 29 . چون زمانی که جنگ به نبرد داگفایت کشیده بشه میگ 31 تنها نیست . ولی تامکت این طور نیست چون میتونه تا حدودی در داگفایت موفق باشه . در نبرد های امروزی این دو هواپیما اگه بخواهند در جنگ ها مورد استفاده قرار بگیرن باید برای نبردهای نزدیک از سوی هواپیماهایی همچون اف 16 یا میگ 29 همراهی بشن که نیاز میگ 31 بیشتر از تامکت هست .

اخوی بازهم که منظور بنده رو بد متوجه شدی منظور من از مانور پذیر بودن تامکت این نیست که مانور های عجیب و غریب و مشکل سوخو یا میگ رو میتونه انجام بده ولی در کل مانند میگ 31 تو این قسمت ضعف نداره و بحث ما هم که مقایسه بین تامکت و فاکس هاوند هست . منم اینو قبول دارم که در داگفایت ها تامکت انچنان موفق نیست چون برای این کار طراحی نشده ولی اگه در این موقعیت قرار بگیره میتونه گلیم خودش رو از اب بکشه بیرون . شما میتونی تضمین کنی که همیشه جنگی که میان میگ 31 یا اف 14 با اهدافشون رخ میده همیشه در فواصل دور انجام میشه ؟؟؟ درسته که برای این جنگنده ها درگیری فامد در اولویت قرار داره ولی شاید در یک نبرد جنگ تن به تن رخ داد .اونوقت چی؟؟؟ ایا میگ 31 به اندازه تامکت موفق خواهد بود ؟؟؟ [quote name='cheka' timestamp='1345124997' post='265194'] [color=#000000][size=5]که البته با مسجل شدن ناتوانی آن در نقش پوشش هوایی ، هم ایران به سمت جنگنده های Mig-29 رفت[/size][/color] [/quote] در این قسمت هم که کم لطفی می فرمایید .نقش رهگیری و پوشش هوایی تامکت در جنگ ایران و عراق قابل چشم پوشی نیست . درسته که میگ 29 جنگنده کار آمدی هست و در درگیری داگفایت بر اف 14 برتری داره ولی به نظر من در جنگ 8 ساله نمی تونست به خوبی تامکت از هواپیماها و تانکر های ما به محافظت کنه . یا این که می تونست همانند اف 14 پرواز های میگ 25 رو بر فراز ایران کم کنه ؟؟؟

یه خورده تو فاز تخیلات و توهم هست ولی اگه امکان داشته باشه یه جهش بزرگی در زمینه پزشکی رخ میده