گزينه بسيار خوبي براي خريد است.البته در تعداد محدود و براي حفاظت از مناطق و زيرساختهاي حساس در مقابل تهديدهاي دشمنان و ايجاد موازنه تسليحاتي در منطقه. علوم هوافضا به سرعت در حال پيشرفت هستند و هر لحظه درنگ براي بدست آوردن اين علوم هر كشوري را سالها به عقب خواهد راند. اميد كه كشور ماهم هر چه سريعتر نسبت به عملياتي كردن فايتر بومي اهتمام ورزد و به زودي شاهد پرواز آن در آسمان پر فروغ كشور باشيم.

آمریکا دو فروند Su-27 از اوکرائین خریداری کرد [align=center][/align] ایالات متحده دو فروند جت جنگنده Su-27 Flanker خریداری کرد. هدف از خریداری سوخو -27 آموزش بهتر خلبانان در جهت مقابله با تعداد رو به رشد جنگنده های نسل چهارم روسیه که به کشورهای متعددی در سراسر دنیا فروخته شده اند ذکر شده است. این جنگنده ها از یک شرکت خصوصی اوکرائینی که مسئول پشتیبانی آموزشی و تست پروازی برای ارتش میباشد خریداری شده اند. Su-27 Flanker ها همچنین در برابر سیستمهای اخلال الکترونیکی و سیستمهای راداری جدید آمریکا مورد آزمایش قرار خواهند گرفت. جنگنده های 33 تنی سوخو-27 رقیب جنگنده های F-15 اما با قیمتی حدود 30 درصد کمتر از رقیب غربی خود میباشند. جنگنده های سوخو-27 که از سال 1982 تولید میشوند هنوز در سطح وسیعی در نیروی هوائی روسیه مورد استفاده واقع شده و به تدریج کارهای تعمیر و بازسازی آنها به منظور افزایش طول عمر پروازی انجام میگیرد. در سال 2007 سوخو 50 فروند سوخو-27 و 30 را به کشورهای مختلف صادر کرد که این تعداد 50 درصد سود بازوی صادراتی روسیه (Rosoboronexport) را شامل میشود. سوخو-27 های خریداری شده توسط یک فروند An-124 اوکرائین تحویل داده شدند. MOSCOW, May 12 -RIA Novosti شهريار

خيلي جالب بود. به ايمد نابودي كامل خاينان به ايران.

يادش گرامي و راهش پر رهرو باد.

[quote][quote]سلام بچه ها به این زودی یه خبر توپ میشنوید فقط یه ذره دندون رو جگر بزاری [/quote] چند سال دیگه این خبر زو می شنویم ؟؟؟؟؟؟؟؟؟/ امیدوارم همین فردا این خبر رو بشنوم .....[/quote] مطمنا اين اخبار به هيچ وجه در زمينه خريد نيست. در سياستهاي كلي دفاعي هيچ خريد جدي براي جايگزيني هواپيماهاي فرسوده نظامي وجود ندارد.وتمام سرمايه گذاريها در كوتاه مدت به پروژه هاي بازدارنده مثل سيستمهاي پدافندي معطوف شده. اما در بلند مدت هزينه هاي اندكي براي طراحي و ساخت جنگنده بومي صورت مي گيرد تا نيروي هوايي همچنان سرپا باشد.با اينحال سرمايه گذاري فعلي به هيچ وجه كافي نيست و نمي تواند خواسته هاي نيروي هوايي را تامين نمايد و در چنين شرايطي تا 5 سال آينده 50 درصد توان نيروي هوايي تحليل مي رود.اما اميدواريهاي فراواني براي بهبود اين وضعيت وجود دارد. پرواز نمونه آزمايشي هواپيماي رادار گريز ايران مي تواند ما را متقاعد كند كه هزينه هاي بيشتري را در اين عرصه انجام دهيم. در ضمن سياستهاي جسورانه ايران در عرصه هاي فضايي و هسته اي جامعه جهاني را متقاعد ساخته كه هر چه سريعتر نسبت به بهبودي روابط خود با ايران تلاش كنند و در اين شرايط مي توان اميدوار به حفظ وضع موجود تا بهره برداري نهايي از دستاوردهاي داخلي بود. به اميد سرافرازي ايران عزيز اسلامي

به نظر من هم صهيونيستها به مراتب وحشي تر و خونخوارتر از نازي ها هستند. ما در حال حاضر شاهد جنايت صهيونيستها در لواي دفاع از حقوق بشر در مجامع بين المللي هستيم كه جاي تاسف براي جامعه جهاني است . اما نازي به دور از چنين ادعاهايي جنايت مي كردند.

به اميد خدا با يد منتظر ماهواره و ماهواره برهاي سنگين تر و پيشرفته تر باشيم.

[quote]با تشکر از حامد بخاطر مطلب ایا این پهپاد در جنگ 22روزه نیز سرنگون شد[/quote] راستش دقيقا نمي دونم كه هواپيماي منهدم شده از كدام مدل بود.تصاويري هم كه از تلويزيون پحش شد قطعاتي از لاشه رو نشون مي داد كه دقيقا مشخص نبود از چه مدليه. اما اسراييل پركاربردترين ناوگان هواپيماي بدون سرنشين را دارد.در جنگ هم تلفات ناگريز است اما در نبردهاي مختلف كارايي اين پهبادها مشخص شده و كشورهايي چون تركيه و روسيه و بسياري از اروپاييها خواستار به خدمت گرفتن پهبادهاي اسراييلي هستند

تقديم به همه دوستان عزيز سايت ميليتاري به خصوص مدير زحمت كش آن آقا سعيد Hermes 1500 یکی دیگر از محصولات البیت سیستمز(شرکت اسرائیلی – انگلیسی)است.این پهباد براساس اعلامیه رسمی منتشره از سوی البیت سیستمز(مرگ بر اسرائیل)در2 ژوئن 1998 اولین پرواز خود را آغاز نمود. از جمله مزایای این پهباد موتورهای پر قدرت آن است که آن را قادر می سازد با سقف پروازی بیش از 10000 متر بیش از 24 ساعت در هوا بماند .بار قابل حمل 400 کیلوگرم و حداکثر وزن آن در زمان برخاستن 1750 کیلوگرم می باشد.سامانه کنترل و پرواز این پرنده کاملا خودکار بوده و تنها در زمان نشست و برخاست نیاز به هدایت دارد.این پرنده مجهز به سیستم های اطلاعاتی و ارتباطی پیشرفته است و قادر است رادارهای روزنه ساختگی SAR نشان دهنده اهداف متحرک MTI حساسه های اطلاعات سیگنالی تجهیزات مخابراتی و دوربین مادون قرمز IR و الکترواپتیکی EO را حمل نماید . و با اتکا به این تجهیزات بتواند در شب و روز و در شرایط آب و هوایی مختلف به مامورت خود ادامه دهد. هرمس 1500 پهبادی بسیار پایدار است و با رنج وسیع دید و پرواز به همراه حمل و استفاده از تجهیزات و ادوات دقیق کاملاً مطمئن عمل می نماید.[/b] سيستم Universal Ground Control Station اصول عملکرد این پهباد متأثر از سیستم انحصاری البیت سیستم به نام UGCS (Universal Ground Control Station) به معنی (نظارت همگانی بر زمین) بوده و با استفاده از این سیستم کنترل و هدایت می شود.هر ایستگاه کنترل این سیستم قادر است در آن واحد و فقط با استفاده از یک سیگنال ارسالی 2 پهباد را کنترل و هدایت نماید. هرمس 1500 در کلاس پهبادهای سنگین و بزرگ با حداکثر توان پروازی (ارتفاع پروازی بالا) طبقه بندی می شود و می تواند به راحتی با توجه به داشتن دو متور و جثه بزرگ دیده بانهای زمینی را به اشتباه بیاندازد و تصور شود که این پهباد هواپیمایی مسافر بری است. عملکرد: - شعاع عملیاتی : 200 کیلومتر - حداکثر مداومت پروازی : 24 ساعت - ارتفاع عملیاتی : بیش از 30000 پا - ماکزیم سرعت : 241 کیلومتر بر ساعت - سرعت کروز : 150 کیلومتر بر ساعت اطلاعات فنی : - طول بالها : 15 متر - طول بدنه : 9.4 متر - وزن برخاست : 1750 کیلوگرم - حمل بار : تا 350 کیلوگرم - وزن لوازم اویونیکی : 60 کیلو گرم - قدرت موتور : 171.5 کیلو وات - موتور : Twin turbo-charge Rotax 914 engines, rated at 100hp each مأموریتهای پشتیبانی نظامی: - سیستم های دور برد با رنج وسیع دید EO/IR - حمل رادارهای SAR/GMTI - رله مخابراتی و ارتباطی - انجام عملیاتهای دریا پایه - حمل تسلیحات مختلف تصاوير ديگر : تجهيزات قابل حمل : نويسنده:Hamed_713 هرگونه كپي برداري از اين مطلب با ذكر نام نويسنده و سايت ميليتاري مجاز است.

[quote]دست شما درد نکنه حامد عزیز!! مطلب بسیار عالی بود!!(مثل همیشه) من نمی دونم چرا دوستان به یه همچین تاپیکهای علمی و مفیدی بها نمی دن و به بحث های حاشیه ای می پردازن؟؟! [/quote] بحث هاي حاشيه اي هميشه از حلاوت خاصي برخوردار است.البته دوستاني كه طالب هر مطلبي كه باشند در مباحث مربوط به آن شركت مي كنند.اين حقير هم هميشه مورد لطف كليه دوستان عزيز سايت ميليتاري قرار گرفته ام و از شماوديگران تشكر مي كنم. اما اين پهباد در حال تحويل و عملياني شدن در نيروهاي نظامي چند كشور اروپايي و اسراييل مي باشد و در جنگ اخير مقابل حماس هم شركت داشته. در كشور ما هم ساخت پهباد وارد مرحله جديدي شده و توان و سرمايه مناسبي جهت بسط و گسنرش آن صورت گرفته است.اميدواريم بزودي پهباد هاي پيشرفته نيروهاي نظامي ما هم با كاربريهاي متفاوت عملياتي شود.و خلاهاي مورد نياز نيروهاي سه گانه(و پدافند)را مرتفع سازد.

[quote]حامد جان جواب ما رو هم كه ندادي هر كدوم از اين قراضه ها چقدر براشون تموم ميشه؟[/quote] عرشيا جان قيمت رو متاسفانه نمي دونم.اما از مزاياي هواپيماهاي بدون سرنشين قيمت تمام شده پايين آنها با توجه به كارايي بالاست.و بسته به نوع ساخت-شركت و كشور سازنده- تكنولوژي و... در اين كلاس(پهبادهاي سنگين چند منطوره) از يكصد هزار دلار تا 5 ميليون دلار قيمت دارند. پهبادهاي ساخت داخل ما در كلاس متوسط و سبك هستند و قيمت هاي بسيار پايين تري دارند.البته كارايي ثابي شده آنها را به مزيت ارزاني اضافه كنيد.

[quote]راستي به نظرت امكان شناسايي محل دقيق سيستم كنترل زميني اين پهباد وجود دارد يا نه ؟ به نظر شما شعاع عملياتي آن كم نيست[/quote] ؟ اگر مكانيزم عملكرد سيستم كنترل را بدانيم مطمنا براي مقابله راههاي زيادي وجود دارد. اما در مورد رنج پروازي بايد بگم كه براي پهبادي با اين وزن و قدرت مناسب است.

طراحي بالگرد بدون سرنشين در ايران سالهاست كه مورد توجه است و به زودي نمونه هاي اوليه پرواز خواهند كرد.

پروژه شفق كنسل نشده بلكه پيش درآمدي براي توليدجنگنده پنهانكار بومي است.اما ظاهر جنگنده رادار گريز ساخت داخل بسيار متفاوت تر از تصورهاست. براي توليد انبوه جنگنده داخلي نياز به برنامه ريزي و پروسه طولاني توليد است كه زمان راه اندازي خط توليد به صورت انبوه جزو اهداف بلند مدت است. اما در برنامه كوتاه مدت در كنار به روزرساني هواپيماهاي قديمي بايد جايگزيني براي جتگنده هاي كهنه مد نظر باشد.مهمترين چالش ما در منطقه دفاع در برابر حملات هوايي و موشكهاي كروز آمريكا و اسراييل است كه با توجه به نظرات دوستان به خصوص كركس من هم معتقدم ما نياز به يك رهگير قدرتمند داريم.و بهترين گزينه رو سوخو 35 بي ام مي دونم. حال اين سوال مطرح است كه چگونه مي توان سوخو 35 بي ام يا معادل آن را تهيه كرد؟؟؟ به نظر من يكي از چالشهاي جديد كاخ سفيد و اروپا كنترل روسيه در استفاده از ايزار قدرتمند گاز است كه تبعات بد آن در چند سال اخير دامن گير اتحاديه اروپا شده.از طرفي روسيه و ايران جزو بزرگترين منابع گازي دنيا هستند و حضور فعال و قوي ايران در انتقال گاز به اروپا اين سلاح قدرتمند را از روسها خواهد گرفت. از طرفي ايران اگر با اروپا و آمريكا درگير باشد و در اصطلاح امروزي در جهان منزوي شود به سود روسيه است تا آمريكا و اروپا. پس با يك ديپلماسي زيركانه مي توان شرايط را به هر دو طرف تحميل كرد و اهداف و قراردادهاي قبلي را كه كنار گذاشته شده اند مجددا جاري نمود.

ارتباط16 (Link-16)، يك راهكار ارتباطي كامپيوتري نظامي مخصوص نيروهاي نظامي سازمان ناتو مي‏باشد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/ELEC_Link-16_Scenario_lg.jpg[/img][/align] به وسيلهء ارتباط16، هواپيماهاي نظامي، كشتي‏ها، نيروهاي زميني و واحدهاي نيروي دريايي، قادر مي‎شوند تصاوير تاكتيكي ميدان نبرد در اختيار خود را همزمان (Real-Time) در اختيار ديگري قرار دهند. ارتباط16، همچنين به راحتي امكان پشتيباني از ارتباطات متني و داده‏هاي شبيه‏سازي شده را فراهم مي‏آورد، ضمن اينكه 2 كانال ديجيتال صوتي (2 كيلوبيت بر ثانيه و 16 كيلوبيت بر ثانيه) را در اختيار قرار مي‏دهد. ارتباط16، همچنين به عنوان استاندارد ارتباطي MIDS يا «سيستم توزيع چندكارهء اطلاعاتي» نيز توسط كشورهاي اروپاي غربي مورد استفاده قرار گرفته است. برخي از پلتفرم‏هايي كه در آنها از قابليت ارتباط16 استفاده شده است، عبارتند از: F/A-18، F-15، F-16، يورفايتر، رافال، تورنادو، آواكس ناونشين E-2C و ناوهاي جنگي اسپانيا، آلمان، فرانسه، آواكس‏هاي E-3، JSTARS، Rivet Joint، سامانهء دفاع ضدموشكي پاتريوت، سامانهء دفاع ضدموشكي THAAD، سامانه‏هاي دفاع ضدموشكي كوتاه‏برد SHORAD، JDN، JTAGS و سامانهء دفاع در برابر موشكهاي كروز JLNES. ارتش ايالات متحده امروزه سامانهء ارتباط16 را با سامانهء «فرماندهي و كنترل» موسوم به C2 تركيب كرده و آن را در ناوگان هليكوپترهاي بلك‏هاوك نصب نموده است و به دنبال اجراي برنامه‏هايي جهت نصب آن بر روي هليكوپترهاي آپاچي و ساير پرنده‏هاي موجود در ارتش مي‏باشد. برنامهء ارتباط داده‏اي موسوم به MIDS، به وسيلهء «دفتر بين‏المللي اجراي برنامه» مستقر در شهر سن‏ديگو (ايالت كاليفرنيا) به انجام رسيده است. برنامهء ارتباط داده‏اي JTIDS نيز به وسيلهء تيپ هوايي 653 ام سيستم‏هاي الكترونيك مستقر در پايگاه هوايي Hanscom (واقع در بوستن، ايالت ماساچوست) طراحي شده است. امروزه، به صورت موازي، صنايع ايالات متحده، در حال طراحي سامانهء جديد Link-16 SCA هستند كه با سيستم راديويي MIDS-JTRS مطابقت دارد. اين سيستم توانايي تبديل آنالوگ به ديجيتال 9 گونهء متفاوت از داده‏هاي ارتباطي، منجمله Link 16 را داراست. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/67ovg2v.gif[/img][/align] آنتن الكترونيكي اروپايي كمپاني اروپايي European Antennas پركاربردترين آنتن بومي خود را كه جهت پوشش تمامي فركانس كاري Link 16 به كار مي‎رود طراحي كرده است كه اين فركانس، بين 960 تا 1215 مگاهرتز قرار دارد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/68920jd.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/5x4bajk.jpg[/img] [/align] [color=blue][align=center]فضاهاي پرتردد و شلوغ، به همراه تصويري كه به وسيلهء آنتن‏هاي پرقدرت Link 16 در حين پرواز در اختيار قرار مي‏گيرد[/align][/color] نويسنده : Reza6662

خبر بسيار خوبي بود و خيلي مسرور شدم.به جامعه علمي ايران تبريك مي گم. [align=center][img]http://www.iribnews.ir/News/Photo/180385_594430fb.gif[/img][/align] [align=center][img]http://www.iribnews.ir/News/Photo/180386_467270ea.gif[/img][/align]

در طول چهار دهه جنگ سرد میان دو اردوگاه شرق و غرب، سیستم بازدارندگی نظامی ایالات متحده شامل سه شاخه یا پایه اصلی بود که حامل کلاهک های هسته ای بودند: موشک های قاره پیمای زمین پایه (ای.سی.ب.ام.)، موشک های قاره پیمای مستقر در زیر دریائی ها (اس.ال.ب.ام) و نیروی هوائی استراتژیک (اس.آ.اف). در تمام این مدت به هیچکدام از واحدهای دو نیروی اول صدمه ای ناشی از درگیری نظامی با "دشمن" وارد نشد (زیرا بنا بر تعریف، این جنگ حا لت "گرم" نداشت). [align=center] تصویر شماره یک: ایگل آی[/align] اما به کارگیری وسیع بمب افکن های غول پیکر ب- ۵٢ در جنگ ویتنام برای بمباران غیر هسته ای مواضع ویتنام شما لی در سالهای ابتدائی دهه ۷٠ قرن بیستم و مقابله دفاع ضد هوائی آن کشور موجب سرنگونی٣۵عدد از آنها شد که ضربه بزرگی به پایداری نظامی این شاخه از بازدارندگی محسوب می شد. دستگیری خلبانان و خدمه این هواپیماهای سرنگون شده و اثرات منفی سیاسی و تبلیغاتی آن برای واشنگتن، نظریه توسعه و عملیاتی کردن هواپیما های بدون سرنشین قابل کنترل از راه دور را تقویت کرد. تاسال ٢٠٠٠، کارخانه های تسلیحاتی در آمریکا نمونه های زیادی از این هواپیماها را تولید کردند که مصارف غیر نظامی (نقشه برداری، نجات، آتش نشانی) و نظامی دارند. برای مثال، هواپیمای "ایگل آی" که توسط شرکت هلیکوپتر بل ساخته شده، شبیه هواپیمای معمولی است، با این تفاوت که هنگام نشستن و برخاستن دو موتور پروانه دار آن در انتهای بالها از حالت افقی به حالت عمودی در آمده و به این هواپیما امکان می دهد مانند هلیکوپتر عمل نماید (تصویر شماره یک). طول بالها، طول بدنه، و ارتفاع این هواپیما بترتیب ٣٠⁄٤ ، ٤٠⁄۵ و ٣٠⁄٢ متر است. این هواپیما که یک تن وزن دارد، میتواند ١۵ ساعت بدون سوخت گیری با حداکثر سرعت ١٨٠ کیلومتر در ساعت در ارتفاع ۵٠٠٠ متری از سطح دریا پرواز کند. [align=center] تصویر شماره دو: دراگون وارییور[/align] نمونه دیگر، " دراگون وارییور" است که توسط شرکت سیکورسکی و مشخصاً برای ماموریت های شناسائی و هدف یابی در در گیری های شهری ساخته است که در ارتباط نزدیک با واحدهای تفنگدارانی عمل می کند که در حا ل گشت و در گیری در روی زمین هستند (تصویر شماره دو). این هواپیمای عمود پرواز یکصد کیلوئی تنها ٨⁄٢متر طول و ٦٠⁄٢ متر عرض دارد و قطر پره آن ۵⁄٢ متر است و خود و اتاقک و ابزار آلات کنترل از راه دور آن در یک هاموی ارتشی جا داده می شود. سرعت "دراگون وارییور" ٢٣٠ کیلومتر در ساعت است و قادر است منطقه ای به شعاع ۹٠٠کیلومتر را پوشش دهد. هواپیمایی به نام "مینی سایفر" با ٤⁄٢متر طول و ۹٠ سانتیمتر عرض هم ساخته شده که ١۵ کیلو وزن دارد و قادر است از پنجره وارد ساختمان شود (تصویر شماره سه). نوع کوچکتری از این هواپیما را می توان از روی سقف اتومبیل به پرواز درآورد (تصویر شماره چهار) که بیشتر برای امور انتظامی و پلیسی در خبریابی و مناقشات خیابانی مورد استفاده می گیرد و به جز دوربین برای ارسا ل تصاویر به مرکز و بلند گو برای پخش پیامهای از قبل ضبط شده، قادر است گاز اشک آور یا اعلامیه های تبلیغاتی نیز حمل نماید. [align=center] تصویر شماره سه: مینی سایفر [/align] تفاوت مینی سایفر با دیگر همنوعان بدون سرنشین خود اینست که کاملاً خودکار است و به کنترل از راه دور هم نیاز ندارد. کامپیوتر از قبل برنامه ریزی شده درون آن تمام امور مربوط به برخاستن، هدف یابی، انجام ماموریت و بازگشت و فرود را به طور خود کار انچام می دهد. تا بحا ل ٨٢ نوع از این هواپیماها ساخته شده که طبیعتاً همه آنها عملیاتی نشده اند. این هواپیما ها که در اصطلاح نظامی به "سفاین هوائی بدون سرنشین" ( یو.ای. وی.) معروفند برای انواع و اقسام عملیات شناسائی، مخابراتی، و نجات طراحی شده و برخی از آنها در کف دست جای می گیرند. از میان اینها، "پره داتور" هواپیمائی ست که بیش از بقیه مورد استفاده قرار گرفته و سوای شناسائی، با حمل موشک در عملیات نظامی هم شرکت داده شده است (تصاویر شماره پنج و شش). نیروی هوائی آمریکا در سا ل ١۹۹۵ در جنگ کوزوو برای اولین بار از این هواپیما که طول بدنه آن ٨ و طول با لهای آن ١۵ متر است ، صرفاً به منظور جاسوسی و خبر گیری استفاده کرد. "پره داتور" در حوالی همان محل هائی که بمب افکن ها در حا ل عملیات بودند پرواز می کرد و برای اولین بار تصاویرنزدیک و کاملاً روشنی را همزمان به خلبانان، ستاد عملیات هوائی پیمان ناتو در ایتالیا، و فرماندهان در آمریکا مخابره می کرد. [align=center] تصویر شماره چهار: نوع کوچکتر! مینی سایفر [/align] در سا ل ٢٠٠٠، بعد از آنکه یکی از این هواپیما ها تصاویر روشنی از اسامه بن لادن را در حا ل جابجائی در افغانستان مخابره کرد، آنها را به موشک های "هل فایر" ۵٠ کیلوئی نیز مجهز کردند که کلاهکی ١٠کیلوئی دارد. از آن به بعد، این دیدبان هوائی پیشاهنگ تبديل به "تک تیر اندازی" با سلاح کشنده شد. این پرنده جنگی ۵⁄٤ میلیون دلاری که با اتاقک کنترل و متعلقاتش جمعاً ٢۵ میلیون دلار ارزش دارد، قادر است هدف را از ١٢ کیلومتری تحت نظر بگیرد و دوربین های مادون قرمز آن می توانند با جذب حرارت خروجی از بدن انسان حتی در تاریکی کامل هم تصاویر روشنی از آن را به مرکز کنترل مخابره کنند (تصویر شماره هفت). [align=center] تصویر شماره پنج: پره داتور [/align] این هواپیما با استفاده از ماهواره "سیستم جهانی موقعیت یابی" (جی.پ.اس.) در همه حا ل از موقعیت جغرافیائی خود آگاه است و در صورت از دست دادن تماس با مرکز، کامپیوتر کوچکی که در آن تعبیه شده این پرنده را به فرودگاه مادر هدایت می کند. سرعت این هواپیما که تنها موتور ملخ دار آن به اندازه موتور یک اسنو موبیل (موتور برف رو) قدرت دارد، ١٣٠کیلومتر در ساعت و سقف پرواز آن ۷٦٠ متراست که به باندی ٦٠٠متری برای نشستن و برخاستن نیاز دارد و می تواند ٤٠ ساعت بدون سوخت گیری پرواز نماید. همواره ٣ عدد از این هواپیما ها در آسمان عراق پرواز می کنند. وظیفه به پرواز در آوردن، نشاندن، و مراقبت و نگهداری از این هواپیما ها ی تک موتوره ۷٠٠ کیلوئی به عهده گروهی است که در عراق مستقرند. اما عملیات مربوط به پرواز و مانور و هدف گیری و شلیک تسلیحات تماماً از پایگاه هوائی نلیس (در حومه لاس وگاس) در آمریکا هدایت می شود که بیش از ١١٠٠٠کیلومتر با عراق فاصله دارد. نحوه کنترل از راه دور کم و بیش مانند کنترل هواپیمای معمولی است. در این پایگاه و در اطاقکی که می توان آن را به کابین هواپیما تشبیه کرد، خلبان جنگی کارکشته ای در مقابل تعدادی کامپیوتر نشسته و ضمن هدایت پره داتور، فرماندهی آتش دو موشک هل فایر آنرا نیز به عهده دارد و افسر دیگری مسئول دوربین های هواپیما و هدف گیری و هدایت موشک ها است. این کانتینر قابل انتقال است و در دل هواپیمای ث-١٣٠ جای می گیرد (تصویر شماره هشت). [align=center] تصویر شماره شش: پره داتور و موشک هل فایر[/align] جان کلام انقلابی که این هواپیما ها در عملیات جنگی به وجود آورده اند، "همزمانی دسترسی" به اطلاعات برای تمام دست اندرکاران است. این به معنای حذف تحلیل گران اطلاعاتی از میدان عملیات جنگی نیست، اما آنها را کاملاً به عقب رانده است. به عبارت دیگر، تا قبل از به کارگیری این هواپیما ها، اطلاعات و اخبار ابتدا می بایست از صافی تحلیل گران اطلاعاتی و متخصصین تعبیر و تفسیر عکس های هوائی می گذشت و بعد از آن به واحد های عملیاتی در هوا و زمین مخابره می شد. حتی در زمان جنگ اول آمریکا با عراق در سا ل ١۹۹١، این به معنای تاخیری چند روزه بود. [align=center] تصویر شماره هفت: دوربین ها در دماغه پره دا تور [/align] در حا ل حاضر، تفنگداران آمریکائی در عراق و افغانستان، و نیروهای ویِژه این کشور در شمال پاکستان، خلبانان بمب افکن ها و جنگنده های هوائی در صحنه های عملیات جنگی، خلبانان مامور کنترل این هواپیماها در پایگاه هوائی نلیس در ايالت نوادا، فرماندهان نیروها در پنتاگون و واحدی موسوم به "مرکز پاسخ جهانی" در طبقه ششم ساختمان اصلی سیا در لانگلی (در ايالت ویرجینیا)، همه همزمان تصاویر و اطلاعات ارسالی از پره داتورها را دریافت می کنند. سازمان سیا هم ناوگان بزرگی از این پرنده های مسلح را در اختیار دارد و بار ها از آنها بر علیه اهداف تروریستی استفاده کرده است. در ٣نوامبر ٢٠٠٢، یکی از این پرنده ها با پرتاب موشک اتومبیل حامل ٦ تن از اعضای مظنون به عضویت در القاعده را در ١٦٠ کیلومتری شرق صنعا (پایتخت یمن) منهدم کرد. این هواپیما که از پایگاهی فرانسوی درکشور جیبوتی، مستقر در شرق آفريقا، برخاسته بود و در ماموریتی از جانب سیا شرکت داشت، پروازی ١٠ ساعته را برای رسیدن به حوالی هدف مورد نظر انجام داده و چند ساعتی نیز در حول و حوش هدف خود گردش کرده بود. به گفته مقامات آمریکائی، یکی از این ٦ تن "علی قائد سنیان الحریثی" بود که در بمب گذاری ناو آمریکائی "کل" در خليج يمن که به کشته شدن ١۷ تن از خدمه آن ناو منجر شد، دست داشته است. [align=center] تصویر شماره هشت: کانتینر کنترل از راه دور پریداتور [/align] در حادثه دیگری در فوریه سا ل ٢٠٠٢، یکی از این هواپیما ها چند اتومبیل آخرین مدل در ناحیه زوار خلیل در افغانستان را در نزدیکی محل هائی که اسامه بن لادن دیده شده بود، رهگیری می کرد. اتومبیل ها برای مدتی در کنار جاده توقف کردند و چند نفر که یکی از آنها قدی به مراتب بلند تر از سایر همراهان داشت، با لباس عربی از آن خارج شدند. ماموران سیا که این پرواز را کنترل می کردند به تصور اینکه بن لادن را در تیر رس دارند، با شلیک موشک هل فایر از پره داتوری که در فاصله ٨ کیلومتری قرار داشت، همه را به قتل رساندند. آخرین بار، در تهاجم یکی از این هواپیما ها در ١٣ ژانویه سا ل جاری مسیحی به دهکده دامادولا در منطقه باجو در پاکستان (در ۷ کیلومتری مرز افغانستان) که با هدف از بین بردن ایمن الظواهری ( مقام دوم گروه القاعده) صورت گرفت، سه خانه ویران شد و ٨ ١ نفر غیر نظامی که ۵ زن و ۵ کودک در میان آنها به چشم می خوردند، به قتل رسیدند. الظواهری در محل حمله نبود، اما به گفته منابع اطلاعاتی آمریکا، ابو خباب المصری ( معروف به مدحت مصری) از ماموران عملیاتی ا لقاعده که در بمب سازی تبحر داشت، به همراه دو تن دیگر از سردمداران محلی این سازمان در این حادثه از پای در آمدند. به طور کلی کشورهای منطقه از پرواز مداوم این هواپیما ها در آسمان کشور شان مطلع بودند، ولی نمی توانستند آنها را رهگیری کنند. بنا به نوشته یکی از منابع خبری، به احتما ل زیاد اخبار مربوط به گشت زنی این تک تیرانداز هوائی در آسمان عراق باعث شد تا در ماه می ٢٠٠٢ صدام حسین در جشن ٦۵ سا لگی خود در بغداد شرکت نکند! اگر چه کارنامه عملیاتی این هواپیما ها در جنگ افغانستان (به دلیل مشکلات ناشی از پرواز در هوای نا مساعد) چندان در خشان نبود، پیشرفتهای شگرف فنی همراه با فنون جدید فرماندهی و کنترل، این پرنده ها را از واحد های پیشاهنگ دیدبانی به هواپیماهائی با توانائی وارد آوردن ضربات سهمگین و دقیق تغییر داده است که از موثر ترین و کم هزینه ترین ابزار جنگی در عراق محسوب می شوند. به ویژه آنکه سقوط پره داتور هزینه تبلیغاتی - سیاسی ناشی از دستگیر شدن خلبان و خدمه آن را به همراه ندارد. تخصیص ٦⁄١ میلیارد دلار برای توسعه این نیرو در بودجه پیشنهادی سال ٢٠٠۷پنتاگون نشاندهنده ارزیابی مثبت وزارت دفاع آمریکا از عملیات هواپیما های قابل کنترل از راه دور است. به گفته سرگرد میچ مورگان که سابقاً خلبان بمب افکن ب- ١ بوده و اکنون فرماندهی اسکادرانی از پره داتورها را بعهده دارد، "این آینده نیروی هوائی ست." منبع

در اين لينك هم تصاويري از اين ناو وجود دارد. [url]http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=4208[/url]

دوستان عزيز جنايات اسراييل در غزه براي هيچ كدام از ماها پوشيده نيست و از عمق فجايح انساني در غزه مطلعيم.اما قراردادن اينگونه تصاوير و نگاه كردن بيش از حدا باعث قصاوت قلب مي شود و ديدن اينگونه جنايات به امري عادي برايمان تبديل مي شود. چه بسا با ادامه اين روند هر انساني از انجام اينگونه اعمال هم ابايي نداشته باشد.مثل قصابي كه هر روز كشتار مي كند و ككش هم نمي گزد.

[quote]براحتي ميتونه چندين موشك تاو سبك رو حمل كنه و يا موشكهايي مثل ميثاق براي رفتن به ارتفاع و ايجاد منطقه پدافندي معلق ! يا پشتباني و حمل بار به منطقه جنگي با استفاده از پرواز كروز خارج از ديد ! همچنين دور زدن دشمن و انهدام اهداف بطور قافلگير كننده ! البته كاربرد دريايي عالي اي براي زدن قايق هاي مهاجم و يا اهداف دريايي كوچك داره![/quote] من هم با واريور موافقم. اگر اين انتظارات را به عنوان كاربردهاي اساسي يك پهباد رزمي در نظر بگيريم به طراحي شبيه Eagle Eye مي رسيم و با تجهيز اون به سلاحهاي داخلي مي توان در ابعاد نظامي از آن استفاده گسترده كرد. اين ايده مي تونه يك اساس براي يك طراحي موفق باشه. واريور جان با توجه به اشرافت به 3d max مي توني يه مدل سه بعدي از اون چيزي كه در ذهن داري طراحي كني؟

[quote]فقط یه سوال برام مطرحه : با وجود بهپاد های مختلف چرا این طرح و این شکل بالها مورد توجه واقع شد؟ اگر عدم نیاز به باند پروازی در نزدیکی میدان نبرد بود میشه از بهپادهایی به شکل هلی کوپتر استفاده کرد که فکر کنم هزینه کمتری داره و هدایت اسونتر. واقعا چرا؟ [/quote] armani عزيز اصولا هر طرحي براساس نيازهاي خاص شكل مي گيرد.اما اين بالگرد در ماموريتهاي دريايي بسيار موثر عمل مي كند و مانورهای انتقالی و چرخشی حول محور قائم آن باعث انعطاف پذيري بالاي اين پهباد شده است كه با توجه به برد و سرعت مناسب محدوده وسيعي را پوشش مي دهد.از آنجاكه هم عملكردي شبيه به بالگرد دارد و هم هواپيما در شرايط خشكي هم عملكرد قابل قبولي دارد. [b]اما همانطور كه در تصوير آخر هم ديده مي شود این پهپاد برای استفاده توسط گارد ساحلی آمریکا طراحی شده است و تحویل آن هم ظاهرا آغاز شده است.[/b] این پهپاد برای فروش به کشورهای دیگر نیز پیشنهاد شده است و فرانسه و آلمان تمایل زیادی به خرید آن دارند.انتظار می‏رود این پهپاد در طول عمر خود حدود 1 میلیارد دلار سود نصيب كمپاني بل کند.

[quote]خیلی هم دست اول نبود قبلا تو مجله جنگ افزار یه چیزایی راجع بهش خونده بودم ولی در کل مطلب خوبی بود آفرین [/quote] اين مطلب حاصل ترجمه و برداشت شخص خودم از حدود 6 سايت مختلفه و يك كلمه اون هم از مجله جنگ افزار نيست. اما اگر شما هم مطلب جديدي در مجله جنگ افزار داريد قرار بديد تا تاپيك پربارتر و كاملتر بشه. با تشكر

تصاوير رو در حالت نرمال گذاشتم تا مشكل لود شدن پيش نياد.

[align=center][/align] صنایع هواپیمایی بوئینگ، سیستم ناوبری و رادار برد بلندی را در هواپیمای بدون سرنشین (UAV) آزمایش کرده این رادار که توسّط شرکت ایمسار (ImSAR) به بهره برداری رسیده است، نانوسار (NanoSAR - Synthetic Aperture Rader) نامیده می شود و تقریباً به اندازه ی یک جعبه ی کفش و به وزن حدود 907گرم است. این در حالی است که به گفته ی ایمسار ، رادارهای معمولی این نوع، چیزی حدود 91 کیلوگرم وزن دارند و هزینه های تولید آنها معادل وزن خودشان به طلا است. (NanoSAR - Synthetic Aperture Rader) یک انقلاب در صنعت رادار محسوب می شود و در آینده بسیار نزدیک از این رادار بیشتر خواهیم شنید. SAR فرمی از رادار است که در سطح بالا از پس پردازش داده های مبداء رادار استفاده می کند.و دریچه دید آن برای استفاده دقیق از اطلاعات فایند رادار بطور بسیار موثری کوچک و تنگ شده است.این رادار با جابجایی آلات دقیق می تواند سراسر منطقه مورد پردازش را جستجو کند و کلیه اهدافی که در حال حرکتند و یا بدون حرکت می باشند را کشف نماید.در واقع بارزترین خصوصیت این رادار این است که می تواند یک منطقه بزرگ را در یک بازه زمانی بسیار کوتاه اسکن کند.این سیستم نقش اساسی در پشتیبانی از منطقه وسیع عملیات جستجو و امداد و نجات ایفا می کند و به تعبیر سازنده می تواند یک سوزن را در انبار کاه کشف کند. [align=center][/align] از جمله وظایف این ردار به این شرح است : - استفاده در عملیات های امداد و نجات - شناسایی کردن و دیدبانی در شرایط خاص آب و هوایی - ردگیری خطوط آتش از میان دود و مه - کشف توده های یخی و نظارت و رله کردن اطلاعات مستقل از شرایط مه ، باران و گرد و غبار - کشف آثار مخرب مانند لکه های نفتی بر روی سطح آبهای اقیانوس نانوسار، شامل سیستم ناوبری، آنتن، سیم کشی ها، پردازشگر بلادرنگ و نقطه دسترسی RF می باشد و با فرکانس ایکس باند به عملیات اکتشاف می پردازد.این سامانه قادر است که حتّی در شرایط نامساعد جوّی و یا شرایط جنگی، تصاویری در لحظه و با کیفیت بالا از سطح زمین ارائه دهد. [align=center] در حال حاضر این سامانه بر روی پهباد اسکن ایگل شرکت بوئینگ (ScanEagle) مجهّز شده است.[/align] در طول 1/5 ساعت پرواز آزمایشی "اسکن ایگل" مجهّز شده به "نانوسار"، این پرنده توانست چندین عبور دقیق را بر فراز محدوده ی هدف در ارتفاع های مختلف انجام دهد. ماشین ها، ساختمان ها و بازتابنده های گوشه ای، از اهداف تعیین شده ی این پرواز آزمایشی بود. به گفته ی یک مقام مسؤول شرکت بوئینگ، رادارهای قبلی پس از پرواز و جمع آوری اطّلاعات، تصویرسازی و تطبیق داده ها روی زمین صورت می گرفت ولی با این سامانه ی جدید، قابلیت تشابه سازی و تطبیق اطلاعات در لحظه و همزمان با دریافت داده ها صورت می گیرد. در گذشته امکان استفاده از رادارهایی که در همه ی شرایط جوّی کار کنند، تنها در هواپیماهای بدون سرنشین بزرگ امکان پذیر بود؛ ولی هم اکنون با تولید "نانوسار"، حتّی "اسکن ایگل" 18 کیلوگرمی نیز قادر به حمل هم دوربین های الکترو اپتیک و یا مادون قرمز و هم رادار بلادرنگ شده است. تکنولوژی های پیشرفته، نیاز روزافزون صنعت تولید هواپیماهای بدون سرنشین، به خصوص در بخش صنایع نظامی هستند. به طور مثال ارتش آمریکا قراردادهای چند میلیون دلاری را با شرکت های مختلف منعقد کرده تا توسعه محدوده پروازی هواپیماهای بدون سرنشین چند منظوره را ادامه دهد ضمن اینکه کنگره ی آمریکا برای بوجه ی جنگی سال 2008 این کشور، 500 میلیون دلار را جهت توسعه سیستم ها و تولید هواپیماهای بدون سرنشین اختصاص داده بود . منابع: military.ir NetworkWorld.com Boeing.com ImSAR ترجمه:hamed_713 استفاده از اين مطلب با ذكر نام منبع(سايت ميليتاري) و نويسنده مجاز است.

[align=center][/align] محقق دانشگاه جامع علمي كاربردي موفق به ساخت هواپيماي بدون سرنشيني شد كه با موبايل كنترل مي‌شود. حسن شريف‌زاده اين مبتكر ايراني در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعي در خصوص طرح خود گفت: تمام قطعات اين هواپيما ساخت خودم است. وي ادامه داد: طول بال اين هواپيما 3 متر و طول خود هواپيما يك متر و 60 سانتي‌متر است كه قادر است تا يك هزار و 500 متر پرواز كند. اين مبتكر ايراني افزود: بر روي اين هواپيما دوربيني با اهداف عكاسي و همچنين فيلمبرداري نصب شده است و با گوشي موبايل هدايت و كنترل مي‌شود. وي خاطر نشان كرد: وقتي من به عنوان سازنده و كنترل كننده اين هواپيما با آن تماس مي‌گيرم به دليل اين‌كه شماره من را مي‌شناسد، تماس برقرار مي‌شود ولي اگر شماره ناشناس باشد، براي اولين بار رد تماس مي‌شود و براي دفعه دوم «ايگنور» مي‌شود و ديگر نمي‌تواند با آن تماس بگيرد. خبرگزاري فارس