البته نه به اين راحتي . اما راههاي مقابله با اين نوع تهديد هم وجود داره.ضمن اينكه كشور ماهم در اين زمينه سريعا در حال پيشرفت است. icon_wink

ليچ جان من كه نگفتم آذرخش بوده گفتن اف 5 اف با رنگ آميزي آذرخش.رنگ آميزي آذرخش هم شبيه اف 18 هاي بلوآنجلز آمريكاست.در واقع ملاك تعيين نوع هواپيما كه رنگ آميزي نيست. :lol: به علاوه به جز كساني كه در زمينه مسايل نظامي علاقه مند يا درگير(نظامي) هستند كسي از نوع هواپيما و كارايي آن اطلاعي نداره.كساني هم كه مطلع هستند سرشان كلاه نمي ره.هدف از اين نوع رنگ آميزي هم نشان دادن خاص آذرخش نيست ضمن اينكه آدرخشها هم قراره به رنگ استتار نيروي هوايي تغيير رنگ بدن. icon_wink با اين حال از دقت شما تشكر :rose:

بابك عزيز تمام هواپيماهايي كه نام بردم در آسمان تبريز ديده شدند.در واقع از روز 21 مهرماه روند انتقال اين هواپيماها به تبريز ادامه داشته و امروز هم در حال تمرين و حمله به اهداف زميني در منطقه تبريز هستند. icon_wink البته احتمالا شما همان يك فروند را ديديد اما بيش از آن بوده.منبع من هم موثق است. با تشكر از شما. :lol:

5 فروند اف 4 كه در دو فرميشن دو فروند در یک فرمیشن و سپس 3 فروند در یک فرمیشن وارد تبریز شدن. بعد از آن يك ايلوشين 76 و يك سي 130 و تعدادي هليكوپتر.شايعاتي هم مبني بر حضور آذرخش وجود داره اما F-5F با رنگ آمیزی آذرخش یعنی 7174-3 دیده میشود. چند فروند اف 5 هم در به پرواز درآمدند.نكته حايز اهميت حضور اف 4 ها در تبريز بود. درواقع از لحظاتی قبل تمرین جنگنده های نیروی هوایی در تبریز آغاز شده است.دراین مانور ، همه نوع جنگنده های ایران من الجمله F-14 حضور دارند.

[align=center][/align] Fighter Wing اولین روبات جنگنده پرنده نیروی هوائی ایالات متحده است که از راه دور کنترل می‌شود . از این روبات پرنده بعنوان Fighter Wing یا فرمانده تیم هوائی استفاده می‌شود. این روبات که یکصد و هفتاد و چهارمین Fighter Wing نیروی هوائی محسوب می‌شود برخلاف دیگر Fighter Wingها تنها هواپیمای فرمانده‌ای است که از راه دور کنترل می‌گردد. این روبات جنگنده بر پایه یکی از هواپیماهای F-16 ساخته شده که اخیراً و بتازگی از عراق بازگشته است و بر اساس یک گزارش منتشر شده نظامی قرار است مابقی اسکادرانی که این F-16 متعلق به آن بوده است نیز به این روبات پیوسته و تشکیل اولین تیم MQ-9 Reaper که از راه دور کنترل می‌شوند را بدهند. این روبات‌های پرنده توانائی 14 ساعت پرواز را در بین دو سوختگیری داشته و می‌توانند سه تن تجهیزات را تا ارتفاع 50 هزار پائی حمل نمایند.هزینه ساخت این هواپیماها یک سوم هزینه ساخت یک F-16 استاندارد بوده و هزینه سوخت مورد نیاز آنان نصف حالت عادی خواهد بود. خلبانان این جنگنده‌ها در حال تمرین با هواپیماهای جدید خود هستند.سیستم هدایتی این روبات‌ها بگونه‌ای است که خلبانان را قادر می‌سازد بدون نیاز به ترک خاک ایالات متحده هواپیماهای خود را هدایت نمایند.البته تیم تعمیرات و نگهداری کماکان ناچارند تا در مکان فیزیکی هواپیما حضور داشته باشند. البته فعلاً و بدلیل نیاز به بروز ریفلکس‌های آنی و سریع، تا چند سال آینده نیز هواپیماهای جنگی نیازمند خلبان‌های انسانی خواهند بود. به عقیده کارشناسان، این هواپیماها دارای هزینه‌های پنهان دیگری بوده و به عقیده برخی استفاده از این سلاح‌ها و تأثیرات روانی آنان موجب خواهد شد تا فشار روحی بیشتری بر خلبانان وارد آید. کلنل Albert K. Aimar فرماندۀ اسکادران شناسائی 163d که همچنین یک روانشناس نیز می‌باشددر این باره می‌گوید: «وقتی شما در ارتفاع 50 هزار پائی یک بمب 500 پاوندی را بر روی نقطه‌ای می‌اندازید و بعد به راه خود ادامه می‌دهید و می‌روید، نمی‌توانید ببینید که پشت سر شما چه اتفاقی رخ داده است.» «اما وقتی که از چنین تجهیزاتی استفاده می‌کنید از زمان شلیک یک موشک تا زمان اصابت به هدف و نتایج تخریبی بعد از آن، همه این تصاویر بوضوح و توسط ابزارهای مدرن و جدید با بالاترین دقت و کیفیت در مقابل چشمان شما قرار خواهند گرفت. چنین صحنه‌هایی برای مدت‌های طولانی در ذهن افراد باقی خواهند ماند.» نیروی هوائی برای جبران این تأثیر و جلوگیری از وارد آمدن آسیب‌های روانی، تیمی از روانشناسان و مشاوران را برای تحت نظر گرفتن خلبانان روبات‌های پرنده در نظر گرفته است. سرهنگ دوم Michael Lenahan می‌گوید: «بنظر من احساس عجیبی دارد. شما برای زدن یک هدف در پشت دستگاه ناوبری قرار می‌گیرید و بعد از اینکه کارتان تمام شد از پشت صندلی بلند می‌شوید و برای دیدن بازی فوتبال پسرتان به مدرسه وی می‌روید.» منبع:ITNA

شجاعت - صلابت و اطمينان قلبي از اين نامه زيبا مشهود است.اينها حاصل تربيت مرد بزرگ تاريخ حضرت امام خميني(ره) است. خداوند همه شهداي اسلام را با پيامبر عزيزالشان و فرزندان صالحش محشور گرداند.

جالبه. امكان داره يه كم بيشتر توضيح بديد. :lol:

آقا سعيد الان نوبت شماست. سومي رو ارسال كن تا چهارمي و پنجمي رو بفرستم. :lol: icon_wink

من يكي نمي شناسمش. :lol: icon_wink

احتمالا و با توجه به مقدار تسليحات بايد ابعاد كوچكتري از اف 16 داشته باشد. اما حذف خلبان در جنگ هاي آتي ضمن كاهش تلفات انساني باعث حفظ ابعاد رواني ناشي از تلفات مي شود. icon_wink

در این پست چند تا از فرمان های رادیویی یا Radio Call هایی که در نیروی هوایی آمریکا و چند کشور دیگر استفاده می شود ارايه شده. 1- Aimpoint True :سلاح شلیک شده بدون اطمینان از اثر آن با هدف برخود کرد. 2- Arizona :موشک های ضد رادار هواپیما تمام شد. 3- Augured in:هواپیما به زمین برخورد کرد. 4- Azimuth Split:گروه هایی از هواپیماهای مختلف در حالت های مختلفی از خلبان قرار دارند. 5- Bandit:هواپیمایی که از متخاصم بودن آن ثابت شده است. 6- BogieیاBogey :هواپیمایی که خودی یا غیرخودی بودن آن مشخص نیست. 7- Break:مانور ناگهانی با میزان جی بالا توسط جنگنده یا موشک دشمن که پشت سر خلبان دریافت کننده پیام می باشد. 8- Buddy Spike:هشدار به هواپیمای خودی تا به هواپیمایی(هواپیمای خودی دیگر) که روی آن قفل کرده شلیک نکند. 9- Buster:فرمان به پرواز با بیشینه سرعت ممکن. 10- Check Six:فرمان رادیویی چک کردن پشت سر هواپیما برای مطلع شدن از هواپیما یا موشک دشمن که هواپیما را دنبال می کند. 11- Chick:هواپیمای خودی 12- Clean and Naked:هیچ دشمنی روی رادار نیست. 13- Continue as Fragged:ادامه ماموریت همانطور که قرار بوده. 14- Cover:هواپیمای خودی اقدام به حمایت از هواپیمای فرمانده خود می کند. 15- Dakota:هواپیما از تسلیحات هوا به زمین خالی شده است. 16- Ducks:همان تله های موشک 17- Fence Check:چک کردن تسلیحات و سیستمهای هواپیما برای اطمینان از اینکه برای موقعیت مورد نظر آماده اند. 18- Flameout:سوخت تمام شده و موتور هواپیما خاموش است. 19- Fox One:موشک آشیانه یاب نیمه فعال شلیک شد. 20- Fox Two:موشک هدایت مادون قرمز شلیک شد. 21- Fox Three:موشک آمرآم شلیک شد. 22- goose Eggs:هیچ کدام از خلبانان موفق به انجام ماموریتشان نشدند(به هدفشان نرسیدند یا نتوانستند منهدم کنند. 23- Hound Dogs:اجازه آتش خواستن 24- joker:سوخت تنها برای برگشت به پایگاه مانده است و برای انجام کارهای دیگر سوختی نیست. 25- Juliet Sierra:همه خلبانها اهدافشان را گم کردند و موفق به انهدام آنها نشدند. منبع:سايدواندر

قبل از اون. icon_wink شفق چيزي نبود كه بخواد گندش در بياد و وظيفه خودش كه همان انتقال تجربه بود را به خوبي انجام داد. :lol: شفق يك پروژه تحقيقاتي در سطح دانشگاهي(مالك اشتر) بوده كه نتايج و تجربيات زيادي را به سيستم هوافضاي ما انتقال داد. در حال حاضر با وجود اين تجربيات ارزنده و پروژه هاي ديگر نيروي هوايي در حال پيگيري و ساخت جنگنده بومي در سطح تكنولوژي هاي نسل 4 و 5 مي باشد. شايد نام اين پروژه يا پروژه ها بر مبناي همان شفق باشد.مثل شفق 1 يا شفق 2 و...

نا اميد نيستم اما ... شفق رو بي خيال شيد.در عوض منتظر چيزي فراتر از اون باشيد. icon_wink :rose:

آقایون همین الان توی ایران دو تا خانم داریم که در مسابقات رانندگی شرکت می کنند و بارها آقایون رو پشت سر گذاشتند. یکیشون زهره وطن خواه است که در رالی فعالیت می کنه دیگری هم خانم لاله صدیق هستند که در مسابقات ریس شرکت می کنند. خانم صدیق استاد دانشگاه هم هستند و مطمئن باشید که شما ها رو توی رانندگی مثه آب خوردن سوسک می کنند. رضا کیانی جان! خوشتیپ! من خودم علاوه بر این دو خانم محترم، جاستین تیمبرلیک رو هم سوسک می کنم! اين اعتماد به نفست منو كشته.

این حرف تو 2 تا مفهوم داره 1:خیلی بد اصلا شفقی ساخته نشده همش سره کاریه 2:خیلی خوب شفق کاملا امادس و حتی شاید به زودی ستون فقرات رو تشکیل بده احتمال سوم رو من مي دم. :lol: 3: شفق ساخته شده اما در تست هاي پروازي نمره قبولي نگرفته و يا شايد هم س...ط كرده. icon_wink

[align=center][/align] اغتشاشات دامنه ای یکی از پدیده های شناخته شده و متداول است که در هنگام پرواز هواپیما و هلیکوپتر و اصولا هر وسیله پرنده ای به چشم می خورد. این اغتشاشات دامنه ای به دلیل تفاوت و فشار هوا که سبب بلند شدن هواپیما یا هلیکوپتر و پرواز آن میشود، ایجاد می شود. در زمان بلند شدن هواپیما یا هلیکوپتر فشار هوا در زیر بالها بسیار زیاد می شود و در بالای بالها ، فشار هوا کم است. از آنجایی كه جهان همواره به سوی تعادل در حركت است ، جریان پر فشار زیر بال میل به جاری شدن به منطقه ی كم فشار (بالای بال) دارد كه این جریان فقط از نوك بال مقدور می باشد. این تفاوت فشار هوا سبب میشود که جریان هوا در پشت بالها به صورت چرخشی جریان پیدا کند. این گردباد یا توده هوا که به صورت چرخشی در حرکت است همان اغتشاشات دامنه ای است. شدت این اغتشاشات بستگی به وزن، سرعت و شکل باد ایجاد شده در اثر تفاوت فشار، دارد. این اغتشاشات ،زمانی که هواپیما با حداکثر وزن و در سرعت پایین در حرکت است به حداکثر شدت خود می رسند. از آنجایی که اغتشاشات دامنه ای یکی از پدیده های حاصل از بلند شدن و پرواز هواپیما است، از زمان روشن شدن موتورها تا هنگام فرود هواپیما بر روی باند فرودگاه این اغتشاشات وجود دارند. گردبادها در زیر و پشت هواپیما جریان دارند و به همین دلیل خلبانان در زمانی که در ارتفاع پایین تر یا فواصل معینی از هواپیماهای دیگر در پرواز هستند باید دقت کافی به وجود این گردبادها در فضای پشتی و زیرین هواپیماهای دیگر داشته باشند و در فاصله و ارتفاع مناسب از دیگر هواپیماها پرواز نمایند. این گردبادها در محیط باند فرودگاه نیز وجود دارند و در مواقعی که وزش بادهای مخالف در سطح باند وجود داشته باشد به این گردبادها نیرو وارد می آورند و این گردبادها را به صورت راکد در سطح باند فرودگاه نگاه می دارند که خطرناکترین شکل وزش این گردبادها است. با وجود اینکه مسئولین مراقبت پرواز در تلاش برای جلوگیری از اثرات مخرب این گردبادها و اغتشاشات دامنه ای هستند، آگاهی خلبان از وجود این اغتشاشات و در نظر گرفتن موارد لازم برای رفع تهدیدات حاصل از این گردبادها و اغتشاشات مهمترین عامل در حفظ ایمنی پرواز است. برای مثال زمانی که مراقبت پرواز اعلام می نماید “هشدار، اغتشاشات دامنه ای” مسئول مراقبت پرواز راهنمایی دیگری به منظور مواجهه با این مشکل ارائه نمی کند و این خود خلبان است که باید اقدامات لازم را به موقع انجام دهد. در عین حال زمانی که خلبان در فاصله معین از هواپیمای دیگر در پرواز است، برای رعایت فاصله مورد نیاز تنها از حواس (بینایی) خود بهره میگیرد و با در نظر گرفتن فاصله و ارتفاع مناسب می تواند جلوی بروز خطرات حاصل از این اغتشاشات را بگیرد. زمانی که خلبان اطمینان کامل در مورد فاصله کافی بین دو هواپیما در زمان نشست و برخاست نداشته باشد می تواند سرعت، زاویه و فاصله مناسب را از مراقبین پرواز استعلام نماید. [align=center][/align] بعنوان روشهای تکنیکی برای جلوگیری از خطرات اغتشاشات دامنه ای میتوان به موارد زیر اشاره نمود: - فرود آمدن در فاصله مناسب از هواپیماهای دیگر. - فرود آمدن پیش از نقطه گردش هواپیماهای دیگر. - در عملیات فرود روی باندهای موازی که فاصله آنها کمتر از ۲۵۰۰ پا است در مورد احتمال وجود این اغتشاشات پیش بینی های لازم صورت گیرد. - در باندهای فرود متقاطع از نزدیک شدن به محدوده نشست یا برخاست هواپیماهای دیگر خودداری شود. - اگر هواپیمای دیگر مشغول گردش (دورزدن) روی باند است، عملیات نشست و برخاست حداقل با ۲ دقیقه تأخیر انجام شود. - از پرواز در فاصله کمتر از ۱۰۰۰ پایی پشت یا زیر هواپیماهای دیگر خودداری شود. منبع : cao ادامه دارد...(مطالب تكميلي خودم)

بعضي وقتها براي اينكه سيستمهاي دفاعي و پدافندي رو محك بزنن از اين كارها مي كنند. به هر حال نكته جالب آمادگي نيروهاي مدافع ماست كه در اين مورد هوشيارانه عمل كردند. :lol: احتمالا هواپيماهاي ما با توجه به استقرار در پايگاه تبريز ميگ 29 يا اف 5 بوده اند.

حاج رضا شما يه تاپيك مجزا براش ايجاد كن تا ببينيم داستان از چه قراره.بعد راجع بهش بحث كنيم. با تشكر icon_wink

با تشكر از سوال خوب شما. كارشناسان هوافضا معتقدند در واقع چيزي به نام چاله هوايي وجود ندارد؛ تور بورانس اتمسفر عامل ايجاد اين مسئله است به اين معنا كه به علت وجود مناطق مختلف در زمين يك رشته امواج در جو به وجود مي آيد كه هواپيما در برخورد با آن دچار نوساناتي مي شود. در واقع اين شرايط جغرافيايي مثل كوه، دشت و آب، فشارهاي مختلفي را در جو ايجاد مي كند كه هواپيما با عبور از اين فشارهاي مختلف دچار لرزش و نوساناتي مي شود كه به آن چاله هوايي مي گويند. موفق باشيد. :lol:

حالا چرا داگ فايت؟مگه مي خواي بغلش كني؟ :lol: icon_wink

اگر قد اون سربازي رو كه به اين پهباد تكيه داده حدود 1.80 در نظر بگيريم ابعاد قابل درك هستند. كه ابعادي در حدود TARANIS دارد اما TARANIS نيست بلكه نام اين پهباد X-47 است. از ابراز لطف شما ممنون.من هم در كنار ديگر دوستان از شما ياد مي گيريم. از شما تشكر :lol:

ارتفاع : حدود 4 متر طول : 12 متر عرض : 10 متر وزن بدون تسليحات و تجهيزات : 8 تن رنج پروازي : قاره پيما توان موتور : 6,480lb طول بالها : 9.1 متر كه اين مشخصات براي پهباد يعني غول پيكر :lol: icon_wink

پهبادهاي امروزي با هزينه اي به مراتب كمتر از يك جنگنده سبك در حد و اندازه يك بمب افكن ظاهر مي شوند. به علاوه سهولت كاربري و هزينه هاي پايين نگهداري و سرعت عمل بالا از خصوصيات تعيين كننده در نبرد است. :lol:

آقاي دكتر جدي كه كتب مختلفي در زمينه پدافند غيرعامل و جنگهاي سايبرنتيك دارند.و بنده افتخار شاگردي ايشان را دارم. :lol:

اين تصوير اخلالگرجنگنده سوخو 35 بي ام است. در واقع اين يك سيستم فوق العاده پيشرفته KNIRTI L175M Khibiny-M براي انجام جنگ هاي الكترونيك مي باشد. اختلال و ايجاد پارازيت در امواج مورد استفاده دشمن ، ايجاد اختلال و مشكل در هدف گيري Su-35BM توسط دشمن ، اختلال در سيستم هاي هشدار دهنده دشمن زماني كه Su-35BM آنها را هدف گرفته است و ... بخشي از و ظايف سيستم Khibiny-M است.