جالبه ميشه لطفا در مورد سيستم رمزمخصوص و هندشيكينگ بيشتر توضيح بديد.اصولا از كجا شروع كرديد؟ با تشكر. icon_wink

جالب بود نقشه ها و عكس هاي هوايي از جمله ابزار قدرتمندي هستند كه جغرافيدانان. برنامه ريزان شهري و نظاميان را در انجام تحقيقاتشان ياري مي دهند و كاربرد عكسهاي هوايي در شناسايي وضع موجود مناطق جغرافيايي و چشم اندازهاي ساخته دست انسان و بهره گيري از امكانات لازم بر كسي پوشيده نيست .

حالا كه بحث داره علمي ادامه پيدا مي كنه بذاريد يه كم هم ما علمي صحبت كنيم.(اول يه نوشابه براي خودم باز كنم.... icon_wink icon_question ) براي مقابله با يك عامل بايد اول آن را كاملا شناخت.شناخت اوليه يك عامل هجومي با مدل سازي رياضي صورت مي گيرد(همون دو دوتا چهارتاي خودمون) مدل‌سازی‌های ریاضی را اغلب به منظور توضیح و تبیین رفتار پدیده‌ها، پیش‌بینی، و نیز کنترل آن‌ها انجام می‌دهیم.چنانچه رفتار مورد نظر در فواصل گسستهٔ زمانی به وقوع می‌پیوندد، مدل مربوطه به صورت معادلهٔ تفاضل خواهد بود. معادلات تفاضل در مقابل معادلات دیفرانسیل قرار دارند، که از آن‌ها برای مدل‌نمودن رفتارهایی سود می‌جوییم که به طور پیوسته صورت می‌پذیرند. هر دو دسته این معادلات روش‌ها و ابزار‌هایی بسیار موثر و پر‌توان را برای مطا‌لعه تغییرات، و نیز تبیین و پیش‌بینی امور مورد مدل‌سازی به‌دست می‌دهند. بر اساس مدل هاي ارايه شده كه كاملا گسترده و پيچيده هستند شبيه سازي صورت مي گيرد و نتايج آن براي مطالعات بعدي الگوبرداري مي شود. با استفاده از اين معادلات مي توان در هر زمان مكان و سرعتي عكس العملهاي يك عامل مهاجم را مطالعه كرد و به تمام نقاظ ضعف و قوت آن پي برد و بر مبناي آنها مدل سازي دفاعي را تعريف كنيم. در اين مرحله مطالعات وارد فاز عكس العمل مي شود.در واقع شما با توجه به امكانات موجود براي مقابله طراحي انجام مي ديد.به طوري كه بازدهي آن حداكثر باشد. ببخشيد من چون سواد درست و حسابي ندارم زياد نمي تونم مطلب رو باز كنم اما سر فرصت يه مقاله كامل در خصوص مدل سازي و مقابله با استيلث ارايه مي كنم.البته به شرطي كه غلطهاي املايي ما رو نديد بگيريد و بهمون فحش و بدوبيراه نگيد. icon_cheesygrin :lol: icon_eek

مطلب جالبي بود. icon_wink

كدوم عكس؟عكس رو قرار بده تا صحبت كنيم. icon_wink

[align=center][/align] برخي این مانور با مانور high-G barrel roll اشتباه مي گيرند در صورتي كه با هم تفاوت دارند و در اين مانور هواپيما احتیاجی به از دست دادن مقدار زیادی سرعت برای خارج کردن مهاجم ندارد.بنابراین نیروی G وارده می تواند کاملاً کوچک باشد. این مانور برای تغییر زاویه ی حمله ی مدافع به سمت هدف بدون از دست دادن مقدار زیادی سرعت به کار میرود.این مانور موقعی به کار میرود که مهاجم مطلع شود که مدافع در حال جلو زدن از اوست و به يك گردش سريع به راست سعي در ايجاد برتري دارد. مدافع غلط میزند و دماغه را به شدت بالا میدهد سپس برعکس غلط میزند.این مانور سه بعدی با شیرجه زدن به سمت عقب هدف کامل میشود . و با اين عمل مدافع در جهت عكس مهاجم قرار مي گيرد. مدافع برای مقابله با این مانور باید به یک سمت شیرجه بزند و سرعتش را افزایش دهد در این هنگام او باید بسیار مواظب شلیک موشک مهاجم و آماده ی فرار از آن باشد.اگر او چرخش را عکس کند احتمالاً در وضعیت حمله قرار میگیرد.

من اين مطالب رو از سايت http://www.flightsimbooks.com/jfs و اطلاعاتي كه بصورت فايل در اختيار دارم ترجمه كردم.البته به صورت دست و پا شكسته.چون من مترجم مسلطي نيستم. با اينحال از دوستان عذرخواهي مي كنم و سعي دارم تا اصل مطلب رو منتقل كنم. icon_wink

دولت روسیه طرحی را برای در هم آمیختن شرکت میکویان با ایلوشین، ایرکات، سوخو، توپولف و یاکوولف دارد تا شرکتی با نام United Aircraft Corporation بنا نهد. این گروه صنعتی چندین تیم طراح و صنایع ماشین سازی را اداره خواهد کرد، که از آن میان می‌توان به کارخانه تولید بالگردهای کاموف اشاره نمود.

لينك عكسها مشكل داره.لطفا يه بررسي بكنيد. icon_wink

در حال حاضر در صنعت ساخت هواگردهاي بدون سرنشين ؛ نوع عمود پرواز آن در حال گسترش مي باشد.پهبادهاي عمود پرواز مي توانند در ميدان عمل بسيار كوچك بسيار موثر بوده و قابليتهاي يك هليكوپتر كوچك را داشته باشند.به عنوان مثال در قايق هاي نظامي تندرو و يا ناوچه ها كه قابليت حمل بالگرد را ندارند بسيار مفيد و كارآمد هستند.به علاوه كنترل و فرماندهي اين نوع پرنده ها بسيار ساده بوده و در ميدان هاي نبرد انعطاف پذيري بالايي را به اپراتور خود مي دهند. کمپانی دارگون‌فلای با همکاری کمپانی هریس موفق به ساخت نوع جدیدی از پرنده‌های بدون سرنشین عمود پرواز شده‌اند که علاوه بر توانایی نشست و برخاست عمودی و در هر مکانی، امکان تولید برای حمل محموله‌های سنگین را نیز دارد. این پهپاد که سیستم آن بر اساس سیستم‌های بالگردهای شینوک طراحی و ساخته شده است، کار بسیار نویی در این زمینه به شمار می‌رود. و در طراحي آن از يك سنجاقك الهام گرفته شده كه در معماري آن نيز مشهود است.البته به نظر من اين بالگرد يك شاهكار طراحي در صنعت هواگردهاي بدون سرنشين محسوب مي شود. این پهپاد با نام DP-6 قابلیت مخفی‌کاری تا 150 متری هدف را دارا است اما بیشتر برای دیدبانی در مرزهای به کار گرفته خواهد شد. [align=center][/align] DP-6 Whisper بالگردي عمود پرواز با دو پروانه سه پر مي باشد كه قابليت انجام ماموريتهاي كنترل نوار مرزي؛شناسايي؛كسب اطلاعات از اهداف و آناليز آن و همچنين حمل بارهاي سنگين را داراست.اين پهباد بنا به نياز نيروهاي نظامي مستقر در خاور ميانه و با توجه به شرايط و اقليم خاص اين منطقه طراحي و ساخته شده.براي تامين نيروي اتصالات الكتريكي اين بالگرد از دو عدد باطري قابل شارژ استفاده مي شود. DP-6 قابليت حمل انواع سيستم هاي مخابراتي؛الكترونيكي و اپتيكي و همچنين سنسورهاي حساس حرارتي و بويايي را دارد و در مواقعي هم مي تواند در جهت شناسايي و يافتن مجروحان و ارسال موقعيت آنها به تيم هاي امدادي مورد استفاده قرار گيرد. [align=center][/align] مشخصات فني : طول بدون روتورها : 1.83 متر طول با روتورها : 3.48 متر عرض : 0.386 متر ارتفاع : 0.62 متر وزن ناخالص : lbs 50 وزن خالي : 24 lbs ميزان بار قابل حمل : 26 lbs حداكثر مداومت پرواز : 1 ساعت حداكثر سرعت : 70 Kts شعاع عملياتي : 50 مايل ارتفاع پروازي : 15000 ft گرداوري:hamed_713

[align=center][/align] وقتی هواپیمایی برعرشه ناوهواپیمابری فرودمل آید،سرعتش بایددرمسافتی حدود60متراز240كیلومتردرساعت به صفربرسد.وزن هواپیماممكن است23تن باشد،بنابراین مقدارانرژی جنبشی كه بایدخنثی شودقابل توجه است.درعین حال آهستگی هواپیمانیزبایدیكنواخت باشد،بدین معناكه نبایدحركتی ناگهانی رخ دهدكه یاباعث شكستگی گردن خلبان شودیابه اسكلت هواپیمافشاربیش ازحدواردكندیامسیرفرودرامختل كند.درحالت ایده آل،شتاب منفی بایدتدریجی باشدیعنی ازصفربه ماكزیمم مقداربرسدوسپس تاوقتی هواپیمابه توقف كامل برسد،ثابت بماند. [align=center][/align] به این منظور،مكانیسمهای بازدارنده ای طراحی شده اندكه دراصل همه آنهامشابهند.درقسمت انتهایی دم هواپیمایك قلاب نصب شده كه هنگام فرود،پایین ترازسطح چرخهاقرارمی گیرد.وقتی هواپیمابه عرشه می آیدقلاب به یك كابل بازدارنده كه درعرشه درجهت عمودبرمسیرحركت هواپیماكشیده شده است گیرمی كند.این كابل توسط فنرهای فولادی كمانی شكل چندین سانتیمتربالاترازسطح عرشه قرارمی گیردتاقلاب بتواندآن رابگیرد.دوسركابل بازدارنده به دنده جذب انرژی متصل است كه برای پاسخگویی به وزن فزاینده هواپیماهای مدرن،تكنولوژی آن درسالهای اخیرپیشرفت زیادی كرده است.سیستم جذب كننده كه درناوهای بریتانیاوآمریكاازآن استفاده فراوان می شودبرپایه عملكرداهرمی یك پیستون استواراست كه مایعی ئیدرولیكی راازطریق یك دریچه كنترل به جلومی راند.كابل بازدارنده وقتی كشیده شودازمیان چرخهای سیستم قرقره هدایت كننده(یادراصطلاح دریانوردی چرخ طناب خور)عبورمی كندكه درواقع ازطریق یك سری قرقره كه روی سیلندرثابت واهرم متحرك نصب شده اندوزیرعرشه قراردارند،حركت رابه اهرم منتقل می كند.جابجایی كابل بازدارنده اصلی درطولی مثلابرابر5مترآخرین قرقره راكه به پیستون متصل است فقط 30سانتیمترجابجامی كند.این كاهش جابجایی،اندازه پیستون رامحدودمی كندومزیت مكانیكی مناسبی نتیجه می دهد.نیروی بازدارنده درواقع فشارئیدرولیكی داخل سیلندراست كه به سرعت اهرم بستگی دارد.وقتی ازسرعت هواپیماودرنتیجه اهرم كاسته شود،این نیروكاهش می یابدوبه مقدارثابتی می رسد.دریچه كنترل به ترتیبی تنظیم شده است كه وقتی كابل بیشتری بیرون كشیده شود،محدودیت زیادتری ایجادكند.این تنظیم به گونه ای است كه باوزن های مختلف هواپیماهای گوناگون تطبیق كند.جریانی كه ازسیلندرئیدرولیكی خارج می شودبه محفظه ای می رودودرآنجابرای ذخیر كردن انرژی،گازموجوددرمحغظه راتحت فشارقرارمی دهد.ازاین انرژی برای تنظیم دوباره سیستم وبازگرداندن كابل بازدارنده به حالت اولیه اش استفاده می شود.گازفشرده مایع ئیدرولیكی راباكمك یك پمپ به داخل سیلندربرمی گرداندتاازاتلاف انرژی درسیستم جلوگیری كند.سرعت تنظیم دوباره سیستم بسیاراهمیت داردزیرادرمدتی كوتاه تعدادزیادی هواپیماممكن است فرودآیند0بعدازفرودیك هواپیمابرای اطمینان بیشتركابل بازدارنده به سرعت بازدیدوسپس محكم درمحل سابق خودكشیده می شود،كل این كارفقط20دقیقه طول می كشد. [align=center][/align] سنگینی هواپیماهای مدرن نیروی دریایی،این تدابیررادرجایی كه فضای عرشه محدوداست نامناسب می كند.ناوهای آمریكابزرگترازناوهای بریتانیاهستندوآمریكایی هاطول عرشه پروازرابرای دستیابی به فضای توقف طولانی تری كه موردنیازاست افزایش داده اند.ولی درسال1968 یك ناوهواپیمابربریتانیابه نام آرك رویال به سیستم دیگری مجهزشددراین سیستم هنوزكابل بازدارنده موجوداست ولی به جای اهرم ئیدرولیكی ازروش آب فشانی كم انرژی استفاده می شود.درمقایسه باسیستم قدیمی ترقرقره ها،كارسیستم جدیدآب فشانی مستقیم تراست،یك چرخ طناب خرمثل سابق كابل رابه زیرعرشه می بردامااین بارهیچ كاهش مكانیكی وجودنداردوسیم مستقیماًروی یك پیستون درمحفظه ای به طول 60مترولبریزازآب عمل می كند.دراین سیلندریك سوراخ وجودداردكه درزمان كشیده شدن كابل بازدارنده به نوبت بسته می شوندودرنتیجه نیروی تقریباًثابتی حاصل می شود.آب ازداخل سوراخهابه بیرون افشانده می شودولی توسط یك سیلندربیرونی كه سیلندراصلی رااحاطه كرده است،جمع آوری می شود.یكی ازمزایای این سیستم آن است كه می توان آن رابرای پذیرش انواع هواپیماهایی كه وزنشان بین5/4 تا23 تن است برنامه ریزی كردمسئله وزن مشكلاتی درزمینه طراحی این سیستم ایجادكرده است كه البته اكنون رفع شده اندسرعت لازم برای تنظیم دوباره سیستم بایدهمان سرعت سیستم قبلی باشدیعنی بایدپیستون راظرف 20ثانیه به طوركامل به عقب حركت دادومطمئن شدكه سیلندركاملاًپرازآب است،زیراوجودهرنوع حباب هوادرسیلندربرهواپیمایی كه درحال توقف است شوكهایی فاجعه آمیزواردمی كند.دریكی ازروشهای تنظیم،ازیك سیستم برگشت كننده برمبنای سیلندرئیدرولیكی ویك سری قرقره استفاده می شود. منبع:http://www.aerocenter.ir/forum/showthread.php?tid=2874

چاریوت یا اژدر حامل انسان اولین بار توسط نیروی دریایی ایتالیا به کار گرفته شد... انگلیسی ها در خلال جنگ جهانی دوم به به یک چاریوت ایتالیایی دست پیدا کردند و به دلیل موثر بودن این شناور زیرسطحی برای مقابله با ناو یا رزمناو اقدام به کپی برداری از طرح ایتالیایی ها نمود. نمونه ایتالیایی SLC=Slow-running torpedo نامیده میشد. نمونه کپی برداری شده انگلیسی چاریوت نامیده شد. عملکرد چاریوت به این ترتیب بود که ، در زیر سطح اقدام به تقرب به هدف می کرد و در فاصله مطمنئه سرنشینان چاریوت که دو نفر مبلس به لباس غواصی بودند ، فرامین چاریوت را به سمت هدف قفل کرده و چاریوت را ترک می کردند ، در پیشانی این شناور زیرسطحی موادمنفجره کار گذاشته شده بود و با اثابت آن به شناور رزمی هدف خسارات فراوانی به هدف وارد می آمد که بسته به نوع هدف باعث غرق یا صدماتی به هدف می شد. [align=center][/align] منبع:انجمن ها تخصصي ramin

درسته اما نمي توان اعتبار سوخو رو به اين مدلها مربوط دانست. :mrgreen:

متاسفانه در مواردي جامعه به سمتي پيش ميره كه ارزشها به ضد ارش و ضدارزشها به ارزش تبديل مي شه.دليل اون هم عدم اطلاع رساني صحيح و ارايه الگوهاي مناسب است. متاسفانه الگوههاي جوانان ما كساني هستند كه حتي حرف زدن درست و در شان رو نمي دونن و در عوض الگوهاي اينچنين بايد با غربت خاك محو شوند. :lol: :mrgreen:

البته ويكيپديا خالي از اشكال نيست اما در يك سايت نظامي ارايه مطالب اينگونه بايد با كمي مطالعه و جستجوي بيشتر انجام شود. با اينحال كليت موضوع خيلي خوب جالب است و از نويسنده اون eco14477 عزيز تشكر مي كنم.مطالب تكميلي كركس هم خوب و جالب بود.دوستان ديگر هم اگر اطلاعات بيشتر دارند تاپيك رو پربارتر و كاملتر كنند. با تشكر فراوان :mrgreen: :!:

سوخو مدلهايي با اين كدها توليد نكرده و بيشتر به مدلهاي ميگ مي خوره.فكر مي كنم اين مدلها در اين تاپيك اشتباه قيد شده. :mrgreen:

مطلب خوب و جالبي بود.مدتها بود كه از مطالب خوب شما بي نصيب بوديم. راستي زيارت قبول. :mrgreen:

يه نكته جالب راجع به فلانكرهايي كه قرار بود به ايران تحويل شوند اما تا كنون خبر موثقي نيست: مدل سوخو27پی یو (SU27-PU)تمامی 25 فروند سوخو27 ایران از این نوع می باشد.این مدل از سوخوی27 یک جنگنده رهگیر دو سرنشینه است که می تواند تا 10ساعت پرواز مداوم داشته باشد و توانایی شناسایی10 هدف و گزارش به وسیله ارتباط رادیویی به 4جنگنده دیگر را دارا می باشد . این مدل سوخو27توانایی حمل تعداد زیادی از انواع سلاح ها می باشد و به عنوان یک جنگنده چند منظوره مورد استفاده قرار می گیرد و هواپیمای سوخو 30 بر پایه آن طراحی شده است .

ضمن تشكر از آرش بابت اين تصاوير زيبا به اختصار برخي تفاوتهاي ظاهري گروه فلانكر را قرار مي دم. دوستان ديگه اگر اطلاعات بيشتري دارند اين مطالب رو اصلاح و كامل كنند. با تشكر :mrgreen: در سوخو 30 موتورها دقیقا همون موتورهای سوخو 27 است ولی نسبت به سوخو 27 پایه های نصب موشک بیشتری داره. اساسی ترین فرق ظاهری سوخو 27 و 33 بالکهای کوچک جلوی بال در سوخو 33 است. اولین پرواز سوخو 33 در 17 اوت 1987 انجام شد و در سال 1989 آزمایشات اون روی ناو شروع شد. تعبیه یک لوله سوخت گیری هوایی، کاهش طول مخروط دم، بالهای جمع شدنی و همچنین امکان حمل موشک ضد کشتی ماسکیتو، دیگر تغییرات سوخو33 نسبت به سوخو 27 مي باشد. با اعلام رسمی نیاز نیروهای نظامی شوروی به یک هواپیمای آموزشی جنگنده ناونشین، طراحان سوخو با انجام تغییراتی بر روی سوخو27 یک نفره؛ مدل سوخو 27 کی یو رو ساختن.این هواپیمای جدید نسبت به مدل اولیه تغییراتی به شرح زیر داشت: 1-طراحی مجدد قسمت جلوی هواپیما( بدنه هواپیما رو جوری طراحی کردن که بشه 2 تا صندلی پران رو به صورت پهلو به پهلو کنار هم قرار داد).2-قرار دادن یه جفت بالک اضافه در جلوی بالهای اصلی.3-لوله سوخت گیری هوایی جمع شونده.4-ارابه های فرود بلندتر و یک جفت چرخ در ارابه فرود دماغه. این هواپیما به علت بروز مشکلات مالی در اون زمان لغو شد ولی کارخانه سوخو این طرح رو ادامه داد و اونو مبنای یه بمب افکن قرار داد که اونو سوخو 34 (سوخو27 آی بی) نامیدن. اولین پیش نمونه سوخو34 در تاریخ 18 دسامبر 1993 پرواز کرد. گروه طراحی سوخو برنامه اصلاحی جدی تری رو برای این هواپیما در نظر داشت و از 1988 طرح آزمایشی سوخو 27 ام با تجهیزات زیر رو مورد بررس قرار داد: 1-سیستم رانش چرخان موتور، 2-بالکهای کاملا متحرک،3-سیستم کنترل پرواز رقمی به جای سیستمهای آنالوگ استاندارد سوخو27 ،4- لوله سوخت گیری هوایی جمع شونده و 5-صندلی پران اریب با زاویه 30 درجه (برای فشار کمتر به خلبان و کاهش خطر).این هواپیمای جدید رو سوخو35 نامیدند.البته در مدل بي ام بالچه هاي كانارد حذف شده است.اين هواپيما داراي 14 جايگاه تسليحات است.كه دو جايگاه بيشتر از سوخو 30 است. سوخو 37 که جدید ترین و پیشرفته ترین عضو خانواده فلانکرها مي باشداز اصلاح سیستم نرم افزار هدایت پرواز سوخو 35 به وجود آمد.كه البته اين مدل تفاوت ظاهري چنداني با سوخو 35 ندارد.

عجب روح و درون بزرگي داشته اين شهيد. خداوند او را با بهترينها محشور نمايد. اين كه آدمي پا روي تمام دستاوردهاي مادي اين دنيا بگذارد در حالي كه آنهارا در آغوش دارد بسيار مشكل است. :mrgreen: اين كه اين همه سوال بي جواب در ذهني پراز شوق و اميد ايجاد مي شود نشانه داشتن روحي بزرگ و همتي عالي تر از دنياي مادي است. خدايش بامرزد. :!:

ما داريم حق تلمذ رو در محضر اساتيدي هم چون شما به جا مي آريم :mrgreen: بنده حقير هم دارم خورد خورد اين مطالب رو دست و پا شكسته ترجمه مي كنم.كه اميدوارم مورد توجه دوستان قرار بگيره.اگر امروز فرصت شد يكي ديگه از اين مانورها رو قرار مي دم. :mrgreen: :!:

به لينك مراجعه كنيد: http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5753&start=0

مهندسي سيستم: موضوع اين رشته تحصيلي: با توجه به توسعه روزافزون علوم و تکنولوژي و نقش مهم آن در توان نظامي و دفاعي کشور، ارتش جمهوري اسلامي ايران به متخصصاني با مهارت بالادر رشته مهندسي سيستم نياز دارد. متخصصاني که مسائلي از قبيل برنامه ريزي، سازماندهي، کنترل و هماهنگي فعاليتها را در راستاي استفاده بهينه و موثر از منابع انساني، تجهيزات و تکنولوژي فرا مي گيرند و در نهايت به عنوان فرمانده رسته هاي مختلف به کار گمارده مي شوند يعني فرمانده يا رئيس بخش کامپيوتر، بخش الکترونيک، بخش موشکي، بخش وسايل و تجهيزات پيشرفته پرنده مي شوند. چرا که امروز نحوه مبارزه با قديم تفاوت کرده است و مخابرات، الکترونيک، ليزر و ماهواره و کنترل سيستم ها حرف اول را در مبارزه مي زنند و طبيعي است که رهبران و فرماندهان ارتش ما نيز بايد به تکنولوژي روز مجهز شوند. رشته مهندسي سيستم در راستاي همين هدف طراحي شده است يعني فارغ التحصيلان اين رشته در نهايت فرماندهان رسته هاي رزمي شامل رسته پياده، رسته توپخانه و موشکها، رسته مهندسي رزمي مي شوند. توانايي هاي لازم: دانشجوي مهندسي سيستم بايد در دروس رياضي و فيزيک قوي باشد تا بتواند فرماندهي رسته هاي مختلف نظامي را بر عهده گرفته و بخوبي انجام وظيفه کند. براي مثال فرمانده توپخانه بايد از دانش رياضي بهره مند باشد تا بتواند محاسبات پيچيده رياضي و معادلات بالستيکي را بکار گيرد. گفتني است که دانشجويان رشته مهندسي سيستم تنها از ميان داوطلبان مرد مسلمان(شيعه يا سني) گروه آموزشي رياضي و فني و علوم تجربي انتخاب مي شوند. اين افراد بايد رشته مهندسي سيستم را دريکي از اولويتهاي 1تا 30 فرم انتخاب رشته تحصيلي خود انتخاب کنند. در غير اين صورت کد رشته مذکور که بعد از اولويت سي ام انتخاب شده باشد، حذف خواهد شد. همچنين اين افراد علاوه بر موفقيت در آزمون سراسري بايد در معاينات پزشکي اين دانشگاه پذيرفته شوند يعني قد آنها بايد حداقل 170 سانتي متر و ديد آنها 8 از 10 باشد و ناراحتي قلبي، مغزي، ضايعه ي عضوي، کور رنگي و در کل آزردگي هاي جسمي و روحي نداشته باشند. و در نهايت بايد در مصاحبه عقيدتي و حفاظتي اين دانشگاه که به صورت کتبي و حضوري برگزار مي شود و در آن از اطلاعات عمومي اسلامي، مسائل سياسي و اجتماعي، پايبندي به اسلام و ميزان علاقه مندي به شغل نظامي گري سوال مي شود، پذيرفته شوند. موقعيت شغلي در ايران: يکي از مهمترين دغدغه هاي هر جوان پيدا کردن موقعيت شغلي مناسب است اين مساله حتي براي قشر تحصيل کرده جامعه نيز مطرح مي باشد از همين رو ورود به رشته اي که آينده شغلي آن تضمين شده باشد، از اهميت بسياري برخوردار است. رشته مهندسي سيستم يکي از همين رشته ها است. زيرا دانشجويان آن با درجه ستوان دوم فارغ التحصيل مي شوند و به استخدام ارتش جمهوري اسلامي ايران در مي آيند و با گذراندن دوره هاي حين خدمت به ترتيب سلسله مراتب فرماندهي را طي مي کنند. درس هاي اين رشته در طول تحصيل: دروس پايه: رياضي عمومي، رياضي مهندسي، معادلات ديفرانسيل، فيزيک، مباني رايانه و آشنايي با سيستم عامل، شيمي عمومي، روانشناسي عمومي، مباني جامعه شناسي، اقتصاد عمومي. دروس اصلي: مباني مهندسي برق، استاتيک و مقاومت مصالح، تحقيق در عمليات، مهمات و شيمي مواد منفجره، مهندسي ماشين، آمار و احتمالات، اصول حسابداري و هزينه يابي، رايانه و برنامه نويسي، حقوق اساسي، مديريت منابع انساني، اصول مديريت و سازمان، رفتار سازماني، روش تحقيق، تئوري و آناليز تصميم گيري. دروس تخصصي: مهندسي سلاح و بالستيک، سيستم هاي صف و ستاد، تجزيه و تحليل سيستم ها، استحکامات و مهندسي رزمي، اصول نگهداري و تعميرات، طرح سيستم هاي اطلاعاتي و کنترل مديريت، نقشه خواني، نقشه برداري، اصول و قواعد اساسي رزم، جغرافياي نظامي ايران و کشورهاي همجوار، زبان تخصصي، پروژه، کارآموزي. ادامه دارد...

واژه قیچی باد به پدیده ای جوی اتلاق می شود که گاهی خلبانان را با مشکل روبرو می کند. این پدیده جوی ارتباط مستقیمی با شرایط جغراقیایی و آب و هوایی محل دارد. البته پارامتری که خطر برخورد با قیچی باد را دو چندان می کند٬ حجم ترافیک هوایی(نظامي و غير نظامي) منطقه است.بررسي اثرات قيچي باد (wind shear) به ويژه در فاز نشست هواپيماها در حركت طولي و نحوه تاثيرگذاري آن روي عملكرد اين فاز از ديد ايمني هوايي حايز اهميت ويژه اي است . قیچی باد معمولآ در ارتفاعات پایین تر از ۱۰۰۰ پا بیشترین خطر را دارد و به همین دلیل بیشتر هواپیماها به هنگام فرود در معرض خطر آن قرار می گیرند. برای مثال اگر خلبان کم تجربه هواپیما یی در معرض قیچی باد قرار گیرد٬ اولین نشانه ای که دریافت خواهد کرد٬ افزایش سرعت باد روبرو است. این افزایش سرعت ٬ خلبان را به طور غریزی وادار می کند تا قدرت موتورها را کاهش دهد تا در الگوی تقرب به باند فرود مشکلی ایجاد نشود. به همین ترتیب که خلبان در جبهه هوای مذکور جلو می رود ٬ جهت باد از جلو به عقب هواپیما منتقل می گردد. این انتقال سبب کاهش یکباره نیروی برآ و نزول ناگهانی هواپیما خواهد شد و در نهایت ٬ اگر این پدیده با کم تجربگی خلبان همراه گردد٬ موجب سقوط هواپیما می شود. منبع مطلب

باريك الله كلاس چندي شما عموجون :oops: :oops: شوخي كردم به دل نگير.گزنيش غير كنكور داريم اما نه براي هر رشته اي. راستي بنده كارشناس ارشدم و سالها از كنكور دورم . .......هم مدرس يكي از دانشگهاي نظاميه و دوره هاي دافوس رو تدريس مي كنه و مي دونم كه چه رشته هايي رو با كنكور مي گيرن و چه رشته هايي بدون كنكور. : :oops: icon_cool icon_frown