موشك جواب موشك. party البته اينها شعاره.اما چند تا اصل رو بايد رعايت كنيم.كه متاسفانه اونها رعايت كردن و ما تازه داريم يه كارهايي مي كنيم. اما در بازه زماني كوتاه و در صورت حمله موشكي بايد اين موارد رعايت كنيم. 1- استتار Camouflage 2-اختفاء Concealment 3- پوشش Cover 4- فريب Deception 5- تفرقه و پراكندگي Separation & Dispersion 6- مقاوم‌سازي استحكامات Hardening 7- اعلام خبر Early Warning

كوچكترين مناقشه در منطقه خاورميانه به خصوص ايران باعث بدبختي و به چالش كشيده شدن اعراب منطقه مي شود. پس بهتره به جاي در اختيار گذاشتن خاك كشورشون براي درگيري با ايران به فكر حكومتهاي قصبي شون باشن. :mrgreen: :|

دولت روسیه قصد دارد برنامه ایجاد سیستم واحد ضد هوائی را عملی کند. به نوشته روزنامه اینترنتی "ایزوستیا" "سرگی ایوانف" معاون اول نخست وزیر روسیه طی سخنانی در نشست کمیسیون نظامی صنعتی اعلام کرد:" هدف این برنامه دفاع از نیروهای مسلح، اقتصاد و زیربناهای کشور در برابر تسلیحات پیشرفته و دقیق است". وی با اشاره به وجود موشکهای ضد هوایی برد کوتاه تولید شده در سالهای 1960-70 بر ضرورت تکمیل سیستم مقابله با حملات هوایی با استفاده از تجهیزات پیشرفته تاکیدکرد. به گفته وی هنوز مشکلاتی برای ساخت سیستم های جدید و تولید انبوه آنها وجود دارد که در وهله نخست به مسائل مالی و توان پایین تولید مربوط می شوند.

در طول جنگ تحمیلی ، با استفاده از سوختگیری هوایی در تمام مدت شبانه روز، این امکان فراهم شد که هواپیماهای شکاری بمب افکن ، به ویژه هواپیماهای "اف-14" بتوانند برای مدتهای طولانی در آسمان باقی مانده و به حفاظت از آسمان کشور در مقابل حملات دشمن بپردازند. هواپیماهای اف-14 توانستند با سوختگیری در روز و شب ، در پاره ای شرایط ، تا حدود دوازده ساعت در حال پرواز بوده ، با گشت زنی هوایی ، مراقب آسمان منطقه نبرد باشند. در واقع ، امکان گرفتن سوخت در هوا موجب می شد که با بهره گیری از تعداد کمتری از هواپیماها ، ماموریتهای بیشتری انجام شود و در جریان جنگ تحمیلی، خدمات ارزشمندی توسط نیروی هوایی ارائه گردد. سوختگیری هوایی هواپیماهای شکاری بمب افکن از هواپیماهای سوخت رسان، در هر سال ، هزاران بار انجام گرفته و تدریجا به یکی از ابزارهای دائمی و متداول اجرای ماموریت تبدیل شده است. با وجود این ، ماموریت سوختگیری هوایی، مانند هر ماموریت دیگری ، خطرات فراوانی را به همراه دارد؛ به طوری که کوچکترین غفلت و اندکی بی توجهی ؛ حادثه آفرین بوده و علاوه بر صدمات مالی ، خسارات جبران ناپذیر جانی و به خطر افتادن ماموریتهای اصلی را نیز درپی خواهد داشت. اجرای عملیات سوختگیری هوایی، خصوصا در شرایطی که دید کم باشد، بسیار مشکل است. به طور مثال، سوختگیری در ظلمات شب و در تاریکی مطلق ، در حالی که چراغهای راهنمای هواپیمای تانکر نیز خاموش باشد، باید با دقت عمل و مهارت بسیار زیاد صورت پذیرید. پرواز در چنین شرایطی ، همراه با وضعیت جوی نامناسب و ابرهای خطرناک، به مراتب پیچیده تر شده، جرات و جسارت توام با خونسردی و مهارت بسیار را می طلبد. یکی از خطرناکترین مراحل سوختگیری، نزدیک شدن هواپیمای سوختگیر به سیستم سوخت رسان هواپیمای تانکر است که باید با کنترل کامل و در نظر گرفتن تمامی عوامل انجام شود. به عبارت دیگر، رعایت سرعت تقرب هر دو هواپیما و موقعیت آنها نسبت به یکدیگر، دارای اهمیت حیاتی است. موقعیت سبد سوخت رسان نیز، درحین نزدیک شدن شدن برای سوختگیری باید دقیقا مورد توجه قرار گیرد؛ زیرا چنانچه هنگام تقرب؛ سبد مزبور در مقابل قسمت ورودی هوای موتور هواپیما قرار گیرد، موجبات از کار افتادن موتور را فرهم می کند وهمین امر باعث عدم تعادل در پرواز هواپیما خواهد شد. به همین خاطر، خلبان باید در حین سوختگیری، دائما به کلیه آلات دقیق موتورهای هواپیما توجه داشته باشد تا از بروز چنین شرایطی ، بموقع جلوگیری کند. جدا شدن از هواپیمای سوخت رسان نیز حتما باید با دقت و احتیاط کامل صورت گیرد. هر گونه بی احختیاطی ، موجب خواهد شد تا سیستم سوخت رسان ، به هواپیمای شکاری برخورد کرده، خطرات زیادی را در حد صدمه به هواپیما و خلبانان به وجود آورد. آموزش سوختگیری هوایی ، با توجه به نیاز شدید به انجام آن در طول جنگ تحمیلی ، از اهمیت فوق العاده ای برخوردار بود. در این مدت ، تمرینات متوالی و اجرای آن در پروازهای گشت دائمی گشت هوایی، موجبات مهارت فوق العاده خلبانان را فراهم کرد . به طور مثال مهارت و تجربه خلبانان هواپیمای اف-14 تا به آن حد افزایش یافت که توانستند در هر شرایطی از روز و یا شب ، و در هوای نامساعد و ابرهای خطرناک ، مبادرت به سوختگیری هوایی کنند و بر همه ی مشکلات موجود در این زمینه فائق آیند . هنگامی که صحبت از سوختگیری در شرایط جوی نامناسب به میان می آید ، شاید گروهی تصور کنند که انجام این کار هم مثل سایر ماموریتهای سوختگیری در روز و یا شب است ؛ ولی باید توجه کرد که کوچکترین بی دقتی و کم تجربگی ، خطر ساز و سانحه آفرین خواهد بود؛ زیرا علاوه بر دید کم – که در شرایطی ابری به وجود می آید - ، لرزشهای دائمی لوله های سیستم سوخت رسان ، کار را به شدت مشکل کرده ، حرکات غیر قابل پیش بینی آن در هوای نامطلوب ، احتمال برخورد با هواپیمای سوختگیری را شدیدا افزایش می دهد. وجود ابرهای باردار و حاوی بار الکتریکی و مستعد برای رعد و برق نیز از جمله خطرات سنگینی است که به هنگام سوختگیری می تواند باعث آتش سوزی شده و موجبات نابودی هواپیماهای سوخت رسان و سوختگیر را فراهم کند.

ما دو نوع ديكتاتوري داريم. 1- ديكتاتوري مطلق:كه هيچ كس حق حرف زدن نداره. 2- دموكراسي:همه حق دارن حرف بزنن ولي چون همهمه ميشه عملا حرفي به گوش كسي نمي رسه. :mrgreen: روش آمريكاييها از نوع دومه.

آقا سعيد فيلم جالبي بود. حمله به اهداف هوايي در نبردهاي ماوراي ديد و داگ فايت - جنگ الكترونيك و حمله به آواكس-حمله به اهداف زميني و دريايي. البته كارايي جنگنده به داشتن فرمولهاي پروازي بسته است.بدون روشهاي پروازي خاص اين جنگنده مثل يه آهن پاره و سيبل جلوي گلوله مي مونه. :mrgreen:

من هم توي شبيه ساز مردم :| icon_biggrin البته من خلباني بلد نيستم.ولي خب فرصتي پيش اومد و من هم يه امتحاني كردم icon_biggrin

بمباران اتمي هيروشيما باعث پايان جنگ جهاني شد اما به قيمت كشته شدن صدها هزار نفر مردم بي گناه و غير نظامي. :mrgreen: آمريكاييها مي تونستند براي اتمام جنگ راه ديگه اي رو امتحان كنند.مثلا بمب اتم را توي اقيانوس و نزديك سواحل ژاپن منفجر مي كردند و با ايجاد ترس و وحشت بين ژاپنيها جنگ را به اتمام مي رسوندند.با اين حال خشم اين غول جهان خوار فقط با ريختن خون مردم بي گناه خاموش مي شه. :|

ولي متاسفانه حدود 20 ميليون يهودي توي دنيا وجود داره كه 70 درصد سرمايه دنيا رو قبضه كردن.از شش غول رسانه 5تاش مال صهيونيستهاست.اون ششمي هم تحت نفوذشونه. كشورهاي دنيا هم سياستهاشون رو با اون 70 درصد سرمايه هماهنگ كردن.مثل ما حكومتهاي مكتبي كه ندارن و بگن مرگ بر اسراييل سالهاي پيش با يه آهن فروش اكرايني كار مي كرديم.در واقع يه واسطه بود كه براي ما از آلمان ورق هاي دريايي و ... وارد مي كرد و 5 درصد پورسانت مي گرفت.تا اينكه قضيه هولوكاست مطرح شد.اين رويه باعث شد كه پورسانت آقا از 5 درصد برسه به 15 درصد و بدون اينكه توضيح زيادي بده مي گفت دلم مي خواد 15 درصد بگيرم.مي خواي بخواه نمي خواي نخواه.بعدا فهميديم كه اقا يهوديه.و شنديم مابه التفاوت پورسانتهايي رو كه از مشتريهاي مسلمونش مي گيره براي كمك مي فرسته اسراييل.حتي جايي گفته بود كه ما از اينكه به ما فحش بديد ناراحت نمي شيم هيچ بلكه خوشحال هم مي شيم.چون اين باعث ميشه قيمتهاي ما بالا بره و ما پولدارتر بشيم. :mrgreen: :| ما بايد خيلي هوشيارانه عمل كنيم.نبايد تسليم سياستهايي بشيم كه دشمنان ما رو قوي كنه و ما رو تضعيف.واقعيت ها را بايد پذيرفت.اما چشمانمان رو نبايد ببنديم و منافع ملي رو د نظر نگيريم.نه اينكه نسبت به آرمانهامون بي تفاوت باشيم ولي چپ وراست ادعاي حذف چندتا كشور رو از روي نقشه نكنيم.ما بايد زيركانه اونها رو محو كنيم.باور كنيد با يه برنامه ريزي دقيق مي شه اسراييل رو حذف كرد بدن اينكه گلوله اي شليك بشه. وقتي امام مي فرمود اگه همه مسلمانان يه سطل آب سمت اسراييل بريزن اثري از اين رژيم نمي مونه هدفش چي بود.اتحاد و همبستگي دنياي اسلام. icon_biggrin icon_biggrin [align=center]مرگ بر اسراييل مرگ بر آمريكا مرگ بر انگليس.[/align]

ظاهرا هيچ كاربردي نداره. آخه شما از اين پرنده ها با اون هيكل و قيافه چه انتظاري داريد. :mrgreen:

تا ماههاي اخير هر وقت به اخبار هواشناس توجه مي كردم شرايط آب و هوايي جزاير سه گانه رو هم توضيح مي داد و در واقع حاكميت ايران رو براين جزاير القا مي كرد. اما الان يه چند وقتي هست كه نه توي اخبار هواشناسي و نه زير نويسهاي مربوط به اون اسمي از جزاير سه گانه وجود نداره.آدم كه يه كم توي مسايل ريز ميشه مو به تنش سيخ ميشه.نكنه كه جزاير سه گانه رو .... icon_biggrin نه بابا. سياست هاي ما تا الان در جهت احيا و تثبيت انقلاب اسلامي موثر بوده و روند رو به رشدي داشته.اما در حال حاضر از اوضاع و احوال سياسي و نظامي منطقه بوهاي ديگه اي به مشام مي رسه كه خوشايند نيست. خداي ناكرده يه وقت هرچي امام و شهداي انقلاب و جنگ رشته كردن ما پنبه نكنيم. icon_biggrin آقا يه كلام.من مي ترسم كه اين جزاير سه گانه رو ..... نگم بهتره.يعني ما جوون هاي اين مرز و بوم نمي ذاريم كه كسي دست درازي به اين آب و خاك داشته باشه.اميدوارم سياسيون و نظاميون چاره اي براي پايان دادن به اين ادعاها و جنگهاي رواني دشمن پيدا كنن. به نظر من در حال حاضر برگزاري يه مانور گسترده آبي خاكي و هوايي براي ترسوندن اين اعراب نادان و متجاوزين به تاريخ و فرهنگ اين كشور عزيز لازمه. :mrgreen: :|

حالت استال و اسپین بیشتر در زمانهای نشستن و اپروچ Approach وهمچنین در زمانهای بالا بردن ارتفاع در باد شدید رخ می دهد. برای برگشتن به حالت عادی شما باید دماغه هواپیما رو تا کمتر از 10 درجه به سمت پایین بگیرید و سرعت رو تا حداکثرافزایش دهید که بعد از این کار شما به حالت عادی برخواهید گشت اما اگر شما در ارتفاع پایین به این حالت دچار شوید شما فرصت برگشت نخواهید داشت و از سمت عقب هواپیما سقوط خواهید کرد. :mrgreen: :|

mrenger عزيز.دست رو دلم نزار. icon_biggrin icon_biggrin

پهپاد زير دريايي؟؟؟جالبه. ميشه بيشتر توضيح بدي؟ممنون :mrgreen:

نه بابا ناراحت نيستم. :| به درد هركس كه بخوره مي آد مي خونه و اگه اطلاعات كاملتري داشته باشه مي زاره. :mrgreen:

اطلاع دقيقي از نبردهاي اين زير دريايي پيدا نكردم.شايد دوستان متخصص در زمينه جنگهاي دريايي اطلاعاتي در اين زمينه داشته باشند. :mrgreen:

البته فراز و فرود از روي باندهاي ناوهاي هواپيمابر در جزييات با هم متفاوته.اگر از دوستان كسي با جزييات پروازي بر روي ناوهاي هواپيمابر اطلاعي داره بسم ا... :mrgreen:

بالاخره و پس از قطعی شدن نامزدی مک‌کین برای حزب جمهوریخواه، نوبت به جرج بوش رسید تا از او حمایت کند. به نظر می‌رسد بوش که بارها اعلام کرده بود در مرحله مقدماتی انتخابات بیطرف خواهد ماند، به محض تعیین نامزد حزب جمهوریخواه آمده‌است تا به طور فعال در تبلیغات انتخاباتی مک‌کین شرکت کند. بوش روز چهارشنبه به همراه مک کین در کاخ سفید اعلام کرد: مک کین قاطعیت لازم برای پیروزی بر دشمنان را به ارمغان خواهد آورد. پیش از این جرج بوش پدر و جب بوش برادر کوچکتر رئیس جمهور آمریکا و فرماندار اسبق ایالت فلوریدا حمایت خود را از مک‌کین اعلام کرده بودند.

همانطور كه در متن مي خونيد نوشته : حملات آبي خاكي، پشتيباني نيروها، نفوذ و ضد نفوذ با برد زياد، حمل و نقل، جستجو و دفاع، پزشكي و در آينده حمل سوخت كه از ماموريت هاي قابل انجام توسط اين پرنده خواهد بود. خب با اين اوصاف كاربران اون هم مشخص ميشه. اما اگه منظورت كشور استفاده كننده است فقط آمريكا در حال حاضر از اين بالگرد استفاده مي كنه. :mrgreen:

اين ژاپنيها هم عجب جونورهايي هستند. اما در كل در زمان جنگ جهاني دوم اين زيردريايي در ميدان ها نبرد مي تونست برتري هاي لازم رو از لحاظ لجستيكي و پشتيباني هوايي براي نيروهاي عمل كننده خطوط اول دريايي ايجاد كنه. :mrgreen:

آقا سعيد از شما ممنون. اما ظاهراْ اين جور مطالب توي سايت خريداري نداره :mrgreen: :| ولي كافيه يه بحث غير مرتبط راه بندازي مثلا بگي فلان عرب براي اينكه حرص ايرانيها رو در بياره دشداشه خودش رو برعكس پوشيد و زير نوشته بود فلان. icon_biggrin icon_biggrin

بازار كنوني هواپيماهاي بدون خلبان هر سال اشباع‌تر مي‌شود. به نظر شركت‌كنندگان در كنفرانس بين‌المللي هواپيماهاي بدون خلبان در آستانة شروع فعاليت سالن هوايي بين‌المللي در لوبورژه، بازار اين صنعت در 10 سال آينده بيشتر از 10 ميليارد دلار ارزش خواهد داشت. در سال‌هاي اخير، شركت‌هاي روسي نيز به موازات شركت‌هاي دیگر،حضور فعال تری در بازار هواپیماهایبدون سرنشین داشته اند. يكي از آنها شركت سهامي عام «دفتر طراحي» [لوج] از شهر ريبينسك مي‌باشد كه در سالن Maks-2005 مجموعة كاوشگر هوايي «تيپچاك» را عرضه داشت. مؤسسه‌اي كه 28 اوت، 50 ساله مي‌شود، بطور اتفاقي تصميم به ساخت چنين مجموعه‌اي نگرفته است. «لوچ» داراي تجربة فراوان در طراحي و ساخت دستگاههاي پيچيدة هواپيما مي‌باشد. به طور مثال اندازه‌گيرهاي دوپلر ساخت اين مؤسسه روي خيلي از هواپيماهاي جنگي و مسافربري ساخت روسیه (TU-22M ، TU-160 ، AN-124 ، AN-70 ، SU-25T ، SU-27M ، YAK-42 ، IL-60 ، SU-34 و ...) نصب شده است. براي اولين بار هواپيماهاي بدون خلبان «تيپچاك» بطور گسترده‌اي در پنجمين سالن بين‌المللي هوافضا «گلنژيك 2004» در معرض نمايش عموم قرار گرفت. ارائه و نمايش دستگاه مزبور پديدة مهم و چشمگير اين سالن بود و انعكاس قابل توجهي در بين متخصصان و نيز در مطبوعات بوجود آورد. [align=center][/align] ساخت هواپيماهاي بدون خلبان به خاطر تجربة فراوان امكان‌پذير شد، تجربه‌ايي كه توسط متخصصين دفتر طراحي «لوچ» در طراحي خطوط راديويي كنترلي و هدفيابي هواپيماهاي جنگي كنوني همچنين پايگاههاي علمي ـ عملي ايجاد شده كسب شد. [align=center][/align] بخش اصلي سيستم ـ مجموعة «تيپچاك» تشكيل شده از يونيت كنترل زميني، وسيلة نقلية پرتاپ همراه با 6 فروند هواپيماي بدون خلبان، پرتاب كنندة پنوماتيك و ماشينهاي سخت‌افزاري واقع در روي شاسي با قابليت Cross-Country «كاماز» . مجموعة «تيپچاك» براي هدايت كاوشگر هوايي در هر وقت از زمان توسط دستگاههاي تلويزيوني و مادون قرمز در فاصله‌هاي حداقل 7 كيلومتري تعبيه شده است. تصاوير ويدئويي گرفته شده توسط كانال راديوئي براي نرم‌افزارهاي اطلاعاتي (data ware) عمليات و كنترل بخش‌هاي توپخانه‌اي و ديگر بخشهاي (فرعي) نيروي زميني در عمق تاكتيكي مخابره مي‌شود. امكانات هواپيماهاي بدون خلبان، هدايت كاوشگر هوايي با سرعت پرواز 200-90 كيلومتر در ساعت در مدت زمان حداقل 2 ساعت را امكانپذير مي‌سازد. دراين حالت دقت تعيين مختصات اشياء كمتر از 50 متر است. به عنوان موتور (Power-Plant) از يك موتور پيستوني با قدرت 13 اسب بخار وزن بار مفيد 14.5 كيلوگرم استفاده شده است. [align=center][/align] از جمله ويژگي‌هاي هواپيماهاي بدون خلبان «تيپچاك» استفاده از خطوط راديويي با سرعت بالا و مقاوم نسبت به پارازيت براي كنترل و دريافت تصاوير ويدئويي، سطح پيشرفته پروسه‌هاي آمادگي به صورت خودكار و پرواز هواپيماهاي بدون خلبان در مسير، دريافت و پردازش اطلاعات، استفاده از تكنولوژيهاي جديد براي پردازش، تحرك خوب و مستقل بودن در كاربرد است. موارد فني استفاده شده در مجموعة «تيپچاك» مي‌توانند در ساير دستگاههاي پروازي براي مانيتورينگ سطوح زمين و آب مورد استفاده قرار گيرند. آنها اين امکان را مي‌دهند تا وضعيت بناهاي شهري، لوله‌هاي نفتي، مناطق صنعتي آبي «نواحي حادثه‌اي» كنترل مرزهاي آبي و خاكي مورد ارزيابي قرار گيرد. ايمني بالا و كاربرد چند بارة این هواپیما به دلیل كاربرد پرتاب‌گر پنوماتيك هنگام استارت و همچنین چتر در هنگام فرود مي‌باشد. دستگاه پرنده در دو سيستم مي‌تواند عمل كند ـ به صورت مستقل، با برنامة مشخص يا توسط فرمانهاي راديويي اپراتور اويونيك كنترل زميني. در اين حالت در هوا مي توان دو فروند دستگاه «تيپچاك» بطور همزمان قرار داد. در حال حاضر شركت سهامي عام «دفتر طراحي» [لوچ] فعاليتهايي از جمله ساخت سيستمهاي راديوالكترونيك ارتباطات هوايي، سيستمهاي الكترونيكي كنترلي دستگاههاي گازي ـ انرژي با توان بالا، گيرنده هاي صوتي براي اندازه‌گيري سرعت طولي و عرضي كشتيهاي دريايي و رودخانه‌اي و غيره را طراحي مي‌كند. http://uav.blogfa.com/post-4.aspx

عالي بود. :mrgreen: :| icon_biggrin

آيا ميشه از اين نوع زيردريايي نمونه به روزتر و عملياتي توليد كرد.؟(با توجه به ابعاد و اندازه جنگنده ها) :mrgreen: :|

با اجازه از كركس عزيز پرنده وي 22 عقاب دريايي اين پرنده توانايي حمل 24 سرباز مسلح و يا حمل بار تا سقف 20 هزار پوند را در داخل و يا بيرون محفظه را دارد، يعني در حالي كه اين پرنده به صورت عمودي بلند شده و يا مي نشيند. ضمن اينكه اين پرنده به علت قابليت جمع شدن بال و ملخ خود ميتواند توسط هواپيماهاي باري حمل شود. [align=center][/align] اين پرنده ميتواند در حال پرواز عمليات سوخت گيري نيز انجام دهد. بويينگ مسوول بخش بدنه و تمام زيرسيستم هاي آن، ناوبري ديجيتال و سيستم كنترل پرواز بوسيله سيم اين پرنده مي باشد. شريك بويينگ يعني شركت بل تكسترون نيز مسوول بخش بال، سيستم انتقال قدرت، دم، سيستم ملخ و بخش موتور مي باشد. توانايي‌هاي اختصاصي عقاب دريايي افزايش سرعت به اندازه دو برابر يك بالگرد برد موثر بلندتر براي انجام ماموريت‌هاي نيازمند به يك بالگرد توانايي انجام ماموريت هاي چندمنظوره: حملات آبي خاكي، پشتيباني نيروها، نفوذ و ضد نفوذ با برد زياد، حمل و نقل، جستجو و دفاع، پزشكي و در آينده حمل سوخت كه از ماموريت هاي قابل انجام توسط اين پرنده خواهد بود. از اين پرنده 9 فروند توسط نيروي هوايي آمريكا سفارش داده شده است كه كار خدمات پشتيباني آن نيز آغاز شده است. اولين فروند از اين پرنده در هشتم دسامبر سال 2005 ميلادي تحويل شده است. مشخصات فني بخش موتور دو موتور آليسون T406-AD-400 قدرت محور نيرو 6150 اسب بخار و يا 4586 كيلو وات بخش ملخ سه ملخ در هر هاب ساخه شده از گرافيت و فايبرگلاس سرعت انتهاي ملخ 201.75 متر بر ثانيه قطر ملخ 11.58 متر سطح ملخ 24.3 مترمربع سطح صفحه 210.7 مترمربع چرخش ملخ اتوماتيك و بر حسب نيرو كارايي حداكثر سرعت در سطح دريا 510 كيلومتر در ساعت (275 نات) نرخ صعود عمودي در سطح دريا 332 متر در دقيقه حداكثر نرخ صعود در سطح دريا 707 متر در دقيقه سقف پرواز خدماتي 7925 متر (26000 پا) سقف پرواز خدماتي با يك موتور 3444 متر (11300 پا) حداكثر ارتفاع پرواز در حالت سكون 4328 متر برد حمله آبي خاكي 954 كيلومتر حداكثر برد 3892 كيلومتر ظرفيت 2 خدمه 24 سرباز يا 12 تخت ابعاد داخلي طول 7.37 متر عرض 1.8 متر ارتفاع 1.83 متر وزن وزن خالي 15032 كيلوگرم حداكثر وزن پرواز بصورت عمودي 21546 كيلوگرم (47500 پوند) حداكثر وزن پرواز در مسير كوتاه 24948 كيلوگرم (55000 پوند) حداكثر وزن پرواز 27443 كيلوگرم (60500 پوند) قلاب بار تكي 4536 كيلوگرم (10000 پوند) قلاب بار دوتايي 6147 كيلوگرم (15000 پوند) ابعاد خارجي طول بدنه 17.48 متر (57.33 پا) عرض با احتساب ملخ‌ها 25.55 متر(83.33 پا) طول براي انبار 19.08 متر(65.58 پا) عرض براي انبار 5.61 متر(18.42 پا) ارتفاع در حالت ملخ افقي 6.63 متر(21.76 پا) ارتفاع در حالت ملخ عمودي 5.38 متر(17.65 پا) ظرفيت سوخت محفظه كنار بدنه Sponsons 4649 ليتر (1228 گالن) باك درون بال 2979 ليتر(787 گالن) باك اضافه 9221 ليتر(2436 گالن)