اگه اسلحه یک زره لگد داشته باشه که لازم نیست سر و ته بگیرند ، درست هم که بگیرند ناقص میکنه فکر کنم فقط به درد کالیبر های سبک بخوره

[quote name='worior' timestamp='1407786456' post='401194'] به نظرتون علت چی میتونه باشه ؟ ؛ نرخ باروری زنان هست با احتساب هر زن - بچه ، برای کشورهای اسلامی ؛ ایران از همه جالب تر هست یه سقوط اساسی ،... [/quote] برای اینکه از اول الکی اوج گرفتیم . حالا هم الکی سقوط داریم تو هیچ کاریمون میانه رو نیستیم

بابک تقوایی [quote] چندی پیش گزارشی از کارخانه آنتنوف اوکراین در رابطه با آنتونف 74 های سپاه به دست آوردم که بسیار جالب بود، در گزارش ذکر شده بود، پیش از عقد قرارداد ساخت و تولید 12 فروند آنتونف 74 توسط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح برای نیروی هوایی سپاه یک فروند آنتونف 74تی کی-100 اقدام به پرواز نمایشی و آزمایشی در برابر کارشناسان هسا، وزارت دفاع و نیروی هوایی سپاه نمود. یکی از خلبانان ایلیوشین 76 سپاه که در آنجا حاضر بود اصرار کرد که هواپیما باید در ارتفاع 5100 متری یک موتورش برود و تنها با یک موتور بدون کاهش ارتفاع به پرواز ادامه دهد . در جریان تست هواپیمای تحت آزمایش با وجود دمای هوای کم در فصل پاییز، و وزن کم به دلیل میزان سوخت کم توانایی نگهداشتن ارتفاع پس از خاموشی یکی از موتورها نداشت که سریعا مهندس موراوچنکو فئودور میخایلوویچ به داد آنتونف میرسد و در یک ماه مدل جدیدی از موتور این هواپیما با نام D-38 Srs 3A طراحی میکند و بر روی هواپیما نصب میکند که تراست بیشتر داشته و نیازمندی های سپاه را تامین میکرد. لذا پس از آزمایش موفقیت آمیز این موتور از این مهندس نهایت تقدیر به عمل آمد و او ناجی اقتصاد اوکراین نام گرفت. زیرا اگر کار او نبود قرارداد خرید 12 فروند آنتونف 74 به ارزش 133 میلیون دلار منعقد نمیشد. اما این اتفاق برای آنتونف 140 نیفتاد و برخی مدیران دفاعی مملکت گوششان به این حرفها بدهکار نبود.[/quote] [quote name='IRIAF' timestamp='1407766630' post='401088'] [right]دوستانی که میپرسن این موتور چش هستش این موتور مشکلش ربطی به شرایط اب و هوایی ایران نداره...[/right] [right][color=#ff0000]وقتی اومدن موتور هلی کوپتر که توربو شفت هست و مخصوص هلی کوپتر هست رو تغیرر دادن و گداشتن برای این هواپیما که باید توربو پراپ باشه... یعنی این موتور ذاتا توربو پراپ نبوده... معلومه هزار جور مشکل میاره از اور لوود شدنش بگیر تا ریداگشن گیر مسخرش...[/color][/right] [right]over load-reduction gear system-turbo shaf-turbo prop[/right] [/quote] پاسخ جناب تقوایی به مطلبی مشابه مطلب شما [quote] الزاما هر موتور هلیکوپتری ضعیف نیست. مثلا موتور بالگرد CH-53 که از General Electric T64 میباشد بر روی هواپیمای ترابری G.222 پاندا ساخت ایتالیا یا DHC-5 بوفالو ساخت کانادا که هم رده آنتونف 140 میباشند نسب است. یا مثلا موتور بالگرد AH-1W ویسکی و Bell 214ST هیوئی پلاس که از نوع General Electric T700/CT7 میباشد بر روی هواپیمای توربوپراپ منطقه ای ساب 340 یافت میشود. مشکل اصلی عملکرد ضعیف این موتور در آب و هوای ایران و توان تولیدی پایین آن میباشد که مناسب ایران نبوده است. حال که رییس جمهور مملکت عوض شده و بودجه وازرت دفاع ن.م. کم شده و مدیران قبلی دونه دونه برکنار شده اند، حال با این سقوط وضعیت سازمان صنایع هوایی و شرکتهای تابعه بدتر از پیش خواهد شد. فقط امیدوارم برخورد سازنده صورت بگیرد و فرصت برای برخی افراد که تشنه نابودی صنایع داخلی هوایی و هواپیماسازی هستند فراهم نشود. به خاطر دارم پس از سقوط HESA 90-04 و شهادت مرحوم باقر گردان، چندین ماه ناوگان ایران 140 گراند شد تا با هزار زد و بند سیاسی و تعویض مدیران سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت راه و ترابری آخر مجوز پرواز دوباره ناوگان با تغییری جزئی در همان red2000 سامانه FCU هواپیما ایجاد و جهت رفع مشکل کمبود توان تولیدی موتور دستورالعملی مبنی بر کاهش وزن هواپیما در حین برخاست مطرح شد. هواپیمایی نیروی انتظامی هم پیرو نظرات کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری چیدمان کابین این هواپیما را از 52 صندلی به 32 صندلی کاهش داد. با این کاهش کمبود توان موتورها جبران شد و با از دست رفتن یک موتور حتی در فصل تابستان و در جایی مثل زاهدان هواپیما با کاهش ارتفاع و استال مواجه نمیشد حتی در فاز برخاستن. اما شاهد هستیم که هواپیمای سانحه داده مجموعا 48 سرنشین داشته![/quote] سوال در رابطه با موتور میل [quote] در ایران میل 17 های ما از دو نوع موتور استفاده میکنند یکی Klimov TV3-117VM با حداکثر 2190 SHP و شماری دیگر که از نوع Mi-171E بوده و فقط به تعداد 8 فروند در کشور موجود میباشد که در اختیار هلال احمر (7 فروند ) و شرکت خدمات هلیکوپتری نوید (1 فروند) بوده و دارای موتور VK-2500-III میباشند که حداکثر 2400 SHP توان تولیدی دارد و در صورت از دست رفتن موتور بیشتر از 6 دقیقه توانایی پرواز دارد. موتور آنتونف 140 از نوع Klimov TV3-117VMA-SBM1 با توان تولیدی حداکثر 2466 shp میباشد.[/quote] [quote name='AmirAzad' timestamp='1407768236' post='401100'] از ایران 140 رفتیم ایران کنترا [/quote] چند تا مطلب با هم ترکیب شد که اینطوری شد

[quote name='Aspahbod' timestamp='1407760052' post='401035'] خیر. موشک تاو تا بعد از دوران جنگ تو ایران تولید نشد. یکی از دلایلی که آمریکا تو دادگاه لاده از ایران شکایت کرد همین کپی کردن موشک تاو بود. [/quote] [quote]پرسش : اکر تاو در ایران تولید می شد دلیل اختصاص حدود یک میلیارد دلار بودجه برای خرید تاو چه بود ؟[/quote] شکایت آمریکا به علت بلگرد شباویز بود خط تولید هم از قبل درون ایران بود حالا در شرایط جنگ و ... به علت تحریم و یا هر چیزه دیگه تولید نشد بحث دیگری هست ( وسط جنگ تعداد خیلی زیادی موشک تاو از اسرائیل و آمریکا خریداری شد ) ژ3 های ما هم که بعد از انقلاب و به خصوص در زمان جنگ تولید شد کیفیت مطلوبی نداشت . با این وجود که ما از قبل اون رو تولید میکردیم [quote] درست است که از بیخ و بن از هر چیز روسی متنفرم!!ولی بالاخره این انتونوف 140 بر اساس یک سری استاندارد و قوانین مشخص و مورد تایید طراحی و ساخته شده است.یک هواپیمای دو موتوره هم در صورت از دست دادن یک موتور باید بر اساس همان قوانین ،توانایی رساندن خود به فاصله ای مشخص شده در موضوع ایتمهای طراحی را داشته باشد و موضوع عدم توانایی پرواز این انتونوف با یک موتور درست نیست.اصلا یکی از تستهای پروازی این نمونه هواپیماهای دو موتوره ازمون پرواز خاموشی یک موتور در هواست که باید ان را پاس کنند. ماجرای اصلی وضعیت هواپیما در ان شرایط ویژه تیک اف و سرعت پایین ان و همچنین در حداکثر بودن توان هر دو موتور بوده است که در نتیجه با از دست رفتن یک موتور و سرعت بسیار پایین هواپیما در اغاز مرحله اوج گیری کل جثه هواپیما به سمت مخالف بالی که موتور سالم با بیشینه توان روی ان مشغول کار است میچرخد و در نهایت این هواپیمای تقریبا وامانده دیگر توان تغییر ایجاد کردن در شرایط را نداشته و میشود ان چیزی که شده است!!! چندین سال پیش برای یک فروند هرکولس نیروی هوایی هم دقیقا همین ماجرا پیش امد و در مرحله اغاز تیک اف و در چند متری بالای باند یکی از موتورهای سمت راست ان از کار افتاد و در نتیجه هرکولس به ان سمت چرخیده و با یک فروند ایرباس هما که در ان گوشه پارک شده بود برخورد کرد و تمامی خدمه هرکولس و یکی دو نفر هم روی زمین از بین رفتند. [url="http://rahrovan-artesh.ir/topic/887-%D8%B3%D9%82%D9%88%D8%B7-%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%A8%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%87%D8%B1%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF/page-5#entry13860"]http://rahrovan-artesh.ir/topic/887-%D8%B3%D9%82%D9%88%D8%B7-%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%A8%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%87%D8%B1%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF/page-5#entry13860[/url] [/quote]

[quote name='armagdon' timestamp='1407692073' post='400861'] هلیکوپتر ام ای 17 در بدترین نقاط کره ی زمین در حال خدمت هست و جزء ایمن ترین هلیکوپتر های جهان هست مثلا در هند و پاکستان و افریقا استفاده میشه پس چرا موتور این هلیکوپتر بروی هواپیمای ایران 140 به مشکل خورده ؟ [/quote] [quote] هلیکوپترهای میل-17 هم از این موتور استفاده میکنند و در چک لیست آن نوشته شده که در صورت از کار افتادن یک موتور خلبان باید ظرف 6 دقیقه هلیکوپتر را در مکان مناسبی به زمین بنشاند (نباید پرواز را ادامه دهد) حالا شما فقط حساب کنید اختلاف وزن ایران -140 و هلیکوپتر میل-17 را در حالیکه هردو از 2 موتور TV-3 استفاده میکنند [/quote] کروی پروازی [center][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/374192-384.jpg[/IMG][/center] [quote] در رابطه با جناب منطقی هم تخصص اصلی ایشون بخش موشکی هست و قبل از آمدن به ایران خودرو و در زمان دفاع مقدس جزو یکی از طراحان موشک تاو ایرانی بود. [/quote] موشک تاو از قبل از انقلاب خط تولید اش در ایران بود و تولید هم میشد ، نمیدونم ایشون چی رو میخواسته طراحی کنه فاکتور که نمیندازه ، من هم طراح اف 14 ایرانی هستم

[quote] کاپیتان ایزد پناه و کاپیتان برقعیان هدایت این هواپیما رو بر عهده داشتند و هر دو از خلبان های بسیار خوب بودند و کاپیتان ایزدپناه رئیس عملیات پرواز هسا هم بودند و در نیروی هوایی از خلبانان زبده به شمار می رفتند که روحشان شاد و یادشان گرامی باد. [b]اسامی مجروحان سانحه:[/b] بیمارستان پیامبر: شهربانو شوکتی 28 ساله امیر مزرعتی 30 ساله علی دالوندی 30 ساله عزت بابایی 60 ساله محمد یاری مزرعتی یک ساله مجروحانی که در بیمارستان امام خمینی (ره) بستری شده‌اند شامل افراد زیر هستند: تیمور خسروی 3 ساله مصطفی مزرعتی 28 ساله زهره شکاری 25 ساله ‌مجروحانی که در درمانگاه ساها بستری شده‌اند شامل افراد زیر هستند: محمد عابدزاده مریم رهنما که از این افراد خانم شکاری و آقای مزرعتی به دلیل سوختگی بسیار شدید به بیمارستان سوانح و سوختگی مطهری انتقال یافتند. [/quote] [url="http://rahrovan-artesh.ir/topic/887-%D8%B3%D9%82%D9%88%D8%B7-%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%A8%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%87%D8%B1%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF/page-3#entry13802"]http://rahrovan-arte...ge-3#entry13802[/url]

بابک تقوایی : [quote] خلبان های این هواپیمای اکراینی نبودند. خلبان این هواپیما کاپیتان ایزدپناه بودند. برخلاف دستورالعملهای صادره سازمان هواپیمایی کشوری هواپیما نباید بیشتر از 40 نفر سرنشین حمل میکرده. از سال 1388 هم بازرسی ایمنی هواناجا نیز دستور داده بود که چیدمان کابین ایران 140 ها به 32 صندلی تغییر کند. اما ظاهرا مدیران و مسئولان سپاهان گوششان به این دستورالعمل ها بدهکار نبوده. این هواپیما 48 سرنشین داشته که حتی یک نفر دیگره هم از پرواز باز مانده بوده. دمای هوای بالای تهران و ضعف مادرزادی موتورهای TV3 این هواپیما در در دمای بالا و مخصوصا زمانی که هواپیما Overload شده بوده میتونی دلیلی برای سانحه باشه. اگرچه بازماندگان ادعا میکنند هواپیما بالش کنده شده. [/quote]

مشکل اصلی این هواپیما موتور اش هست که در هوای گرم کارایی جالبی نداره . اکراین هم هوای گرمی نداره پس زیاد به مشکل بر نمیخوره

[quote name='PersianKing' timestamp='1407663334' post='400718'] لطفاً یکی از مدیران این مطالب رو به یک تاپیک منتقل کنند تا مطالب مربوط به شهید یاسینی یکجا جمع بشنود: [center][url="http://www.military.ir/forums/topic/6255-4-%D8%B2%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D9%86%D8%A7%D9%85%D9%87-%D9%88-%D8%AE%D8%A7%D8%B7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D8%B1%D9%84%D8%B4%DA%AF%D8%B1-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D9%87%DB%8C%D8%AF-%D8%B3%DB%8C%D8%AF%D8%B9%D9%84%DB%8C%D8%B1%D8%B6/"]زندگی نامه شهید سیدعلیرضا یاسینی[/url][/center] [center][url="http://www.military.ir/forums/topic/25834-%D8%AE%D8%A7%D8%B7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%B4%D9%87%DB%8C%D8%AF-%D8%B3%DB%8C%D8%AF-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D8%B1%D8%B6%D8%A7-%DB%8C%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D9%86%DB%8C/"]خاطره ای از شهید یاسینی[/url][/center] [center][url="http://www.military.ir/forums/topic/24298-%D8%A7%D9%85%D8%AF%D8%A7%D8%AF-%D8%BA%D9%8A%D8%A8%D9%8A-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D9%85%D9%88%D8%B1%D9%8A%D8%AA-%D8%B4%D9%87%D9%8A%D8%AF-%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D9%8A%D9%86%D9%8A/"]امداد غیبی در مأموریت شهید یاسینی[/url][/center] [center][url="http://www.military.ir/forums/topic/26344-%D8%AC%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%87-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D8%AF%D9%87%DB%8C%D8%AF/"]جایزه خلبانان ایرانی را بدهید[/url][/center] [/quote] من هم موافق اینطوری همه با هم یکدست میشه فقط لینک اون تایپیک رو به من هم بدین تا بقیه مطالب رو در اون قرار بدم

سرلشگر خلبان «حاج سید علیرضا یاسینی» در فروردین ماه 1330 در شهرستان آبادان و در یک خانواده مذهبی متولد شد. پس از گذراندن دوران طفولیت پای به مدرسه نهاد و تحصیلات ابتدایی خود را در دبستان مهرگان و تحصیلات متوسطه را در دبیرستان دکتر فلاح آبادان در فقر و تنگدستی خانواده به پایان رسانید. از آنجا که علاقه وافری به فنون هوانوردی داشت در سال 1348 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی شد و پس از گذراندن دوره مقدماتی پرواز با هواپیمای "اف-33" به منظور تکمیل دوره خلبانی و پرواز با هواپیماهای پیشرفته شکاری به کشور آمریکا اعزام شد. در این مدت دوره های آموزش خلبانی هواپیمای آموزشی "تی-37" و همچنین هواپیمای پیشرفته شکاری اف-4 فانتوم را با موفقیت به پایان رسانید و پس از بازگشت به ایران با درجه ستواندومی در پایگاه شم شکاری بوشهر مشغول خدمت شد. با شروع جنگ تحمیلی از جمله خلبانانی بود که در عملیات غرور آفرین 140 فروندی آغاز جنگ در حمله به خاک عراق نقش مهمی از خود ایفا نمود وی در طول جنگ تحمیلی همواره خلبانی پیشقراول و خط شکن بود. شهید یاسینی در طول حیات پر بار خود مسئولیتهای مهمی بعهده داشت از جمله این مسئولیتها: - فرماندهی پایگاه سوم شکاری همدان - فرماندهی پایگاه دهم شکاری چابهار از سال 1363 تا سال 1365 - فرماندهی پایگاه ششم شکاری بوشهر از سال 1367 تا سال 1371 - فرمانده منطقه هوایی شیراز در سال 1371 - وی بعلت لیاقت و شایستگی بیش از حدی که از خود نشان داد در تاریخ 10/12/1372 به سمت رئیس ستاد و معاون هماهنگ کننده نیروی هوائی ارتش جمهوری اسلامی ایران منصوب شد و تا هنگام شهادت (15/10/1373) عهده دار این مسئولیت بود. شهید یاسینی در جنگ تحمیلی با 2759 ساعت پرواز یکی از خلبانان موفق نیروی هوائی بود. سرلشگر یاسینی پس از جنگ علیرغم فعالیتهای ستادی بعنوان یکی از استاد خلبانانی بود که اغلب اوقات سرگرم آموزش دانشجویان دانشکده خلبانی بود. ایشان در تاریخ پانزدهم دیماه 1373 در یک سانحه هوائی در نزدیکی اصفهان بهمراه فرمانده فقید نیروی هوائی "شهید منصور ستاری" و تنی چند از فرماندهان عالیرتبه نیروی هوائی به درجه رفیع شهادت نائل آمد. شهید یاسینی بهنگام شهادت 43 سال داشت و از وی سه پسر و یک دختر به یادگار مانده است.   منبع به امید خدا خاطراتی که ایشون و یا همکاران این بزرگوار در جنگ داشتند رو در همین تایپیک قرار میدم

[quote name='glassybox' timestamp='1407363221' post='399559'] صا شیراز تمرکزش تو ساخت است نه طراحی (؟) در طراحی که خبر های خوبی از شیرازی ها نمی رسد البته گفته های من از روی شنیده ها است و ممکن است تمام واقعیت نباشد [/quote] اونوقت اگه شیراز طراحی نمیکنه پس کی میکنه ، اصفهان ؟ شنیده هات رو پیش خودت نگه دار

[quote]تو صاایران ها اپتیک اصفهان بهترینه هم اینکه به مهندس جوان اعتماد میکنه و هم جرئت طراحی عجیبی داره به بنده خدایی ادعا می کرد کل کارکرد بقیه شعبه های صاایران برابری می کنه با کارکرد شعبه اصفهان[/quote] فرق میکنه صا اصفهان تمرکز اش روی اپتیک هست صا شیراز تمرکزاش رو الکترونیک و مخابرات و ... هست این دوتا تو کار هم ددخالت نمیکنند و هرکی کار خودش رو میکنه

به به کم پیدا عزیز دل برادر

[quote name='melisa' timestamp='1407261712' post='399247'] 25 کیلومتر برد بالا محسوب میشه؟ [/quote] بدون استفاده از راکت پلادین ( 155 میلیمتری ) با گلوله های خاص به 60 کیلومتر میرسه تازه شما وزن زیاد گلوله ها رو هم حساب کنید

[quote name='melisa' timestamp='1407180506' post='398982'] بردشون چند کیلومتر هست مگه؟ [/quote] بدون گلوله های راکتی ( گلوله های ساده ) 16 تا 25 کیلومتر برد دارند

سد رو هم که گرفتن

[quote name='melisa' timestamp='1407173244' post='398959'] چرا؟ [/quote] شدت و حجم و قدرت آتش و برد خیلی بالای این توپ ها

[color=#ff0000][b]خاطره اي از سرهنگ خلبان زعفراني.[/b][/color] دوم فروردین 1358 به من اطلاع دادند که پادگان سنندج در محاصره عناصری از گروهای مسلح قرار گرفته است و خانواده های نیروهای ارتش در حال قتل و عام هستند با شنیدن این خبر برای پیدا کردن خلبانان به منازل و آدرس هایی که داشتم مراجعه کردم ولی به علت تعطیلات نوروزی و بهم ریختگی اوضاع کسی پیدا نمی شد و یا زیر بار نمی رفت . تا ینکه عده ای از دوستان را پیدا کردم و با هماهنگی هایی که به عمل آمد با 3 فروند بالگرد دیگر به طرف سنندج پرواز کردیم و زیر رگبار گلوله در میدان صبحگاه پادگان فرود آمدیم که دیدیم سیل جمعیت زن و بچه از طرف خانه های سازمانی به طرف بالگرد ها سرازیراست و کرد های مسلح که پادگان را در محاصره داشتند به اتفاق عوامل داخلی پادگان مبادرت به تیر اندازی به طرف آنان می کنند . عده ای به بالگرد رسیدند و عده ای با فرزندان خود روبه روی چشم ما در خون خود غلتیدند. در حالی که نمی توانستیم کاری انجام دهیم قلبم از این همه نا مردمی و نا جوانمردی به درد آمده و اشک از چشمانم سرازیر بود . دشمن را نمی دیدم که از کجا به طرف زن و بچه های بی دفاع آتش گشوده است . زمانی که به طرف عقب کابین چشم انداختم متوجه شدم حدود 25 الی 30 نفر زن و بچه داخل بالگرد شده اند . چاره ای جز بلند شدن با این تعداد به نظر نمی رسید وقتی خود را برای بلند شدن آماده کردم در کنار بالگرد استواری را دیدم مشغول جدا کردن دخترش از خود بود . دختر که حدود 20 ساله به نظر می رسید پدرش را در آغوش گرفته بود و با خود به طرف بالگرد می کشید و از سوار شدن بدون او امتناع می کرد اما پدر فریاد می زد از اینجا برو تا من بفهمم با ید چه کار کنم؟ و در حالی که اشاره به کشته های خانواده نظامیان می کرد با فریاد بلند می گفت ( چه کسی انتقام اینها را می گیرد ؟) و دخترش را به زور سوار بالگرد کرد و در حالی که به من نگاه پر از معنی که حاکی از غم و درد بود می کرد به طرف یک پهلوی صبحگاه خزید . من با یک دنیا درد و کوهی از رنج و غم بالگرد را از زمین بلند کرده و به طرف کرمانشاه به پرواز در آمدم . بقیه بالگرد ها هم به همین ترتیب عمل کردند و عده زیادی از خانواده های نظامیان داخل پادگان سنندج را به پایگاه کرمانشاه تخلیه کردیم . [center][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/03642125859816290749.jpg[/IMG][/center] فردای آن روز مصادف با سوم فروردین 1358 بود . ترمینال فسک پایگاه کرمانشاه شاهد حضور یک گردان از گارد جاویدان سابق بود که برای پاکسازی فرودگاه سنندج از هواپیما پیاده شدند . فرمانده آنان که اسمش را یاد ندارم سرگردی بود که بعد از یک سخنرانی پر شور که برای گردان خود ایراد کرد آنها را بر سر وجد آورد . یادم هست که این جمله را با قوت و قدرت خاصی بیان کرد که بر دل افرادش تاثیر عمیقی گذاشت و آن این بود که گفت :ما می رویم تا این لکه ننگی که با نام گارد شاهنشاهی بر پیشانی ما زدند در این نبرد با خون خود پاک نماییم . آنها را سوار کردیم و با تعدادی از بالگرد های دیگر به طرف سنندج رفتیم . آنها را در همان میدان صبحگاه پادگان سنندج پیاده نمودیم و برگشتیم . در حالی که بالگرد ها مثل آبکش سوراخ سوراخ شده بودند..... [center] [/center]

[color=#0000ff][b]مهرداد بیضایی [/b][/color] [center][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/01~31.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/thumb_01~31.jpg[/IMG][/url][/center] [color=#0000ff][b]تیمسار خلبان مرحوم امیر جلالی از اولین اساتید شناسایی در کنار هواپیمای RF-5[/b][/color] [center][color=#0000ff][b][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/02~31.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/thumb_02~31.jpg[/IMG][/url][/b][/color][/center] [center][color=#0000ff][b][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/03~28.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/thumb_03~28.jpg[/IMG][/url][/b][/color][/center] [center]--------------------------------------------------------------------------------[/center] هيچگاه فراموش نمي كنم آبان ماه سال 1359 نخستين ماموريت پروازي جنگي ام را كه اتفاقا مصادف بود با نخستين پرواز عكسبرداري از«بغداد»! اين ماموريت كه براساس طرح پروازي، 75 درصد ضريب انهدام داشت، را به همراه يكي از سرشناسترين خلبانان كابين جلو آغاز كرديم. در اين ماموريت به خصوص، شهيد فكوري فرمانده نيرو دستور داد كه«رضواني اين ماموريت را خودت بايد انجام بدهي». با طي مسير از قبل تعيين شده، براساس برنامه با ارتفاع 1000 پا وارد فضاي بغداد شديم! ارتفاع 1000 پا براي ما بسيار خطرناك بود چون به راحتي در دسترس پدافند هوايي قدرتمند اين شهر قرار مي گرفتيم اما چون هدف، گرفتن عكس هاي با وضوح بالا بود، اجبارا مي بايست در اين ارتفاع پرواز مي كرديم. به راحتي از سمت جنوب شرقي شهر وارد شده و ساختمان ها و مكان هاي مهم و راهبردي نظير«كاخ صدام»،«مجلس الوطني» و«ساختمان مركزي حزب بعث» را عكسبرداري نموديم! در اين موقعيت با توجه به اين كه به سهولت در تيررس عراقي ها قرار داشتيم ولي گويي همه آنها در خواب عميقي قرار داشتند. ما به خود كمي مغرور شديم و با همفكري يكديگر، قرار شد گردش ديگري كرده و عكس هاي بيشتري از سطح شهر بغداد تهيه كنيم! قبل از اين كه گردش دوم را انجام داده و عكسبرداري را دوباره از سر بگيريم، ماموريت دوم را كه پخش كردن اعلاميه هاي جمهوري اسلامي ايران ضد رژيم بعث بود در مركز شهر بغداد انجام داديم. اعلاميه ها در قسمت«Photo Flash»* جنگنده جاسازي شده بود! گردش دوم را كه تكميل كرديم، من بلافاصله، سيگنال راداري موشك هوا به هوايي را در سامانه هاي هشدار دهنده جنگنده دريافت كردم. با توجه به كمبود فرصت و همان غروري كه عرض كردم، سامانه پادكار الكترونيك براي منحرف كردن موشك را فعال نكردم! موشك مزبور با فاصله حدودا 3 متر از روي سر هواپيما رد شد! با مشاهده اين صحنه هواپيما را در حالت پس سوز قرار داديم تا با شتاب فضاي بغداد را ترك كنيم. در همين لحظه موشك دوم، ناكام از ورود به انتهاي موتور(به علت روشن شدن پس سوز و سرعت بالاي هواي خروجي از موتور)، در زير دم هواپيما منفجر شد و دو خروجي انتهاي موتور را از جا كند! خوشبختانه هيچ آژيري در كابين به صدا در نيامده بود و تمامي سامانه ها در حال انجام وظيفه بودند. بلافاصله جنگنده را به كف زمين چسبانده و تا مرز ايران را به وسيله قدرت پس سوز ادامه داديم، غافل از اين كه اصلا پس سوزي وجود ندارد! اشتباهي كه اينجا كرديم، نگه داشتن مخازن سوخت خارجي خالي مان بود كه مي بايست آنها را به سرعت از هواپيما رها مي كرديم تا با سرعت بيشتري به سمت ايران پرواز كنيم. حوالي مرز بوديم كه مشاهده كرديم به علت استفاده زياد از پس سوز و پرواز در ارتفاع پايين سوخت بسيار كمي در مخازن داخلي هواپيما باقي مانده است. بلافاصله با سوخترسان حاضر در منطقه تماس گرفتم تا از موقعيت وي اگاه شوم. خلبانان هواپيماهاي سوخترسان آن روز آقايان«كامران اعتمادي» و «جلال حسيني نسب» بودند. جناب حسيني نسب را به اسم صدا كردم و گفتم:«جلال كجايي؟!» گفت:«تو كجايي ناصر؟!» گفتم:«من اين طرف مرز هستم و سوخت كافي براي نشستن حتي در يك پايگاه مرزي را هم ندارم!» گفت:«به مسيرت ادامه بده دارم ميام به سمتت!» حسيني نسب و اعتمادي از دلاورترين و زبردست ترين خلبانان سوخترسان نيروي هوايي بودند! قبل از اين كه هواپيماي سوخترسان به ما برسد خلبان كابين جلو با توجه به كمبود شديد سوخت گفت: اگر نتوانيم سوخت بگيريم بايد بپريم!» گفتم:«هرگز! عكس هايي كه امروز گرفتيم يك عمر به دردمان مي خورد! به غير از آن، جواب جناب فكوري را چه بدهيم؟ بگويم رفتيم بغداد عكس گرفتيم آمديم لب مرز، سوختمان تمام شد از هواپيما پريديم بيرون!» ادامه مسير داديم تا اين كه خلبانان سوخترسان بدون اين كه ما را مجبور به حركتي اضافه كه سوخت بيشتري صرف شود بكنند خود را در مسير ما قرار دادند!‌نشانگر سوخت هواپيما عددي كمتر از 500 پاوند(!) را نشان مي داد. در نهايت با موفقيت مخازن هواپيما را از سوخت پر كرده و به حركت ادامه داديم. در اين لحظه خلبان، جنگنده را به دماغه سوخترسان نزديك كرد و من خطاب به خلبان سوخترسان گفتم:«كامران! يه نگاهي به هواپيما بنداز ببين مشكلي نداره؟!» پس از حدود 5 دقيقه گفت:«مشكل خاصي نمي بينم!». به خلبان سوخترسان گفتم:«با تشكر از شما به سمت تهران پرواز مي كنيم بلافاصله جناب حسيني گفت:«چرا نمي رويد دزفول بنشينيد؟!»گفتم:«عكس هاي خوبي گرفته ايم! مي خواهيم مستقيم در تهران به دست بچه ها برسانيم!» در نهايت با خلبان سوخترسان خداحافظي كرده و سمت تهران را در پيش گرفتيم. چند دقيقه اي كه از خداحافظي ما گذشت، سرم را برگرداندم و ديدم در سمت راست و كمي عقب تر، سوخترسان در حال حركت درامتداد مسير پروازي ماست! بلافاصله در راديو گفتم:«بچه ها! سوخت زيادي داريد يا هواپيماهاي زيادي داريم! مگه شما ماموريت نداريد كه دنبال ما راه افتاده ايد؟»، گفتند:«ما هم داريم به تهران مي آييم، با هم مي رويم. اشكالي كه ندارد؟!» گفتم:«نه! چه اشكالي دارد!!!»غافل بوديم از اين كه آنچه آنها مي بينند با آنچه ما احساس مي كنيم كاملا تفاوت دارد. اين همراهي خلبانان 747 سوخت رسان نشان از اين داشت كه آنها هر لحظه احتمال مي دادند كه هواپيماي ما با توجه به وضعيت وحشتناكي كه ملاحظه كرده بودند ديگر قابل پرواز نباشد! در مرحله تقرب به باند پايگاه يكم شكاري، اهرم بالچه ها و ارابه هاي فرود را پايين دادم اما هيچ يك از جاي خود تكان نخورد! با خونسردي وصف ناپذيري كه هنوز هم در شگفتم كه چه قدرتي را خداوند در وجود ما و تك تك رزمندگان قرار داده بود، بالچه ها و ارابه هاي فرود را با استفاده از سامانه هاي كمكي اضطراري پايين داديم! داشتيم به باند نزديك مي شديم كه از فاصله دور ديدم ماشين هاي آتش نشاني، فوريت هاي پزشكي و تعداد زيادي از پرسنل پايگاه در امتداد باند، مستقر شده اند! متعجب شديم چون ما حالت اضطراري براي فرود اعلام نكرده بوديم، پس چرا اين اين ماشين ها به كنار باند آمده اند؟! نمي دانستيم خلبانان سوخترسان با توجه به وضعيت وخيم جنگنده، حالت اضطراري فرود براي ما را به اطلاع پايگاه رسانده بودند. فرود بدون هيچ مشكلي به صورت عادي صورت گرفت. پس از كاهش سرعت از باند خارج شده و وارد خزشراه شديم. در اين لحظه آسمانه را بالا داديم كه ناگهان صداي گوشخراشي درون كابين پيچيد! به خلبان كابين جلو گفتم:«اين صداي چيه؟!»گفت:«احتمالا بچه هاي آشيانه در حال آزمايش موتور هستند!». ببينيد آنقدر ما از انجام موفقيت آميز اين ماموريت خطير و سرنوشت ساز سرمست غرور بوديم كه از تمامي اتفاقات رخ داده در اطرافمان غافل شده بوديم. وارد محوطه آشيانه هواپيما كه شديم ديديم«امير بالشزر» فرمانده پشتيباني پايگاه، گوسفندي را قرباني كرده، تعدادي از همافران از خوشحالي در حال بالا و پايين پريدن هستند و تعدادي ديگر گريه مي كنند! واقعيت اين بود كه نفرات غير پروازي پايگاه مثل همين پرسنل فني از سالم برگشتن ما و انجام موفقيت آميز ماموريت ها از صميم قلب خوشحال مي شدند و كيف مي كردند. پس از توقف از پله ها كه پايين آمديم در كمال تعجب مشاهده كردم كه تقريبا از دم هواپيما چيزي باقي نمانده است. بعد از ظهر آن روز بود كه از حالت سرمستي از پيروزي عمليات عكسبرداريمان خارج شدم و متوجه شدم كه به صورت معجزه آسا و با يك امداد محرز الهي از چه خطري جسته بوديم، و به لطف خدا توانسته بوديم خود، هواپيما و عكس ها را سالم به مقصد برسانيم! فرداي آن روز به صورت جامع به تحليل پرواز ديروز پرداخته و با كشف اشتباهات پروازي خود آن را به ديگر خلبانان اعلام كرديم تا از تكرار آن جلوگيري شود! جالب اين كه همان روز همكاران و همسرم براي ما جشن تولد گرفتند به اين دليل كه مي گفتند:«امروز خداوند دوباره ما را به دنيا بازگردانده بود!» با اين حساب من سالي دو روز متفاوت به عنوان روزهاي تولد در زندگي ام ثبت شده است! در اين ماموريت به غير از قوانين تقدير الهي، براساس تمامي دستورالعمل ها، جنگنده قابل پرواز نبود و اين در حالي بود كه ما پس از برخورد موشك هيچ گونه آژير اخطار و يا اختلال در سامانه هاي هواپيما را(به غير از بالچه ها و ارابه هاي فرود در لحظه آخر) مشاهده نكرديم!

[color=#0000ff][b]تشکیل سازمان حفاظت اطلاعات [/b][/color] اواخر سال 1362 دستورالعملی از سوی ستاد نیروی زمینی به امضاء شهید صیاد شیرازی به دستم رسید که دستور داده بود: (درهای حفاظت اطلاعات را ببندید ، مهر و موم کنید و هرچه سریعتر خودتان را به ستاد نیرو در تهران معرفی کنید) قرا بود سازمان با انتخاب افراد برتر و آموزش های لازم با ترکیب جدید شکل گیرد. روز انجام مصاحبه همه دلهره داشتند ، اما من ترسی نداشتم. نوبت من که رسید وارد اتاق شدم ، در همان لحظه اول حس بدی وجودم را فرا گرفت ، فردی غیر نظامی ، پشت میز ریاست سازمان اطلاعات ارشاد نشسته بود. هنوز کامال نشسته بودم که دومین حس بد با طرح اولین سوال مغزم را منفجر کرد.[list] [*]در خانواده و فامیل شما چند نفر منافق هست؟ [/list] نمی‌توانستم بی تفاوت از کنار توهینی که شده بود ، بگذرم ، آماده مبارزه شدم و گفتم :‌[list] [*]من نمی دونم با کی صحبت می کنم [*]یعنی نمی‌دونی کجا اومدی؟ [*]می‌دونم کجا اومدم ، اما نمی دونم با کی صحبت می :نم [/list] کمی تند شد و با قیافه‌ای حق به جانب ادامه داد :[list] [*]بالاخره من مجازم که اینجا نشستم [*]شما مجاز با شید یا نباشید ، من با افراد غیر نظامی در مورد موضوعات نظامی حرف نمی‌زنم [/list] برای اینکه خودش را محق نشان دهد ، محکم گفت : ( من کامران هستم)[list] [*]کامران کیه؟ [/list] عصبانی و تند ادامه داد : ( حسن کامران) ، وقتی دید باز هم بی‌تفاوت هستم ، توی صندلی راست شد و گفت : ( دکتر حسن کامران) لبخندی زدم گفتم : باز هم برای من مهم نیست ، اسم شما چیه ، دکتر هستید یا نه ، سوال من اینه که در این سازمان شغل شما چیه ؟ حس کردم دنبال کسی می گردد ، که مرا از اتاق بیرون بیاندازد ، با انگشت به تابلوی روی میزش اشاره کرد : (‌من حسن کامران ، رئیس سازمان اطلاعات ارشاد ارتش هستم ، جهت اطلاع شما ، جناب سرهنگ صیاد شیرازی ، مرا به این سمت انتخاب کرده‌اند ، اگه سوالی دیگه‌ای ندارید ، مصاحبه را ادامه دهیم.) سوال‌هایش را از سر گرفت :[list] [*]در خانواده شما چند منافق هستند [*]نداریم [*]چند تا زندانی سیاسی دارید ؟ [*]ندارم [/list] گرچه برایم دشوار بود که بتوانم سوال‌های تحریک آمیزش را جواب دهم ، اما دوام آوردم و سر انجام خسته و کوفته از اتاق بیرون آمدم ساعتی بعد جلسه‌ای دیگر برگزار شد که این بار ، تعدادی که در مصاحبه قبول شده بودند وارد اتاق کنفرانس شدند ، یکی از این افراد من بدوم. قبل از اینکه دکتر کامران شروع به صحبت کند ، از او اجازه خواستم تا چند‌کلمه‌ای صحبت کنم ، پذیرفت و من هم شروع کردم :[list] [*]ما برای ورود به سازمان تقاضانامه پر نکردیم ، شما ما را خواستید و بر اساس اطلاعاتتان انتخاب کردید ، می‌دانید ، پدر بزرگ ، پدر ، مادر و مادر بزرگ و سایر بستگانمان چه‌کاره‌اند ، با این شرایط برای من خیلی زشت بود که شنونده چنین سوال‌هایی باشم . شما می دانستید که برادر من شهید شده و خودم و برادر دیگرم جانباز هستیم ، می‌دانستید که در کل خانواده مادری و پدری جند شهید و جانباز داریم . آیا این درست بود که قبل از هر چیزی بپرسید که در خانواده چند منافق و زندانی سیاسی دارید؟ [/list] این عیب بزرگی است که شما دارید در این سازمان نهادینه می کنید ، من امروز از ریاست سازمان یاد گرفتم که با هرکس هر جور دلم خواست حرف بزنم و هرکس را خواستم ، به زیر تیغ اتهام بکشم و بترسانم. چرا از من نپرسیدید ،‌چند نفر شهید و جانباز در خانواده داریم ؟ یا از خاطرات انقلاب چه داری ؟ یا چند روز در جبهه بودی ؟ این روحیه را حذف کنید ، حیا کنید و این رفتارها را در سازمان‌ رواج ندهید. با وجود این دکتر کامران ، برای خودش دلیل داشت . فکر می‌کرد ، بحث‌های پزشکی و روان شناسی را می‌تواند هرجا به کار ببرد . کاری از دستم بر نمی آمد ، جز اینکه با رسیدن به اصفهان ، از حضور در سازمان استعفا بدهم.

[quote name='maalek' timestamp='1407149804' post='398869'] [b][size=4][color=#0000cd]ضمن تشكر از ايجاد اين تاپيك زيبا بايد بگم من هيچكدوم از عكسها رو نمي تونم ببينم آيا مشكل از سيستم منه يا از جاي ديگه اي[/color][/size][/b] [/quote] [url="http://www.military.ir/forums/topic/24582-%d8%b4%d8%a7%d9%87%da%a9%d8%a7%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-rf-4/"]http://www.military.ir/forums/topic/24582-%d8%b4%d8%a7%d9%87%da%a9%d8%a7%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-rf-4/[/url]

[quote name='7mmt' timestamp='1407086435' post='398752'] سلام امکانش هست لطف کنید در مورد عملکرد این مرمی های سر خالی توضیح بدید. [/quote] [url="http://www.military.ir/forums/topic/25485-%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%DA%AF%D9%84%D9%88%D9%84%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B1%DA%AF%D8%A8%D8%A7%D8%B1/"]http://www.military.ir/forums/topic/25485-%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%DA%AF%D9%84%D9%88%D9%84%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B1%DA%AF%D8%A8%D8%A7%D8%B1/[/url]

[quote name='SLHD' timestamp='1407068887' post='398664'] گاوهای شیری به چه نوع زیردریایی هایی گفته میشدن؟ کمکتون میکنم یکی از کشورهای اروپایی این نوع زیردریایی رو درست کرد [/quote] مال آلمان نازی بود و وظیفه سوخت رسانی به زیردریایی های دیگه رو به عهده داشت

[quote] [font=tahoma,geneva,sans-serif]موشک KEM یک سیستم ساده ولی ابتکاری است. این موشک فاقد سرجنگی مرسوم ، فیوز، حسگرهای پیچیده هدایتگر و سیستم های کنترلی متحرک است که این مسئله هزینه ساخت و به کارگیری آن را به حداقل میرساند. وزن آن 80 کیلوگرم و حداکثر برد آن بیش از 4 کیلومتر بوده و دارای چهار بالک تثبیت کننده در بخش عقبی است.[/font] [/quote] این همون مشک اولیه هست ، درسته ؟ ( چون در متن گفته شده بود موشک دوم بردی بیش از 8 کیلومتر دارد )

[quote name='MR9' timestamp='1406433740' post='396807'] بل-214 اس . تی ؟؟؟؟؟ bell-214 st نکته مهم - عزیزان وزارت دفاع فرمودند ، این بالگرد قرار ه جایگزین بالگردهای سنگین موجود در کشور شود . یعنی جایگزین سوپر استایون و سی کینگ ؟// بعید می دونم این بالگرد بتونه ماموریتهای سوپر استالیون و یا حتی سی کینگ را انجام بده . یعنی به اندازه و تک موتوره بودنش نمی خوره [/quote] اس تی 2 موتوره هست [quote name='MR9' timestamp='1406444734' post='396848'] BELL-214 ST نیروی هوایی عراق - به احتمال زیاد این سری بالگرد ، بعنوان طرح اصلی بالگرد ملی به کار رفته است . [/quote] این بالگرد در اصل برای آب و هوای ایران به روزرسانی شد ، که قدرت موتور و تعداد حمل نفر بیشتری داره قرار بود تمام مراحل ساخت هم در اصفهان انجام بشه بعد از انقلاب این ماجرا منتفی شد زمان جناگ تعداد ی از این پرنده ها را عراق تحویل گرفت