در ابتدا پروژه به صورت موازی به عنوان یک مدل سابسونیک و یکی سوپرسونیک تعریف شده بود که بعد چند سال کار ، مدل سوپرسونیک رو رها کردن و همین مادون صوت رو توسعه دادن حتما دلیل خاصی داشته اون چیزی که موشک های کروز رو ، با وجود این که سرعتشون نسبت به بالستیک ها بسیار کم هست ، زهردار میکنه ، این هست که موشک در ارتفاع بسیار کمی حرکت می کنه و تا نزدیکی هدف ، شناوری که داره رهگیری میشه اصلا متوجه حضورش نمیشه من توی منابع مختلفی دیدم که همگی روی تجهیزات الکترونیکی این موشک بسیار حساب باز کردن ، به هر حال همین که اسم BAE میاد ، خود حدیث مفصل بخوان این موشک متکی به یک سیستم هومینگ نیست و احتمالا چندین پروسه براش تعریف شده هست ، وقتی که جمینگ باشه ، دیتالینکی فعال نباشه ، جی پی اسی در کار نباشه و ... و بازهم موشک هدفشو با موفقیت منهدم کنه ، یعنی یک شاهکار به نظر من اون هم در این برد و با این قدرت تخریب کلا روی به اصطلاح counter counter-measures این موشک خیلی کار شده که ادعا می کنن می تونه از چنگ همه نوع سامانه های ضدموشکی فعال و فریبکار فرار کنه بازنبودن اطلاعات این پروژه هم خیلی در نوع خودش جالب هست ، یا جنگ روانی ای که براه انداختن موفق بوده ، یا واقعا چیز دندون گیری هست ...        به نظر میاد جست و جوگر اپتیکال هم داشته باشه ، مخصوصا این که میتونه به نقطه ی خاصی از هدف هم اصابت کنه ، فکر نمی کنم در این مورد با چیزی جز جست و جو گر اپتیکال میسر بشه   مشخصا RCS بسیار پایینی داره و قطعا از کامپیوزیت ها و رنگ های جاذب امواج هم در ساختش استفاده میشه 

  دقیقا ! برد این موشک اعلام نشده ، به نظر میاد حداقل تو مقطع فعلی طبقه بندی شده باشه ولی در هر صورت حتی 500 کیلومتر هم خیلی هست چه برسه به پیش بینی ها که میگن تا 1000 کیلومتر برد داره تست هاش رو هم همگی با موفقیت پشت سر گذاشته به نظر شخصی من روزی که این موشک در اختیار همه ی یگان های نیروی دریایی امریکا قرار بگیره ، قدرت سطحیشون کاملا بلامنازع میشه ...

  در برنامه هاشون هست انگار ، همین چند مدت پیش تست هایی رو رهگیری موشک های بالستیک انجام دادن و تو این زمینه با MDA (آژانس دفاع موشکی امریکا) هم همکاری می کنن  در تستی هم که توی آتول داشتن ، HMS Daring موفق شده همزمان دو موشک بالستیک رو از فاصله ی چندصد مایلی رهگیری کنه. موشک های آستر 30 بلاک صفر هم با توجه به برد 120 کیلومتریشون بستر مناسبی برای درگیری با موشک های بالستیک فراهم می کنن قرار هست تا سال 2015 در مورد این که آیا این ناوشکن ها درگیر پروژه های دفاع موشکی بشن یا نه ، بعد از آزمایشات تصمیم گیری بشه در هر صورت این ناوشکن ها حداقل روی کاغذ از ایجس های امریکایی سرتر هستن

    این ناوشکن ها در واقع state of the art نیروی دریایی انگلستان هستن   ناوشکن های این کلاس 48 سلول لانچرعمودی (VLS) دارن که موشک های آستر 15 و آستر 30 رو آماده ی پرتاب داره البته توی طراحی برای 64 سلول پیشبینی شده بود (به قولی حتی تا 72 سلول)   هر یک از ناوشکن های تایپ 45 ، قابلیت رهگیری 2000 هدف رو به صورت همزمان داره یعنی 4 برابر نسل قبلی ناوشکن های نیروی دریایی انگلستان (تایپ 42) از این 2000 هزار هدف 1000 هدف ، اهداف هوایی و 1000 هدف اهداف سطحی و زیر سطحی ...   به ادعای انگلیسی ها ، این ناوشکن ها ازبعد تجهیزات راداری (کشف اهداف هوایی مخصوصا) پیشرفته ترین شناور دنیا هستن که فکر می کنم حق داشته باشن   رهگیری همزمان صد ها موشک ، پهپاد ، جنگنده و ... واقعا چیز کمی نیست

از بعد راداری و الکترونیکی واقعا سرامد هست   از الکترومهدی عزیز می خوایم که برامون تحلیل کنه  :winking:

البته تاسیس ناوتیپ زیرسطحی در ناوگان شمال از برنامه های نیرو هست ، ولی تاریخ اعلام شده قطعا صحیح نیست   جینز و کارشناسانش در مورد ایران منبع خبری جز یک سری تصاویر ماهواره ای در اختیار ندارن ، خیلی از استراکچرهایی که به جنوب میرن توی تمجیدی و حسن رود ساخته میشن که ممکنه رویت یک سری چیزها توی انزلی ، براشون مسائلی رو تداعی کنه که صحت نداره ...       کلا در خواب و خیال به سر میبرن ! آذربایجان پرس شده منبع خبریشون   برای دوستانی که انگلیسیش رو متوجه نمیشن :   ادعا شده که این زیردریایی 50 متری رو چینی ها برای ما ساختن ! و در دریای خزر توسط نیروی دریایی سپاه عملیاتی میشه نه ارتش !

  دوست عزیز مطمئن باشین که سرویس دهی بهش رایگان انجام نشده کجا اشاره شده که خدمات رایگان انجام شده !؟؟!   همین که گفتن با اسکرامبل کشیدیمش پایین و مجبور به فرودش کردن بزرگ ترین دهن کجی بهشون بوده   ایراد بنی اسرائیلی نگیرید !

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Besmellah_03.png[/img][/center] [center][size=2][color=#a9a9a9][font=courier new,courier,monospace][b]به گزارش نشریه AirForcesMonthly[/b][/font][/color][/size][/center] [b]آسمان بر فراز تهران ، پایتخت ایران ، شاهد یک نمایش پر ابهت از قدرت نظامی ایران ، شامل فانتوم ها ، تامکت ها ، فنسر ها و فالکروم ها بود ، کشور روز ملی ارتش خود را جشن گرفته بود.[/b] رئیس جمهور احمدی نژاد که به خاطر حالت تهاجمی و سخن رانی های بحث برانگیز خود شهرت دارد توسط رئیس جمهور حسن روحانی جایگزین شده است ، کسی که به عنوان یک رهبر ملایم تر شناخته شده است. به هنگام سخن رانی در مراسم روز ملی ارتش ایران در هجدهمین روز آوریل سال 2014 ، رئیس جمهور روحانی تاکید کرد که کشورش هیچ گونه مقاصد خصمانه ای در برابر سایر کشور ها از جمله ایالات متحده ی امریکا ، ندارد : " ما به دنبال جنگ نیستیم ، ما به دنبال منطق هستیم ، به دنبال مذاکره ". یک پرواز عظیم در ارتفاع پایین بر فراز مرکز پایتخت توسط نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) انجام شد ، پروازی شامل جنگنده های منسوخ دوران شوروی و بهترین جنگنده های دهه ی 70 ایالات متحده. این جنگنده ها توسط بالگردهایی هم سن و سال خود از هوانیروز جمهوری اسلامی همراهی شدند. در اثناء این برنامه ، بر روی زمین اتوموبیل های حامل سامانه های SA-8 Grail ، موشک های دور برد ارتفاع متوسط به بالای سطح به هوا و سایر رادارهای دفاع هوایی و توپ های ضد هوایی ، که یاد آور روز رژه ی ماه مه شوروی در میدان سرخ (Red Square) بود ، در حال گذر از مقابل جایگاه بودند. [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1~5.jpg[/img][/center] [b]به دلیل تحریم های اعمال شده ، ایران قادر به خرید هواپیماهای جدید نیست. نیروی هوایی ایران 8 نوع هواپیمای اصلی به همراه چندین زیرگونه ی مختلف را در ناوگان خود پذیراست. هفتمین پرواز جمع ([/b][b]Formation[/b][b]) ارتفاع پست صورت گرفته ، نشان دهنده ی این تنوع است ، جت هایی با منشاء شوروی ، ایالات متحده و فرانسه ، در بر گیرنده ی [/b][b]Mig-29UB[/b][b] ، [/b][b]F-4E[/b][b] ، [/b][b]F-14A[/b][b] ، [/b][b]Su-24MK[/b][b] و میراژ [/b][b]F1BQ-3[/b][b] .[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/2~1.jpg[/img][/center] [b]C-130H[/b][b] های اسکادران هفتاد و دوم تاکتیکی حمل و نقل ، شامل هواپیمای [/b][b]5-8529 (c/n 4448)[/b][b] برای جابه جایی خدمه ی زمینی به تهران مورد استفاده قرار گرفتند.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/3~1.jpg[/img][/center] [b]دو [/b][b]Il-76TD[/b][b] اسکادران هفتاد و یکم تاکتیکی حمل و نقل شامل هواپیمای [/b][b]5-8210 (c/n 0063469055)[/b][b] برای جابه جایی تجهیزات زمینی شامل 3 خودروی [/b][b]APA-5D[/b][b] استارتر موتور هواپیما و خدمه ی زمینی اسکادران تاکتیکی هفتاد و دوم جنگنده های [/b][b]Su-24MK[/b][b] ، مورد استفاده قرار گرفتند.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/4~1.jpg[/img][/center] [b]صاعقه ی [/b][b]3-7369[/b][b] یکی از 4 صاعقه ی اعزام شده به تهران برای پرواز در ارتفاع پایین بود. باله ی دمی دوقلوی مشخص در تصویر توسط [/b][b]HESA [/b][b] که به [/b][b]IAMI[/b][b] (صنایع هواپیمایی ایران) نیز شهرت دارد ساخته شده است. بدنه و سایر بخش های این جنگنده از یک [/b][b]F-5[/b][b] آذرخش نیروی هوایی ویتنام که زمان پیوستن به نیروی هوایی ایران شماره بدنه ی [/b][b]3-7363 [/b][b] را یدک می کشید ، گرفته شده است.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/5~0.jpg[/img][/center] [b]پنج [/b][b]Su-24MK[/b][b] که دو فروند آن ها مجهز به غلاف سوخت گیری هوایی [/b][b]UPAZ-1A Sakhalyn[/b][b] بودند ، به منظور رژه ی هوایی به تهران اعزام شدند. این جنگنده ، [/b][b]3-6858[/b][b] ، یکی از 20 هواپیمای سابق نیروی هوایی عراق از این مدل بود که اکنون در اسکادران جنگنده ی هفتاد و دوم تاکتیکی خدمت می کند. این هواپیما در سال 2013 بازسازی و اورهال شد.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/629.jpg[/img][/center] [b]بنا به مسائل امنیتی ، فقط بهترین و تواناترین جنگنده ها از ناوگان هوایی ارتش در این رژه شرکت می کنند و فنسر [/b][b]3-6855[/b][b] نیز از این مساله مستثنی نیست. این جنگنده به تازگی توسط مکانیک های اسکادران تاکتیکی هفتاد و دوم اورهال شده و به سایر 21 فروند [/b][b]Su-24MK[/b][b] عملیاتی این اسکادران ملحق شده است. همچنین این جنگنده در رزمایش مدافعان حریم ولایت 4 در دسامبر سال گذشته نیز شرکت داشته است.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/7~1.jpg[/img][/center] [b]یکی از از معدود [/b][b]AH-1J[/b][b] های هوانیروز جمهوری اسلامی که در مرکز آموزشی شهید وطن پور ، واقع در خارج از اصفهان ، در حال خدمت است ، قابلیت استفاده از موشک های [/b][b]BGM-71A[/b][b] را دارد ، شماره بدنه ی [/b][b]3-4546 (c/n 29006)[/b][b]. این بالگرد یکی از 6 فروند بالگرد شرکت داشته از این گونه در رژه بود.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/8~0.jpg[/img][/center] [b]پس از 5 سال غیبت ، جنگنده ی چنگدو [/b][b]FT-7N Airguard[/b][b] که به [/b][b]Heater[/b][b] نیز شهرت دارد به سواری بر فراز تهران بازگشت. 5 فروند از این گونه ، که متعلق به پایگاه هشتم تاکتیکی [/b][b]F-7 CCTS[/b][b] ( اسکادران فرماندهی تمارین رزمی ) بودند به تهران اعزام شدند و 3 فروند آن در حالی که 2 فروند دیگر رزو بودند ، در رژه شرکت داشتند.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/9_.jpg[/img][/center] [b]این یک شگفتی بود ! [/b][b]F-4E 3-6646 (c/n 4730)[/b][b] در پایگاه ششم تاکتیکی بوشهر انبار شده بود ، جایی که از آن به عنوان منبع قطعات یدکی استفاده می شد ، آن هم برای بیش از 10 سال. این نشان دهنده ی مهارت مهندسین ایرانیست که این جنگنده هم اکنون کاملا عملیاتی می باشد. اگرچه ، شاید این نشان دهنده این است که بعد از سال ها تحریم ، نیروی هوایی دیگر قادر به دستیابی به هواپیمای جدیدی نیست و چاره ای جز این کار ندارد.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/11~0.jpg[/img][/center] [b]6 شینوک [/b][b]CH-47C[/b][b] ساخت ایتالیا ، شامل بالگرد شماره ی [/b][b]4-4058 (c/n P-010)[/b][b] که به تازگی توسط پایگاه چهارم پشتیبانی اورهال شده بود ، در رژه شرکت داشتند. هم اکنون حدود 40 فروند از حدود 100 فروند تحویل شده مابین سال های 1970 تا 1983 عملیاتی هستند.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/10.jpg[/img][/center] [b]بالگرد بل [/b][b]214A[/b][b] تاکنون نقش ستون فقرات ناوگان هوانیروز جمهوری اسلامی را داشته است. 26 فروند از این گونه ، شامل بالگرد [/b][b]6-4873 (c/n 27226)[/b][b] در این پرواز در ارتفاع پست شرکت داشتند. از 290 بالگرد تحویل شده به ایران ، 150 فروند تاکنون جان سالم بدر برده اند. این بالگرد یکی از 50 بالگرد گمارده شده به عنوان اسکادران جست و جو و نجات و اسکادران تهاجمی پایگاه چهارم پشتیبانی است.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/12.jpg[/img][/center] [b]تامکت [/b][b]پر تلالو [/b][b] [/b][b]3-6049[/b][b] ، منقوش به شمای دیجیتال ، یکی از 6 فروند [/b][b]F-14A[/b][b] اعزام شده به تهران بود. اگرچه ، به خاطر تفاوت رنگ آن با سایرین ، به عنوان رزرو باقی ماند و در رژه شرکت نکرد.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/13.jpg[/img][/center] [b]Fencer-D[/b] [b] 3-6807 [/b][b]بدقیافه ، یکی از جنگنده های اسکادران تاکتیکی هفتاد و دوم است که از زمان تحویلش تا کنون رنگ آمیزی مجدد نشده است. این فنسر به عنوان رزرو حضور داشت و در رژه شرکت نکرد.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/14.jpg[/img][/center] [b]این 3 فروند میراژ که به تازگی اورهال و مدرنیزه شده اند ، همگی جنگنده های سابق عراق بوده اند که چهارمین دسته ی پروازی در روز رژه را ایجاد کردند. [/b][b]F1BQ[/b][b] لیدر 2 پاد سوخت خارجی متعلق به [/b][b]F-5E[/b][b] را که به پایلون های ساخت ایران متصل هستند با خود حمل می کند. از این میراژ ها عمدتا به منظور دفاع در جنوب شرقی ایران استفاده می شود و رنگ آمیزی آبی دورنگ آن ها در سال 2013 پس از اورهال در سال های 2012 و 2013 در مشهد بر روی آن ها انجام شد.[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/15.jpg[/img][/center] [b]دو فانتوم از پایگاه ششم تاکتیکی ، کوسه های بوشهر ، [/b][b]3-6525 [/b][b] و [/b][b]3-6646[/b][b] در فرودگاه بین المللی مهر آباد ، رمپ شهید لشگری.[/b] [color=#a9a9a9]منبع :[/color] [color=#a9a9a9][size=3][b]صفحات 60 ، 61 و 62 مجله ی AirForces Monthly ، جولای 2014[/b][/size][/color] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/70430753438158910775.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/thumb_70430753438158910775.jpg[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/62432034473379479618.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/thumb_62432034473379479618.jpg[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/19708011738450668835.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/thumb_19708011738450668835.jpg[/img][/url][/center] [center][b]ترجمه: آرمان مجدی (Commandant)[/b][/center] [center][b][color=#000080]کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع[/color][/b][/center] [center][b][b][color=#FF0000]copyright [size=3][font=arial, sans-serif]©[/font][/size] Military.ir[/color][/b][/b][/center]

دوستان توجه داشته باشین که برای تعداد سرنشین ، مهم تر از وجود فضا برای صندلی ، قدرت موتور هست ...

  بله   پاک سازی بدنه از جلبک ها و علف های دریایی به صورت دوره ای انجام میشه و مهم ترین بخشش هم تمیز کردن پروانه ها هست ، چرا که توی سرعت یگان ها به شدت تاثیر داره ، به طوری که توی پیکان کلاس ها به طور مثال ممکنه بعد از تمیزکاری تا 30 درصد سرعت بیشتر بشه که زمان کثیف بودن از دست رفته بود   تمیز کاری معمولا زمان بندی مشخصی داره و البته بنا به احساس نیاز خدمه و به درخواست فرمانده یگان هم در صورت صلاح دید انجام میشه  تمیزکاری پروانه ها نهایتا یک روز و کل بدنه هم بسته به سایز شناور از 1 تا چند روز طول می کشه   جالب هست که شاید فکر کنین این جلبک ها نرم هستن و به راحتی کنده میشن ! در صورتی که برای کندنشون از دستگاه هایی شبیه به دستگاه تراشکاری استفاده میشه.   رنگ آمیزی هم تقریبا پروتوکلی مشابه داره و اون هم با توجه وضعیت یگان انجام میشه ، 2 لایه ضد زنگ و 4 لایه رنگ امیزی اعمال میشه که باید ضخامت خاصی داشته باشه و با دستگاهی که اسمش رو فراموش کردم ، هر دوره ضخامت رنگ رو بررسی می کنن و لایه بعدی رو میزنن   روش کار هم در هر دو مشابه هست ، یگان میره روی داک و الباقی ...   عکس فوق هم احتمالا در زمان بازگشت از دریانوردی گرفته شده

  چندین سال هست که توی ایران دانشجوها و دانش آموزا از این کارا می کنن  زنبور رو نمیدونم ، چون کوچیکه بوردش باید خیلی کوچیک باشه ولی سوسک رو چند بار دیدم ، یه برد چسبوندن پشتش ، با لپ تاپ کنترلش می کنن برای این ور و اون رفتن   حشرات مغز آن چنانی ای ندارن با یه محرک راحت میشه کار پیام های عصبیش رو انجام داد.

  سلمان رو اگر دیده باشید متوجه میشید که سلمانه ، طولش کوتاه تر از پیکان کلاس هاست و عرضش هم در قسمت سینه بیشتره ، به خاطر نور عحیب و غریبی که روش هست توی عکس یکم عوض شده   یک سینا توی انزلی و 3 تا هم توی بندرعباس در حال ساخت هستن ، البته توی بندرعباس روی یکیش کار میشه فعلا   چیزه خاصی در مورد هفتمیش نشنیدم ، فکر هم نمی کنم فرقی داشته باشه ، اگر طراحی رو بخوان تغییری بدن از هشتمی باید باشه ، چون بدنه ها (حداقل زیرسازه ها) که تغییری نکردن با سابق فکر میکنم بیشتر روی هفتمین تاکید دارن تا بگن به هفت هم رسید    سیلوی تمجیدی توش کمپارتمان میسازن ، مونتاژ می کنن و بعد میارن بیرون و کار داخلیش رو انجام میدن اگر از درب ورودی تمجدیدی داخل رو نگاه کنین ، سینای در حال ساخت درست روبرو قرار داره و پاشنش به سمت در هست    از روی پل غازیان دیده نمیشه ، پشت ساختمون هست     بله

  شما ناوچه های کلاس کمان ارتش رو هم اگر دنبالش بگردین همشونو پیدا نمی کنین ... بنادر زیاد هستن و فکر نمی کنم بشه همشو پیدا کرد (حداقل ما نمیتونیم) ممکنه در زمان عکس برداری دریا باشن ... کما این که عکس گوگل تکه تکه هست ... ممکنه بین عکس یک منطقه با عکس یک منطقه ی دیگه 1 سال فاصله ی زمانی باشه ، حتی بیشتر تعمیرات اساسی شناورها طولانی مدت هست و وقتی تعداد شناورهای شما زیاد باشه ، همیشه تعدادیشون در حال تعمیرات اساسی ، دوره ای ، رنگ آمیزیی و از این قیبل هستن توی این تناژ و به بالا شناور رزرو هم نداریم ، همگی عملیاتی هستند

سوالی که برام پیش اومده این هست که در صورت عمل کردن این سامانه های دفاع فعال ، چه بسر افرادی که اطراف اون هستن میاد ؟ یعنی عملا نمیشه از یک واحد زرهی مجهز به این چنین سامانه هایی برای جنگ شهری استفاده کرد ؟ کسی اطلاعاتی داره ؟

  ارس برای جایگزینی سفیر توسعه داده نشده ، هر دوشون در حال خدمت هستن ، اگه یه سر به مناطق عملیاتی بزنین ، به وفور مشاهده می کنین ، توی انزلی حتما باید دیده باشین شخصا به سفیر علاقه ی خاصی دارم ، ظاهر زشتی داره ولی اگر بدونین چه هندلینگی داره ... !

با تشکر از مطلب زیبایی که ترجمه کردید   دلیل اصلی این که کشتی اجازه ی اوراق شدن رو نداشت ، تشابه قطعات مختلفش با ناوبالگرد بر Jeanne d'Arc بود ، حتی با وجود این که کشتی به موزه تبدیل شده بود هر از چند گاهی بخشی از ناو رو به عنوان قطعات یدکی باز می کردن و برای ژان آرک می بردن ...   کالبرت کشتی جالبی بوده ، قبل از اورهال 900 نفر خدمه داشته و میتونسته 2400 نظامی رو تو خودش جا بده  بعد از اورهال و تبدیلش به ناوموشک انداز خدمه ی مورد نیاز به حدود 550 نفر کاهش پیدا کرد و میتونست 500 نظامی دیگه رو هم در خودش جا بده   قابل توجه دوستان نافی پروژه های مدرن سازی داخلی که میگن هر چیز قدیمی رو باید دور انداخت :   قبل از مدرن سازی   بعد از مدرن سازی

گارد ساحلی یانکی ها وظایف محوله اش یک مقدار با چیزی که عبارت گارد ساحلی برای ما تداعی می کنه متفاوت هست ، همین رو فقط بگم که پرواز های روزمره بر فراز قطب شمال برای بررسی وضعیت یخ ها هم جز وظایفشون هست ...       این ناوچه های 110 فوتی امریکایی همه جا هستن، حتی تو اقیانوس هند هم گشت زنی دارن ...   گارد ساحلی امریکا یک مقدار عجیب و غریب هست ! حتی یگان نیروی ویژه هم دارن که اسمشون DOG هست (Deployable Operations Group) که در مواقع لزوم تشکیل میشن و استعداد 2000 نفری دارن ، ماموریت هاشون هم عمدتا ضد تروریسم معرفی شده ...     اون چیزی هم که بازتاپ پیدا کرده ، این هست که تیر هوایی برای اخطار شلیک شده ، به کشتی شلیک نکردن ...

  بازی با کلمات در مصاحبه ها رو با مسائل فنی مخلوط نکنید S-200 متحرک رو هم اگر در صفر مرزی مستقر شده حساب کنین ...   ---------------------------------------   دوستان باتجربه از روی عکس های منتشر شده ارتفاع پروازی پهپاد در زمان مورد اصابت قرار گرفتن رو چقدر تخمین میزنین ؟   به نظر میاد چندان ارتفاعی نداشته

  قضاوت ؟! خیر ، حقیقت دقیقا هست دوست عزیز پس فکر کردین چرا دنبال خرید S-300 بودیم و به جد داره روی سامانه ی باور کار میشه ؟   در ضمن شعاع پدافند مناطق حساس رو چندان کوچک در نظر نگیرید ، ضمن این که پدافند به صورت لایه ای هست ، نه این که تمام سامانه ها رو در یک نقطه نزدیک منطقه ی مورد حفاظت تجسم کنین و بگین خب فلان سامانه ی پدافندی این جا نصب هست ، پس رینگ دفاعی مثلا 100 کیلومتر هست و دشمن از 101 کیلومتری شلیک میکنه و میره   -----------------------   دوستان بحث Rq-170 رو قاطی نکنن  اون یک شکار بود که شاید براش 1 سال برنامه ریزی شده بود ...   این طور نیست که هر پهپادی وارد ایراسپیس ما شد اول اقدام به نشوندنش کنیم و اگه نشد بزنیمش

شبکه ی راداری سراسری با شبکه ی پدافندی سراسری متفاوت هست ؛ این گفته که ادعا میشه تمام آسمان ایران و منطقه رو زیر پوشش راداری داریم ، به این معنا نیست که هر پرنده ای در هر جای این آسمان باشه میتونیم با پدافند ساقطش کنیم ، معنی مشخص هست : می تونیم رهگیری کنیم ، برای ساقط کردن ، متخاصم حتما باید وارد رینگ های پدافندی بشه که در مناطق مهم استفرار دارند ، کشور هایی به وسعت ایران ، نمیتونن راهکاری جز این روش رو انتخاب کنن.

  شبیه ساز ها برای آموزش به کار میرن اخوی ، ساعت پروازی حساب نمیشن 

اولین ناوضدزیردریایی ساخته شده توسط هند (در رده ی corvette) فردا وارد خدمت می شود. این کوروت اولین شناور ساخته شده از مجموع 4 ناوی است که نیروی دریایی هند برای ساخت این کلاس برنامه ریزی کرده است. سازنده ی این ناو صنایع GRSE واقع در کلکته می باشد. بعد از دریافت سفارش ساخت در سال 2003 با صرف 3 سال جهت طراحی این شناور ، ساخت این ناو در 20 نوامبر سال 2006 آغاز شد و با صرف هزینه ی 465 میلیون دلار در 19 آوریل 2010 به پایان رسید و در نهایت در ماه گذشته آماده ی بهره برداری شد. در ساخت بدنه ی این کشتی از فیبرکربن تقویت شده با پلاستیک استفاده شده که موجب کاهش چشمگیر وزن شده است. به گفته ی مسئولین هندی ، 90 درصد قطعات و سامانه های این ناو ساخت داخل می باشد. مشخصات کلی : نوع : کوروت ضدزیردریایی کلاس کامورتا وزن : 3100 تن طول : 109.1 متر عرض : 13.7 متر پیشران : 4 موتور دیزل Pielstick 12 PA6 STC بیشینه ی سرعت : 59 کیلومتر برساعت بیشینه ی برد : 7400 کیلومتر خدمه : 15 افسر + 180 ملوان حس گرها و سامانه های پردازشی : - رادار مرکزی رهگیری Revati - رادار کنترل آتش EL/M-2221 STGR - رادار BEL Shikari - شبکه ی آنتنی ارتباطات BEL RAWL02 ، شبکه ی اترنت Gigabit همراه با شبکه ی فیبر نوری در سراسر ناو - سونار یکپارچه با بدنه HUMSA - سامانه های الکترونیکی ساخته شده توسط Bomber Electronic و BEL Ajanta جنگ الکترونیک و دیکوی ها : DESEAVER MK ضد موشک های سطحی Kavach Sanket تسلیحات : 1 توپ 76 میلیمتری اتو SRGM 2 سامانه دفاع نزدیک AK-630M CIWS 2 راکت انداز ضدزیردریایی RBU-6000 (IRL) 16 موشک ضدهوایی Barak به صورت VLS 2 پرتاپگر اژدر 3 فروندی 8 موشک چند منظوره ی 3M-54 Klub قابلیت حمل بالگرد Westland Sea King Mk.42B خبر : آرمان مجدی (Commandant) کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع copyright © Military.ir

  چین و کره ی شمالی خیلی روی زیرسطحی هاشون سرمایه گذاری کردن ، البته چین به سطحی و زیرسطحی به یک اندازه داره میرسه ولی فعلا زیرسطحی هاش بیشتر توسعه پیدا کردن --- این هندی ها هم یه چیزیشون میشه ، تسلیحات این شناورهاشون که اخیرا دارن میسازن چنگی به دل نمیزنه این کامورتا مثلا کوروت اختصاصی ضدزیر سطحی هست ! با این تسلیحاتش که بخاری ازش بلند نمیشه ! راکت انداز ! البته خبری از نوع اژدرهاش نیست ولی چندان جنگ افزار تغییر دهنده ی معامله ای نیست ، شاید در برابر زیر سطحی همسایه ی غربی هند حرفایی برای گفتن داشته باشه فقط

[right][size=5][background=rgb(250, 250, 250)]غلام‌حیدرابراهیم‌ بای‌سلامی، نماینده دوره‌های پنجم و ششم مجلس:[/background][/size][/right] [size=5][quote][/size] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]سقوط هواپیمای آنتونوف140 در روز 19مرداد1393 مردم را یک‌بار دیگر به ماتم نشاند و با مرگ 39نفر از هموطنان، اندوه بر جان ایرانیان نشست. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]مردی بزرگ از تبار خدمتگزاران صادق و آزاده کشور، مهندس سیدماشاءالله شکیبی، نماینده دوره‌های پنجم و ششم مجلس شورای اسلامی و رییس «کمیسیون کشاورزی» آن دوره نیز مسافر این پرواز مرگ‌بار بود و به لقاءالله پیوست. چند نکته عبرت‌آموز خالی از فایده نیست. البته؛ قبلا نیز نگارنده مصمم بود که این نوشتار را در پی سقوط هواپیما روسی توپولوف تی‌یو- 154 شرکت هواپیمایی کاسپین در روز 24تیر1388 به مناسبت درگذشت دوست دانشمند و همکار گرانقدر دکتر لون‌داویدیان، نماینده محترم هموطنان ارجمند ارمنی در دوره ششم مجلس بنویسد که او نیز از بهترین متخصصان و پزشکان ایران بود...[/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]... و در آن سانحه جانسوز به دیدار معبود شتافت. در اسفندماه1379 از مشهد عازم تهران بودم که هواپیمای مسافربری یاک روسی قبل از برخاستن (take off) دچار نقص‌ فنی شد و با اعتراض مسافران از پرواز باز ماند. در همان روز با پرواز بعدی به تهران آمدم و به محض ورود به مجلس که همزمان با افتتاح ساختمان جدید آن در بهارستان بود تذکری خطاب به وزیر وقت راه‌وترابری مرحوم دکتر رحمان دادمان نوشتم. اساس تذکر چنان بود که از این پس از هواپیماهای کهنه و از رده‌خارج به‌ویژه هواپیماهای عقب‌مانده یاک و دیگر هواپیماهای روسی جهت حمل مسافران در خطوط هوایی ایران استفاده نشود. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]شادروان رحمان دادمان وزیر راه‌وترابری در روز24/2/1380 در پاسخ به تذکر رسمی اینجانب راجع به استفاده هواپیمای رده‌خارج در پروازهای داخلی نوشته است: «علیرغم تحریم‌های اعمالی برای شرکت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و مشکلات مالی جهت خرید هواپیما و عمر زیاد هواپیماها، فعالیت‌های پروازی به شکلی برنامه‌ریزی شده است که هواپیماها حد مطلوب استانداردهای ایکائو را در چارچوب مقررات ملی رعایت می‌نمایند...[/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]علیهذا با توجه به بروز مسایل فنی موردی، نامساعدبودن اوضاع جوی در فرودگاه‌های مبدا یا مقصد مسیر پروازی و سایر موارد، پیگیری‌های لازم جهت انجام بدون توقف پروازها معمول خواهد شد.» روز 27اردیبهشت1380 یعنی درست سه‌روز بعد از نوشتن عبارات فوق مرحوم دادمان به همراه 11نفر از نمایندگان مجلس ششم سوار هواپیمای یاک روسی شدند و در جنگل خرچنگ‌شهر ساری در شمال ایران سقوط کردند و ما را برای همیشه عزادار کردند. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]در مراسم تشییع جنازه وزیر راه‌و‌ترابری و تعدادی از نمایندگان، رهبر انقلاب، رییس‌جمهور سیدمحمد خاتمی و نمایندگان مجلس همه غرق در عزا و ماتم بودند که یکی از نمایندگان گریه‌کنان خود را به من رساند و پرسید پاسخ آن تذکر رسمی به وزیر راه چه شد؟ دکتر حداد عادل که در کنارم ایستاده بود گفت: پاسخ آن تذکر همین تابوت‌هاست که می‌بینی! [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]کدام پاسخ از مرگ عزیزان ما رساتر است؟ برای پیگیری این امور و تاکید بر رعایت ضوابط و استانداردهای بین‌المللی در سازمان‌های هواپیمایی کشور به تاریخ 6/3/1380 طرح تحقیق‌وتفحصی به امضای اینجانب و آقایان آزادی آزادمنش نماینده گناباد، احمد خاص‌احمدی نماینده تربت‌جام و تایباد، مرتضی شایسته نماینده گلپایگان و عبدالله سهرابی نماینده مریوان تقدیم مجلس شورای اسلامی شد که متاسفانه در کمیسیون عمران همان دوره متوقف شد. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]هنگام بررسی لایحه بودجه سال1382 مهندس محسن صفایی فراهانی رییس و اینجانب نایب‌رییس کمیته اقتصادی کمیسیون تلفیق بودجه بودیم که در غیاب آن رییس متخصص و فرهیخته و به هنگام بررسی ردیف‌های مختص موضوع این کمیته مشاهده شد سازمان مدیریت‌وبرنامه‌ریزی، مسوول بررسی عملکردهای بودجه هر دستگاه اجرایی، در مقابل جداول تحقق عملکرد مربوط به اعتبار ساخت هواپیمای «ایران140» (آنتونوف)، چیزی ننوشته است. بلافاصله بررسی و تصویب اعتبار ردیف بودجه پروژه مذکور متوقف و طرح آن منوط به ارایه گزارش عملکرد شد. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]روز بعد کسانی به کمیسیون آمدند و با توسل به برخی از بزرگان مجلس اصرار داشتند با توجه به محدودیت وقت، در همان جلسه اعتبار هواپیمای «ایران140» مصوب شود، این خواسته از سوی کمیته اجابت نشد و یک روز دیگر به آنها برای ارایه گزارش عملکرد مهلت داده شد. زمان ارایه گزارش متوجه شدیم که در آن برهه این پروژه وضعیتی به مراتب بدتر از اوضاع صنعت خودروسازی در ایران دارد که از قضا من مسوولیت کمیته تحقیق‌وتفحص آن را بر عهده داشتم؛ به حاضران در جلسه اعلام شد گزارش‌های ارایه‌شده نشان می‌دهند که ساخت هواپیمای «ایران140» (آنتونوف) بدتر از ساخت خودرو «پیکان» در ایران است. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]علاوه بر آن، دانش فنی ارایه‌شده، تکنولوژی نامناسب و عدم کفایت اعتبار برای کشور اوکراین در ساخت هواپیما در عرصه بین‌المللی از مسایل دیگری بود که به بحث گذاشته شد. متاسفانه لابی‌های بالا و پایین در کمیته کارساز شد و با وجود اینکه گزارش کارشناسان حکایتی نامناسب و علایمی از مسایلی جدی را در این پروژه نشان می‌داد، سرانجام کمیته برخلاف نظر ما اعتبار این ردیف را تصویب کرد. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]برخی شواهد حاکی از آن هستند که بعدها این پروژه متوقف ‌شده و در دولت احمدی‌نژاد با توجه ویژه رییس‌جمهور دوباره کار از سر گرفته می‌شود، چنانکه ایشان در فیلم تبلیغات انتخاباتی سال1388 خود در پاسخ به این سوال که در ساخت هواپیمای «ایران140» دولت شما چقدر نقش داشته است؟ می‌گوید: «قبلا کارخانه درست شده بود، ولی استقبال نشده بود و متوقف بود، کارخانه قبل از این دولت، این دولت اومد و به شرکت‌های داخلی گفتیم باید از این بخرید، یک مقدار تقویت کردیم، قرارداد بستند الان داره کار می‌کنه پنج‌تاش [هواپیما] آمد وارد [خط هوایی] شد، سالی ده تا می‌تونه بسازه.» [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]متاسفانه پنجمین‌سقوط این نوع هواپیما در 19مرداد1393 روی داد و این یک هشدار جدی به مسوولان است. بی‌‌تردید آرزوی هر ایرانی استفاده از آخرین دستاوردهای علمی و تکنولوژیکی و تعمیق صنایع مختلف و بهره‌برداری از آنها در کشور است و به همین دلیل اینجانب و تعدادی از همکاران مجلس جهت توسعه همه‌جانبه خطوط هوایی کشور، رفاه حال مردم، ارتقا و حفظ اقتدار مدیریتی و امنیتی آسمان کشور پیشنهاد اجرای طرح آسمان باز «Open Sky » در ایران را در حین بررسی بودجه سالانه در مجلس ششم مطرح کردیم که با تصویب آن خطوط هوایی ایران چندین برابر آنچه در کشور امارات‌متحده عربی (دبی) و ترکیه (استانبول) اتفاق افتاده گسترش می‌یافت و امکان کسب سالانه 10میلیارددلار درآمد برای کشور فراهم می‌شد. [/background][/font][/color][/size][/right] [right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]با تصویب و اجرای آسمان باز و با عنایت به موقعیت ژئوپلیتیک و ژئواستراتژیک کشور، ایران تبدیل به کانون خطوط هوایی و فرودگاهی خاورمیانه، غرب آسیا و آسیای جنوب‌شرقی می‌شد. متاسفانه این طرح با عدم استقبال دولت و با مخالفت برخی از همکاران به تصویب مجلس شورای اسلامی نرسید و یک عقب‌ماندگی تاریخی در این بخش از صنایع و امور مهم کشور رقم خورد.[/background][/font][/color][/size][/right] [size=5][/quote][/size]

[quote name='SHAHABESAGEB' timestamp='1408447372' post='402961'] منکر زحمات اون مرحوم نیستم ولی آیا اجازه پرواز دادن به خلبان 60 ساله کاری عقلانی به شمار میاد؟ احتمالا اگه سقوط نمیکرد یه ده سال دیگه هم باید کارش رو ادامه می داد! [/quote] شب می خوابن ، صب پا میشن فتوا میدن که مربی فوتبال بالای 65 سال حق مربیگری تو لیگ نداره ! بعد این جور جاها عزمی وجود نداره ! واقعا ما چه موجوداتی هستیم