به نام خدا هواپیمای بدون سرنشین Fury 1500 ساخت آمریکا هواپیمای بدون سرنشین فیوری-1500 یک هواپیمای بدون سرنشین تاکتیکی سبک (STAUAS) میباشد که توسط شرکت مهندسی Aero Mech (امروزه با نام ChandlerMay نیز شناخته میشود) و در مرکز این شرکت واقع در شهر سان لوئیس اوبیسپو از ایالت کالفرنیا طرحی و ساخته شده است. این شرکت که در زمینه مهندسی هوافضا و مکانیک مشغول به فعالیت هست، به اختصار AME نیز گفته میشود. از ویژگیهای این پهپاد میتوان به این موارد اشاره کرد: دارا بودن یک سیستم پرتاب بادی (پنوماتیک)، عدم نیاز به باند فرودگاهی برای پرواز و فرود و دارا بودن سیستم هدایت زمینی متحرک (GCS). این پهپاد قرار است ماموریتهای اطلاعاتی نظارتی شناسایی (ISR) و جنگ الکترونیک (EW) را برای نیروهای مسلح آمریکا به انجام برساند. این پهپاد داده های اطلاعاتی دریافت شده را میتواند توسط دیتالینکی که توسط سیستم ارتباط ماهواره ای (SATCOM) در دسترس است، بصورت بلادرنگ به مرکز کنترل و هدایت متحرک زمینی (GCS) منتقل میکند. این پهپاد در پرواز تا ارتفاع حداکثری 18000 پایی، میتواند به منظور اجرای عملیاتهای نظارتی و شناسایی، داده های اطلاعاتی را بصورت بلادرنگ در اختیار کاربرهای خود قرار دهد. اصول طراحی و وظایف پهپاد فیوری-1500: هدف از تولید هواپیمای بدون سرنشین فیوری-1500، اجرای ماموریتهای نظامی و تجاری میباشد.فاصله بین دو سر بال این پهپاد 14.3 پا معادل 3.7 متر میباشد و بمنظور استفاده در نواحی مختلف مانند نواحلی ساحلی و دریاها و پرتاب از طریق یک پرتابگر ریلی پنوماتیکی طراحی و ساخته شده است. این پهپاد دارای یک سیستم بازیافت بمنظور بهره گیری در زمین و دریا میباشد. پرتابگر این پهپاد ساخت شرکت Robonic فنلاند میباشد. این پهپاد میتواند بطور همزمان محموله های مختلفی را حمل کند. سرعت پیمایشی پهپاد فیوری-1500 بین 65 تا 95 مایل دریایی بر ساعت ( معادل 120 تا 175 کیلومتر بر ساعت) و حداکثر سرعت آن 116 مایل دریایی معادل با 214 کیلومتر بر ساعت و ارتفاع اوجگیری عملیاتی پهپاد 16000 پا میباشد. توسعه پهپاد فیوری-1500: پهپاد فیوری-1500 با هدف رعایت ملزومات هواپیماهای جنگی نیروهای مسلح آمریکا طراحی شده است، این پهپاد دارای قابلیت ایفای نقش در انجام مامویت های محوله در زمینه نظامی و تجاری میباشد. مداومت پروازی بالا و تنوع بالای ماموریتهای محوله از مفاهیم طراحی این پهپاد بوده است. این پهپاد قابلیت حمل محموله ها و انجام ماموریتهای متنوع بطور همزمان را دارا میباشد و انعطاف پذیری در این مقوله مدنظر طراحان بوده است که برخی از این ویژگیها در هیچ پلتفرم دیگری رعایت نشده است. برنامه توسعه این پهپاد توسط لابراتوار تحقیقاتی ارتش آمریکا واقع در پایگاه هوای رایت پترسون به تایید رسیده و هم اکنون نیز زیر نظر نیروهای مسلح آمریکا این پروژه به پیش میرود. نخستین مدل از این پهپاد تحت عنوان فیوری-1200 در سال 2008 نخستین پرواز خود را در سواحل کالفرنیا به انجام رساند. امروزه این شرکت بر روی توسعه پهپاد فیوری-1500 متمرکز شده است. این پهپاد ابعادی برابر با پهپاد فیوری-1200 دارد ولی توانایی حمل محموله های با وزن دو برابر و دارای موتوری با توان خروجی 5 برابر نسبت به فیوری-1200 میباشد. نخستین مرحله از تستهای پروازی پهپاد فیوری-1500 و بازبینی ایستگاه کنترل زمینی آن، در 18 سپتامبر 2008 به انجام رسید. این هواپیما نخستین پرواز خود را در 30 نوامبر 2010 در پایگاه هوایی هانترلیگت واقع در ایالت کالیفرنیا انجام داد. نخستین نمایش عمومی این پهپاد مربوط هست به نمایشگاه هوایی پاریس 2011 که در ماه ژوئن برگزار شده بود. نمایی از پرواز پهپاد مشخصات و تجهیزات: پهپاد فیوری-1500 یک پهپاد بال دلتا بوده که بنا به گفته شرکت سازنده پهپاد، این پرنده علائم صوتی و بصری پایینی را در هنگام فرود و پرواز دارا میباشد. در طراحی این پهپاد بهره مندی از اصل غافلگیری و پنهانکاری در اجرای ماموریت مورد توجه قرار گرفته است. این پهپاد دارای سیستم ارتباط و دیتالینک ماهواره ای مبتنی بر متد انتقال خط دید (LOS) و فراتر از خط دید (BLOS) میباشد. این پهپاد همچنین دارای یک سیستم حفاظت اویونیک میباشد که به منظور بالا بردن ایمنی سیستم اویونیک پهپاد در برابر امواج با فرکانس رادیویی بالا و جلوگیری از جمینگ پهپاد از سوی دشمن در آن تعبیه شده است. این پهپاد دارای یک موتور ملخی سه پره درقسمت انتهایی پهپاد میباشد که نیروی لازم برای حرکت پهپاد توسط این موتور تامین میشود. همچنین یک دوربین الکترواپتیکال در قسمت زیرین و مرکزی بدنه نصب شده است که وظیفه ثبت تصاویر و فیلمبرداری بلادرنگ را در هنگام حرکت پهپاد در میدان نبرد بر عهده دارد. مسافتی را که پهپاد فیوری-1500 با یک بار سوختگیری میتواند بپیماید 1500 ناتیکال مایل معادل 2778 کیلومتر میباشد. این پهپاد در هنگام فرود از یک شبکه توری ماننده بهره میبرد که این سیستم وظیفه محافظت از پهپاد و محموله آن را در هنگام فرود بر عهده دارد. همچنین این پهپاد دارای سیستم ارتباطی محافظت در برابر آب میباشد که در هنگام عملیات در دریا و در صورت فرود پهپاد در آب میتوان از طریق آن پهپاد را بازیافت کرد. هدایت و ناوبری پهپاد: پهپاد فیوری-1500 قابلیت هدایت به یکی از دو روش دستی و اتوماتیک را دارد، در روش هدایت دستی این پهپاد هدایت از طریق سیستم کنترل زمینی متحرک (GCS) صورت میگیرد. هدایت تمام اتوماتیک این پهپاد بوسیله نرم افزار مدیریت ماموریت که با نام STANAG 4586 SharkFin (باله کوسه) معرفی شده است، انجام میشود. نرم افزار شارک فین وظیفه هدایت و ناوبری پهپاد، فیلمبرداری و کنترل محموله ها را در طول پرواز به عهده دارد. تست پروازی شارک فین در آگوست 2007 انجام شده است. حساسه ها: پهپاد فیوری-1500 دارای سنسورهای الکترواپتیک و مادون قرمز (EO/IR) و سنسورهای آگاهی الکترونیکی (ELINT) میباشد. درصورت صدور مجوز صادرات برای این پهپاد احتمالا از یک سیستم جلونگر مادون قرمز (FLIR) از مدل کبالت روی این پهپاد نصب خواهد شد. رادارها و سیستمهای ارتباطی: این پهپاد دارای یک رادار دهانه ترکیبی (SAR)، سیستمهای جمع اوری اطلاعات از طریق رهگیری سیگنالها (SIGINT)و سیستمهای ارتباط اطلاعات (COMINT)، دیتالینک مشترک (CDL) مبتنی بر انتقال داده بصورت فراتر از خط دید (BLOS) و دیتالینک کنترلی سرعت پایین ماهواره ای ایریدیوم میباشد. همچنین شرکت سازنده این پهپاد در حال کار بر روی یک پایانه ارتباط ماهواره ای مینیاتوری با سرعت بالا بمنظور بارگذاری داده های ویدیویی و همگام سازی پهپاد با این سیستم است. درصورت تجهیز این پهپاد به دیتالینک ماهواره ای مینیاتوری، وظیفه پشتیبانی از سنسورهای پهپاد از طریق بارگذاری اطلاعات بوسیله ماهواره نیز به عهده این دیتالینک قرار خواهد گرفت. در حال حاضر این پهپاد از دو لینک CDL و یک دیتالینک ماهواره ای بهره میبرد که میتواند نقش رله امواج رادیویی را بر عهده بگیرد. موتور: این پهپاد از یک موتور توربودیزل با سوخت سنگین بهره میبرد که قادر به تولید توان خروجی پایا به میزان 2 کیلووات میباشد. نوع سوخت مصرفی در توسط این موتور از نوع سوخت جت jp-8 میباشد که دارای مزایایی مانند بهبود عملکرد موتور، افزایش مداومت پروازی پهپاد و کاهش تجهیزات لجستیک مورد نیاز برای عملیاتی کردن پهپاد میشود. بنا به گفته مدیر اجرایی شرکت ChandlerMay ، موتور در نظر گرفته شده برای این پهپاد به دلیل بالا بردن میزان مداومت پروازی پهپاد، موجب حصول اطمینان از اجرای ماموریتهایی مثل جنگ الکترونیک و ISR میشود. پایگاه کنترل زمینی متحرک(GCS) : حداکثر سرعت این هواپیمای بدون سرنشین 214 کیلومتر بر ساعت میباشد. سیستم GCS یک پایگاه کنترل زمینی کوچک و سبک وزن میباشد که توسط شرکت ChandlerMay طراحی و ساخته شده است که تصاویر و فیلمهای ارسال شده از پهپاد را بصورت بلادرنگ دریافت و نمایش میدهد. پردازش، دریافت، ذخیره و نظارت بر اطلاعاتی که از سوی پهپاد بصورت بلادرنگ ارسال میشود از جمله وظایف این سیستم میباشد. ارتباط بین سیستم GCS و پهپاد در طول پرواز از طریق دیتالینکی با عملکرد مبتی بر ارسال اطلاعات بصورت خط دید (LOS) انجام می پذیرد. عملکرد و سرعت پهپاد: حداکثر سرعت این پهپاد 214 کیومتر بر ساعت بوده و سرعت پیمایشی (کروز) این پهپاد بین 120 تا 175 کیلومتر بر ساعت متغیر میباشد. حداکثر مسافتی را که پهپاد با یک بار سوختگیری میتواند بپیماید 2788 کیلومتر بوده و حداکثر ارتفاع اوجگیری پهپاد 5486 یعنی حدودا 18000 پا میباشد. وزن پهپاد در حالت بدون سوخت و محموله 29.5 کیلوگرم بوده و توانایی حمل محموله های به وزن 75 تا 125 پوند ( 34 تا 56 کیلوگرم) را با مداومت پروازی 16 ساعت حمل کند. حداکثر وزن پهپاد در هنگام تیک آف 300 پوند (معادل 136 کیلوگرم) میباشد. وزن سوخت قابل حمل توسط پهپاد 27 پوند معادل 12.2 کیلوگرم میباشد. نکته جالب توجه این پهپاد این است که وزن محموله آن بیش از سه برابر وزن این پهپاد در حالت خالی است. ویژگی جالب توجه راجه به محموله این پهپاد، امکام نصب این محوله در زیر، بالا، جلو و یا عقب پهپاد است. بنا به گفته جان مک کانویل، رییس هیات مدیره شرکت سازنده پهپاد، در تصویر بالا پهپاد فیوری-1500 که در حال حمل دو محموله در زیر بالهای خود است به نمایش درآمده است، همانطور که در تصویر مشخص است، محموله بوسیله پوششی آئرودینامیکی پوشانده شده است. این شرکت همچنین پروژه ای را تحت عنوان Sand Dragon، به سفارش نیروی هوایی آمریکا در دست توسعه دارد، در این پروژه تلاش برای است تا بصورت هوایی با بمبهای کنار جاده ای (IED) مقابله بشود. پهپاد فیوری-1500 به عنوان پلتفرم مناسبی برای این پروژه انتخاب شد. از سال 2010 کار بر روی توسعه پلتفرمی خاص از پهپاد فیوری ، به منظور ایفای نقش در سامانه Sand Dragon آغازشد. این پهپاد که به نام Fury-B معرفی شده است یک پهپاد سبک میباشد که دارای یک رادار با باند دوگانه و سنسورهای الکترواپتیکی و مادون قرمز (EO/IR) میباشد. این پهپاد علاوه بر قابلیت حمل محموله های حجیم و سنگین، درای قدرت موتور 2000 واتی هست که برای حمل محموله هایی مثل جمرهای جنگ الکترونیک کفایت میکند. نیروی هوایی آمریکا اعتباری به میزان 13.3 میلیون دلار را بابت تولید 4 سیستم Sand Dragon به شرکت Aero Mech اعطا کرد. این یکی از پروژه های گسترده طراحی شده توسط لابراتوار تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش آمریکا است کخ تحت عنوان پروژه مارپیج معرفی شده و شامل دریافت اطلاعات از یک رادار دهانه ترکیبی (SAR) که روی یک هواپیمای در حال گردش روی آسمان یک منطقه شهری در حال گردش است نصب شده است و پردازش آنها به منظور پیدا کردن هدف مورد نظر میباشد. مدل مخصوص از پهپاد فیوری که برای ایفای نقش در پروژه Sand Dragon انتخاب شده است، فیوری-بی نامگذاری شده است و قابلیت حمل محموله ها با وزن و حجم کافی مانند محموله های چند سنسوره را برای ماموریتهایی با مدت زمان 24 ساعت رادارد. ضمائم: SATAUS: Small Tactical Unmanned Aerial System AME: Aerospace Mechanical Engineering GCS: Ground Control Station ISR: Intelligence, Surveillance, Reconnaissance EW: Electronic Warfare SATCOM: Satellite Communications LOS: Line of Sight BLOS: Beyond Line of Sight EO/IR: Electro-Optic/ Infra-Red ELINT: Electronic Intelligence FLIR: Forward looking infrared SAR: Synthetic aperture radar SIGINT: Sensor, Signals Intelligence COMINT: Communications Intelligence CDL: Common Data Link منابع: http://www.airforce-technology.com/projects/fury-1500-uav/ http://defense-update.com/20110621_fury-1500-uav.html#.VSlf8qaN-uJ فقط برای میلیتاری مترجم : MILAD110 استفاده از مطالب تنها با ذکر نام مترجم، آدرس سایت و لینک ارجاع به این صفحه مجاز است.

به نام خدا هواپیمای بدون سرنشین Orion شرکت علوم پروازی Aurora (شفق قطبی) مسئول توسعه هواپیمای بدون سرنشینی با قابلیتهای اطلاعاتی، نظارتی، شناسایی (ISR) ، رله ارتباطی و قابلیتهای تهاجمی برای نیروی هوایی ارتش آمریکا شد.لابراتوار تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش آمریکا در سپتامبر 2010، پروژه اوریون را به عنوان گزینه مناسبی برای فاز نخست ساخت محصولی به عنوان اثبات کننده تکنولوژی قابلیتهای مشترک (JCTD) با ویژگی پرواز در ارتفاع متوسط و بصورت جهانی و با قابلیتهای اطلاعاتی، نظارتی، شناسایی و ارتباطی (MAGIC) انتخاب کرد.پهپاد اوریون در نوامبر 2010 رونمایی شد و در اگوست 2013 پروازی به مدت سه ساعت و سی و یک دقیقه را انجام داد. این پرواز در ارتفاع 8000 پایی از سطح دریا انجام شد. توسعه پهپاد اوریون: طراحی بدنه، مونتاژ و یکپارچه سازی اجزاء در کارخانه متعلق به شرکت علوم پروازی Aurora در شهر کلمبوس واقع در ایالت می سی سی پی به انجام رسید و تستهای مربوط به محدوده بار خارجی روی بالهای هواپیما در مارس 2009 انجام شد. طراحی و مشخصات پهپاد اوریون: بدنه پهپاد اوریون متشکل از اجزای تمام کامپوزیت میباشد، از جمله این اجزاء میتوان به ارابه های فرود و مخزن داخلی سوخت اشاره کرد. بالهای این هواپیمای بدون سرنشین دارای ساختار معلق (cantilevered beam) بوده، پوسته (skin) و تیرکهای (spars) بالها از مواد کامپوزیت ساخته شده است، در حالیکه دنده های بال (ribs) از آلیاژهای آلومینیوم به همراه مواد کامپوزیت ساخته شده است .طول دهانه بال در این هواپیمای بدون سرنشین 132 فوت ( بیش از 40 متر) بوده و شامل قطعات آماده قابل نصب و تجهیزات مربوط به کنترل زمینی میباشد.این پهپاد قابلیت پشتیبانی از عملیاتهای اطلاعاتی در نقاط دوردست را دارا میباشد. این پهپاد همچینین قابلیت تامین هشدارهای موقعیتی را به منظور پشتیبانی مستقیم از نیروها را دارا میباشد.این پهپاد همچنین قابلیت انجام عملیات بصورت مستقل و پردازش خودکار داده های دریافتی را دارا میباشد.وزن این هواپیمای بدون سرنشین هنگام برخاستن از زمین 11200 پوند معادل 5 تن بوده و وزن محموله قابل حمل توسط پهپاد 2600 پوند معادل 1179 کیلوگرم میباشد. محموله پهپاد اوریون: مشخصات پهپاد اوریون انعطاف پذیر بوده و مهندسی در نظر گرفته شده برای محموله های این پهپاد به گونه ای میباشند که امکان انجام ماموریت در نواحی غیرقابل بررسی زمین مانند اقیانوسها که فاقد هرگونه امکانات و زیرساختهایی مانند فرودگاهها و باند پروازی میباشد، را مقدر کرده است.محموله های این پهپاد عبارتند از: سیستمهای تصویربرداری چندطیفی (FMV) ، حساسه های الکترواپتیک - مادون قرمز (E0/IR) ، سیستمهای جمع اوری اطلاعات از طریق رهگیری سیگنالها (SIGINT) ، سیستمهای تصویربرداری ابرطیفی وسیستمهای نظارتی با گستره دید وسیع (WAAS) میباشد. این پهپاد همچنین با رادارهای دریایی هشداردهنده دریایی و رادارهای جستجوی جنگلی همگام سازی شده است. این پهپاد همچنین دارای قابلیتهایی مثل رادار روزنه دید، سیستم تعقیب اهداف متحرک (DMTI)، سیستمهای رله داده های ارتباطی مبتنی بر انتقال خط دید (LOS) و فراتر از خط دید (BLOS) و سیستمهای پردازش، بهره برداری و انتشار داده ها (PED) میباشد. پایگاههای کنترل زمینی پهپاد: در اکتبر 2011، شرکت علوم پروازی Aurora و شرکت AAI که در زمینه سیستمهای هواپیماهای بدون سرنشین مشغول فعالیت میباشد، تفاهم نامه ای را با هدف همگام سازی پهپاد اوریون با پایگاههای زمینی کنترل جهانی پهپاد (UGCS) و سایر سیستمهای هدایتی پهپاد تنظیم کردند.سیستم هدایت و فرمان UGCS شامل یک دیتا لینک مشترک تاکتیکی دیجیتال بمنظور ارایه پهنای باند بیشتر و امنیت بالای انتقال داده ها میباشد.این سیستم بطور همزمان هدایت و فرمان را برای تمام پهپادهایی که از این سرویس مشترک استفاده میکنند مهیا میکند.در تفاهم نامه مورد اشاره، همچنین شرکت AAI متعهد شد تا سایر اماکانات نظیر سیستم ارتباط و انتقال داده امن هواپایه (FASTCOM) و سیستمهای ارتباط از راه دور متحرک و سنسورهای تاکتیکی اشتراک گذاری اطلاعات (Tac-SIS) را با پهپاد اوریون همگام سازی کند. موتور و عملکرد پهپاد: این پهپاد دارای دو موتور توربودیزل پیستونی سوخت سنگین میباشد که این موتورها دارای گواهی تایید از اداره هوانوردی ایالات متحده آمریکا(FAA) می باشند. این پهپاد بمنظور حمل محموله هایی با وزن 2600 پوند معادل 1179 کیلوگرم طراحی شده است. در صورتیکه وزن محموله این پهپاد در حدود 1000 پوند معادل حدودا 453 کیلوگرم در نظر گرفته شود مداومت پروازی این پهپاد تا 5 روز ارتقا خواهد یافت! ارتفاع اوجگیری این پهپاد حدود 30000 پا میباشد .حداکثر سرعت این پهپاد 120 مایل دریایی معادل 222 کیلومتر بر ساعت میباشد و سرعت پهپاد در حالت کروز حدود 85 مایل دریایی معادل 157 کیلومتر بر ساعت میباشد.حداکثر مسافتی که این پهپاد میتواند با یک بار سوختگیری طی کند 15000 مایل، معادل 24000 کیلومتر میباشد و شعاع عملیاتی این پهپاد 4000 مایل، معادل 6500 کیلومتر از ایستگاه کنترل و مداومت پروازی در حالت معمول 24 ساعت میباشد. ادعای شرکت Aurora مبنی بر شکستن رکورد مداومت پروازی توسط پهپاد اوریون: این پروژه ابتدا قرار بود منجر به تولید یک هواپیمای بدون سرنشین با قابلیت پرواز در ارتفاع بالا با سوخت هیدروژنی شود ولی در ادامه و با تکامل پروژه تصمیم بر آن شد تا محصول نهایی پروژه یک پهپاد با موتور دیزلی، با قابلیت پرواز در ارتفاع متوسط و مداومت پروازی 5 روز با شد و همچنین بطور چشمگیری هزینه های پروازی کمتری نسبت به پهپاد پریدیتور داشته باشد.شرکت علوم پروازی Aurora پهپاد اوریون را به عنوان پهپادی با مداومت پروازی فوق العاده بالا معرفی کرد. این شرکت توانست در دسامبر 2014 با انجام پروازی به مدت 80 ساعت رکورد مداومت پروازی را به نام این پهپاد به ثبت برساند.ابن مقایسه بصورت مستقیم با رکورد پرواز 4/30 ساعته پهپاد گلوبال هاوک که درسال 2001 بوده است انجام شد و اولین قدم برای رسیدن به هدف نهایی این پهپاد برای دستیابی به مداومت پروازی 120 ساعته میباشد. این پرواز 80 ساعته بر فراز یکی از مراکز نظامی تست تسلیحات دریایی هواپایه واقع در ایالت کالیفرنیا که به دریاچه چین شهرت یافته، بمنظور اثبات مفاهیم این پروژه انجام شد.بنا به گفته آقای جان لانگفورد، مدیر اجرایی شرکت علوم پروازی Aurora، انتظار میرود این رکورد در چند هفته پس از ثبت آن، توسط انجمن ملی هوایی آمریکا که شاهد این پرواز بود به تصویب برسد. به گفته او این رکورد، تجدید علاقه به این پروژه که بمنظور کاهش بار کار انسانی و کاهش هزینه های مربوط به یک پهپاد ارتفاع متوسط با مداومت پروازی بالا (MALE) که دارای مداومت پروازی 5 برابری در مقایسه با پهپاد کلاس پریدیتور، طراحی شده است ، را موجب میشود. پهپاد اوریون در حال فرود پس از انجام پرواز 80 ساعته بر فراز دریاچه چین شرکت Aurora برای دستیابی به این رکورد 80 ساعته با برخی ملزومات از جمله بحث مالی مواجه بود، بنا به گفته جان لانگفورد بودجه در نظر گرفته شده برای دستیابی به این رکورد برای سه تلاش پروازی در نظر گرفته شده بود که این شرکت توانست در دومین پرواز به این رکورد دست پیدا کنند.نخستین تلاش مربوط بود به یک پرواز 3 ساعته که هواپیما را بمنظور تنظیم دوباره سیستم خاتمه پرواز به زمین نشاندند.در دومین تلاش که منجر به ثبت این رکورد شد، پرواز در ارتفاع 4500 تا 10000 پایی از سطح آبهای آزاد انجام شد.بنا به گفته جان لانگفورد، در این پرواز بمنظور شبیه سازی حمل محموله توسط پهپاد، جسمی به وزن 1000 پوند توسط این پهپاد حمل شد.عامل محدود کننده پرواز در این پهپاد شعاع عملیاتی آن میباشد نه مداومت پروازی آن. این پهپاد پس از انجام پرواز 80 ساعته و هنگام فرود، دارای 1700 پوند سوخت در مخزن خود بود که این مقدار سوخت برای پرواز به مدت 37 ساعت دیگر نیز کفایت میکند.این پرواز، دومین تلاش برای شکستن رکورد مداومت پروازی و در مجموع هیجدهمین پرواز پهپاد اوریون بود. این پهپاد در مجموع 158 ساعت پرواز داشته است که در این مدت توانسته بود تا ارتفاع 18000 پایی صعود کند.برنامه نهایی برای این پهپاد دستیابی به مداومت پروازی 120 ساعته در ارتفاع پروازی 20000 پایی و حمل محموله ای به وزن 1000 پوند میباشد که قرار است تا اواخر سال 2015 انجام شود.شرکت Aurora در سال 2007 به منظور مطالعه روی مداومت پروازی خیلی بالا از سوی لابراتوار تحقیقاتی نیروی هوایی آمریکا، در جهت تولید پرنده ای بال ثابت بمنظورجایگزینی با کشتی هوایی نظارتی انتخاب شد، از جمله ملزومات در نظر گرفته شده برای این محصول این بود که مداومت پروازی آن باید از مداوت پروازی 30 ساعته گلوبال هاوک و مداومت پروازی 24 ساعته پریدیتور بیشتر باشد.پس از این بود که پروژه Blue Devil 2 متعلق به نیروی هوایی و پروژه کشتی هوایی نظارتی-اطلاعاتی با مداومت پروازی بالا که از طرف ارتش پیشنهاد شده بود لغو گردیدند، در حالیکه شرکت Arora توانست در سال 2009 برنده قرار داد ساخت پهپاد اوریون به عنوان اثبات کننده تکنولوژی قابیلتهای مشترک (JCTD) شد. این پهپاد نخستین پرواز خود را در آگوست 2013 انجام داد. در ابتدای طراحی پروژه اوریون، این پروژه به عنوان یک هواپیمای بدون سرنشین تک موتوره با سوخت هیدروژنی با قابلیت پرواز در ارتفاع بالا و مداومت پروازی بالا (HALE) با برد بلند در نظر گرفته شده بود، سپس این پروژه مورد باز طراحی قرار گرفته و به یک پهپاد ارتفاع متوسط و مداومت پروازی بالا (MALE) تغییر ماهیت داد. از دیگر تغییرات صورت گرفته روی این پروژه این بود که بجای یک موتور با سوخت هیدروژنی، از دو موتور توربودیزل ساخت شرکت اتریشی Austro Engine استفاده شد، این موتورها از سوخت جت استفاده میکردند.در مدل اولیه ی پهپاد اوریون، وزن محموله 400 پوند وارتفاع پروازی آن 65000 پا و وزن پهپاد 7000 پوند بود. در بازطراحی صورت گرفته وزن محموله به 1000 پوند و وزن پهپاد به 11000 پوند ارتقا پیدا کرد ولی ارتفاع اوجگیری پهپاد به 20000 پا کاهش پیدا کرد. در بازطراحی صورت گرفته، شرکت Aurora یک بال جدید و مناسب با شرایط پروازی در نظر گرفته شده برای پهپاد طراحی و روی آن نصب کرد.بنا به گفته جان لانگفورد، عملکرد آئرودینامیکی بالهای جدید و موتور بکار گرفته شده راضی کننده است و به نقاط در نظر گرفته شده در طراحی بسیار نزدیک میباشد. تمام اتوماتیک بودن از جمله قابلیتهای این پهپاد است.در طول پرواز 80 ساعته این پهپاد، چهار خلبان وظیفه هدایت این پهپاد را بر عهده داشتند. تستهای پروازی این پهپاد توسط نیروی هوایی آمریکا مدیریت میشود، این پهپاد از سیستم کنترل زمینی، ایستگاههای کنترل زمینی و سیستمهای ارتباط داده ای ساخت شرکت تکستران آمریکا استفاده میکند.این پهپاد دارای یک سیستم کنترل پرواز سه گانه هست، این سیستم تولید شرکت Aurora بوده و قبل از آن در یکی دیگر از محصولات این شرکت به نام Centaur یا قنطروس که یک هواپیمای سبک چهار نفره با سیستم خلبانی اختیاری (OPA) بود استفاده و تست شده بود. هواپیمای Centaur فاز بعدی توسعه این پهپاد که باید امسال انجام شود بررسی پهپاد درانجام ماموریتهای محوله میباشد، طبق برنامه اعلام شده محموله سنسورهای الکترواپتیک و مادون قرمز امسال باید تست شود.طبق شواهد، اینطور به نظر می آید که نیروی هوایی آمریکا برنامه ای برای بکارگیری این پهپاد به عنوان چیزی فراتر از یک اثبات کننده تکنولوژی ندارد!البته تستهایی برای این پهپاد در نظر گرفته شده است ولی برنامه ای مبنی بر استفاده عملیاتی از این پهپاد تا کنون اعلام نشده است. بنا به گفته نیروی هوایی، این نیرو نیاز رسمی به این پهپاد ندارد و در تستهای در نظر گرفته شده برای این پهپاد شواهد استفاده عملیاتی ازآن دیده نمیشود.بنا به گفته جان لانگفورد، در صورت اعلام نیاز، شرکت Aurora آماده ساخت مدلهای جدیدی از پهپاد میباشد. بنا به گفته او، این شرکت ارتباط و مراقبت مداوم را یک فرصت میداند و همانگونه که در پهپاد اوریون مشاهد شد به مداومت پروازی 5 روز با محموله 1000 پوندی دست یافته شد که در صورت سبک تر کردن محموله این زمان به بیش از یک هفته افزایش پیدا میکرد. به گفته جان لانگفورد، تمامی درخواستها برای کاهش هزینه های ارتباطی، نظارتی و همچنین کاهش هزینه های آموزشی با این پهپاد بطور کامل اجرا شد و پهپاد اوریون عمل به وعده های داده شده توسط این شرکت را اثبات کرد. ضمائم: Orion: منظومه جبار ISR: intelligence, surveillance and reconnaissance JCTD: Joint Capability Technology Demonstration MAGIC: Medium Altitude Global ISR and Communicatione cantilevered beam: به گونه ای از طراحی بال در هواپیما گفته میشود که بال فقط در یک انتها فیکس شده است. در تصویر پایین مشخص است. Skin, Spars and Ribs of wing FMV: full motion video E0/IR: electro-optic/infrared SIGINT: sensor, signals intelligence WAAS: wide area airborne surveillance رادار جنگلی: رادارهای با قابلیت نفوذ در شاخ و برگ (foliage penetration radars ) یا رادارهای جستجوی جنگلی گونه ای از رادارها میباشد که امواج آنها قابلیت عبور از شاخ و برگ گیاهان و جستجوی سطح زمین در مناطق جنگلی را دارا میباشند. رادار کاوش جنگلی LOS: Line-Of-Sight BLOS: Beyond Line-Of-Sight DMTI: dismount moving target indication PED: processing, exploitation and dissemination UGCS: Universal Ground Control Station FASTCOM: Forward Airborne Secure Transmission and Communication Tac-SIS: Tactical Sensor Intelligence Sharing FAA: Federal Aviation Administration MALE: Medium-altitude long-endurance HALE: High-altitude long-endurance OPA: Optionally Piloted Aircraft منابع: http://www.airforce-technology.com/projects/orion-unmanned-aircraft-system-uas/ http://aviationweek.com/defense/aurora-claims-endurance-record-orion-uas فقط برای میلیتاری مترجم : MILAD110 استفاده از مطالب تنها با ذکر نام مترجم، آدرس سایت و لینک ارجاع به این صفحه مجاز است. با تشکر ویژه از دوست عزیزم جناب 7mmt بابت پیشنهاد این موضوع.

درباره برد 200 کیلومتری ، با توجه به مشخصات ارائه شده از هدف در نمایشگر یعنی فاصله، ارتفاع، سرعت و زوایای مختلف هدف، این نمایشگر به احتمال زیاد مربوط به بخش رهگیری اهداف و درواقع کنترل آتش در رادار نجم هست و برد 200 هم مربوط به رهگیری اهداف در حالت TWS هست, مخصوصا اینکه در قسمت پایین این نمایشگر وضعیت 6 پرتابگر چهارتایی لینک شده به رادار هم نمایش داده شده. در اتاق کنترل رادار هم چند نمایشگر دیده میشه که قاعدتا نمایشگر مربوط به کشف اهداف جدای از نمایشگر رهگیری و کنترل آتش هست. پس برد کشف اهداف حتما متفاوت از برد رهگیری و قاعدتا زیادتر خواهد بود. درباره باند کاری رادار نجم کدوم منبع به باند اس اشاره کرده؟ درباره ساختار آتشبارها و گردان سامانه صیاد هم تا وقتی که رادار صیاد و نجم همزمان استفاده نشن نمیشه نظر قطعی داد، فعلا فقط مشخص شده که در حالت بکارگیری تکی رادار نجم، شش پرتابگر چهارتایی به یه رادار لینک و یه آتشبار رو تشکیل میدن، این احتمال وجود داره که سامانه‌ صیاد بصورت آتشبارهای مستقل بکار گرفته بشه نه گردان (حداقل تا زمانی که تیراژ به تعداد مناسبی برسه)

شناور کلاس موج با شماره بدنه 75 (احتمالا دنا) https://www.instagram.com/p/Box_QPmF1NI/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=1tnxdlrmcbok2

نصب تیربار گتلینگ احتمالا عاصفه بر روی شناور شهید ناظری و حداقل یک فروند از شناورهای کلاس تندر https://www.instagram.com/p/BoKcT2ZlPMe/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=4li2k0sm8sl4

گزارش تصویری با کیفیت بالا http://president.ir/fa/105783/printable

کنارش مخزن سوخت انعطاف پذیر هست؟ دلیل برگشتن به طرح تک سکانه رو نمیشه داشتن ایراد در طراحی دو سکان وی شکل و یا نداشتن مزیت در این طرح دونست؟

ویدیویی از تاکسی سرعت بالای جت کوثر-۸۸ https://www.instagram.com/p/Bmx1Bz1hBJn/ توضیحات امیر حاتمی درباره کوثر-1 و کوثر-۸۸ https://www.instagram.com/p/Bhgwc8uBm8F/

https://www.mashreghnews.ir/news/885333/تمرکز-و-اولویت-ما-بر-روی-قدرت-موشکی-است-یک-جنگنده-جدید-در-31

https://www.tasnimnews.com/fa/news/1397/05/14/1794458/سپاه-پاسداران-برگزاری-رزمایش-دریایی-در-خلیج-فارس-را-تأیید-کرد

ویدیوی مربوط به سیستم شلیک یاب بومی https://www.aparat.com/v/IPqWd

نصب راکت 122 میلیمتری بر روی بالگرد میل-171! https://www.aparat.com/v/upx4E ويدئوی مربوط به تست موشک خلیج فارس https://www.aparat.com/v/h2pub ويدئوی مربوط به پرتاب بمب سدید از بالگرد شاهد-285 https://www.aparat.com/v/SzPH5 ويدئوی مربوط به تست بمب jdam و موشک بینا از سوخوی-25 https://www.aparat.com/v/oEyeX تست موشک شهاب-2 با سرجنگی هدایت شونده https://www.aparat.com/v/f2DTt ويدئوی تست موشک سجیل با سرجنگی جدید https://www.aparat.com/v/begMl ويدئوی مربوط به تست سامانه تورام-1 بهسازی شده https://www.aparat.com/v/k01np ویدئوی تست موشک کروز یاعلی https://www.aparat.com/v/JenDP

از یه برنامه تلویزیونی که عمده تصاویرش تکراری و مربوط به همون مستند هوافضا هست، فقط بخش‌هایی که تکراری نیستن، کات شدن

رهاسازی بمب سدید از پهپاد 133 https://www.aparat.com/v/x3AM2

شلیک موشک سدید از شاهد-285 https://www.aparat.com/v/ihual

به نظر مسائل مربوط به آموزش پرسنل و آماده سازی زیرساخت مناسب برای تحویل عملیاتی، میتونه دلیل اصلی تاخیر باشه، ظاهرا اینطور به نظر میاد که تصمیم دارن که تا قبل از تحویل عملیاتی، رونمایی رسمی انجام نشه. تأخیر بخاطر فراهم نبودن امکان انجام تست ضدبالستیک به نظر منطقی نیست، مخصوصا اینکه این ماموریت اصلی و هدف اصلی توسعه این سامانه این موضوع نیست.

لینک مربوط به این خبر رو دسترسی دارید؟

مستند ارباب جنگ و انتشار تصاویری از دید دوربین پهپادهای آمریکا برای اولین بار https://www.aparat.com/v/1j3IX/ارباب_جنگ_ـ_روایت_کمکهای_امریکا_به_داعش

در برنامه تلویزیونی ارتش با موضوع صنایع یاعلی هوانیروز ارتش علاوه بر نمایش تست موشک شفق، مورد دیگری مشاهده شد که احتمالا مرتبط با محصولات خانواده سدید میباشد. در تصاویر پایین، انتها، میانه و دماغه آن را مشاهده میکنید. نکات قابل توجه درباره محصول، اول اینکه، انتهای آن برخلاف موشک‌های سدید که تاکنون مشاهده شده اند، دوکی شکل هست و از این لحاظ مشابه بمب‌های سدید هست. اما در میانه بدنه نازل موتور مشاهده می‌شود که قاعدتا باید موشک باشد، همچنین برخلاف بمب‌های سدید در میانه بدنه، قلاب آویز به پایلون مشاهده نمی‌شود و از این لحاظ مشابه موشک‌های سدید هست چون برای شلیک از تیوب، نیازی به قلاب آویز نیست، دماغه موشک نیز به نظر می‌آید که پوشش منیزیم فلوراید استفاده شده در حالیکه تا پیش از این در بمبها و موشک‌های سدید از پوشش جیوه استفاده شده بود، استفاده از پوشش منیزیم فلوراید نقطه اشتراک آن با بمب قائم هست که اخیرا رونمایی شده بود. لینک ویدوی مربوطه: https://www.aparat.com/v/UV20N لینک ویدئوی کامل برنامه ارتش: http://www.telewebion.com/episode/1806943

به نظر منظور، همون سام-6 هست که بخاطر چینش پرتابگرها در هر آتشبار با اصطلاح Quadrate یا چهارگوش هم معرفی میشه

یکی از مسائلی که درباره اس-300 های کشور شدیدا جای سوال داره اینه که نه در هنگام انتقالش به کشور، نه در دو رزمایشی که این سامانه تست شد و نه در رژه های که این سامانه حضور داشت، اثری از موشک 9m96 مشاهده نشده و با توجه به نقشی که این موشک در دفاع از خود سامانه در برابر حملات دشمن میتونه داشته باشه، مشخص نیست چه برنامه ای برای این حوزه در نظر دارن، در حال حاضر کارآمدترین سامانه کشور برای ایفای نقش در این حوزه سامانه تورام-1 هست که هم تعداد کم این سامانه در کشور و هم متفاوت بودن یگان بکار گیرنده، این سامانه رو نمیشه به عنوان مدافع اس300 در نظر داشت، میمونه سامانه هایی مثل یازهرا-3 و توپهای مصباح که هر دوی این موارد بدلیل کم بودن تعداد موشکهای آماده به شلیک در یازهرا-3 و نواخت تیر پایین و طراحی نامناسب در زمینه خشاب گذاری در مصباح، عملا با ایده آلها برای حفاظت از موقعیتی با اهمیت بالا مثل یک سایت اس-300 فاصله دارن و در اینجاست که نیاز به داشتن یک سامانه پدافندی تخصصی ارتفاع پست مطابق با استانداردهای روز شدیدا احساس میشه

یه مساله که تو تصاویر مختلف از سایتهای اس300 کشور مشاهده شده و جای سوال داره اینه که استعداد در حد آتشبار هست نه گردان

احتمالا در بین اظهار نظر مسئولین درباره جنگنده قاهر، گفته ای که مطابقت بیشتری با ماموریت اصلی که از ابتدا براش مدنظر بوده رو داشته، مربوط به گفته های جانشین سابق وزارت دفاع باشه که در اوایل سال 92 مطرح شده بود. "جانشین وزیر دفاع همچنین به ساخت جنگنده بومی قاهر اشاره کرد و با اشاره به توانمندی این جنگنده برای پرواز در ارتفاع یک تا 2 متری سطح آب، اظهار داشت: این جنگنده یک جنگنده بسیجی برای حفاظت از خلیج فارس است" https://www.mashreghnews.ir/news/207308/بکایی-قاهر-یک-جنگنده-بسیجی-است

فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء: شلیک اس 300 به‌زودی با موشک ایرانی لینک منبع: http://tnews.ir/صبح-رزن/18c3107697149.html#نجومی-بگیران-لایق-حضور-در-جمهوری-اسلامی **************************** در اسفند ماه سال گذشته نیز وزیر دفاع سابق، اشاره‌ مبهمی به امکان تولید موشک "کلاس اس300" داشتند که دقیقا مشخص نیست منظور چه بوده و احتمال اینکه با مطلب عنوان شده توسط امیر اسماعیلی مرتبط باشد محتمل هست. "در زمان وزارت حضرتعالی رابطه با روس‌ها شرایط بسیار خوبی به خود گرفت و شاهد پیشبرد موضوعاتی مثل سامانه‌های موشکی S300 بودیم و اخیرا خبری مطرح شده مبنی بر واگذاری 150 تیر موشک S300 به ایران. آیا این موضوع صحت دارد؟ وقتی یک سیستم سلاح خریداری یک سیستم سلاح خریداری می‌شود، این شما هستید که تصمیم می‌گیرید چه تعداد تیر و یا فروند موشک همراه آن باشد و این طور نیست که فروشنده آن را بگوید. از طرفی ما الان خودمان موشک‌های کلاس S300 را در داخل می‌سازیم و فناوری این موشک را در همه ابعاد آن در اختیار داریم و اینطور نیست که بگوییم حالا طرف فروشنده آمده و محدودیتی را برای ما اعمال کرده که قابلیت عملیاتی ما در طول زمان را متاثر کند." لینک مربوطه: http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13951210000096 نظر دوستان در این باره چی هست؟