X-24C model     و هر انچه که مشتاقانش بدان مشتاقند :   http://crgis.ndc.nasa.gov/historic/PENLAND_X-24C/HYFAC/L-301

هر چند بحث جالبی بود و از نظرات همه ی دوستان استفاده بردیم  ولی به نظرم به اندازه ی کافی در مورد سیستم مدیریتی ژاپنی و مقایسه ی اون با کشور های دیگه به قدر کفایت بحث شد و هر دو طرف بحث به میزان کافی نطرات خودشون رو شرح دادند    پست های خارج از موضوع از این پس مخفی می شوند  با تشکر از همکاری همه ی دوستان گرامی

اولین پرواز پیش نمونه ی جنگنده ی استیلث X-۲ ژاپن

  مضخرف محض بود -  یه مشت چرند و دروغ عوام فریبانه فقط برای جذب کلیک و پول   ...................... خیال همه ی کاربران راحت ، به زبان فارسی هیچ منبعی معتبر تر و به روز تر از میلیتاری نیست 

مجهولات پرنده   قسمت 8   هواپیمای با پیشران تلفیقی          X-6   برای این پروژه هیچ پروازی به ثبت نرسیده است حامیان این برنامه : USAF, AEC       قبل از شروع به ساخت نمونه ی نظامی عملیاتی ، 2 فروند از هواپیمای ایکس-6 که محصول کمپانی کانویر بود برای بررسی عملی بودن بکار گیری پیشران اتمی هواپایه سفارش داده شده بود . موارد در نظر گرفته شده برای ازمایش شامل : سپر محافظ خدمه در برابر رادیو اکتیو ، پیشران ، بررسی زیست شناختی کلیه ی اثرات رادیو اکتیوی هواپیما ، و تاثیر تابش ها روی سایر سامانه های این پرنده بود . علاوه بر 2 فروند ایکس-6 یاد شده ، ساخت یک فروند بمب افکن پیشران اتمی NB-36H  نیز که محصول دیگری از کمپانی کانویر بود برای انجام تست های پروازی اولیه سفارش داده شده بود. درون NB-36H راکتور اتمی فعال بود اما هیچ نیرویی را برای هواپیما تامین نمی کرد . ابتدا این هواپیمای ایکس-6 بود که پیشرانش ان می بایست توسط یک پیش نمونه ی پیشران اتمی هواپایه که در مخزن بمب ان جای گرفته بود ، تامین می شد. در نهایت پروژه ی ایکس-6 قبل از انکه هیچ یک از 2 پرنده ی سفارش داده شده ساخته شوند کنسل شد. اگر چه کار ساخت بمب افکن NB-36H به پایان رسید اولین پروازش را در سپتامبر 1955 ثبت رساند . پس از به انجام رساندن تست ها برای مدت حدود 2 سال ، راکتور اتمی این پرنده برداشته شد و هواپیمای NB-36H در پایگاه هوایی Carswell  واقع در تگزاس اوراق شد .  

مجهولات پرنده   قسمت 7   Bell Aircraft Corporation X-5   اولین پرواز : 20 جوئن 1951                            اخرین پرواز : 25 اکتبر 1955 تعداد کل پرواز ها : 149                                 حامی پروژه : USAF, NACA سریع ترین سرعت : 0.98 ماخ                       بلندترین ارتفاع پروازی : 42 هزار پا         هواپیمای X-5    عمدتا بر اساس جنگنده آلمانی Messerschmitt P.1101  که در جنگ جهانی دوم  به چنگ امده بود و برای بررسی های فنی و بازرسی به امریکا برده شده بود ، طراحی شده بود. 2 فروند از این پرنده توسط کمپانی بل ساخته شد، که عمده تفاوتشان با اجداد المانی شان در این بود که قادر بودند زاویه ی عقب رفتگی بال را تنظیم کنند (قابلیت بال متغییر) . این زاویه بین 20 تا 60 درجه قابل تنظیم بود . اولین ایکس 5 ساخته شده در 13 اکتبر 1953 سقوط کرد که به کشته شدن خلبان ان ، سرگرد نیروی هوایی Raymond Popson انجامید . ایکس-5 باقی مانده علی رغم این حقیقت که کل بال می بایست  حرکت داده می شد تا  مرکز ثقل مناسبی از ان بدست می امد ، تست های پروازی را ادامه داد . ایکس-5 اولین هواپیمای دارای بال با هندسه ی متغییر موفق بود که توانست اطلاعات ارزشمندی را برای پروژه هایی همچون Grumman XF10F-1  و General Dynamics F-111 فراهم اورد. ایکس-5 باقی مانده در 1955 از خدمت خارج شد و هم اکنون در موزه ی نیروی هوایی واقع در دایتون اوهایو در معرض نمایش است .       Messerschmitt P.1101        Grumman XF10F-1     General Dynamics F-111 

مجهولات_پرنده   قسمت ششم   X-4 Northrop Aircraft Corporation     اولین پرواز : 16 دسامبر 1948                    آخرین پرواز : 29 سپتامبر 1953 مجموع تعداد پرواز ها : 102                             پشتیبان : USAF – NACA سریع ترین سرعت : 0.9 ماخ                  بلند ترین ارتفاع پروازی : 42300 پا     هواپیمای X-4 اولین عضو از خانواده ی پرنده های سری ایکس بود که به تحقیقات پیرامون چیزی به غیر از پرواز در سرعت مافوق صوت اختصاص داده شده بود . این هواپیمای جت طراحی شده بود تا بتواند ویژگی های پرواز هواپیمای بی دم را در حداکثر سرعت های کمتر از صوت ارزیابی کند. پیکره بندی ای که در ان زمان گمان می رفت طراحی هواپیماهای اینده بر پایه ی ان استوار خواهد بود . اگر چه این هواپیما هیچ گاه دنیای فراتر از یک ماخ را تجربه نکرد ، اما با این وجود اثبات کرد که  طراحی بی دم هواپیماها با بال پس گرا و برای سرعت های زیاد و یا سرعت مافوق صوت چندان مناسب نیست . ناپایداری به هنگام اوج گیری ، غلطش و انحراف افقی در سرعت های بیش از 0.88 ماخ به خوبی خود را نمایان می ساخت ، و با توجه به فناوری های موجود و در دسترس در ان زمان راه حلی برای این مشکل وجود نداشت. شایان ذکر است که هر دو هواپیمای ساخته شده از این نوع از پرواز های ازمایشی جان بدر بردند ، و در طی 102 پروازی که به ثبت رساندند دچار هیچ صانحه یا اسیب جدی نشدند . اولین ایکس-4 ساخته شده هم اکنون در پایگاه ادواردز در معرض نمایش است و  دومین فروند ان برای مدت طولانی در پایگاه هوایی Maxwell  در الاباما در برابر دیدگان عموم قرار داشت و هم اینک در موزه ی نیروی هوایی در دایتون اوهایو نگه داری می شود. 

مجهولات پرنده     قسمت پنجم       Douglas Aircraft Company            X-3   اولین پرواز : 20 اکتبر 1952            اخرین پرواز : 23 می 1956 تعداد پروازها : 51                        پشتیبان پروژه : USAF, NACA سریع ترین سرعت : 0.95 ماخ        بلندترین ارتفاع پرواز : بیش از 35 هزار پا           هواپیمای X-3 Stiletto  یک قدم رادیکالی بعد از سری هواگرد های ایکس-1 و ایکس-2 بود ، و درحالی که طراحی ظاهری ان یکی از سریع ترین هواپیماهای ساخته شده را در ذهن تداعی می کند . این هواپیمای ساخت کمپانی داگلاس بر خلاف اسلاف سری ایکس خود که از پیشران راکتی بهره می بردند از موتور جت استفاده می کرد و فرود و تیک اف را همانند هواپیماهای عادی به انجام می رسانید به جای اینکه توسط هواپیمای مادر به اسمان حمل و لانچ شود. سفارش برای ساخت 2 فروند ایکس-3 داده شد ؛ اگر چه به دلیل بودجه ی محدود ، عدم عملکرد مورد نظر ، و مشکلات ادامه دار در رابطه با موتور ، تنها ساخت یک فروند برای پرواز به اتمام رسید و از دومی برای تامین قطعات یدکی استفاده شد. به عنوان یک هواپیمای تحقیقاتی پر سرعت ، ایکس-3 بی شک یک شکست تمام عیار بود . البته این پرنده کمک هایی به درک پدیده ی Inertia coupling یا roll-coupling که پیش تر توضیح ان داده شده بود ، انجام داد و در استفاده از بالهای کوتاه با نسبت منظری کم که بعد ها در بسیاری پرنده های دیگر مورد استفاده قرار گرفت پیش گام بود.  اما مهم ترین قسمت از این پرنده را شاید بتوان ارابه ی فرود ان ، یا در اصل تایر های مورد استفاده از ان دانست . از انجایی که ایکس-3 ناچار به پرواز با سرعت بالا برای حفظ برا بود ، سرعت لندینگ و تیک اف به نسبت هواپیماهای دیگر بسیار زیاد بود ، 260 مایل بر ساعت برای تیک اف و 200 مایل بر ساعت برای فرود . و این جایی بود که تایر ها می بایست توان و قابلیت های قابل توجه خودشان را به نمایش می گذاشتند چندین کمپپانی سازنده ی تایر هواپیما از اطلاعات حاصله از برنامه ی ایکس-3 برای تولید نسل جدید تایر های پر سرعت بهره بردند . هواپیمای X-3 هم اکنون در  موزه ی نیروی هوایی در دایتون اوهایو در معرض بازدید عموم قرار دارد.

مجهولات پرنده     قسمت چهارم   X-2       Bell Aircraft Corporation   اولین پرواز : 27 ژوئن 1952                                  اخرین پرواز : 27 سپتامبر 1956 تعداد پروازها : 20                                              پشتیبان برنامه : نیروی هوایی امریکا سریع ترین پرواز : 3.196 ماخ                               بلند ترین ارتفاع پروازی : 125907  پا         هواپیماهای X-2     توسط کمپانی هواپیما سازی BELL  در تاسیسات نیویورک این مجموعه  ساخته شدند. ایرفریم این هواپیما از ترکیبی از فولاد ضد زنگ و K-Monel  ساخته شد ، یک الیاژ پایه فولادی پیشرفته ی سبک وزن و مقاوم در برابر حرارت. همانند X-1 ، پرنده ی X-2 نیز برای به پرواز درامدن توسط هواپیمای مادر حمل و لانچ هوایی می شد. این بار این وظیفه بر عهده ی یک فروند بمب افکن پهن پیکر Boeing B-50 Superfortress بود . اگر چه الحاق به هواپیمای مادر مشکلاتی را در پی داشت ، پروژه ی X-2 تعدادی از تکنولوژی های پیشرفته ای را  حاصل شد که راه را برای پروژه های پرواز سرعت بالای اینده هموار کرد. از این میان مهمترین انها استفاده از الیاژ بسیار مقاوم پایه فولاد جدید در سازه ی هواپیما بود ، که منجر به چندین نواوری جدید در فناوری ساخت هواپیما شد و فناوی شکل دهی ویژه ای را توسعه داد.  علاوه بر این  X-2 کمک کرد تا مطالعات و درک شرایط ویژه ی پرواز با سرعت چند ماخ ادامه یابد. اولین لانچ ایکس-2 در 12 می 1953 بر فراز دریاچه ی خشک انتاریو برنامه ریزی شده بود. در این عملیات یک نقص فنی در ایکس-2 منجر به انفجار و اتش سوزی شد که خسارات گسترده ای را به هواپیمای مادر EB-50A وارد کرد. دومین ایکس-2 ساخته شده در سانحه ای در 27 دسامبر 1956 ، پس از انکه به طور غیر رسمی سریع ترین سرعت پرواز جهان را با سرعت 3.196 ماخ کسب کرد، سقوط کرد و از بین رفت. پدیده ی inertia coupling که قبلا گریبان ایکس-1 را نیز گرفته بود این بار مجددا دامن گیر ایکس-2 شد که به از دست دادن کنترل هواپیما انجامید ، خلبان Milburn در این حادثه کشته شد.  و این گونه اخرین ایکس-2 باقی مانده از بین رفت .

مجهولات پرنده       Bell Aircraft Corporation                   X-1E   اولین پرواز  :  12 دسامبر 1955                        اخرین پرواز : 6 نوامبر 1958 تعداد پروازها : 26                                          پشتیبان : USAF, NACA سریع ترین سرعت : 2.24 ماخ                          بلند اوج ترین پرواز : بیش از 75 هزار پا           با وجود از دست رفتن سومین X-1   و X-1D   ، همچنان نیاز برای نسخه های با عملکرد بهتر ایکس-1 وجود داشت تا #NACA کماکان بتواند به تحقیقات پرواز پرسرعت خود ادامه دهد. برای ارضای این نیازمندی دومین اکیس-1 تقریبا از نو ساخته شد و ارتقا پیدا کرد و X-1E نام گرفت . بهینه سازی های گسترده ای که انجام شده بود شامل کانوپی به روز شده ، بال های نازک تر ، و صندلی ایجکت مجهز به راکت پرتاب کننده . بیشترین ارتفاع پروازی که توسط X-1E کسب شد بیش از 75 هزار پا و روکورد سرعت ان 2.24 ماخ معادل 1450 مایل بر ساعت بود . در طی پرواز های ازمایشی X-1E تکنولوژی بال با سطح مقطع نازک را برای استفاده ی عملی در هواپیماهای مافوق صوت به اثبات رساند. یک موتور راکتی بهبود یافته ی XLR11# (که در پروژه های متعدد دیگری نیز به کار رفت) و استفاده از یک توربو پمپ کم فشار ، نیز در این پرواز های ازمایشی X-1E فناوری یشان به مرحله ی اثبات رسید. این هواپیما پس از 26 پرواز در نوامبر 1956  بازنشست شد ، و هم اکنون در موزه ی #ناسا در مرکز تحقیقاتی #درایدن واقع در #پایگاه_هوایی_ادواردز در کالیفرنیا در معرض نمایش دائمی قرار دارد . 

مجهولات پرنده       X-1                            نسل دوم                     Bell Aircraft Corporation       اولین پرواز :            24 جولای 1951                              اخرین پرواز :  23 ژانویه 1958 تعداد کل پروازها :     54                                               پشتیبانی : نیروی هوایی – NACA سابق سریع ترین سرعت :  2.44 ماخ – 1650 مایل بر ساعت         بلند ترین ارتفاع پروازی : 90440  پا         دومین نسل از هواپیمای ایکس-1 طراحی و ساخته شد تا بتواند تا 2 برابر سرعت صوت پرواز کند و قادر به دست یابی به ارتفاع بسیار بلند و دور از دسترس 90 هزار پا باشد. تنها نسخه های X-1A و X-1B  درواقع ساخته شدند ، X-1C  که طراحی شده بود تا به واسطه ی ان ابزار و الات در سرعت های زیاد ازمایش شوند قبل از کامل شدن لغو شد. X-1D در اولین پرواز با پیشران فعال اش از بین رفت. احتمالا معروف ترین پرواز X-1B پروازی می باشد که در 12 دسامبر 1954 با قرار گیری #چاک_یگر در پشت فرامین به وقوع پیوست. در حالی که با سرعت 2.44 ماخ در ارتفاع 75 هزار پایی پرواز می کرد هواپیما دچار کمی غلتش به سمت چپ شد، اما هنگامی که یاگر تلاش کرد وضعیت هواپیما را اصلاح کند هواپیما دچار انحراف شدید و ناگهانی به سمت راست همراه اسیب جدی و شکستگی در سازه شد و شروع به سقوط وحشتناکی به سمت زمین کرد ، خلبان به دلیل فشار و شتاب شدید و ناگهانی وارد شده بی هوش شد و هواپیما بدون کنترل به مسیر خود ادامه داد تا زمانی که در ارتفاع 25 هزار پایی یگر مجددا هوشیاری خود را بدست اورد ، این واقعه مثال معروفی شد از وضعیت ایرودینامیکی inertial coupling . inertial coupling وضعیتی بالقوه کشنده در پرواز های بسیار سریع است که در ان اینرسی بدنه ی سنگین به نیروهای پایدار کننده ی ایرودینامیکی حاصل از بال و سایر سطوح پایدار ساز غلبه می کند . این مشکل در جنگنده های تک موتوره ای ظاهر می شود که با بال های باریک و وینگ اسپن کم ساخته شده باشند ، که اینرسی غلتش کمی نسبت به انحراف عمودی و افقی ایجاد شده توسط بدنه ی باریک ، طویل و چگال  هواپیما ، دارند . X-1A پس از سانحه ای بر فراز #پایگاه_ادواردز در 8 اگوست 1955 از بین رفت . X-1B در موزه ی نیروی هوایی در دایتون اوهایو در معرض نمایش دائمی قرار دارد . 

مجهولات پرنده       Bell Aircraft Company      first generation         X-1   اولین پرواز : 25 ژآنویه ی 1946                      اخرین پرواز : 23 اکتبر 1951 پشتیبان مالی : نیروی هوایی ایالات متحده       مجموع تعداد پروازها : 157 سریع ترین سرعت کسب شده : 1.45 ماخ       بلند ترین ارتفاع پرواز : 69 هزار پا           در نام گذاری اولیه کد XS-1 بر روی ان گذاشته شده بود. حرف S که برای اولین حرف از عبارت سوپرسونیک (مافوق صوت) در این کد قرار داشت در اوایل برنامه از نام گذاری ان حذف گردید. ایکس-1 اولین هواپیمایی بود که در کدگذاری ان از حرف X   استفاده شد، و همچنین اولین هواپیمایی بود که در یک پرواز تحت کنترل در 14 اکتبر 1947 موفق به شکستن #دیوار_صوتی شد. اولین فروند از این هواپیما که به Glamorous Glennis ملقب بود توسط سروان Charles E.  یا Chuck” Yeager خلبانی شد که توانست در ارتفاع حدود 45 هزار پایی به سرعت 1.06 ماخ معادل 700 مایل در ساعت دست یابد. با شروع یک سنت که تا به امروز پابرجا  مانده است ، ایکس-1  از هواپیمای مادر در حال پرواز که یک فروند بمب افکن Boeing B-29  بود در اسمان در ارتفا حدود 20 هزار پایی رها (لانچ) شد و به پرواز خود ادامه داد. به چنین هواپیماها یا هواگردهایی که با این روش به پرواز در می ایند هواپیماهای انگلی نیز می گویند. پروژه ی ایکس-1 به شدت پربار بود ، بسیاری از تکنولوژی های ضروری ساخت اولین نسل از جنگنده های مافوق صوت طی این برنامه بدست امد. بسیرای از پیشرفت ها در ساخت سازه و ایرودینامیک در نتیجه ی موفقیت اولین نسل ایکس-1 حاصل شد. از جمله بال بسیار نازک و در عین حال به شدت قوی و مستحکم ، پیکره بندی مافوق صوت بدنه ی هواپیما ، و طراحی سیستم های کنترل پرواز پیشرفته . اولین ایکس-1 هم اکنون در موزه ی ملی هوانوردی در واشنگتن دی سی در معرض نمایش دائمی قرار دارد. دومین ایکس-1 ساخته شده که X-1E نام دارد ، در مقابل مرکز تحقیقاتی درایدن ناسا ارمیده است. سومین فروند در 9 نوامبر 1951 در پایگاه هوایی ادواردز واقع در کالیفرنیا از بین رفت.

  منظورم از پایداری استیبیلیتی نبود ، اندورنس بود  . حالا من در جریان کامل پروژه نبودم  icon_cheesygrin  ولی تا جایی که اطلاعات ناقصم جواب میده نه مشکلی نداره  البت صاحب تاپیک بهتر می تونه جواب بده که ید طولایی در این امور دارن و صاحب دانش هستند 

  ترکیبی از پهپاد و بالون    وزن کم - پایداری  زیاد - حمل و نقل راحت تر (وقتی بادش خالی میشه جای خیلی کمی میگیره) -  و البته تجهیزات کمتری هم حمل میکنه ولی برای ماموریت خودش کافیه

tiannu     [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/wj-600.jpg][/url] [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/152-eFLYER-FA01-06.jpg][/url]   China-X-Wing   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/China-X-Wing-2.jpg][/url] [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/9942432566_41782a9edd_b.jpg][/url]   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/p7xu3cz.jpg][/url]

  http://www.military.ir/forums/topic/29198-هواپیمای-بدون-سرنشین-orion/

feng ren  

  IAI’s SkySniper : موشک بالستیک هواپایه     صنایع هوا فضای اسرائیل ایده ی استفاده از موشک بالستیک زمین پایه به عنوان سلاحی هواپایه را در قالب طرحی نو احیا کرده است ، این کانسپت عملیات ضربتی دقیق در برد بلند را برای جنگنده های این رژیم به ارمغان خواهد اورد . موشک  SkySniper به عنوان سلاحی خود مختار ، هوا به زمین و با توان انجام حملات بسیار دقیق ضربتی معرفی شده است. این موشک از موتوری راکتی بهره می برد که بدان توان رسیدن به سرعت مافوق صوت می بخشد . سرعت بسیار زیاد به همراه کلاهک چند منظوره شدیدالانفجار ترکش زا ، و فیوز 3 حالته به ان قدرت مضاعفی در نفوذ به اهداف سخت می بخشد . این سلاح طراحی شده تا بتواند از پس نابود کردن طیف گسترده ای از اهداف بربیاید ، این کلاهک این موشک همچنین می تواند در حالت هوا انفجار و انفجار به محظ برخورد فعال شود که باعث می شود بتواند در اقدام علیه اهداف نیمه سخت محیط وسیع تری را تحت تاثیر قرار دهد. این موشک به عنوان یک سلاح مقرون به صرفه طراحی شده ، SkySniper جهت اصابت دقیق به اهداف در تمام شرایط اب و هوایی از هدایت دوگانه ی  جی پی اس / اینرسیایی بهره می برد. فرمان های مربوط به مختصات و مسیر هر موشک می تواند بر روی زمین یا در اسمان توسط خلبان قبل از شلیک به هر موشک منتقل شود . پس از شلیک موشک به سمت هدف معین شده پرواز می کند و با تیکه بر سامانه های اینرسیایی و جی پی اس راه خود تا هدف را می یابد . این موشک این توانایی را دارد تا با شکل دادن به مسیر پرواز برد به مورد نظر دست یابد و همچنین به زاویه ی برخورد مورد نظر برای عبور از سامانه های پدافندی دشمن برسد . ظرفیت حمل این سلاح حداکثر 4 فروند بر روی هر جنگنده پیش بینی شده است (با توجه به ظرفیت حمل پرنده) ، و از پتانسیل سازگاری با جنگنده های شرقی و غربی همچون F-15 و F/A-18 محصول Boeing ، F-16 محصول Lockheed Martin و جنگنده های شرقی MiG-29 و Su-30 و نیز جنگنده ی Kfir ساخت اسرائل برخوردار است .           http://defense-update.com/20160229_skysniper.html   شادی ارواح طیبه ی شهدای گمنام صلوات

  با توجه به وجود کانارد روی موشک و البته دقتی که در برخورد داشت میشه گفت قطعا هدایت پذیر هست .     در واقع این راکت های فجر3 و 5 بودند که بر پایه ی فناوری کره ی شمالی ساخته شدند . و البته جالب اینجاست که در نمایشگاه قبلی سپاه با حضور رهبر نسخه ای از فجر5 مجهز به کانارد تحت عنوان "فجر5 هدایت پذیر" به نمایش درومد که کاملا شبیه تصاویر منتشر شده از موشک کره ایست . عمق همکاری های ایران و پیون یانگ بر کسی پوشیده نیست و عمری چند دهه ای دارد ولی در مورد اینکه نسخه ی هدایت شونده اول در ایران ساخته شده بعد به کره رفته یا بلعکس چندان نمیشه با قطعیت سخن گفت . 

سلام با تشکر از زحمتی که کشیدید . تاپیک جالبی بود . در مورد :     فکر می کنم همین تصویر به قدر کافی گویا هست و نیاز به توضیح بیشتر نیست    [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/02~5.JPG][/url]   و در مورد :   تا جایی که بنده اطلاع دارم چیزی که در طراحی بال مهم هست نسبت قطر به وتر هست نه صرفا قطر ! فلذا مقایسه ی قطر بال قاهر با فانتوم صحیح نیست . اساتید سایت بهتر و دقیق تر می تونن توضیح بدن بنده صرفا درس پس می دم     همون طور که فرمودید با توجه به ویژگی های طراحی و همچنین مامورتی (پشتیبانی نزدیک در ارتفاع پست) که طبق گفته ی وزیر برای این طرح متصور بوده ، دست یابی به سرعت فرا صوت جز اهداف این برنامه نبوده     طراحی دماغه از نظر بنده ضعف مفرط طراحی و عدم توانایی یا امکان بکار گیری نرم افزارهای طراحی و شبیه ساز درست برای این منظور بوده است . ضمن اینکه همون طور که اشاره داشتید ما فقط با یک ماک اپ با کیفیت پایین روبرو بودیم و ممکنه چنانچه قرار می بود این طرح ساخته شود این قسمت بهبود می یافت . 

        ناسا برنامه ریزی کرده تا در سال اینده برنامه های تحقیقاتی جسورانه و هیجان انگیزی را شروع کند که پیرامون مسائلی همچون کاهش مصرف سوخت ، کاهش الاینده ها و سر و صدا می باشد . ناسا در نظر دارد تا با دست یافتن به این اهداف افق های تازه ای را در هوانوردی بگشاید ، یک برنامه ی مدون تحقیقاتی 10 ساله به کلی روش هایی که طی انها هواپیماها طراحی ، تولید و بکار گیری می شوند را بر روی زمین و در اسمان تغییر خواهد داد . بخشی از این برنامه احیای مجدد اژانس هواپیما های تحقیقاتی "سری X" می باشد . به لطف نتایج بسیار درخشان حاصل از یک دوره ی 6 ساله ی اکتساب فناوری که توسط اژانس های دولتی ، صنایع و دانشگاه ها پی گیری شده بود ، ناسا پشت وانه ی محکم و قابل اتکایی برای ورود به قلمرو هواگرد های سری ایکس یافته است . تکنولوژی های پیش بینی شده برای این برنامه شامل : دست یابی به متریال کامپوزیتی سبک وزن جهت ساخت سازه های جدید و انقلابی نسل اینده ی هواگرد ها ، طراحی جدید و پیشرفته ی فن برای بهبود عملکرد پیشران و کاهش سر و صدای موتور های جت ، طراحی های جدید برای کاهش الایندگی صوتی تولید شده توسط بال ها ، فلپ ها و ارابه های فرود ، و حتی پوششی که مانع از تجمع فضولات روی بال هواپیما شود ، می باشد . محققین پیش بینی می کنند این فناوری های جدید پس از 25 سال بعد از بکار گیری شان مبلغ 255 میلیارد دلار  برای صنعت هوانوردی صرفه جویی به همراه خواهد داشت .   طرحی با ویژگی بال و بدنه ی ترکیبی که توسط بوئینگ و ناسا پیگیر ی می شود.     Jaiwon Shin از کارمندان ارشد ناسا در این باره چنین می گوید : " ما هم اکنون در مکان درست و در زمان درست و با فناوری ها درست قرار داریم ، حداکثر پتانسیل این فناوری ها قابل بکار گیری در بدنه های استوانه ای و بال های با طراحی معمول هواپیماهای امروزی نیست.  ما به هواپیماهای ایکس نیازمندیم تا راه غیر قابل انکاری را اثبات کنیم که نشان می دهد چگونه تکنولوژی می تواند هوانوردی را بیشتر دوستدار محیط زیست سازد ، تاخیر ها را کاهش دهد ، و امنیت بیشتری را برای عموم جهت پرواز فراهم اورد و در عین حال حامی صنایع باشد چرا که برای پویایی اقتصاد ملت ما حیاتی ست. "    یکی از اولین هواگرد های سری ایکسی که در این برنامه پیگری می شود ، پرنده ای با طراحی هیبرید -ترکیب بال و بدنه- می باشد که در ان بدنه ی استوانه ای شکل و بال های معمول جای خود را به بالی می دهد که در کل بدنه ترکیب شده است  . این پرنده قادر خواهد بود که با همان سرعتی که هواپیماهای تجاری امروزی پرواز می کنند پرواز کند اما بهره وری به مراتب بالاتری خواهد داشت . موتور ها بر روی بدنه قرار دارند که این پیکره بندی به جهت شکل ان و نیازمندی های ساخت ان برای مقاومت در برابر تنش های پرواز ، انقلابی ست ضمن انکه قرار گیری بدنه در زیر موتور ها به عنوان سپری در برابر انتشار امواج صوتی به سمت زمین نیز عمل می کند. در طی یک دهه ی گذشته ناسا و مجموعه های همکارش مطالعاتی را در مورد بهره وری و مزایای پیکره بندی ترکیبی بال و بدنه با استفاده از رایانه ها ، تونل باد و حتی هواگرد های کوچک بدون سرنشین به انجام رسانده بودند (Boeing X-48 - یکی از دوستان قول تاپیکش رو داده بودند ظاهرا منصرف شدند!  :winking: ) . اطلاعات و دیتا های زیادی در حال حاضر بدست امده است و هواپیمای ایکس جدید شمار بیشتری از فناوری های پیشرفته را بررسی خوهد کرد . سایر پرنده های ایکس مورد نظر فناوری های خاص و ویژه ای را اثبات خواهند کرد که پیرامون طراحی هواپیماهای ساب سونیک فوق العاده بهره ور که دارای ویژگی هایی همچون ، بال هایی بسیار بلند اما باریک ، اشکالی از نیروی پیشران الکتریکی ، بدنه هایی عریض تر (برازا) ، یا موتور های جاسازی شده در درون پرنده (بر خلاف پیکره بندی خورجینی معمول) ، خواهند بود .   و به عنوان اولین در نوع خود در دنیا ، یکی دیگر از این هواپیماهای سری ایکس جدید به هواپیمایی تجاری با سرعت مافوق صوت اختصاص خواهد داشت که مصرف سوخت هیدروکربنی بسیار کمی خواهد داشت و صدای ناشی از شکست دیوار صوتی توسط ان به قدری خفیف خواهد بود که مردم روی زمین به سختی قادر به شنیدن ان خواهند بود . برنامه ی افق جدید هواگرد های سری ایکس عموما شامل پرنده هایی با مقیاس 1 دوم نمونه ی واقعی می باشد ، اگر چه تعدادی ممکن است کوچکتر یا بزرگتر باشند ، و به احتمال زیاد محتاج خلبان خواهند بود (فارغ از درون کابین یا بیرون ان ، خود مختار نیستند - مترجم) . طراحی و ساخت این هواگرد ها چندین سال به طول خواهد انجامید و پیش بینی می شود بسته به نحوه ی اختصاص بودجه شروع به پرواز این پرنده ها از حوالی 2020 آغاز شود .   کانسپتی با بال خرپایی که موضوع یکی دیگر از هواپیماهای سری ایکس جدید خواهد بود . تست های تونل باد نشان داده که استفاده از این پیکره بندی با اتکای بیشتر بال مصرف سوخت را 5 تا 10 درصد نسبت به بال های معمول کاهش می دهد .    این برنامه ی 10 ساله همچنین شامل مجموعه از تست های مهمی ست که در همکاری با ایرلاین ها ، فرودگاه ها و اداره ی هوانوردی فدرال به جهت ادامه  ی بهبود جریان ترافیک در اسمان و بر روی زمین در فرودگاه ها ، می باشد . بهبود جریان ترافیک هوایی به کاهش مصرف سوخت و انتشار الاینده ها خواهد انجامید ، سر و صدای کمتری در طی تیک اف ها در پی خواهد داشت ، که همگی رضایت همه ی طرف های این معادله را به همراه خواهد اورد . "با این برنامه ی 10 ساله برای سرعت بخشیدن به دگرگونی هوانوردی ، ایالات متحده جایگاه خود به عنوان کشور خط شکن در صنعت هوایی برای سال های طولانی حفظ خواهد کرد."   یک طرح تحقیقاتی که نشان داد تغییر زاویه ی فلپ ها در حین پرواز به کاهش درگ و نویز می انجامد.     تحقیقات هوانوردی ناسا عمدتا در مرکز تحقیقاتی ایمز و مرکز تحقیقات پرواز ارمسترانگ در کالیفرنیا ،و مرکز تحقیقاتی گلن در اوهایو و مرکز تحقیقاتی لانگلی در ویرجینیا انجام خواهد شد .   در کلیپ زیر بخشی از تخقیقات انجام شده توسط ناسا  مرتبط با این برنامه قابل مشاهده است .   http://www.aparat.com/v/BTHPc [aparat]BTHPc[/aparat]   کلیپی از سبک ترین ساختار فلزی که توسط بوئینگ ساخته شده و در هواپیماهای آینده بکار خواهد رفت .   http://www.aparat.com/v/ADazM [aparat]ADazM[/aparat]     ///////////////////////////////////////////////////// منبع   شادی ارواح طیبه ی شهدای گمنام صلوات کلیه ی حقوق محفوظ است. Military.ir

NASA Quiet Supersonic X-plane   [aparat]59V4A[/aparat]

NASA Langley CRGIS : Smart Wing  [aparat]Um73Z[/aparat]