با سلام خدمت دوستان               جنگنده - بمب افکن پشتیبانی نزدیک SU-7 BKL فیتر ، در حال تیک آف به کمک راکت های کمکی سوخت جامد (RATO)   نمایشگاه هوایی دامادیدوا - ژوئیه 1967       B-36 PEACEMAKER

  با سلام   این لطف و توجه دقیق شما را می رساند و همین برای بنده کافی است . انشا... ادامه پیدا می کند و در صورت علاقه مندی و استقبال  دوستان ، احتمالاً محصول شرکت مسر اشمیت ( BF-109 ) هم تقدیم خواهد شد .         متشکرم :rose:

با سلام خدمت دوستان      " قهرمانان کِلی "                 اين فيلم،‌يكي از معدود فيلم‌هايي است كه نسل قديمي‌ها بعد از فيلم «خوب،‌ بد، زشت» آن را پسنديده‌اند. جنگ جهاني دوم است و گروهي از سربازان آمريكايي تحت فرمان كِلي «كلينت استيوود» به مرخصي مي‌آيند، البته نه براي استراحت ،‌ بلکه  آنها قصد دارند بانكي كه مملو از شمش‌هاي طلاست را مورد دستبرد قرار دهند. تنها مشكل سر راه اين است كه بانك 30 مايل پشت خطوط دشمن است و توسط چند ده تن سرباز آلمانی و سه دستگاه تانك تایگر مورد مراقبت شديد قرار دارند كه اين كار را مشكل‌تر مي‌كند. در گروه کِلی نيز چند دستگاه تانك شرمن وجود دارد ، اما قابل مقايسه با تانكهاي آلماني نیستند و اين كار را مشكل مي‌کند. در نهايت يك نفر به نام اُدبال (دونالد ساترتلند) وظيفه هدايت تانك‌ها را برعهده مي‌گيرد. او كه خود را به صورت دوره گردها درآورده كه انگار از سال 1960 به 1940 برگردانده شده‌. اُدبال هميشه معتقد است كه مهم خروج از وضعيت بد است. اما فلسفه او نيز كارآمد نیست و در همان مراحل اوليه كار، گروه را دچار مشكل و دردسر مي‌كند. البته، «قهرمانان كِلِي»‌ را نمي‌توان فيلمي درباره جنگ جهاني دوم دانست. اين فيلم بهتر است در زمره فيلم‌‌هاي ساخته شده در مورد جنگ آمريكا و ويتنام گنجانده شود. «قهرمانان كِلِي» فيلمي،‌ كمدي – اكشن است كه جنبه شوخي و كمدي بودن آن بر اكشن يا واقعي بودن آن برتري دارد. شبيه فيلم‌هايي چون «MASH» يا «کچ 22» كه هر دو در 1970 به اکران عمومی درآمدند است.   اين فيلم در واقع هيچ شباهتي به فيلم‌هاي جنگي ساخته براي جنگ جهاني دوم  ندارد.  اگر چه آن  را نمي‌توان در طبقه فيلم‌هاي اكشن يا كمدي قرار داد،‌ اما فيلمي است كه در ذهن بيشتر مردم جا مانده است. شخصيت اُدبال با بازي روان دونالد ساترتلند  و تكرار برخي از جملات طنز شبيه آنچه وي بعدها در فيلم «خانه حيوانات» انجام داد است، و يا شعرهاي درون فيلم همگي سبب جذب تماشاگر مي‌شوند. حضور كلينت استيوود و صحنه‌هايي از تيراندازي‌هاي وي به عنوان يك ارشد يادآور فيلم‌هاي وسترن گذشته است. او سعي دارد به نوعي از سبك تيراندازي‌اش در «خوب، بد، زشت» تقليد كند. فيلم دربردارنده يكسري عوامل است كه تماشاگر را به خود جذب مي‌كند. گاهی داستان را تا اوج مي‌برد و گاهی نيز كمي طنز چاشني آن مي‌كند تا تماشاگرش خسته نشده و سرگرم باشد.

با سلام خدمت دوستان    بخش ششم :      آسمانه ( کانوپی ) // پیشرانه :     آسمانه جنگنده   در نمونه های نخست ،FW-190  بصورت  چند تکّه از جنس پرسپکس که در یک قاب فلزی قرار می گرفت ، طراحی شد  که در یک ریل فلزی ، به شکل افقی ، بسمت عقب و جلوی بدنه ، باز و بسته می گردید . این شکل طراحی ، دید خلبان ، بویژه دید رو به عقب را به شکل قابل توجهی کاهش می داد .     اما با معرفی فناوری شکل دهی در خلاء ، طراحی و تولید آسمانه های حبابی شکل و یک تکّه را ممکن ساخت و در نتیجه ، آسمانه این جنگنده نیز بصورت یک تکّه ساخته شد و این مساله دید 360 درجه خلبان را بخوبی فراهم آورد . در طراحی جدید ، آسمانه FW-190 بصورت یکپارچه در یک قاب فلزی قرار می گرفت و تنها یک نوار فلزی برای ایجاد اتصالات رادیویی ، در مرتفع ترین بخش آسمانه ایجاد گردید.             در حوزه پیشرانه ، انتخاب نهایی کورت تانک ، پیشرانه14 سیلندر شعاعی  BMW-801  بود که تطبیق آن با بدنه FW-190  بسیار سخت از پیشرانه BMW-139  خنک شونده با روغن ، بشمار میرفت . در پیشرانه BMW-801، برای تسهیل فرآیند خنک سازی ،  از یک روش به نسبت پیچیده استفاده شد ، بطوریکه یک  حلقه فلزی با هسته خنک کننده که روغن خنک کننده ای در آن جریان داشت و درست در پشت فن خنگ کننده پیشرانه قرار می گرفت ، بدان اضافه شد .            سطح مقطع این حلقه فلزی ، شبیه به حرف C انگلیسی بود که لبه آن رو به بیرون قرار داشت . در درون این حلقه ، یک مجرای تو دردتوی S شکل قرار می گرفت که روغن خنک کننده ، در میان آن جریان می یافت . هوای فشرده ورودی ، با عبور از فاصله میان پوشش پیشرانه  ، موجب خنک شدن روغن  و در نتیجه ، خنک شدن پبشرانه BMW می گردید. کنترل هوای  ورودی نیز بواسطه یک سویچ مرکزی که در کابین قرار داشت ، صورت می گرفت .                         کورت تانک ، سه دلیل عمده برای استفاده از این مکانیزم پبچیده داشت :   1- استفاده از این مکانیزم ، موجب کوچک شدن حجم پیشرانه و در نتیجه کاهش شدید پسای ناشی از بکارگیری کامل سیستم خنک کننده با روغن شده ، چرا که تمامی اجزاء سیستم خنک شونده با هوا ، در داخل پوشش پیشرانه قرار می گرفت .   2- جلوگیری از گرم شدن هوا ورودی به پیشرانه  که به شکل طبیعی از گرم شدن سریع روغن موجود در موتور  درجریان استارت اولیه پیشگیری  می نمود.     3- با قرار گرفتن رادیاتور در پشت فن ، حتی اگر هواپیما ، درجایی توقف می نمود ، بسرعت گرمای خود را از دست می داد .     نقطه ضعف اصلی این طراحی ، محل قرار گیری رادیاتور بود که آسیب پذیری آن را در برابر آتش دشمن ، افزایش می داد ،  بنابراین ، این بخش به پوشش های زرهی ویژه ای مجهز شد تا این نقطه ضعف ، کاهش یابد .          پی نوشت :    بخش نخست با این پست به پایان رسید. از پست بعدی ، بتدریج  76 نمونه تولیدی از جنگنده بی همتای آلمانی معرفی می شودو در پایان ، یک مقایسه جالب میان این پرنده و رقبای هم عصرش ، صورت خواهد گرفت . 

با سلام خدمت دوستان       ZERO  vs  SUPER FORTRESS         FW-200  vs  SHORT SUNDERLAND  

  با سلام   1- احیاناً  ، به  چیزی به اسم پروپا گاندای رسانه ای و عملیات فریب در سطح  استراتژیک ، برخورد کردید ؟؟ ( به دشمن ،  آن چیزی را بگویید که مورد دلخواه اوست ) 2- احیاناً اطلاع دارید بانک مرکزی در 12 ماهه منتهی به مذاکرات وین ، ارز خارجی مورد نیاز کشور را به چه شکلی تهیه می کرد ؟؟؟ 3- این تحلیل که گفته می شود آمریکایی ها ضرراقتصادی کردند ، برچه مبنایی هست ؟؟   بطور مشخص ، اگر کنگره ، توافق را رد کند ، ادامه نظام تحریم ها ، تقریباً مشکل خواهد بود و این وسط ، شرکتهای آمریکایی ضرر می کنند ، ولی سالهاست که این ادعا مطرح هست ، اما دلیل مشخص و متقنی برای آن وجود دارد ؟؟     البته این فرموده شما در ارتباط با مقوله "سیاسی" درست هست ، ولی بحث اقتصادی و واردات و صادرات ، مبحث جداگانه ای خواهد بود .

با سلام خدمت دوستان     " یاماتو ، آخرین نبرد"               "یاماتو، آخرین نبرد" ،  که به کارگردانی جونیاساتو ساخته شده است ، ماجراهای نبرد ناو یاماتو در زمان جنگ دوم جهانی و در سال ۱۹۴۵ را روایت می کند  و عملکرد سربازان نیروی دریایی ژاپن را در جنگ با امریکا،نشان می دهد. مضمون اصلی فیلم ، داستان فرزند یکی از نظامیان ارتش ژاپن  است  که سال ها پس از پایان جنگ برای آگاهی از نحوه مرگ پدر به سراغ سایر بازماندگان می رود. تاکاشی سوریماچی، شیدو ناکامورا و تاتسویا ناکادا در فیلم سینمایی «یاماتو، آخرین نبرد» محصول سال ۲۰۰۵ ژاپن ایفای نقش کردند.   هاروکی کاداکووا این فیلم را در شرایطی تهیه کرد که بسیاری از تهیه کنندگان ژاپنی حاضر به تولید آن نشدند، آنها اعتقاد داشتند صرف یک چنین مبلغ کلانی (25 میلیون دلار) برای تولید یک محصول جنگی نوعی دیوانگی به حساب میآید. از سویی دیگر،  منتقدین ژاپنی ، فیلم را اثری باشکوه میدانند که بیشتر مناسب حال تماشاگران داخلی است. به اعتقاد آنها تماشاگران غیر ژاپنی بسیاری از مسایل داخل فیلم را (به دلیل غریبه بودن با فرهنگ و تاریخ ژاپن) متوجه نخواهند شد.   پی نوشت :   با توجه به جّو ضد جنگ موجود درژاپن ، پرداختن به چنین موضوعی ، آن هم با هزینه سرسام آور 25 میلیون دلاری ، کمی عجیب به نظر می رسد ، با این حال ، جلوه های ویژه رایانه ای برای بازسازی این هیولای اقیانوس ها ، در نوع خود جالب توجه است .

  با سلام   البته بطور مسلم فرموده شما براساس منبع هست ولی شخصاً در یک منبع تاریخ دریانوردی به زبان انگلیسی ، این ابداع را توسط مسلمانان ( البته ایرانی یا غیر ایرانی را ذکر نکرده بود ) مطالعه کرده بودم .

  با سلام    خیر دوست عزیز - مورد خطاب شما نبودید ، البته ارائه تحلیل ، یک مساله شخصی هست و همه در چهارچوب احترام متقابل ، می توانند نظر خودشان را بدون برچسب زنی های معمول ، ارائه کنند و هیچ مانعی وجود ندارد    موفق باشید  :rose: 

با سلام     یکی از نکات جالبی که با مطالعه این تاپیک به ذهن بنده رسید ، ابداعاتی بود که توسط مسلمانان در ساخت شناورها ، بخصوص شناورهای رزمی صورت داده بودند . البته منبع این مطلبی که خدمت دوستان عزیز عرض می کنم ، یادم نیست چون سالها پیش آن را مطالعه کردم .   در گذشته یکی از مشکلاتی که شناورهای تجاری و نظامی با آن مواجه بودند ، محدودیت سرعت آنها بشمار می رفت  که این مساله در نتیجه وابسته بودن آنها به نیروی باد بود . تاریخ دقیق این ابداع مشخص نیست ،  ولی مسلمانان با ابداع بادبان های مثلثی شکل که بعدها در شناورهای اروپایی به کار گرفته شد ، موجب شدند تا سرعت کشتی ها افزایش یابد .  

با سلام خدمت دوستان      " پل رودخانه کوای"         داستان فیلم: کلنل نیکلسون (با بازی الک گینس) و سربازانش (از ارتش انگلستان) در سنگاپور به دست نیروهای ژاپنی اسیر میشوند و به منطقه ای در تایلند برای ساختن یک پل بر رودخانه کوای فرستاده میشوند. شیرز (با بازی ویلیام هولدن) به عنوان تنها افسر آمریکائی اسارتگاه قصد ندارد با نیروهای انگلیسی اسیر در ساختن پل همراه شود او برای فرار تلاش میکند، اما کلنل نیکلسون تصمیم میگیرد تا در برابر رفتارهای غیر نظامی کلنل سایتو (با بازی سیسو هایاکاوا) فرمانده ژاپنی اردوگاه، مقاومت کند تا او را مجبور به رعایت قوانین بین المللی نماید.  میکلسون و افسران انگلیسی تمام سختی ها و شکنجه ها را به جان میخرند تا سرانجام کلنل سایتو از نظر خود برگردد و برای آنها احترام قائل شود. با فرار شیرز ماجرا وارد فاز جدیدی میشود و این مقدمه ای است بر شروع رویدادهای اصلی داستان "پل رودخانه کوای" ....         کلنل سایتو ، فرمانده اردوگاه اسرای بریتانیایی / آمریکایی  درباره فیلم:   "پل رودخانه کوای" پیش از هر داستان دیگری در تاریخ سینمای جهان به مسائل جنگ بین ژاپنی ها و انگلیسی ها و آمریکائی ها پرداخته است. دیوید لین زمانی دست به ساخت این شاهکار خود میزند که تنها 13 سال از جنگ جهانی دوم گذشته و هنوز در برخی از کشورها خرابی های جنگ بازسازی نشده و زخمهای جنگ به شدت تازه است. با این حال نگاه فیلم به مقوله ارتباط انگلیسی های اسیر و ژاپنی ها کاملا در چهارچوب ارتباطات انسانی میگنجد و اسیر خشم حاکم بر روابط انگلستان و ژاپن نمیگردد. هرچند که گاهی شاهد رفتارهای عصبی کلنل سایتو هستیم اما این رفتار عمومی در نزد ژاپنی ها نیست.   "پل رودخانه کوای" یکی از ستایش شده ترین فیلمهای تاریخ جنگ جهانی دوم و چه بسا ژانر جنگی است، فیلمی با رعایت تمام الگوهای یک شاهکار سینمائی که تلاش دارد راهی برای نزدیک کردن ذهن دشمنان جنگ و تبدیل کردنشان به همکاران یک پروژه نظامی پیدا کند. پروژه ای که از ابتدا محکوم به شکست است اما چگونگی آن را باید در فیلم دید و از آن لذت برد.   شخصیت پردازی فیلم "پل رودخانه کوای" آنقدر قوی بود که کاراکتر کلنل نیکلسون (با بازی استثنائی الک گینس) به یکی از به یاد ماندنی ترین شخصیتهای تاریخ سینما بدل شد. شخصیتی که در برابر فشار غیر منطقی دشمن هرگز نشکست و آنقدر بر تفکر نظامی خود پافشاری کرد تا آنکه توانست دشمن را در جائی از پای در بیاورد که در واقع کاملا در آن پیروز به نظر میرسید.     پی نوشت :   شخصاً دوستان را به مشاهده این فیلم دعوت می کنم ، چرا که فارغ از زرق و برق فیلم های کنونی ، جنگ را آن گونه که هست ( با فرازها و فرودهایش) به تصویر کشیده است .   

  با سلام    البته این تفکر شما از ریشه اشتباه هست ، هم تحلیل وجود دارد و هم پاسخ :winking: ، ولی منتظریم تا وضعیت  بطور کامل مشخص شود .    در ضمن سئوال بنده همچنان سرجای خودش هست . بحث بازرسی ها !!!!!!!!!!!!!!!!     به نظرم بیش از اندازه مورد نیاز ، روی حوزه موشکی و تحریم ها بحث شده . دوستان صاحب نظر در مورد رژیم بازرسی ها ( نقطه ضعف اصلی و مبهم برجام ) ،تحلیل های خودشون را بفرمایند .   در ضمن ، بارها به دوستان تذکر داده شد که از واژه های نامتناسب برای تحلیل علمی استفاده نکنند ، چون بکار گیری  این شکل واژه ها ، ضعف تحلیل را نشان می دهد و نشان دهنده یک منطق مستدل نیست . 

با سلام خدمت دوستان    بخش پنجم :   مکانیزم های هدایت :       مکانیزم هدایت سطوح فرامین جنگنده فوکه ولف ، در نوع خود ، تقریباً بی همتا بود    در دهه سی و چهل میلادی ، مکانیزم کنترل سطوح فرامین اکثر جنگنده های تولیدی ، بر اساس  سیستم سنتی کابل-قرقره ، طراحی می گردید ، اما کابل های مورد استفاده در این سیستم ، تمایل زیادی به خارج شدن از حالت عادی  ( ارتجاع ) داشته که این پدیده ، منجر به سخت شدن کنترل  سطوح فرامین و عدم پاسخگویی  مناسب و به موقع آنها به تغییر موقعیت سکان هدایت در زمان پرواز شده  و این نیز به نوبه خود ، موجب زمین گیر شدن مکرر پرنده برای انجام تعیر و نگهداری  می گردید.         در مکانیزم جدید طراحی شده برای جنگنده فوکه ولف ، سیستم کابل و قرقره ، جای خود را به مکانیزم میله – کابل و یکسری یاتاقان داد .       یکی از جالب ترین نوآوری های صورت گرفته در جنگنده جدید فوکه ولف ، سبک تر شدن سیستم  کنترل فرامین بشمار می آید . حداکثر نیروی لازم برای به حرکت در آوردن سطوح فرامین ، چیزی در حدود 5/3 کیلوگرم ( 8 پاوند )  ، یعنی متوسط نیرویی که مچ دست خلبان ، قادر به اعمال آن بود ، در نظر گرفته شد که این نیرو ، حداکثر فشاری بود که در زمان پرواز ، مجاز شمرده می شد ، با این وصف ، برای کنترل سطوح فرامین به نسبت کوچک FW-190 کافی به نظر می رسید .         در جریان طراحی این جنگنده در دفتر طراحی فوکه ولف ، مهندسان این شرکت ، نهایت سعی خود را به کاربردند تا در سرعت های مختلف ، حداقل تغییرات در وضعیت خلبان رخ دهد تا بار کاری خلبان کاهش یابد . آنها در جریان بررسی های خود به این نتیجه رسیدند که در زمان داگفایت ، سطوح متحرک  بالها ، زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرد ، بنابراین ، در زمان آزمایشات پروازی ، زبانه های ثابت کوچکی در سطوح کنترل موجود در بالها نصب گردید تا تعادل مورد نظر طراحان را بوجود آورد .       در نتیجه نصب این زبانه ها ، خلبان با تنظیم آنها در زاویه مورد نیاز ، می توانست با آسودگی خیال بیشتری ، حواس خود را بر روی هدف متمرکز نماید ( این زبانه ها در تمامی نسخه های تولیدی ، نصب شد ) . این زبانه ها ، به یک تثبیت کننده مجهز به موتور الکتریکی مجهز شدند تاخلبان بتواند در زمان مورد نیاز ، این زبانه ها را با درجه آزادی 3-  تا 5+ و با توجه به شرایط دلخواه ، تنظیم نماید .       یکی از مهمترین جنبه ها و در عین حال ، جدید ترین نوآوری های صورت گرفته  ، استفاده گسترده از تجهیزات الکتریکی به جای سیستم های هیدرولیک در FW-190 بشمار می آمد که در آن زمان ، از محبوبیت ویژه ای در میان تولید کنندگان هواپیمای رزمی برخوردار بود . اما به جهت تامین امنیت خلبان ، در دو نمونه نخست آزمایشی این جنگنده ، ارابه های فرود با مکانیزم هیدرولیک ، باز و بسته می شدند . اما با شروع تولید نمونه آزمایشی سوم ، بخش عمده ای از تجهیزات ، از جمله مکانیزم باز وبست ارابه های فرود ، بواسطه سویچ های الکتریکی که در کابین خلبان  نصب شده بود ، کنترل می گردید . علاوه برآن ، تمامی جنگ افزارهای این جنگنده ، توسط سیستمهای الکتریکی بارگذاری ، مسلح و شلیک  می گردید .   کورت تانک بر این اعتقاد بود که استفاده گسترده از سیستم هاو خطوط  الکتریکی ، قابلیت اطمینان و بقا پذیری پرنده رزمی را در مقایسه با سیستمهای هیدرولیکی ، در مقابل آتش دشمن ، افزایش خواهد داد .         این مساله بخصوص در مورد جنگنده مسر اشمیت صادق می بود ، چرا که پلاتفرم بال BF-109 به گونه ای بود که یک بال بسیارکوچک با نسبت بارگذاری بالا را فراهم می نمود و مشکل اصلی این شکل سازه های هوایی ، تحت تاثیر قرار دادن عملکرد پرنده می بود ، چرا که یک جنگنده رزمی با بال کوچک ، شاید پسا را به صورت فوق العاده کاهش می داد  و سریعتر شدن جنگنده  و حتی افزایش برد پروازی را موجب می گردید ، اما استفاده از چنین سازه ای ، بدین معنی بود که بال نمی توانست نیروی بالابرنده زیادی تولید کند که این ، به شکل طبیعی ، موجب کاهش مانور پذیری جنگنده  در ارتفاعات بالا می شد .         مقایسه طراحی  بال دو جنگنده آلمانی ، هر کدام از این دوبال ، فلسفه طراحی خاصی را در خود داشتند    سمت راست، فوکه ولف و سمت چپ ، مسر اشمیت          در نتیجه، دهانه بال جنگنده جدید فوکه ولف ، به 5/9 متر ( 31 فوت و 2 اینچ  ) رسید و مساحت آن به 15 متر مربع (  161 فوت مربع )  بالغ شد . بال جنگنده جدید آلمانی  ، براساس استاندارد NACA 23015/3 در ریشه بال و استاندارد NACA 23009 ، در نوک بال ، طراحی گردید .      ادامه دارد .........................

با سلام خدمت دوستان    " پشت خطوط دشمن"         ̎کریس برنت̎ (ویلسن) خلبات جت ۱۸ ـ F/A نیروی دریائی که دریکی از ناو های هواپیمابر ایالات متحده ، انجام وظیفه می‌کند، از سیاست‌های بازدارنده‌ای که او را از مقابله با نیروهای بوسنیائی منع می‌کند، سرخورده است. فرمانده ناو ، ̎دریادار رایگرت̎ (هاکمن) فکر می‌کند که خلبان پُرشروشورش ویژگی‌های لازمِ یک نظامی را برای ماندن در ارتش را ندارد ولی افسر جوان و مشتاق خیلی زود فرصت می‌یابد تا جرأت و شهامتش را به اثبات برساند. ̎برنت̎ هنگام پروازی شناسائی بر فراز منطقه‌ای دورافتاده در بالکان، تصاویری می‌گیرد که جنایت‌هائی وحشتناک را به اثبات می‌رسانند، ولی هواپیمایش را در هوا می‌زنند و ساقط می‌کنند. خیلی زود نیروهای ̎لوکار̎ (کروپا)، رهبر شبه‌نظامی صرب که می‌خواهد آن جنایت‌ها را لاپوشانی کند، او را روی زمین تحت تعقیب قرار می‌دهند. در همین حال، ̎رایگرت̎، دستورات بالادستش (دِ آلمیدا) فرمانده ناتو را به چالش می‌طلبد و با به خطر انداختن زندگی حرفه‌ای‌اش، یک مأموریت نجات مخفی تدارک می‌بیند.   پی نوشت : اگر چه مضمون فیلم ، تاکید بر قدرت نیروی دریایی ایالات متحده و ضعف دشمن است ، با این حال سکانس های آغازین ( تعقیب و گریز میان پرنده شناسایی آمریکایی و موشکهای شلیک شده از سامانه سام-9 صرب  و همچنین سکانس پایانی ، جالب توجه از آب در آمده است .

با سلام خدمت دوستان      پیشرانه  نامطمئن گربه افسانه ای  گرومن TF-30 P-412 A   آیا روزی خواهد رسید که این  پیشرانه خسته ، با یک پیشرانه قدرتمند تر نظیر AL-31F یا F-110 GE-400 جایگزین شود ؟؟   امیدواریم  :winking:       

با سلام خدمت دوستان عزیز    تقدیم به دوستداران هیویی و فانتوم        هیویی در جنگ ویتنام    " با این حال ، قبضه توپ موجود در پایین عکس ، مقداری تعجب برانگیز هست "       ارتباط بین طرح پرچم  ج.ا.ا و فانتوم آلمانی مقداری تعجب برانگیز هست !!!!!       فلانکر آلمانی !!!!!!!!!!!!!!!!!!!       فانتوم و رنگ جیغ نارنجی !!!!!     از فانتوم بعید بود !!!!         فانتوم آلمانی ، مهمات هدایت دقیق و باقی ماجرا .......................!!!!!!!!!!!!!!

  با سلام    یکی از مشکلات آنچه که در جنگ دوم جهانی  " فرودگاه های خط مقدم " خوانده می شد ، کلّه کردن هواپیما در زمان تیک آف یا لندینگ براثر برخورد با ناهمواریهای سطح باند ، بود . تصاویر جالبی از کلّه کردن جنگنده ها ، بمب افکن ها و حتی پرنده های ترابری ( نظیر داگلاس DC-3) در این فرودگاه ها وجود دارد . 

با سلام خدمت دوستان    بخش چهارم :        به مانند پرنده های پیشین فوکه ولف ، کورت تانک ، چیزی بیشتر از طراحی و ساخت یک هواپیمای رزمی را دنبال می نمود که صرفاً با تکیه برسرعت ، ماموریتهای محوله را اجرا نماید .     استدلال وی   ، بر یک فرض منطقی ، پایه گذاری شده بود :   "به اعتقاد وی ،در زمان طراحی FW-190  ، جنگنده های معاصر آن ، نظیر مسر اشمیت و همتای بریتانیایی اش ، اسپیت فایر ، سریعترین جنگنده های زمان خود بحساب می آمدند که در قالب یک سازه هوایی  نسبتاً کوچک و یک پیشرانه قدرتمند ، خلاصه شده  و به همین علت ،  در هر دو نمونه ، عامل ظرفیت حمل مهمات زیاد ، به شکل اجباری ، محدود شده بود .   این دوطرح ، مسلماً ، طرح های موفقی محسوب می شدند که می توان آنها را به اسبهای مسابقه ای تشبیه نمود . این جنگنده های رزمی خط مقدم ، با توجه به نیروی رانش فوق العاده ای که بواسطه پیشرانه های قدرتمند استفاده شده در آنها پدید آمده بود  ، می توانستند از  هر جنگنده رزمی دیگر ، سریعتر شتاب بگیرند .   اما فقط دریک لحظه تصور شود که در آن واحد ، در روند کار  پیشرانه این پرنده های رزمی ، اخلالی بوجود آید ، آنگاه چه باید کرد ؟؟   من ( کورت تانک ) در طول جنگ نخست جهانی ، در یگانهای پیاده و سواره نظام خدمت میکردم و شرایط محیطی بسیار سختی را که تجهیزات نظامی ، در آن بکار گرفته می شدند را به عینه تجربه کرده بودم  . در نتیجه ، این مساله همواره ذهن مرا بخود مشغول نموده بود که در جنگ آینده ، پرنده های رزمی نیروی هوایی ، باید به گونه ای طراحی شود تا بتواند در همه گونه شرایط آب و هوایی و بخصوص از فرودگاه های خط مقدم که از کمترین امکانات تعمیر و نگهداری  برخوردار بوده و پرسنلی در پایین ترین سطح آموزش ، از آنها نگهداری می نمودند  ، دست به عملیات رزمی موثر بزند . علاوه برآن ، در صورت بروز آسیب دیدگی های ناشی از عملیات رزمی یا حوادث غیر رزمی ، پرسنل بتوانند با امکانات موجود ، پرنده ارزشمند را در محل مرمت نموده و بسرعت به میدان نبرد بازگردانند . "   این پس زمینه فکری ، بعنوان محور اساسی طراحی جنگنده FW-190 قرار گرفت . به اعتقادکورت تانک ، FW-190، یک اسب مسابقه بشمار نمی رفت ، بلکه با استانداردهای جدید ، یک اسب سواره نظام محسوب می گردید .         با این وصف و بر خلاف عقاید کورت تانک ، نمونه های نخست جنگنده FW-159، بویژه  ارابه های فرود آن ، در زمان فرود ، بشدت مستعد خرابی و شکستن بودند ، در نتیجه ، یکی از اصلاحات اساسی در طرح جدید (FW-190) ، انتقال ارابه های فرود از زیر بدنه به زیر بالها بود تا در زمانی که این هواپیما با نرخ نزول 5/4 متر برثانیه (15  فوت بر ثانیه /900 فوت در دقیقه که دقیقاً دو برابر نیازمعمول بود ) ، بتواند مقاومت لازم را در برابر ضربه ناشی از برخورد با زمین داشته باشد . در کنار این اصلاحات ، با افزایش فاصله میان ارابه های فرود و نصب ترمزهای هیدرولیکی ، کنترل هواپیما بر روی زمین ، آسان تر گردید  .     به همین دلیل ، جنگنده FW-190 در طول دوران خدمت خود به نسبت پرنده ساخت مسراشمیت ، کمترین حوادث غیر رزمی ، (شامل برخورد با تجهیزات زمینی)  را در کارنامه خود به ثبت رساند ، چرا که  BF-109  بدلیل نزدیکی بیش از حد ارابه های فرود و نحوه بسته شدن آن ( در جنگنده طرح مسراشمیت ، ارابه فرود بسمت خارج بدنه بسته می شد ) اینگونه حوادث ، بیشتر بود . چرخ دم این جنگنده نیز با استفاده از مکانیزم کابل و قرقره ، پس از بلند شدن از باند ، بسته می شد تا در زمان پرواز ، پسای کمتری ایجاد گردد .         در کنار این اصلاحات ، بدلیل نیاز شدید لوفت وافه به یک پرنده رزمی دورپرواز و با پایایی رزمی بالا ، برخی از نمونه های این جنگنده ، به مقرهای ویژه حمل مخازن سوخت خارجی مجهز شدند که در صورت لزوم ،  قابلیت حمل مهمات هوا به زمین و حتی اژدرهای سنگین را پیدا می نمودند .        ادامه دارد .........................

  بابت توجه شما بسیار متشکرم    البته  لوفت وافه ، بیشتر  از سرفرماندهی خودش  شکست خورد و نه از متفقین . هر چند ممکن هست بعضی این را مشابه افسانه " از پشت خنجر خوردن " ارتش آلمان حساب کنند ، ولی منابع آلمانی ، بریتانیایی و آمریکایی این موضوع را تایید می کنند که  اگر در سال 1940 ، هیتلر براثر خشم آنی دستور تغییر اهداف از فرودگاه ها و ایستگاه های رادار را به شهر ها صادر نمی کرد ، شاید سرنوشت عملیات شیر دریایی و جنگ بطور کامل عوض می شد . عین این مساله در اواخر جنگ  و با ورود جنگنده های جت رخ داد . زمانی که افسرانی نظیر والتر نووتنی یا آدولف گالاند ، خواستار به کارگیری جتهای مسر اشمیت بعنوان یک رهگیر بودند ، هیتلر دستور داد این پرنده ها با مسلح شدن به مقرهای استاندارد ETC-501 ، مهمات 250 کیلویی را برای اجرای حملات هوا به زمین علیه سرپلهای متفقین در نرماندی استفاده کنند .        بطور خلاصه ، ورماخت در سطح استراتژیک و بخصوص در حوزه اطلاعات راهبردی ، شکست خورد ، در حالی که بلحاظ فناوری های توسعه یافته یا در  حال توسعه ، شاید متفقین ، توانایی عرض اندام را در یک بازه طولانی مدت نداشتند 

با سلام خدمت دوستان    بخش سوم :    مفاهیم طراحی :   در دهه سی میلادی ، استفاده از پیشرانه های شعاعی در جنگنده های زمین پایه تولیده شده در اروپای غربی ، بسیار منحصر به فرد می نمود ، چرا که در آن زمان ، طراحان پرنده های رزمی براین اعتقاد بودند که  استفاده از چنین پیشرانه هایی ، موجب افزایش سطح مقطع پرنده رزمی و به تبع آن افزایش نیروی پسا حاصله از آن ، برای یک جنگنده کوچک با ماموریت رزم هوایی ، خواهد شد .     اما مهندس هوشمند آلمانی ( کورت تانک )  ، با مشاهده ویژگی های ارزشمند و بیلان عملیاتی این پیشرانه ها در نیروی دریایی ایالات متحده ، و توجه به این نکته ، که  ارتش ایالات متحده ، از توان تولیدی و سادگی تعمیر و نگهداری آن ، رضایت کامل دارد ، طرح خود را بر مبنای استفاده از چنین پیشرانه هایی توسعه داد. اما چنین پیشرانه هایی ، نقاط ضعفی را هم داشتند که وی درصدد بود تا آنها رابطور کامل برطرف نماید .       بعنوان مثال ، حرارت زیاد سرسیلندرهای این پیشرانه ها موجب بروز مشکلاتی در پروازهای طولانی می گردید ، در نتیجه  این سر سیلندرها بواسطه قرار گرفتن  در امتداد قطر پیشرانه  و بر خلاف پیشرانه های خطی ،  می بایست بواسطه جریان هوای سرد ، خنک شوند . بنابراین ، برای تامین هوای کافی برای خنک نمودن آن ، شکل ورودی هوا و پوشش بیرونی پیشرانه  ، می بایست به گونه ای طراحی می گردید تا  حداکثر حجم هوا به درون پیشرانه ، جریان یابد .       در طول دهه بیست میلادی ، کارشناسان فنّی NACA( بعنوان سازمان خلف NASA) ، مشکل بسیار جدّی پسای ایجاد شده توسط این پیشرانه ها را با طراحی یک پوسته حلقوی برای پوشش سیلندرهای پیشرانه ، به صورت جالبی رفع نمودند . شکل خاص این پوشش به گونه ای بود که  جریان هوای ورودی به موتور را شکل داده و بطور همزمان ، موجب افزایش آن می گردید و به طراحان پیشرانه های هوایی ، امکان می داد تا این پیشرانه ها را در حجم های کوچک ، طراحی و به تولید برسانند .       در چنین شرایطی ، کورت تانک با محور قرار دادن این مفهوم اساسی ، آن را بخوبی در طراحی پرنده رزمی خود به کار گرفت . وی با در نظر گرفتن  ملخ های هواپیما بعنوان عامل  ایجاد نیروی جلوبرنده ، نقش دومی را هم بدان واگذار نمود که این نقش ، هدایتگر جریان هوا به داخل و بر روی پوشش پیشرانه  می بود ، به شکلی که پوشش ايروديناميکى روى توپى ملخ (اسپینر )، باید به اندازه ای بزرگ طراحی گردد تا بتواند به بهترین صورت ممکن ، هوای مورد نیاز را به درون پیشرانه ، هدایت نماید .       برای آسان تر شدن تعمیر و نگهداری نیز ،  پوشش اطراف پیشرانه  بصورت یکپارچه طراحی گردید . جریان هوای مورد نیاز از یک مجرای کوچک در مرکز اسپینر وارد می شد و پس از فشرده شدن ، بواسطه یک کانال به درون پیشرانه منتقل می گردید . در تئوری ، پوشش یکپارچه پیشرانه ، این امکان را فراهم می آورد تا هوای فشرده تولید شده ، درون قاب پیشرانه باقی مانده  تا بطور پیوسته ، آن را خنک نگه دارد .      ادامه دارد ..............................

با سلام خدمت دوستان    پس از کش و قوس های فراوان در مورد پیشرانه فوق مدرن !!!!! نیسان :mrgreen: ، بخش دوم " پرنده قصّاب لوفت وافه "     ظهور پرنده قصّاب :   در پاییز سال 1937 ، وزارت هوانوردی تازه تاسیس آلمان ، یک مناقصه جدید را با هدف طراحی و ساخت یک جنگنده جدید که قادر باشد در کنار مسراشمیت BF-109 ، بعنوان جنگنده خط مقدم لوفت وافه ، اجرای ماموریت نماید را ، ارائه نمود .       مسر اشمیت BF-109 ، ستون فقرات و استخوان بندی اصلی لوفت وافه بشمار می رفت    استدلال کارشناسان نظامی وزارت هوانوردی بر این اصل قرار داشت که  جنگنده مسراشمیت ، یک پرنده توانمند ، برای مقابله با تهدیدات موجود ، بشمار می رود ، اما نگرانی اصلی این بود که قدرتهای رقیب بسرعت درحال توسعه جنگنده های جدیدی بودند که بلحاظ پارامترهای پروازی و توانایی حمل جنگ افزار ، مسراشمیت را پشت سرخواهند گذاشت ، بنابراین ، توسعه یک جنگنده جدید ، یک پاسخ منطقی به این چالش محسوب می گردید .       پیشرانه DB-601  جنگنده ساخت ویلی مسر اشمیت    بنابراین ، مناقصه فوق بسرعت اعلام شد و در این میان ، مهندس کورت تانک  ، دقیقاً دو سال پس از شکست جنگنده تک باله FW-159 که از یک پیشرانه خطی خنک شونده با آب بهره می برد ، طرح جدیدی را با استفاده از پیشرانه 14 سیلندری شعاعی  جدید139-BMW که بطور خاص ، مورد علاقه وزارت هوانوردی آلمان نیز بود ، به این وزارتخانه ارائه داد .     طرح شکست خورده مهندس کورت تانک FW-159   بر خلاف جنگنده های مسر اشمیت که از پیشرانه های خطی دایملر- بنز DB-601 استفاده می نمودند ، طرح جدید کورت تانک ، از یک پیشرانه  شعاعی بهره می برد که در آن زمان ، حداقل در تعداد تولید شده ،  به هیچ عنوان قابل مقایسه با پیشرانه قدرتمند مسراشمیت نبود.       HE-100   در نتیجه ، این طرح  ، براساس استانداردهای مورد نیاز لوفت وافه ، اصولاً شرایط بررسی را نداشت و بطور همزمان ، طرح های پیشرفته ای نظیر جنگنده پیشنهادی هینکل (جنگنده تک موتوره HE-100) و همچنین وجود خط تولید انبوه جنگنده ساخت  مسراشمیت ، حیات طرح فوکه ولف را تهدید می نمود . وجود چنین شرایطی ، در پایان جنگ موجب بروز شایعاتی شد ،  تا جایی که  کورت تانک مجبور گردید تا به شکل جّدی ، آن را تکذیب نماید   .          ادامه دارد ......................

  منظور کیل مارک این پرنده بود . اوج کج سلیقگی - یعنی بعنوان سمبل و نماد ، نمی شد یک فروند را مُزّین به این نشان کرد ؟؟؟؟   " تام کروز" به هزینه شخصی ، یک فروند موستانگ سری D را باز سازی کرد و الان هم با آن پرواز می کند ، که اگر یادم باشد ، حداقل 4 تا6 کیل مارک روی بدنه اش ، درست زیر آسمانه حک شده بود . در حالی که یک فروند داگلاس دی سی -3 همین الان در نمایشگاه هوایی تهران هست که بر اساس رجیستر اصلی اش ، یکی از هواپیماهای شرکت کننده در عملیات نرماندی بود . الان وضعیت اش چه شکلی است ؟؟؟  از حیّز انتفاع دارد ساقط می شود icon_frown

  با سلام   در پست قبلی یک  چیزی  نوشتم ، ولی پاکش کردم .   الان وضعیت پرنده 3-6020 چه شکلی هست ؟؟؟   یک مرتبه هم شده ، عزیزان نیروی هوایی ، به فکر افتادند ، سابقه رزمی این پرنده ها را یک جایی برای آینده ثبت کنند . که بعد درگوشی به گوش ما نرسد که دوستان عزیز ما در نیرو ، هر .... سال یکبار ، اسناد را امحاء می کنند . اگر چنین چیزی صحّت داشته باشد ، فاتحه تاریخ رزمی نیروی هوایی را باید خواند .   نمونه اش ، جلد اول کتاب جناب نمکی هست که اگراسناد درست نگهداری می شد ، الان کیفیت اطلاعات کتاب ( اطلاعاتی که از طبقه بندی خارج شده )  به مراتب بهتر بود

با سلام   یادی کنیم از واقعه خلیج سیدرا ( سیترا )       تامکت مشهور نیروی دریایی ایالات متحده به رجیستر 105، مستقر درموزه اسمیت سونیان که به هدایت فرمانده دوم موچینسکی و افسر تسلیحات کلیمن ، یک فروند میگ-23 نیروی هوایی لیبی را با شلیک یک تیر سایدویندر به سیخ کشید  

با سلام   شوخی با گربه افسانه ای گرومن :winking: