با سلام: تصویر یک فروند F5E از نوع رادار دار نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران به دوستاران میلیتاری تقدیم می گردد.  

 با سلام: برای استفاده از پهباد های کوچک در جنگ سوریه با داعش، متاسفانه داعش با تربیت عقاب های شکارچی توانست تعداد زیادی از این پهباد های کوچک را در هوا صحیح وسالم بگیرد و در اختیار داعش قرار دهد.

با سلام: و تشکر از بابت تذکر، متاسفانه عکس جت فالکون تست پروازی سازمان هواپیمایی کشوری را، اشتباها به جای جت فالکون نیروی هوایی آپلود کردم، لذا یک پست جدید بزودی برای عمل کرد جت فالکون دم قرمزی سازمان هواپیمایی کشوری بزودی آپلود می کنم.   سازمان هواپيمايي كشوري بنا به تعهدات بين المللي و قوانين داخلي جمهوري اسلامي ايران عهده دار وظيفه خطير اجراي قوانين و مقررات هواپيمايي و نظارت بر اجراي استاندارد پرواز در صنعت حمل ونقل هوايي كشوري ، مي باشد. مطابق مقررات سازمان ايكائو ، اطمينان از عملكرد صحيح دستگاه هاي كمك ناوبري راديويي و بصري و هم چنين دستگاه هاي ارتباطي كه مورد استفاده ناوگان حمل ونقل هوايي قرار مي گيرد ضروري تشخيص داده شده است. لذا مسئوليت اجراي اين امر به واحد بازرسي پرواز دفتر عمليات پرواز حوزه معاونت استاندارد پرواز محول شده است. ناوگان واحد فلايت چك سازمان هواپيمايي كشوري مجهز به 2 فروند هواپيماي جت فالكون 20 مي باشد كه يك فروند آن بعلامت ثبت EP-FIC ، چند سالي است كه زمين گير شده است. اين هواپيما ها از حيث عملكرد و تجهيزات بازرسي در منطقه خاور ميانه بي رقيب بوده و پيش از اين قرار بود به ساير كشور هاي منطقه سرويس دهي نمايد اما بعلت زمين گير شدن ، اين طرح عملي نشد. بهر جهت برغم تحريم هاي موجود ، متخصصان كشور توانسته اند هم چنان دستگاه هاي كمك ناوبري موجود در بيش از 50 فرودگاه كشور را عملياتي نگهداشته و با توجه به افزايش روز افزون دستگاه هاي كمك ناوبري در سطح كشور با تلاش مضاعف به انجام وظيفه بپردازند. اين هواپيما به رنگ قرمز و سفيد نقاشي شده تا مهندسان زميني براحتي بتوانند آن را رهگيري كنند. متخصصان واحد بررسي پرواز به سه گروه تقسيم مي شوند.: 1- خلبانان بازرسي پرواز 2- مهندسان بازرسي پرواز 3- مهندسان اويونيك و كاليبراسيون خلبانان فلايت چك: اين گروه شامل يك نفر خلبان و يك كمك خلبان واجد شرايط جهت پرواز با جت فالكون فلايت چك ميباشد . افراد اين گروه ضمن دارا بودن گواهينامه تايپ جت فالكون 20 ، پس از گذراندن دوره هاي آموزش پروازي فلايت چك و طي دوره كانتر پارت پروازي تحت نظر خلبانان مجرب بازرسي پرواز و موفقيت در تست پروازي و دريافت مجوز لازم ميتوانند در عمليات فلايت چك شركت نمايند. گفته مي شود خانم شهلا ده بزرگي مدتي خلبان و مسئول واحد فلايت چك بوده اند. مهندسان بازرسي پرواز : اين گروه شامل مهندسان آموزش ديده و با تجربه اي در قالب تيم كار ي خواهند بود كه از ميان دارندگان ليسانس الكترونيك هواپيمايي و يا الكترونيك انتخاب و پس از گذراندن دوره هاي آموزش زميني به صورت كانتر پارت در پرواز هاي بازرسي تحت نظر كارشناسان با تجربه انجام وظيفه خواهند نمود.وظايفي كه يك مهندس بازرسي پرواز بعهده دارد عبارتند از: 1- بررسي و تحقيق در زمينه پديده هاي نوين سيستم هاي ناوبري و ارتباطي و گسترش تجهيزات سيستم هاي ناوبري و راديويي هواپيما. 2-  انجام فلايت چك بمنظور بازرسي دوره اي از كليه دستگاه هاي كمك ناوبري داخل كشور از قبيلVOR- PAPI – ILS - DF DVOR-VORDME- DME-TACAN- RADAR و بمنظور بررسي صحت كاركرد آن ها بر ساس استانداردهاي بين المللي ايكائو ( سند شماره 8071 ) . 3- بررسي نقشه هاي هوايي و تجزيه و تحليل محاسبات مربوط به پخش امواج دستگاه هاي ناوبري زميني و تنظيم گزارش هاي بازرسي پروازي در فرم هاي مخصوص و اعلام آن به اداره مراقبت پرواز. بازرسي هاي مذكور به صورت دوره اي ( معمولا" دو، سه، شش، ماهه و يك ساله) انجام مي شود. مهندسان اويونيك و كاليبراسيون: اين مهندسان نيز همانند سايرمهندسان فلايت چك بايد داراي مدرك كارشناسي و يا كارداني در رشته هاي اويونيك و الكترونيك باشند و پس از گذراندن دوره و اخذ مجوز هاي لازم در اين واحد شروع بكار نمايند. وظايف اين گروه به شرح زير مي باشد: 1- تعمير و نگهداري و كاليبراسيون گيرنده هاي ناوبري هواپيما و پانل مخصوص آن و دستگاه ركوردر هواپيماي فلايت چك . 2- شركت در عمليات فلايت چك در قسمت Positon Fixing و رهگيري هواپيماي فلايت چك با دوربين تئودوليت.( مهندس مربوطه در نزديكي دستگاه كمك ناوبري زميني مستقر ميشود.) اهم فعاليت هاي واحد فلايت چك به شرح ذيل است: 1- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي جهت تعيين محل مناسب نصب دستگاه جديد ( Site Evaluation ) 2- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي پس از نصب دستگاه ( Commissioning ) 3- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي دوره اي . 4- باررسي و آزمايش زميني و پروازي ويژه ( Spesial ). اين بازرسي پس از انجام تعميرات بر روي دستگاه، وقوع سانحه در حوزه فعاليت آن دستگاه و يا دريافت گزارش مبني بر عدم كاركرد مطلوب آن دستگاه انجام مي گيرد. 5- بررسي و چك دستورالعمل هاي ورودي و خروجي فرودگاه ها كه توسط اداره مراقبت پرواز تهيه شده است.

با سلام: نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران = ISLAMIC REPUBLIC IRANIAN AIR FORCE نیروی هوایی شاهنشاهی = IMPERIAL IRANIAN AIR FORCE وقتی کلمه انگلیسی IAN به بعد کلمه IRAN وصل می شود، صفت تفصیلی این کلمه را می رساند. ( که به معنی ایرانی یا متعلق به ایران )

با سلام: تصویر جت فالکون نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران تقدیم دوستان میلیتاری می گردد.

با سلام: در این پست آرم گردان بوئینگ 747 نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران تقدیم دوستاران میلیتاری می گردد.   با سلام: در این پست شما را با آرم کلا افسران نیروی هوایی قبل از انقلاب آشنا می کنم

هواپیمای ترابری سی۱۳۰ هرکولس ارتش امریکا طی جنگ کره  از هواپیماهای ترابری پیستونی چون سی ۱۱۹ و سی ۴۷ بهره می برد که دارای  برد کم توان حمل بار و نفرات کم بودند از این رو در سال  ۱۹۵۱ تنها یک سال بعد از اغاز جنگ کره ارتش امریکا خواهان هواپیما ترابری  جدید با توان حمل ۹۲ مسافر،۷۲ سرباز کاملا مسلح ویا ۶۴ چتر باز شد که دارای محفظه باری با ۱۲ متر طول ،۲٫۷ متر ارتفاع  و ۳ متر پهنا بود. این یک مناقصه جدید بود که شرکت های بسیاری از جمله بوئینگ، فیریجارد، لاکهید، نوروپ روپ و…. در ان شرکت کردند . همچنین از دیگر  نیاز مهم این طرح عبارت بود از توان نشست و برخواست در زمین های  نا اماده خاکی و همچنین دارا  بودن یک سطح شیب دار برای بارگیری  هر چیزی بدون نیاز به تجهیزات بارگیری بود.در نهایت  در اواخر همان سال از چنیدن شرکت ،شرکت  کننده در مناقصه تنها پنج شرکت در مناقصه  باقی ماند که انها نیز در مجموع ده طرح به نیروی  هوایی پیشنهاد دادند طرح کمپانی لاکهید یک طرح چهار موتوره بود که از موتور توربوپراپ بهره می برد. موتور توربوپراپ در ان دوران به تازگی از موتور جت  مشتق شده بود و یک پدیده نوظهور بود.موتور توربوپراپ دارای  کارکردی مشابه موتور جت بود ولی به جای فن ملخ داشت. دور موتور همیشه ثابت بود و دسته گاز به جای افزایش قدرت  موتور به تنظیم زاویه ملخ ها می پرداخت که باعث افزایش و یا کاهش پس زنی امواج هوا می شد. تیم طراحی لاکهید بر سر پروژه سی۱۳۰ توسط ویلز هاوکینز رهبری می شد که یک پیشنهاد ۱۳۰ صفحه ای برای نیروی هوایی از طرح   جدید که لاکهید ال ۲۰۶ خوانده میشد اماده کرده بود.در ان زمان کلی جانسون طراح مشهور  لاکهید که هواپیماهای چون یو۲/ اس ار ۷۱ و اف۱۰۴ را طراحی کرد با دیدن این طرح با ان مخالفت کرد و گفت اگر شما این طرح را به نیروی هوای نشان  دهید لاکهید نابود خواهد شد. در  نهایت این طرح بعد از کشمکش های زیادی در لاکهید  تصویب و به نیروی هوایی داده شد.اولین پرواز وای سی۱۳۰ که ملقب به هرکولس شد در سال ۱۹۵۴ انجام شد که ۶۱ دقیقه به طول کشید . خلبانی که طی ازمایشات با سی ۱۳۰ پرواز کردن بشدت  ان را ستودند.   سی ۱۳۰ ای اولین نمونه تولیدی سی ۱۳۰ نسخه A بود. این نسخه دارای ویژگی های بود که تمامی مدلها از ان پیروی  کردند شامل بال های  در بالا دارای  دو موتور توربوپراپ الیسون تی ۵۶ (در این مدل نسخه ای-۹ این موتور)در یزر هر بال  و درب بارگیری عقب بود که دارای  درب  شیب دار برای سوار کردن  تجهیزات مختلف بدون تجهیزات  بارگیری بود. در نسخه سی۱۳۰ ای  هواپیما دارای موتوری با ملخ  سه پره بود و دارای  بینی شبیه وای سی۱۳۰ بود کاملا پخ ولی در نسخه های بعدی همین مدل  با قرار دادن یک رادار در دماغه شکل بینی تغییر کرد .این نمونه در سال ۱۹۵۶ تحویل نیروی هوایی شد. در مجموع ۲۱۹ فروند از این  مدل سفارش  داده شد و بر اساس این مدل دی سی ۱۳۰ ای برای پرتاب  هواپیماهای بدون  سرنشین که زیر بال نصب می شد.   سی ۱۳۰ بی سه سال بعد در سال ۱۹۵۹ نسخه سی۱۳۰ بی تحویل شد.این نسخه دارای  موتور ایلسون تی ۵۶ ای ۷  بود و از چهار پروانه  بهره می برد و دارای  سوخت بیشتری نیز بود. تعدادی  برای عمور اتش  نشانی  مجهز به لوله ریخت اب از درب عقب شدن و شش فروند نیز دارای  تجهیزات  گرفت ماهواره در اسمان شدند   سی ۱۳۰ بی تمامی نسخه  های ای/ بی  و دی همکنون بازنشسته شده اند. سی ۱۳۰ ایی(E). این نمونه نسخه دوربردتر سی ۱۳۰ بی بود که دارای  حمل مخازن سوخت کمکی در زیر  بال خود در میان دو غلاف موتور بود و از موتور تی ۵۶ ای۷ بهره میبرد و همچنین دارای سامانه ناوبری جدیدتر و دارای  بالی کشیده تر و جایگاه بار درازتری بود. این نمونه در دهه ۱۹۶۰ شامل  ارتقائات  در ناحیه بال  به دلیل مشاهده  ترک و فرسودگی  در نهایت  بال شد که ۳۰۰ پوند به وزن ان افزود. در دهه ۱۹۹۰ نیز به ژیرسکوپ حلقه لیزری و  سامانه ناوبری ارتقا یافته تجهیز شد. در سال ۲۰۰۵ به دلیل عمر بالای سی ۱۳۰ ائی  ، نیروی هوایی شروع به بازنشسته  کردن این مدل کرد.   سی ۱۳۰ ایی سی ۱۳۰ اف:نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی که اولین بار با نام با نام ال سی ۱۳۰ اف برای پشتبانی عملیات در قطب جنوب در سال ۱۹۶۰ ساخته شد.بر اساس همین  مدل ۴۶ فروند  کی سی ۱۳۰ اف برای سپاه تفنگدارن دریایی در نقش برابری و سوخت رسان  در حالی که مجهز  به غلاف سوخت رسانی شلنگی زیر هر بال بود تحویل شد.این مدل توان حمل ۳۶۰۰ گلون سوخت اضافی را در انبار بار خود داشت  که در صورت نیاز میشد تانک های سوخت  بخش بار را برداشت و به جای  ان نیرو و محموله سوار کرد. هفت فروند سی ۱۳۰ اف نیز به عنوان هواپیمای ترابری تحویل نیروی هوایی شد.   سی ۱۳۰ ج: نسخه  برگرفته شده از سی ۱۳۰ اف تحویلی  در سال ۱۹۶۵ برای پشتیبانی  از زیر دریای های کلاس پلاریس . این نمونه توان حمل بار بیشتر  و همچنین سامانه ناوبری داپلر بود سی ۱۰ اچ:مشهور ترین نسخه سی ۱۳۰ بر اساس سی ۱۳۰ ایی ساخته شد.این مدل دارای موتور قویتر الیسون تی ۵۶ ای تی ۱۵ با توان ۴۳۰۰ اسب بخار بود.دارای سوخت بیشتر  بود و قابلیت اطمینان  پذیری و کارایی کلی بهتری در زمینه تعمیر و نگهداری داشت.این مدل درسال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد و اخرین ان در سال ۱۹۹۶ تحویل نیروی هوایی شد و مشتقات بسیاری  نیز داشت.ارتقائات انجام شده طی یک دهه گذشته بر روی این هواپیما شامال کابین دیجیتال  هماهنگ با دوربین دید درشب و سیم کشی جدید باعث حفظ  این مدل در خدمت تا سال ۲۰۳۰ میلادی شده است.   سی ۱۳۰ اچ سی۱۳۰ کا:نسخه صادراتی به انگلستان برای خدمت در ارتش انگلستان که نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ-۳۰ است که کشیده تر از نسخه  اچ بود و دارای  لوله سوختگیری هوایی  بر روی سر کابین بود.این نمونه در سال ۲۰۰۹ از خدمت خارج شد. سوپر هرکولس جایگزین انها شد   سی ۱۳۰ کا سی۱۳۰جی سوپر هرکولس:سوپر  هرکولس طرحی جدید بر اساس سی ۱۳۰  اچ ولی با تغییرات  بسیار برای ادامه  خدمت  و تولید هرکولس  در قرن جدید بود. از جمله تغییراتی سی ۱۳۰ جی می توان به استفاده  از  موتور انگلیسی  رولز ریس ای ایی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار که دارای شش ملخ کامپوریت بود و از نظر تعمیر و نگهدازی ۴۰% هزینه کمتری نسبت به موتور الیسون داشت و نفر و زمان کمتری نیز نیاز داشت.همچنین کابین ارتقا یافته بود و مجهز به چهار نمایشگر چند کاره بزرگ رنگی شده است  که تمامی نشانگرها  انالوگ  در خود جا داده است همچنین  دو نمایشگر   جهت برنامه ریزی   پرواز در کنار خلبان در پنل وسط به این دو قرار دارد و هر دو از اچ یو دی در کابین بهره می برند. سامانه ارتباطی جدید مبنی بر جی پی اس از دیگر تغیرات سی ۱۳۰ جی است. دارای سامانه  هشدار دهنده فروسرخ  ای ای ار ۴۷  گیرنده اخطار رادار ای ال ار ۵۶٫ سی ۱۳۰ جی نسبت به دو مدل ایی و اچ دارای  ۴۰% خدمه کمتر جهت تعمیراتی و یا بارگیری،۲۱% سرعت بیشتری،۴۱% زمان مسافت نشست و برخواست کمتر است. ناوبر و یا مهندسی پرواز  در این نمونه حذف شده و همه کارها توسط خلبان و کمک خلبان  و رایانه انجام می شود.اولین پرواز این نمونه در سال ۱۹۹۶ انجام شد و درسال ۱۹۹۹ تحویل اغاز شد.نسخه کشیده تر سی۱۳۰ جی با نام سی ۱۳۰ جی -۳۰  همکنون تنها  نسخه های در تولید هرکولس است  که البته مشتقات زیادی نیز دارند.   سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس مشتقات نسخه برابر سی ۱۳۰ سی۱۳۰ دی: چندی فروند نسخه یا با تغییراتی به سی ۱۳۰ دی تبدیل شدند که دارای  اسکی برای فرود  بر روی سطح یخی در الاسکا شده بود.به جای چرخ دارای اسکی های  بزرگی بود و توان حمل راکت کمکی برای  کمک به برخواستن  بود. این مدل بعدها با نسخه برگرفته از سی ۱۳۰ اچ جایگزین شد.   ایی سی ۱۳۰: چندین نسخه  از این مدل توسعه یافت  که شامل  ایی سی ۱۳۰ ایی نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی به عنوان پست فرمانده ای جهت کنترول هوایی و زمینی  میدان نبرد توسط  سامانه های ارتباطی جهت فرمانده ای . این مدل در سال ۲۰۰۲ بازنشسته شد. همچنین نسخه  ای با کمی تغییرات از همین مدل برای گارد ملی توسعه یافت. ایی سی ۱۳۰ اچ:نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ مجهز  به سامانه های ایجاد اختلال و یا استراغ سمع بر روی شبکه های رادیوی  دشمن . ۱۴ فروند از  این نمونه ساخته شد. ایی سی ۱۳۰ جی: بر گرفته شده از سوپر هرکولس دارای تعداد زیادی انتن در سکان عمودی  با قابلیت رله  برنامه های   تلویزوین  و یا رادیویی  و  یا ایجاد اختلال  بر انها در جهت جنگ روانی   ایی سی۱۳۰ جی اچ سی ۱۳۰: نسخه جهت عملیات جستجو و نجات و با برد افزایش یافته و توان سوخت گیری  و سوخت رسانی  هوایی  به بالگرد های جستجو و نجات . این نمونه برای نجات نیروی های خودی در خاک دشمن چه به صورت  انفرادی و یا با کمک بالگرد های جستجو  و نجات وارد  عمل می وشد و همچنین برای پشتبانی  از نیروی ویژه مورد بهره برداری قرار میگرد.چندین نمونه از این مدل توسعه یافتند که شامل نسخه اچ سی ۱۳۰  پی و جی بر اساس نسخه های پی و جی ترابری مجهز به دوربین دید شبانه  برای پرواز شبانه و توان سوخترسانی هوای،اچ سی ۱۳۰ اچ بر اساس سی ۱۳۰ اچ برای گارد ساحلی  برای انجام عملیات جستجو و نجات بر فراز شمال اقیانوس  ارام،اچ سی ۱۳۰ جی  برگرفته شده از سی۱۳۰جی سوپر هرکولس  با توان سوختگیری به بالگرد و هواپیمای   که گارد ملی ۶ فروند و نیروی هوایی در دراز مدت ۷۸ فروند ان را به خدمت خواهد گرفت     اچ سی ۱۳۰ کی سی۱۳۰: نسخه سوخت رسانی  سی۱۳۰ که در دهه۱۹۶۰ اولین بار توسط سپاه تفنگ دار دریایی سفارش  داده شد.تقریبا  تمامی مدلها دارای نسخه سوخت رسانی  هوایی بودند .کی سی ۱۳۰ بی که ۶ فروند ان ساخته شد، کی سی ۱۳۰ اف که ۴۶ فروند از ان  ساخته شد،کی سی ۱۳۰ اچ که ۳۳ فروند از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ ار که ۱۴ از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ تی که ۲۸ فروند از  ان ساخته شد و سی ۱۳۰ جی که ۴۲ فروند تاکنون از ان ساخته شده ولی سفارشات  بیشتری دارد. کی سی۱۳۰ جی جدید ترین نسخه  سوخت رسان سوپر هرکولس توان حمل بیش از ۲۵۳ هزار لیتر سوخت را دار و دارای  دو جایگاه (یکی زیر هر بال)به روش  شلنگی برای رساندن  ۱۳۲۱ لیتر در دقیقه سوخت از هر جایگاه است.تفنگدارن دریایی کی سی ۱۳۰ جی را جایگزین کی سی ۱۳۰ اچ کرده اند و با اضافه  کردن یک سامانه دید حرارتی و نشان گذاری لیزری از نوع ای ای کیو ۳۰ توان شلیک موشک  هدایت لیزری هلفایر و یا گریفین را به کی سی۱۳۰ داده اند تا بتوان از ان به عنوان یک سکوی اتش بر ضد نیرو های تروریستی و چریکی استفاده کرد.تمامی مدل های سوخت رسان هرکولس را میتوان با برداشتن  مخازن سوخت ریلی درون بدنه به عنوان هواپیما حمل بار استفاده کرد.   کی سی ۱۳۰ جی ال سی ۱۳۰: نسخه عملیاتی در قطب سی ۱۳۰ که شامل دو مدل ال سی ۱۳۰ اف و ال سی ۱۳۰ ار است و دارای  اسکی زیر چرخ با قابلیت برداشتن انها و راکت کمکی برای برخواست سریع. این مدلها همچنان در خدمت هستند   ام سی ۱۳۰ کامبت تالون :نسخه برای  انجام عملیات ویژه و پشتبانی  از نیروی ویژه است .چندین مدل از این هواپیما توسعه یافت که شامل ام سی ۱۳۰ ای،ام سی ۱۳۰ اچ ، ام سی ۱۳۰ پی ، ام سی ۱۳۰ دبیلو  و ام سی ۱۳۰ جی  . نسخه ام سی ۱۳۰ ایی که در دهه ۱۹۶۰ توسعه یافت  و در ویتنام نیز حضور  داشت دارای  سامانه دید حرارتی برای پرواز  شبانه و رادار ناوبری ای پی کیو ۱۱۵ که در دماغه ان قرار داشت  و به دلیل دماغه بزرگش قابل تشخصی  با تمام مدلها است.این رادار توان تعقیب و عوارض  زمین  و نقشه برداری  از سطح  زمین را داشت. یک دهه بعد این سامانه با ای پی کیو ۱۲۲ تعویض  شد که دارای  دقت بشیتری در تشخیص عوارض  زمین داشت . بعدها طی ارتقائات مختلف   سامانه  هشدار دهنده رادار و جنگ الکترونیک بارها ارتقا یافتند.این نسخه در ویتنام  عملیاتهای ویژه بسیاری را انجام داد   ام سی ۱۳۰ اچ: نسخه بر گرفته از سی۱۳۰ اچ که درسال ۱۹۸۸   عملیاتی شد و دارای  رادار و سامانه های ناوبری  پیجیده تری بود.این نمونه در عراق و افغانستان  در کنار نیروی های دلتا  عملیاتی  های زیادی انجام داد.   ام سی ۱۳۰ پی ام سی ۱۳۰ دبلیو: نسخه که در اواخر دهه ۱۹۹۰ وارد خدمت شد و در دارای رادار  اب و هوا  و یکی دوربین دید حرارتی در دماغه بود . در سال ۲۰۰۹ طی ارتقائات  تعداد از  انها مجهز به یک توپ ۳۰ م م بوش مستر  و یک دوربین دید حرارتی اضافه در کنار بدنه سمت راست  (زیر توپ ۳۰ م م) شدند و همچنین مجهز به پد های  برای حمل و شلیک موشک گرفین  شدند این اقدام به صورت موقت برای جایگزینی  برخی از نسخه های قدیمی  ای سی ۱۳۰ انجام شد  و در سال ۲۰۱۲ برای اولین بار با تسلیحات  خود بر ضد طالبان در افغانستان  وارد عمل شد   ام سی ۱۳۰ جی: نسخه بر اساس سوپر هرکولس مجهز به رادار اب و هوا در دماغه و همچنین   یک سامانه دید حرارتی در زیر دماغه و توان حمل دو مخزن سوخت زیر هر بال . این نسخه جایگزین  نسخه های قدیمی  سی۱۳۰ ایی توسعه یافته است.   ام سی ۱۳۰ جی دبیلو سی ۱۳۰٫ نسخه تحقیقات اب و هوایی با تجهیزات  در این زمینه  سه نسخه دبلیو سی ۱۳۰ بی/ اچ  و جی از ان توسعه یافتند. AC-130: برای اشنایی با  این نسخه اینجا را کلیک کنید   مشخصات C130 هرکولس در مدل H تولید کننده               امریکا، لاکهید مارتین تعداد خدمه               پنج نفر برای هرکولس و  سه خدمه برای سوپر هرکولس طول و ارتفاع         ۲۹٫۰۸ متر و ۱۱٫۶ متر وزن خالی                ۳۴۴۰۰ کیلوگرم بیشترین سرعت      ۵۹۲کیلومتر در ساعت برای هرکولس و ۶۷۱ کیلومتر بر ساعت برای سوپر هرکولس برد           برد با ۱۱٫۲ تن محموله ۴۰۰۰ کیلومتر و ۸۳۰۰ کیلومتر بدون محموله سقف پرواز             ۷۰۰۰ متر برای هرکولس و ۸۶۱۲ برای سوپر هرکولس موتور      چهار دستگاه موتور توربوپراپ  الیسون تی۵۶-ای-۱۵ با توان ۴۵۹۰ اسب بخار در هرکولس و چهار دستگاه موتور توبو پراپ رولز رویس  ای ئی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار رادار        ندارد تسلیحات  توان حمل تا ۹۲ سرباز  یا ۷۴ تخت برانکار و در مجموع ۲۰۰۰۰ کیلوگرم بار تعداد تولید شده و قیمت           تولید برای مدل جدید J ادامه دارد ولی ۲۲۶۲ فروند از هرکولس تا سال ۲۰۰۶ میلادی ساخته شده و ۳۵۰  فروند سوپر هرکولس تا سال ۲۰۱۳  ، قیمت برای هر فروند ۶۲ میلیون به سال ۲۰۰۸ میلادی برای نسخه C130J سوپر هرکولس گرداوری:عبدالحمید تارخ   کابین سی ۱۳۰ اچ کابین سی۱۳۰ جی سی ۱۳۰ هرکولس در ۶۹ ارتش  جهان به عنوان پر کاربردترین هواپیما ترابری جهان مورد استفاده است . در مجموع ۲۳۰۰ فروند هرکولس  و بیش از ۴۰۰ هرکولس ساخته شده است   تعداد موجودی ارتش امریکا و برخی از ارتش  های منطقه   کشور       مدل          تعداد امریکا، نیروی هوایی             سی۱۳۰ اچ             ۲۶۰ امریکا، نیروی هوایی             ای سی ۱۳۰ اچ،یو،دبیلو        ۸/۱۷/۱۲ (۱۶ فروند نسخه جی جیاگزین نسخه اچ خواهد شد) امریکا، نیروی هوایی             سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس ۸۹ فروند(۱۲۹ فروند دیگر دریافت خواهد شد امریکا، نیروی هوایی             ایی سی ۱۳۰ اچ/جی              ۱۴/۷ امریکا، نیروی هوایی             اچ سی ۱۳۰ ان/پی /جی         ۱۰/۲۳/۲ (۳۷ فروند سی ۱۳۰ جی در نهایت جایگزین نسخه ان و پی می شد امریکا، نیروی هوایی             ال سی ۱۳۰            ۱۰ امریکا، نیروی هوایی             ام سی ۱۳۰ اچ/پی و جی        ۲۰/۲۷/۴(۳۷ فروند ام سی ۱۳۰ جی جایگزین نسخه های اچ و پی می شود) امریکا، نیروی هوایی             دبلیو سی ۱۳۰        ۱۰ امریکا ، گارد ملی   اچ سی ۱۳۰بی / اچ/جی         ۵/۲۲/۶ (با سی ۱۳۰جی جایگزین خواهد شد) امریکا، تفنگداران دریایی       کی سی ۱۳۰ اف/ار/تی /جی  ۵/۲/۲۸/۴۶ امریکا، نیروی دریایی            سی ۱۳۰ تی           ۱۰   ارتش های  خاورمیانه : کشور       مدل          تعداد عراق       اچ/جی     ۳/۶ ایران        ایی و اچ  ۴۵ اسرائیل    ایی/اچ/جی/ کی سی ۱۳۰ اچ  ۵/۶/۱/۴ اردن        اچ /ایی    ۵/۶ کویت       کی سی۱۳۰ جی     ۳ عمان        اچ/جی     ۳/۳ قطر         جی-۳۰   ۴ عربستان  ایی/اچ،کی سی ۱۳۰ اچ          ۳۰ فروند از دو مدل ایی و اچ/۷ عربستان  جی/کی سی ۱۳۰ جی             ۲۰/۵ هواپیمای ترابری سی۱۳۰ هرکولس ارتش امریکا طی جنگ کره  از هواپیماهای ترابری پیستونی چون سی ۱۱۹ و سی ۴۷ بهره می برد که دارای  برد کم توان حمل بار و نفرات کم بودند از این رو در سال  ۱۹۵۱ تنها یک سال بعد از اغاز جنگ کره ارتش امریکا خواهان هواپیما ترابری  جدید با توان حمل ۹۲ مسافر،۷۲ سرباز کاملا مسلح ویا ۶۴ چتر باز شد که دارای محفظه باری با ۱۲ متر طول ،۲٫۷ متر ارتفاع  و ۳ متر پهنا بود. این یک مناقصه جدید بود که شرکت های بسیاری از جمله بوئینگ، فیریجارد، لاکهید، نوروپ روپ و…. در ان شرکت کردند . همچنین از دیگر  نیاز مهم این طرح عبارت بود از توان نشست و برخواست در زمین های  نا اماده خاکی و همچنین دارا  بودن یک سطح شیب دار برای بارگیری  هر چیزی بدون نیاز به تجهیزات بارگیری بود.در نهایت  در اواخر همان سال از چنیدن شرکت ،شرکت  کننده در مناقصه تنها پنج شرکت در مناقصه  باقی ماند که انها نیز در مجموع ده طرح به نیروی  هوایی پیشنهاد دادند طرح کمپانی لاکهید یک طرح چهار موتوره بود که از موتور توربوپراپ بهره می برد. موتور توربوپراپ در ان دوران به تازگی از موتور جت  مشتق شده بود و یک پدیده نوظهور بود.موتور توربوپراپ دارای  کارکردی مشابه موتور جت بود ولی به جای فن ملخ داشت. دور موتور همیشه ثابت بود و دسته گاز به جای افزایش قدرت  موتور به تنظیم زاویه ملخ ها می پرداخت که باعث افزایش و یا کاهش پس زنی امواج هوا می شد. تیم طراحی لاکهید بر سر پروژه سی۱۳۰ توسط ویلز هاوکینز رهبری می شد که یک پیشنهاد ۱۳۰ صفحه ای برای نیروی هوایی از طرح   جدید که لاکهید ال ۲۰۶ خوانده میشد اماده کرده بود.در ان زمان کلی جانسون طراح مشهور  لاکهید که هواپیماهای چون یو۲/ اس ار ۷۱ و اف۱۰۴ را طراحی کرد با دیدن این طرح با ان مخالفت کرد و گفت اگر شما این طرح را به نیروی هوای نشان  دهید لاکهید نابود خواهد شد. در  نهایت این طرح بعد از کشمکش های زیادی در لاکهید  تصویب و به نیروی هوایی داده شد.اولین پرواز وای سی۱۳۰ که ملقب به هرکولس شد در سال ۱۹۵۴ انجام شد که ۶۱ دقیقه به طول کشید . خلبانی که طی ازمایشات با سی ۱۳۰ پرواز کردن بشدت  ان را ستودند.   سی ۱۳۰ ای اولین نمونه تولیدی سی ۱۳۰ نسخه A بود. این نسخه دارای ویژگی های بود که تمامی مدلها از ان پیروی  کردند شامل بال های  در بالا دارای  دو موتور توربوپراپ الیسون تی ۵۶ (در این مدل نسخه ای-۹ این موتور)در یزر هر بال  و درب بارگیری عقب بود که دارای  درب  شیب دار برای سوار کردن  تجهیزات مختلف بدون تجهیزات  بارگیری بود. در نسخه سی۱۳۰ ای  هواپیما دارای موتوری با ملخ  سه پره بود و دارای  بینی شبیه وای سی۱۳۰ بود کاملا پخ ولی در نسخه های بعدی همین مدل  با قرار دادن یک رادار در دماغه شکل بینی تغییر کرد .این نمونه در سال ۱۹۵۶ تحویل نیروی هوایی شد. در مجموع ۲۱۹ فروند از این  مدل سفارش  داده شد و بر اساس این مدل دی سی ۱۳۰ ای برای پرتاب  هواپیماهای بدون  سرنشین که زیر بال نصب می شد.   سی ۱۳۰ بی سه سال بعد در سال ۱۹۵۹ نسخه سی۱۳۰ بی تحویل شد.این نسخه دارای  موتور ایلسون تی ۵۶ ای ۷  بود و از چهار پروانه  بهره می برد و دارای  سوخت بیشتری نیز بود. تعدادی  برای عمور اتش  نشانی  مجهز به لوله ریخت اب از درب عقب شدن و شش فروند نیز دارای  تجهیزات  گرفت ماهواره در اسمان شدند   سی ۱۳۰ بی تمامی نسخه  های ای/ بی  و دی همکنون بازنشسته شده اند. سی ۱۳۰ ایی(E). این نمونه نسخه دوربردتر سی ۱۳۰ بی بود که دارای  حمل مخازن سوخت کمکی در زیر  بال خود در میان دو غلاف موتور بود و از موتور تی ۵۶ ای۷ بهره میبرد و همچنین دارای سامانه ناوبری جدیدتر و دارای  بالی کشیده تر و جایگاه بار درازتری بود. این نمونه در دهه ۱۹۶۰ شامل  ارتقائات  در ناحیه بال  به دلیل مشاهده  ترک و فرسودگی  در نهایت  بال شد که ۳۰۰ پوند به وزن ان افزود. در دهه ۱۹۹۰ نیز به ژیرسکوپ حلقه لیزری و  سامانه ناوبری ارتقا یافته تجهیز شد. در سال ۲۰۰۵ به دلیل عمر بالای سی ۱۳۰ ائی  ، نیروی هوایی شروع به بازنشسته  کردن این مدل کرد.   سی ۱۳۰ ایی سی ۱۳۰ اف:نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی که اولین بار با نام با نام ال سی ۱۳۰ اف برای پشتبانی عملیات در قطب جنوب در سال ۱۹۶۰ ساخته شد.بر اساس همین  مدل ۴۶ فروند  کی سی ۱۳۰ اف برای سپاه تفنگدارن دریایی در نقش برابری و سوخت رسان  در حالی که مجهز  به غلاف سوخت رسانی شلنگی زیر هر بال بود تحویل شد.این مدل توان حمل ۳۶۰۰ گلون سوخت اضافی را در انبار بار خود داشت  که در صورت نیاز میشد تانک های سوخت  بخش بار را برداشت و به جای  ان نیرو و محموله سوار کرد. هفت فروند سی ۱۳۰ اف نیز به عنوان هواپیمای ترابری تحویل نیروی هوایی شد.   سی ۱۳۰ ج: نسخه  برگرفته شده از سی ۱۳۰ اف تحویلی  در سال ۱۹۶۵ برای پشتیبانی  از زیر دریای های کلاس پلاریس . این نمونه توان حمل بار بیشتر  و همچنین سامانه ناوبری داپلر بود سی ۱۰ اچ:مشهور ترین نسخه سی ۱۳۰ بر اساس سی ۱۳۰ ایی ساخته شد.این مدل دارای موتور قویتر الیسون تی ۵۶ ای تی ۱۵ با توان ۴۳۰۰ اسب بخار بود.دارای سوخت بیشتر  بود و قابلیت اطمینان  پذیری و کارایی کلی بهتری در زمینه تعمیر و نگهداری داشت.این مدل درسال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد و اخرین ان در سال ۱۹۹۶ تحویل نیروی هوایی شد و مشتقات بسیاری  نیز داشت.ارتقائات انجام شده طی یک دهه گذشته بر روی این هواپیما شامال کابین دیجیتال  هماهنگ با دوربین دید درشب و سیم کشی جدید باعث حفظ  این مدل در خدمت تا سال ۲۰۳۰ میلادی شده است.   سی ۱۳۰ اچ سی۱۳۰ کا:نسخه صادراتی به انگلستان برای خدمت در ارتش انگلستان که نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ-۳۰ است که کشیده تر از نسخه  اچ بود و دارای  لوله سوختگیری هوایی  بر روی سر کابین بود.این نمونه در سال ۲۰۰۹ از خدمت خارج شد. سوپر هرکولس جایگزین انها شد   سی ۱۳۰ کا سی۱۳۰جی سوپر هرکولس:سوپر  هرکولس طرحی جدید بر اساس سی ۱۳۰  اچ ولی با تغییرات  بسیار برای ادامه  خدمت  و تولید هرکولس  در قرن جدید بود. از جمله تغییراتی سی ۱۳۰ جی می توان به استفاده  از  موتور انگلیسی  رولز ریس ای ایی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار که دارای شش ملخ کامپوریت بود و از نظر تعمیر و نگهدازی ۴۰% هزینه کمتری نسبت به موتور الیسون داشت و نفر و زمان کمتری نیز نیاز داشت.همچنین کابین ارتقا یافته بود و مجهز به چهار نمایشگر چند کاره بزرگ رنگی شده است  که تمامی نشانگرها  انالوگ  در خود جا داده است همچنین  دو نمایشگر   جهت برنامه ریزی   پرواز در کنار خلبان در پنل وسط به این دو قرار دارد و هر دو از اچ یو دی در کابین بهره می برند. سامانه ارتباطی جدید مبنی بر جی پی اس از دیگر تغیرات سی ۱۳۰ جی است. دارای سامانه  هشدار دهنده فروسرخ  ای ای ار ۴۷  گیرنده اخطار رادار ای ال ار ۵۶٫ سی ۱۳۰ جی نسبت به دو مدل ایی و اچ دارای  ۴۰% خدمه کمتر جهت تعمیراتی و یا بارگیری،۲۱% سرعت بیشتری،۴۱% زمان مسافت نشست و برخواست کمتر است. ناوبر و یا مهندسی پرواز  در این نمونه حذف شده و همه کارها توسط خلبان و کمک خلبان  و رایانه انجام می شود.اولین پرواز این نمونه در سال ۱۹۹۶ انجام شد و درسال ۱۹۹۹ تحویل اغاز شد.نسخه کشیده تر سی۱۳۰ جی با نام سی ۱۳۰ جی -۳۰  همکنون تنها  نسخه های در تولید هرکولس است  که البته مشتقات زیادی نیز دارند.   سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس مشتقات نسخه برابر سی ۱۳۰ سی۱۳۰ دی: چندی فروند نسخه یا با تغییراتی به سی ۱۳۰ دی تبدیل شدند که دارای  اسکی برای فرود  بر روی سطح یخی در الاسکا شده بود.به جای چرخ دارای اسکی های  بزرگی بود و توان حمل راکت کمکی برای  کمک به برخواستن  بود. این مدل بعدها با نسخه برگرفته از سی ۱۳۰ اچ جایگزین شد.   ایی سی ۱۳۰: چندین نسخه  از این مدل توسعه یافت  که شامل  ایی سی ۱۳۰ ایی نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی به عنوان پست فرمانده ای جهت کنترول هوایی و زمینی  میدان نبرد توسط  سامانه های ارتباطی جهت فرمانده ای . این مدل در سال ۲۰۰۲ بازنشسته شد. همچنین نسخه  ای با کمی تغییرات از همین مدل برای گارد ملی توسعه یافت. ایی سی ۱۳۰ اچ:نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ مجهز  به سامانه های ایجاد اختلال و یا استراغ سمع بر روی شبکه های رادیوی  دشمن . ۱۴ فروند از  این نمونه ساخته شد. ایی سی ۱۳۰ جی: بر گرفته شده از سوپر هرکولس دارای تعداد زیادی انتن در سکان عمودی  با قابلیت رله  برنامه های   تلویزوین  و یا رادیویی  و  یا ایجاد اختلال  بر انها در جهت جنگ روانی   ایی سی۱۳۰ جی اچ سی ۱۳۰: نسخه جهت عملیات جستجو و نجات و با برد افزایش یافته و توان سوخت گیری  و سوخت رسانی  هوایی  به بالگرد های جستجو و نجات . این نمونه برای نجات نیروی های خودی در خاک دشمن چه به صورت  انفرادی و یا با کمک بالگرد های جستجو  و نجات وارد  عمل می وشد و همچنین برای پشتبانی  از نیروی ویژه مورد بهره برداری قرار میگرد.چندین نمونه از این مدل توسعه یافتند که شامل نسخه اچ سی ۱۳۰  پی و جی بر اساس نسخه های پی و جی ترابری مجهز به دوربین دید شبانه  برای پرواز شبانه و توان سوخترسانی هوای،اچ سی ۱۳۰ اچ بر اساس سی ۱۳۰ اچ برای گارد ساحلی  برای انجام عملیات جستجو و نجات بر فراز شمال اقیانوس  ارام،اچ سی ۱۳۰ جی  برگرفته شده از سی۱۳۰جی سوپر هرکولس  با توان سوختگیری به بالگرد و هواپیمای   که گارد ملی ۶ فروند و نیروی هوایی در دراز مدت ۷۸ فروند ان را به خدمت خواهد گرفت     اچ سی ۱۳۰ کی سی۱۳۰: نسخه سوخت رسانی  سی۱۳۰ که در دهه۱۹۶۰ اولین بار توسط سپاه تفنگ دار دریایی سفارش  داده شد.تقریبا  تمامی مدلها دارای نسخه سوخت رسانی  هوایی بودند .کی سی ۱۳۰ بی که ۶ فروند ان ساخته شد، کی سی ۱۳۰ اف که ۴۶ فروند از ان  ساخته شد،کی سی ۱۳۰ اچ که ۳۳ فروند از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ ار که ۱۴ از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ تی که ۲۸ فروند از  ان ساخته شد و سی ۱۳۰ جی که ۴۲ فروند تاکنون از ان ساخته شده ولی سفارشات  بیشتری دارد. کی سی۱۳۰ جی جدید ترین نسخه  سوخت رسان سوپر هرکولس توان حمل بیش از ۲۵۳ هزار لیتر سوخت را دار و دارای  دو جایگاه (یکی زیر هر بال)به روش  شلنگی برای رساندن  ۱۳۲۱ لیتر در دقیقه سوخت از هر جایگاه است.تفنگدارن دریایی کی سی ۱۳۰ جی را جایگزین کی سی ۱۳۰ اچ کرده اند و با اضافه  کردن یک سامانه دید حرارتی و نشان گذاری لیزری از نوع ای ای کیو ۳۰ توان شلیک موشک  هدایت لیزری هلفایر و یا گریفین را به کی سی۱۳۰ داده اند تا بتوان از ان به عنوان یک سکوی اتش بر ضد نیرو های تروریستی و چریکی استفاده کرد.تمامی مدل های سوخت رسان هرکولس را میتوان با برداشتن  مخازن سوخت ریلی درون بدنه به عنوان هواپیما حمل بار استفاده کرد.   کی سی ۱۳۰ جی ال سی ۱۳۰: نسخه عملیاتی در قطب سی ۱۳۰ که شامل دو مدل ال سی ۱۳۰ اف و ال سی ۱۳۰ ار است و دارای  اسکی زیر چرخ با قابلیت برداشتن انها و راکت کمکی برای برخواست سریع. این مدلها همچنان در خدمت هستند   ام سی ۱۳۰ کامبت تالون :نسخه برای  انجام عملیات ویژه و پشتبانی  از نیروی ویژه است .چندین مدل از این هواپیما توسعه یافت که شامل ام سی ۱۳۰ ای،ام سی ۱۳۰ اچ ، ام سی ۱۳۰ پی ، ام سی ۱۳۰ دبیلو  و ام سی ۱۳۰ جی  . نسخه ام سی ۱۳۰ ایی که در دهه ۱۹۶۰ توسعه یافت  و در ویتنام نیز حضور  داشت دارای  سامانه دید حرارتی برای پرواز  شبانه و رادار ناوبری ای پی کیو ۱۱۵ که در دماغه ان قرار داشت  و به دلیل دماغه بزرگش قابل تشخصی  با تمام مدلها است.این رادار توان تعقیب و عوارض  زمین  و نقشه برداری  از سطح  زمین را داشت. یک دهه بعد این سامانه با ای پی کیو ۱۲۲ تعویض  شد که دارای  دقت بشیتری در تشخیص عوارض  زمین داشت . بعدها طی ارتقائات مختلف   سامانه  هشدار دهنده رادار و جنگ الکترونیک بارها ارتقا یافتند.این نسخه در ویتنام  عملیاتهای ویژه بسیاری را انجام داد   ام سی ۱۳۰ اچ: نسخه بر گرفته از سی۱۳۰ اچ که درسال ۱۹۸۸   عملیاتی شد و دارای  رادار و سامانه های ناوبری  پیجیده تری بود.این نمونه در عراق و افغانستان  در کنار نیروی های دلتا  عملیاتی  های زیادی انجام داد.   ام سی ۱۳۰ پی ام سی ۱۳۰ دبلیو: نسخه که در اواخر دهه ۱۹۹۰ وارد خدمت شد و در دارای رادار  اب و هوا  و یکی دوربین دید حرارتی در دماغه بود . در سال ۲۰۰۹ طی ارتقائات  تعداد از  انها مجهز به یک توپ ۳۰ م م بوش مستر  و یک دوربین دید حرارتی اضافه در کنار بدنه سمت راست  (زیر توپ ۳۰ م م) شدند و همچنین مجهز به پد های  برای حمل و شلیک موشک گرفین  شدند این اقدام به صورت موقت برای جایگزینی  برخی از نسخه های قدیمی  ای سی ۱۳۰ انجام شد  و در سال ۲۰۱۲ برای اولین بار با تسلیحات  خود بر ضد طالبان در افغانستان  وارد عمل شد   ام سی ۱۳۰ جی: نسخه بر اساس سوپر هرکولس مجهز به رادار اب و هوا در دماغه و همچنین   یک سامانه دید حرارتی در زیر دماغه و توان حمل دو مخزن سوخت زیر هر بال . این نسخه جایگزین  نسخه های قدیمی  سی۱۳۰ ایی توسعه یافته است.   ام سی ۱۳۰ جی دبیلو سی ۱۳۰٫ نسخه تحقیقات اب و هوایی با تجهیزات  در این زمینه  سه نسخه دبلیو سی ۱۳۰ بی/ اچ  و جی از ان توسعه یافتند. AC-130: برای اشنایی با  این نسخه اینجا را کلیک کنید   مشخصات C130 هرکولس در مدل H تولید کننده               امریکا، لاکهید مارتین تعداد خدمه               پنج نفر برای هرکولس و  سه خدمه برای سوپر هرکولس طول و ارتفاع         ۲۹٫۰۸ متر و ۱۱٫۶ متر وزن خالی                ۳۴۴۰۰ کیلوگرم بیشترین سرعت      ۵۹۲کیلومتر در ساعت برای هرکولس و ۶۷۱ کیلومتر بر ساعت برای سوپر هرکولس برد           برد با ۱۱٫۲ تن محموله ۴۰۰۰ کیلومتر و ۸۳۰۰ کیلومتر بدون محموله سقف پرواز             ۷۰۰۰ متر برای هرکولس و ۸۶۱۲ برای سوپر هرکولس موتور      چهار دستگاه موتور توربوپراپ  الیسون تی۵۶-ای-۱۵ با توان ۴۵۹۰ اسب بخار در هرکولس و چهار دستگاه موتور توبو پراپ رولز رویس  ای ئی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار رادار        ندارد تسلیحات  توان حمل تا ۹۲ سرباز  یا ۷۴ تخت برانکار و در مجموع ۲۰۰۰۰ کیلوگرم بار تعداد تولید شده و قیمت           تولید برای مدل جدید J ادامه دارد ولی ۲۲۶۲ فروند از هرکولس تا سال ۲۰۰۶ میلادی ساخته شده و ۳۵۰  فروند سوپر هرکولس تا سال ۲۰۱۳  ، قیمت برای هر فروند ۶۲ میلیون به سال ۲۰۰۸ میلادی برای نسخه C130J سوپر هرکولس   کابین سی ۱۳۰ اچ کابین سی۱۳۰ جی سی ۱۳۰ هرکولس در ۶۹ ارتش  جهان به عنوان پر کاربردترین هواپیما ترابری جهان مورد استفاده است . در مجموع ۲۳۰۰ فروند هرکولس  و بیش از ۴۰۰ هرکولس ساخته شده است   تعداد موجودی ارتش امریکا و برخی از ارتش  های منطقه   کشور       مدل          تعداد امریکا، نیروی هوایی             سی۱۳۰ اچ             ۲۶۰ امریکا، نیروی هوایی             ای سی ۱۳۰ اچ،یو،دبیلو        ۸/۱۷/۱۲ (۱۶ فروند نسخه جی جیاگزین نسخه اچ خواهد شد) امریکا، نیروی هوایی             سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس ۸۹ فروند(۱۲۹ فروند دیگر دریافت خواهد شد امریکا، نیروی هوایی             ایی سی ۱۳۰ اچ/جی              ۱۴/۷ امریکا، نیروی هوایی             اچ سی ۱۳۰ ان/پی /جی         ۱۰/۲۳/۲ (۳۷ فروند سی ۱۳۰ جی در نهایت جایگزین نسخه ان و پی می شد امریکا، نیروی هوایی             ال سی ۱۳۰            ۱۰ امریکا، نیروی هوایی             ام سی ۱۳۰ اچ/پی و جی        ۲۰/۲۷/۴(۳۷ فروند ام سی ۱۳۰ جی جایگزین نسخه های اچ و پی می شود) امریکا، نیروی هوایی             دبلیو سی ۱۳۰        ۱۰ امریکا ، گارد ملی   اچ سی ۱۳۰بی / اچ/جی         ۵/۲۲/۶ (با سی ۱۳۰جی جایگزین خواهد شد) امریکا، تفنگداران دریایی       کی سی ۱۳۰ اف/ار/تی /جی  ۵/۲/۲۸/۴۶ امریکا، نیروی دریایی            سی ۱۳۰ تی           ۱۰   ارتش های  خاورمیانه : کشور       مدل          تعداد عراق       اچ/جی     ۳/۶ ایران        ایی و اچ  ۴۵ اسرائیل    ایی/اچ/جی/ کی سی ۱۳۰ اچ  ۵/۶/۱/۴ اردن        اچ /ایی    ۵/۶ کویت       کی سی۱۳۰ جی     ۳ عمان        اچ/جی     ۳/۳ قطر         جی-۳۰   ۴ عربستان  ایی/اچ،کی سی ۱۳۰ اچ          ۳۰ فروند از دو مدل ایی و اچ/۷ عربستان  جی/کی سی ۱۳۰ جی             ۲۰/۵  

با سلام: و با عرض تشکر از مطالب مفیدتان.  لازم به ذکر است، در زمان هخامنشیان قویترین نیروی دریایی جهان متعلق به ایرانیان بود. در آن زمان به دستور داریوش سوم پادشاه هخامنشی یک آبراه بین دریای سرخ و مدیترانه زده شد، تا ناو های جنگی ساخته شده از چوب ایرانیان بتوانند از این آبراه برای جنگ با دولت یونان بروند. در هفت صد سال قبل ضمن خاک برداری در نزدیکی کانال سوئز امروزی کتیبه ای از سنگ نوشته از دوره هخامنشیان کشف شد، که گواه این موضوع است. یعنی اولین کانال قبل از کانال سوئز امروزی بدست ایرانیان زده شد.

با سلام: و با تشکر ازهمه عزیزانی که این پست ها را ارسال کردند. اگر خیانت کاری سران قبلی و فعلی فلسطنیان با طرح آشتی میان دولت فلسطین و رژیم غاصب صهیونیستی نبود، ( یاسرعرفات و محمود عباس) تا کنون اولین قبله گاه مسلمین جهان آزاد شده بود. در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی یاسرعرفات به ایران آمد و شعار صور، صور حنی انصر ( به معنی انقلاب، انقلاب تا پیروزی،) فلسطین را سر می داد. مردم انقلابی ایران هم وجوهات نقدی و خانم ها هم زیورآلات طلای خود را در کیسه یاسر عرفات می ریختند و پول های زیاد و طلاهای اهدایی مردم ایران را با خود به فلسطین برد. او چنان از اهدایی مردم ایران تطمیع شد که وقتی که برای بار دوم و با شروع جنگ تحمیلی و کاهش درآمد مردم و کشور، به ایران آمد و دوباره شعار صور، صور حنی انصر ( به معنی انقلاب، انقلاب تا پیروزی،) فلسطین را سر می داد، مردم بذله گوی ایران اسلامی هم  بیت دوم شعارش را به این زیبایی و زیرکی دادند. صور، صور حنی انصر  بودجه امسال آمد کسر واوبرای بار دوم با کیسه خالی ایران را ترک کرد.!!!

با سلام: همه مردم دنیا از نقش دولت ترکیه، که با پول های قطر، عربستان و حمایت کشورهای غربی و ایجاد جبهه تدارکاتی از شمال سوریه هم مرز با جنوب ترکیه و حتی حرکت آمبولانس هایی به داخل کشور سوریه، که داخل آن ها از عناصر گروه تروریستی داعش بود بر کسی پوشیده نیست.همین چند ماه پیش بود که یک خانم خبر نگار تلویزیونی شبکه پرس تی وی ایران،  که از حرکت آمبولانس هایی که حامل سلاح و مهمات و نیروهای در داعش آن  بود که از داخل مرزخاک ترکیه که بسمت داخل خاک سوریه می رفت تصویر برداری کرده بود، متاسفانه در عصر همان روز با یک تصادف ساختگی و از پیش تعین شده توسط یک کامیون خود را به خودروی خبر نگار پرس تی وی ایرانی می زند و او را در دم می کشد.  از موارد دیگر خرید نفت بشکه ای 8 دلار از داعش و انتقال و فروش این نفت ها به بشکه کم تر از 28 دلار از طریق بندر جیحون به دیگر کشور ها. و اکنون این سیاست دولت ترکیه ما را به یاد ضرب المثلی می اندازد که، روباه عابد و زاهد شده و توبه کرده که دیگر مرغ و خروس نخورد.!!!

با سلام: تصویری از هواپیمای فوکر F27 معروف به فرند شیپ نیروی هوایی ارتش ج.ا.ا   [URL=http://uupload.ir/][/URL]

با سلام: تصویری از هواپیمای ترابری C130 نیروی هوایی ارتش ا.ج.ا   [URL=http://uupload.ir/][/URL]

با سلام: تصویری از جت فالکن نیروی هوایی ارتش ج.ا.ا [URL=http://uupload.ir/][/URL]

با سلام: در این پست شما را با مشخصات هواپیمای C130H آشنا می کنم، امید است مورد توجه کاربران عزیز قرار گیرد.   مشخصات C130 هرکولس در مدل H   تولید کننده  :  امریکا، لاکهید مارتین تعداد خدمه :  پنج نفر برای هرکولس و  سه خدمه برای سوپر هرکولس طول و ارتفاع : ۲۹٫۰۸ متر و ۱۱٫۶ متر وزن خالی :     ۴۴۰۰ کیلوگرم بیش ترین سرعت : ۵۹۲ کیلومتر در ساعت برای هرکولس و ۶۷۱ کیلومتر بر ساعت برای سوپر هرکولس برد :  برد با ۱۱٫۲ تن محموله ۴۰۰۰ کیلومتر و ۸۳۰۰ کیلومتر بدون محموله سقف پرواز :  ۷۰۰۰ متر برای هرکولس و ۸۶۱۲ برای سوپر هرکولس موتور : چهار دستگاه موتور توربوپراپ  الیسون تی۵۶-ای-۱۵ با توان ۴۵۹۰ اسب بخار در هرکولس و چهار دستگاه موتور توبو پراپ رولز رویس  ای ئی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار رادار :  ندارد تعداد سرنشین :  توان حمل تا ۹۲ سرباز  یا ۷۴ تخت برانکار و در مجموع ۲۰۰۰۰ کیلوگرم بار   [URL=http://uupload.ir/][/URL]

با سلام: در این پست شما را با نام خلبان بازنشسته نیروی هوایی آمریکا چارلز یگر آشنا می کنم، امید است مورد توجه علاقه مندان قرار گیرد. تا قبل از جنگ جهانی دوم اکثر هواپیما ها از نوع موتور پیستونی و نیروی جلو برنده آن ها (TRUST) فقط ملخ بود. در زمان جنگ جهانی دوم هر روز برای ساخت هواپیمایی که بتواند با سرعت بیش تر حرکت کند، روز شماری می کردنند. اما با هواپیمای ملخ دار، رسیدن به سرعت صوت سبب کنده شدن ملخ و سرنگونی هواپیما می شد و در این زمان راه حلی که بتواند به سرعت بالا دست یافت تلاش می کردند. درآزمایش با هواپیما های زیادی در هنگام رسیدن به سرعت صوت ملخ از جا کنده، یا ذوب می شد و هواپیما سرنگون می شد. بعدا برای رسیدن به سرعت صوت، از موتور جت که فاقد ملخ بود استفاده شد. اما چه کسی این شجاعت را داشت با هواپیمایی که فراتر از صوت حرکت کند، پرواز کند. چون همه خلبانان یک مرگ صدرصد را در پیش روی خود مجسم می کردند. از بین خلبانان آمریکایی چالرژ یگر داوطلب این کار می شود، مردی که بیش از 70 هواپیمای نیروهای دشمن را سرنگون کرده و در صد ها عملیات موفق ضربه سنگینی به دشمن می زند. بخاطر پرواز های بی شمارش و مورد اصابت قرار گرفتن هواپیمایش توسط دیگر هواپیما ها و پدافند دشمن هفت بار از هواپیما به بیرون می پرد.( جت سون). وقتی که او برای اولین بار می خواست جت مافوق صوت را پرواز دهد همه می گفتند او دیوانه است و مرگش حتمی است.  اما او با رشادت تمام هواپیمای جت مافوق صوت را به سمت آسمان هدایت و با بیسم تماس زمینی داشت که سرعتم دارد به صوت نزدیک می شود. هواپیما، کم کم به سرعت صوت نزدیک شد و هواپیما تکان بسیار شدیدی خورد و از مرز صوت گذشت و دیوار صوتی را با موفقیت از این آزمایش مرگ آفرین نام خود را، در فهرست اولین خلبان سوپرسونیک دنیا به ثبت رساند. بعد ها به افتخار این موفقیت نیروی هوایی آمریکا وی را از درجه سرهنگی  به درجه سرتیپی مفتخر و وی را فرمانده تیپ و بلافاصله بازنشته کرد، چون فرمانده هان بالادست می گفتند کسی که این همه افتخارت را در کارنامه خود دارد لیاقت بیش تر از یک فرمانده تیپ را ندارد و بلافاصله باید بازنشسته گردد. !!!!

با سلام: تصویری از یک جنگنده از مراحل سوخت گیری هوایی توسط هواپیمای تانکر   http://uupload.ir/files/2nqf_0006.jpg

با سلام: تصویری از اولین و ابتدایی ترین مراحل سوخت گیری هوایی   [URL=http://uupload.ir/][/URL]

با سلام: برای شناسایی دقیق ازموقعیت و تجهیزات دشمن در زمان جنگ هواپیماهای شناسایی زیر باید توانایی موارد زیر را داشته باشند. 1- هواپیما های شناسایی باید توان عکس برداری از ارتفاع 300 الی 50000 پا را داشته باشند. 2- سرعت هواپیما های شناسایی باید با لاتر از سرعت صوت باشد. هواپیمای شناسایی RF-4E مساوی 2.2 ماخ و میگ 25 شناسایی 3.3 ماخ 3- دوربین های عکس برداری هوایی باید اتو سایکل باشند. ( سرعت عکس برداری هوایی توسط هواپیما باید بصورت خودکار و متناسب با سرعت و ارتفاع پروازی باشند). این کار توسط یک کامپیوتربا دریافت سیگنال I.N.S و رادار ارتفاع سنج، که ارتفاع را از سطح زمین پروازی نه از سطح دریای آزاد محاسبه کند. RADAR ALTIMETER. 4- هواپیمای شناسایی باید توان  شناسایی تجهیزات اجسام غیر واقعی از اصلی را تشخیص دهد.تانک های فایبر گلاس، آدمک هایی در قالب اندازه انسان نشسته شده بر روی تجهیرات غیر واقعی  به منظور نشان دادن نیروی انسانی زیاد.( ااستفاده هم رمان از دو دوربن اوپتیک و مادون قرمز تمام رنج در روز و شب برای سلاح های استتار شده با پارچه های استتار زمینی)

با سلام: این هم یک نوع سبد سوخت گیری هوایی، نصب شده در سر بوم  

با سلام: و عرض معذرت از مدیران محترم این سایت، لطفا نقشه تستر U.S.B را به آدرس پست بالا قرار داده و آدزس اشتباهی لینک بالا را حذف فرمائید با تشکر: تحیّری   [URL=http://uupload.ir/][/URL]

 اصطلاحات و تعاریف سامانه سوخت گیری هوایی با سلام: در این پست شما را با اصطلاحات و تعاریف سامانه سوخت گیری هوایی آشنا می کنم، امید است مورد توجه شما کاربران گرامی قرار گیرد.  دوره : CYCLE         از زمان  شروع تا خاتمه انجام سوخت گیری هوایی از هواپیمای تانکر به هواپیمای سوخت گیرنده را ،یک دوره کامل سوخت گیری می نامند.                                                                                            علامت های هشدار دهنده :         علامت های هشدار دهنده وجودشرایط خطر،احتیاط، و توجه را به گروه پروازی اعلام می کند.                                                                                                                           اعلام کننده :         وسیله اعلام کننده،در زمان خطر،احتیاط، فعال می شود. همچنین این وسیله  شرایط خطر و اعلام وضع عادی را بصورت مکانیکی، الکترونیکی،یا الکتریکی با صدایی شبیه سایر هشدار دهنده ها  اعلام  می کند.   علامت شنوایی :         علامت شنوایی،علامتی است که که قابل شنیدن به وسیله گوش انسان باشد                       علامت شنوایی / علامت اخطار:   یک علامت شنوایی مخصوصی است که،وجود شرایط خطر را سریعا اعلام می کند،و باید به سرعت          عکس العمل نشان داده شود.   علامت شنوایی / حالت احتیاط:         یک علامت شنوایی مخصوصی است که،وجود شرایط خطر احتمالی را نشان میدهد. اما ضروری نیست که سریعا عکس العمل نشان داده شود.    نوع صدا :         نوع صدا به صدایی گفته می شودکه،با نوسان،یا بدون نوسان شنیده می شود.   پیغام صدا :         یک جمله گفتاری،که به صورت مستقیم به گوش می رسد.

با سلام: دوستان برای این که بتوانید، از سلامت USB اطمینان حاصل پیدا کنیم معمولا از ولت متراستفاده می کنیم، اما با ساخت این تستر ساده، می توانیم براحتی خروجی USBرا آزمایش کنیم. قطعات مورد نیاز: مقاومت 1/4 وات 1 کیلو اهم 2 عدد. ال ای دی قرمز 1 عدد. ال ای دی سبز 1 عدد. ال ای دی آبی 1 عدد. سوکت USBبرای اتصال به پورت 1 عدد. بورد سوراخ دار یک تکه کوچک در صورت وصل کردن این مدار به یو اس بی سالم ، چراغ آبی چشمک زن و چراغ سبز روشن می شود. در صورت برعکس بودن برق مثبت و منفی ال ای دی قرمز روشن می شود. در صورت خرابی، ال ای دی های آبی و سبز روشن نخواهد شد. در صفحه کامپیوتر با وصل این مدار، کلمه USB NOT RECOGNIZE نمایان خواهد شد. سوالی بود در خدمتم. http://uupload.ir/files/x9bh_usb_tester-1.jpg

با سلام: در این پست شما را با تاریخچه، هوانوردی جهان آشنا می کنم، امید است مورد توجه کاربران عزیز قرار گیرد.   تاریخچه هوانوردی در جهان   سال 1500: هنرمند و مخترع ایتالیایی، لئوناردو داوینچی، یک ماشین پرنده با بال های متحرک طراحی کرد. سال 1783: دو فرانسوی به نام های جین پیلاتره و مارکوس آرنلانرز، اولین lighter than air را ساختند. سال 1804: آقای جرج گی لی از بریتانیای کبیر، اولین پرواز گلایدر را موفقیت آمیز انجام داد. سال 1843: مخترع انگلیسی به نام ویلیام هنسون طرح انحصاری برای هواپیما با نیروی محرکه بخار ارائه داد که بسیاری از قطعات اولیه هواپیما های مدرن بود. سال 1848: جان استینگ فلو از بریتانیای کبیر، مدل کوچکی از هواپیمای هنسون را ساخت ولی تنها مدت کوتاهی پرواز کرد. سال 1891: یک آلمانی به نام اوتو اولین خلبانی بود که گلایدر در پرواز را موفقیت آمیز کنترل کرد. سال 1896: ساموئل لنگ لی از ایالات متحده آمریکا، با یک هواپیمای بخار پرواز کرد. سال 1903: ارویل و ویلبرت رایت از ایالات متحده امریکا، اولین پرواز با هواپیما های موتوردار و سنگین تر از هوا را در نزدیکی کیتی هاوک انجام دادند. در این پرواز که به مدت 12 ثانیه طول کشید 120 پا (37 متر) از زمین ارتفاع گرفتند. سال 1906: مخترع رومانیایی به نام تراجان وویا، اولین هواپیمای تک باله را ساخت ولی موفق به پرواز نشد. سال 1908: هنری فارمن از فرانسه اولین پرواز رسمی یک کیلومتری را انجام داد. او همچنین مساحت 27 کیلومتری را در اولین پرواز ناوبری خود پرواز کرد. در این سال به علاوه، گلن کورتیس اولین پرواز رسمی خود را با مسافت بیشتر از یک کیلومتر در ایالات متحده امریکا انجام داد. سال 1909: لوئیس بلریوت از فرانسه اولین شخصی بود که بر فراز کانال انگلیس پرواز کرد. سال 1910: کونت فردنیاند وان زفلین از آلمان اولین شرکت هوایی را پایه گذاری نمود. او از یک کشتی هوایی استفاده و در سه سال اول 35000 مسافر را جابجا کرد. سال 1911: کالبریت راجرز، اولین پرواز را بر فراز قاره امریکا انجام داد. وی پرواز خود را از شیب شیدبای نیویورک تا لانگ بیچ کالیفرنیا طی 84 روز و با پروازهای کوتاه عملی ساخت. سال 1913: ایگور سیسکورسکی مخترع روسی، اولین هواپیمای چهار موتوره را ساخت و با آن پرواز کرد. سال 1914: اولین شرکت هواپیمایی با سرویس های برنامه ریزی شده و با قاعده در ایالات متحده امریکا شروع به کار کرد که در آن، خلبان تونی جینوس، یک کشتی پرنده را بین سنت پترزبورگ و تامپای فلوریدا هدایت می نمود. سال 1915: اولین پرواز هواپیمای تمام فلز با بال های cantilever به نام جانکرزل-1 در آلمان صورت پذیرفت. سال 1919: دو خلبان بریتانیایی به نام های جان آلکلاک و آرتور واتین برون، اولین پرواز بدون توقف خود را بر فراز آتلانتیک انجام داده و در این پرواز مسافتی در حدود 1950 مایل را طی کردند. در این سال همچنین شرکت aircraft transport & travel اولین پرواز پست هوایی رسمی را بین لندن و پاریس انجام داد. سال 1924: دو هواپیمایی نظامی آمریکایی اولین پرواز دور دنیای خود را انجام دادند. این پرواز حدود 6 ماه برای طی مسافت 26.345 مایل به طول انجامید. به علاوه اولین هواپیمای سه موتوره تمام فلز به نام G-23 پرواز تست خود را در آلمان انجام داد. سال 1926: ریچارد بردو فلوید بنت از ایالات متحده امریکا، اولین پرواز با هواپیما را بر فراز قطب شمال انجام دادند. به علاوه یک شرکت هوایی خصوصی انتقال بسته های پستی را از سازمان پست امریکا آغاز نمود. سال 1927: چارلز لینبرگ، خلبان آمریکایی، اولین پرواز بدون توقف مستقل را بر فراز آتلانتیک به طول 3610 مایل از نیویورک تا پاریس طی مدت 33.5 ساعت انجام داد. همچنین لاکید وگا، هواپیمای تک موتوره مسافربری، برای اولین بار به پرواز درآمد. این هواپیما یکی از مشهورترین انواع مسافربری بین سال های 1920 تا 1930 بشمار می رود. به علاوه پست سفارشی ریلی آمریکا، سرویس پست هوایی خود را آغاز نمود. سال 1928: چارلز اسمیت و همراهانش اولین پرواز خود را بر فراز پسیفیک آغاز نمودند. پرواز آنها از اکلند کالیفرنیا تا بریستین استرالیا بود. سال 1929: ریچارد برد از ایالات متحده امریکا و همراهانش پرواز خود را بر فراز قطب جنوب انجام دادند. سال 1930: شرکت هواپیمایی trance world پرواز های مسافربری بین قاره ای خود را آغاز نمود. اولین سفر این شرکت 36 ساعت به طول انجامید. سال 1931: دو خلبان آمریکایی اولین پرواز بدون توقف را بر فراز پسیفیک به انجام رساندند. پرواز آنها از توکیو آغاز و به واشنگتون ختم شد. سال 1932: امیلی ایرهات از ایالات متحده امریکا اولین زنی بود که به تنهایی بر فراز اقیانوس آرام پرواز کرد. پرواز وی در حدود 15 ساعت و 18 دقیقه به طول انجامید. سال 1933: خلبان امریکایی به نام ویلی پست پرواز مستقل دور دنیا را در مدت زمان 3 روز و 22 ساعت و 1 دقیقه با مسافتی در حدود 23452 مایل انجام داد. سال 1936: هواپیمای مسافربری داگلاس DC-3 به خطوط هواپیمایی امریکا وارد شد. همچنین هواپیمایی united airline اولین آشپزخانه رل برای سرو غذا در پرواز را پایه گذاری کرد. سال 1939: اولین پرواز موفق هواپیمای جت در آلمان انجام شد. سال 1942: کمپانی bell aircraft اولین هواپیمای جت را در آمریکا تولید کرد. سال 1946: شرکت های هوایی پرواز های مسافربری دور دنیا را آغاز نمودند. سال 1947: یک کاپیتان نیروی هوایی آمریکا به نام چارلز یگر، اولین پرواز سوپرسونیک را با Bell X-1 انجام داد. سال 1952: شرکت هواپیمایی British overseas اولین پرواز برنامه ریزی شده با هواپیمای جت را انجام داد. همچنین اولین هواپیمای توربوپراپ، Vickers viscount، پرواز خود را آغاز نمود. به علاوه جنگنده Super sabre F-100 North American اولین پرواز سوپرسونیک جت را انجام داد. سال 1954: Scandinavian Airlines پرواز های مسافربری خود را از لس آنجلس به اروپا آغاز نمود. سال 1958: شرکت British overseas پرواز جت بین آمریکا و اروپا را آغاز نمود. هواپیمای Boeing 707 پرواز های بین آمریکا و اروپا را بر عهده گرفت و شرکت هوایی National Airlines فعالیت خود را آغاز نمود. سال 1959: شرکت هوایی American Airline شروع به فعالیت کرد. سال 1967: شرکت united airline اولین پرواز مسافربری با بیش از 200 مسافر را انجام داد. سال 1968: خلبانان روس پرواز تست اولین هواپیمای مسافربری سوپرسونیک Tu-144 را انجام دادند. همچنین اولین پرواز مستقیم بین US و Soviet Union یعنی آمریکا و شوروی سابق انجام شد. سال 1970: اولین هواپیمای Boeing 747 وارد ناوگان هواپیمایی شد. همچنین اولین هواپیمای غول پیکر B-747 پرواز خود را برای شرکت Pan American آغاز و 362 مسافر را جابجا کرد. سال 1976: شرکت های Air France و British Airways هواپیما های سوپرسونیک مسافربری را وارد ناوگان خود کردند. سال 1984: خلبان آمریکایی به نام بروک نپ، رکورد پرواز دور دنیا را با زمان 45 ساعت و 32 دقیق و 53 ثانیه ثبت کرد. سال 1986: ریچارد روتن و جینا یگر، دو خلبان امریکایی، اولین پرواز دور دنیا بدون سوختگیری را از کالیفرنیا آغاز و به همانجا ختم نمودند.

 اصطلاحات و تعاریف سامانه سوخت گیری هوایی با سلام: در این پست شما را با اصطلاحات و تعاریف سامانه سوخت گیری هوایی آشنا می کنم، امید است مورد توجه شما کاربران گرامی قرار گیرد.    کوپلینگ : (Coupling) کوپلینگ در داخل یک دیواره نازک استوانه ای بین شیپوری و لوله خرطومی قرار دارد. کار اصلی این قطعه  مکانیکی برقراری اتصال بین لوله خرطومی، و پراب هواپیمای سوخت گیرنده است.    مکانیزم  سوخت گیری هوایی : (Pull 0ff Load Mechanism)  مکانیزمی است که در زمان سوخت گیری هوایی،کوپلینگ را با نازل تحت نیروی خود محکم نگهداری می کند. هم چنین این مکانیزم ، توانایی نگه داری انواع  نازل و کوپلینگ با قدرت های  مختلف را دارد.    سوخت : (FEUL)   سوخت هواپیماها معمولا ترکیبی از چند ماده شیمیایی بوده وبنا بر سفارش کارخانه سازنده موتور هواپیما و با در نظر گرفتن خصوصیات موتور یاد شده ساخته می شود. سوخت هواپیما دارای ترکیباتی است که آن را قادر می کند که بسیار زود مشتعل شود، خیلی خوب به سوزد، و بیشترین حرارت را تولید کند.سوخت هواپیما معمولا مخلوطی متناسب از نفت ، بنزین ، وگازوئیل می باشد.این ترکیب رایج ترین سوخت هواپیما را تشکیل می دهد.نفت خیلی خوب می سوزد، بنزین خوب مشتعل می شود،وگازوئیل حرارت زیادی تولید می کند.امکان دارد این مخلوط به صورت دیگر وبا افزودن ماده شیمیایی مناسب ترتهیه گردد.چون مصرف سوخت موتور هواپیماهای جت بسیار زیاد است،بیش ترین مقدار وزن بارگیری یک هواپیما ، مربوط به سوخت آن می باشد. ازانواع سوخت های هواپیما می توان به  JP4 ،JP5  ، JA1  اشاره کرد.