[b][align=center][color=darkred][size=18]Pratt & Whitney TF30-JTF10A[/size][/color] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-TF30_turbofan_in_an_F-14A.JPEG[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_22426.jpg[/img][/align] [color=darkblue]موتور توربوفن JTF10 ( که با نام نظامی TF30 شناخته میشود ) اولین موتور توربوفن با پس سوز ساخت شرکت پرات اند ویتنی می باشد که کار طراحی و ساخت ان در سال 1959 شروع شد . در سال 1962 توسط وزارت دفاع ایالات متحده به عنوان اولین پیشرانه ی توربوفن با پس سوز برای جنگنده ی جدید ( که تحت عنوان پروژه ی TFX که بعد ها منجر به تولید هواپیماهای F111 شد ) انتخاب شد و در سال 1964 اولین پرواز خودش را بر بستر هواپیمای F111 با موفقیت به انجام رساند . موتور TF30 را میتوان یکی ناموفق ترین و بدشانس ترین محصول ساخت شرکت پرات اندویتنی دانست موتوری که علارغم داشتن ویژگی های عملیاتی بالا به علت مشکل مادر زادی * واماندگی * که از بدو تولد تا اخر خدمت گریبان گیرش بود نتوانست هوانند دیگر محصولات ساخت این شرکت موفق باشد . در این مقاله سعی داریم تا به ویژگی های بارز این موتور وهمچنین عواملی که مانع موفقیت این موتور شدند را بررسی کنیم. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_300px-TF30i.jpg[/img][/align] اواخر دهه ی 50 میلادی را می توان سال های اوج فعالیت شرکتهای موتورسازی جهان دانست ، شرکت های مطرح موتور سازی جهان دست به ساخت نسل جدیدی از موتورهای روز جهان زدند موتورهایی که به واسطه ی استفاده از تکنولوژی فن جت دارای ویژگی های خوبی همچون سرعت بالا ، نسبت رانش به وزن بالا ، پس سوز با راندمان و کاهش مصرف سوخت بودند . از جمله ی این شرکتها ، شرکت معروف موتور سازی پرات اند ویتنی بود که اقدام به طراحی جدید ترین نسل موتور های نظامی جهان کرد «« موتور توربوفن با پس سوز »» [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f135_fte2.jpg[/img] س [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/TF30_Side_Cut_Compressor_LP.jpeg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_TF30_Side_Cut_Compressor_LP.jpeg[/img][/url][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/TF30_Side_Cut_Compressor.jpeg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_TF30_Side_Cut_Compressor.jpeg[/img][/url] [/align] کار طراحی این موتور در سال 1958 اغاز شد و مراحل ساخت اولین پیش نمونه ی این موتور در سال 1959 اغاز شد .درسال 1961 وزارت دفاع ایالات متحده نیاز نیروی هوایی و دریایی خود را به یک جنگنده / بمب افکن مافوق صوت و ناونشین در قالب پروژه ی TFX اعلام کرد و از تمامی شرکت های مطرح هواپیماسازی ان زمان درخواست شرکت دراین مناقصه را کرد. درسال 1962 شرکت جنرال داینامیک ( امروزه لاکهید مارتین )با طرح F111برنده ی این مناقصه اعلام شد.در این مناقصه موتور توربوفن TF30-P1 ( اولبن مدل ساخته شده ) به عنوان قلب تپنده ی این هواپیما انتخاب شد. ساخت اولین پیش نمونه ی F111 درپاییز سال 1963 اغاز شد واولین F111 در 15 اکتبر سال 1964 یعنی 16 روزدتر از برنامه از پیش تعیین شده اماده شد. در سوی دیگر شرکت پرات اندویتنی در حال انجام اخرین مراحل تست موتورTF30-P1 خود برای انجام اولین پرواز بر بستر F111A بود ، شرکت پرات اند ویتنی اخرین مرحله ی تونل باد موتورTF30 را برای سازگاری ورودی هوای موتور در سال 1964 انجام داد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/General_Dynamics_F-111A_%2528third%2529_061003-F-1234S-009.jpg[/img][/align] واما روز موعود فرا رسید ماه دسامبر ماه پرواز دو تکنولوژی جدید بود پرواز جدیدترین نسل موتورهای نظامی جهان بر بستر جدید ترین نسل جنگنده بمب افکن های جهان اولین موتور توبوفن با پس سوز نظامی جهان بربستر اولین F111 ( یا بهتره بگیم اولین VTF30 بر بستر اولین VF111 ) . اولین پرواز هر دوتکنولوژی جدید با موفقیت انجام شد هردوشرکت به موفقیتهای بزرگی دست پیدا کرده بودند خصوصا پرات اند ویتنی ! درسته که شرکت پرات اند ویتنی تنها شرکتی نبود که بر روی موتورهای توربوفن با پس سوز کارمیکرد ولی این شرکت اولین شرکت موتورسازی در جهان بود که این نسل از موتورها را در جهان عملیاتی کرد . مدل های مختلف :TF30 TF30-P-1 اولین سری موتورهای پرات اند ویتنی TF30 این مدل بود که در سال 1964 بر روی هواپیمای جنرال داینامیک F111A نصب شد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_20090810075042587.jpg[/img][/align] TF30-P-2 این مدل با TRUST برابر 10,200 پوند (45.5KN ) درهواپیمای دو موتوره F6D Missileer نصب شد. TF30-P-3 این مدل با تراست 10,750 پوند ( با پس سوز ) بر روی F111 A/D/E نصب شد. TF30-P-5 این مدل بر روی نخستین 67 فروند A-7E نصب شد ( این مدل فاقد پس سوز بود ) TF30-P-6 با مجموع تراست 11,353 پوند بر روی A-7A نصب شد ( این مدل فاقد پس سوز بود ) [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a-7_2.jpg[/img][/align] TF30-P-7 این مدل بر روی FB 111A نصب شد. TF30-P-8 با مجموع تراست 12,159 پوند بر روی A-7B نصب شد ( این مدل فاقد پس سوز بود ) TF30-P-9 این مدل با مجموع تراست 20,907 پوند بر روی F111D/E نصب شد مدل های D و E دارای مشکلاتی در زمینه ی ورودی هوای این موتور داشتند این مشکل با طراحی دوباره ورودی هوای موتور برطرف شد. TF30-P-12 این مدل با مجموع تراست 22000 پوند بر روی هواپیمای F111B نصب شد. TF30-P-18 این مدل با مجموع تراست 15000 پوند بر روی هواپیمای A-7F نصب شد ( این مدل فاقد پس سوز بود) TF30-P-100 با مجموع تراست 25,100 پوند ( با پس سوز ) بر روی هواپیمای F111F نصب شد. این موتور درسال 1985-1986 به TF30-P-111 ارتقا داده شد. TF30-P-103 این مدل با تراست 18000 پوند بر روی F111C نیروی هوایی استرالیا نصب شد. TF30-P-107 این مدل با تراست 19,980 پوند بر روی F111G نیروی هوایی استرالیا نصب شد. TF30-P-108 این مدل بعدها بر روی F111C نیروی هوایی استرالیا نصب شد. TF30-P-109 این مدل بر روی F111C/G نیروی هوایی امریکا نصب شد. TF30-P-408 این مدل با مجموع تراست 13,400 پوند بر روی A-7B/CE و A-7P ، EA-7 L ، TA-7C/P نصب شد. TF30-P-412 این مدل با مجموع تراست 20,900 پوند بر روی F14A نصب شد. این موتور بر روی F14A مشکلات زیادی را به وجود اورد. واماندگی کمپرسور خصوصا در زاویه ی حمله ی زیاد وحرکت سریع اهرم گاز و مشکلات ورودی هوای موتور از جمله ی بزرگترین مشکلات این موتور بود TF30-P-414 ارتقای TF30-P-414 در ماه مارس 1969 اغاز شد و این موتور در سال 1982 وارد خدمت شد ( گفتنی هست که مدل های اولیه ی این موتور در دهه ی 70 بر روی F14A ایران نصب شد) این مدل با مجموع تراست 20,900 پوند دارای 3 فن سه مرحله ای با کنارگذر پایین بود. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_24964.jpg[/img][/align] و اما سخن اخر: این موتور هم نتوانست به طور کامل مشکل واماندگی موتور هواپیماهارو حل کند.پس 18 مدل ارتقا و 28 سال خدمت زمان ان فرا رسیده بود تا نیروی هوایی ایالات متحده از دست موتورهای پرمشکل TF30 خلاص شود. سر انجام موتورF110 جنرال الکتریک با تراست 25000 پوند وارد کارزار شد و سپس F14B/D همگی به این موتور مجهز شدند.گفتنی است که قرار بود F14A نیروی هوایی ایران در اولین مرحله اورهال خودش در سال 60-62 به موتورهای F110 مجهز شود که با مقوع انقلاب در ایران این امر هیچ گاه عملی نشد. تفاوت موتورهای توربوفن TF30-P-414A و F110-GE-400 موتورهای توربوفن مورد استفاده در اف-14 تامکت : TF30-P-414A : [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f14-detail-engine.gif[/img][/align] قطر موتور : 1245میلی متر وزن : 1825 کیلوگرم Air Mass Flow : 118 kg/s بیشترین حرارت در محفظه ی احتراق :1590 کلوین Thrust : 68 kN حدود 15100 پوند Thrust با Afterburner : 112 kN حدود 24800 پوند F110-GE-400 : [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f14-detail-engine-f110.gif[/img][/align] قطر موتور : 1180میلی متر وزن : 1740کیلوگرم Air Mass Flow : 120 kg/s بیشترین حرارت در محفظه ی احتراق :1745کلوین Thrust : 73.8 kN حدود 16400پوند Thrust با Afterburner : 124.5 kN حدود 27600 پوند [/b][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_020926-n-2781v-170_1280.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f14_116.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a7_01.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f-111-02.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/F-111-options.png[/img][/align] [color=red][b]ترجمه ای از: [url=http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_TF30]www.scramble.nl[/url] منبع: [url=http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=32534]Aerospacetalk[/url] [/b][/color]

[b][color=darkblue]حقیر به هیچ وجه قصد صرف انرژی اضافه و حرکت و تحلیل مفاصل انگشتانم بر روی صفحه کلید را برای ثبت اراجیف تاریخی در این تاپیک نداشته،اما ترجیحا تمایل بسیاری دارم عزیزان با مشاهده وجه متبرک شده بنده که با دیدن نام مقدس تاپیک به این شکل = در آمده از صرف هرگونه انرژی اضافی در این تاپیک خودداری کنند...متشکرم...![/color][/b]

[color=darkblue][quote]رصد يك! دوستان كسي ميدونه از چه نوعيه!؟[/quote] در وب چیز خاصی جز این خبر منتشر نشده، البته بنده از روی اسم یه حدس میزنم! [/color]

[color=darkblue]سلام [quote]در زمان خودش موتور نسبتا خوبی بود ولی خب مشکلات خاص خودش رو داشت، به قول یکی از خلبانان اف 14 در زمان داگ فایت همیشه می بایست یه چشممون به دور شمار موتور باشه و مواظب استال کمپرسور باشیم. . .[/quote] این مشکل اغلب در ارتفاعات و زوایای حمله بالا و در صورت افزایش سریع تراست (حرکت سریع تراتل) صورت میگیرد. علت اصلی هم نقص در سیستم احتراق سوخت و مکث کوچک آن است که نتیجه آن عدم کنترل فشار و حجم گاز تولیدی در کمپرسور است و موجب خفه شدن کمپرسور اصلی میشود. به عبارت دیگر در حالت پرواز ساب سونیک این مکث کوچک باعث احتراق ناگهانی حجم زیادی سوخت شده و به دلیل بسته بودن اگزوز ها به دلیل اختلاف فشار این گازها خارج نمیشوند و به حالت عکس به کمپرسور باز میگردند و آنرا از کار میاندازند در واقع با کمی باز کردن اگزوز ها میتوان از آن جلوگیری کرد. [quote] [/quote] شما چرا محمد جان؟ نیازی به زیاده گویی نیست،سعید عزیز در قوانین به بخوبی چنین پاسخ هایی را توجیه کرده اند: [quote]10 - لطفاً در هنگام جواب دادن به سوالات از به کار گیری الفاظ و جملاتی که باعث دلسردی کاربر سوال کننده شود خودداری کنید. [b]این را بدانید کسانی هستند که سوالهایشان بسیار ابتدایی می باشد همانطور که شما روزی اینگونه بودید.[/b] لذا از به کارگیری کلماتی که باعث دلسردی کاربر [b]بجای دریافت جواب[/b] شود خودداری کنید. [/quote] مهدی جان شما میتونید به این [url=http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=4177]لینک[/url] مراجعه کنید که به طور کامل در مورد پس سوز در موتورهای هوایی صحبت کرده است. [quote]در پس سوز ها و موتور هاي موشك از هواي كنار گذر در حاشيه اطراف مجرا پس سوز (ونتوري) استفاده ميكنند تا دما منتقل بشه و حرارت مستقيم با سطح در ارتباط نباشه ... پس مشكلي پيش نمياد ... اما احتمالا كمي اون دهانه موتور مستهلك بشه و به موتور فشار بياد ..[/quote] جریان هوای کنارگذر برای خنک کردن فشاری با دمای بیش از 1200 درجه سانتیگراد کافی نیست...پس از چند دقیقه دمای فلز بسیار بالاتر هم خواهد رفت. راه حل این مشکل در هواپیمای رویایی SR-71 استفاده شده که به حق اوج تکنولوژی پیشرانه ها، یعنی ابداع پیشرانه ترکیبی «توربو رم جت» بود.در این پیشرانه با چینش جالب دو موتور توربو جت و رم جت در درون هم،استفاده از سوپرآلیاژهای با فناوری نوین در ساخت قطعات موتورها،به کارگیری تدابیر ویژه جهت خنک سازی قطعات و به کارگیری سوخت ویژه در آن باعث روی کار آمدن هواپیمایی با سیستم پس سوز با عمکرد مداوم و قادر به پرواز با سرعت 4 ماخ شد. [quote]حالا اگه هواپیما در حال گریز باشه و نیاز به سرعت بالا داشته باشه آیا روشن کردن پس سوز به ضرره؟ مثلا اگه دشمن اقدام به شلیک موشک حرارتی کنه و شما هم نیاز به سرعت بالایی داشته باشی آیا روشن کردن پس سوز کار درستیه؟ اثر حرارتی که پس سوز میزاره مشکلی جدی به حساب نمیاد؟[/quote] قبلا در این [url=http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=119210#119210]لینک[/url] (رزرو سوال در بخش پرسش و پاسخ) به سوال شما پاسخ داده شده. [quote]شما بر مکانیک هوایی برادر! شایدم رفتی....! [/quote] ها...؟ [quote]ایا در ایران توان ساخت قطعات چنین موتوری وجود دارد. [/quote] بله الحمدلله قطعات مصرفی هواپماها در داخل به روش مهندسی معکوس ساخته میشوند و این هواپیماها بهترین سرویس ها و اورهال ها رو طی میکنند. ... درود.[/color]

[color=darkblue]حقیر هم به نوبه خودم این ضایعه دردناک رو به تمام شیعیان دنیا و خصوصا لبنان تسلیت عرض کرده و از خداوند متعال مسألت میكنم كه رحمت خود را بر روح این سید گران قدر نازل فرماید و ایشان را با اولیای الهی محشور نماید. [quote]بيمارستان بهمن؟....مال ايرانه اين بيمارستان؟[/quote] خیر،یک بیمارستان در جنوب بیروت است.[/color]

[color=darkblue][quote]خدا نکنه ما یه پست بذاریم اونوقت که آقایون مدیران شروع میکنن به ایراد گیری اولا من احسان نیستم سعیدم بعدشم اکانت گالریم کجا بوده شما هم انقدر سخت نگیرید حالا دو تا عکس گرفتیم انداختیم محض اینکه ملموس تر بشه خوب بود بدون عکس این کارا رو نکنید خدا رو خوش نمیاد امثال منم از مطلب نوشتن پشیمون میشن[/quote] [quote]تازه کجاشو دیدی؟ اگر کارهایی که سر من و چند نفر دیگه در اوردن رو سرت در بیارن که دیگه فکر کنم سر به بیابون بزاری![/quote] سلام شرمنده دوست عزیز، راستش حقیر اینروزها یه مقدار چشم هام خوب نمیبینه،شاید هم به خاطر این باشه که مطالب رو سریع میخونم،به هر حال عذرخواهی میکنم! شما حالا چرا ناراحت میشدید؟بنده یاداوری کردم.بله همه عکس میگذارند منتها عکسهای شما منتقل نشد. عکسهایی که در سایت های دیگر خصوصا تاینی آپلود مشوند پس از مدتی پاک و یا بدتر از همه جایگزین میشوند.این کار در گذشته مشکل ایجاد کرده بود تا اینکه ایجاد گالری اختصاصی میلیتاری رو ادمین محترم سایت ایجاد نمودند تا در سایت دیگر شاهد عکسی از سایت دیگر نباشیم. شما هم سعی کنید درخواست اکانت بدید. مقاله شما هم تکراری نیست.سپاس گذار هم هستیم،انشاالله پس از خروج از اسکرول ادغام خواهد شد. ... رضا جان تشکر میکنم بابت مقاله تکمیلی... (شما دیگه چه کاسه ای شدی؟ ) [/color]

[color=darkblue]سلام خدمت دوستان عزیز.تاپیک از نظر نیت اصلی بسیار جالبه اما شیوه ای که دوستمون بهش اشاره کرد یه مقدار ایراد داره. البته این نظر بنده است. ... ابتدا چند نکته رو عرض کنم: - فرودگاه های نظامی معمولا در همسایگی یک پادگان نظامی قرار دارند. - فرودگاه های نظامی خصوصا فرودگاه های نظامی امریکایی در منطقه در مساحت های عظیم ساخته میشود و قادر به نگه داری حدود 150 هواپیما و مهمات و سوخت بسیاری هستند. - فرودگاه های نظامی دارای چندین باند پروازی هستند.این گونه باند ها عریض و از مواد بسیار سخت به ضخامت 50 سانتی متر (!) ساخته میشوند. - برای پر کردن سریع گودال های روی باند از مواد خمیر مانند ویژه ای استفاده میشود تا گودی را موقتا بپوشاند. - در صورت مشاهده حمله به یک پایگاه هوایی نظامی برای آن وضعیت خطر داده میشود و هواپیماها و بالگرد های آماده پرواز،به سرعت بلند میشوند و کلیه پایگاه اعم از فرودگاه و پادگان در وضعیت آماده باش قرار میگیرند. - مناطقی که اینگونه فرودگاه ها در آن قرار دارند معمولا در مکانی باز و دور از شهر ساخته میشوند.از چند صد متری از این پایگاه ها استحکامات ویژه ای قرار دارند و در کل امنیت کافی دارند. ... حتی انهدام پایگاه هوایی برای هواپیماها هم کار سختی بود تا اینکه بمب های ویژه انهدام باند ها ابداع شد و کار را بسیار راحت تر کرد. بمب های ویژه انهدام باند ها طوری طراحی میشوند که به داخل بتن باند نفوذ کنند و سپس منهدم شوند.در واقع طرز کاری شبیه بمب های سنگرشکن دارند. این بمب ها دو نوع اند: - گونه ای از آنها همانند بمب های خوشه ای عمل میکنند.هواپیما در راستای مسیر باند پرواز کرده و بمب از روی پایلون تعداد زیادی بمب کوچکتر به سمت پایین «پرتاب» میکند.این بمب ها مقداری به داخل زمین نفوذ کرده و سپس منفجر میشوند و سطح باند را پر از چاله و گودال کوچک میکنند و عملا حرکت هواپیما را بر روی آن غیر ممکن میکنند. - گونه دیگر تقریبا بمب بانکرباستر (سنگرشکن) و از نوع انرژی جنبشی هستند.این گونه بمب ها معمولا به وزن 150 کیلوگرم هتسند و با سرعتی حدود 200 متر بر ثانیه با زاویه به باند برخورد میکنند و میتوانند در باندی با ضخامت نیم متر بتن، 4 متر نفوذ کنند.سپس فیوز تاخیری بمب به کار می افتد و میتواند حتی چند دقیقه بعد کلاهک را منفجر کند.به دلیل انفجار در فضای بسته،فشار انفجار ایجاد گودال عمیق میکند و همچنین باعث گود شدن زمین اطراف آن و همچنین ایجاد ترک های عمیق در زمین میشود. [align=center][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-IMI_Runway_Attack_Munition.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_800px-IMI_Runway_Attack_Munition.jpg[/img][/url][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/Beirut-Airport2%7E0.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_Beirut-Airport2%7E0.jpg[/img][/url][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/durandal-2%7E0.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_durandal-2%7E0.jpg[/img][/url][/align] . برای انهدام آشیانه های بتنی هواپیماها نیز از بمب های سنگر شکن استفاده میشود که به خوبی از پس وظیفه محوله برخواهند آمد.برای سایر اهداف همانند ساختمان ها و مخازن و غیره بمب های معمولی نیز کفایت میکند. [align=center][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/bunker-buster-mar-21.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_bunker-buster-mar-21.jpg[/img][/url][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_e8de93x5bhk57s8ckaps%7E0.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_normal_e8de93x5bhk57s8ckaps%7E0.jpg[/img][/url][url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/gbu24_14.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_gbu24_14.jpg[/img][/url][/align] ... حال یک سوال پیش میاد که چطور قرار است خمپاره انداز 120 با گلوله هایی به وزن حداکثر 10 کیلوگرم که ذاتا سلاحی ضد نفر محسوب میشود در حداکثر برد با دقت بالا اهداف گسترده خودش رو در چنین پایگاهی منهدم کند؟ چنین کاری غیر ممکن است! حتی از جنبه روانی هم نه تنها کارساز نیست،بلکه به ضرر خودمان هم هست.اگر چنین خبری به گوش بنده برسه بیشتر به یاد کارهای طالبان می افتم! ... انشاالله دوستان مسله رو از جنبه دیگری بررسی کنند.چون حمله به اینگونه اهداف یا باید توسط حمله حوایی سنگین انجام بشه یا توسط نفوذ به پایگاه و خرابکاری و ... درود... [/color]

[color=darkblue][quote]ابراهیم جان منظورم این بود که وقتی میدیدند که یک پرنده اونقدر وضعش خرابه که نمیشه کاری براش کرد اوراقش میکردند که لا اقل به درد عملیاتی کردن چند تای دیگه بخوره. اینطوری هم بقیه سریع تر عملیاتی میشدند و هم اون پرنده بلا استفاده به یک دردی میخورد و بعدش عملا از لیست دارایی های نیرو پاک میشد.[/quote] بله شما صحیح میفرمایید.ولی توجه داشته باشید که ما چه تعداد از این هواپیماهایی داشتیم که به این وضع بودند و به قول دوستان اوراق شدند.به هیچ وجه این کار عقلانی نیست و این کار نیروی هوایی به دلیل نیاز مبرم به قطعات در دوران جنگ طولانی و اوج نیاز به قطعات بود که در واقع چاره ای جز این نبود. اگر یادتان باشد ما در چند ماه گذشته تامکتی را تعمیر کردیم که مشکل سازه ای داشت.آن هم قسمت های حساسی مثل بال و دم.در واقع قسمت هایی از بنده کنده شده بود. با این حال این هواپیما 12 سال نگه داری شد و سرانجام تعمیر و به جمع پرنده های عملیاتی پیوست.چندین هواپیمای دیگر هم بودند که با وجود عدم امید به تعمیر، نگه داری شدند و خوشبختانه در چند سال اخیر به سرویس در آمدند. این کاری که شما میفرمایید تنها در زمان حساس جنگ انجام میشد و فقط هم بر روی هواپیماهای در واقع نابود! در حال حاضر که برای ما هواپیما حکم طلا رو داره اگه شما بری تو پایگاهی همچین حرفی بزنی وسط میدون تیربارونت میکنن! راستی اسم کوچیکت چی بود؟بنده یه مقدار عقب ماندگی ذهنی دارم هر چند مدت باید اسم بچه هارو دوباره بپرسم! [/color]

[color=red][quote]مرگ برخيانت كاران [/quote] کاربر گرامی. ارسال پست به تاپیک های قدیمی موجود در آرشیو انجمن در صورتی مجاز است که پست شما دارای محتوای مناسب مرتبط با مضوع تاپیک باشد. در صورت تکرار برخورد خواهد شد. [/color]

[color=darkblue]سلام.خبر بسیار خوبی بود و مهمتر از همه این گفته سرتیپ شاه صفی: [quote] کارکنان متعهد نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی در سراسر کشور هم اکنون در این زمینه رقابتی سازنده دارند و دیگر هواپیمای زمین گیر در یگانها نداریم.[/quote] ... [quote]اگه دیگه هواپیمای زمین گیر نداریم پس آمار اسمی با آمار عملیاتی برابر شده و می شود در مورد تعداد هواپیماهای عملیاتی اظهار نظر دقیق تری کرد .[/quote] [quote]ممکنه که از قطعات یک پرنده برای استفاده در سایرین استفاده شده باشه که در این صورت دیگه اون پرنده وجود خارجی نداره که بشه جزو جنگنده ها حسابش کرد.[/quote] عجب! یعنی از تمام ساختمان هواپیما برای دیگر هواپیماها استفاده کرد؟! دوست من چنین کاری کاملا نامعقول و احمقانه است.عقل سلیم حکم نمیکنه که یک هواپیمایی رو که به خاطر یک یا چند قطعه حیاتی قادر به پرواز نیست رو پیوند اعضا به دیگری کنند. بعد آونوفت شاید برای مدت کوتاهی از اون قطعه استفاده کرد اما پس از پایان عمر آن قطعه چه میخواهند بکنند؟ با این حساب پس از دو سال شاید کمتر کل ناوگان هوایی ارتش از بین خواهد رفت که !!! ... در ضمن توجه داشته باشید که جنگنده ی غیر عملیاتی با جنگنده زمین گیر تفاوت دارد. شاید هواپیمایی زمینگیر نباشد و میتواند پرواز کند ،اما قادر به انجام عملیات محوله نباشد. در این صورت غیر عملیاتی نامیده میشود. به طور مثال تامکتی که به دلیل نقص فنی یا هر مشکل مشابه چه در حین پرواز چه در آشیانه قادر به انجام عملیات رهگیری هواپیمای متخاصم نباشد غیر عملیاتی نامیده میشود. ... الحمدلله اگر واقعا همینطور که سرتیپ شاه صفی فرمودند پرنده ی زمینگیر نداشته باشیم میتوان با انجام سرویس و اورهال سنگین ظرف مدت زمان اندکی کلیه پرنده ها را به حالت عملیاتی درآورد و این واقعا فوقالعاده است. شاید جناب شاه صفی کمی اغراق نمایی کرده باشند ولی با این حال اگر از آن هم چشم پوشی کنیم خبر بسیار عالی بود. دوستان لطفا به خبر دوم بیشتر توجه فرمایند،برای بنده که عملیاتی شدن این میگ اصلا به چشم نمیاد. [/color]

[color=darkblue]سلام خسته نباشی احسان جان. جالبه از هر چی گیرشون میومده یه چی کندن زدن چسبوندن به هم، فیوز استینگر،کلاهک سایدواندر...!در کل چیز جالبی نشد،با وجود برد و قدرت کمی که داره با توجه به قدرت مانور خوبش در صورت استفاده صحیح خطرناک خواهد شد. ... راستی یه نکته رو هم عرض کنم مدیران محترمی که میخواهند تاپیک رو منتقل کنند،به عکس ها توجه داشته باشند و قبل از انتقال عکس ها رو هم منتقل کنند،توجه هم داشته باشند که از لینک سایز نرمال استفاده کنند تا سایز صفحه بهم نخوره... سایر دوستان هم توجه داشته باشند که : [quote]قرار دادن عکس از سایتی دیگر ممنوع می باشد و در صورت نداشتن اکانت گالری باید عکس را بصورت لینک در پست خود قرار داده و از مدیر بخش درخواست انتقال آن به گالری را نمایید. همچنین کاربرانی که دارای اکانت گالری هستند مجاز به این کار نبوده و در صورت مشاهده با کاربر خاطی برخورد خواهد شد. [/quote] درود. [/color]

[color=darkblue][b]ست آواتار و امضا 1 :[/b][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/321003A.gif[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/321003E.jpg[/img][/align]

[color=darkblue]سلام مهدی جان خسته نباشی،چقدر زیاد ساختی !!! این 6 تا آخری ها فوق العادن... راستی چرا 50 پیکسل؟ از نظر عرض مشکلی نیست و هر مقدار خواستی قرار بده... ... راستی این کارات فقط یه چیز کم داره، تصویر رو تو با یک Style تو کادر قرار بده مثل این آخری ها... موفق باشی... [/color]

[color=darkblue]سلام دوستان.... بنده هم میتونم کارهایی هرچند آماتور انجام بدم،اگر کمکی از حقیر بر میاد خوشحال میشم کمکی کنم... فقط دوستان توجه داشته باشند که: - درخواست ها به ترتیب آماده میشوند. - به جهت حفظ نظم تاپیک،اسپم و هرگونه پست نامربوط ارسال نفرمایید.(فقط درخواست) - دوستان میتوانند تقاضای خودشون رو مبنی بر محتوای لوگو و امضا ارسال کنند. بیش از 1 درخواست در یک پست آماده نمیشود ، (تنها یک آواتار و یک امضا) ! - اجباری به انجام کار نیست،بنده سعی میکنم مرتب به تاپیک سر بزنم ولی اگر دیر شد حقیر را عفو فرمایید. دوستانی هم که مایل به همکاری هستند توجه داشته باشند که: - حداکثر سایز آواتار : 160x160 - حداکثر حجم آواتار : 20 کیلوبایت - حداکثر سایز امضا : عرض ترجیحا 150 و طول حتما 750 (پیکسل) - حداکثر حجم امضا : 50 کیلو بایت (سعی بر حدود 30 باشد) باشد. [size=9](با اجازه از برادر مهدی؛مدیران بخش لطفا نام تاپیک را به «درخواست آواتار و امضا» تغیر دهند.(Userbar یعنی چی%@#& ؟! ))[/size] [/color]

[color=darkblue]سلام.راستش میخوام مطلبی رو عرض کنم که فکر کنم باید مدت ها پیش خدمت دوستان،علاقه مندان و اساتید نه فقط سایت ما بلکه کل عزیزان وبگرد عرض میکردم.مخاطبم هم بیشتر عزیزان میهمان و بازدیدکنندگان غیر عضو سایت هست.اینکه علاقه دارم تاپیک بر روی اسکرول اصلی سایت برده بشه تا سایر عزیزان هم قدری از درد بنده که فکر کنم درد خیلی از عزیزان وبگرد هست مطلع بشند. متاسفانه امروزه به دلیل ازیاد وبلاگ ها و انجمن های نظامی شاهد این هستیم که یک مقاله و با چند منبع و نویسنده یافت میشود.چرا؟ چون عزیزانی که زحمتی به خودشون نمیدند و مقالات و ترجمه ها و زحمات دیگران رو که با علاقه برای سایت یا وبلاگ خودشون انجام دادند رو به را حتی کپی میکنند. اما یک زحمت کوپکتری هم به خودشون نمیدند ببینند این نویسنده و منبعی که میخوان زیر مقاله درج کنند موثق هست یا باز هم کپی هستش... اینطور میشه که عزیزی زحمت میکشند این جور مقالات فنی رو ترجمه میکنند،عزیز دیگری میاد این مقاله رو تنها با اسم سایت و نه نویسنده،برای سایت خودش کپی میکنه،و دوست عزیز بعدی هم که مقاله رو از اون سایت میبینه، کپی+ پست+ منبع: ؟ «سایتی که از اون کپی کرده !!!!» اینطور میشه که یه سلسله مقالات ایجاد میشه که منابعشون به هم متصلند و در اینجا ارزش و حق سایت نویسنده ضایع میشه... حقیقتا بنده هم کیج شدم و بسیار متعجب هم شدم مترجم مقاله ای که بنده دیشب به سایت ارسال کردم دوست عزیزمون بلیز از سایت خودمان بود !در حالی که بنده از دو پایگاه اینرتنتی مختلف این مقاله رو جستجو کردم که منابع به هم دادن بودند و منبع آخری نویسنده نداشت....! کاری به کسانی که حقوق منابع و نویسندگان را ضایع میکنند و به نام سایت خودشان منبع میزنند و یا اصلا نمیزنند ندارم،این گونه افراد حتی ارزش علمی و معنوی سایت خودشان را نیز پایین میآورند.[/color] [b][color=red]مسله این نیست که کپی و برداشت نکنید،چرا که نه؟ اتفاقا مایه افتخار نویسنده و سایت منتشر کننده است که توانسته است اینگونه مقالات ناب و خام و با ارزش علمی بالا به زبان فارسی را به صورت رایگان در راستای بالابردن سطح علمی عمومی در آن عرصه در اختیار هموطنان فارسی زبانش قرار دهد.اما اگر شما نیز خوشحال میشوید که سایت و و بلاگ خود این را در این امر سهیم سازید این فرصت کوچک را به نویسنده و سایت انتشار دهنده اصلی هم بدهید که از این خدمت کوچک احساس خرسندی و شادی کند.[/color][/b] [color=darkblue]امیدوارم از این پس شاهد این گونه مشکلات نباشیم. ابراهیم.چ[/color]

[align=center]LM SNIPER ATP Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod [/align] در آگوست سال 2001 نيروي هواي آمريكا شركت لاكهيد مارتين را برنده مناقصه طرح غلاف هدفگيري پيشرفته كه به اختصار ATP نام دارد اعلام كرد و اين شركت را موظف ساخت تا انجام كليه امور مربوط به طراحي و ساخت سيستم و آموزش پرسنل و خدمات تعمير و نگهداري را براي تمامي هواپيماهاي F-15 و F-16 عملياتي نيروي هوايي وگارد ملي را بر عهده بگيرد.(البته پس از آن هواپيماهاي B-1 و A-10 نيز جزو اين پروژه قرار گرفتند.) اين غلاف يك غلاف تكي و سبك وزن است كه نسبت به نمونه هاي قبلي پساي كمتري را در هنگام پرواز ايجاد مينمايد و امكان شناسايي بي كم و كاست را فراهم كرده و امكان ههدفگيري و همچنين رهگيري را به طور مستقل دارد و از ديگر خصوصيات آن ميتوان به امكان هدايت دقيق سلاح تا فواصل بسيار دور (خارج از ميدان ديد) اشاره كرد. اين غلاف براي به كار گيري روي جنگنده هاي F-16, F-15, B-1, F-18, Harrier, A-10, B-52 و Tornado در نظر گرفته شده است و علاوه بر آنها براي به كار گيري روي جنگنده هاي F-18 كانادايي موسوم به CF-18 نيز مجوز هاي لازمه را كسب كرده است. همچنين در كشورهاي نروژ و عمان و لهستان و سنگاپور و بلژيك و عربستان سعودي و بريتانيا در خدمت بوده و در سال 2007 نيز به پاكستان صادر شده است. [align=center][/align] غلاف Sniper براي هدايت بمب هاي ليزري از يك پردازشگر ليزري و تعقيب كننده (Tracker ) استفاده ميكند البته در اصل اين غلاف داراي يك سيستم جلونگر فروسرخ نسل سوم به همراه يك سيستم تلويزيوني CCD است كه سيستم جلونگر فروسرخ كه در اصطلاح به آن FLIR گفته ميشود به هواپيما اين اجازه را ميدهد تا در شرايط زماني يا جوي كه ميزان ديد بسيار كم است يا شب هاي تار بتواند به مشاهده و تعقيب هدفش بپردازد و همچنين سيستم CCD نيز در روز امكان مشاهده اهداف از دور دست يا ارتفاع پايين را ميدهد. تكنولوژي پيشرفته هدف گيري و تصوير برداري اين غلاف به خدمه اين امكان را ميدهد تا در ماموريت هاي سركوب پدافند هوايي دشمن كه SEAD نام دارد اهداف خود را به خوبي از فواصل بسيار دور و خارج از تير رس سلاح هاي پدافندي دشمن كشف و شناسايي كند كه اين امر علاوه بر اينگونه عمليات ها در ماموريت ها ضد شورش كه نياز است تا صداي جنگنده به گوش نرسد نيز بسيار حياتي است و اين غلاف در اين بعد(برد) 3 تا 5 برابر بهتر از نمونه قبلي خود LANTIR عمل ميكند. [align=center][/align] چون غلاف Sniper از يك سنسور چند طيفي به همراه سيستم جلونگر فروسرخ نسل سوم با وضوح بالا از نوع موج متوسط و همچنين سيستم تلويزيون CCD استفاده ميكند به خوبي امكان افزايش برد كشف هدف و شناسايي تهديدات را دارد تا به اين صورت خدمه را در معرض كمترين تهديدات قرار دهد و ضريب خطر را به طور قابل ملاحظه اي پايين بياورد. همچنين چون اين غلاف از يك سيستم ليزري دوحالته بهره ميگيرد ديگر نيازي به نمونه تميريني يا ازمايشي نيست و با يك نوع ميتوان هم به آموزش خدمه پرداخت و هم در رزم از آن بهره برد كه اين خود موجب كاهش بسياري از هزينه ها ميشود. براي هدف يابي به صورت گروهي يا چند مليتي سيستم هاي علامت گذار و تعقيب كننده ليزري و تلويزيوني اين غلاف به ترمينال كنترلر هوايي مشترك كه وظيفه فرماندهي كل عمليات را دارد وصل شده و به اين وسيله سرعت كشف و شناسايي اهداف را چند برابر ميكند. اين غلاف تنها نمونه مورد استفاده در جنگنده هاي آمريكايي در خلال عمليات ها در جنگ دوم خليج بود كه بر روي جنگنده هاي F_15 و F_16 به كار رفتند. قرار داد اوليه براي توليد اين غلاف كه مدت آن هفت سال اعلام شده داراي ارزشي متجاوز از 843 ميليون دلار ميباشد. تاكنون بيش از 125 عدد از اين نوع غلاف ها تحويل شده و نيروي هواي ايالات متحده قصد دارد تا نهايتا 522 عدد از آنها را در خدمت بگيرد. [align=center][/align] براي سهولت در امر تعمير و نگهداري اين غلاف به صورت منحصر به فردي به شكل كشويي طراحي شده كه در آن علاوه بر سيستم عيب ياب خودكار قابليت جدا سازي قطعات دلخواه بدون نياز به برداشتن قطعات مرتبط با ان وجود دارد كه اين امر به مامور نگهداري اين اجازه را ميدهد تا ظرف كمتر از 20 دقيقه به جدا سازي و سر هم كردن قطعات مختلف اين غلاف را به حالت عملياتي برگرداند. ========================= مشخصات: وظيفه: غلاف شناسايي دقيق و هدفگيري ليزري سازنده: لاكهيد مارتين طول: 2.39 متر ضخامت پوسته: 30 سانتي متر وزن: 199 كيلو گرم تاريخ تحويل: ژانويه 2005 ========================= منبع: Blaze از Military.ir (ویرایش شد) [align=center][/align]

[color=darkblue]ممنونم برادر روتیل... حقیقتا تاپیک قبلی ربطی به بخش فناوری نیروی هوایی نداره که به اونجا منتقل شده،بنده فقط بخش الکترونیک هوایی رو گشتم و به سلامتی جستجوگر سایت هم آفلاین تشریف دارند... ... راستش یه مطلبی هست ته دلم مونده. متاسفانه امروزه به دلیل ازیاد وبلاگ ها و انجمن های نظامی شاهد این هستیم که یک مقاله و با چند منبع و نویسنده یافت میشود.چرا؟ چون عزیزانی که زحمتی به خودشون نمیدند و مقالات و ترجمه ها و زحمات دیگران رو که با علاقه برای سایت یا وبلاگ خودشون انجام دادند رو به را حتی کپی میکنند. اما یک زحمت کوپکتری هم به خودشون نمیدند ببینند این نویسنده و منبعی که میخوان زیر مقاله درج کنند موثق هست یا باز هم کپی هستش... اینطور میشه که عزیزی زحمت میکشند این جور مقالات فنی رو ترجمه میکنند،عزیز دیگری میاد این مقاله رو تنها با اسم سایت و نه نویسنده،برای سایت خودش کپی میکنه،و دوست عزیز بعدی هم که مقاله رو از اون سایت میبینه، کپی+ پست+ منبع: ؟ «سایتی که از اون کپی کرده !!!!» اینطور میشه که یه سلسله مقالات ایجاد میشه که منابعشون به هم متصلند و در اینجا ارزش و حق سایت نویسنده ضایع میشه... حقیقتا بنده هم کیج شدم و بسیار متعجب هم شدم مترجم این مقاله دوست عزیزمون بلیز از سایت خودمان است!در حالی که بنده از دو پایگاه اینرتنتی مختلف این مقاله رو جستجو کردم که منابع به هم دادن بودند و منبع آخری نویسنده نداشت....! کاری به کسانی که حقوق منابع و نویسندگان را ضایع میکنند و به نام سایت خودشان منبع میزنند و یا اصلا نمیزنند ندارم،این گونه افراد حتی ارزش علمی و معنوی سایت خودشان را نیز پایین میآورند.[/color] [b][color=red]مسله این نیست که کپی و برداشت نکنید،چرا که نه؟ اتفاقا مایه افتخار نویسنده و سایت منتشر کننده است که توانسته است اینگونه مقالات ناب و خام و با ارزش علمی بالا به زبان فارسی را به صورت رایگان در راستای بالابردن سطح علمی عمومی در آن عرصه در اختیار هموطنان فارسی زبانش قرار دهد.اما اگر شما نیز خوشحال میشوید که سایت و و بلاگ خود این را در این امر سهیم سازید این فرصت کوچک را به نویسنده و سایت انتشار دهنده اصلی هم بدهید که از این خدمت کوچک احساس خرسندی و شادی کند. [/color][/b] [color=darkblue]امیدوارم از این پس شاهد این گونه مشکلات نباشیم. قفل شد. ابراهیم.چ[/color]

[color=darkblue][quote]جای چنین ابتکاراتی در کشورمان خالی هست ولی بچه هایی که اهل جنوب هستن میتونن یه عکس مثلا از مسجد جامع خرمشهر بگیرن بعد عکس سال 61 رو در بخشی از اون مونتاژ کنن. [/quote] بله میشه،منتها باید از همان زاویه دید عکاس عکس قدیمی از سوژه عکس گرفت.در این صورت برای هر عکس با فتوشاپ2 دقیقه هم بیشتر وقت نمیگیره. از بچه های خرمشهر تو سایت کسی نداریم؟! تعدادی عکس مناسب برای این کار: [url=http://www.farsnews.com/imgrep.php?nn=8603020517]لینک[/url] به طور مثال راه آهن خرمشهر: [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_20_8603020517_L600.jpg[/img][/align] [/color]

[color=darkblue]- به نظر بنده اصلا نیازی به دستگیره نیست،چون اصلا نباید با حالت رگبار شلیک کرد. - امروزه نارنجک انداز ها کاربرد فراوانی پیدا کرده اند و حذف آن نباید به بهای یک پایه جهت افزایش دقت باشد،میتوان به همان روش سنتی و شلیک منظم 5 تیر دقت و قابلیت های سلاح را بالا برد. - اگر هم نیاز به دستگیره برای حالت ضروری شلیک رگبار باشد ترجیحا پایه استوانه ای استفاده شود که در زیر آن پایه،تکیه گاهی برای دست جهت کنترل بالارفتن سلاح به کار برده شود.(که دست بر آن فشار آورد نه کل دسته) ... در ضمن این نوع پایه ظاهرا چیز مزخرفی هست اما باید شلیک کرد تا نظر قطعی داد.[/color]

[color=darkblue][quote]هممم! دستشو زد! اما از 300 متر حتما باید بهتر میزد طرف رو! من با دراگنوف از 300 متری بهتر تیر میزنم تا این![/quote] سلام به حرف هم نیست.300 متر هم 300 متره و کار آسونی هم نیست.عوامل زیادی هستند که میتونند بر خط پرواز گلوله اثر داشته باشند،عبور گلوله بر فراز درختان،دریاچه،منازل،همگی اینها میتونند مقداری اگرچه اندک ولی تاثیر گذار بر خطا تاثیر بگذارند،حالا عوامل دیگه مثل باد و خط مسیر و غیره رو هم در نظر نمیگیریم... تو این جور مواقع برای خیلیها مسله یه جورایی شانسی میشه و فقط تیرانداز های حرفه ای میتونند یه شلیک دقیق و قابل اطمینان داشته باشند،که اونا هم کمیابند... این یارو هم مثل بقیه...متوسط...[/color]

با تشکر،به بخش پدافند ضد هوایی و موشکی منتقل شد... - سایر مدیران گرامی لطف کنند عکسها رو به گالری منتقل کنند،اکانت بنده ظاهرا مشکل پیدا کرده!

تشکر برادر. این موج ها انقدر قوی هستند که هواپیماها میبایست فورا از آنها فرار کنند و این سرعت را رد کنند،چرا که سازه هواپیماها تنها توانایی مقاومت لحظه ای در برابر آنها را دارد،در غیر این صورت هواپیما در هوا منهدم خواهد شد! منتقل شد. عکسها: [align=center] (برای مشاهده در اندازه اصلی _Normal_ را از ابتدای نام تصویر در لینک آن حذف کنید.)[/align]

[color=darkblue]سلام برادر حامد،ممنون از مقالتون... یه مسله،اگر اون مجله رو در اختیار دارید لطف کنید نام نویسنده اش رو برام بفرستید،احساس میکنم قبلا چنین چیزی رو خونده بودم،از یکی از دوستان ... [/color]

[color=darkblue]سلام تشکر مسعود جان،ولی ظاهرا چند پاراگراف رو دوبار تکرار کردی،صلاح هم نیست مقالات مجلات رو با ویرایش به نام خودتون بزنید و حتما نام منابع اصلی رو ذکر کنید. با اجازه از رضا جان،تاپیک تقسیم و با تاپیک بهتر ادغام شد. ... فیلمی از این پرنده در افغانستان رو که گفته بودم آپلود کردم،دانلود کنید جالبه... حجم: 5.4MB رمز: military.ir [url=http://www.4shared.com/file/yvVNSK1g/AC130-GunShip_In_Afganistan_Mi.html]دانلود[/url] [/color]

[color=darkblue]سلام دوستان... میگم کس دیگه ای نبود؟ در کل5 نفر بیشتر نبودیم، برادر بابک،مسعود و پرادیتور و رضا و بنده ... بازی خوبی بود،پینگ هم خوب بود حدود 100 !!! راستی بابک جان بهتره چند تا تغیرات بدیم،اول برای اینکه اسم سرور رو MILITARY.IR CHAMPION بذار تا بقیه ایرانی ها هم که میخوان بازی کنند و رمز میخوان سر به سایت بزنند و عضو بشن! اگر هم موافق نیستی رمز رو بردار و حداکثر بازیکنان رو تا حدی بذار که اینترنتت بکشه(چند نفر بودیم که لگ داد؟) فکر کنم هاردکور رو هم برداریم بهتره،زمان هم 20 دقیقه و نقشه های Backlot,Bog,Crash,Crossfire... انشاالله بازی بعدی کی هست؟ ...[/color]