[align=center][size=18][color=red] 5.سیکورسکی[/color][/size][/align] [color=green]ایگور سیکورسکی (که اصلیتش روسی است) در سالهای 1909 و 1910 تلاشهایی را برای ساخت هلیکوپتر انجام داد.اما هیچیک از ساخته های او قادر به پرواز نبودند. سیکورسکی با تجربه بدست آمده از فعالیت های قبلی،به زمینه ساخت هواپیماهای بال ثابت روی آورد. او از 1910 به بعد،چندین هواپیما را ساخت و شخصا ضمن پرواز با آنها،تجارب سودمندی درباره پرواز بدست آورد. پس از وقوع انقلاب روسیه در 1917، سیکورسکی جلای وطن کرد و به ایالات متحده امریکا رفت.او در آنجا زمینه مناسبی را برای فعالیت های صنعتی احساس کرد، و در 1923 شرکت سهامی سیکورسکی را تاسیس کرد.پس از ساخت چند فروند هواپیمای بزرگ،در دهه 30 سیکورسکی به علاقه قبلی اش،در زمینه هلیکوپتر رجوع کرد.[/color] [color=red]اولین هلیکوپتر سیکورسکی ، به نام VS-300 در سپتامبر 1939 به پرواز درآمد، و آغازگر راهی بود که امروزه سیکورسکی را به یکی از مهمترین تولید کنندگان امریکایی هلیکوپتر تبدیل کرده است.[/color]

[color=blue]با تشكر از همراهي دوستان[/color] ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ [align=center][color=red][size=18]4. مک دانل داگلاس[/size][/color][/align] [color=darkred]دونالد داگلاس،فرزند کارمند بانکی در بروکلین،در سال 1915 با درجه کارشناسی از انستیتو تکنولوژی ماساچوست فارغ التحصیل شد.او به فعالیت های مختلفی در ضمینه طراحی هواپیما دست زد تا آنکه در سال 1921 با تاسیس یک شرکت خصوصی به نام خودش،به طور جدی وارد صحنه صنعتی شد.او در یک استودیو فیلمبرداری متروک،کارخانه ای را تاسیس کرد، و به ساختن یک هواپیمای اژدر افکن به سفارش نیروی دریایی مشغول شد.قرارداد های نظامی تا سالها زمینه اصلی درآمدهای شرکت داگلاس بود تا آنکه در سال 1933 هواپیمای دی سی 1 را به درخواست خط هوایی TWA عرضه کرد.با انجام اصلاحاتی در این هواپیما،انواع بهبودیافته دی.سی2 و 3 هم ساخته شدند که به ویژه این هواپیمای آخری به شهرت جهانی رسید.[/color] [align=center]FA-18 شاهکار شرکت مک دانل داگلاس[/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f-18.jpg[/img][/align] [color=blue]در این دوران که شرکت داگلاس، در هر دو زمینه نظامی و غیر نظامی تبحر یافته بود، آتش جنگ جهانی دوم هم شعله ور شد، و موج عظیمی از سفارشات نظامی و غیر نظامی را روانه شرکت های امریکایی کرد.شرکت داگلاس فقط تا پایان جنگ بیش از 10.000 فروند از هواپیماهای دی.سی3 و سی-47(مدل نظامی دی.سی3) را تولید کرد ، و فقط این فعالیت فقط دو موردی بود که شرکت داگلاس برای طراحی و ساخت هواپیما در دست داشت.[/color] [color=green]پس از جنگ جهانی دوم،شرکت داگلاس علاوه بر آنکه هواپیماهای دیگری از خانواده دی سی را تولید کرد، هواپیماهای نظامی مثل اسکای رایدر و اسکای هاوک را هم تولید نمود،با این حال بازار دوران پس از جنگ، گرایش اقتصادی تر یافته بود،و دیگر نشانی از احساسات و التهابات خاص شرایط جنگی نبود.بنابر این وقتی که شرکت داگلاس به ضرورتهای مربوط به جنگ ویتنام،از تحویل به موقع هواپیمای مسافربری دی.سی9 بازماند،دچار مشکلات مالی شدیدی شد که به ورشکستگی اش انجامید.ناگریز شرکت داگلاس به بهای اندگی به شرکت مک دانل در سنت لوئیر فروخته شد. شرکت مک دانل در آن روزها با عرضه هواپیمای فانتوم2 برای تقویت نیروی هوایی ایالات متحده در جبهه ویتنام،منافع زیادی کسب کرده بود.به این ترتیب در 28 آوریل 1967 با ادغام این دو شرکت،شرکت مک دانل داگلاس به وجود آمد که نه تنها در زمینه هواپیماهای نظامی و غیر نظامی فعالیتهای فراوانی داشت،بلکه در امور مربوط به ادوات نظامی هم فعال بود.[/color] [color=red]در پایان مارس 1990،در شعب مختلف این شرکت بیش از 131.000 نفر مشغول به کار بودند.وقتی که در اکتبر 1996 مکدانل داگلاس در مناقصه JSF شکست خورد،بنا به تصمیم مدیرانش و با موافقت وزارت دفاع،همه سهام این شرکت به مبلغ 13.3 میلیارد دلار به شرکت بویینگ فروخته شد.به این ترتیب اکنون همه فعالیت های قبلی شرکت مک دانل داگلاس در قالب شرکت بویینگ انجام میشود.[/color] [color=brown] عكس به گالري انتقال يافت Babakim1[/color]

[quote][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ac130image.jpg[/img][/quote] تصویر متعلق به سیستم FLIR آپاچی در عراق میباشد. این غول بیشاخ و دم دقت زیادی نداره و باید خط مسیر دقیقی از هدف گرفته بشه...همچنین چون سیستم جنگ الکترونیک قوی نداره،به راحتی مورد اصابت قرار میگیره... یک کلیپ 8 دقیقه ای به حجم 5 مگابایت دارم که مربوط به هدفگیری اهدافی در افغانستان است. به محض ساخت اکانت گالری ام براتون آپلود میکنم...

[align=center][color=red][size=18]3.جنرال داینامیکس[/size][/color][/align] ج[color=darkred]نرال داینامیکس در 22 سپتامبر 1970 از ادغام دو شرکت سابقه دار کانویر آئروسپیس و الکتروداینامیک به وجود آمد.هدف از این اقدام صرفه جویی در تاسیسات،پرهیز از دوباره کاری ها،و همسوکردن فعالیت ها بود. ضرورت جنین اقدامی با درک تنگتر شدن روزبه روز عرصه رقابت برای شرکت های ضعیفتر در بازارهای هوافضایی و تسلیحاتی به خوبی قابل درک است.[/color] [color=blue]پیش از اقدام سال 1970 ، کانویر آئروسپیس به کار طراحی و ساخت و توسعه هواپیماهای نظامی و تجاری،و همچنین،سیستم های اکتشافات فضایی اشتغال داشت.خود این شرکت،شعبه ای از شرکت معظم کانویر بود که نه تنها در ضمینه های هوا فضایی و تسلیحاتی فعال بود،بلکه در تولیدات دیگری مثل مواد ساختمانی،وسایل ارتباط از راه دور و استخراج سنگ معدن نیز فعالیت میکرد.کانویر آئرواسپیس در 1962 برای ساخت جنگنده بال متغیر اف-111 قراردادی با نیروی هوایی ایالات متحده امضا کرد،و در طول دهه 1960 به ساخت و اصلاح مدل های مختلف پرداخت،اف-111 شاخصترین محصول این شرکت به شمار میرفت.از طرف دیگر الکتروداینامیکس هم قبل از اقدام سال 1970، در ضمینه های موشکی و تسلیحاتی و انواع مختلفی از برنامه های مختلف فعال بود.[/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_general_dynamics.jpg[/img][/align] [color=indigo]هرچند هواپیمای اف-111 طرح نسبتا معقولی داشت،و از پشتیبانی جنرال مک نامارا هم برخورار بود،مخارج هنگفت و سقوط های مکرر این هواپیما در ویتنام،شرایط دشواری را برای جنرال داینامیکس پدید آورد که باعث شد تا اینبار تلاشهایی را برای موفقیت در مناقصه جدید نیروی هوایی متمرکز کند.پیروزی طرح پیشنهادی جنرال داینامیکس،به نام اف-16 ، در رقابت با طرح پیشنهادی نورث روپ،به نام کبرا،روح تازه ای در کالبد جنرال داینامیکس بود.اینبار طرح اف-16 هواپیمایی سبک و تک موتوره ای بود که قیمتش نسبتا ارزان بود.و ضمنا به تکنولوژی پیشرفته ای هم مجهز بود.فروش اف-16 به کشورهای مختلف هم پیمان ایالات متحده و صدور مجوز تولید در بعضی از این کشورها،محور اصلی فعالیت های جنرال داینامیکس از دهه 1970 به بعد بوده است.[/color] [color=red]در دسامبر 1992 شعبه هواپیماسازی نظامی جنرال داینامیکس،واقع در فورت ورث،یه شرکت لاکهید فروخته شد، و شرکت لاکهید مارتین،که در اول مارس 1993 تاسیس شد همه فعالیت های هواپیماسازی جنرال داینامیکس را بر عهده گرفت.در 1995 نیروی انسانی فعال در فورت ورث به 13000 نفر تقلیل داده شد. [/color] [color=brown]عكس به گالري انتقال يافت Babakim1[/color]

این توربین گازی است.متاسفانه چون سریع مینوشتم غلط شد... [quote]هیچ کدام از این مستر هیوز نمیشه. فردی که بر بیماری روانی خودش چیره شد و با پشتکار فراوان صنایع هوایی هیوز را تاسیس کرد. فیلم هوانورد ساخته مارتین اسکورسیزی هم در باره اوست که لئوناردو دیکاپریو در نقش او بازی می کرد.[/quote] بله این فیلم رو دیدم...خیلی جالب بود و نکات خوب و آموزنده ای داشت !

راستش زدم 2 3 روزي هم ميشه كه درخواست دادم...اما انگار آقا سعيد خيلي مشغله دارن... فعلا لينگ ها دستتون رو ميبوسه..!

[align=center][color=red][size=18]2.نورث روپ گرومن[/size][/color][/align] [color=darkred]جک نورث روپ فعالیت جدی در زمینه صنایع هوانوردی را از 1916 با برادران لوگهود (بعدا،لاکهید) آغاز کرد.آنها در مورد ساخت قایق پرنده فعالیت میکردند.با پایان جنگ،به دلیل مازاد عظیم هواپیماهای جنگ جهانی اول،شرکت برادران لوگهد تعطیل شد،و نورث روپ در 1923 به شرکت دونالد داگلاس پیوست.او پس از همکاری با شرکت رایان برای طراحی هواپیماهایی که پرواز تاریخی چارلز لیندبرگ با آن انجام شد،در 1927 هواپیمای فروبال وگا را برای شرکت لاکهید طراحی کرد.[/color] [align=center]آرم شركت نورث روپ [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/northrop_logo.gif[/img] [/align] [color=blue]در 1928 نورث روپ شخصا شرکت اویون (Avion) را تاسیس کرد،و فرصتی به دست آورد که به بررسی زمینه مورد علاقه اش یعنی بالهای پرنده،مشغول شود.او در اواخر 1929 بال پرنده ای به دهانه بال 30 فوت و شش اینچ ساخت که با وجود ضعف موتور،اما شاید به دلیل نرخ صعود مناسب و کنترل پذیری قابل قبول در حین نشستن و برخاستن،امیدوارکننده بود.جک با مشارکت 51% داگلاس،شرکت نورث روپ را تاسیس کرد که در واقع،به شعبه ای از شرکت داگلاس تبدیل شد. نظرات فنی نورث روپ،به ویژه در ضمینه پوسته تماما فلزی،در طرحهای مهندسان داگلاس،مثل دی سی 2 و 3 بسیار موثر بوده است.در این دوران،نورث روپ هواپیمای فروبال تمام فلزی گاما را ساخت که در سال 1933 آماده پرواز شد،و برای نخستین بار در جهان،برای کسب اطلاعات به جو استراتوسفر فرستاده شد.[/color] [align=center]جک نورث روپ [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_jack-northrop.jpg[/img] [/align] [color=indigo]جک با جداشدن از شرکت داگلاس،شرکت نورث روپ جدیدی را در 1939 تاسیس کرد،و با پشتیبانی دوستان نظامی اش در رایت فیلد،ساخت یک جنگنده رهگیر شب پرواز را در اوایل جنگ جهانی دوم به عهده گرفت.حاصل کار نورث روپ،جنگنده پی-61 (بلک ویدو) بود که برای نخستین بار،از رادار برای دید در شب استفاده میکرد،و بزرگترین سهم نورث روپ در جنگ به شمار میرفت.همزمان نورث روپ به تحقیقاتش درباره بالهای پرنده هم ادامه داد که نهایتا به ارائه پیشنهاد ساخت یک بال پرنده بمب افکن به نیروی زمینی انجامید.این پیشنهاد که ایکس بی-35 نامیده شد،بال پرنده ای با چهار موتور پیستونی بود که هشت ملخ را در پشت بال میچرخاند.این هواپیما در 1946 با موفقیت به پرواز درآمد و با وجود آشکارشدن نقایصی در آن،مبنایی برای کارهای بعدی نورثروپ شد.[/color] [align=center]هواپيماي XB-35[/align] [align=center]http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/xb35-2_300.jpg[/align] [color=red]همزمان با فعالیت های هواپیماسازی،از حدود سال 1941 نورث روپ به پیشنهاد و مدیریت ولادیمرپاولکا،یک تبعه چکسلواکی،تحقیقاتی را برای ساخت یک توربین گازی به نام توربوداین آغاز کرد، و در 28 مارس 1945 اولین موتور جت واقعی ایالات متحده را به پرواز درآورد.باوجود پیشرفت های اولیه،اما به دلیل عدم حمایت دولت،پرونده تحقیقاتی توربوداین برای همیشه بسته شد. به دلیل مشکلات دوران پس از جنگ و عدم حمایت دولتی،نورثروپ برای مدتی قادر به ادامه کار در ضمینه بالهای پرنده نبود،و حتی طرح های مسافربری اش بی استفاده ماند.بنابر این نورثروپ به طرح های اقتصادی تر مثل ساخت موشک های کروز هدایت پذیر اسنارک را در دست گرفت. طرح های مبتکرانه جک نورث روپ دیگر در خود شرکتش هم چندان طرفدارانی نداشت.و عقد قرارداد نظامی با نیروی هوایی بیشتر جذاب بود.این رویه به خلق حنگنده دو موتوره پی-81(اسکورپیون)،هواپیمای آموزشی تی-38 و جنگنده پرفروش اف5 انجامید،البته فعالیت های نورثروپ ر زمینه ساخت آماج پرنده،و سیستم های الکترونیک و تکنولوژی فضایی هم گسترش یافت.اکنون بزرگترین برنامه نورث روپ ساخت بمب افکن خفاکار بی2 است که اولین پروازش را در سال 1989 انجام داد. شرکت نورث روپ تا اوایل مه 1994 تمامی سهام شرکت گرومن را خرید و پس از تاسیس شرکت نورث روپ گرومن در 18 مه 1994، شرکت هواپیمایی ووت را هم در اوت 1994 تصاحب کرد.[/color] [color=brown]عكسها به گالري انتقال يافت Babakim1[/color]

[b][color=red]قسمت C :[/color][/b] Cabin کابین cabin Accomodation آرایش کابین Camber خمیدگی Canarf کانارد،بالک Canopy حبابی Cantilever Wing بال یک سردرگیر Cargo بار،محموله Cargo Airplane هواپیمای باربری Co-Pilot کمک خلبان Counterair Mission ماموریت دفاع هوایی Crew خدمه Critical Decision Point نقطه تصمیم بحرانی Crosswind باد از پهلو Cutaway Drawing ترسیمه برش نما Catapult کاتاپولت،منجنیق Cathedral Wing بال هشتی Celling سقف پرواز Center of Pressure مزکط فشار Chaff پوشالمینیوم Climb صعود Close Air Support پشتیبانی نزدیک هوایی Cluster Bomb بمب خوشه ای Co-Axial Rotors پروانه های هم محور Combi Airplane هواپیمای مختلط(باری،مسافری) Combustion Chamber محفظه احتراق Compass قطب نما Control Column فرمان کنترل Constat speed Propeller ملخ تک سرعته [color=darkblue][b]ادامه دارد...[/b][/color]

[b][color=red]قسمت B :[/color][/b] Ballanced Field Length طول میدان ترازنا Balloon بالون Bank Angle زاویه کجی Bay محفظه Bell Crank سیبک Blower دمنده Bogie ارابه فرود (باگی) Booster بالابر Boundary Layer لایه مرزی Braced Wing بال مهارشده Breathing Engine موتور تنفسی Buffet کوبش Bypass پس گذر

[b][color=red]قسمت A :[/color][/b] AirBrake ترمز هوایی AirCombat جنگ هوایی AirField میدان پرواز AirFoil هوابر،مقطع بال AirFrame پیکره Air Intake ورودی هوا Air Interdiction بازدارنگی هوایی Airline خط هوایی AirPort فرودگاه Air Scoop هواکش Air Ship کشتی هوایی Airspeed سرعت هوا Airstair پلکان هوایی Accessory Gearbox جعبه دنده متعلقات Accumulator انباره Acrobatic Aircraft هواپیمای نمایشی Advancing Blade تیغه پیشرو Aerial آنتن هوایی Aerodynamic center مرکز آئرودینامیکی Aerodynamic Twist تاب آئرودینامیکی Aeronautics علم هوانوردی Aerospace هوافضا Aft CG پس گرانی Afterburner پس سوز Aileron شهپر Air Base پایگاه هوایی Avionics اویونیک،الکترونیک هوایی Axial Compressor کمپرسور محوری

Babakim1 [color=darkblue]باشه مشكلي نيست...ولي آخر تابستان خيلي ديره...شما سعي كن بعد از پايان امتحاناتت شروع كنی... خوب خودم هم باز تاپیک رو کاملتر میکنم تا کار شما سخت نشه! [/color]

دزدی آشکارتر میخواین؟ اینجارو ببینید...اینجا 128 بدون محدودیت ماهی 50 تومانه !!! ظلمی رو که به شهرهای کوچکتر میشه رو ملاحضه میفرمایید؟ الان من 64 با محدودیت 3 گیگ رو ماهی 16 تومن میگیرم که البته از این به بعد میخوام 128 بدون محدودیت بگیرم...چون اعصابم رو خورد کرده ماشاالله Dial Up هم رکورد زده... 10 ساعته 4500 تومان !!! اما یه چیزی اعصابم رو ریخته به هم: چرا فقط یک هشتم پهنای باند رو Download میدن؟ i_dont't_know

[color=blue]قسمت آخر هم تمام شد...انشاالله اگه وقت کردم لغتنامه خودم و جناب دلاور عزیز رو یکی میکنم و با قالب PDF در پست اول تاپیک قرار میدیم... بدرود...[/color] -------------------------------------- M عدد ماخ MAC وتر متوسط آئرودینامیکی MDC شرکت مک دانل داگلاس MFD نمایشگر چندمنظوره الکترونیکی MLW بیشترین وزن فرود MoD وزارت دفاع ایالات متحده mph مایل بر ساعت MRBM موشک بالیستیک میانبرد MTBF زمان متوسط بین خرابیها MTOW بیشترین وزن برخواستن --------------------------------------- NASA اداره ملی هوانوردی و فضانوردی ایالات متحده NATO سازمان پیمان آتلانتیک شمالی NBC هسته ای،بیولوژیکی،شیمیایی NTD آزمون های غیر مخرب nm ناتیکال مایل(مایل دریایی) NLF جریان آرام طبیعی ------------------------------------- OEI یک موتور غیرفعال OGE خارج از اثر زمین OWE وزن خالی عملیاتی ------------------------------------- P&W شرکت پرات اند ویتی PWC شرکت پرات اند ویتی کانادا ------------------------------------------- QC تغیر سریع ------------------------------------------ RAE تشکیلات هواپیمایی سلطنتی انگلستان RAF نیسرو هوایی سلطنتی انگلستان RAM ماده جاذب امواج رادار RAP رنگ جاذب امواج رادار (!) RAT توربین بادکوبه RCS سطح مقطع راداری RPV پهباد (هواپیمای هدایت پذیر از راه دور) re موتور پیستونی --------------------------------------------- SAM موشک سطح به هوا SAR جست و جو و نجات SFC مصرف سوخت ویژه shp اسب بخار محور SI سیستم واحدهای بین المللی SL سطح دریا SLAB بمب افکن کم ارتفاع زیر صوتی SLAR رادار هوابرد پهلونگر SLBM موشک بالیستیک پرتاب شونده از زیردریایی SST هواپیمای مسافری فراصوتی st رانش استاتیکی STOL استول STOVL زودپرواز و عمودنشین -------------------------------------------- TACAN ناوبری هوایی تاکتیکی TBO زمان بین تعمیرات اساسی TC موتور پیستونی توربو شارژ tf موتور توربوفن tj موتور توربوجت TO برخاستن TOD مسافت برخاستن TOGW وزن ناخالص حین برخاست tp موتور توربو پراپ ts موتور توربو شفت TsAGI انستیتو مرکزی آئروهیدرودینامیک روسیه TSFC مصرف سوخت ویژه رانش Tur شرکت توربومکا -------------------------------------------- UAV پهباد شناسایی USAF نیروی هوایی ایالات متحده USMC تفنگداران دریایی ایالات متحده (MARINE های لعنتی) UV فرابنفش ---------------------------------- VCM مقابله چشمی VFR قوانین پرواز چشمی VIP اشخاص بسیار مهم VMS سیستم اداره هواپیمایی VTOL عمودپرواز Wl شرکت ویلیامز اینترنشنال ------------------------------------- ZFW وزن بی سوخت ------------------------------------- [color=blue]خوب اين هم تمام شد.اميدوارم مورد توجه دوستان قرار بگيره... موفق باشيد.[/color]

چنين كاري محال است.نبايد انتظار داشت كه قدرتهای هسته ای بیان و با دست خودشون تضمین امنیت کشورشون رو دو دستی تقدیم کنن و تمام شما فرض کن هند و پاکستان تمامی تسلیحات اتمیشان رو نابود کنند!به نظرتون چه اتفاقی می افته؟مسلما یک جنگ نابود کننده رخ خواهد داد...برای کشورهای دیگر هم همینطور است... این حرف های پوتین و اوباما هم همش تبلیغاته... مثلا یه سوال؟ چطور کره شمالی تسلیحات اتمی اش رو نابود میکننه؟ اونوقت که...

عكسهای زیبایی بودن.بیشتر به جای کاراییش،زیباییش مجذوبم کرد! CALLOFDUTY, [b]2ترابایت ؟[/b] هارد های اکسترنال 1 یا 2 ترابایت اندازه یک دایره المعارف 1000 صفحه ایه و کلی هم وزن داره...بعد اینا میخوان SD ایش رو بیارن؟ جللخالق!این بشر چه کارها که نمیکنه!!

HE بسیار مخرب Hi پرواز در لایه تراپوپوس یا بالاتر Ho پیستون ها در آرایش خوابیده مخالف هم HOTAS دستها بر اهرم گاز و دسته فرمان hp اسب بخار HUD نمایشگر سر بالا ------------------------------------------- IAI صنایع هواپیما سازی رژیم اسراییل IAS سرعت نشان IATA معاهده بین الملی حمل و نقل هوایی ICAO سازمان بین المللی هوانوردی غیر نظامی ICBM موشک بالیستیک غیر نظامی IFR قوانین پرواز کور IGE تحت اثر سطح زمین ILS سیستم فرود کور IMI صنایع نظامی رژیم اسراییل INS سیستم ناوبری اینرسی IR مادون قرمز IRBM موشک بالیستیک میانبرد IRLS خط اسکن مادون قرمز ISA اتمسفر استاندارد بین المللی ------------------------------------------- JAA اداره صلاحیت پرواز مشترک اروپا JAR مقررات صلاحیت پرواز مشترک JATO جاتو.برخاستن با موتور جت ------------------------------------------- lb پوند lit لیتر LO کم پیدا lo ارتفاع کم (زیر 60 متر) Lyc شرکت لایکومینگ ---------------------------------------- بقیش فردا...خوابم میاد...

سری بعدی: -------------------------------------- DARPA آژانس پروؤه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی DSMAC انطباق عددی سطح صحنه -------------------------------------- EAS سرعت معادل ECCM ضد ضد عمل الکترونیک ECM ضد عمل الکترونیک EFCS سیستم کنترل پرواز الکترونیکی EFIS سیستم نشانگر های پرواز الکترونیکی EGT دمای گاز اگزوز Elint جاسوسی الکترونیک ESM پشتیبان عمل الکترونیک EW جنگ الکترونیک -------------------------------------- F طبقات فن(درباره کمپرسور) FAA اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده FAR مقررات هوانوردی فدرال ایالات متحده FBL پرواز با نور FBW پرواز با سیم FCS سیستم کنترل پرواز FDR ضبظ کننده اطلاعات پروازی (احتمالا همان جعبه سیاه است!) FLIR جلونگر مادون قرمز FOD خرابی در اثر ذرات خارجی FOG هدایت فیبر نوری fpm فوت بر ثانیه FSW بال پیشگرا ft فوت ---------------------------------- GA شرکت گارت GE شرکت جنرال الکتریک (خدابیامرز ) GPS سیستم مکانیاب جهانی GPU یکان قدرت زمینی -----------------------------------

با تشكر از دوستان...من هم يه تعدادي دارم كه تا جایی که دیدم تکراری نبود... با تشكر از دلاور عزيز... --------------------------------------- AAM موشک هوا به هوا ABM موشک ضد بالیستیک ADF دستگاه جهتیابی خودکار فرکانس متوسط AEW پیش اخطار هوابرد AFCS سیستم کنترل پرواز خودکار AGM موشک هوا به زمین ALARM موشک ضد تشعشع هواپرتاب ALCM موشک کروز هواپرتاب All شرکت آلیسون AMI نیروی هوایی ایتالیا AMRAAM موشک هوا به هوای پیشرفته ANG گارد ملی هوایی AoA زاویه حمله APU یکان قدرت کمکی ARM موشک ضد تشعشع ASI نشانگر سرعت ASM موشک هوا به سطح ASW جنگ افزار ضد زیردریایی ATB بمب افکن پیشرفته ATC کنترل ترافیک هوایی ATDS سیستم اطلاعاتی تاکتیکی هوابرد ATF جنگنده پیشرفته AUW وزن آنی (موقت) AV-MF قوای هوایی نیروی دریایی روسیه --------------------------------------- BCAR استاندارد صلاحیت های پروازی غیر نظامی BLC کنترل لایه مرزی BPR نسبت پس گذری ---------------------------------------- C کمپرسور CAA اداره هوانوردی غیرنظامی (انگلستان) CAE تله داین سی.ای.ئی CAS سرعت كاليبره CAP گشت هوايي CEP احتمال خطاي اصابت دايره اي CG گرانيگاه CIS جمهوري هاي مستقل مشترك المنافع شوروي CON شرکت کانتینتتال CRT لوله اشعه کاتودی

دوستان من TP-Link 8811 دارم که چند روزی هست دارم استفاده میکنم...پهنای باندم 64kb و سرعت دانلودم 8Kb !! مشکل از مودمه؟خطه؟یا ISP ؟ گویا میگن سرعت دانلود یک هشتم پهنای بانده!!! سعید، بیشتر از 128 به کاربرای خانگی نمیدن...چطور 512 گرفتی؟

عكسي از سانحه در سايت جان جم http://www.jamejamonline.ir/Media/images/1388/01/30/100904596856.jpg نظرتون چیه؟ [url=http://www.jamejamonline.ir/newstext.aspx?newsnum=100909163550]لینک خبر[/url]

بسيار جالب و مفيد بود. [quote]رضا جان فرق اي4 با ايرفورس وان چيه؟[/quote] هر دو يكي هستند كه در متن آقا رضا گفته شد.. [quote]البته هنگامی که ئی-4 واقعا رئیس جمهور و افراد ستادش را سوار می کند به نام نیروی هوایی یک نامیده می شود. [/quote] واقعا تعداد خدمه ئی-4 زياده!اين همه آدم چيكار ميكنند؟

چکیده : رادار يك سيستم الكترومغناطيسي است كه براي تشخيص و تعيين موقعيت هدف بكار مي رود . با رادار مي توان درون محيطي را كه براي چشم ،غير قابل نفوذ است ديد مانند تاريكي ،باران،مه.برف،غبار و غيره . اما مهمترين مزيت رادار توانايي آن درتعيين فاصله يا حدود هدف مي باشد .كاربرد رادارها در اهداف زميني ، هوايي،دريايي، فضايي و هواشناسي مي باشد. ايجاد سيستمي با توانايي بالا در رديابي پديده ها و ایجاد تصاویر با کیفیت بالا از آنها هدف عمده ساخت رادار تصویری می باشد . مقدمه : گاه امکان بررسی اجسام از نزدیک وجود ندارد . برای مثال جهت بررسی سطح اقیانوس ها نقشه برداری از عراضی جغرافیایی لزوم ساخت وسایلی که بتوانند از راه دور این کاررا انجام دهند به چشم می خورد . با دستیابی به تکنولو؟ی سنجش از راه دور بسیاری از این مشکلات برطرف گشت . در واقع در این روش امکان بررسی اجسام وسطوحی که نیاز به بررسی از راه دور دارند را فراهم می آورد . سنجش از راه دور رامی توان به دو بخش فعال وغیر فعال تقسیم کرد . گستره طول موج امواج مایکرویو نسبت به طیف مادون قرمز ومرئی سبب گردیده تا از سنجش از راه دور به وسیله امواج از این طیف استفاده گردد . عملکردسیستم های سنجش غیرفعال همانند سیستم های سنجش دما عمل می کنند .در اینگونه سیستم ها با اندازه گیری انر؟ی الکترومغناطیسی که هر جسم به طور طبیعی از خود ساتع می کند نتایج لازم کسب می گردد .هواشناسی واقیانوس نگاری از کاربردهای این نوع سنجش می باشد . در سیستم های سنجش فعال از طیف موج مایکرویو برای روشن کردن هدف استفاده می شود . این سنسورها را می توان به دو بخش تقسیم کرد : سنسورهای تصویری وغیرتصویری (فاقد قابلیت تصویربرداری) . از انواع سنسور های غیر تصویری می توان به ارتفاع سنج واسکترومتر ها(پراکنش سنج ) اشاره کرد .کاربرد ارتفاع سنج ها در عکس برداری جغرافیایی وتعیین ارتفاع ازسطح دریا می باشد .اسکترومتر که اغلب بر روی زمین نصب میگردند میزان پراکنش امواج را ازسطوح مختلف اندازه گیری می کنند . این وسیله در مواردی همچون اندازه گیری سرعت باد در سطح دریا و کالیبراسیون تصویر رادار کابرد دارد . معمول ترین سنسور فعال که عمل تصویربرداری را انجام می دهد رادار می باشد . رادار(radio detection and ranging) مخفف وبه معنای آشکارسازی به کمک امواج مایکرویو است .به طور کلی می توان عملکرد رادار را در چگونگی عملکرد سنسورهای آن خلاصه کرد . سنسورها سیگنال های مایکرویو را به سمت اهدف مورد نظر ارسال کرده وسپس سیگنال های بازتابیده شده از سطوح مختلف را شناسایی می کند . قدرت (میزان انر؟ی) سیگنالهای پراکنده شده جهت تفکیک اهداف مورد استفاده قرارمی گیرد . با اندازه گیری فاصه زمانی بین ارسال ودریافت سیگنال ها می توان فاصله تا اهداف را مشخص کرد . از مزایای شاخص رادار می توان به عملکرد رادار در شب یا روز وهمچنین قابلیت تصویربرداری درشرایط آب و هوایی مختلف اشاره کرد . امواج مایکرویو قادر به نفوذ در ابر مه ,گردوغبار وباران می باشند . از آنجاییکه عملکرد رادار با طرز کار سنسورهایی که با طیف های مرئی ومادون قرمز کار می کنند متفاوت است لذا می توان با تلفیق اطلاعات بدست آمده تصاویر دقیقی را بدست آورد . تاریخچه : اولین تجربه در مورد بازتابش امواج رادیویی توسط هرتز آلمانی در سال 1886 بدست آمد . پس از گذشت مدت زمان کمی اولین رادار که از آن برای آشکارسازی کشتی ها استفاده می شد مورد بهره برداری قرار گرفت . در سالهای 1920 تا 1930 پیشرفت هایی در جهت ساخت رادار با قابلیت تعیین فاصله اهداف صورت گرفت . اولین رادارهای تصویری درطی جنگ جهانی دوم برای آشکارسازی وموقعیت یابی کشتی ها وهواپیماها استفاده شد . بعد از جنگ جهانی دوم راداربا دید جانبی (SLAR) جهت جستجوی اهداف نظامی و کشف مناطق نظامی ساخته شد . اینگونه رادارها با داشتن آنتن درسمت جپ وراست مسیر پرواز قادر به تفکیک دقیقتر اهداف مورد نظر بودند . در سال 1950 با توسعه سیستم های SLAR تکنولو؟ی رادار دهانه ترکیبی ( رادار با آنتن ترکیبی) گامی در جهت ایجاد تصاویر با کیفیت بالا برداشته شد . در سال 1960 استفاده از رادارها ی هوایی وفضایی توسعه یافت وعلاوه برکاربرد نظامی جهت نقشه برداری های جغرافیایی و اکتشافات علمی و... نیز مورد استفاده قرار گرفتند . اصول رادار : مهمترین نکته حائز اهمیت در بخش قبل را میتوان معرفی رادار به عنوان وسیله اندازه گیری معرفی کرد . اجزاء تشکیل دهنده سیستم رادار فرستنده , گیرنده آنتن وسیستم های الکتریکی جهت ثبت و پردازش اطلاعات می باشد . همانطور که در تصویر شماره 1 مشاهده می شود فرستنده پالس های کوتاه مایکرویو (A) را که بوسیله آنتن راداربه صورت پرتو متمرکز می شوند(:D با فاصله زمانی معیین تولید می کند . آنتن راداربخشی از سیگنال های بازتابیده شده (c) از سطوح مختلف را دریافت می کند. تصویر شماره 1 با اندازه گیری مدت زمان ارسال پالس و دریافت پ؟واک های پراکنده شده از اشیاء مختلف می توان فاصله آنها ودر نتیجه موقعیت آنها را تعیین نمود .با ثبت و پردازش سیگنال بازتابیده توسط سنسور تصویر دو بعدی از سطح مورد نظر تشکیل می گردد . پهنای باند : از آنجاییکه گستره طیف امواج مایکرویو نسبت به طیف های مرئی ومادون قرمزوسیع تر می باشد لذا اکثر رادار ها از این طیف استفاده می کنند . در رادارهای تصویری اغلب از طول موج های زیر استفاده می شود: ka&k&ku band X_band C_band S_band L_band P_band تمامی طول موج های استفاده شده در رادارهای تصویری در محدوده سانتیمتر است . طول موج رادار در نحوه تشکیل تصویر موثر می باشد . با افزایش طول موج شاهد تصاویر با کیفیت بهتر می باشیم .در دو تصویر زیر(تصاویر شماره 2و3) از دو طول موج متفاوت استفاده شده است . شما می توانید تفاوت آشکاری را که دراین تصاویر وجود دارد مشاهده نمایید . علت این تفاوت تغییر در نحوه فعل وانفعال سیگنال با سطح اشیاء میباشد که در ادامه درباره این موضوع صحبت خواهد شد . c-band l_band تصویر شماره 2 تصویر شماره 3 قطبیدگی(polarization) : هنگامی که در مورد امواج الکترومغناطیسی همانند امواج مایکرویو صحبت می گردد بحث درباره قطبیدگی حائز اهمیت می باشد . قطبیدگی عبارت است از جهت میدان الکتریکی در امواج الکترومغناطیسی . به طور کلی می توان قطبیدگی امواج را به سه دسته تقسیم بندی کرد : قطبیدگی خطی و دایره ای وبیضوی . اغلب رادار های تصویری از قطبیدگی خطی استفاده کرده , که این نوع قطبیدگی را می توان به دو بخش عمودی(vertical) وافقی (horizontal) تقسیم بندی کرد (تصویر شماره4). اغلب سنسورهای رادار طوری طراحی شده اند که قابلیت ارسال وهمچنین دریافت امواج را به یکی از دو صورت بالا دارا هستند . در بعضی از رادارها دریافت وارسال امواج با ترکیبی از دو نوع قطبیدگی انجام می پذیرد . تصویر شماره 4 به طور کلی می توان چهارترکیب از قطبیدگی رادرا در نظر گرفت : HH VV HV VH حرف H نشان دهنده قطبیدگی افقی وحرفV نمایانگر قطبیدگی عمودی میباشد . درچهارترکیب بالا حرف سمت راست نحوه دریافت سیگنال را نشان می دهد . هندسه رادار (radar geometry): درسیستم تصویربرداری رادار هوایی با جابجانمودن سکو در یک مسیر مستقیم که مسیرپرواز(flight direction)(A) نامیده می شودعمل تصویربرداری انجام میگردد . پای قائم در صفحه تصویر را ندیر(nadir)(:D می نامیم .آنتن رادار امواج را برای روشن کردن نوارتصویر(swath) (C) ارسال می کند . با قرار گرفتن نوارهای تصویر در کنار هم ناحیه تصویر(track) (ناحیه خاکستری رنگ ) تشکیل می گردد که این ناحیه نسبت به خط ندیر فاصله دارد . محور طولی ناحیه تصویرکه با مسیر پروازموازی می باشدرا سمت(azimuth)(E) ومحورعرضی راکه برمسیرپروازعمود است را برد(range)(D) می نامیم . تصویر شماره 5 وا؟ه شناسی : محدوده نزدیک (Near range): بخشی از نوارتصویر که به خط ندیر نزدیک است . محدوده دور(far range) : بخشی از نوار تصویر که در فاصله دور نسبت به خط ندیر قرار دارد . برد مایل (slant range): خط شعاعی که از رادار به هریک از اهداف می توان نظیر کرد . برد زمینی (ground range ) : تصویر برد مایل در سطح زمین . زاویه تابش(incidence angle) : زاویه بین پرتورادار و سطح زمین . زاویه دید(look angle) : زاویه بین خط عمود وپرتو رادار. تصویر شماره 6 اثرات سطح بر تصویر رادار : میزان روشنایی ( درخشندگی ) تصویر به میزان پراکندگی(scattering) سیگنال های مایکرویودر برخورد باسطح بستگی دارد . پراکنش سیگنال به پارامترهایی از قبیل مشخصات رادار (فرکانس قطبیدگی هندسه دید و...) وهمچنین خصوصیات سطح (پستی وبلندی نوع پوشش و...) وابسته است . به طور کلی می توانیم عوامل بالا را در سه عامل اصلی زیر خلاصه کنیم : 1) صیقلی بودن سطح 2) هنسه دید و رابطه آن باسطح 3) درصد رطوبت وخصوصیات الکتریکی سطح صیقلی بودن سطح مهمترین عامل تعیین کننده روشنایی تصویرمی باشد . سطوح صاف موجب بازتابش آیینه ای(A) در فعل وانفعال سیگنال رادار با سطح می گردند . درنتیجه این نوع بازتابش مقدار اندکی ازسیگنال های بازتابیده شده به سمت رادار باز میگردند . بنابراین سطوح صاف با درجه تیره گی بیشتر در تصویر ظاهر خواهند گشت . سطوح ناصاف سیگنال های رادار راتقریبا به صورت یکنواخت بازتاب می دهند . و درنتیجه بخش عمده ای از این سیگنال ها به سمت راداربازمیگردند . بنابراین سطوح ناصاف با درجه روشنایی بیشتر در تصویر مشاهده می شوند . به این نوع انعکاس بازتابش پخشیده(:Dگفته می شود . احتمال وقوع انعکاس زاویه ای (C) در نواحی که از سطوح عمود برهم تشکیل شده وجود دارد. به بیان ساده تر سیگنال های بازتابیده شده از سطح اول پس از برخورد به سطح دوم به سمت رادار بازتاب داده میشود .این نوع انعکاس به طور معمول در مناطق شهری (ساختمان ها خیابان ها پل ها و... ) اتفاق می افتد . صخره ها کوه ها ونیزار رودخانه ها نیز سیگنال رادار را اینگونه بازتاب می دهند . تصویر شماره 7 زاویه تابش(incidence angle) نیز در نحوه شکل گیری تصویر همچنین صیقلی بودن سطوح نقش ایفا می کند . با در نظر گرفتن سطح وطول موج ثابت با افزایش زاویه تابش سیگنال های کمتری به سوی رادار بازمیگردند ودر نتیجه درجه تیره گی افزایش می یابد .به بیان دیگر با افزایش زاویه تابش سطوح صیقلی تر از مقدار واقعی خود در تصویر ظاهرمی شوند . به طور کلی تغییر در هندسه دید در بهبود نقشه های جغرافیایی وهمچنین برطرف کردن اختلال هایی از قبیل سایه دارشدن و کاهش عمق تصویرموثر می باشد . وجود رطوبت در خصوصیات الکتریکی وحجم اجسام موثر می باشد . تغییر در خواص الکتریکی در جذب ارسال وهمچنین نحوه شکل گیری تصویر موثر می باشد . بنابراین درصد رطوبت اجسام در فعل وانفعال سیگنال رادارومتعاقبا تصویر موثر می باشد . معمولا با افزایش رطوبت جسم سیگنال های بیشتری توسط جسم بازتابیده می شود . برای مثال علفزارهای وسیع در هنگامی که مرطوب هستند در تصویر رادار روشنتر ظاهر می شوند . دقت تفکیک(spatial resolution) : به میزان توانایی رادار جهت تفکیک اشیاء مختلف از همدیگر دقت تفکیک گفته می شود . بر خلاف سیستم های نوری افزایش دقت تفکیک در رادار بر اساس خصوصیات امواج مایکرویو وهمچنین تاثیرات هندسی انجام می پذیرد . دررادارهایی که از یک آنتن جهت ارسال امواج استفاده می کنند یک پالس موج ارسال گشته و با دریافت پ؟واک آن توسط گیرنده تصویر تشکیل می شود . دقت تفکیک را می توان در دو راستا بررسی کرد . در جهت سمت ناحیه تصویر که دقت سمت (azimuth resolution) نامیده می شود ودر جهت برد که آن را دقت برد (range resolution) می نامیم . دقت برد به طول پالس رادار (P) بستگی دارد . در صورتی که عمل تفکیک با طول بیشتر از نصف پالس صورت گیرد اهداف از یکدیگر قابل تشخیص اند . برای مثال در شکل شماره 8 اهداف 1و2 در تصویر به صورت یک جسم مشخص شده در حالیکه هدف های 3و4 به راحتی از هم تفکیک شده اند . با افزایش زاویه تابش (افزایش برد )شاهد کاهش دقت برد می باشیم تصویر شماره 8 دقت سمت به پهنای ستون امواج رادار یا پهنای زاویه ای (beam width) (A) و همچنین برد مایل(slant range) وابسته است . با افزایش پهنای زاویه ای می توانیم شاهد دقت سمت باشیم . در تصویرشماره 9 اهداف 1و2 که در محدوده نزدیک قرار دارند توسط رادار به راحتی قابل تشخیص اند درحالیکه هدف های 3و4 که در محدوده دور قرار گرفته اند قابل تشخیص نمی باشند . همچنین با افزایش طول آنتن رادار می توان دقت سمت را افزایش داد . تصویر شماره 9 رادار دهانه ترکیبی (synthetic aperture radar): همانطور که در قسمت قبل گفته شد جهت بالابردن دقت سمت می توانیم طول آنتن رادار را افزایش دهیم . اگرچه در این افزایش طول ما با محدودیت هایی مواجه هستیم . در رادرهای هوایی طول آنتن رادار بین 1 تا 2 متر در نظر گرفته می شود . در ماهواره ها ما می توانیم این محدوده را بین 10 تا 15 متر در نظر بگیریم . با تغییراتی در چگونگی حرکت سکوی رادار وثبت و پردازش سیگنال های بازتابیده شده می توان بر محدودیت اندازه غلبه کرد . بدین طریق که ما با تغییر در نحوه رفتار رادار به صورت مجازی طول آنتن رادار را افزایش داده ایم . تصویر شماره 10 چگونگی رسیدن به این خواسته را تشریح می کند . 1) ابتداشیءهدف (A)سیگنال های مایکرویو را به صورت پالس دریافت کرده . پ؟واک های هر پالس توسط رادار ثبت می شوند . سکوی رادار در مسیر مستقیم به طور پیوسته در حال حرکت است . در طول زمانی که شیء هدف در معرض پالس های رادار قرار داردعمل ثبت سیگنال های بازتابیده شده از شیءتوسط رادار انجام می پذیرد .2) زمان چندانی طول نمی کشد تا طول آنتن ترکیبی (:) مشخص گردد . تصویر شماره 10 با افزایش پهنای زاویه ای وهمچنین کاهش سرعت سکو می توانیم دقت سمت را در محدوده دور افزایش دهیم .در نتیجه شاهد ثابت ماندن دقت تفکیک درراستای سمت می باشیم .به تکنولو؟ی فوق که جهت افزایش دقت برد صورت می پذیرد رادار دهانه ترکیبی یا SAR گفته می شود .این روش در اکثررادارهای هوایی وفضایی استفاده می شود . خصوصیات تصویر رادار : در تصاویر رادار با نوعی اختلال مواجه هستیم که به نویز اسپیکل(speckle) معروف است . این اختلال که باعث ظاهرشدن دانه های ریزودرشت (بافت فلفل نمکی) در تصویر می شود زاییده ساختار بهم ریخته سطح و همچنین تداخل سیگنال های بازتابیده می باشد . به عنوان نمونه یک سطح هموار مانند علفزار(تصویر شماره 11) را در نظر می گیریم . بدون در نظر گرفتن اثر این اختلال پیکسلهای تصویر با درجه روشنایی یکسان مشاهده می شوند . حال آنکه در تصویر حقیقی به علت تداخل سیگنال های پراکنده شده پیکسل ها دارای درجات روشنایی متفاوت می باشند . تصویر شماره 11 در واقع نویز اسپیکل کیفیت تصاویر راکاهش داده ودر نتیجه درتحلیل تصاویربا مشکل مواجه می شویم .حال برای کاهش این اثر میتوان دو روش را بکار برد : 1) دید چندگانه (multi-looking processing): در این روش هر پرتو رادار به چندین زیرپرتو (اشعه) تقسیم شده و هر اشعه وظیفه پوشش دادن یک ناحیه را بر عهده دارد . با ثبت تصاویر تشکیل شده توسط هر اشعه ومعدل گیری از آنها جهت تشکیل تصویر نهایی می توان نویز اسپیکل را کاهش داد . 2) فیلترینگ (spatial filtering) : پس از پایان یافتن مرحله اول وتشکیل تصویر اولیه فیلترکردن تصویر آغاز می شود . در این روش با حرکت دادن یک پنجره متشکل از تعدادی پیکسل (معمولا 5*5 یا 3*3 ) در طی سطر وستون تصویر از پیکسل هایی که هر پنجره پوشش می دهد معدل گیری (درجه روشنایی پیکسل های موجود در هر پنجره اندازهگیری شده وپیکسلی با درجه روشنایی واحد جایگزین پنجره مربوطه می گردد) انجام می شود. تصویر شماره 13 بایستی توجه داشته باشیم که کاهش نویز اسپیکل باعث کاهش وضوح تصویر می گردد . همانطور که درتصاویر شماره 14 و 15مشاهده می شود تصویر شماره 15نسبت به تصویر دیگر دارای وضوح کمتری است . در نتیجه برای ایجاد تصاویر با جزئیات دقیق نمی توان از این روش استفاده کرد . زمانی که سطح هدف را وسیع در نظر بگیریم کاهش نویز اسپیکل می تواند مثمر ثمرباشد . تصویر شماره 14 تصویر شماره 15 گاه نیاز به استفاده از اندازه گیریهای دقیق جهت مقایسه مشاهدات وبدست آوردن نتایج لازم می باشد . در نتیجه بایستی دقت دقت ابزار اندازه گیری افزایش پیدا کند . این فعل توسط فرآیندی به نام کالیبراسیون (calibrasion) انجام پذیر است . ازآنجاییکه عمل اندازه گیری از اعمال اصلی رادار می باشد در نتیجه کالیبراسیون بسیار مهم می باشد . کالیبراسیون تلاش می کند تا اختلاف میان مقدار انر؟ی سیگنال بازتابیده با مقدار اندازه گیری شده توسط رادار کاهش یابد . در نتیجه کالیبراسیون دقیق ما شاهد تصاویری با دقت اندازه گیری یکسان توسط رادار خواهیم بود . در کالیبراسیون نسبی سعی بر افزایش دقت سیستم رادار است . در حالیکه در کالیبراسیون مطلق با نصب دستگاه هایی بر روی زمین انر؟ی سیگنال های بازتابیده شده از سطح اندازه گیری شده و پس از تقویت به سوی رادار فرستاده می شوند. رادار می تواند با استفاده از این مقادیر به مقدار حقیقی انر؟ی دست پیدا کند .ودر نتیجه استنباط دقیقتری ازسطح حاصل داشته باشد . کاربردهای پیشرفته : علا وه بر کسب واستفاده درست از اطلاعات کابرد های خاص رادار به شرح زیر می باشد : نخست تکنولو؟ی تصویر سه بعدی (stereo image) می باشد . در این روش با پوشش دادن ناحیه تصویر با زوایای تابش متفاوت وهمچنین بهره گیری ازجهت های دید متفاوت یا مخالف و انطباق تصاویر ایجادشده می توان یک تصویر سه بعدی از ناحیه تصویر ایجاد کرد .در نتیجه اختلال هایی از قبیل سایه دارشدن بعضی نواحی برطرف گردیده وزمینه برای تحلیل دقیقتر تصاویر فراهم می گردد . این تکنولو؟ی در تحلیل تصاویر مناطق جنگلی و جغرافیایی وهمچنین نقشه برداری از عراضی کاربرد دارد . از دیگر پیشرفت های حاصل شده می توان به قطبش سنجی (polqrimetry) اشاره کرد . در این روش امکان دریافت و ار سال سیگنال های مایکرویو به صورت ترکیبی از قطبیدگی افقی و عمودی وجود دارد . در نتیجه ما می توانیم چهار ترکیب HH VV VH HV را برای دریافت یا ارسال امواج در نظر بگیریم . بدین طریق با ایجاد تصویری با وی؟ گی های مختلف نتایج لازم جهت دستیابی به تصویر دقیقتر حاصل می گردد . نتیجه : با در نظر گرفتن شرایط فعلی که در دنیای امروز وجود دارد ، لزوم دستیابی به فناوری هایی از قبیل ساخت رادار ، وبه طور گسترده تر، سنجش از راه دور ، احساس می شود . لذا ابتدا بایستی به اطلاعات ترکیبی از رشته های مختلف ، نظیر زمین شناسی ، مخابرات ، هواشناسی و... ، دسترسی داشته باشیم ، تا بتوانیم به یک تکنولوﮋی کوچک اما پیچیده دست پیدا کنیم . بنابراین با دسترسی به علوم جدید ، علاوه بر بالا بردن دید خود نسبت به مسائل علمی مختلف ، می توانیم در جهت پیشرفت علمی کشور عزیزمان گام برداریم. ========================= منبع :مرکز سنجش از راه دور کانادا www.ccrs.nrcan.gc.ca منبع برداشت

mostafa_by با شما موافقم آقا رضا الان مغز هاي هدايت راداري نيمه فعال قديمي شدن...الان مغز هاي هومينگ فعال اومدن!!

قرار نيست هر چي داريم اعلام رسمي كنيم.ايران حتي وجود ميراژها را هم تكذيب ميكند! icon_frown بايد خدمتتون عرض كنم كه افراد زيادي هستند كه من بهشون اطمينان دارم و ميگويند كه خودشون ديدند. icon_frown اگر اينجا حضور داشتند شايد بحث بهتر بشه

با سلام اين روز ها خبرها و شايعاتي مبني بر ورود ميگ هاي31 (و سوخو30 تي يو 22 و...) به گوش ميرسد كه آدم را به شك مي اندازند. بيشتر آنها هم حقيقت ندارد و يا قابل قبول نيستند.(به طور مثال گلدن گرون) ولي... ولي برخي از آنان حقيقت دارند.به طور مثال آقا ارمان عكسي از اين هواپيما را در سنترال كلوپ گذاشته بود كه اگر الان سري به آن بزنيد ديگر خبري از آن نيست و معلوم نيست چه شد! و يا ديده شدن اين هواپيما در برخي شهر ها و... براي همين منظور جاي بحث بر آن را درسايت خالي ديدم.گرچه تاپيك هاي ديگري هم بودند كه در نهايت به هيچ رسيدند. از ساير دوستان و صاحب نظران ميخوام كه دستي به اين تاپيك بكشند. موفق باشيد icon_frown