مرسی جالب بود خسته نباشی دوست عزیز

میگم دوست عزیز واریور جان ما جماران و ساختیم با یک میلیون قطعات مختلف حالا نمی تونیم یک اسکادران تولید کنیم دوست عزیز در مورد جمارانم هزلرو یک حرف زدن اخرسرم انداختن تو اب بازم شایعه حرف و حدیث داشتیم.

پس بگو چرا پاتریوتو اورد در امارات مستقر کرد داره تست می کنه

اقا دستت درد نکنه مطالب مفید و یک مقداریم خطر ناک بود

خواهش ميكنم دوستان مرسي از بازديداتون

شرمنده يادم رفت.

[b][color=red]27 ایرانی در فهرست دانشمندان برتر جهان[/color] [color=blue]نام 27 دانشمند ایرانی در فهرست دانشمندان برتر جهان در رشته های مختلف علمی قرار گرفت.[/color] مدیرکل مرکز توسعه و هماهنگی تحقیقات و فناوری وزارت بهداشت ، درمان و آموزش پزشکی ایران گفت : در فهرست موسسه تامسون رویترز آی اس آی در سال 2009 رتبه جهانی دانشمند ، نام دانشگاه ، رشته دانشگاهی و شاخص اچ یا h.index مد نظر قرار گرفته است. به گفته پرویز اولیا ، بهترین و افتخار آمیزترین رتبه را دکتر محمدرضا گنجعلی در رشته شیمی با رتبه جهانی 48 کسب کرده است. ISI مهمترین سایت رنکینگ اطلاع رسانی درباره دانشمندان دانشگاه ها و مجلات علمی در جهان است که مطالب منتشر شده در آن منبع نشریات علمی جهانی بوده است. اسامی دیگر دانشمندان برتر ایرانی به شرح زیر است : دکتر محمد عبداللهی ، دکتر محمدرضا زرین دست و دکتر احمدرضا دهپور از دانشگاه علوم پزشکی تهران و رشته داروسازی . دکتر مجتبی شمسی پور از دانشگاه رازی ، دکتر محمدعلی زلفی گل31 از دانشگاه بوعلی سینا ، دکتر پرویز نوروزی از دانشگاه تهران و دکتر مسعود صلواتی نیاسری از دانشگاه کاشان . رشته شیمی : دکتر مجید هروی از دانشگاه الزهرا ، دکتر هاشم شرقی از دانشگاه شیراز ، دکتر ناصر از دانشگاه شیراز ، دکتر عبدالرضا حاجی پور از دانشگاه صنعتی اصفهان و دکتر سید حبیب فیروزآبادی از دانشگاه شیراز رشته ریاضی : دکتر مهدی دهقان از دانشگاه تهران . رشته مکانیک : دکتر محمدرضا اسلامی از دانشگاه صنعتی امیرکبیر. دکتر ایرج محمدپوربال ترک از دانشگاه اصفهان، دکتر بابک کریمی از دانشگاه تحصیلات تکمیلی علوم پایه زنجان ، دکتر علی اصغر انصافی از دانشگاه صنعتی اصفهان، دکتر میرفضل الله موسوی از دانشگاه تربیت مدرس . دکتر طاهره پورصابری از پژوهشگاه صنعت نفت ، دکتر عیسی یاوری از دانشگاه تربیت مدرس ، دکتر مهران جوانبخت از دانشگاه صنعتی امیرکبیر ، دکتر شهرام تنگستانی نژاد از دانشگاه اصفهان ، دکتر مرتضی رضاپور از دانشگاه تهران ، دکتر حسن علی زمانی از دانشگاه قوچان و دکتر حسین عشقی از دانشگاه مشهد .[/b] لينك منبع:http://www.dastavardiran.blogfa.com/

[b][color=red]ساخت چرخه كامل توليد گازهاي ميكس براي نخستين بار در كشور [/color] پژوهشگران دانشكده مهندسي هسته‌اي و فيزيك دانشگاه صنعتي اميركبير موفق به طراحي چرخه كامل توليد گازهاي ميكس در سطح درصدي و ppm براي نخستين بار در ايران و خاورميانه شدند. پرويز پروين مجري طرح چرخه كامل توليد گازهاي ميكس خلوص بالا گفت: پس از 20 سال تحقيق و پژوهش و با همكاري اساتيددانشگاهي، نخبگان و مخترعان دانشگاه صنعتي اميركبير موفق به دستيابي چرخه كامل توليد گازهاي ميكس شديم كه براي اولين بار در ايران و خاورميانه تركيب دقيق فوق بيش از 11 مؤلفه گازي هيدروكربني با استانداردهاي جهاني قابل رقابت با انواع توليدات مشابه خارجي توليد شده است. پروين هدف از اجراي اين پروژه را ارائه كالا با كيفيت بالا و با هزينه پايين تر نسبت به نمونه‌هاي مشابه خارجي دانست و گفت: در كشور براي استفاده از ليزرها به گازهاي تركيبي و خالص گريد 5 نياز شديد بود كه بايد با قيمت بالايي از كشورهاي خارجي وارد مي شد اما با اجراي اين طرح نه تنها از واردكردن اين محصول از كشورهاي خارجي بي نياز گشته‌ايم بلكه توانسته‌ايم قيمت‌ها را بشكنيم و كنترل كنيم. همچنين تأمين انواع تركيبات گازي مورد نياز كروماتورهاي گازي و ديگر ابزار آناليز كيفي ميسر شده است. وي افزود: با توجه به اينكه هنوز زمان زيادي از مرحله توليد اين محصول نگذشته است در حال حاضر براي حدود 20 نفر متخصص اشتغالزايي صورت گرفته است. وي در خصوص مراحل چرخه ايده تا محصول گفت: آزمايشات اوليه طي چند پروژه دانشجوي دنبال شد و سپس يك فرآيند با ارزش صنعتي به وجود امد. نتايج حاصل از كار آزمايشگاهي با سرمايه گذاري‌هاي كوچك صورت گرفت و طرح با كمك وزارت صنايع وارد مرحله نيمه صنعتي شد و باتوجه به فضاي رقابتي و نياز كشورمان به اين محصول خوشبختانه توانست با توليدات مشابه خارجي رقابت كند و به مرحله توليد انبوه برسد. وي افزود: كاربردها بسيار متنوع است و گستره وسيع صنعتي، پزشكي، دفاعي، كشاورزي، بهداشتي، هوافضا و ابزار دقيق را پوشش مي‌دهد. اين تركيبات در ليزرهاي صنعتي، گازهاي تنفسي، ليزرهاي چشم پزشكي، تركيبات خلوص بالاي دو مؤلفه اي كارگون جهت فرآيند دقيق جوشكاري فولاد و ديگر آلياژها گازهاي چندمؤلفه‌اي پزشكي، نشت يابي و آناليزورهاي شيميايي كاربرد فراوان دارند.[/b] تينك منبع:http://www.dastavardiran.blogfa.com/

[b][color=red]ابزاری سریع برای کنترل فعالیتهای مغزی توسط محقق ایرانی ابداع شد[/color] [color=blue]کسب جایزه موسسه ملی علوم[/color] / دانشمند ایرانی دانشگاه کیس وسترن که در حال تکمیل ابزاری است که می تواند چگونگی فعالیتهای سیگنالهای الکتریکی و انتقال دهنده های نرونی را در عملکرد مغز ردیابی کند جایزه 675 هزار دلاری موسسه ملی علوم را برای تکمیل پروژه خود دریافت کرد. پدرام محسنی استادیار مهندسی الکتریک و علوم رایانه ای در کیس وسترن به واسطه این ابداع خود جایزه 675 هزار دلاری موسسه ملی علوم را در بخش دستاوردهای اولیه هیئتهای علمی به منظور تکمیل کردن پروژه دریافت کرده است. مغز انسان که از تریلیونها نرون درهم و به هم متصل تشکیل شده است، قطعا ساختاری بسیار پیچیده است و فعالیت آن اصولا بر پایه ترکیب سیگنالهای الکتریکی سریع حامل اطلاعات و انتقال دهنده های نرونی شیمیایی که با سرعتی بالا بر روی اتصالات میکروسکوپی نرونها یا همان سیناپسها فعالیت می کنند، خواهد بود. این سیگنالها با سرعتی بیش از 100 متر بر ثانیه در میان آکسونها هدایت می شوند جایی که انتقال دهنده های نرونی که تا به امروز تنها بیش از صد نمونه از آنها شناسایی شده اند، شکاف سیناپسی را باز کرده و در سرعتی کمتر از یک میلی ثانیه سیگنال دریافت شده را تحلیل می کند. تا کنون تلاشهای فراوانی در جهت تولید ابزاری برای کنترل این فراینده مافوق سریع صورت گرفته است که به دلیل محدودیتهایی بزرگی مانند نیاز به انرژی زیاد و بزرگ بودن ساختار چنین ابزاری ساخت این ابزارها با موفقیت چندانی مواجه نشده است. محسنی طی پروژه خود در تلاش است ابزاری مینیاتوری و کم مصرف را برای استفاده در آزمایشهای نرون شناسی در آزمایشگاهها ارائه کند. این ابزار جدید قادر است به صورت همزمان 16 کانال از فعالیتهای شیمیایی و الکترونیکی نرونها را در مغز و با کمک چند میکروحسگر به ثبت برساند و در نتیجه فعالیتهای انتقال دهنده های نرونی و سیگنالهای الکترونیکی در زمان واقعی و در حین فعالیت اندازه گیری خواهند شد. به گفته محسنی ابزاری به نام VLSI برای تنظیمات ابزار جدید که در ابعاد یک کپسول سرماخوردگی است مورد استفاده قرار خواهد گرفت. برای بررسی رفتارهای طبیعی جانداران در آزمایشهای روزانه، این ابزار در زیر پوست حیوانات قرار گرفته و به صورت وایرلس سیگنالهای مغزی را به رابط اندازه گیری ارسال خواهد کرد که به گفته محسنی این رابط به صورت معمول در تصویربرداری های راداری و موقعیت یابی مورد استفاده قرار می گیرد. ابزار جدیدی که به واسطه تلاشهای این دانشمند ایرانی در حال تکمیل است می تواند آغازگر اکتشافات جدیدی در بررسی نقش دوپامین در فعالیتهای مغزی جانداران باشد و منجر به دستیابی به نشانه هایی جدید از بسیاری از ناشناخته های علم نرون شناسی شود.[/b] منبع:http://www.dastavardiran.blogfa.com/

خيلي زيبا و جالب بود دست شما درد نكنه.

دستت درد نکنه قبلا یعنی سالهای قبلم امتحان کرده بودن اونم باغلفهای پرتاب بمب تایگرها ولی نمی دونم موفقیت آمیز بود یا نه.

بنده ام اعلام آمادگی می کنم.

سلام خسته نباشید. چه کار جالبی و عالی . کاندیداهای خوبیم امدن برای انتخابات.

دستت درد نکنه جالب بود. ببینم می تونید پای پلیس مبارزه با مواد مخدر رو به سایت باز کنید.

دستت درد نکنه خیلی جالب بود.

دستت درد نكنه جالب بود . ده 50 يكي از پر رونق ترين ده ها درباره موجودات فضايي و ديدن انواع وسايل پرنده فضايي بود.

بدترين حالت ممكن براي يك كشور و مردمش دست كم گرفتن دشمنانش. نبايد ساده انديشيد.

لزومي نداره حتما وارد تاسيسات بشن فقط كافي بك انفجار كوچك راه بندازن تا چنان بخش امنيت مارو زير سوال ببرن كه تا چندين سال ياد همه بمونه. فقط كافي يك نفر خودش به نزديكي هر سايتي برسونه و با نشانه گذار ليزري يك علامت زيبا بروي هر كدام ازسايت ها بزاره ان حتي از خارج ايرانم مي توانند به راحتي سايت و بزنن. من فكر مي كنم بخش امنيتي ما خيلي كاربلد هستن كه تا الان تاسيسات پابرجا هستن. اينا همش حدس و گمان در واقع يك نوع پارس كردن براي يك خرس ازروي ترس.

ولي به نظر من هم براي آزمايش و هم براي عمليات. من فكر مي كنم نوك هواپيما يك چند سانتي بزرگتر باشه اگر فكر من درست باشه پس احتمالا رادر آن بايد بردش بيشتر باشه بزرگتر باشه. پروژه اصلي ما شفق هستش كه من فكر مي كنم تا الان بايد نوع آزمايشيش يك چندباري پرواز كرده باشه و ما بيخبيرم . از يك طرفم ممكنه صاعقه فقط براي رد گم كردن باشه تا همه نگاها بيشتر به سمت صاعقه باشه و پروژه شفقم به راحتي به جلو بره ولي بازم ميگم صاعقه عملياتي هستش و ديگه از مرحله ازمايش بيرون امده. ورگنه توليد و تحقيق بمب هاي هدايت ليزري و راداري و موشكها ي هوا به هوا هوا به زمين چه معني ميده . اگر براي جنگنده بومي قرار توليد بشه پس بايد بروي جنگنده اي كه داراي الكترونيك داخلي باشه سوار بشه ازمايش بشه براي اين كار صاعقه اگر واقعا داراي الكترونيك داخلي باشه پس مناسبه يعني هم عملياتي و هم براي ازمايش هاي داخلي استفاده ميشه.

[b]فرود اضطراری در کرمانشاه خاطره ای از سرتیپ خلبان "محمد عتیقه چی" محاصره آبادان شکسته شده و پروازهای نیروی هوایی برای زدن عقبه عراق شروع شده بود . سرگرد خلبان "عتیقه چی" به پست فرماندهی احضار شد. - سرگرد عتیقه چی، همان طور که می دانید تا چندین ماه دیگر عملیاتی گسترده برای بازپس گیری مناطق اشغالی بخصوص شهر خرمشهر آغاز می شود و نیروی هوایی در این عملیات ماموریت پشتیبانی هوایی را برعهده دارد. ما باید قبل از شروع عملیات، عقبه عراق را از کار بیاندازیم. برای این منظور امروز عملیاتی به شما محول شده است ، هدف قسمت غربی شهر سرپل ذهاب است که درحال حاضر نیروهای عراقی در آن جا استقرار دارند شما باید با پرواز در ارتفاع بالا آن جا را بمباران کنید. دقت کنید در قسمت شرقی شهر نیروهای خودی مستقر هستند سریعا کارهای مقدماتی پرواز را انجام دهید. - بله قربان همین الان دست بکار می شویم. چهار فروند فانتوم مسلح به پرواز درمی آیند سیزدهم شهریور ماه سال 1360 یک دسته چهار فروندی به فرماندهی سرگرد خلبان محمد عتیقه چی و کمک ستوان خلبان شهید سرابی که یکی از خلبانان بسیار خوب نیروی هوایی بود، از پایگاه شکاری همدان به قصد زدن عقبه عراق به پرواز درآمدند . ترکیب خلبانان بدین شکل بود: شماره یک همان طور که عنوان شد سرگرد عتیقه چی فرمانده دسته، شماره دو جناب نقی سلیمانی ، شماره سه جناب ایرج محبی و شماره چهار جناب زندکریمی بودند. هر کدام از جنگنده ها مجهز به چهار تیر بمب سنگین بودند. سرگرد عتیقه چی که به عنوان لیدر دسته بود، در بریف قبل از پرواز از کلیه خلبانان می خواهد در طول پرواز سکوت رادیویی را رعایت کنند . عتیقه چی تاکید کرد هنگامی که باید بمب رها شود نگاه به جنگنده او کنند که وقتی کمی بال سمت راست را تکان داد موقع پرتاب بمب است و کسی زودتر بمب را رها نکند که در غیر این صورت بمب بر روی نیروهای خودی فرود می آید. دوتیر موشک سام شلیک می شود جنگنده ها با کسب اجازه از رادار یکی پس از دیگری به پرواز درمی آیند، با اشاره عتیقه چی خلبانان شروع به اوج گیری می کنند. مدتی از پرواز گذشت و تا ثانیه هایی دیگر جنگنده ها به نقطه پرتاب بمب می رسیدند که ناگهان شهید سرابی در رادیو فریاد زد: - یک موشک سام 3 روی ما قفل کرده ... من سعی می کنم منحرفش کنم . عتیقه چی لحظاتی بعد در سمت چپ جنگنده خود دود نارنجی رنگ موشک را می بیند، ولی نمی دانست به سمت کدام جنگنده می آید. به دلیل این که در صحبت های قبل از پرواز قرار بود به محض تکان خوردن هواپیمای لیدر، بقیه بمب ها را بزنند، سرگرد نمی توانست حرکت شدیدی را انجام بدهد ولی موشک به سمت او می آمد. درنگ جایز نبود. سرگرد عتیقه چی بلافاصله به سمت موشک گردش نمود و موتورهای جنگنده خود را در حالت 100 درصد قرار داد. او حتی فرصت برای رها کردن بمب ها را نداشت. دیگر جنگنده ها نیز به گمان این که موقع پرتاب بمب رسیده، بمب های خود را رها کردند که به دلیل این که ثانیه های زودتر رها شده بود، به قسمت جلوی نیروی های عراقی برخورد کرد و آن تلفاتی که باید به دشمن وارد می شد، صورت نپذیرفت. در همین هنگام جناب محبی در رادیو فریاد می زند: - محمد ... سریع بگرد به راست ... موشک درحال برخورد با توست. سرگرد عتیقه چی شدیدا به سمت راست گردش می کند و موشک در فاصله 30 پایی در پشت سر آنها منفجر می شود و قطعاتی از آن به جنگنده برخورد می کند. در همین لحظه جناب محبی دوباره در رادیو فریاد می زند: - محمد سریع بگرد به چپ یک موشک دیگر درحال برخورد با توست. سرگرد عتیقه چی این بار به شدت به سمت چپ گردش می کند و موشک دوباره در نزدیکی جنگنده منفجر می شود و این بار ترکش های آن با برخورد به باک سوخت هواپیما، باعث نشت بنزین آن می شود . اوضاع برای ادامه ترکیب پروازی مساعد نبود. پس هر کدام از جنگنده ها به سمتی گردش کرده و به طرف پایگاه حرکت کردند . هواپیما به شدت آسیب می بیند هواپیمای سرگرد عتیقه چی به شدت آسیب دیده بود ولی هنوز او قادر به پرواز بود. ولی سنگینی بیش از حد هواپیما کار را برای او دشوار کرده بود. وضعیت بنزین هم در شرایط بحرانی قرار داشت و زیر 1600 پوند را نشان می داد که طبق کتاب پروازی، در این شرایط هر آن احتمال دارد موتورهای هواپیما از کار بیافتند. سرگرد عتیقه چی با رادار تماس می گیرد: - رادار ... ما درحال عزیمت به سمت همدان هستیم. هواپیما آسیب دیده و بنزین هم کم داریم ... ضمن اعلام موقعیت من به تانکر سوخت رسان هوایی، در پایگاه اعلام وضعیت اضطراری برای فرود نمائید . - بله شنیدم در کمتر از 10 دقیقه، سرگرد دوباره با رادار تماس گرفت و جویای موقعیت تانکر شد: - رادار ... موقعیت تانکر ، من درحال اتمام سوخت هستم. - در 100 مایلی شما قرار دارد. - تابحال کجا بوده؟ نزدیک به 10 دقیقه است من اعلام وضعیت اضطراری کردم. در این هنگام سرگرد عتیقه چی باند فرودگاه کرمانشاه را در سمت چپ خود می بیند و فکری به ذهنش می آید. بمب ها را برای فرود اضطراری روی کوه ها رها کنم او تصمیم می گیرد به سمت راست گردش کرده و بمب های خود را بدون این که فیوز انفجاری آن را فعال سازد، در کوه های منطقه بیستون به زمین انداخته و برای نشستن در همین باند خود را آماده کند که بدلیل کمبود سوخت او نباید این کار را انجام می داد و باید مستقیما فرود می آمد ولی در آن شرایط محمد نتوانست تصمیم درست را بگیرد . سرگرد عتیقه چی با رسیدن به کوه های بیستون، بمب های خود را فرو ریخت و به سمت باند حرکت نمود که شهید سرابی به او گفت: - محمد چقدر بنزین داریم؟ - 900 پوند. - چرا؟ می خواهی در کرمانشاه فرود بیایی؟ محمد متوجه شد بدلیل اتفاقات رخ داده، سرابی در حال و هوای خود نیست. با 900 پوند بنزین هر آن احتمال خاموش شدن موتورها می رفت . عتیقه چی به او گفت: - می خواهم در کرمانشاه نان برنجی بخرم! - اووو ، چه حوصله ای داری، زمان جنگ تو می خواهی بروی نان برنجی بخری؟ سرگرد عتیقه چی ارتفاع را بالا نگه داشت تا اگر موتورها خاموش شدند، فرصت برای عکس العمل داشته باشد . در روبه روی باند، سرگرد شروع به کاهش ارتفاع نمود که شهید سرابی پرسید: - محمد چقدر بنزین داریم؟ - 300پوند. نگران نباش. نشد، می ریم همدان! - باشه. با شدت با زمین برخورد کردیم سرگرد متوجه شد که شهید سرابی خیلی استرس دارد و نباید زیاد با او کلنجار رفت . ناگهان پدافند فرودگاه که انتظار آنها را نداشت، شروع به تیراندازی به سمت آنها نمود. در همین هنگام هر دو موتور هواپیما بدلیل اتمام سوخت از کار افتاد و هواپیما مانند یک سنگ شروع به کم کردن ارتفاع نمود و در قسمت ابتدای خاکی باند با زمین برخورد کرد. به محض برخورد، هر دو لاستیک چرخ ترکید و هواپیما به هوا بلند شد و مجددا در قسمت آسفالت باند به زمین برخورد کرد و شروع به کشیده شدن از سمت چپ بر روی زمین نمود؛ ولی چون هواپیما بنزین نداشت، مشتعل نشد و در انتهای باند متوقف شد . سرگرد عتیقه چی و ستوان سرابی از جنگنده پیاده شدند که سرابی گفت: - جناب سرگرد ببینید به خاطر یک نان برنجی چه به روزگارمان آمد! - سرابی جان، تو در حال خود نیستی، با 300 پوند بنزین ما چگونه می خواستیم ادامه بدیم در حالی که در زیر 1600 پوند هر آن احتمال خاموش شدن موتورها می رود؟ - راست میگی! من چرا تابحال به این فکر نیفتادم! با کمک خداوند جان سالم بدر بردیم عتیقه چی و سرابی به دفتر مسئول ارتباط زمینی نیروی هوایی رفتند که در آن زمان جناب کاظم نژادی در آن جا مستقر بود. دقایقی بعد مرحوم تیمسار دادپی از دفتر معاونت عملیات نیرو تماس گرفت و با سرگرد عتیقه چی شروع به صحبت کرد: - جناب سرگرد چی شده؟ - هیچی، هدف قرار گرفتیم باک سوراخ شده بود به صورت اضطراری در کرمانشاه فرود آمدیم. - هواپیما چی شده؟ - هواپیما آسیب دیده ولی ما هر دو سالم هستیم. سرگرد عتیقه چی و ستوان سرابی ساعاتی بعد بوسیله بالگرد به پایگاه مراجعت کردند و همزمان یک تیم برای تعمیر هواپیمای آسیب دیده به کرمانشاه اعزام شد . بعد از گذشت10 روز، هواپیما آماده پرواز می شود که خود سرگرد عتیقه چی برای بازگرداندن فانتوم به کرمانشاه اعزام می شود تا هواپیمای بازسازی شده را به پایگاه بازگرداند .[/b] [b]منبع[/b] :http://www.air-mag.blogsky.com/

در مجموع جنگ جهاني دوم داراي راز هاي بسياري هست. در يكجا خواندم كه گفته مي شد شروع جنگ جهاني دوم به واسطه انگلستان و براي جلوگيري از پيشرفت بيش از اندازه آلمان بود. آلمان در ان زمان در حدود 50 سال يا بيشتر ازدنيا جلو بود. الان تمام پيشرفت ها يي كه كشور هاي آمريكا و روسيه و... در زمينه هاي هوايي و فضايي دارن از مهندسان آلماني دارن. اگر المان تنها دوسال جنگ را ديرتر شروع مي كرد الان پيروز جنگ انها بودن. تنها ها همين هواپيماها با موتور جت يراي پيروزي بس بود حالا وي 2 و وي 1 و.... پيش كش . ولي در مجموع بازنده اصلي اين جنگ مردم عادي بودن كه گرفتار بازي هاي سياسي شدن . از جمله كشور خود ما كه به خاطر يك سياست غلط اشغال شد. آخه يكي نبود به اين رضا خان بگه تو كه به واسطه انگلستان روي كار اومدي چه ربطي داشتي به آلمان. دوست عزيز دستت درد نكنه.

دستت درد نكنه زيبا بود.

مرد مومن اين تاپيك كلا تو انحراف. فكر كنكم خط رو خط شده افتاديم رو خط محيط زيست.

دستت درد نكنه. اي كاش ماهم به اين دانش بالا دست پيدا كنيم تا حداقل يك ايراني در اين ايستگاه داشته باشيم. اگر رامون بدن .

[b]گرفتار در آتش بر فراز خاک کشور خاطره ای از سرتیپ خلبان "محمدتقی نجفی" در یکی از پایگاه های جنوبِ کشور و در منطقه ای محروم که پرواز جنگنده های نیروی هوایی باعث اعتلای حس ایرانی بودن و احساس غرور در افراد منطقه بود، در یک ماموریت دو فروندی بمباران آموزشی در ارتفاع پایین و سرعت زیاد به عنوان معلم و فرمانده دسته پروازی شرکت داشتم . تمام مسائل مربوط به پرواز را به طور کامل به اعضا توضیح داده بودم . آغاز پرواز با نام خدا و نشانه شروع آن غرش جنگنده های ما در ابتدای باند پروازی بود. اعلام روزی دیگر در راه دفاع از آزادی مملکت بود. دقایق اولیه مثل همیشه بدون مورد خاصی انجام شد. هر دو پرنده در مسیر مشخص شده و در ارتفاع پایین درحال پرواز بودند. خلبانان دسته پروازی پس از انجام بررسی های معمولی روی هواپیمای خود به صحبت در مورد مسائل مربوط به ماموریت مشغول بودند و هر چند دقیقه یک بار وضعیت هواپیمای یکدیگر را سوال کرده و به هم اطلاع می دادند. اعلام وضعیت اضطراری کردم بعد از بیست دقیقه درحالی که از یک نخلستان خرما عبور می کردیم، مردم آن جا متوجه حضور ما شدند و برای مان دست تکان دادند. در همین لحظه من متوجه وضعیت غیرعادی در هواپیمای خود شدم . مقدار بنزین ما و هواپیمای دیگر اختلاف زیادی پیدا کرده بود . برای اطمینان بیشتر دوباره وضعیت بنزین را سوال کردم و متوجه شدم اختلاف زیاد است . آن موقع در نیمه راه ماموریت و در فاصله 80 مایلی از هدف و پایگاه خودی بودیم. ماموریت را لغو و به هواپیمای دوم اعلام کردم که جهت دریافت دقیق وضعیت به ارتفاع بالاتر می رویم و از او خواستم که وضعیت ظاهری هواپیما را دقیقاً بررسی کند و به ما گزارش دهد. وارسی انجام شد اما ظاهراً اشکالی وجود نداشت. فقط اختلاف بنزین هر لحظه بیشتر می شد . دستورالعمل های مربوط به این حالت را انجام دادم و به صورت خط مستقیم وبه طرف پایگاه پرواز را ادامه دادم. در فاصله 30 مایلی پایگاه و با ارتفاع کم جهت بررسی وضعیت ظاهری و سیستم بنزین تصمیم به پایین آوردن چرخ ها گرفتم . هواپیمایم آتش گرفت به محض باز شدن چرخ ها، آتش از تمامی قسمت های عقب و بال های هواپیما زبانه کشید و موتور راست با نشان دهنده آتش به ما اعلام خطر کرد و در فاصله کمی موتور سمت راست از کار افتاد . در این لحظه هواپیما به حالت کجی زیاد به سمت راست شروع به چرخیدن کرد . هواپیمای شماره 2 با فریاد، شروع آتش در تمامی قسمت دم هواپیما و جدا شدن قطعات بال از سمت راست را یادآور شد. ناگهان صدایی شبیه انفجار به گوش رسید و باک خارجی سمت راست از زیر هواپیما کنده شد. پس از رها شدن باک، گویا به سطوح فرامین عقب برخورد کرد و شوک شدیدی به پرنده وارد ساخت . حالت کجی تا 90 درجه به هواپیما دست داد . من با فریاد از خلبان دیگر خواستم تا با تمامی توان پدال پایی را در سمت چپ فشار دهد تا شاید کمی از کجی هواپیما کم شود. ولی با تمام فشاری که هر دو بر پدال وارد می کردیم، هواپیما به علت از دست دادن سیستم های هیدرولیک قادر به ادامه پرواز مستقیم نبود. با جمع کردن چرخ ها آتش کم شد شروع به انجام دستورالعمل های تدافعی جهت حالت اضطراری کردیم. ابتدا دسته گاز موتور راست را به حالت خاموش گذاشتیم . تمامی چراغ های خطر داخل کابین روشن شده بودند و همانند چراغ هایی که بر درختان کریسمس آویزان می کنند، مرتب چشمک می زدند و انواع بوق های خطر به گوش می رسید . هواپیما در حالت کجی شدید بود و به سمت زمین و اقیانوس نزدیک می شد . به برج مراقبت و هواپیمای شماره 2 اعلام کردم که در صورت ادامه این وضع و از دست دادن ارتفاع، هواپیما را ترک خواهیم کرد. تصمیم گرفتم آخرین تلاشم را هم انجام دهم. توکل به خدا آخرین عاملی بود که در درون من فریاد می زد بیشتر سعی کن . گویا یک الهام غیبی به من نهیب زد که چرخ ها را جمع کن زیرا شروع حادثه با باز شدن چرخ ها مشخص شده بود. پس از این که چرخ ها را جمع کردم، هواپیما حالتی آرام پیدا کرد، از کجی آن کاسته شد و شدت آتش نیز کم شد . وقت بسیار کم بود. با حداکثر توان شروع به گردش به سمت باند پروازی و اوج گیری کردیم و به برج مراقبت اعلام کردیم که به طور مستقیم و فقط با توکل به خدا جهت فرود اقدام می کنیم. تصمیم به فرود گرفتم ولی ... فاصله ما با باند حدود 15 مایل بود. با نزدیک شدن با باند پروازی از هواپیمای شماره 2 خواستم که از ما کمی فاصله بگیرد تا چرخ ها را پایین بیاوریم . به محض زدن دسته چرخف آتش با شدت زیادی شعله ور شد و چرخ سمت راست که پس از سوختن ستونی آهنین از آن بر جای مانده بود پایین نیامد. همکارانم مستقر بر روی زمین به من گفتند که وضعیت چرخ در حالت خیلی خطرناکی است. بلافاصله با یاد خدا اهرم اضطراری چرخ ها را کشیده و با التماس از درگاه خداوند خواستم که مرا مایوس نکند . با فشار به دسته اضطراری چرخ، انتظار معجزه داشتم که ناگهان در فاصله 4 مایلی، چرخ سوخته نیز باز شد . ولی در عوض آتش به سمت چپ هم سرایت کرد و موتور چپ در اندک زمانی غرق آتش شد و نشان دهنده آتش روشن شد . با ارتفاع کم به سمت باند پروازی ادامه مسیر دادیم . احساس می کردم که کسی حمایتم می کند و خطری ما را تهدید نمی کند . این انتظار هم با فاصله زمانی اندکی به وقوع پیوست و چرخ های سوخته و گداخته شده هواپیما درست اول باند پرواز به زمین بوسه زدند. چتر سرعت شکن را زدم ولی به محض باز شدن به وسیله آتش در یک چشم به هم زدن به خاکستر تبدیل شد . به محض کم شدن سرعت هواپیما از سمت راست که از چرخ آن فقط میله ای باقی مانده بود شروع به خارج شدن از باند کرد . باز هم با توکل به خدا آخرین وسیله اضطراری باقی مانده یعنی ترمز اضطراری را گرفتم . هواپیمای شعله ور با سرعت 180 مایل شروع به خارج شدن از باند نمود . با لطف خداوند هواپیما از حرکت باز ایستاد درست در نیم متری لبه خارجی باند، هواپیما به سمت داخل باند برگشت و همانند شعله ای آرام در حال سوختن بود، در طول باند شروع به حرکت نمود. به محض توقف، آتش تقریباً به روی سر ما و به پشت کابین رسیده بود که به خلبان دیگر گفتم هر چه سریع تر از هواپیما خارج شود. دوستان آتش نشان با انواع تجهیزات در تلاش بودند و سرانجام آتش را خاموش کردند . با خاموش شدن آتش محل انفجار اولیه را دیدیم که کاملاً دهان باز کرده بود . حادثه از جایی شروع شده بود که حتی سازندگان هواپیما هم انتظار آن را نداشتند که با چنین انفجاری هواپیما قادر به پرواز باشد ولی آنها نمی دانند که ما با یاد خدا زندگی می کنیم و به معجزات او ایمان داریم. بعدها توفیق رفتن به حج را یافتم و عظمت وجودش را بیشتر حس کردم و همچنین از دست حضرت آیت اللّه خامنه ای تقدیر نامه ای دریافت کردم و دانستم که اینها همه خواست خداوند بوده که من به افتخاری این چنین نایل شوم. [/b] منبع / www.air-mag.blogsky.com/