در هر صورت هيچ كدوم از ما نمي توانيم منكر فداكاري ارتشيان دلاور بشيم . ولي در اين رابطه بايد تحقيق كرد تنها به به اين نوشته نميشه تكيه كرد. دره ر صورت نظام علاقه خاصي به سپاه داره و سپاه تعيين كننده بسياري از معادلات كشور هستش.

باتشكر جالب بود.

دستت درد نكنه جالبه. حالا چرا آپاچي نسازيم؟

سلام خدمت آقا مصطفي. حرف هايي كه زدي منم تا قسمتي قبول دارم. [color=red]ولي اينكه تمام خطي ها ؛ راننده ها يا كسايي كه در اژانس كار مي كنن را اين جور جلوه بدي كه همگي يي سواد هستند كار درستي نيست. [/color]

دستت درد نكنه زيبا بود.

ببينم كي اين تاپيك و فعال كرد زماني كه عكس ها باز نمي شه براي چي اين تاپيك و فعال مي كنيد ؟

دوست عزيزدر يك سايت نظامي داري فعاليت مي كني نه سايت سياسي.

دست تمامي عزيزاني كه دراين تاپيك فعليت مي كنند درد نكنه.

آقا دستت درد نكنه آقا فكر كنم lich از روي زمين نيست و نا بود شده.

[b][color=red]توسط مخترع ايراني:سيستم بازوي هوشمند خودكار رونمايي شد.[/color] مجتبي كريمي اظهار داشت: سيستم‌هايي كه امروزه در مراكز صنعتي يا در كارخانجات به كار مي‌روند كاملاً خشك عمل كرده به طوري كه بايد دستورالعمل ريز‌كار‌ها را در اختيار آن‌ها گذاشته تا بتواند عمل كند. وي خاطر‌نشان كرد: سيستم‌هاي بازوي هوشمند جديد كه طراحي شده است كاملاً خودكار عمل كرده و به طور خودكار نيز برنامه‌ريزي كرده و با انتخاب بهترين راه عمل مي‌كند. كريمي افزود: صفحه نمايشي كه روي اين سيستم‌هاي بازوي هوشمند نصب شده، كافي است فقط يك طرح كلي از برنامه به آن داده شود بعد به صورت خودكار زاويه‌ها و كار‌هاي ديگر را خود آن انجام مي‌دهد. وي با اشاره به كاربرد اين سيستم تصريح كرد: ويژگي بارز اين سيستم بازوي هوشمند در مقايسه با سيستم‌هاي قبلي بالا بردن سرعت، دقت، سهولت در مراكز صنعتي و كارخانجات است. كريمي گفت: طراحي و نصب اين بازوي هوشمند در پزشكي براي كمك براي جراحان و كنترل جراحي از راه دور كاربرد ويژه‌اي دارد. مجتبي كريمي در مسابقات روبوكاپ رتبه پنجم را كسب كرده است. [/b] [color=red][b]سيستم موتور الكترومغناطيسي بدون مصرف سوخت رونمايي شد[/b][/color] [b]سيستم موتور الكترومغناطيسي بدون نياز مصرف سوخت توسط مخترع جوان ايراني براي نخستين بار در ايران رونمايي شد. اسماعيل نوروزي اظهار داشت: اين سيستم موتور الكترومغناطيس از نيرو‌هاي جاذبه و دافعه الكتريكي استفاده مي‌كند به طوري كه با استفاده از باتري اتومبيل يك ميدان مغناطيسي ايجاد مي‌شود. وي افزود: نحوه عملكرد اين موتور به گونه‌اي است كه درون اين سيم ‌لوله ميدان مغناطيسي ايجاد شده كه درون اين سيم ‌لوله پيستوني قرار دارد كه اين پيستون به دو ميلنگ وصل است و با حركت دوراني خود، آهن رباي لحظه‌اي را ايجاد مي‌كند. نوروزي خاطر نشان كرد: اين سيستم جديد باعث مي‌شود كه موتور اتومبيل‌ها بدون نياز به سوخت عمل كند كه به علت مشكلات زيادي نتوانسته به مرحله توليد برسد و در صنعت خودرو سازي كاربرد دارد. وي گفت: نمونه واضح آن به گونه‌اي است كه اگر چند دور سيم لاكي به دور يك سيم لوله بپيچيم و آن را به باتري وصل كنيم و همچنين درون فضاي خالي اين سيم‌لوله پيستون‌هايي متصل به دو ميلنگ قرار دهيم سيستمي ايجاد مي شود كه بدون نياز به سوخت به كار خود ادامه مي‌دهد[/b]. [b][color=red]توسط يك مخترع ايراني:كامپوزيت‌هاي مقاوم به ضربه و حرارت ساخته شد.[/color] كامپوزيت‌هاي مقاوم به ضربه و حرارت تا 350 درجه سانتي گراد توسط مخترع ايراني و براي نخستين بار در ايران ساخته شد. مهدي كرمي اظهار داشت: اين كامپوزيت‌ها را به صورت تركيب رزين با افزودني‌هاي تقويت كننده در واكنش‌هاي شيميايي تركيب و خشك كرده و به شكل پودر قالب گيري مي‌كنند. وي خاطر نشان كرد: اين كامپوزيت‌ها بعد از قالب‌گيري به علت تركيب رزين با افزودني‌هاي تقويت كننده مقاوم به حرارت 350 درجه سانتي گراد با استحكام بالا تبديل مي‌شوند. كرمي افزود: ويژگي بارز اين كامپوزيت‌هاي مقاوم به حرارت تهيه 90 درصدي مواد اوليه آن با راندمان بالا در داخل كشور است. وي گفت: ساخت كامپوزيت‌هاي مقاوم به حرارت بالا در صنايع دفاعي و هوايي كاربرد ويژه‌اي دارد و تا كنون فقط يك نمونه خارجي داشته است اما راندمان اين كامپوزيت ساخته شده در ايران بالاتر است. [/b]

[b]ساخت باتري‌هاي سرب - اسيد با فناوري نانو حسن كرمي، عضو هيئت علمي دانشگاه پيام نور مركز ابهر در خصوص اين كار تحقيقاتي گفت: در اين پژوهش روشي عملي و آسان ارائه‌شده‌است كه نانواكسيد سرب را با ساختاري مناسب براي افزايش ظرفيت ذخيره‌ي انرژي و افزايش طول عمر آن در باتري‌هاي سرب-اسيد، توليد مي‌كند. وي افزود: باتري‌هاي سرب-اسيد به‌عنوان قديمي‌ترين وسيله‌ي ذخيره و توليد انرژي الكتريكي هستند كه سابقه‌ي توليد صنعتي آنها به بيش از يك قرن مي‌رسد و بخشي وسيعي از تحقيقات در زمينه‌ي ذخيره‌‌سازي انرژي را به خود اختصاص داده‌اند. يكي از اين زمينه‌هاي تحقيقاتي، اصلاح مواد فعال به‌منظور دسترسي به ظرفيت و طول عمر زياد است. كرمي گفت: «در اين روش، نانوساختارهاي اكسيد سرب، از طريق واكنش محلول نيترات سرب با كربنات سديم در حضور امواج اولتراسونيك سنتزمي‌شوند. بدين‌صورت كه در ابتدا نيترات سرب با كربنات سديم واكنش‌مي‌دهد و نانوساختارهاي كربنات سرب رسوب‌مي‌كنند. سپس بر اثر حرارت، كربنات سرب تجزيه مي‌شود و به نانواكسيد سرب تبديل مي‌شود. به گفته‌ كرمي با بهينه‌سازي عوامل مؤثر در توليد نانواكسيد سرب در دستگاه اولتراسونيك، نانوساختاري يكدست و بسيار متخلخل به شكل خزه‌هاي يكنواخت توليدمي‌شود. نانواكسيد سرب سنتزشده، براي تهيه‌ي الكترودهاي مثبت و منفي باتري سرب-اسيد استفاده ‌مي‌شود. نتايج حاصل از بررسي باتري‌هاي ساخته‌شده با اين روش نشان‌داد كه اكسيد سرب سنتزشده نسبت به اكسيد سرب معمولي، از ظرفيت و طول عمر بسيار بالاتري برخوردار است؛ به‌گونه‌اي كه ظرفيت عملي بدست‌آمده براي نانوساختارهاي سنتز‌شده، با ظرفيت تئوري آنها برابري مي‌كند. شايان ذكر است كه درصورت استفاده از دستگاه‌هاي اولتراسونيك با توان بالا(كه بتوانند در سيستم‌هاي توليد پيوسته استفاده‌شوند)، امكان تجاري‌سازي اين روش در كوتاه‌مدت فراهم‌مي‌شود. اين روش در صنايع توليد باتري‌هاي سرب-اسيد و رنگ‌سازي كاربرد گسترده‌اي دارد و منجر به توليد باتري‌هايي با ظرفيت ذخيره‌ي انرژي بالا و طول عمر بسيار زياد مي‌شود. اين پژوهش با همكاري دكتر محمدعلي كريمي، سعيد حق‌دار، عباس صادقي، سيدرسول ميرقاسمي و سعيد مهديخاني، در دانشگاه پيام نور مركز ابهر انجام‌شده‌است و جزئيات آن در مجله‌ Materials Research Bulletin (جلد 43؛ صفحات 3065-3054؛ سال 2008) انتشاريافته‌است. [/b]

[b]ساخت زیردریایی بدون سیستم رانش توسط مخترع جوان ایرانی جوان مخترع سمنانی مدال طلا و جایزه ویژه مسابقات بین المللی اختراعات ژنو را از آن خود کرد. به گزارش شبكه خبر به نقل از واحد مركزی خبر، در سی و هفتمین دوره رقابت های بین المللی اختراعات ژنو تیم های 40 کشور جهان بیش از هزار طرح ارائه دادند که کشور ایران مقام اول تیمی این رقابت ها را کسب کرد. محمد مونسان با طرح زیردریایی بدون سیستم رانش خود در سی و هفتمین دوره رقابت های بین المللی اخترعات ژنو مدال طلای مسابقات و مدال طلای ویژه وزارت علوم روسیه را دریافت کرد. به گفته این جوان مخترع زیردریایی بدون سیستم رانش نمونه خارجی ندارد و دارای کاربردهای علمی، تحقیقاتی و پژوهشی است. محمد مونسان برای ساخت اختراع خود یکسال وقت و 200 میلیون ریال هزینه کرده است. طرح زیردریایی بدون سیستم رانش چهارمین اختراع محمد مونسان است که به شماره 53574 در شرکت ثبت مالکیت های صنعتی به ثبت رسیده است. این مخترع جوان مولف 5 کتاب نیز هست. این مسابقات دوازدهم تا شانزدهم فروردین امسال برگزار شد.[/b]

[b]به مناسبت روز جشن هسته اي آخرين حلقه از چرخه سوخت هسته‌اي:توليد قرص، ميله و مجتمع سوخت هسته‌اي كارخانه توليد قرص، ميله و مجتمع‌ سوخت هسته‌اي (FMP) آخرين حلقه از چرخه سوخت هسته‌اي است كه در كنار كارخانه‌هاي UCF و ZPP اصفهان قرار دارد. كار طراحي اين كارخانه اواخر سال 1379 شروع شده و به دليل نبود دانش فني احداث چنين كارخانه‌اي در ايران و عدم همكاري كشورهاي صاحب تكنولوژي، با مشكلات فراوان روبرو بوده است. اين مهم با تشكيل گروههاي دانش فني متشكل از فارغ التحصيلان دانشگاههاي ممتاز كشور در كنار نيروهاي متخصص سوخت هسته‌اي و همراه با تعريف چندين زير پروژه تحقيقاتي جهت طراحي و ساخت اين كارخانه در دستور كار بوده است. وظيفه اصلي اين مجتمع توليد قرص دي اكسيد اورانيوم به دو صورت طبيعي و غني شده با غناي حداكثر 5 درصد و در نهايت توليد ميله و ساخت مجتمع سوخت جهت استفاده در نيروگاههاي اتميو راكتورهاي تحقيقاتي كشور مي‌باشد. در حال حاضر در اين كارخانه توليد دو نوع مجتمع سوخت در دستور كار بوده كه پروژه ساخت مجتمع سوخت براي راكتور تحقيقاتي 40 مگاواتي اراك به زودي به بهره‌برداري خواهد رسيد. عمده فعاليت‌ اين كارخانه جهت ساخت محصول نهايي عبارت است از: آماده سازي پودر دي اكسيد اورانيوم توليد قرص‌هاي دي اكسيد اورانيوم مونتاژ ميله‌هاي سوخت ساخت مجتمع سوخت كارخانه FMP پودر دي اكسيد اورانيوم را به دو صورت طبيعي يا غني شده از UCF و همچنين لوله‌هاي زيركونيومي را از ZPP دريافت كرده و طي عملياتي شامل آماده سازي پودر، توليد قرص خام، سايش دادن سطح قرص‌ها، شستشوهاي اولتراسونيك، جوشكاري‌هاي بسيار مدرن پرتو الكتروني و جوش مقاومتي دو سر ميله سوخت، كنترل كيفي‌هاي بسيار دقيق X_Ray و..... روي نواحي جوش شده، آندايزينگ ميله‌هاي سوخت، لاك زني ميله‌هاي سوخت، آماده سازي اجزا مجتمع سوخت، بارگذاري لوله‌هاي سوخت به درون اسكلت مجتمع سوخت، جوشكاري‌هاي نقطه‌اي، مونتاژ نهايي مجتمع سوخت و عمليات بازرسي دقيق، مجتمع‌ سوخت را توليد مي‌كند. اين مجتمع سوخت بايد در راكتور تحت شرايط بسيار سختي از نظر درجه حرارت، فشار و تابش نوترون قرار گيرد و براي مدت طولاني بدون نقص فني اين شرايط را تحمل كند، لذا فناوري ساخت قرص، ميله و مجتمع سوخت بسيار پيچيده و دقيق بوده و بدين منظور كنترل‌هاي كيفي متعدد و سختگيرانه در فرايند ساخت مجتمع‌هاي سوخت به كار گرفته مي‌شود. ظرفيت توليدي كارخانه 40 تن سوخت در سال (30 تن سوخت دي اكسيد اورانيوم غني شده با غناي حداكثر 5 درصد جهت سوخت ساليانه يك واحد نيروگاه 1000 مگاواتي بوشهر و 10 تن سوخت دي اكسيد اورانيوم طبيعي جهت سوخت ساليانه راكتور تحقيقاتي آب سنگين 40 مگاواتي اراك) مي‌باشد كه با تمهيداتي نظير اضافه كردن تجهيزات و افزايش شيفت كاري مي‌توان ظرفيت كارخانه را تا 140 تن در سال افزايش داد. * كارخانه توليد ورق، لوله و ميلگرد زيركونيوم و آلياژهاي آن با گريد هسته‌اي (ZPP) فلز زيركونيوم به لحاظ خواص برتر هسته‌اي از جمله برخورداري از سطح مقطع جذب نوتروني پايين وخواص مناسبي همچون استحكام كافي، مقاومت به خوردگي و ضريب انتقال حرارت مناسب در محيط راكتور باعث ترغيب صنعت‌گران هسته‌اي جهت دستيابي به اين فلز با ارزش شده است. از اين فلز و آلياژ آن به عنوان ورق، لوله و ميلگرد جهت ساخت و تكميل بسته‌هاي سوخت به عنوان لوله‌هاي خنك كننده استفاده مي‌شود، لذا در راستاي تامين غلاف و نگهدارنده ميله‌هاي سوخت مورد نياز راكتورهاي اتمي كشور، با تكيه بر استقلال و دانش كشور و بهره‌گيري از نيروهاي داخلي، كارخانه ZPP با هدف توليد محصولات اصلي و جانبي به شرح ذيل تاسيس شده است: محصولات اصلي: توليد اسفنج زيركنيم با گريد هسته‌اي 50 تن در سال لوله زيركالوي با گريد هسته‌اي 10 تن در سال تسمه و ميلگرد زيركالوي با گريد هسته‌اي 2 تن در سال محصولات جانبي: شمش منيزيم با خلوص 99/99 درصد 100 تن در سال اكسيد هافنيم 2-5 تن در سال خط توليد كارخانه: فرآيند توليد اسفنج زيركونيوم با گريد هسته‌اي داراي مراحل پيچيده و طولاني بوده و با بهره‌برداري از آن كشور ما جزء معدود كشورهاي توليد كننده اسفنج زيركونيوم خواهد بود. در خط توليد اسفنج زيركونيوم به كمك متالوژي استخراجي تمامي ناخالصي‌ها از كانه زيركونيوم جدا گشته و نهايتاً اسفنج زيركونيوم با خلوص هسته‌اي توليد مي‌شود. در اين فرآيند از تكنيكهاي متالوژي و شيميايي همچون واكنش توسط قوس الكتريكي و تقطير استفاده مي‌شود. خط توليد غلاف و نگهدارنده مليه‌هاي سوخت: فرآيند توليد غلاف و نگهدارنده ميله‌هاي سوخت داراي مراحل خاص ويژه‌اي نظير ريخته‌گري تحت خلاء با الكترون مصرف شدني جوشكاري به كمك پرتو الكتروني، اكستروژن، نورد لوله، نورد ورق، لحيم كاري تحت خلاء و عمليات حرارتي تحت خلاء مي‌باشد كه هر كدام در صنعت از جايگاه ويژه‌اي برخوردار است. خط توليد شمش منيزيم با خلوص 99/99 درصد توليد شمش منيزيم به روش الكتروليز منيزيم و سپس تقطير تحت خلاء به منظور تخليص شمشهاي منيزيم به دست آمده انجام مي‌گيرد. با توليد اين فلز كشور ما در زمره معدود كشورهاي صاحب تكنولوژي توليد اين فلز استراتژيك مي‌باشد. [/b]

دستت درد نكنه.

دستت درد نكنه جالب بود.

دوست عزيز اين حرفا چيه چرا جسارت... از نطر من اون تاپيك يك مقداري شلوغ شده و منم بيشتر هدفم اينه دستاورد هاي داخلي رو معرفي كنم . و فكر مي كنم اون تاپيكم مربوط ميشه به كارهاي كه در اينده ممكنه بشه نه انجام شده.

[b]نخستین تلویزیون آبى ایران در بندرانزلى ساخته و راه اندازى شد. این تلویزیون با استفاده از فناورى روز و با نصب 150 عدد شیر مخصوص قطع و وصل جریان آب بجاى فوتونهاى نورى تلویزیونهاى معمولى ساخته شده است. این تلویزیون آبى می تواند اطلاعات صوتى و تصویرى لوحهاى فشرده را پس از پردازش پخش کند. نخستین تلویزیون آبى ایران را یک گروه 15 نفرى متشکل از متخصصان رایانه ، سازه هاى آبى و موسیقى گیلان پس از 3 ماه تلاش ساخته اند. براى ساخت تلویزیون آبى 700 میلیون ریال هزینه شده است در حالیکه مشابه خارجى آن 10 میلیارد ریال قیمت دارد. تلویزیون آبى بندرانزلى به ابعاد 5 در 5 متر ساخته شده است. در صورتیکه داده هاى نرم افزارى و گیرنده هاى آن براى دریافت امواج تلویزیون تغییر یابد مى توان از این تلویزیون براى پخش برنامه هاى صدا و سیما نیز استفاده کرد .[/b]

[b]براي نخستين بار در دنيا:مخترع مازندراني ماندگاري قلب طبيعي را تا 60 روز افزايش داد. مخترع جوان مازندراني در شهرستان آمل براي نخستين بار در دنيا با ساخت دستگاه نگهدارنده قلب، امكان نگهداري قلب طبيعي انسان را از 72 ساعت به بيش از 2 ماه افزايش داد. در اين دستگاه با طبقه‌بندي امكانات و بررسي فرايندهاي موثر براي نگهداري قلب طبيعي انسان، قلب را بدون آسيب تا دو ماه نگهداري مي‌كند. ابوالفضل الياسي ايرائي مخترع اين دستگاه اظهار داشت: در اين دستگاه با ارائه راهكارهاي موثر و طبقه‌بندي شده امكانات سعي شده تا شرايط براي نگهداري موفق عضو پيوندي را فراهم آورد. وي با اشاره به اينكه پيش از اين امكان نگهداري از قلب انسان با امكانات پيشرفته فقط 72 ساعت بوده است خاطرنشان كرد: تاكنون در دنيا دستگاهي براي نگهداري طولاني قلب طبيعي انسان طراحي و ساخته نشده بود. الياسي با تأكيد بر اين نكته كه اين اختراع تاييديه علمي خود را هم اخذ كرده است ابراز اميدواري كرد به‌زودي با ارائه اين دستگاه به بخش بهداشت و درمان كشور شاهد تحولات عظيم در بخش پزشكي ايران باشيم. وي با اعلام اينكه تاكنون از چند كشور خارجي خواهان خريد و عرضه مشخصات اين دستگاه شده بودند گفت: به ‌خاطر كشورم و خدمت به هموطنانم پيشنهادات كشورهاي خارجي را رد كردم. الياسي هزينه تمام شده براي طراحي و ساخت اين دستگاه را حدود يك ميليون تومان اعلام كرد. مخترع دستگاه نگهدارنده قلب انسان بيان داشت: امروزه رشد سريع جوامع انساني و پيشرفت‌هاي سريع آن در زندگي ماشيني كه همواره فشارهاي روحي و رواني را افزايش مي‌دهد پيامدها و بيماري‌هاي زيادي را براي افراد جامعه ايجاد مي‌كند. وي اضافه كرد: يكي از اين بيماري‌ها بيماري‌هاي قلبي و عروقي است البته پيشرفت‌هاي علمي توانسته بيماري‌هاي عروقي را با استفاده از جراحي‌هاي باز درمان كند. الياسي اظهار داشت: نارسايي‌هاي قلبي كه ميزان آن زياد هم است نيازمند پيوند قلب‌هاي طبيعي است كه متاسفانه به علت كمبود قلب طبيعي ماندگاري آن هم‌اكنون فقط 72 ساعت بوده كه افزايش ماندگاري اين زمان انديشمندان اين عرصه براي افزايش زمان نگهداري قلب انسان‌ها را به تكاپو انداخته است. وي اظهار داشت: اين اختراع به شماره 45684 در اداره كل ثبت شركت‌ها و مالكيت‌هاي صنعتي كشور ثبت شد. ابوالفضل الياسي دانشجوي رشته صنايع غذايي دانشگاه آزاد اسلامي واحد آيت‌الله آملي است كه چندي قبل در فستيوال جهاني اختراعات در ژنو با اين اثر شركت كرده بود و توانست مقام سومي اين فستيوال را در ميان 50 كشور كسب كند. الياسي در سال گذشته هم رتبه دوم اختراعات سال نوآوري و شكوفايي كشور را به خود اختصاص داده بود.[/b]

دفاع مقدس جنگي بود نا خواسته و نابرابر براي نابودي خواسته هاي يك ملت براي نابودي يك كشور كه به لطف حق و از خود گذشتگي مرداني از ديار آرش و كاوه توانستند كمر اين ضحاك را شكسته و به جهان بگويند كه پارسيان هميشه و تا ابد جاويد و آزاده هستند .

دستت درد نكنه زيبا بود.

مطالب زيبايي بود دستت درد نكنه.

[b]شناسایی پل های مواصلاتی، پادگان و فرودگاه اربیل جنگی ناخواسته شروع شده بود. در مدت زمانی که از جنگ گذشته بود، نیروی هوایی اکثر هدف هایی از قبل پیش بینی شده را مورد حمله قرار داده بود و نیاز به کسب اطلاعات از هدف های دیگر به شدت احساس می شد. در این بین گردان های هواپیماهای شناسایی نیروی هوایی بیشترین نقش را در این مهم ایفا می کردند . خلبانان تیز پرواز نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در حالی که بدون هیچ مهماتی باید در عمق خاک دشمن و آن هم با ارتفاع کم پرواز می کردند ولی هرگز از این مسئولیت سرباز نمی زدند و همواره با عکس برداری از مناطق مهم و استراتژیک عراق چه نظامی و چه اقتصادی، کمک شایانی می نمودند، زیرا پس از عکس برداری، با مشخص شدن مختصات دقیق نقطه هدف خلبانان می توانستند با در نظر گرفتن سمت و همچنین موانع در بین راه ، بهترین مسیر را برای رسیدن به هدف انتخاب کنند و با خیالی آسوده تر تمرکز خود را معطوف به انهدام هدف نمایند. فصل پاییز بود و هوا نسبتا سرد و تقریبا ابری بود . در همین اثنا ماموریتی به گردان شناسایی پایگاه یکم شکاری محول شد که برمبانی آن یک فروند فانتوم شناسایی می بایست با پرواز بر روی خاک عراق، ماموریتی را انجام می داد . عکس برداری از 3 نقطه در یک پرواز ماموریت آن روز به شکلی بود که برگشت از آن قطعیت نداشت زیرا خلبانان باید با نفوذ به خاک عراق، از چندین نقطه عکس برداری می کردند و این کار را برای آنان دشوار می کرد زیرا با شناسایی شدن و در اولین نقطه، احتمال هدف قرار گرفتن در نقطه بعدی و یا هدف قرار گرفتن توسط گشتی های دشمن بالا می رفت . به هر شکل دو تن از بهترین خلبانان برای این ماموریت انتخاب شدند. همان طور که عنوان شد هدف سه نقطه مختلف بود و پرواز در آن روز به سه بخش تقسیم می شد . خلبانان باید از سه هدف مختلف عکس برداری می کردند . هدف اول یک پل مواصلاتی در منطقه کوهستانی "رواندوز" بود ، پس از آن پل بزرگی در جاده " موصل" به "اربیل" بر روی رودخانه " زابرگ" و هدف سوم فرودگاه و پادگان نیروی زمینی شهر "اربیل" بود که پس از شناسایی هدف سوم خلبانان باید تغییر سمت داده و در مسیر بازگشت قرار می گرفتند . عملیات طرح ریزی شد درفصل پاییز و هوای مناطق شمال غرب کشور و شمال عراق معمولاً ابری است و ابرها گهگاه آن قدر پایین می آیند که پرواز ناوبری و عکس برداری در ارتفاع کم به خاطر پوشش ابر و عدم امکان دیدن نقطه نشانه های زمینی با مشکلات بسیار مواجه می شود . آتشبارها و توپخانه ها و سایت های موشکی نیزبه هوای دشمن در نقاط حساس و اطراف شهرها مستقر بودند . سیستم پدافند هوایی عراق در نقاط کوهستانی و مرزی، تعداد بسیار زیادی دیده بان گمارده بود که این دیده بان ها با مواضع توپخانه زمین به هوا در نزدیکی خودشان ارتباط مستقیم داشتند واطلاعات خود را در کوتاه ترین زمان در اختیار یکان ها ضد هوایی قرار می دادند . این یکان ها در مقابل پروازهای هواپیماهای ما به صورت خودکار عمل می نمودند و با هدایت کامپیوتری به سمت هدف شلیک می کردند و تهدید عمده ای به شمار می آمدند . با در نظر گرفتن تمام این مسایل کار طراحی پرواز و ترتیب عبور از هدف ها توسط خلبانان شروع و برنامه ریزی شد و به اقتضای نوع ماموریت از یکان نگهداری خواسته شد که هواپیماها را به دوربین های مناسب تجهیز کنند. همچنین به دلیل بعد مسافت و گستردگی عملیات فانتوم به طور حتم دچار کمبود سوخت می شد. پس قرار شد هواپیمای سوخت رسان نیز در قسمت غرب کشور مستقر شود تا در هنگام بازگشت فانتوم به آنها سوخت لازم را جهت بازگشت به پایگاه انتقال دهد. شرح عملیات لحظه موعود فرا رسیده بود. خلبانان با قدم های استوار و با آمادگی کامل در حالی که تجهیزات پروازی را تحویل گرفته بودند، به سمت هواپیمای آماده رهسپار شدند و پس از وارسی های لازم، سوار بر پرنده آهنین بال خود که فاقد هرگونه تجهیزات دفاعی بود و فقط با انواع دوربین ها تجهیز شده بود شدند و در ساعت مقرر با تاکسی بر روی باند پایگاه پروازی به ابتدای باند رسیده و لحظاتی بعد در آسمان غوطه ور شدند . فانتوم بلافاصله بعد از پرواز به آرامی ارتفاع گرفت و در ارتفاع بالا به سمت شمال غرب کشور حرکت کرد . در طرح ریزی پروازی پیش بینی شده بود که در نقطه ای نزدیک مرز ارتفاع را کم کرده و دور از دید رادارهای دشمن بر فراز مناطق کوهستانی به سمت اولین هدف پرواز کنند . با رسیدن به نقطه مورد نظر خلبان ارتفاع را کم کرده و با عبور از مرز در لا به لای کوه ها شروع به پرواز نمود . هواپیما در ارتفاع 30 متری زمین پرواز می کرد ، خلبان به تدریج سرعت هواپیما زیاد نمود تا این که به سرعت 1100 کیلومتر در ساعت رسید . پرواز با سرعت بالا و در ارتفاع 30 متری خطرات زیادی را می توانست به همراه داشته باشد. عکس برداری از اولین هدف بدون هیچ تهدیدی لحظاتی بعد هواپیما به منطقه اولین هدف یعنی پل در منطقه رواندوز نزدیک شد و خلبانان خود را برای عکاسی از آن آماده نمودند . شرایط از هر جهت مطلوب بود و عکاسی را به بهترین نحو انجام شد . خوشبختانه بدلیل سرعت زیاد و غافل گیری دشمن ، پدافند آنها فرصت کوچک ترین عکس العمل را نتوانستند پیدا کنند . پس از عبور از هدف اول برابر طرح ریزی اولیه خلبان با گردش هواپیما به سمت چپ به سمت هدف دوم به حرکت در آمد . پل ارتباطی در بزرگراهی که شهر های اربیل و موصل را به هم متصل می کرد هدف دوم بود . داشتن اطلاعات کافی از این پل مهم برای حملات بعدی هواپیماهای شکاری بمب افکن نیروی هوایی لازم بود تا بتوانند با آگاهی هر چه بیشتر از شرایط آن و مواضع پدافندی دشمن ماموریت های خود را طراحی و اجرا کنند. عبور از روی دومین هدف ، آتش سنگین پدافند دشمن خلبانان برای این که بتوانند از تمام اجزای پل عکس برداری کنند ، تصمیم گرفتند از داخل رودخانه به آن نزدیک شوند و از روبه رو به سمت آن پرواز کنند . وضعیت دشواری بود زیرا در این نوع پرواز پدافند زمین به هوای دشمن به وضوح آنها را در دید داشت و در تیررس کلیه جنگ افزار ها قرار می گرفتند . خلبانان از وضعیت پدافند قدرتمند پل ، آگاهی داشتند ولی به خاطر گرفتن عکس های مناسب خود را در بدترین شرایط ممکن قرار داده بودند . تنها راه نجات خلبانان و هواپیما در این شرایط سرعت زیاد در ارتفاع کم و انجام گردش های تند پس از عکاسی بود . انجام هر گونه مانور در مجاورت پل غیر ممکن بود چون باعث به هم خوردن دوربین های عکس برداری هواپیما می شد . خطر اصلی خلبانان و هواپیما را تهدید می کرد . زیرا آنها باید بدون هیچ حرکتی و در پروازی مستقیم از منطقه پل و از میان آتش توپ های ضد هوایی دشمن عبور می کردند . خلبانان با یاد خدا در موقعیت مناسب روی رودخانه قرارگرفتند و با سرعتی بسیار بالا بی امان به سمت پل پیش رفتند . پدافند زمین به هوای دشمن با عبور از هدف اول از حضور هواپیمای ایرانی در منطقه مطلع شده بود . تیراندازی کلیه توپ های هوایی مستقر در سمت چپ و راست پل از فاصله دور مشخص بود و هر آن احتمال اصابت گلوله ها به کابین هواپیما می رفت . خلبانان در نزدیک پل از کف رودخانه اوج گرفته و با ارتفاع مناسب برای عکاسی از روی آن عبور کردند . توپ های ضد هوایی به شدت شلیک می کردند . گردش به سمت هدف سوم و آتش سوزی در زیر باک خلبانان بلافاصله پس از عبور از پل گردش های تند به چپ و راست را آغاز کرده و بعداز طی مسافتی با گردشی گود به سمت شمال تغییر جهت دادند و به سمت هدف سوم یعنی فرودگاه و پادگان نیروی زمینی دشمن در اربیل رهسپار شدند . هر دو خلبانان از این که توانسته بودند عکس های خوبی بگیرند خوشحال بودند . احتمال داشت شلیک توپ های ضد هوایی دشمن را دوربین های پهلویی هواپیما ثبت کرده باشند و فعالیت آنها را می توانستند در عکس ببینند . برای مقابله با توپ های ضدهوایی خلبانان به ناچار از مسیر تعیین شده منحرف شده و از شهرکی در حوالی شهر اربیل عبور کردند . خلبان کابین عقب در نگاهی گذرا به بال چپ هواپیما دودی غلیظ همراه با شعله را در زیر بال مشاهده نمود . خلبانان بی درنگ باک های سوخت خارجی هواپیما را رها کردند زیرا در غیر این صورت گسترش آتش به سر تا سر بال چپ و بدنه هواپیما حتمی بود . عکس برداری از هدف سوم ، باک های آتش گرفته روی سر دشمن هواپیما داخل خاک عراق بود و کاهش میزان سوخت خطر بعدی پرواز بود. هواپیما فاصله زیادی از پایگاه های خودی داشت . پادگان و فرودگاه روبه روی خلبانان بود بنابراین آنها تصمیم گرفتند که عکس آن جا را نیز بگیرند . هواپیما به سرعت به پادگان رسید . دوربین ها به خوبی کار می کردند. از گوشه و کنار دائماً به سمت فانتوم تیر اندازی می شد . حالا بهترین زمان بود. خلبانان باک های اضافی هواپیما را که منشاً آتش بودند روی محوطه پادگان رها کردند . توده ای از آتش همراه با باک های بنزین بر سر دشمن فرو ریخته شد . خلبانان به سرعت و با گردشی سریع به سمت راست در مسیر بازگشت قرار گرفتند . آتش کنترل شده بود و با فرو افتادن باک ها دیگر اثری از آن باقی نمانده بود . عبور از مرز و سوختگیری هوایی لحظاتی بعد خلبانان با رسیدن به کوه های مرزی کمی اوج گرفتند و بعد از تماس با رادار منطقه به سمت هواپیمای سوخت رسان حرکت کردند . سوخت هواپیما رو به اتمام بود و هواپیمای سوخت رسان هم منتظر خلبانان بود . لحظاتی نگذشته بود که خلبان با دیدن تانکر با اعلام رمز پروازی به سمت او حرکت نمود و ثانیه هایی بعد کار سوخت گیری شروع شد ، تمام باک های داخلی فانتوم از سوخت پر شدند . خلبانان بی درنگ هواپیما را به سمت پایگاه به پرواز درآوردند و دقایقی بعد به سلامت در فرودگاه فرود آمدند . پس از پارک هواپیما ، خلبانان از آن پیاده شده و شروع به وارسی بدنه فانتوم پرداختند . هواپیما از چند نقطه مورد اصابت گلوله های توپ ضد هوایی دشمن قرار گرفته بود. مقدار ضایعات در بال چپ بیشتر بود اما به نظر می رسید که خطر اصلی را باک خارجی سمت چپ از هواپیما دور کرده است . این باک مانند سپری در مقابل گلوله های دشمن عمل کرده بود و بعد از انفجار آنها در داخل باک آتش سوزی شده بود ولی مانع از برخورد مستقیم گلوله به باک های داخلی هواپیما شده بود. با رها شدن باک های خارجی روی پادگان دشمن ، کانون آتشی که خود دشمن بر پا کرده بود بر سر خودشان فرود آمده بود . ماموریت در سایه توکل به ذات باری تعالی و توسل به ائمه اطهار به خیر و خوشی به اتمام رسید . فیلم دوربین ها برای ظهور فرستاده شد . وقتی عکس ها آماده شدند خلبانان متوجه شدند که عکس های خوبی از هر سه نقطه گرفته اند . ولی مهم تر از همه این که از سایه هواپیما در حالی که بر اثر گلوله های ضد هوایی دشمن دچار آتش سوزی شده بود نیز عکس های جالبی ثبت شده بود. منبع:http://iranian-airforce.blogfa.com/[/b]

بابا فكر كنم اين جنگنده صاعقه است نه آذرخش آذرخش تك سكان عمدي هستش از روي عكسشم مي توانيد ببينيد عكس صاعقه كشيده شده.

عكس ها زيبايي هستند واقعا لذت بردم .

چه زيبا پر كشيدن عاشقان اهل بيت . يادش گرامي باد . از شما تشكر مي كنم به خاطر اين خاطرات و عكس هاي زيبا و غم انگيز .