[quote][quote]شاید موتورش ایرانی باشه!!....[/quote] نصير جان اين عکس کارخانه اي که گذاشتي , ايران هست ???? [/quote] آره برادر یکی از کارخانه های ایران هست!..........

با عرض معذرت لطفا این پست پاک شود....

شاید موتورش ایرانی باشه!!....

یعنی چی می تونه باشه!!.........

قابلیت های فنی هواپیمای اف 35، دولتمردان آمریکایی را مجاب کرد که با اختصاص بودجه سالانه 465 میلیون دلاری، به فکر ساخت نسل دوم این جنگنده بیفتند. به گزارش راهبردنیوز به نقل از برنا، قابلیت های فوق العاده جنگنده های اف 35 که به عنوان پیشرفته ترین هواپیمای نظامی دنیا شناخته می شوند سرانجام توانست سیاستمداران دولت آمریکا را مجاب کند که بودجه ای بالغ بر 465 میلیون دلار در سال را به شرکت های رولز رویس و جنرال الکتریک اختصاص دهند تا این شرکت ها بتوانند بر روی طرح نسل دوم موتورهای این هواپیمای جنگی کار کنند. اختصاص این بودجه از سوی دولت اوباما در حالی صورت می گیرد که آمریکا دچار رکود اقتصادی شدید بوده و از طرف دیگر رابرت گیتس، وزیر جنگ این کشور نیز این طرح را غیر ضروری عنوان کرده است! موتورهای فعلی جنگنده اف 35 که برای دولت آمریکا در حدود 3 هزار میلیون دلار هزینه داشته است، پیچیده ترین سازه هوایی ساخت دست بشر است که در 30 سال اخیر طراحی شده اند. از دیگر قابلیت های این موتورها که اف 35 را تبدیل به سریع ترن هواپیمای نظامی دنیا کرده است، سیستم گردشی نیروی محرکه است که این امکان را به خلبان می دهد که در حداکثر سرعت، در کمترین زمین و در دایره ای با قطر فقط 100 متر به شکل 180 درجه تغییر جهت دهد که برای هواپیماهای نظامی تاکنون بی سابقه بوده است. همچنین این موتورها خلبان اف 35 را قادر می سازد که در زمانی کمتر از 20 ثانیه و با سرعتی بالغ بر 1600 کیلومتر بر ساعت، به بالاترین ارتفاع ممکن اوج بگیرند و به دور از رادارها به انجام عملیات نظامی خود بپردازند. قابلیت های گوناگون این هواپیما باعث شد که ارتش آمریکا سفارش ساخت حدود 260 فروند از این نوع هواپیما را دریافت کند، اما دولت این کشور به دلایل امنیتی تمام این سفارش ها را رد کرد و پیشنهاد جایگزینی این هواپیما با اف 22 را ارایه داد. گفتنی است، پرونده مربوط به ساخت نسل دوم موتورهای جنگنده های اف 35 از زمان ریاست جمهوری جرج بوش گشوده شد و تاکنون نیز ادامه دارد. http://rahbordnews.ir/index.php?option=com_content&view=article&id=9784:1389-12-02-20-36-03&catid=13:2&Itemid=3

انشا الله روزی میکرو پروسسورهای پردازشی و گرافیکی حافظه دائم موقت و...اون هم ساخت داخل باشه

بسمه تعالی با سلام دوستان با توجه به شورش های گسترده علیه نظام و حکام متحد امریکا و غرب در کشورهای عربی مانند تونس مصر اردن یمن لیبی بحرین مغرب و...... [color=blue]به فرض:[/color] در صورتی که امریکا همه منافع خود را در خاورمیانه از دست رفته دیده و دست به اقدام نظامی علیه بزرگترین دشمن خود در خاورمیانه(ایران) به دلایلی مانند [b]1-ضربه شدید نظامی-اقتصادی به ایران برای تضعیف شدید حکومت ایران و جلوگیری از کنترل اوضاع در حال تغییر خاورمیانه به نفع خود[/b] [b]2-انحراف گسترده افکار عمومی منطقه و جهان با ایجاد جنگ جدید علیه ایران برای دادن فرصت به اسرائیل و نظام های وابسته برای بازیابی و سرکوب شدید مخالفان[/b] [b]3-شکست نظامی ایران و از بین بردن روحیه مقاومت، انقلابی و اعتراضی مخالفین امریکا و غرب در خاورمیانه[/b] [b]و..........[/b] [color=blue][b]احتمال اینکه امریکا با از دست دادن منافع خود در منطقه دست به حمله نظامی علیه ایران بزنه چقدره؟[/b][/color] مثلا همزمان با شکست حامیان داخلی در ایران و نا امیدی به دست یابی به موفقیت های قابل توجه در جنگ نرم با انتخاب یک رئیس جمهور جنگ طلب تحت فشار و نفوذ لابی صهیونیستی در انتخابات ریاست جمهوری سال 2012 دست به حمله نظامی علیه ایران بزند!!

[b]ایران با طراحی و ساخت دستگاه گداخت هسته ای به روش محصورسازی الکتروستاتیکی اینرسی با نام‏‎ IR-‎IECF ‎که در پژوهشکده فیزیک پلاسما و گداخت هسته ای پژوهشگاه علوم و فنون هسته ای سازمان انرژی اتمی ‏ایران انجام شده است، به عنوان ششمین کشور دارنده این فناوری در دنیا دست یافت.[/b] ایران با طراحی و ساخت دستگاه گداخت هسته ای به روش محصورسازی الکتروستاتیکی اینرسی با نام IR-IECF ، ششمین کشور دارنده این فناوری در دنیا شد. دستگاه گداخت هسته ای بهار امسال در پژوهشکده فیزیک پلاسما و گداخت هسته ای پژوهشگاه علوم و فنون هسته ای سازمان انرژیِ اتمی ایران طراحی و ساخته و در زمستان 89 ثبت اختراع شده است. پیش از این کشورهای آمریکا، ژاپن، کره جنوبی، استرالیا و فرانسه، به این فناوری دست یافته بودند. آمریکا اکنون با این روش در صدد انجام دادن واکنش گداخت هسته ای پیشرفته پروتون بور است. بنا بر این گزارش، از جمله مزایا و قابلیت های دستگاه گداخت هسته ای می توان به محصورسازی یون ها به روش الکتروستاتیکی در مرکز دو کره هم مرکز، بیشینه ولتاژ کاری 135 کیلو ولت، بیشینه جریان الکتریکی 250 میلی آمپر، مقاومت الکتریکی پلاسما بیش از 1 مگا اهم، واکنش گداخت هسته ای D-D به صورت پیوسته، گسیل پیوسته بیش از6 10نوترون در هر ثانیه بر اثر فرایند گداخت هسته ای D-D و امکان گداخت هسته ای با هر سه نسل سوخت های گداخت هسته ای اشاره کرد. دستگاه IR-IECF کاربردهای بسیاری دارد که این کاربردها کمک زیادی به فعالیت های علمی کشور خواهد کرد زیرا استفاده از این دستگاه تنها روش در جهان است که قابلیت گداخت هسته ای پیوسته p-11B را به صورت فرایند Radiation-Free دارد. بر اساس گزارش سازمان انرژی اتمی، دستگاه گداخت هسته ای چشمه پیوسته نوترونی، چشمه پیوسته پروتون و چشمه پالسی و پیوسته اشعه ایکس سخت را تولید می کند و ایزوتوپ ها و رادیو ایزوتوپ های پزشکی برای تشخیص و درمان سرطان ها ، تریتیم و هلیوم 3 و سنگ ها و جواهرآلات اتمی از جمله محصولات آن است. از میان دیگر قابلیت های ارزشمند دستگاه IR-IECF می توان فعال سازی نوترونی، فعال سازی پروتونی، ردیابی مواد منفجره پیشرفته، از بین بردن پسماندها و زباله های هسته ای با نیمه عمر بالا حاصل از فرایند های شکافت هسته ای، استحاله و از بین بردن مواد رادیواکتیو که عدد اتمی بالایی دارند، رادیودرمانی، بررسی خواص الکتریکی ، اپتیکی و مکانیکی جامدات، استریلیزه کردن تجهیزات پزشکی و صنایع غذایی، شناسایی و از بین بردن زباله ها و پسماندهای شیمیایی که به روش های دیگر امکان پذیر نیست ، نیروی پیشران سفینه های فضایی که در صنایع هوا فضا و موشکی کاربرد فراوانی دارد و راکتور تحقیقاتی گداخت هسته ای را نام برد. http://www.irinn.ir/Default.aspx?TabId=55&nid=203443

[size=24]مبارک متحدي که تنها چند ساعت پس از برکناري به سوژه تمسخر اوباما و خبرنگاران امريکايي تبديل شد![/size] برکناری حسنی مبارک از قدرت به سوژه ی خنده ی رئیس جمهور امریکا و خبرنگاران در آخرین کنفرانس خبری سخنگوی کاخ سفید تبدیل شد . به گزارش مونیتورینگ اخبار خارجی واحد مرکزی خبر؛ باراک اوباما ؛ رئیس جمهور آمریکا ؛ ساعاتی بعد از موضع گیری رسمی درباره خروج مبارک از قدرت در اخرین کنفرانس خبری رابرت گیبس ؛ سخنگوی کاخ سفید ؛حاضر شد تا از خدمات وی در دوران تصدی این سمت تجلیل کند . اوباما که برخلاف روال معمول در این کنفرانس خبری حاضر شده بود گفت .. روشن است که کنار رفتن رابرت گیبس بزرگترین کنار رفتن امروز نبود ( اشاره به اینکه کنار رفتن حسنی مبارک بزرگترین خبر روز بود که دراین لحظه حاضران در سالن کنفرانس در واکنش به اظهارات اوباما خندیدند ) . اوباما بعد از انکه کناره گیری مبارک از قدرت را به تمسخر گرفت در صحبتهایی از رابرت گیبس تمجید کرد و از او به عنوان دوستی قدیمی یاد کرد که از شروع زندگی سیاسی اوباما همراهش بود http://beta.iribnews.ir/VMK/Body.aspx?id=1022977

[b]یک منبع خبری غیررسمی از مرگ شاه سعودی در مراکش به علت سکته قلبی خبر داده اما جالب تر از این، اقدام خبرگزاری رسمی عربستان پس از انتشار این خبر است.[/b] به گزارش گروه بین الملل مشرق، پایگاه خبری "اسلام تایمز" ساعاتی پیش، به نقل از برخی منابع موثق اعلام کرد که ملک عبدالله بن عبدالعزیز که پس از مداوا و انجام دو عمل جراحی دوران نقاهت خود را در مراکش می‌گذراند، بر اثر سکته قلبی درگذشت. خبرگزاری ها، ساعاتی پیش از انتشار این خبر، از بروز جر و بحث‌هایی میان وی و مسؤولان دولت ‌آمریکا و شخص "باراک اوباما" در زمینه موضع این کشور در قبال حمایت از حسنی مبارک، شاه عربستان خبر داده بودند. گفته می‌شود که به علت خیزش مردمی گسترده در مصر و احتمال انتقال آن به عربستان مقامات این کشور از اعلام رسمی این خبر تا مدتی امتناع می کنند. برخی منابع موثق نیز در گفت وگو با خبرنگار مشرق، اعلام کردند فشار کاری روزهای اخیر شاه سعودی و استرس بیش از اندازه وی به علت احتمال تداوم انقلاب تونس و مصر در عربستان، عامل سکته وی بوده است. اما جالب آنکه پس از انتشار این خبر، مقامات سعودی در اقدامی عجیب، عکس و خبر ورود ملک عبدالله از نیویورک به دارالبیضاء مراکش را که مربوط به تاریخ شنبه، دوم بهمن ماه بوده است بعد از سه هفته بار دیگر در جایگاه تیتر یک صفحه نخست خبرگزاری عربستان قرار داده اند. از سوی دیگر آخرین خبر عکس دار این خبرگزاری به خبری عجیب اختصاص دارد و آن بازگشت سراسیمه شاهزاده "عبدالاله بن عبدالعزیز" برادر شاه سعودی از مبدئی نامعلوم به ریاض است که به نظر می رسد طبق تحلیل گزارش های پیشین، از مبدأ مراکش بوده باشد. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%25D8%25B9%25D8%25A8%25D8%25AF%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2587_%25D8%25A8%25D9%2586_%25D8%25B9%25D8%25A8%25D8%25AF%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B9%25D8%25B2%25D9%258A%25D8%25B2.jpg[/img] ساعت انتشار این خبر، 24 دقیقه بامداد به وقت ریاض است در حالی که معمولا سفرهای مقامات سعودی صبح زود یا حدود عصر و غروب انجام می گیرد. [color=blue]اما نکته عجیب تر آنکه تمام افراد هیئت سیاسی حاضر در عکس منتشرشده از این خبر، علاوه بر چهره های افسرده، متأسف، اندوهگین و نگران، پیراهن های سیاه به تن دارند که پوشیدن چنین لباسی برای مقامات سعودی بی سابقه بوده است.[/color] به رغم احتمال سیاسی بودن هدف از انتشار این خبر در فضای پرشور منطقه خاورمیانه، اما باید گفت که در صورت صحت و تأیید خبر مرگ ملک عبدالله، باید منتظر حوادث و تحولات بسیار مهمی نه در کشور عربستان و حجاز بلکه در سطح منطقه بود زیرا با توجه به اختلافات شدید گزینه های مطرح برای جایگزینی شاه سعودی در آل سعود، بعید به نظر می رسد که این خاندان، بتواند بر سر پادشاهی فردی واحد به توافق برسد و احتمال درگیری های داخلی و قبیله ای در این کشور وجود دارد. http://mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=28959

[quote]شرمنده نصیر جان آره ... در یک فرصت دیگه و با شور و شوق بیشتر تعریف میکنم. Embarassed [/quote] اختیار داری آرمانی جان...........سلامتی شما و همه دلسوزان نظام اسلامی ایران بهترین خبره....

[quote]غرض پیدا کردن بهانه برای نگفتن خبر خوش بود نجف جان.. [/quote] نه!!.....................[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/icon_sad.gif[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/icon_sad.gif[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/icon_sad.gif[/img]

امير شاه صفي خبر داد: [b]برگزاري اولين رزمايش برون‌مرزي نيروي هوايي ارتش در سال 90[/b] خبرگزاري فارس: فرمانده نيروي هوايي ارتش از برگزاري اولين رزمايش برون مرزي اين نيرو به همراه كشورهاي ديگر در سال آينده خبر داد. به گزارش خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس، امير خلبان حسن شاه‌صفي فرمانده نيروي هوايي ارتش چهارشنبه شب در مراسم ضيافت شامي كه با حضور فرماندهان اين نيرو و وابستگان نظامي كشورهاي خارجي به مناسبت سالروز نيروي هوايي در هتل نهاجا برگزار شد، بهمن را ماه افتخار و شكوه براي نظام مقدس جمهوري اسلامي ايران و دهه فجر هر سال را يادآور اعتلاي كرامت و عزت ملت ايران دانست و افزود: در بهمن‌ماه سال 1357 ملت مسلمان ايران با انسي كه به اسلام، حق و حقيقت، ايمان و اقتدار داشت حكومت طاغوت و سلسله شاهنشاهي را به دليل تهي بودن آنان از افتخارات ايران اسلامي از اريكه قدرت كنار زده و با فرياد روح و جان، انديشه‌هاي مردي از سلاله پيامبر را به گوش جهانيان رساندند و تحولي بزرگ در افكار انسانهاي عصر حاضر خصوصاً مسلمانان پديد آورده و تمامي محاسبات سياسي، اجتماعي، فرهنگي و منطقه‌اي را دگرگون كردند. [b]* 19 بهمن مبدأ تاريخ استقلال و خودباوري نيروي هوايي ارتش[/b] شاه‌صفي ادامه داد: ازجمله وقايع پرفروغ اين تحول عظيم در 19 بهمن 1357 بود كه كاركنان نيروي هوايي كه عزت، كرامت و اقتدار خود را در حكومت طاغوت از دست رفته ديده بودند، شتابان دست بيعت به سوي رهبر كبير انقلاب اسلامي دراز كردند و اين روز براي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران مبدأ تاريخ استقلال، اقتدار و خودباوري همراه با سربلندي شد. وي در ادامه به وقايع 8 سال جنگ تحميلي اشاره كرد و با بيان اينكه نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران در بخش دوم تاريخ خود و در طلوعي ديگر با انديشه‌اي نو ظاهر شد، اظهار داشت: اين نيرو خوداتكايي و راست قامتي را به تمام معنا تجربه كرد چرا كه ديگران هنوز در پي انسجام خود بودند كه نيروي هوايي خود را در مقابل حمله ناجوانمردانه دشمن ديد و زماني نپائيد كه علاوه بر انجام مأموريت‌ ذاتي خود در برابر هجمه دشمن، در رويارويي با نيروي زميني و نيروي دريايي او نيز قرار گرفت تا نيروهاي خودي كه در گرما گرم انقلاب اسلامي بودند، جبهه متحد را تشكيل دهند و شوق سرنگوني طاغوت را به شوق مواجه با دشمن تبديل كنند. شاه‌صفي تصريح كرد: از اينرو نيروي هوايي با انبوه عمليات در تاريخ هشت سال دفاع مقدس خود، افتخار انجام عمليات كمان 99 با 140 فروند هواپيما در روزهاي آغازين جنگ، عمليات 3-H يكي از دوربردترين حملات هوايي در تاريخ جنگ‌هاي هوايي و مأموريت شهيد دوران به شهر بغداد، كه در آن زمان در پوشش انبوهي از آتش پدافندي بود و دشمن در باور خود هرگونه نفوذ به فضاي بغداد را غير ممكن مي‌دانست را دارد. [b]* نيروي هوايي هميشه خود را در مواجهه با دشمن در نبردهاي ناهمطراز مي‌بيند[/b] فرمانده نيروي هوايي ارتش خاطرنشان كرد: خلبانان نيرو هوايي اين را به اثبات رسانده‌اند كه با ايمان، رشادت و شهامت قابليت اجراي هرگونه مأموريتي جهت نيل به اهداف محوله در هر زمان را دارند و اينك نيروي هوايي با اين تجربه گرانسنگ از هشت سال دفاع مقدس و با تغيير رويكردها و ديدگاهها در ابعاد سياسي، نظامي و نيز دگرگوني صحنه‌هاي نبرد، با ترسيم تاكتيك‌هاي متناسب با شرايط، خود را هميشه در مواجه با جنگهاي ناهمتراز مي‌بيند و لذا دكترين خود خصوصاً در بعد تاكتيكي را برمبناي روياروئي با دشمن در رزم ناهمتراز ديده و طرح‌ريزي مي‌كند. [b]* نقاط ضعف دشمن را از رزمايش‌هاي متعدد آنها به دست آورده‌ايم[/b] وي ادامه داد: در اين راستا نيروي هوايي با اجراي طرح‌هاي عملياتي ابتكاري برگرفته از نقاط ضعف دشمن در رابطه با نفرات، تجهيزات و نقاط ضعف و نفوذپذير مشهود در تاكتيك آنان، كه در رزمايش‌هايشان مشهود است، رزم ناهمتراز پاسخگو جهت روياروئي با دشمن را تدوين و طي رزمايش‌هاي گوناگون توان مقابله را ارتقاء داده است. [b]* برگزاري رزمايش برون مرزي نيروي هوايي ارتش در سال آينده[/b] فرمانده نيروي هوايي ارتش در ادامه گفت: اين نيرو توانسته است با توجه به آخرين تحركات و آمايش سرزميني نيروهاي فرامنطقه‌اي و نيز آگاهي از آخرين وضعيت، موقعيت، تجيهزات و تاكتيك‌ آنان، اهداف خود را به همراه راهكار دفاعي متناسب چيدمان كرده و به حول و قوه الهي به زودي نيروي هوايي در نظر دارد طي سال آينده اين تجربه‌ها و توانمندي‌ها را در خارج از مرزهاي ايران اسلامي با كشورهاي دوست و در قالب رزمايش‌هاي مركب و يا مشترك با انجام طرح‌هاي نوين به بوته آزمايش قرار دهد. شاه‌صفي با تاكير بر اقتدار و بالندگي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران در ميان كشورهاي منطقه، در چنگال كشيدن هواپيماي اشرار مزدور در نيمه‌هاي شب، گشت هوايي منطقه 20درصد، شناسايي تحرك شناورها در آبهاي آزاد خليج فارس و درياي عمان، پشتيباني از ديگر نيروهاي راهبردي،[color=blue] تمرين طرحهاي آفندي و بردبلند حتي به صورت شبانه با برد بيش از 2500 كيلومتر با بهره‌گيري از بمب‌هاي هوشمند پرنده و نقطه زن[/color] قاصد با برد بيش از 50 كيلومتر و حضور در رزمايش‌هاي ارتش و نيز برگزاري رزمايش تك نيرويي را از عمده فعاليتهاي عملياتي اين نيرو در طي يكسال اخير عنوان كرد. [color=red][b]* "سفره‌ماهي " دروازه ورود نيروي هوايي به دنياي هواپيماهاي نسل پنجم دنيا بود[/b][/color] وي در بخش ديگري از سخنان خود يادآور شد: در كنار اقدامات عملياتي بيان شده، نيروي هوايي از تجهيز و بروزرساني خود نيز غافل نمانده و در اين عرصه با سرلوحه قرار دادن منويات مقام معظم رهبري و فرماندهي معزز كل قوا برگرفته از سند چشم‌انداز 1404 و نيز سال همت مضاعف، كار مضاعف توانسته است پروژه‌هاي ارزشمندي را به مرحله عملياتي برساند. فرمانده نيروي هوايي ارتش تصريح كرد: به عنوان نمونه مي‌توان از عملياتي كردن سامانه‌هاي سوخت‌رساني هواپيماي شكاري به شكاري و تيراندازي شبانه‌ هواپيماهاي شكاري بمب‌افكن، [color=blue]آزمايش موفقيت‌آميز بمب‌هاي هوشمند پرنده و نقطه زن كه تحول شگرف در محاسبات اهداف نيروي هوايي پديد آورده است و نيز پروژه "سفره ماهي " كه قدم نهادن نيروي هوايي‌ ارتش جمهوري اسلامي ايران در عرصه هواپيماهاي شكاري نسل پنجم و رادار گريز اشاره كرد كه تاكنون طراحي فني و آيروديناميكي و پرواز نمونه آزمايشي آن اجرائي شده است. [/color] [b]* آغاز طراحي و ساخت پهپادهاي رزمي در نيروي هوايي ارتش[/b] شاه‌صفي ادامه داد: نيروهاي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران با تشكيل فرماندهي پهپاد و بهره‌گيري و تجهيز هواپيماهاي بدون سرنشين به سامانه‌هاي تصويربرداري روز و شب، شنودي و اخلالگر سامانه‌هاي شناسايي خود را ارتقاء داده و حال با بهره‌گيري از تجربيات و توانمنديهاي خود و مشاركت مراكز علمي و صنعتي نظام مقدس جمهوري اسلامي ايران وارد عرصه پهپادهاي رزمي شده است. [b]* تحريم‌ها، توان و دانش متخصصين نيروي هوايي را بالاتر برد[/b] وي همچنين ايجاد تحريم هاي مختلف عليه كشورمان در زمينه هاي متعدد را بي‌اثر دانست و افزود: با كمال افتخار اعلام مي‌كنيم كه كاركنان غيور نيروي هوايي‌ ارتش جمهوري اسلامي ايران به بركت تحريم‌هاي صورت گرفته، تمامي پرنده‌هاي خود را از پهمن پيكر 747 گرفته تا پيچيده‌ترين پرنده‌هاي شكاري خود مانند هواپيماي اف - 14 كه كشور سازنده يعني آمريكا به لحاظ هزينه‌‌هاي سنگين و نيز پيچيدگي تكنولوژي نگهداري، توان حفظ آنرا تقبل نكرد، را با دستان توانمند متخصصين فني خود اورهال و در بخشهايي نيز در حين اورهال بهينه‌سازي و بروزرساني نيز مي‌كند. [color=blue][b]* امسال حد نصاب پروازي جنگنده‌ها در تاريخ انقلاب بي‌نظير بود[/b][/color] فرمانده نيروي هوايي ارتش تاكيد كرد: اين باعث افتخار ماست كه به لحاظ عملياتي بودن تمامي پرنده‌ها، به شكرانه دستان توانمند متخصصين اين نيرو در تسريع روند اورهال، در سال جاري پرنده‌هاي نيروي هوايي به حد نصاب جمع ساعت پروازي دست يافته‌اند كه در تاريخ انقلاب سرآمد بوده و اين كار حكايت از پويايي، رشد، ارتقاء و اقتدار نيروي هوايي دارد. شاه‌صفي تصريح كرد: در بخش تحقيقات و خودكفايي نيز نخبگان در نهاجا ضمن شراكت و دست اندركار بودن در تمامي عرصه‌ها شامل[color=blue] ساخت شبيه‌سازهاي پروازي مورد نياز نيرو، مهمات هوشمند پرنده، ارسال همزمان تصاوير پرنده‌هاي شناسايي در حين پرواز، سامانه‌هاي ناوبري دقيق، اجرايي شدن تلاش مهندسين نيروي هوايي در عرصه مدارات پيشرفته و بهينه‌سازي جنگ الكترونيك، اخلال و فريب سامانه‌‌هاي راداري دشمن بوده كه در آخرين پرواز آزمايشي در سال‌جاري حاصل كار مورد تأييد همه صاحبنظران فن قرار گرفت و اين همان چتر نامرئي عملياتي هوايي با كاربردي گوناگون است كه نتيجه به ثمر نشستن سال‌ها تلاش بي‌وقفه ايثارگران در عرصه‌هاي مختلف تحقيقات و خودكفايي است.[/color] [b]* "شهادت‌طلبي " و "تبعيت از ولي امر " سلاح اصلي رزمندگان نيروي هوايي ارتش[/b] وي با بيان اينكه اين موارد تنها گوشه‌اي از عمده‌ترين دستاوردهاي و موفقيت‌هاي عملياتي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران بود، خطاب به وابستگان نظامي كشورهاي خارجي در ايران تاكيد كرد: اما آن سلاحي كه نيروي هوايي را بعد از پيروزي انقلاب شكوهمند اسلامي ايران هر روز با اقتداتر از قبل كرده و دشمنان ما،‌ آمريكاي غاصب و رژيم منحط صهيونيستي از دستيابي به آن عاجزند، همان سلاحي است كه آنان را در 19 بهمن 1357 با وجود تجهيز رژيم طاغوت به انواع سلاح‌هاي روز دنيا و يا در هشت سال دفاع مقدس در مواجه با تمامي كشورهاي حامي دشمن،‌ موفق ميدان كرد و آن ايمان، رشادت‌ و شهادت‌طلبي كاركنان نيروي هوايي در تبعيت از ولي امر خود است. [b]* كاركنان نهاجا با بصيريتي مثال زدني در ايام فتنه در صف ولايت ايستادند[/b] فرمانده نيروي هوايي ارتش همچنين به فتنه انگيزي دشمن در سال گذشته اشاره كرد و گفت: با گذشت سي و دو سال از انقلاب اسلامي همه مشاهده كردند كه در فتنه‌هاي سياسي يكسال اخير چگونه كاركنان ايثارگر نيروي هوايي با بصيرتي به شفافيت همان 19 بهمن 57 در صف ولايت و انقلاب ايستاده‌اند. شاه صفي خاطرنشان كررد: كاركنان اين نيرو هم اكنون نيز با روحيه سلحشوري به مراتب بالاتر از دوران دفاع مقدس در مقابل دشمناني همچون آمريكاي جهانخوار و رژيم غاصب صهيونيستي بدون واهمه ايستاده‌اند. [b]* وقايع اخير در خاورميانه به نابودي رژيم صهيونيستي خواهد انجاميد[/b] وي با بيان اينكه ايمان، ايثار و پيروي از ولايت، سلاحي است كه در درجه اول كاركنان نيروهاي مسلح با آن آب ديده شده‌اند، اظهار داشت: اين همان سلاحي است كه به شكر خداوند متعال دشمنان ما از تأمين آن كه هيچ، حتي از درك آن نيز عاجز مانده‌اند و مؤيد آن وقايع اخير است كه در برخي از كشورهاي عربي و خاورميانه در حال شكل‌گيري است كه در نهايت منجر به نابودي رژيم صهيونيستي خواهد شد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8911201853

[quote] دوم اینکه ساخت این موشک مدتها قبل بوده و همین اینک متخصصان توانمند ما در حال کار روی لانچر 3 تائی پرتاب کار میکنن که حجم آتش بسیار بالایی پیدا کنه و یا در صورت لزوم 2 یا 3 هدف ( ناوهای اسکورت ) رو نشانه گیری کنه. یه خبر خوشی که دارم اینه که بزودی موشکی بالستیک دریایی رونمایی بشه که قابلیت هدف قرار دادن تارگتهایی با فاصله بسیار زیاد رو داشته باشه. در این صورت ناوها حتی با فاصله گرفتن و حضور در اقیانوس هند نتونن قدرت نمائی کنن[/quote] عالیه خدا رو شکر!! دستت درد نکنه آرمانی جان...انشا الله همه پروژه ها با موفقیت کامل به سرانجام برسه. [quote]مثلا یه وقت دیدین قیام رو با کاهش برد ،توانایی هدایت برای زدن اهداف دریایی در فاصله 1000 کیلومتری تغییر بدن. [/quote] یعنی برد قیام-یک بیش از هزار کیلومتره!!...............ایول!

[size=18]فرمانده سپاه: سرعت موشک های دریایی ایران به 3 برابر مافوق صوت رسید[/size] فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی از تولید انبوه موشک های هوشمند برای اهداف دریایی خبر داد و گفت که سرعت این موشک ها سه برابر مافوق صوت است. به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق به نقل از ایرنا، سردار سرلشکر پاسدار محمدعلی جعفری فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی روز دوشنبه در نشستی خبری با تشریح آخرین دستاوردهای سپاه در آستانه سی و دومین سال پیروزی انقلاب اسلام با اعلام این خبر اظهار داشت: سرعت این موشک ها سه برابر مافوق صوت بوده و قابل ردگیری و خنثی سازی توسط دشمنان نیست. وی همچنین از تجهیز هواپیماهای ایلوشین سپاه به منابع بزرگ حمل آب برای خاموش کردن آتش سوزی در جنگل ها از جمله جنگل گلستان خبر داد. سردار جعفری افزود: پیش از این بالگردهای سپاه مجهز به منابع آب دو تنی بود اما این هواپیماها مجهز به منابع حمل آب سی تنی شده اند و در آینده به منابعی که قادر به حمل چهل تن آب باشد مجهز می‌شوند. فرمانده سپاه پاسداران انقلاب اسلامی خاطر نشان کرد که با این کار می‌توان ظرف بیست ثانیه آب داخل منابع را به مناطقی که دچار آتش سوزی شده اند پمپاژ کرد که این کار برای نخستین بار در ایران صورت گرفته است. http://mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=28391

[quote]موشك "خليج فارس " به صورت هدايت تركيبي عمل كرده به طوري كه جستجوگر آن در فاز نهايي بر روي هدف قفل مي كند و در اين حالت هرگونه شناور دشمن هيچ راه گريزي از اصابت اين موشك كه كلاهكي با حدود 650 كيلوگرم مواد منفجره دارد، نخواهد داشت. [/quote] تبریک می گم

[b]استفاده از امواج فوق کوتاه در جا به جايي ابرها تهران - معاون آموزش و پژوهش سازمان حفاظت محيط زيست گفت: پروژه هارپ توسط محققان و دانشمندان کشور ما در حال بررسي و تحقيق است. [/b] محمد يزدي روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار علمي ايرنا افزود: پروژه هارپ در واقع استفاده از فناوري نويني است که با کمک امواج فوق کوتاه ابرها را جابه جا مي کند. [color=blue] وي اظهارداشت: پروژه هارپ يک پروژه فوق محرمانه کشورهايي مانند امريکا و روسيه بود که اين فناوري را در اختيار داشتند که با استفاده از امواج فوق کوتاه مي توانند لايه هاي اتمسفر يا يونسفر جو را تحريک کنند که منجر به توليد باران شود.[/color] رييس ستاد برگزاري هفته هواي پاک افزود:[color=blue] البته برخي از متخصصان متعقدند که پديده هاي خاصي مانند سيل پاکستان ، زلزله هايتي و حتي توفان کاترينا در امريکا با آزمايش اين فناوري در امريکا مرتبط است. به گفته وي حتي برخي اعتقاد دارند که سکون هوا در تهران در چند وقت اخير نيز نتيجه همين آزمايش هاست .[/color] يزدي اظهارداشت: البته دوستداران محيط زيست با اين کار مخالفند زيرا به گونه اي دست کاري در طبيعت است اما علاوه بر آن فوايدي دارد که [color=blue]مي تواند به کاهش خشکسالي و يا از بين بردن سکون هوا منجر شود.[/color] وي ادامه داد: بدون شک هر طرحي فوايد و مضرات خاص خودش را دارد که مي توان در چارچوب اصول ، قانون و علم مضرات آن را کاهش داد و از فوايد آن به نحو مطلوب بهره برد. يزدي گفت: خوشبختانه محققان و دانشمندان ما در حال مطالعه و انجام کارهاي تحقيقاتي بر روي پروژه هارپ هستند که اميدواريم در آينده نزديک به نتيجه برسد. [color=blue] وي افزود: با داشتن اين فناوري مي توان ابرها را جابه جا کرد، بارندگي را افزايش داد ، هوا را جابه جا کرد و به اصطلاح باد ايجاد کرد که اين موضوع در کشور ما در حال بررسي است.[/color] معاون آموزش و پژوهش سازمان حفاظت محيط زيست گفت‌:[color=blue]اگر اين پروژه به نتيجه برسد انقلاب بزرگي در زمينه تغييرات آب و هوايي به خصوص در کاهش آلودگي هوا در کلان شهرهايي مانند تهران ايجاد مي کند.[/color] http://irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30195404 [color=green] باتشکر ادغام شد . امین[/color]

برای من با IE 9 Beta در ویندوز هفت براحتی باز میشه!

تشكر دوست عزيز

روح اين شهيد ابدي لحظه اي غمگين مباد................ السلام علیک یا سيد الشهدا............

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/fif-e1282263680370.jpg[/img] [b]۱۹۱۰ [/b] اولین ارسال امواج الکترومغناطیس از هوا به زمین [b]۱۹۱۶ [/b] اولین مکالمه با خلبان در نزدیکی منطقه هوایی brookland در انگلستان [b]جنگ جهانی اول [/b] استفاده از رادیوهای باند l.F. در مکالمات هوایی [b]دهه ۱۹۲۰ [/b] استفاده از رادیو در ناوبری هوایی به کمک تکنیک مسیر یابی Rudimentary در این زمان اولین نسل A.D.F به کمک ناوبری امد که در آن خلبان آنتن حلقوی را به صورت دستی می چرخاند [b]۱۹۲۳ [/b] ابراز تئوری omega navigation system [b]1929 [/b] تجهیزات فرکانس پایین four-course پا به عرصه ناوبری نهاد [b]۱۹۳۰[/b] آغاز فعالیت اولین برج مراقبت پرواز مجهز به رادیو در آمریکا [b]جنگ جهانی دوم[/b] ورود رادیوهای باند v.H.F در ارتباطات هوایی ، ILS آمریکا توسعه یافته و به عنوان سیستمی استاندارد برای فرود هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. در اواخر جنگ انگلستان decca navigator به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت. [b]۱۹۳۵[/b] تاسیس اولین مرکز کنترل ترافیک راه های هوایی در نیوجرسی [b]دهه ۱۹۴۰[/b] توسعه رادارهای هوابرد [b]۱۹۴۳[/b] به کارگیری loran A در شمال و غرب اقیانوس اطلس [b]۱۹۴۶[/b] ورود VOR در ناوبری هوایی آمریکا شروع استفاده از radar برای ATC در آمریکا [b]۱۹۴۹[/b] استفاده از VOR به صورت بین المللی [b]دهه ۱۹۵۰[/b] معرفی TACAN در ناوبری هواپیماهای نظامی به کار گیری سیستم area navigation با اختصار RNAV استفاده نظامی از ناوبری Doppler [b]1952[/b] شروع استفاده روتین از radar در ATC در آمریکا [b]۱۹۵۵[/b] ورود transistors به سیستم های هواپیمایی [b]۱۹۵۹[/b] درطی یک توافق بین المللی DME کاربرد جهانی پیدا کرد. [b]دهه ۱۹۶۰[/b] Loren C به عنوان سیستم ناوبری با ارزش معرفی می شود استفاده غیرنظامی از ناوبری Doppler در هواپیماهای غیر نظامی. آغاز فعالیت سیستم های جنگ الکترونیک پیچیده و کامپیوتر های مربوط به سیستم های تسلیحاتی توسعه نمونه اولیه TCAS ، جایگزین شدن سیستم های دیجیتال بجای سیستم های آنالوگ آغاز مراحل آزمایشی استفاده از transponder در هواپیما توسط FAA [b]1968[/b] Omega navigation system به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت [b]میانه دهه ۱۹۷۰[/b] آغاز تحقیقات در استفاده از نمایشگرهای CRP در هواپیما در انگلستان [b]۱۹۷۴[/b] نصب سیستم GPWS توسط FAA در آمریکا اجباری می شود [b]۱۹۷۶[/b] Storm scope به منظور تشخیص فعالیت های جوی مورد استفاده قرار گرفت. [b]۱۹۷۸[/b] MLS به عنوان جایگزینی برای ILS مطرح میشود [b]۱۹۸۰[/b] آخرین فرستنده loran A خاموش شد ، بدین ترتیب این سیستم از دنیای ناوبری خارج گردید. [b]دهه ۱۹۸۰[/b] FAA به TCAS گواهینامه میدهد ،توجه و تمرکز به Autopilot ، انقلاب کامپیوتر در صنعت هواپیمایی در این دهه با ورود Data bus حجم سیم کشی به شدت کاهش یافت. در معماری Federated Digital هر گروه از قطعات به یک Data bus متصل میگردید. [b]۱۹۸۲[/b] سیستم ناوبری جهانی GLONASS توسط شوروی Glass Flight Deck با ورود بوئینگ ۷۵۷ و۷۶۷ ، سرآغاز تحولی در پانل آلات دقیق هواپیما گردیدند. [b]۱۹۸۳[/b] اولین استفاده از سیستم High way-in-the-sky (HITS) تشکیل کمیته future air navigation system با اختصار (FANS) در ICAO با مسئولیت ایجاد زمینه های عملیاتی برای مدیریت ترافیک هوایی در آینده. [b]۱۹۸۸[/b] معرفی BRNAV ،آغاز کنار گذاشتن ILS و به کار گیری MLS. انتشار گزارش FANS به منظور تنظیم استراتژی آینده صنعت برای پشتیبانی ATM از طریق CNS به کمک ماهواره وData link شروع تدوین و گسترش استانداردهای فنی [b]دهه ۱۹۹۰[/b] سیستم ناوبری جهانی GPS توسط آمریکا پهنای باند Data bus ها به اندازهای افزایش یافت که امکان اتصال تمام قطعات به Data bus فراهم گردید. اعلام boeing مبنی بر ایجاد اولین نسل FANS با عنوان FANS-1 بر پایه ی کار تکنیکی ICAO برای ADS و CPDLC. این سیستم روی هواپیماهای ۴۰۰و ۷۴۷ نصب می شد. Airbus سیستم مشابه ای را روی هواپیماهای A-330 و A-340 به عنوان FANS-A نصب کرد. ترکیب FANS-1 و FANS-A با نام FANS-1/A شناخته شد. [b]۱۹۹۴[/b] استفاده از GPS در هواپیمایی در فضای آمریکا [b]۱۹۹۷[/b] آغاز استفاده از RVSM [b]2003[/b] شروع فعالیت LAAS ، مورد تائید قرار گرفتن EGNOS اجباری شدن نصب TAWS بر روی هواپیماهای موتور توربینی که تعداد صندلی آنها ۶ عدد یا بیشتر است [b]۲۰۰۴[/b] عملیاتی شدن کامل WAAS [b]2006[/b] توسعه نهایی LAAS [b]2008-2010[/b] سیستم ماهوارهای ناوبری جهانی Galileo توسط اروپا. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=41]منبع[/url] —————————————————————— [size=24]استانداردهای هوانوردی [/size] [b]در یک نگاه کلی می توان سازمان های مرتبط با استانداردهای هوانوردی را به صورت زیر طبقه بندی کرد:[/b] [b]سطح اول سازمان های بین المللی[/b] بارزترین آنها ICAO است، که به منظور هماهنگی های بین المللی به امر تدوین استانداردها می پردازد. این استانداردها به صورت پیشنهادی به کشورها ابلاغ می گردد که در صورت تصویب شدن در کشور به شکل قانون در آمده و ضمانت اجرایی پیدا می کند. استاندارد های ICAO در قالب اسنادی به نام Annex هستند. [b]سطح دوم سازمان های ملی و منطقه ای[/b] این سازمان ها معمولا NAA نامیده می شوند، در این صورت هر کشوری NAA خاص خود را دارد که ملزم به تهیه، تصویب و اجرای قوانین هواپیمایی در کشور خود است. برای مثال NAA آمریکا، FAA است. یا NAA ایران CAO.IRI می باشد. در اروپا نیز علاوه بر NAAها، EASA به عنوان یکی از آژانس های اتحادیه اروپا و سازمانی منطقه ای، اقدام به تدوین قوانین می نماید. اصولا قوانین کشوری باتوجه به Annex ها نوشته می شود اما الزاما از Annex ها پیروی نمی کند. با توجه به قدمت طولانی FAA،پشرو بودن آن و پژوهش و مطالعات وسیع آن، FAA در دنیای هوانوردی تاثیر به سزایی دارد از این رو در برخی از Annex ها از قوانین FAA که به FAR معروف است الهام گرفته شده است. بسیاری از کشورها نیز به منظور نوشتن قوانین خود از FAR ها کمک فراوان می گیرند. [b]سطح سوم بازوهای سازمان های ملی[/b] عمق نفوذ NAA ها در استانداردها محدود بوده بنابراین برای ذکر جزئیات، سازمان های دیگری باید بازوی NAA شوند تا در هر تخصص هواپیمایی اقدام به تدوین استانداردها با جزئیات مورد نظر نمایند. برای مثال در آمریکا RTCA و SAE بازوهای FAA در اویانیک می باشند. EUROCAE نیز در اروپا همین نقش را ایفا می نماید. در عمل تعداد این بازو ها در جهان زیاد نمی باشد.( لازم به ذکر است، فعالیت SAE و EUROCAE محدود به اویانیک نمی شود) [align=left][b]ICAO[/b]: International Civil Aviation Organization [b]NAA[/b]: National Airworthiness Authority [b]FAA[/b]: Federal Aviation Administration [b]CAO.IRI[/b]: Civil Aviation Organization. Islamic Republic of Iran [b]EASA[/b]: European Aviation Safety Agency [b]FAR[/b]: Federal Aviation Regulation [b]RTCA[/b]: Radio Technical Commission for Aeronautics [b]SAE[/b]: Society of Automotive Engineering [b]EUROCAE[/b]: European Organization for Civil Aviation Equipment[/align] [color=blue][b]فعالیت های اولیه بین المللی:[/b][/color] نخستین کنگره بین المللی حمل ونقل هوایی در سال ۱۹۱۰ در ورون تشکیل شد. در ۱۹۱۹ بعد ازجنگ جهانی اول کنوانسیون بین المللی صنعت حمل ونقل هوایی در پاریس با حضور نمایندگان ۳۴ کشور شکل گرفت. و سرانجام با موافقت ۲۶ کشور اولین قوانین ومقررات هواپیمایی بین المللی تدوین، تصویب و به کشور ها اعلام گردید. به همین ترتیب در سال های ۱۹۲۶ و ۱۹۲۸ کنفرانس های بین المللی ناوبری در پاناما و مادرید این اقدام را پیگیری نمودند. کنوانسیون بعدی در سال ۱۹۴۴ در شیکاگو با حضور ۵۶ کشور تشکیل شد. پیمان شیکاگو طی ۹۶ ماده تصویب گشت. مفاد این ۹۶ ماده در فایل زیر قابل دانلود است. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/x-150x150.jpg[/img][/align] [align=center]نماینده ایران در کنوانسیون شیکاگو ۱۹۴۴[/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/photo_18-300x153.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/photo_4-300x234.jpg[/img][/align] [color=blue][b]سازمان های بین المللی:[/b][/color] بارزترین آنها ICAO است اما IATA نیز از اهمیت بالایی برخوردار است که نگاهی گذرا بر آنها خواهیم داشت: [align=center][b]ICOA[/b][/align] [align=center][b]International Civil Aviation Organization [/b][/align] یکی از آژانس های سازمان ملل متحد به شمار می رود. مقر آن در مونترال کانادا بوده و همزمان با کنوانسیون شیکاگو اقدام به تاسیس آن گردید و نهایتا در آوریل ۱۹۴۷ رسما موجودیت پیدا کرد. قوانین ICAO تحت عنوان Annex (ضمایم پیمان) به کشورهای متعهد توصیه می شوند و هدف آن ایجاد هماهنگی و یکنواخت کردن مقررات ملی هواپیمایی است. در حال حاضر ۱۸، Annex منتشر شده است. [b]ضمایم پیمان شیکاگو، انکس های ICAO ، حاوی مقررات بین المللی هواپیمایی کشوری میباشد که بصورت مقررات توصیه شده طبق ماده ۳۷ پیمان شیکاگو توسط ICAO تهیه و منتشر میگردد. این ضمایم بطور خلاصه بشرح زیر می باشد.[/b] [b]انکس۱[/b] گواهینامه پرسنل شامل گواهینامه های خلبانی،مهندسی پرواز، کنترلرهای برج مراقبت و پرسنل تعمیر و نگهداری هواپیما. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/wp-content/uploads/downloads/2010/08/an01_cons.pdf]دانلود[/url] [b]انکس۲[/b] قوانین مرتبط با خلبانان و کنترولرهای مراقبت پرواز در زمینه بعضی از نکات که در هوا باید مورد توجه قرار گیرد. از جمله این قواعد و مقررات حق تقدم هواپیما ها نسبت به یکدیگر در هوا می باشد. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/wp-content/uploads/downloads/2010/08/an02_cons.pdf]دانلود[/url] [b]انکس۳[/b] ارائه سرویس هواشناسی جهت ناوبری هوایی بین المللی. [b]انکس۴[/b] مشخصه چارتهای هوایی جهت کاربرد در صنعت هوانوردی بین المللی. [b]انکس۵[/b] یکاهای اندازه گیری مورد استفاده در عملیاتهای هوایی و زمینی. [b]انکس۶[/b] نحوه استفاده از هواپیما از لحاظ عملیاتی در سطح ایمنی معینی بالاتر از استانداردهای تعریف شده. [b]انکس۷[/b] مقررات بین المللی ثبت هواپیما ها و علامت ثبت تخصیص یافته به کشور های مختلف جهان همچنین مقررات مربوط به نحوه رنگ آمیزی علایم ثبت و شناسایی. [b]انکس۸[/b] صلاحیت پروازی هواپیماها و استانداردهای بین المللی. [b]انکس۹[/b] ارائه قوانین بین المللی در خصوص تسهیلات رفت و آمد هواپیما مسافرین و ترخیص بار. [b]انکس۱۰[/b] مقررات بین المللی استانداردسازی ساخت تجهیزات ارتباطی، ناوبری و رادار و همچنین دستورالعمل های لرتباطی جهت استفاده در عملیات هوایی بین المللی. [b]انکس۱۱[/b] تاسیس و بکارگیری سرویس ترافیک هوایی، اطلاعات پرواز و سرویس اعلام خطر. [b]انکس۱۲[/b] تشکیلات سازمانی و عملکرد تسهیلات مربوط به جستجو و نجات. [b]انکس۱۳[/b] مقررات مربوط به بررسی، پیشگیری و گزارش سوانح. [b]انکس۱۴[/b] مشخصه طراحی و کاربرد عملیاتی فرودگاه ها. [b]انکس۱۵[/b] مقررات بین المللی در خصوص دریافت، بررسی و انتشار اطلاعات هوانوردی از طریق صدور نوتام و تهیه کتاب A.I.P کتاب اطلاعات هواپیمایی کشوری. [b]انکس ۱۶[/b] مشخصات صدور گواهینامه نویز ایجاد شده توسط هواپیماها، کنترل نویز و همچنین قرار گرفتن در معرض سروصدا و گازهای خروجی موتور. [b]انکس۱۷[/b] شامل قوانین بین المللی در زمینه امنیت هواپیمایی میباشد و هدف آن وضع مقررات درموارد هواپیما ربایی و اقدامات خرابکارانه در هواپیما می باشد. [b]انکس۱۸[/b] ارائه قوانین بین المللی در خصوص برچسب گذاری،بسته بندی و حمل ونقل ایمن کالاهای خطرناک از هوا. [align=center][color=blue][b]IATA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]International Air Transport Association[/b][/color][/align] در سال ۱۹۱۹ در شهر لاهه به منظور ایجاد هماهنگی میان شرکت های هواپیمایی با عنوان International Air Traffic Association بوجود آمد. در سال ۱۹۴۵ به International Air Transport Association تغییر نام داد. امروزه مقر آن در مونترآل کاناداست و بیش از ۲۳۰ عضو از ۱۴۰ کشور دارد. در واقع IATA نماینده صنعت ایرلاین در دنیای هوانوردی است و هدف اصلی آن تبیین مقررات مربوط به ایرلاین ها به منظور ایجاد صنعت حمل ونقل ایمن می باشد. [b]سازمان های ملی و منطقه ای:[/b] مسلما بارزترین آنها FAA است که به جرأت می توان آنرا موثرترین سازمان در دنیای هوانوردی دانست.EASA نیز در اروپا به عنوان سازمانی منطقه ای مطرح است. [align=center][color=blue][b]FAA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Federal Aviation Administration[/b][/color][/align] یکی از آژانس های وزارت حمل ونقل آمریکاست که همانطور که قبلاً اشاره شد NAA ایالات متحده می باشد. قدمت چنین سازمانی در آمریکا به سال ۱۹۲۶ بازمی گردد، اما واژه FAA از سال ۱۹۵۸ به عنوان Federal Aviation Agency به کار رفت و بعداً نیز به Federal Aviation Administration تغییر یافت. [align=center][color=blue][b]EASA/JAA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]European Aviation Safety Agency/ Joint Aviation Authorities[/b][/color][/align] JAA در سال ۱۹۷۰ به عنوان یک Associated Body در کنفرانس هواپیمایی غیر نظامی اروپا (ECAC) شروع به کار نمود.JAA نماینده تعدادی از کشورهای اروپایی بود که قصد داشتند در زمینه استانداردهای هوایی متحد عمل کنند.JAA یک سازمان کنترل کننده نبود بلکه مقررات هوایی توسط مراجع ذی صلاح( NAA )در هر یک از کشورهای عضو اجرا می شد. در ۱۹۷۰ هدف JAA ارایه کدهای تاییدیه عادی برای هواپیماهای بزرگ و موتور به منظور بر طرف ساختن نیاز صنایع اروپایی و شرکت های بین المللی نظیر Airbus بود. به دلیل مشکلاتی که در JAA وجود داشت و دیگر مسایل سیاسی که در اروپا می گذشت، در ۲۸ سپتامبر ۲۰۰۳ ، اتحادیه اروپا، EASA را تشکیل داد. امروزه JAA تنها به مسائل آموزشی می پردازد. در فایل زیر می توان مرور کاملتری در رابطه با EASA/JAA داشت. [b]بازوهای سازمان های ملی:[/b] همانطور که قبلاً بیان شد جزئیات استاندارد ها در این بازوها تدوین می شود. [align=center][color=blue][b]RTCA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Radio Technical Commission for Aeronautics[/b][/color][/align] در سال ۱۹۳۵ به عنوان یک کمیته Federal Advisory تاسیس گردید. ماهیت غیر دولتی داشته امّا پیشنهادات آن همواره پایه و اساس بسیاری از تصمیم ها ، برنامه ها و قوانین سازمان های دولتی که بارزترین آنها FAA است واقع گردیده است. RTCAدر حدود ۴۰۰ عضو دولتی و غیر دولتی در داخل و خارج آمریکا دارد. این اعضا نمایندگان بخش های صنعتی، ایرلاین ها ، تامین کنندگان ، مراکز آموزشی و پژوهشی ، قانون گزاران و …. هستند. در مورد استاندارد های مربوط به اویانیک ، RTCA یکی از قدرتمند ترین سازمان ها است. اخیراً نیز در امر تدوین نقشه راه اویانیک مربوط به Next Gen همکاری بسیار نزدیکی با FAA داشته است. [color=blue][align=center][b]ARNIC[/b][/align][/color] [align=center][color=blue][b]Aeronautical Radio Incorporated[/b][/color][/align] در سال ۱۹۲۹ به منظور مهیا نمودن ارتباطات درصنعت حمل و نقل توسط FRC (federal radio commission ،بعداً به federal communications commission ، FCC تغییر نام داد) چارتر شد ، بعد از آن نیز صاحبان آن عموماً ایرلاین ها و دیگر کمپانی های هوانوردی نظیر بوئینگ بوده است. هم اکنون نیز در مالکیت Carlyle Group است و ستاد مرکزی آن در مریلند است. ARNIC دارای دو ستاد ناحیه ای نیز می باشد. یکی در لندن و دیگری در سنگاپور. حوزه های فعالیت های آن عبارتند از : - Aviation - Government - Health care - Security - Transportation فعالیت های هوانوردی آن از طریق ۳ کمیته زیر انجام می شود : ۱- AEEC (Airlines Electronic Engineering Committee) این کمیته استاندارد های ARINC را توسعه می دهد ۲- AMC (Avionics Maintenance conference) 3- FSEMC (Flight Simulator Engineering & Maintenance Conference) [align=center][color=blue][b]EUROCAE[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]European Organization for Civil Aviation Equipment[/b][/color][/align] در سال ۱۹۶۳ تشکیل گردید. همانند RTCA از اعضای زیادی از جمله سازندگان ، قانون گزاران ، اپراتور ها و ….. تشکیل شده است. بسیاری از استاندارد های آن به عنوان روش های تطابق (means of compliance) برای ETSO ها (European Technical Standard Order) به کار می رود. همکاری تنگاتنگی با RTCA و SAE دارد. [align=center][color=blue][b]SAE[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Society of Automotive Engineers[/b][/color][/align] سازمانی است جهت توسعه استانداردها در زمینه های هوافضا ، صنعت خودرو و صنایع وسایل نقلیه غیر نظامی. تاریخ تاسیس آن به سال ۱۹۰۵ باز می گردد. [align=center][color=blue][b]EIA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Electronic Industries Alliance[/b][/color][/align] در سال ۱۹۲۴ تاسیس گردید و تا سال ۱۹۹۷ با عنوان Electronic Industries Association شناخته می شد. در واقع سازمانی است تجاری متشکل از سازندگان تجهیزات الکترونیکی در آمریکا. EIA از سوی ANSI تنفیذ اختیار شده تا در زمینه توسعه استاندارد قطعات و تجهیزات الکترونیکی ، تله مخابرات و امنیت اینترنت به فعالیت بپردازد. [size=24]گواهینامه ها[/size] [b]گواهینامه تعمیرونگهداری گواهینامه پرسنل گواهینامه ساخت گواهینامه عملیاتی[/b] [align=center][color=blue][b]گواهینامه های ساخت[/b][/color][/align] عبارت است از: به رسیمیت شناختن قانونی ، به وسیله صدور گواهینامه توسط NAA که در طی آن محصول ، خدمات، سازمان یا فرد با قوانین حاکم تطبیق می نماید. (National Aviation Authority ، در مورد ایران سازمان هواپیمایی کشوری) اگرچه قوانین سازمان هواپیمایی کشوری (ICAR) فرم های مختلفی از تاییدیه ها را برای وسایل الکترونیکی نصب شده در هواگرد ها ارائه می نماید اما به هر حال توجه ما بیشتر به موارد ذیل معطوف است: ۱- اخذ تاییدیه با توجه به سیستم STC (Supplemental Type Certificate) 2- اخذ تاییدیه به عنوان بخشی از: TC، ATCویا SB [align=left]- TC: type certificate - ATC: amended type certificate - SB: service bulletin[/align] 3- TSO (Technical Standard Order) [align=center][b]TSO[/b][/align] اخذ تاییدیه با توجه به سیستم TSO در مورد قطعات اویانیکی عرف میباشد. TSO ها ابزار قانونی قدرتمندی هستند که به کمک آنها می توان برای استفاده از گروه معینی از محصولات وقطعات گواهینامه اخذ نمود. TSO ها شامل موارد ذیل هستند: - مشخصه های محصول (product specification) - ارائه داده های لازم (required data submittal) - الزامات علامت گذاری (marking requirement) - دستورالعمل ها و محدودیت های مختلف معمولاً در هر STC موارد ذیل از سازنده خواسته می شود: [align=left]• Explanation of applicability • Exceptions and updated wording • References to related regulations, data, and publications • Requirements for environmental testing • Requirements for software design assurance • Requirements for the marking of parts • Operating instructions • Equipment limitations • Installation procedures and limitations • Schematics and wiring diagrams • Equipment specifications • Parts lists • Drawing list • Equipment calibration procedures • Corrective maintenance procedures[/align] [b]STC[/b] معمولا STC به شخص یا سازمانی به غیر از سازنده هواگرد اعطا میشود که قصد دارد اصلاحیه ای (modification) را بر هواگرد اعمال نماید. در یک STC درخواست کننده مسئول تمام موارد مربوط به (modification) می باشد. که شامل موارد ذیل می شود: [align=left]• Formal application for a Supplemental Type Certificate (STC) • Negotiation of the certification basis of the relevant aircraft with the FAA • Identification of any items requiring unusual regulatory treatment • Preparation of a certification plan • Performance of all analyses specified in the certification plan • Coordination with the FAA throughout the project • Physical modification of aircraft configuration • Performance of all conformity and compliance inspections • Performance of all required lab, ground, and flight testing • Preparation of flight manual supplements • Preparation of instructions needed for continued airworthiness • Preparation of a certification summary • Support of all production approvals[/align] [align=center][b]TC،ATC،SB[/b][/align] تاییدیه ها به عنوان بخشی از SB,ATC,TC توسط airframer یا سازنده موتور (که عموما به عنوان OME شناخته می شوند) انجام می پذیرد [color=blue][align=center][b]گواهینامه پرسنل[/b][/align][/color] در یک دسته بندی کلی گواهینامه های پرسنل تعمیرونگهداری به دو دسته گواهینامه پایه و گواهینامه تخصصی تقسیم میگردد. [b]۱) گواهینامه پایه:[/b] ۱-۱گواهینامه موتور و بدنه (A&P) 1-2 گواهینامه الکتریک و الکترونیک (E&E) [b]2) گواهینامه تخصصی:[/b] [u]۲-۱ نوع A: گواهینامه تعمیرونگهداری مکانیک شامل[/u] ۲-۱-۱ نوع A1: هواپیمای موتور توربینی ۲-۱-۲ نوع A2: هواپیمای موتور پیستونی ۲-۱-۳ نوع A3: بالگرد موتور توربینی ۲-۱-۴ نوع A4: بالگرد موتور پیستونی [u]۲-۲ نوع B1: گواهینامه تعمیرونگهداری تکنیسین شامل[/u] ۲-۲-۱ نوع B1.1: هواپیمای موتور توربینی ۲-۲-۲ نوع B1.2: هواپیمای موتور پیستونی ۲-۲-۳ نوع B1.3: بالگرد موتور توربینی ۲-۲-۴ نوع B1.4: بالگرد موتور پیستونی [u]۲-۳ نوع B2: گواهینامه تعمیرونگهداری اویانیک[/u] [u]۲-۴ نوع C: گواهینامه تعمیرونگهداری مهندسی پایه[/u] [b]مزایای گواهینامه ها:[/b] [b]گواهینامه نوعA[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز به صدور “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) بعد از انجام [color=blue]تعمیرونگهداری خطی جزئی [/color]برنامه ریزی شده و اصلاح ایرادات ساده در محدوده اختیارات واگذارشده می باشد. [b]گواهینامه نوعB1[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز به صدور “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) بعد از انجام تعمیرونگهداری شامل [color=blue]تعمیرونگهداری سازه هواپیما، موتورها، سیستمهای مکانیکی و الکتریکی[/color] می باشد. دارنده این گواهینامه همچنین مجاز به تعویض خطی قطهات اویانیکی میباشند که با یک تست خطی ساده اطمینان از عملکردشان وجود دارد. [b]گواهینامه نوعB2[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز است که “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) را بعد از انجام عملیات تعمیرونگهداری برروی سیستمهای [color=blue]الکتریکی و اویانیکی[/color] صادر نماید. [b]گواهینامه نوعC[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز است که “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) را بعد از انجام عملیات [color=blue]تعمیرونگهداری پایه [/color]صادر نماید. حال به تفصیل در خصوص گواهینامه B2 مطالب ارائه می شود. گواهینامه B2 بطور وسیعی موارد زیر را دربر می گیرد: 1.سیستم های آلات دقیق 2.سیستمهای ارتباطی، ناوبری و رادار 3.سامانه خلبان خودکار (بال ثابت و بالگردان) دربرگیرنده سیستم فرود خودکار و Auto-Throttle 4.مدارهای تولیدکننده توان و توزیع در سامانه های اویانیکی [b]آموزش های مورد نیاز:[/b] دوره آموزشی مذکور بایستی در مراکز مجاز آموزش تعمیرونگهداری دارای گواهینامه Part147 برگزار گردد. حداقل مدت زمان آموزشی درنظر گرفته شده ۲۴۰۰ ساعت می باشد. این دوره شامل آموزشهای تئوری و کسب مهارتهای عملی می باشد. دریافت گواهینامه فوق منوط به گذراندن ۲ سال تجربه کار تعمیراتی مرتبط با آموزش در مراکز تعمیراتی مجاز می باشد. سیلابس دوره آموزشی فوق را میتوانید از طریق لینک زیر دانلود نمایید. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=244]منبع[/url] [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=232]منبع[/url]

در نخستين گام جهت انتقال نيروهاي امريكايي از جزيره اوكيناوا [b]تمرينات نظامي جت جنگنده 'اف 15' به جزاير گوام انتقال يافت [/b] توكيو- پيرو مذاكرات صورت گرفته ميان مقامات واشنگتن و توكيو بر سر انتقال پايگاه نظامي 'فوتنما' متعلق به نيروهاي امريكايي مستقر در جزيره 'اوكيناوا ' در نخستين گام تمرينات نظامي جت هاي جنگده 'اف 15' اين پايگاه به بيرون از ژاپن منتقل شد. به گزارش ايرنا، طي ديدار پنجشنبه 'فوشيمي كيتازاوا' وزير دفاع ژاپن با 'هيروكازو ناكاياما' فرماندار 'اوكيناوا' اين تصميم جديد ميان دو دولت امريكا و ژاپن به وي ابلاغ شد. 'كيتازاوا' در اين ديدار اظهار داشت كه ' در نخستين گام و بر مبناي توافق با مقامات امريكايي تمرينات هواپيماهاي نظامي اين كشور به خارج از ژاپن منتقل مي شود و وي اميدوار است كه دولت بتواند در تسريع انتقال پايگاه 'فوتنما' تلاش بيشتري از خود نشان دهد'. فرماندار 'اوكيناوا' نيز كه با وعده انتقال اين پايگاه در اواخر سال گذشته ميلادي مجدد به اين سمت منصوب شد اظهار داشت كه ' از انتقال سريع اين پايگاه از مركز شهر 'اوكيناوا' استقبال مي كند اما دولت بايد در نظر داشته باشد كه با يافتني جايگزيني مناسب در اين پايگاه بتواند رضايت شهروندان را به خود جلب كند'. تمرينات جت هاي جنگده 'اف 15' پايگاه نظامي 'فوتنما' كه در آسمان مركز شهر 'اوكيناوا' انجام مي شد مزاحمت ها و دردسرهاي فراواني را براي شهروندان اين شهر ايجاد كرد بود، به طوري كه نارضايتي و ناخرسندي علني ساكنان اين شهر را به همراه داشت. اين نخستين بار است كه تمرينات نيروي هواي امريكا كه در ژاپن مستقر است به بيرون از مرزهاي اين كشور انتقال مي يابد http://www.irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30198326

[quote]- استراتژی دشمن همین است که به گونه ای به بیان موضوع بپردازد که ما خود فکر کنیم این کار را نخواهیم کرد یا نباید بکنیم و این همان شیوه ی " عمرو و عاصی" است.. [/quote] دقيقآ! يكي از دلايل بحراني جلو دادن برنامه هسته اي ايران از سوي امريكا اين بود كه خود ايران باور كند برنامه هسته ايش بحرانيه!! [color=blue]و با دور شدن از هدف اصلي در ظاهر به مقابله به مثل با اهداف ساختگي دشمن بپردازه! براي دور شدن و حداقل تاخير از هدف اصلي[/color]

[size=24]ناوگان های آمریکا و فرانسه راهی آب های لبنان شده اند[/size] برخی منابع صهیونیستی اعلام کردند: آمریکا و فرانسه به خاطر بحران لبنان ، تعدادی از ناوهای خود را راهی آبهای مدیترانه نزدیک لبنان کردند. به گزارش واحد مرکزی خبر از بیروت، سایت صهیونیستی دبکا نوشت : شماری کشتی جنگی آمریکایی و فرانسوی از بیم جنگ تازه میان حزب الله و اسرائیل در سایه فروپاشی کابینه لبنان راهی لبنان خواهند شد و دراین چارچوب ناو هواپیمابر موسوم به " اینترپرایز " آمریکا ماموریت یافته است برای حرکت به سوی سواحل لبنان آماده شود . این سایت نوشت: آمریکا درمورد لبنان گزینه رویارویی نظامی را انتخاب کرده است . http://94.232.172.104/VMK/BodyGozideh.aspx?news_num=266093

[b]محققان دانشگاه چيني هنگ‌كنگ موفق‌ شده‌اند چگونگي ذخيره داده‌هاي رمزگذاري شده را در باكتري به نمايش بگذارند. يك كلوني باكتري اي‌كولاي در اين آزمايش مورد استفاده قرار گرفت كه در آن اعلاميه استقلال آمريكا در دي.ان.اي 18 سلول باكتريايي ذخيره شد. باكتري ظرفيت ارتجاعي بالايي براي ذخيره اطلاعات نسبت به وسايل سنتي الكترونيكي دارد.[/b] به گزارش خبرنامه کامپیوتر و وب www.PcWebPaper.com از ایسنا، از آن جا ‌كه 10 ميليون سلول در يك گرم از مواد بيولوژيكي وجود دارند،‌ اين مساله به معني ظرفيت ذخيره 90 گيگابايتي داده ‌است.‌ در اين روش، اطلاعات به وسيله ژن‌هاي نوتركيب، رمزگذاري شده و با يك عامل بازنويسي تحت كنترل است. اما همين روش، نقايص خاص خود را نيز دارد. به گونه‌اي كه براي بازيابي داده به يك ترتيب‌سنج گران‌قيمت نياز است و همچنين محققان اين پروسه را كسل كننده خوانده‌اند. همچنين به طور معمول، تعدادي دي.ان.اي مسموم در رشته‌هاي ذخيره شده وجود دارند كه رشته‌هاي مسموم را تغيير داده و حذف مي‌كنند و در اين پروسه تعدادي از داده‌ها نيز از بين مي‌روند. در حال حاضر فقط اطلاعات داراي حقوق انحصاري مي‌توانند در ارگانيسم‌هاي مهندسي ژنتيك شده ذخيره شوند. [url=http://pcwebpaper.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2024]منبع[/url]