ویرور جان برای رفع هرگونه شبه عکس ها رو تعویض کردم.

نه ویرور جان هردو md-90هست صندلی رو میتونی از سایت ایرلاینز دات نت سرچ کنی وعکس آخری رو هم همینطور خواستی لینکشو برات بذارم .

خواهش میکنم واقعاًجای خالی این بخش درسایت به شدت حس میشد. راستی منتظر بقیه هواپیماها باشید.

تصحیح می کنم تاکنون سه حادثه داشته عذر می خوام .

[color=indigo][align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_md90-12.jpg[/img][/align] مک‌دونال داگلاس ام‌دی-۹۰ . بوئینگ (مک‌دونال داگلاس) ام‌دی-۹۰ Boeing MD-90 یک هواپیمای مسافربری دو موتوره ساخته شرکت مکدونال داگلاس از شرکتهای اقماری بوئینگ کشور آمریکا است. نخستین پرواز ام‌دی-۹۰ در ۲۲ فوریه ۱۹۹۳ صورت گرفت و گواهینامه FAA را در سال 1994 دریافت نمود. برای اولین بار این مدل در فوریه سال 1995 به شرکت Delta Airlines تحویل گردید و از آپریل سال 1995 سوددهی این مدل با فعالیت در این شرکت هواپیمایی آغاز شد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_32112.jpg[/img][/align] بوئینگ ام‌دی-۹۰ نسل جدید و پیشرفته‌ای از هواپیمای قدیمی تر این شرکت، بوئینگ ام‌دی-۸۰ هستند ودارای طول بیشتری هستند. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_MD90.jpg[/img][/align] این مدل دارای سیستمهای پروازی مدرن و بسیار پیشرفته شامل سیستم هدایت الکترونیک (EFIS) و سیستم مدیریت پرواز پیشرفته (FMS) و نمایشگرهای مجهز به LED به منظور کنترل و نظارت مداوم بر عملکرد موتورها و دیگر سیستمهای پروازی می باشد. موتور هایInternational Aero Engines V2500 طوری طراحی شدند که سوخت کمتری مصرف نموده و در عین حال صدای کمتری نیز تولید کنند. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0284920.jpg[/img] در مدل MD-90 سر و صدا در محوطه داخلی هواپیما تا حد زیادی کاهش یافته است.ومسافران آرامش خاطر زیادی درحین پرواز دارند. یکی از خصوصیات بارز این نوع هواپیما ترمزهای کربنی بسیار سبک مجهز به سیستم ضد لغزش و ارتقاء سیستمهای هیدرولیکی هواپیمااست. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Britishjet_md-90-30_hb-jib_arp.jpg[/img][/align] MD مخفف Mc Donnell Douglas است که پس از Boeing بزرگترین شرکت هوافضائی دنیا پس از بوئینگ محسوب میشد، اماپس ازاینکه ایرباس در دهه هفتاد شروع به فعالیت نمودو رقابت با بوئینگ و مکدانل داگلاس درعرصه بین المللی شروع شد .ایرباس ازاین دو شرکت آمریکایی پیشی گرفت و شرکت بوئینگ ومکدانل داگلاس برای رقابت با ایرباس وحفظ سهم خود دربازار جهانی با یکدیگر ادغام شدند وبوئینگ سهام این شرکت را خریداری نمود.و چون بوئینگ گروه مک دانل داگلاس را خریداری کرد ه در حال حاضر محصولات تحت عنوان بوئینگ تولید می شوند . ولی تمامی مدلهای MD در زمان مالکیت قبلی تولید شده اند و تنها مدل MD-80/82 تا سه الی چهار سال پیش با عنوان B-717 تولید می شد. لازم به ذکر میباشد که هواپیمهای مثل اف15 واف 4نیز ساخت شرکت مکدانل داگلاس می باشد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_md90-04.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_md90_01.jpg[/img][/align] کابین خلبان: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0900357.jpg[/img] مشخصات: طول هواپیما :MD-90 ، 5/46متر طول هر بال آن: 87/32 متر [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_md90_schem_01.gif[/img] ظرفیت حمل بار آن 8/36 متر مکعب سرعت :در حدود 500 مایل (812کیلومتر) در ساعت . این مدل توانایی حمل وزنی معادل 156000پوند (70760کیلوگرم) را در زمان برخاست هواپیما داراست ظرفیت حمل: 155 مسافر تا مسافت 2400 مایل . طول باند پرواز: 1524 متر قیمت:US$41.5-48.5 million تعداد ساخته شده :116 فروند.درسالهای 1993تا2000 وضعیت: غیرفعال از لحاظ ساخت سرعت گشت زنی:Mach 0.76 -504 mph, 811 km/h ایرلاین های استفاده کننده: فروندSaudi Arabia Saudi Arabian Airlines (29) United States Delta Air Lines (16) " Japan Japan Airlines (16)" People's Republic of China China Southern (13)" Republic of China Uni Air (11)" People's Republic of China China Eastern (9)" Switzerland Hello Airlines (6)" Finland Blue1 (5)" Indonesia Lion Air (5" چیدمان صندلی درمکدانل داگلاس: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0902567.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0849890.jpg[/img] سوانح: تا کنون 3 حادثه [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_saudi_md90_hz-apw_riyadh_090508_3.jpg[/img] منبع: wapedia wikipedia[/color] [color=darkred] نویسنده : شفق در صورت استفاده از این مطلب درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی میباشد. [/color]

بله هواپیمای بسیار خوبی است درمدت چندین ساله فعالیتش درایران حتی یک نفر رو هم به کام مرگ نکشونده.

درسته واقعاً مصرف سوخت زیاد وسر وصدای بسیار زیاد یکی ازضعف های هواپیماهای روسی بود.

فکر کنم ارزونیش برای جلب مشتری دربازار هواپیمایی باشه.وگرنه هواپیمای خوبی هست .

خواهش می کنم دربعد منتظر بقیه هواپیما هاباشید.

ویرور جان تحلیلت کاملادرسته ویکی از دلایل سقوط ایلوشن شرکت آریا عدم رعایت همین امر بود.

[color=indigo] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Klm_fokker_f100_ph-ofg_arp.jpg[/img][/align] مقدمه: فوکر اف-۱۰۰ هواپیمای جت دوموتوره مسافربر کوچکی است که شرکت فوکر از سال ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۷ می‌ساخت. در آغاز این هواپیما توانست بازار هواپیماهای مسافربر کوچک را تسخیر کند اما با ورود بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس آ-۳۱۸ و ایرباس آ-۳۱۹ به این بازار نتوانست به رقابت ادامه دهد و از سال ۱۹۹۷ دیگر ساخته نمی‌شود. در مجموع 283فروند از این هواپیما ساخته شد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Fokker_100_750pix.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Airborne.jpg[/img][/align] تاریخچه: اولین پرواز فوکر 100 در30 نوامبر 1986 انجام شد.سوئیس ایر اولین مشتری این هواپیما بود. فوکر 100 که بزرگترین عضو خانواده فوکر محسوب می شود ، یک جت صد نفره است که بر پایه مدل قدیمی تر ، فوکر 28 ، ساخته شده و بدنه ای کشیده تر دارد و بسیار مدرنتر است. برنامه ساخت این ایرلاینر همراه با مدل فوکر 50 توربو پراپ در نوامبر سال 1983 ریخته شد. این مدل کابین بزرگتری نسبت به فوکر 28 دارد و تعداد صندلی های آن حداکثر 122 نفر است. از دیگر تغییرات ایجاد شده در فوکر 100 نسبت به مدل قبلی ، موتور های Tay ساخت کمپانی رولز رویس ، بال های وسیع تر ، فلایت دک بسیار مدرن تر و طراحی داخلی زیبا تر و تغییرات فنی دیگر در سیستم ها و تجهیزات هواپیما است. هواپیمای باربری فوکر 100نیز ساخته شده است و دارای دری کاملا بزرگ از جلو ‘که مخصوص محل بار بود ترانسپورت ‘ همگی به درخواست و پیشنهاد مشتریانVIP ویا JET_100و یا مجمع اجرایی طراحی شدند.این امر خود بنیان گذار ساخت هواپیمای کوچکتر (فوکر 70) شد . سقوط فوکر در سال 1996 ‘ تولید ﺁنرا در سالهای ابتدایی متوقف کرد. اما بعد از آن مذاکراتی که انجام گرفت‘موجب شد فرصت برای تولید فوکر 100 و فوکر 70 چند برابرشود. بعد از سقوط فوکر در مارس 1996 ‘ حدود 300 فروند از این هواپیما سفارش داده شد . همچنین زمانی که تولیدﺁن در سالهای ابتدایی متوقف شد‘ 283 فرونداز این هواپیما در حال ساخت و پردازش بود. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Air_Berlin_F100_D-AGPE.jpg[/img] مشخصات: اندازه ها : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f100dimensions.jpg[/img] فاصله بین دو بال : 28.08 متر طول : 35.53 متر ارتفاع : 8.50 متر حداکثر وزن هنگام تیکاف:43090 kg فوکر 100 از موتور رولز رویس مدل Tay - Mk 65015 استفاده می کند. طول این موتور 237 سانتیمتر است و قطر فن آن 112.5 سانتیمتر. این موتور نیرویی معادل 15000 پاوند تولید می کند. موتور های Tay 650 می توانند با ماکزیمم سوخت ، 107 مسافر را تا مسافت 1710 ناتیکال مایل ( 3167 کیلومتر) حمل کند. کابین: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_FokkerPanel.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_FokkerNoturnoGeorge.jpg[/img] عملکرد : حداکثر سرعت گشت زنی - Cruise : 845 کیلومتر در ساعت ( معادل 456kt ) قطعات مشترک ساخته شده فوکر: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f100-partners.jpg[/img] ظرفیت : کلاس معمولی : 122 نفر [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0785970.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0803916.jpg[/img] [/align] ايران اير با داشتن 28 فروند فوكر 100 يكي از بزرگترين اپراتور هاي اين هواپيماست . شركت آسمان 12 فروند از اين هواپيما را در اختيار دارد [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1399667.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_2zivt43.jpg[/img][/align] سوانح: ۲۰ مرداد ۱۳۸۸: یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ در پرواز شماره ۷۲۹ هواپیمایی آسمان در فرودگاه اصفهان دچار سانحه شد. به علت فرود نامناسب عوامل پرواز یکی از چرخ‌ها ترکیده و آتش میگرد. به همین خاطر درهای این هواپیما بسته بوده و در حالی که مسافران داخل بودند ماموران فرودگاه به اطفای حریق مشغول شده بودند. بالاخره پس از خاموش کردن آتش مسافران از هواپیما خارج میشوند. ۱۲ دی ۱۳۸۶ (۲ ژانویه ۲۰۰۸): یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ شرکت ایران ایر ساعت هنگام برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد دچار حادثه شد. این هواپیما که حدود صد مسافر داشت، قرار بود از تهران به مقصد شیراز پرواز کند، اما چرخ‌های هواپیما هنگام برخاستن به علت انحراف از باند فرودگاه کنده شد و بال هواپیما آتش گرفت. ۲۵ دی ۱۳۷۶( ۱۵ ژانویه ۱۹۹۸): هواپیمای فوكر ۱۰۰ به دلیل سرعت باد و دلایل نامشخص دیگر بر بستر یك رودخانه خشك در فاصله ۱۰ كیلومتری اصفهان به زمین نشست. این هواپیمای آسیب دیده به دلیل بازسازی پس از آن به استرالیا فرستاده شد و در آن هیچ كس آسیب جدی ندید. [/color] منبع:wikipeda

آذرخش خان قابل شما رو نداره درضمن مااستفاده میکنیم شما شکسته نفسی می فرمائیدودرمورد ایجاد تاپیک ها هم برای هرتاپیک یک روز وقت هست دیگه .

خواهش می کنم قابل شما رونداشت

[color=darkblue] آنتونف -72 معروف به Coaler [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Antonov-An-74.jpg[/img][/align] آنتونوف-۷۲ هواپیمایی است که نخستین بار در ۲۲ دسامبر ۱۹۷۷ (میلادی) پرواز کرد. دررقابت با طرح یاک 44 پیروز میدان شد.ودر 22 دسامبر 1985 (میلادی) به مرحله تولید رسید. یکی از انواع آن، آنتونوف-۷۴، امکان پرواز در مناطق قطبی را نیز دارد. ابن هواپیما یک هواپیما مسافربری است که انواع مختلفی دارد . برای ترابری وحمل سربازان نیز به طور گسترده توسط ارتش های جهان استفاده می شود. گفتنی است هم اکنون هواپیماهای آنتونوف-۷۲ به صورتی گسترده در نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی مورد استفاده قرار می‌گیرد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0420223.jpg[/img][/align] کابین این هواپیما: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0521127.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_an72.jpg[/img] ظرفیت مسافران درنوع های مسافربری: [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0487999.jpg[/img] مشخصات دارای دو موتور توربوفنLotarev D-30 با 62.8kN قدرت بر روی بالها و نزدیک به بدنه هواپیماست. تعداد تولید:200فروند قیمت:17-20میلیون دلار برای سال 2006 فاصله نوک دو بال: ۳۱٫۹ متر طول: ۲۸٫۱ متر ارتفاع: ۸٫۷ متر ظرفیت مسافر: ۶۸ نفر بیشینه سرعت: ۷۰۵ کیلومتر بر ساعت محدوده پرواز: ۲۱۵۰ کیلومتر سقف پرواز:11000 مایل وزن خالی:19,050 kg حداکثر وزن هنگام تیک آف:34,500 kg تعداد خدمه:5نفر [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/an-72.gif[/img] مدل ها [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Antonov_An-72_ES-NOG%7E0.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Antonov_An-74_2.jpg[/img][/align] An-72-100 مدل دگرگون شده برای خدمات مسافربری عمومی An-74 چندمنظوره An-74T-100 An-74T-200 توانایی حمل بار بیشتر An-74T-200A An-74TK-100 An-74TK-200 قابلیت تبدیل از مسافربری به ترابری و بالعکس An-74TK-200 Salon مدل اجرایی برای حمل ده تا شانزده مسافر [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_an-72-s.gif[/img]][/align] کاربران نظامی این هواپیما: Egypt Egyptian Air Force - 1 + 2 (An-74T-200A) (6 more on order) Georgia Georgian Air Force Iran IRIAF - 4 (An-74TK-200) 7 (An-74T-200) Moldova Moldovan Air Force - 2 Russia Russian Air Force Ukraine Ukrainian Air Force - 26 سوانح: 6 آذر ۱۳۸۵ (۲۷ نوامبر ۲۰۰۶): یک فروند هواپیمای آنتونوف ۷۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. در این حادثه ۳۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1_8509060284_L600.jpg[/img][/align] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_2_8509060284_L600.jpg[/img] [/color] [color=darkred]لازم به ذکر میباشد درمورد این هواپیما حتی درسایت های خارجی هم بیش از این توضیح داده نشده است .[/color] [color=brown] نویسنده : شفق در صورت استفاده از این مطلب درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی میباشد. [/color] منبع: wikipedia

[color=darkblue]تاریخچه شکل گیری ایلوشین 62 تصویر [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0788472.jpg[/img][/align] هواپیمای ترابری ایلوشین 62 که برای نخستین بار در سال 1963 به پرواز در آمد اساساً با هدف تامین هواپیمای ترابری جت دوربرد برای خطوط هوایی ایرو فلوت با همان امکانات رفاهی و قابلیتهای عملکرد پروازی شبیه مسافربرهای هم رده غربی طراحی و ساخته شد. تا آن زمان دفتر های طراحی روسی ترکیب بندیهای ابداعی غربیها در بیشتر رده های هواپیماهای مسافری ( چه توربوپراپ و چه توربوجت) را آزموده بودند و فقط ترکیب بندی شاخص چهار موتور جت آویخته از بالها مثل بویینگ 707 و دی سی 8 هنوز توسط روسها آزموده نشده بود . وقتی که روسها اولین هواپیمای جت 4 موتوره را طراحی می کردند به تقلید از طرحهای قبلی خود موتورها را در عقب بدنه قرار داده و دم تی شکل برایش انتخاب کردند. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1470166.jpg[/img][/align] همانند طرحهای مشابه غربی این طرح جدید روسها هم به " تدابیری برای غلبه بر گرایش هواپیما به ((واماندگی عمیق)) نیاز داشت " ( تحقق پدیده مخرب واماندگی عمیق برای هواپیماهای با دم تی شکل , غیر قابل جبران بوده و باعث سقوط هواپیما میشود) [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il-62-of-ykpaiha-ur-86528-davos-summit-zurich%7E0.jpg[/img] به علاوه تاخیر در تامین موتور مناسب برای ایلوشین 62 از مشکلات عمده این طرح بود . پیش نمونه ایلوشین 62 با موتور توربوجت " لیولکا ای ال 7 " به رانش 16500 پوند پرواز کرد. . موتور توربوفن " کوزنتسف ان کا 8-4 " با رانش 23100 پوند بعداً برای آن آماده شد. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Ilyushin_Il-62_Engines.jpg[/img][/align] ناتو طرح جدید را کلاسیک نامید و تولید انبوه آن با پیش بینی حمل 168 مسافر در آرایش تک کلاسه و حداکثر تا 186 نفر مسافر آغاز شد و این هواپیما از 1967 به خدمت ایروفلوت در آمد . پس از پروازهای درون مرزی ایلوشین 62 در مسیر مسکو مونترال به کا گرفته شد. در سال 1968 این هواپیما جانشین توپولوف 144 در مسیر مسکو نیویورک شد. و تدریجاً به هواپیمای مسافر بری استاندارد آئروفلوت برای مسیرهای دوربرد گردید. ایلوشین 62 مدل ام: تا سال 1971 تولید ایلوشین 62 ام آغاز شد. این مدل به موتور " سولوویف " مجهز است که با مصرف سوخت ویژه کمتر عملکرد بارمزد به برد بسیار بهتری را فراهم می آورد. به ایت ترتیب ضعف مهم اولیه برطرف شد. اصلاحات دیگر این مدل شامل این موارد است: تغییر در آرایش عرشه پروازی , سیستم اویونیک جدید تر, و اصلاح سیستم اسپویلر ها ( برای تقویت عملکرد هواپیما در حالت غلت) [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Air_Koryo_IL-62M_P-881.JPG[/img][/align] ایلوشین 62 مدل ام کا : [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Rossiya_Ilyushin_Il-62MK.jpg[/img][/align] با ثابت نگه داشتن سیستم پیشرانه مدل ام و با تغییر سیستم کنترل پرواز و تقویت سازه و ارابه های فرود برای تحمل وزن بیشتر در حین نشست و برخواست مدل جدید ایلوشین ام کا عرضه شد که ظرفیت حمل 195 نفر را دارا میباشد . از مجموع بیش از 200 فروند تولید شده اولیه حدود 150 فروند در خطوط ایروفلوت به خدمت در آمد . عمر طراحی سازه ایلوشین 62 معادل " 25000-30000 ساعت پرواز " و " 7000-8000 نوبت نشست و برخواست " است. کاربران : خطو هوایی کشورهای شوروی سابق. چین . آلمان شرقی سابق. لهستان . رومانی. چکسلواکی سابق. بلغارستان. موزامبیک. ویتنام. کوبا . ایران . مشخصات فنی ایلوشین 62 ام : درکل تعداد292 فروند از این هواپیما ساخته شده که 94 فروند Il-62; بوده 193 Il-62M چهار موتور تور بوفن سولوویف بیشترین رانش موتور : 24250 پوند ظرفیت مخازن سوخت درونی: 103500 لیتر ابعاد و اوزان: دهانه بال : 43 متر زاویه پس گرایی بال : 32 درجه طول هواپیما: 53 متر ارتفاع : 12 متر وزن خالی عملیاتی: 71600 کیلوگرم بیشترین بارمزد: 23000 کیلوگرم بیشترین وزن بر خواست : 165000 کیلوگرم بیشترین وزن فرود : 105000 کیلو گرم عملکرد پروازی: بیشترین سرعت کروز: 920 کیلومتر طول میدان بر خواستن : 3300 متر مسافت فرود: 2500 متر [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il62cu.JPG[/img] برد: با بیشترین بار : 7800 کیلومتر با 10000 کیلوگرم بار مزد: 10000 کیلومتر سرنشینان: خدمه 5 نفر( شامل خلبان کمک خلبان . مهندس پرواز . ناوبر . متصدی رادیو) حمل 186 نفر در آرایش تک کلاس در ردیفهای شش صندلیه [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_5880947.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_PlanespottersNet_105127.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il62_0701.jpg[/img] در کابین ایلوشین مهمانداران در دو قسمت مستقر می شوند یکی در قسمت جلویی هواپیما که صندلی های مهمانداران رو به مسافران است و دیگری در انتهای هواپیما نزدیک به قسمت آشپزخانه و هم جهت با چیدمان صندلی مسافران سوانح: پرواز شماره 1525 تهران- مشهدباریجسترUP-I6208 متعلق به شرکت هواپیمایی آریا که ساعت (17) 24 July 2009از فرودگاه مهرآباد به مقصد مشهد حرکت کرده بود هنگام فرود به علت ترکیدن لاستیک از باند فرودگاه شهید هاشمی نژاد خارج شد وبه دیوار فرودگاه برخورد کرد .دراین حادثه 17تن کشته و30نفر زخمی شدند. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_9_8805030723_L600.jpg[/img][/align] سر سره های نجات و تجهیزات نجات در ایلوشین تصویر [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/na68lk3y9qk85eod2ry.jpg[/img] 2 - Rescue rope 3 - rope rope 4 - ladder-tray 5 - the location of the rescue rope in the cockpit 6 - cover تصویر [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_9alabfvv3ew9wwb4wjno.jpg[/img][/align] 1 - Handle control shutter cylinder 2 - cylinder 3 - wire rope 4 - niche in the floor تصویر [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/m64462zgcbz66bnc1n0l.jpg[/img] 1 - a lifejacket to a passenger 2 - means of salvation in marching position: rafts, plavlyulki, boats, containers with NZ 3 - life rafts in the position نمای کابین خلبان و قسمت پشتی آن تصویر [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rqhlr0h180xob7rksso6.jpg[/img][/align] 1 - dashboard pilots 2 - central console 3 - the right seat pilot 4 - right panel pilot 5 - upper (ceiling) panel pilots 6 - workplace radio 7 - the seat of radio 8 - jump-seat pilot, radio operator 9 - Technical bay 10 - WC 11 - the door to the cockpit 12 - service bay 13 - rumble pilot-navigator 14 - seat navigator 15 - chair flight engineer 16 - a job navigator 17 - Left Seat Pilot 18 - left the remote pilot[/color] [url]http://flight.mihanbloge.com/[/url] منبع: http://www.il-62.ru/description/tech/sy ... /passenger

ماچاکرتیم

مانوکرتیم کرکس خان ولی آخه قراردادبسته شده بود ولی به دلایلی لغو شد.گفتم شاید دلیلش همونی باشه که شما فرمودید ما که جسارت نکردیم شما حرفت سنده

نه بابامن که نارحت نشدم شما کارت خیلی درسته مااستفاده می کنیم .

کرکس خان دراون زمان قرارداد بسته شد ولی خود هما اون رو فسخ کرد شاید دلیلش همونیه که شما فرمودید.

ببین کرکس خان مقایسه ما بین توپولوف 154 وبوئینگ 727 بود .این درست نیست که هواپیمای ده 60رو با هواپیمای ده 90و2000مقایسه کنیم .دراینکه این هواپیما به درد ایران نمی خوره هیچ شکی نیست ومن هم قبول دارم وخودم هم از این هواپیما خوشم نمی اد.ولی من هم فقط به تعداد سقوطش نگاه نکردم وتوضیح دادم .حالا چرا شما اینطور ی می گید اله وععلم. لازم به ذکر است که بنده دومقایسه انجام دادم یکی سطحی ویکی تخصصی . منتظر بقیه پست هاتون هستم.

میشه شما تعداد پروازهاشونو بفرمائید . درضمن مقایسه انجام شده ملاک نظرش تعدادکشته شدگان بوده است.

خواهش می کنم دست شما درد نکنه . منتظر هواپیماهای مسافربری وباری بعدی باشید.

من که تغییری ندادم شما خودت می تونی اون پست و ببینی که هیچ ویرایشی نداشته

[quote]شفق جان قسمت سوانح (بعد از آمار) 19 بهمن 1371 رو بخونيد.از متن به نظر مياد كه سوخوي-24 متعلق به سپاه بوده و اين خيلي براي من عجيبه![/quote] متن نوشته نهاجا نه نیروی هوایی سپاه [quote]سال ۱۳۷۱ ۱۹ بهمن ۱۳۷۱ (۸ فوریه ۱۹۹۳): هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به نهاجا در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند. [/quote]

درسته کرکس خان بعد از بوینگ 727 با282 سانحه وبوینگ 737 با 133 سانحه و 3877 نفر کشته دررده سوم قرار داره ومن هم از این هواپیما خوشم نمی اد. جناب Reichsmarschall شما فرمودید سوخو24 متعلق به سپاه بوده حالا می فرمائید توپولوف 154 بوده به راستی کدوم یکی بوده