برنامه استارت شامل دو وسيله نقليه پرتاب با عناوين استارت‌ـ1 و استارت‌ـ2 مي باشد. وسيله نقليه پرتاب استارت-1یک RS-M12تغییریافته می باشدکه به نام توپول معروف است.استارت-1 یکی ازکوچکترین وسایل نقلیه پرتاب درجهان می باشد طول این وسیله 22/7 متربوده و قادراست یک محموله 0/632 تنی رابه ارتفاع 200 کیلومتری ازسطح زمین حمل نماید. استارت-1دارای چهارمرحله می باشد.وسیله نقلیه استارت شبیه به استارت-1می باشد امادارای پنج مرحله است. استارت مي تواند محموله مورد نظررا به ارتفاع بالاترحمل نمايد, اما تا کنون پرتاب موفقيت آميزي را تجربه نکرده است. هردوي فضاپيماي مذکورازاين بابت که ازسوخت جامد براي تمامي مراحل خود استفاده مي کنند درجهان منحصر به فرد مي باشند. این دوفضاپیماتوسط شرکت ZAO Puskovoie درروسیه وشرکت یونایتد استارت در ایالات متحده ساخته می شوند. اولین پرتاب استارت-1بطور موفقیت آمیز در سال 1993انجام گردیدکه دراین پرتاب فضاپیمای مذکوریک محموله غیرتجاری را به فضا پرتاب کرد. در سال1997استارت-1 یک محموله تجاری را به مدارموردنظرحمل نمود.تاپایان ژوئن1999 چهارپرتاب موفقیت آمیزاستارت-1 بدون هیچگونه حادثه ای انجام شد.خانواده استارت ازموشک بالستیک قاره پیمای توپول(RS-12M,2PM(SS-25 نشات گرفته است.استارت‌ـ1 که داراي چهار مرحله سوخت جامد مي باشد (RS-RM به اضافه يک مرحله چهارم جديد), قطر آن 1/8 متر و طول آن 22/7 متر است که براي اولين بار در 25 مارس 1993 از پايگاه پلستسک کاس مدروم با محموله 225 کيلوگرمي به فضا پرتاب شد. استارت‌ـ1 اوليه مبتني بر موشک بالستيک قاره پيماي توپول با نامRT-2PM يا RS-12M بوده است. دومين نمونه فضا پيماي مذکور که نسبت به نمونه قبلي بزرگتر بود تحت عنوان استارت‌ـ2 نام گذاري نشد بلکه با نام استارت معرفي گرديد. خانوادهRT-2MPو استارت توسط سازمان MIHT طراحي شده است. MIHT تنها سازماني در روسيه است که توانايي طراحي و ساخت موتورهاي سوخت جامد بزرگ را براي موشک هاي استراتژيک و وسايل پرتاب فضايي دارد (هر چند PO Yuzhmash در اکراين نيز مجهز به تاسيسات ريخته گري سوخت جامد مي باشد). در حال حاضر بخش تجاري MIHT, مجموعه مرکز علمي و مجموعه STCمسئوليت وسايل نقليه استارت را به عهده دارند. ساخت موشک هایRT-2PM جدیدوتبدیل موشک ها به وسایل نقلیه استارت توسط کارخانه وتکینسکی واقع درناحیه آرموریتادرغرب رشته کوه های اورال انجام می شود. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Start-1_rocket_diagram.JPG[/img] استارت‌ـ1 علاوه بر چهار مرحله سوخت جامد خود يک سيستم پيشرانه پس از مرحله بوست کوچک (PBPS) نيز دارد که نيروي آن توسط يک ژنراتور گاز نيتروژن تامين مي گردد. اولين مرحله اين فضا پيما براي کنترل ارتفاع اوليه خود از پره هايي که در اگزوز موتور تعبيه شده استفاده مي کند. مراحل دوم و سوم مجهز به نازل ثابت با کنترل سرعت تراست تزريق گاز مي باشند. گاز تزريق شده موجب تغيير جهت اگزوز مي شود و اين روش مانند روشي است که بيشتر سيستم هاي کنترل سرعت تراست تزريق مايع متداول براساس آن کار مي کنند. مرحله سوخت جامد بعدي داراي نازل هيدروليکي براي کنترل حرکت حول محور عرضي و عمودي و ژنراتور گازي براي کنترل حرکت حول محور طولي مي باشد. يک PBPS نهايي نيز براي تنظيم سرعت و قرار گرفتن در مدار مورد نظر بکار گرفته مي شود. پايگاه پرتاب اصلي براي فضاپيماهاي استارت‌ـ1 و استارت در سوبودني کاسامادروم روسيه نزديک مرز مانچورياي چين مي‌باشد. سيستم پرتاب فضايي استارت‌ـ1 براي قراردادن فضا پيماهاي کوچک در مدارهاي نزديک به زمين به کار گرفته مي شود. سيستم پرتاب فضايي استارت‌ـ1 شامل وسيله نقليه (LV), تجهيزات براي حمل وسيله نقليه, اجزاء سيستم پرتاب و تجهيزات پردازش مورد نيازبراي يکپارچه سازي وسيله نقليه پرتاب/ فضاپيما مي باشد. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Start_launch_big.jpg[/img] بر روي سطح جانبي بدنه محفظه ابزار آلات دقيق دو پانل UP-1 وجود دارد که براي ارتباط تجهيزات تعبيه شده با تجهيزات پشتيباني زميني الکترونيکي بکار گرفته مي شود. پرتاب فضاپيماي مذکور زماني شروع مي شود که فرمان آتش به تجهيزات پرتاب ارسال مي گردد. شمارش معکوس تا چند دقيقه ادامه پيدا مي کند. سپس با خروج گازهاي داغ حاصل از ژنراتورهاي سوخت جامد، نيروي لازم براي رها شدن فضاپيما از سکوي پرتاب توليد مي گردد. پس از آزاد شدن نگهدارنده ها فضاپيما به سمت فضا پرتاب مي شود. بعد از جدا شدن وسيله نقليه فضايي از بوسترها موتور مرحله اول روشن مي گردد. هر مرحله در حدود يک دقيقه عمل مي نمايد تا اينکه سوخت مربوطه بطور کامل خاتمه يابد. پس از خاموش شدن موتور مرحله اول فضاپيماي مذکور با موتور غير موثر خود براي 10 تا 20 ثانيه به پرواز ادامه مي دهد. سپس موتور مرحله اول جدا شده و موتور مرحله دوم روشن مي گردد. پس از پايان يافتن سوخت مرحله دوم و جدا شدن آن موتور مرحله سوم روشن مي شود. پس از رها شدن موتور مرحله سوم, براي قرار گرفتن فضاپيما در مدار مورد نظر و رسيدن به ارتفاع پيش بيني شده از موتور مرحله چهارم استفاده مي‌شود. پس از خاموش شدن موتور مرحله چهارم PBPS با يک تاخير کم (در حدود پنج ثانيه) روشن مي گردد و فضا پيما در مدار قرار مي گيرد. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Start_moving_to_launch_big.jpg[/img] دوستان یه نکته رو عرض کنم خدمتتون! در این مطلب شما می خونید سیستم فضایی یا نقلیه ی فضایی!! این به دلیل اینه که در متن انگلیسی به همین صورت آورده شده!! منبع: naser.ofogh.net

[quote]دستت درد نکنه آذرخش جان داشتیم؟ [/quote] چی رو داشتیم؟! [quote]حالا در مورد موشک فضایی تاپیک می زنی در بخش موشک های زمینی[/quote] برو یقه کسی که منتقل کرده رو بگیر !! من تو بخش ارسال تاپیک به سایر بخش ها زده بودم!!

دوستان عزیز !! بنده جواب رو به نقل از کلنل می گم !! امتیازشم متعلق به کلنله !! من نگفتم فقط دارم نقل می کنم!! [quote]اسم این وسیله Westland Wideye ساخت انگلستان در سال 1977 . http://www.helicoptermuseum.co.uk/westland.htm http://www.aviastar.org/helicopters_eng/west_wisp.php http://www.aviastar.org/helicopters_eng/west_mote.php http://www.aviastar.org/helicopters_eng/west_wideeye.php [/quote] حالا یکی سریع یه عکس آسون بزاره !!

[quote]از اين موشك براي مقصدي مثل ضد ماهواره هم ميشه استفاده كرد؟[/quote] برای مشوک های ضد ماهواره نیاز به محاسبات پیچیده و در حد چند صد اعشاره!! و احتمالا نیاز به سطوح کنترلی خیلی دقیق داشته باشه!!

ابراهیم یه راهنمایی برو ببینم چی میشه!! [quote]اذرخش جان بگو سوتیمو تو کفش موندم . . . [/quote] نه ! اگه بگم دفعه دیگه نمی تونم ازش استفاده کنم!!

دستت درد نکنه عزیز!! پیش میاد!!

من که فکر نمی کنم اسرائیل جرأت یه همچین کاری رو داشته باشه !! مگر این که: 1ـ بتونه نظر کامل آمریکا و روسیه رو جلب بکنه!(منظور از روسیه اینه که مطمئن بشه روسا به ایران اس 300 نمی دن و یا اگرم دادن پشتیبانی نکنن!!) 2ـ بتونه با کشورهای عربی کنار بیاد و از حمایت بعضی هاشون برخوردار بشه! 3ـ حزب الله رو در لبنان به طور کامل نابود کنه! و گرنه کارایی که الان می بینیم بیشتر ادامه ی جنگ روانی همیشگیشونه!! همین و بس!! خودشون خبر می سازن و خودشون می شن منبعش !! خودشون تهدید می سازن و خودشون هم می شن مرتفع کننده اش!!

کلنل جون دوباره هم سوتی دادی اما بهت نمی گم تا تو کفش بمونی!! اما اگه بهت بگم دو دستی می زنی تو سر خودت!!

[quote]اون خودروي چهارچرخ مشكي تصوير اول به نظر پرايد مياد. Embarassed[/quote] مشکی نداریم که داداش!! همش سفیده!!

[quote]راستي اين اطلاعاتي كه نوشتي رو در جايي فارسي شو ديدي يا ترجمه كردي؟[/quote] نه بابا ما چی سرمون می شه!! همش کپی پیسته!!

[quote]ميگم بيا از اين به بعد يك كار بكنيم قبل از زدن تاپيك باهم مشورت كنيم چطوره؟ [/quote] باشه !! بد فکری نیست! البته من تا یک هفته ی آینده بیشتر تاپیکام موشکی و زرهی هست! البته یکی دو تا پهپاد هم هست !! می مونه برای بعد!

دست شما درد نکنه!! بنده فکر می کردم در مورد این پهپاد مطلبی در سایت هست!! و گرنه زودتر اقدام به ارسال می کردم!!!(السابقون السابقون) [b]این مطلب هم از طرف من برای کامل تر شدن تاپیک![/b] هواپيماي بدون سرنشين تصاوير اطلاعاتي مربوط به عمليات شناسايي و بازرسي خود را با كيفيت تصوير بالا در كوتاهترين زمان در اختيار فرماندهان ميدانهاي نبرد مشترك و نيروي هوايي قرار مي‌دهد. در سال گذشته، گلوبال هاوك بيش از 15000 تصوير را براي فرماندهان نظامي نيروهاي مشترك همچنين نيروي هوايي ايالت متحده فراهم نمود. همچنين تا اين تاريخ بيش از 50 عمليات و 1000 ساعت پرواز را انجام داده است. به واسطة پرواز در ارتفاع بالا و تحت پوشش قرار دادن ناحية وسيعي در ميدان ديد خود، گلوبال هاوك را قادر ساخته با تحت‌نظر و شناسايي قرار دادن چنين منطقه وسيعي فرماندهان نظامي را از شرايط منابع و مكان و همچنين تعداد پرسنل دشمن آگاه سازد. در هر بار عمليات پارامترهاي مربوط به آن در گلوبال هاوك برنامه‌ريزي شدة اين هواپيماي بدون سرنشين خود بطور مستقل تاكسي كرده و از زمين برمي‌خيزد (Take Off)، پرواز كرده و مي‌تواند در يك ناحية مورد نظر در ارتفاع ايستاده و تصويربرداري نمايد، برگشته و خود به صورت مستقل و اتوماتيك بر روي باند مي‌نشيند. اُپراتورهاي ايستگاه زميني وضعيت سلامت UAV را تحت نظر دارند و همچنين مديريت كنترل و ناوبري آن را و در صورت لزوم مي‌تواند در هر زمان، پرواز را طرح‌ريزي نمايند. برنامة گلوبال هاوك تحت نظر اداره برنامه‌هاي سيستم‌هاي شناسايي در مركز پروژه‌ها و سيستم‌هاي هوايي در Wright-Patterson AFB در Ohio (اوهايو) واقع شده است كه كليه كنترل پروازهاي اين برنامه را برعهده گرفته است (در تاريخ اول اكتبر 1998). گلوبال هاوك كه داراي پهناي بال (نوك تا نوك) 116 فوت (3/35 متر) و 44 فوت (4/13 متر) طول هواپيما مي‌باشد، قادر به برد پروازي دوازده‌هزار ناتيكال مايل Nautical Mile در ارتفاع 000/65 پايي (812/19 متر) است و همچنين داراي سرعت 340 Knots در مدت 35 ساعت مي‌باشد. در خلال يك عمليات معمولي اين هواپيما مي‌تواند 1200 مايل را تا رسيدن به منطقه مورد نظر پرواز كرده و 24 ساعت بر روي منطقة مورد نظر باقي بماند. قابليت نفوذ در ابر اين پرنده، رادار مجهز به Aperture (حساسيت به نور) مصنوعي / نمايشگر هدف متحرك زميني و حس‌گرهاي چندطيفي مادون قرمز و نوري - الكتريكي كه قابليت تصويربرداري از ناحية وسيعي به وسعت الينويز (illinoise)، به (مساحت 40000 ناتيكال مايع مربع) در طول 24 ساعت را دارند. از طريق سيستم‌هاي زميني و ماهواره‌اي، تصاوير را مي‌توان در كمترين زمان ممكن به فرماندهان منطقة رزمي يا نبرد رله نمود. هنگامي كه با سوخت كامل پرواز مي‌كند، گلوبال هاوك وزني معادل 600/25 پاوند (11612 كيلوگرم) دارد. بيش از نيمي از قطعات اين پرنده بدون سرنشين از جمله بالها، پوشش انجين، ورودي انجين و 3 رادار آن از مواد كامپوزيتي بسيار مستحكم و بسيار سبك ساخته شده‌اند. بدنة اصلي آن از جنس آلومينيوم استاندارد و سازندة نيمة Monocoqe مي‌باشد.

این رو قبلا دیدم!! خیلی به چشمم آشنا میاد اما هر چی فکر کردم و گشتم نیافتم!! این Condor 4X4 APC نیست؟؟! ساخت آلمان غربی؟!

لين موشک بالستيک ساخت هندوستان است که بر اساس برنامه توسعه موشک هاي بالستيک نيروي زميني و هوايي آن کشور توليد شده است. اين موشک تک مرحله اي سوخت مايع کوتاه برد قابل حمل در جاده مي باشد. توسعه اين موشک در سال 1983 آغاز و اولين آزمايش آن در 25 فوريه 1988 انجام شده است. سه نمونه از اين موشک به ترتيب پريتوي-1 (اس اس -150) , پريتوي -2 (اس اس-250) و پريتوي -3 (اس اس 450) مي باشد که تا کنون آزمايش هاي متعددي بر روي اين سه مدل صورت پذيرفته است. نيروهاي نظامي هندوستان خواهان خريد بيش از 300 فروند از موشک هاي مذکور مي باشند. هندوستان قيمت هر فروند پريتوي را در حدود 100/000دلار اعلام نموده است. طبق برآورد انجام شده اين مبلغ بسيار پايين مي باشد و قيمت اين موشک مي تواند بين 400 هزار دلار تا 5/2 ميليون دلار باشد. براي طراحي موشک پريتوي از فناوري موتور موشک زمين به هواي اس آ-2 شوروي سابق استفاده شده است. همانطور که در بالا ذکر شد هندوستان سه نمونه از موشک پريتوي را توسعه داده است که در زير به بيان اطلاعات فني در خصوص هر يک از مدل هاي موشک مذکور مي پردازيم. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/prithvi2.jpg[/img] موشک پريتوي-1 اولين موشک سطح به سطح بومي هندوستان مي باشد که تحت عنوان پريتوي -1 (اس اس-150) معرفي شده است. پريتوي بخشي از برنامه توسعه موشکي هدايت شونده يکپارچه سازي شده هندوستان مي باشد. وزارت دفاع هندوستان اين برنامه را در سال 1983 با بودجه اي در حدود 15/28 ميليون شروع کرده است. اولين پرواز آزمايشي موفقيت آميز موشک بالستيک اس اس-150 در پايگاه سريهاريکوتا در فوريه 1988 انجام گرديد. توليد اين سلاح در اواسط 1996 آغاز شد. موشک پريتوي يک موشک بالستيک با دو موتور سوخت مايع مي باشد . اين موشک از سيستم هدايت اينرسي ساخت هندوستان استفاده مي کند و سرعت آن مافوق صوت است. بدنه موشک که از آلياژهاي آلومينيومي ساخته شده است در هنگام شارژ سوخت کاملاً آب بندي مي گردد. هندوستان ادعا کرده است که پريتوي نسبت به موشک هاي اسکادبي, "ام جي ام-52 لانس" يا "جريکو-2" روسيه سريع تر و دقيق تر و نابود کننده تر مي باشد. هندوستان با استفاده از اين موشک مي تواند به يک چهارم خاک پاکستان, از جمله اسلام آباد و چند شهر مهم ديگر حمله نمايد. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_prithvi1.jpg[/img] موشک پريتوي -2: هندوستان اولين پرواز آزمايشي موشک پريتوي-2 (اس اس -250) را در سال 1996 انجام داد. اين موشک نسبت به نمونه قبلي قادر به حمل سرجنگي سبک تري مي باشد. يک مقام هندي گفت که اس اس-250 در سال 2002-2001 در نيروي هوايي هندوستان به خدمت گرفته شد. اين موشک توانايي حمله به نيمي از خاک پاکستان از جمله بسياري از اهداف نظامي را دارد. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_prithvi_2001_h260120012.jpg[/img] موشک پريتوي -3: موشک پريتوي -3 (اس اس 450) نمونه ديگري از اين خانواده مي باشد که نسبت به مدل هاي قبلي برد بيشتري دارد. اين موشک همچنين تحت عنوان دانوش ناميده مي شود. پرتاب هاي آزمايشي اين موشک در دسامبر 1998 آغاز گرديد . طبق اظهارات وزير دفاع هند, پريتوي-3 براي استفاده در نيروي دريايي طراحي شده است. مشخصات موشکهای پریتوی! [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Presentation1.png[/img] اساتید محترم یه وقت به من خرده نگیرن که چرا عکس ها برعکس گذاشتی !! من از تشخیص بین یک و دو و سه عاجز موندم!! این نکته رو هم بگم که همش کپی پیست نبوده ها !! اون جدوله رو خودم درست کردم!! منبع: naser.ofogh.net

این AN/SPG-51هست!! کارش هم کنترل آتش موشکهای TARTAR هست!! بر روی ناوچه(درسته؟)Cassard!! http://chockblock.wordpress.com/2009/06/11/ada-history-talos-terrier-and-the-standard-missile/600px-tartar_fire_control_radars_mg_5851/

[quote]كلنل جان شما چجوري به يوتيوب دسترسي داري اونوقت! [/quote] داداش !! جوان ایرانیه!! هیچ سدی نمی تونه جلوش رو بگیره!! می خوای برات بازش کنم مثل دروازه ی شهر تیسفون!

این مطلب رو دیدم گفتم نزارم جفا می شه به دوستان!! به تازگي آزمايش هاي مقدماتي يک خودرو با امکان تبديل شدن به هواپيما انجام شد و اميدهاي بسياري از علاقه مندان به خودرو و پرواز را يک بار ديگر زنده کرد. شکل ظاهري اين هواپيما که دو نفر ظرفيت دارد، در حالت بدون بال شبيه خودروهاي کوچک معمولي است، اما هنگامي که بال هايش را باز مي کند و براي پرواز آماده مي شود شبيه هواپيماي کوچک ورزشي است. اين مدل هواپيما «ترانزيشن» نام دارد و محصول شرکت ترافوگيا است که جمعي از فارغ التحصيلان MIT در سال 2006 تاسيس کرده اند. اين شرکت تاکنون سفارش هاي زيادي دريافت کرده و 40 مورد از اين هواپيما را نيز پيش فروش کرده و قرار است از سال آينده (2010) تحويل اين هواپيماها آغاز شود. اين هواپيماها با قيمت 194 هزار دلار عرضه مي شوند که به گفته کارشناسان براي يک خودرو دو نفره معمولي مبلغ زياد اما براي هواپيما مبلغ مناسبي است. به گفته کارشناسان اين وسيله نقليه توانسته فاصله بين هواپيما و خودروهاي معمولي را پر کند و بين اين دو پل بزند، مردم نيز آن را «خودرو پرنده » مي نامند، اما مسوولان اين شرکت ترجيح مي دهند آن را به عنوان هواپيمايي با قابليت رانندگي در خيابان توصيف کنند. طراحان اين هواپيما در توصيف ويژگي ها و مزيت آن مي گويند؛ «در ابتداي صبح پشت فرمان اين خودرو مي نشينيد و رانندگي مي کنيد تا به بزرگراه برسيد، آن وقت يک دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيما باز شود و هواپيما پرواز کند، مي توانيد با يک بار سوخت گيري (با بنزين معمولي بدون سرب) 800 کيلومتر پرواز کنيد و دوباره فرود آييد. يک بار ديگر دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيما جمع شود. رانندگي مي کنيد تا به خانه برسيد. سپس هواپيمايتان را در گاراژ خانه پارک مي کنيد.» يکي از عمده ترين مزيت هاي اين وسيله نقليه آن است که در دسته هواپيماهاي ورزشي قرار مي گيرد، به همين دليل کسب مجوز پرواز با اين هواپيماها به مراتب آسان تر از کسب گواهينامه خلباني هواپيماي شخصي يا هواپيماهاي تجاري است، چرا که براي کسب مجوز پرواز اين هواپيما به ساعت کمتر آموزش نياز است، براي برخاستن و فرود نيز به مجوز برج مراقبت پرواز نياز ندارد و معاينه هاي پزشکي پرواز با اين دسته از هواپيماها نيز مانند خودروهاي معمولي است. گفتني است از زمان ساخت اولين خودروها و پرواز اولين هواپيماها، ايده ساخت وسيله يي که بتواند نقش و کارکرد هر دو را داشته باشد، در ذهن بشر شکل گرفت و حتي برخي مبتکران و مخترعان به ساخت نمونه هايي از آن اقدام کردند، اما طرح شان هيچ گاه با موفقيت هاي تجاري همراه نشد و امروزه تنها مي توان نمونه هايي از آنها را در موزه ها ديد. به گفته کارشناسان مهم ترين دليل موفقيت شرکت ترافوگيا در ساخت اين هواپيما پيشرفت هاي جديد در ساخت موتورهاي پيشران، قطعات جداشونده مثل پروانه هواپيما و همچنين توليد مواد اوليه مناسب براي ساخت بال هاي تاشو است. اين هواپيما، موتوري به قدرت يکصد اسب بخار دارد و هنگام رانندگي نيرو به چرخ ها منتقل مي شود، اما براي پرواز نيروي موتور به پروانه منتقل مي شود. تا پيش از اين حتي کابين خلبان هواپيماهاي کوچک شخصي پر از دگمه، عقربه ها و چراغ هاي زيادي بود که چشم هر تماشاگري را خيره مي کرد و براي سر در آوردن از طرز کار آنها بايد دوره هاي سخت و طولاني مدت آموزش هاي پرواز را طي کرد، اما يکي از مزيت هاي اين هواپيما آن است که کابين خلبان همان کابين راننده است و درون آن چندان شلوغ نيست هر چند که مجهز به جي پي اس است و از روي صفحه رنگي نمايشگر آن مي توان از وضعيت آب و هوايي مطلع شد. از جمله موارد ايمني نصب شده در اين هواپيما مي توان به کيسه هاي هوا و سپرهاي آيروديناميک اشاره کرد. با اين همه براي آنکه اين هواپيما بتواند تاييديه هاي نهايي پرواز را کسب کند لازم است کارشناسان شرکت هاي بيمه از ايمني اين وسيله نقليه مطمئن شوند. به گفته کارشناسان شرکت ترافوگيا حداکثر سرعت پرواز هواپيما 190 کيلومتر در ساعت است و در هر صد کيلومتر هشت ليتر بنزين مصرف مي کند. حداکثر باري که اين هواپيما مي تواند حمل کند نيز 200 کيلوگرم است. ديتريچ گرمش رئيس شرکت ترافوگيا در مورد مشتريان خود نيز مي گويد عمده مشتريان ما زوج هاي بازنشسته يا در آستانه بازنشستگي هستند. اين مشتريان دوست دارند دوران بازنشستگي خود را به سفرهاي دور و دراز بروند و يک خودرو پرنده مي تواند تمام نيازهاي آنان را برآورده کند تا همزمان لذت خلباني و رانندگي را تجربه کنند. به گفته وي اين هواپيما آنقدر جذاب بوده که زوجي که پيش از اين خلباني بلد نبودند تصميم گرفتند براي هدايت اين هواپيما خلباني ياد بگيرند. به گفته کارشناسان يکي از دلايل اصلي موفقيت اين هواپيماي جاده رو آن است که از سال ها پيش ايده تلفيق خودرو با يک وسيله نقليه ديگر مانند هواپيما، قايق و حتي زيردريايي مطرح شده است و حتي نمونه هايي از آنها در فيلم هاي سينمايي به نمايش درآمده است و بسياري از مردم حتي از زمان کودکي با ديدن اين خودروها روياي رانندگي يا خلباني با آن را در سر مي پروراندند. اما امروزه که اين امکان فراهم شده است که با زدن يک دگمه در عرض 15 تا 20 ثانيه بال ها باز شود و يک خودرو معمولي شبيه هواپيما به پرواز درآيد اين رويا يک بار ديگر جان گرفته است. http://www.asriran.com/fa/pages/?cid=83394

دست شما درد نکنه !! شما هم خود میراژ دیده ای مگه نه؟!

[quote]این پهباد Fan Tail احتمالاً ساخت سنگاپوره nerd [/quote] بله کاملاً صحیحه!! به نظر من بهتره کسی مثل بابک به عنوان داور و ناظر باشه!! چون هیچی نیست که ندونه!!

[quote]ببخشيد آذرخش جان فكر ميكنم UAV عمود پرواز ASIO باشه. [/quote] قسمت اولش درسته !! یعنی UAVهست !! اما اینی که شما گفتی نیست!! فردا یه راهنمایی می کنم!! البته اگه بابک خان نرسه!!

امین جان فکر بسیار خوبیه !! این کار باعث افزایش سطح سواد همه ی دوستان میشه!! اما در مورد ترفند باید یه خورده جانب احتیاط رو گرفت!! اما در کل موافقم!

خب دوستان بگن این چیه!! و ساخت کجاست!! یه توضیح کوچیک هم بده! [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/in_chie.jpg[/img] از همین الان 48 ساعت شروع شد!! ساعت 2:10!!

[quote]امشب ساعت دوازده یا فردا از ساعت 3 تا افطار که میشه ساعت هفت. من هستم شما تو کدوم ساعت می تونی انلاین شی؟ [/quote] همون ساعت 3 خوبه!! ما جنوبی ها به دلیل گرمای شدید هوا !! گشت و گذار و پیک نیک هامون شبه !!

ای ول داش سید !! دستت درد نکنه!! داداش دیگه از ما سراغی نمی گیری !! اتفاقی افتاده؟ !

[quote]جناب آذرخش بنده هم دو سؤال دارم: 1- اون جايى كه نوشتيد SSII (از نسل اوّل) ٬ معادل فارسى اش مى شه «إس إس دو» نه يازده؟! 2-HellFire از گروه Fire&Forget بيد؟؟!! من تو يك بازى(بچه ايم ديگه! Embarassed ) مى بايست تا لحظه ى برخورد موشك به هدف٬ روى قفلش مى موندم! امتيازى كه داشت اين بود كه پس از شليك مى تونى هدفت رو تغيير بدى٬ نه كه فراموشش كنى؟! [/quote] 1ـ خب دو تا یک هم می شه دو دیگه!! 2ـ نمونه های اولیه هلفایر با لیزر هدایت می شدن و شلیک کن فراموش کن نبودن!! برای اطلاعات بیشتر به تاپیک حامد خان مراجعه کن!! http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3210