جالبه این داعشیها که همیشه هم تو بیابان و کوه و .....در حال حرکت هستن یه کفش درست و حسابی نمی پوشن !!!!!!! واقعا دویدن با این دمپاییها سخته خوبه به جای فرودگاه به چند تا کفاشی حمله کنن و غنیمت بگیرن!!!!!!!!!!!!!!!!!

یکی از گزارش گرها میگفت بین 3 تا 10 دقیقه بعد از شلیک خمپاره موشک اصلی زده میشه معمولا یکی از ساکنان اون ساختمان 12 طبقه هم که 2 روز پیش زدن همینو میگفت که فقط فرصت کردیم خودمون خارج بشیم و جونمون رو نجات بدیم ،.......ا

      ممنون از پاسخ شما   برنگار آمریکایی که دو سال قبل در سوریه توسط گروه تروریستی جبهه النصره ربوده شده بود به نیروهای حافظ صلح سازمان ملل در بلندی های جولان تحویل داده شد. به گزارش خبرزاری مهر به نقل از الجزیره، "پترو تئوکورتیس" پس از گذشت دو سال از زمان ربوده شدنش، روز گذشته به نیروهای سازمان ملل در بلندی های جولان تحویل داده شد. این تحویل در روستای "الرفید" انجام شد و پس از انجام آزمایشات پزشکی و اطمینان از سلامت وی، نیروهای سازمان ملل این خبرنگار را به آمریکا تحویل دادند. بدنبال آزاد شدن کورتیس، خانواده وی با انشار نامه ای از تلاش هایی که برای رها شدن وی از دست تروریست ها انجام شده تشکر کرده اند. گویا میانجیگری های یکی از کشورهای منطقه که در سال های گذشته اخبار متعددی درباره حمایت مالی و تسلیحاتی آن از گروه های تروریستی حاضر در سوریه منتشر شده بود، در آزادی کورتیس تاثیر گذار بوده است. در همین رابطه "جان کری" وزیر امور خارجه آمریکا، از آزاد شدن و بازگشت کورتیس به ایالت متحده ابراز خوشحالی کرد و گفت: ما همه خوشحال و شکرگزار بازگشت کورتیس به خانه پس از گذشت این زمان طولانی هستیم. وزیر امور خارجه آمریکا در ادامه تاکید کرد: آمریکا از تمامی اقدامات دیپلماتیک، اطلاعاتی و نظامی که در دسترس بوده برای آزادی کورتیس و سایر ربوده شدگان آمریکایی استفاده کرده و می کند. تصاویری که در تاریخ 30 ژوئن از کورتیس پخش شده بود وی را در وضعیتی نامانسب نشان می داد اما با این وجود وی از سلامت کامل برخوردار است. پیشتر و در تاریخ 27 ژوئن نیز یک آلمانی 27 ساله که توسط داعش ربوده شده بود بعد از تماس آلمان با این گروه و انجام معامله با آن آزاد شده بود.   http://www.tabnak.ir/fa/news/428921/%D8%AC%D8%A8%D9%87%D9%87-%D8%A7%D9%84%D9%86%D8%B5%D8%B1%D9%87-%DA%AF%D8%B1%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%86-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B1%D8%A7-%D8%A2%D8%B2%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D8%B1%D8%AF

یه سوال ؟؟ در عراق وقتی داعش به سمت اربیل میرفت و یه سری قسمتهارو گرفت آمریکا یه تعداد مشاور نظامی فرستاد و با حملات هوایی با سرنشین و پهباد ها خسارت خیلی زیادی به داعش وارد کرد ، اگه تو سوریه هم همچین اتفاقی بیفته یعنی مشاوران با تجربه آمریکا به ارتش سوریه کمک کنن و از نیروی هوایی هم استفاده بشه می تونن جلوی این وحشی هارد بگیرن ؟؟ مثلا ممکن بود جلو سقوط این فرودگاه گرفته بشه ؟؟؟؟؟

تو گزارش هایی که از غزه پخش میشه مردم و گزارش گرها  میگفتن که قبل از حمله اعلامیه و پیام صوتی میدن که کدوم منطقه قراره هدف قرار بگیره و بعضی وقتها یه راکت به طرف ساختمان مورد نظر شلیک میکنن و بعد بمباران انجام میشه که هشداری برای تخلیه خانه ها باشه و مردم آسیب نبینن ، البته بجز مواردی که مثل ترور فرماندهان که نمی خوان فرار کنن و مردم هم میگفتن بدون هیچ هشداری بمباران انجام شده .......ا

داعشی‌ها چگونه وحشی می‌شوند؟     http://www.tabnak.ir/fa/news/428673/%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D9%88%D8%AD%D8%B4%DB%8C-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%D8%B4%D9%88%D9%86%D8%AF

هند ناو رادار گریز ساخت نخستین ناو جنگی رادار گریز و ضد دریایی ساخت متخصصان هندی روز شنبه طی مراسمی در نیروی دریایی این کشور به خدمت گرفته شد. به گزارش ایرنا، ˈآرون جیتلیˈ وزیر دفاع هند دراین مراسم گفت: این ناو با قابلیت های ویژه می تواند جهت تامین منافع کشورمان در دوره های طولانی بسیار مفید واقع شود. وزیر دفاع هند باردیگر برخودکفایی در صنعت دفاعی و تولید تجهیزات نظامی تاکید کرد. ناو جدید نیروی دریایی هند که ˈای.ان.اس. کامورتاˈ نام گرفته اولین ناو رادار گریز بومی است که توسط شرکت ساخت و تولید کشتی نیروی دریایی هند طراحی شده است. نیروی دریایی هند قصد دارد تا سال آینده میلادی چهار فروند دیگر از این نوع ناو جنگی تولید کند. این ناو می تواندموشک های زمین به هوا با برد پایین و موشک های ضد اژدر با خود حمل کند. ماه گذشته نیز ˈنارندا مودیˈ نخست ویز هند به طور رسمی بزرگترین ناو جنگی بومی ساخت کشورش را رونمایی کرد. وزیر دفاع دولت جدید هند طی سه ماه اخیر به مناسبت های مختلف خواستار توسعه سریع سخت افزارهای نظامی بومی شده است. وی تاکید کرده که اگر هند آمادگی نظامی نداشته باشد صلح و آرامشی هم ندارد. آرون جیتلی با تاکید بر نیاز به ارتقای قابلیت های نظامی کشورش گفت: بومی سازی تجهیزات نظامی باید سه دهه قبل در هند آغاز می شد اما متاسفانه این اتفاق نیفتاده و اکنون ما بزرگترین وارد کننده سخت افزار نظامی هستیم. ارتش هند نیاز شدیدی به ساخت جنگ افزار دارد و دولت جدید بر تقویت تولید کنندگان داخلی و افزایش سرمایه گذاری مستقیم خارجی از 26 درصد به 49 درصد را تصویب کرده است   http://www.tabnak.ir/fa/news/428422/%D9%87%D9%86%D8%AF-%D9%86%D8%A7%D9%88-%D8%B1%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D8%B1-%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA   .

خست وزیر رژیم صهیونیستی اعلام کرد که عملیات علیه غزه هنوز تمام نشده است و این عملیات ادامه‌دار خواهد بود. به گزارش تسنیم و به نقل از یدیعوت آحارونوت، بنیامین نتانیاهو نخست وزیر رژیم صهیونیستی در اظهاراتی گفت که عملیات علیه غزه هنوز تمام نشده است و این عملیات ادامه‌دار خواهد بود و تا زمانیکه آرامش را به اسرائیل بازگرداند ادامه می‌یابد. وی همچنین گفت: سیاست ما در قبال حماس بسیار ساده است. اگر آنها شلیک کنند ما بسیار بسیار شدیدتر پاسخ خواهیم داد. نتانیاهو در کنفرانس خبری مشترک با موشه یعلون وزیر جنگ اسرائیل در پاسخ به این سوال که آیا اسرائیل اقدام به ترور محمد الضیف از فرماندهان القسام شاخه نظامی کرده است گفت: ما هر کسی را که در ترور دخیل باشد هدف قرار می‌دهیم، من پاسخ بیشتری در این باره ارائه نمی‌دهم. جنگنده‌های رژیم صهیونیستی شب گذشته در تلاش برای ترور «محمد الضیف» فرمانده گردان‌های القسام شاخه نظامی حماس، منزل وی در غزه را بمباران کردند و در جریان آن همسر و دختر الضیف به شهادت رسیدند اما به خود وی آسیبی نرسید. www.tabnak.ir/fa/news/427617/نتانیاهو-عملیات-علیه-غزه-هنوز-تمام-نشده-است کاریکاتور قشنگیه............گفتگو بین کودک اسراییلی و فلسطینی [url="https://www.google.com/search?q=%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1+%DA%A9%D9%88%D8%AF%DA%A9%D8%A7%D9%86+%D9%81%D9%84%D8%B3%D8%B7%DB%8C%D9%86%DB%8C&newwindow=1&tbm=isch&imgil=56UWUZyg8TSdYM%253A%253BA5f3XRbh2uw5xM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fshamimevelayat.womenhc.com%25252F%25253Fp%2525253D39704%25252526more%2525253D1%25252526c%2525253D1%25252526tb%2525253D1%25252526pb%2525253D1&source=iu&usg=__205yjh0dbzwWSYz2mEsEaMkqxxo%3D&sa=X&ei=1-f0U6zDDuHg4QTO24HABw&ved=0CCgQ9QEwBA&biw=1366&bih=581#facrc=_&imgdii=_&imgrc=56UWUZyg8TSdYM%253A%3BA5f3XRbh2uw5xM%3Bhttp%253A%252F%252Fwomenhc.com%252Fmedia%252Fblogs%252Fshamimevelayat%252Fimage001.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fshamimevelayat.womenhc.com%252F%253Fp%253D39704%2526more%253D1%2526c%253D1%2526tb%253D1%2526pb%253D1%3B534%3B359"]https://www.google.c...6pb%3D1;534;359[/url] [left]کودک اسرائیلی: پدر من به من گفته شما شرور،. تروریست و حیوان صفت هستید.[/left] [left][color=#ff0000][size=5]کودک فلسطيني:ولی پدر من چیزی بهم نگفته. آخه پدرتو اون رو کشته.[/size][/color][/left]

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/427110/%D8%A7%D8%A8%D9%88%D8%A8%DA%A9%D8%B1-%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8%AF%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%87-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%AC%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%D9%84%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%AF"]ابوبکر بغدادی از حمله هوایی جان سالم به در برد [/url][/b] [/center] یک منبع اطلاعاتی آگاه اعلام کرد که رهبر گروه داعش از حمله جنگنده‌های آمریکایی به مناطقی در مرزهای عراق و سوریه در استان نینوا جان سالم به در برده است. [right]۲۸ مرداد ۱۳۹۳ - ۱۵:۱۸ [/right] به گزارش ایسنا، به نقل از شبکه خبری سومریه نیوز، یک منبع اطلاعاتی آگاه اعلام کرد که ابوبکر بغدادی، رهبر گروه "دولت اسلامی" (داعش) از حملات هوایی جنگنده‌های آمریکایی در مرزهای عراق با سوریه در استان نینوا و زمانی که در حال رفتن به سوریه بود و از آنجا وارد استان الانبار شد، جان به در برد. این منبع اعلام کرد که حمله مذکور دو روز پیش در چارچوب حملات مشترک نیروهای پیشمرگ و نیروهای عراقی و جنگنده‌های آمریکایی صورت گرفت و جنگنده‌ها هدف را به طور دقیق مشخص کرده بودند. این منبع که خواست نامش فاش نشود، اعلام کرد که یک تیم عالی رتبه از عراق، اقلیم کردستان و آمریکا در حال حاضر تحرکات بغدادی و چند تن از رهبران برجسته داعش را با دستگاه‌های کنترل و از طریق هواپیماهای دوربرد، تحت نظر قرار داده‌اند. به گزارش منبع مذکور، در حال حاضر نیروهای عراقی و کرد بر وارد کردن ضربه‌های دقیق و منحصر به فرد به پایگاه‌های داعش که در نینوا و مناطق دیگر مشخص و شناسایی شده‌اند، متمرکز هستند. به گزارش این منبع، این پایگاه‌ها از طریق ماهواره‌ها و جنگنده‌های آمریکایی شناسایی و کنترل می‌شوند. این منبع افزود: بیشتر رهبران داعش از جمله بغدادی و شاکر وهیب در حال حاضر به خارج از مرزهای عراق فرار کرده‌ و حدود 15 تن از آن‌ها به سمت شهر "الرقه" در سوریه رفته‌اند . http://www.tabnak.ir/fa/news/427110/%D8%A7%D8%A8%D9%88%D8%A8%DA%A9%D8%B1-%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8%AF%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%87-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%AC%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%D9%84%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%AF

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426972/%D8%A7%DA%AF%D8%B1-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-140-%D8%A8%D8%A7-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D9%86%D8%A8%D9%88%D8%AF"]اگر خلبان «ایران 140» با تجربه نبود[/url][/b][/center] بررسی‌های انجام‌شده پس از سقوط هواپیمای ایران 140 در تهران نشان داد زمانی که خلبان وقوع حادثه را قطعی دانست، با مهارت و تجربه‌ای که داشت توانست مسیر هواپیما را به سمت بلوار شیشه‌مینا و فضای سبز یک پادگان منحرف کند و به این ترتیب ساختمان‌های مسکونی آسیبی ندیدند. روزنامه شرق طی گفت‌وگویی با فرزند خلبان هواپیمای ایران 140 که اخیرا در تهران سقوط کرد، نوشته است: 19 مرداد وقتی خبر سقوط هواپیمای ایران 140 در شهرک آزادی تهران روی خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت این نگرانی به وجود آمد که هواپیما با ساختمان‌های مسکونی برخورد کرده باشد اما هواپیمای ایرانی - اوکراینی در محوطه‌ای سقوط کرد که هیچ خانه و ساختمانی نبود. بررسی‌های انجام‌شده نشان داد زمانی که خلبان وقوع حادثه را قطعی دانست با مهارت و تجربه‌ای که داشت توانست مسیر هواپیما را به سمت بلوار شیشه‌مینا و فضای سبز یک پادگان منحرف کند و به این ترتیب ساختمان‌های مسکونی آسیبی ندیدند. [b][size=5]همین مهارت بود که نام «علی ‌ایزدپناهی» خلبان 60 ساله این هواپیما را سر زبان‌ها انداخت. وی در طول دوران جنگ بارها پرواز کرده و با وجود حوادثی که برای هواپیمایش اتفاق افتاده توانسته بود آن را به سلامت به زمین بنشاند. ایزدپناهی رتبه استاد خلبان داشت و خلبان تست بود که این رتبه هم‌پای مدرک دکتراست. شاید به همین دلیل بود که امیر سرتیپ دوم خلبان «محمد چیت‌فروش» مشاور فرمانده نیروی هوایی ارتش در مراسم تشییع پیکر او گفت همه اقشار در نیروی هوایی ایزدپناهی را قبول داشتند.[/size][/b] گفت‌وگوی ما با پسر خلبان ایزدپناهی را بخوانید: - خلبان ایزد‌پناهی بر اساس گفته‌های کارشناسان در لحظات آخر سقوط مانع برخورد هواپیما با ساختمان‌ها شد، در این‌باره چیزی شنیده‌اید؟ پدر همیشه به فکر مردم بود او هشت‌سال برای دفاع از کشور و مردمش جنگید و وقتی شنیدم او با مهارتی که داشته هواپیمای در حال سقوط را کنترل کرده تا روی منطقه مسکونی سقوط نکند اصلا تعجب نکردم شاید برای دیگران تعجب‌آور باشد اما برای اعضای خانواده‌اش که تفکرات او را در مورد مردم می‌دانستند اصلا تعجب‌آور نبود. - پدرتان در دوران جنگ هم حادثه‌ای را تجربه کرده بود؟ پدرم خلبان هواپیمای جنگی بود و در ارتش خدمت می‌کرد. در طول سال‌های جنگ بارها در عملیات‌ها شرکت کرده‌ بود و همیشه هم‌رزمانش می‌گفتند چطور هواپیمای آسیب‌دیده را با مهارت زمین می‌نشاند. همیشه در مواقع خطر سعی می‌کرد طوری هواپیما را هدایت کند که تا حد ممکن به کسی آسیبی وارد نشود. پدرم در چند عملیات مهم شرکت کرده‌ بود و افتخارات زیادی داشت اما هیچ‌وقت دوست نداشت درباره کارهایی که کرده صحبت کند و می‌گفت من از میهن‌ام دفاع کردم و این وظیفه هرایرانی است. او در خلبانی مهارت بسیار زیادی داشت، کسی که بتواند جنگنده اف‌پنج را در حالی که با ضدهوایی‌ عراقی‌ها آسیب شدید دیده بارها و بارها به سلامت بنشاند قطعا مهارت زیادی دارد. - پدرتان از چه زمانی خلبانی هواپیماهای مسافربری را بر عهده گرفت؟ خلبان ایزد‌پناه بعد از بازنشستگی از ارتش همچنان به فعالیت خود ادامه می‌داد. پدرم عاشق پرواز و مردم بود بارها از او خواستیم دیگر کار را کنار بگذارد و بیشتر برای خانواده وقت بگذارد اما می‌گفت وقتی می‌توانم در قسمتی دیگر به کشورم خدمت کنم چرا نباید این کار را بکنم. همیشه دیگران را به خودش ترجیح می‌داد حتی زمانی که مشکلی ایجاد می‌شد به‌جای اینکه به فکر خودش باشد اول به دیگران فکر می‌کرد او یک وطن‌پرست واقعی بود و همیشه سعی می‌کرد بدون حاشیه سرباز کشورش باشد. - ظاهرا خواهر شما در آخرین پرواز پدرتان قبل از سقوط همراه او بود در این‌باره توضیح می‌دهید؟ بله درست است. خواهرم و شوهرش صبح روز حادثه در تهران کاری داشتند و می‌خواستند با هواپیما به تهران بیایند پدرم گفت خودش هم پرواز دارد. دو بلیت برای آنها تهیه کرد تا با هم به تهران بیایند وقتی به فرودگاه مهرآباد رسیدند خواهرم منتظر مانده ‌بود تا با پدر خداحافظی کند و بعد برود اما پدرم برای بدرقه مسافران ایستاده‌ و بعد هم به خواهرم گفته ‌بود باید با مسافران خداحافظی کند و او را راهی کرده‌ بود. - چه زمانی در جریان سقوط هواپیما قرار گرفتید؟ یکی از دوستان از فرودگاه با ما تماس گرفت و سراغ پدر را گرفت از سقوط چیزی نگفت اما سوالاتی پرسید که ما مشکوک شدیم می‌خواست بداند پدرمان با چه هواپیمایی و کی پرواز کرده‌ است وقتی اینطوری صحبت کرد شک کردم بعد خودمان پیگیر شدیم و چند جا تلفن زدیم و متوجه شدیم در تهران هواپیمای پدر سقوط کرده‌ است. خواهرم آن زمان در فرودگاه بود اما با خبر نشده‌ بود تا اینکه ما تماس گرفتیم و موضوع را به او گفتیم. - چه مدتی بود که پدرتان با این نوع هواپیما پرواز می‌کرد؟ مدت زیادی بود. این هواپیما مثل موم در دستش بود او تسلط زیادی روی هواپیما داشت و به همین خاطر هم در آخرین لحظه وقتی که متوجه شده دیگر سقوط هواپیما قطعی شده‌ است طوری هواپیما را هدایت کرد که در منطقه مسکونی سقوط نکند و به مردم کمتری آسیب برساند اطمینان دارم اگر راهی بود که خودش را فدا کند اما مسافران نجات پیدا کنند حتما این کار را می‌کرد. پدرم عاشق زندگی و مردم بود. ما دوخواهر و دوبرادر هستیم هیچ‌وقت با ما بدرفتاری نکرد و هیچ خاطره تلخی از او نداریم در این مدت که پدرم را از دست دادم گاهی با خودم می‌گویم ای‌کاش یک‌بار سرم داد می‌زد ای‌کاش یک‌بار با من بدرفتاری می‌کرد تا به خودم می‌گفتم یک خاطره بد هم از پدرت داری اما او هیچ‌چیز جز مهر پدری و عشق به ما نداد. یادگاری‌ای که ما از پدرمان داریم و نسبت به او احساس دین می‌کنیم این است که راه او را در خدمت و مهربانی با مردم ادامه دهیم و همان‌قدر که او در برابر خدماتی که برای کشور و مردم می‌کرد بی‌توقع بود بی‌توقع باشیم. پدرم شاگردان زیادی داشت در این مدت آنها به دیدار ما آمدند و هیچ‌کدام حتی یک خاطره بد هم از پدر نداشتند و در مورد مهارت‌های پدر در آموزش می‌گفتند. او عاشق پرواز بود و در پرواز هم رفت . [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426972/%D8%A7%DA%AF%D8%B1-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-140-%D8%A8%D8%A7-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D9%86%D8%A8%D9%88%D8%AF"]http://www.tabnak.ir...0-با-تجربه-نبود[/url] ببخشید متوجه نشدم که مطلب در بالا هم توسط دوست عزیزمون ارسال شده [size=5][color=#FF0000]اما واقعا حیف که باید همچین خلبان با تجربه ای را باید اینطوری از دست بدیم........ا[/color][/size]

وزارت دفاع آمریکا از تعداد ۶۸ حمله هوایی علیه مواضع داعش در شمال عراق از تاریخ 8 آگوست جاری خبر داد. به گزارش فارس به نقل از خبرگزاری رویترز، وزارت دفاع آمریکا (پنتاگون) اعلام کرد، از تاریخ 8 آگوست ماه جاری میلادی تا کنون 68 حمله هوایی علیه مواضع داعش در شمال عراق انجام گرفته است. طبق این گزارش 35 حمله هوایی علیه مواضع داعش در نزدیکی سد موصل بوده است. روز گذشته نیروهای پیشمرگه کرد با پشتیبانی جنگنده‌های آمریکایی توانستند سد موصل را از تسلط تکفیری‌های داعش باز پس گیرند http://www.tabnak.ir/fa/news/426902/%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7-%DA%86%D9%86%D8%AF-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%87-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D9%87-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%AF%D8%B1-%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82-%D8%A7%D9%86%D8%AC%D8%A7%D9%85-%D8%AF%D8%A7%D8%AF .

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426732/%D8%AF%DB%8C%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D9%BE%D8%B1%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4-%D8%B3%D9%88%D8%B1%DB%8C%D9%87"]دیروز، پرکارترین روز نیروی هوایی ارتش سوریه [/url][/b] [/center] روز گذشته را باید پرکارترین روز نیروی هوایی ارتش سوریه از زمان آغاز بحران این کشور تاکنون به شمار آورد که طی آن نیروی هوایی ارتش 122 عملیات را به اجرا گذاشت که 43 عملیات آن علیه مقرهای گروه تکفیری «داعش» بود. به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در دمشق، بی‌شک روز گذشته پرکارترین روز نیروی هوایی ارتش سوریه از زمان آغاز بحران این کشور تاکنون به شمار می‌رود. طی این روز نیروی هوایی ارتش سوریه 122 عملیات را در مناطق و استان‌های مختلف سوریه به اجرا گذاشت که 43 عملیات آن علیه مقرهای گروه تکفیری «داعش» در شرق سوریه بود که کشته و زخمی شدن ده‌ها تکفیری داعشی را به همراه داشت. در این ارتباط گروه تکفیری داعش با تایید حملات نیروی هوایی ارتش سوریه علیه مواضعش در شرق این کشور از هلاکت «یحیی السام»، فرمانده میدانی این گروه تکفیری در یکی از مناطق دیر الزور خبر داد. 43 عملیات نیروی هوایی ارتش به مواضع و محل‌های تجمع گروه تکفیری داعش در مناطق ریف شرقی و غربی دیر الزور و رقه انجام شد. 26 عملیات در رقه انجام گرفت که طی آن نیروی هوایی ارتش سوریه مقرهای نظامی و بازرسی داعش و نیز پارکینگ سفارت حلب و استانداری رقه را که در کنترل و تصرف این گروه تکفیری است، هدف قرار دادند. همچنین نیروی هوایی ارتش سوریه عملیات‌هایی را نیز علیه مواضع داعش در شهر الطبقه و مناطق و شهرک‌های آن در ریف استان رقه به اجرا گذاشت. افزون بر آن نیروی هوایی ارتش سوریه 41 عملیات را نیز در مناطق و شهرک‌ها و روستاهای ریف شمالی، غربی و جنوبی حلب، مناطق غوطه شرقی دمشق، عدرا و القلمون در ریف دمشق، شهر رستن در حمص، ریف شمالی و شرقی حماه و شهر سراقب در ریف ادلب انجام داد. براساس جدیدترین گزارش‌های رسیده، عملیات‌های نیروی هوایی ارتش سوریه علیه مواضع داعش هلاکت بیش از 33 تروریست را به همراه داشته است . http://www.tabnak.ir/fa/news/426732/%D8%AF%DB%8C%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D9%BE%D8%B1%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4-%D8%B3%D9%88%D8%B1%DB%8C%D9%87

[quote name='armagdon' timestamp='1408359298' post='402780'] ایمن الظواهری داعش رو دشمن خونی خودش میدونه و هیچوقت اونو به رسمیت نمیشناسه الظواهری مثل بنی امیه هست و البغدادی مثل بنی عباس هست و باهم مثل سگ و گربه هستن [/quote] درست می فرمایید اما با توجه به قدرتی که داعش تو سوریه داره و همچنین پیشرفت های ارتش سوریه شاید ظواهری بدش نیاد حداقل با داعش دیگه درگیر نباشه......؟

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426738/%D8%B3%D8%B1%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D8%AE%D9%84%DB%8C%D9%81%D9%87-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%A8%DB%8C%D8%B9%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AF"]سرکرده القاعده با خلیفه داعش بیعت کرد؟ [/url][/b] [/center] سرکرده تشکیلات القاعده سرانجام با سرکرده داعش بیعت کرد. ک به گزارش پایگاه خبری شبکه العالم، "ایمن الظواهری" در یک فایل صوتی که به تازگی در یوتیوب منتشر شده مدعی شده است که داعش "یاور اسلام است" و خلیفه داعش در عراق از بارزترین "سران اسلامی" در حال حاضر است. روزنامه اینترنتی "المرصد" خاطرنشان کرد، ابوبکر بغدادی سرکرده گروه تروریستی داعش پیشتر از ایمن الظواهری و القاعده جدا شده و خود را خلیفه مسلمانان نامیده است. اعضای این گروه از کشورهای مختلف دنیا جذب شده و در حال ارتکاب جنایتهای فجیعی در عراق و سوریه هستند http://www.tabnak.ir/fa/news/426738/%D8%B3%D8%B1%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D8%AE%D9%84%DB%8C%D9%81%D9%87-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%A8%DB%8C%D8%B9%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AF .

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426779/%D8%B4%D8%A7%DB%8C%D8%B9%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D8%B7%D8%B1%D8%AD-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%B3%D9%82%D9%88%D8%B7-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-140"]شایعات مطرح شده درباره سقوط ایران 140 [/url][/b] [/center] با سقوط هواپیمای ایران 140 ساها در هفته گذشته و کشته شدن 38 نفر از سرنشینانش، ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری طی گزارشی به بررسی علت‌های احتمالی این سانحه پرداخته‌ است. به گزارش ایسنا از روزی که این سانحه اتفاق افتاد شایعات و احتمالاتی در خصوص در این پرواز، کادر پروازی، نوع هواپیما، استاندارد بودن آن و حتی ساعت پرواز و دمای هوا از سوی مقامات مختلف مطرح شد که البته منبع رد یا تایید این گفته‌ها طبق قانون فقط سازمان هواپیمایی کشوری است که با تشکیل کارگروه 11 گانه در حال بررسی این سانحه و علت وقوع آن هستند که تا اعلام نهایی نتیجه آن نمی‌توان هیچ موضوعی را به عنوان علت وقوه این سانحه اعلام کرد. اما کارشناسان ستاد هوایی و هوانوردی گزارشی احتمالی تهیه کرده‌اند که بر اساس آن 12 سوال اصلی در رابطه با دلایل سقوط و پاسخ‌های کارشناسی آن مطرح شده است. متن این گزارش بدین شرح است: " درپی سانحه هوایی 19 مرداد و کشته شدن 38 نفر از هموطنانمان، تمام جامعه به این حادثه به صورت بی سابقه‌ای عکس العمل نشان دادند. این عکس العمل‌ها را می‌توان در عناوین زیر دسته بندی کرد: -عکس العمل عمده جامعه ایرانی به سبب از دست رفتن جان 38 نفر بی گناه -عکس العمل سیاسیون که از این حادثه هر کدام به نفع خود استفاده کردند -عکس العمل متخصصین صنعت هوایی که هرکدام بر مبنای سطح دانش خود به نوعی مشکل را تحلیل کردند -سرانجام عکس العمل رسانه‌های خارجی به خصوص مطبوعات انگلیسی، بی بی سی و صدای آمریکا که از این ماجرا جهت تحقیر صنعت هوایی ایران استفاده کردند این که مقصر این حادثه که بود را نمی‌توان در حال حاضر به صراحت اعلام کرد چون در حوادث هوایی معمولا یکی از چهار گروه زیر یا ترکیبیی از آنها می‌توانند مقصر باشند: 1- طراح هواپیما 2- سازنده هواپیما 3- خط هوایی به کارگیرنده هواپیما 4- سازمان هواپیمایی کشوری اصولا در ابتدای هر حادثه هوایی نمی‌توان به هیچ وجه مقصر را مشخص کرد چون حوادث معمولا زایده عوامل متعدد و پیچیده انسانی، مدیریتی، فناوری و صنعتی است و با توجه به این نکته که عوامل حادثه ساز در هواپیما بسیار بالا و گاهی تا 2000 عامل است، بررسی کار پیچیده و تیمی از هر چهار ارگان مسئول رسیدگی به سانحه می‌شوند که با توجه به زمان بر بودن، متوسط زمان بررسی 400 روز از طرف ایکائو ( سازمان بین المللی هوانوردی) مشخص شده است. در هر صورت مقصر پیدا شده و نهادهای مسئول با آن برخورد خواهند کرد اما با توجه به این که برای جامعه هوشمند ایرانی سئوالات متعددی مطرح و بعضا پاسخ‌های غیر دقیقی داده می‌شود کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری با بسیج متخصصین هوایی و هوانوردی سعی نموده است که پاسخ دقیقی به سئوالات مطرح شده بدهد. این امر باعث بالا رفتن دانش جامعه هوشمند ایرانی در حوزه هوایی و هوانوردی می‌گردد. عمده سئوالات که بخشی از آنها در این قسمت پاسخ داده می شود، به قرار زیر است: 1 -‌ نماینده کمیسیون عمران در بازدید از هسا اعلام کرده که هواپیمای ایران 140 غیر ایمن است. هواپیما برای این که اثبات شود ایمن است آزمون‌های سختی را باید بگذراند و جهت تضمین ایمنی آن همواره در طول طراحی، ساخت، تست‌های هواپیما، ورود به خطوط هواپیمایی توسط سازمان هواپیمایی کشوری به صورت سخت گیرانه نظارت می‌شود. - در هنگام طراحی هواپیما تمام مدارک طراحی صحه گذاری شده و وارد فاز ساخت می‌گردد. - در کلیه مراحل ساخت قطعات سازمان هواپیمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید آن‌ها اجزاء ساخته شده می‌تواند مونتاژ شود. - پس از مونتاژ تست‌های پروازی متعددی انجام می‌شود و هواپیما گواهی از سازمان هواپیمایی کسب می‌کند. - برای تولید سریال نیز هواپیما مجددا باید از سازمان هواپیمایی کشوری گواهی دریافت کند. پس از تأیید تمامی این تست‌ها به هواپیما اجازه ورود به خط هوایی داده می‌شود و پس از ورود به خط هوایی کلیه مراحل آمادگی هواپیما برای پرواز، تست‌های نوبه‌ای سازمان هوایپمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید می‌تواند هواپیما پرواز کند. لذا اگر هر هواپیمایی در یک خط هوایی پرواز کرد حتما هواپیما ایمن است و هواپیما ایران 140 نیز از این فرآیند مستثنی نبوده است. 2- آیا هواپیمای آتنوف 140 برای مناطق سرد سیر طراحی شده است؟ هواپیماها اصولا برای تمام شرایط جغرافیایی طراحی می شوند. این هواپیما برای دمای حرارتی 50- درجه سانتیگراد تا 45 درجه سانتی گراد طراحی شده است اما ممکن است یک هواپیما در بعضی از مناطق جغرافیایی مثلا کوهستانی و با درجه حرارت بالا شرایط پرواز محدودی داشته باشد. از این رو برای تمام کشورها تمامی نواحی پرواز مجاز در یک کتابچه توسط طراح محاسبه شده و به نام دستورالعمل پرواز به خط هوایی تحویل داده می شود. 3- هواپیمای ایران 140 در هنگام پرواز سنگین بوده است؟ قبل از پرواز یکی از مهمترین عواملی که توسط مهندسین پرواز محاسبه می‌گردد بار مجاز هواپیما اعم از وزن خالی هواپیما، وزن سوخت و وزن مسافرین است. خلبان قبل از پرواز در یک جدول تمام وزن‌ها محاسبه کرده و میزان مجاز مسافری که هواپیما می‌تواند با خود ببرد را مشخص می‌کند. معمولا برای نواحی گرم و با ارتفاع بالا تعداد مسافر کمتری مجاز به سوار شدن به هواپیما هستند. در پرواز اخیر هواپیمای ایران 140 وزن مجاز مسافرین و هواپیما توسط خلبان چک و در جدول مربوطه ثبت شده است. 4- آیا از کار افتادن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما باعث سقوط آن می‌شود؟ هواپیماهای دو موتوره طوری طراحی می‌شوند که با یک موتور بتوانند پرواز ایمنی داشته باشند. معمولا بدترین زمان از دست رفتن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما است. در این حالت موتور باقی مانده توانش به اندازه کافی بالا می‌رود و با توان اضافه و با مانورهای خلبان قادر است که به صورت ایمن فرود بیاید. یکی از مراحل صدور اجازه پرواز یک هواپیما به خلبان تست عملی خلبان برای نشاندن هواپیما با یک موتور به صورت شبیه سازی شده و واقعی است. از دست رفتن موتور یک اشکال رایج در صنعت هوانوردی است. 5- در حوادث هوایی ایران معمولا خلبان مقصر شناخته می‌شود. آیا این تشخیص درست است؟ در حوادث هوایی دنیا طبق بررسی ایکائو 73 درصد حوادث مرتبط به خلبان، 11 درصد حوادث ناشی از نقص فنی در تجهیزات و یا اشتباه طراحی، 11 درصد مربوط به برج مراقبت و پنج درصد ناشی از وضعیت هوا بوده است. در سه حادثه قبلی مربوط به ایران 140 خلبان مقصر اصلی شناخته شده است. در این سه حادثه دو حادثه منجر به کشته شدن کلیه سرنشینان هواپیما شده و در یک حادثه دیگر مسافران آسیبی ندیدند. 6- چرا هواپیماهای شرقی نسبت به هواپیماهای غربی حادثه بیشتری می‌دهند؟ در صنعت هوایی غرب روی قابلیت اعتماد هواپیما هزینه سنگین می‌کنند و به همین دلیل قیمت تمام شده هواپیما بالاتر است. در هواپیماهای شرقی قابلیت اعتماد در حد مجاز بوده و متقابلا هواپیما نیز پایین‌تر است اما محدود بودن قابلیت اعتماد با بازبینی‌های کوتاه مدت جبران می‌شود. به عنوان مثال در یک موتور غربی بازبینی اساسی در هر 5000 ساعت اتفاق می‌افتد ولیکن در موتور شرقی بازبینی حداکثر در 1500 ساعت است. 7- چرا در هواپیماهای ایران 140 در حین پرواز هم صدای داخل کابین بالاست و هم هواپیما تکان های شدیدی می خورد؟ در هواپیمای منطقه ای که دارای موتور توربوپراپ است اصولا سطح صدا بالاتر از هواپیمای جت است ولی این صدا در محدوده مجاز قانونی است و برای پایین آوردن آن روش¬های پر هزینه‌ای وجود دارد که در مورد آنتونوف 140 هم از این روش¬ها استفاده شده است. تکان‌های حین پرواز هواپیماهای جت ملخی هم به خاطر پرواز این هواپیما در زیر 20 هزار پا است. چون فواصلی را که این هواپیما طی می‌کند اصولا زیر 500 کیلومتر است هواپیما تا ارتفاع 30 تا 40 هزار پا که تلاطم هوا در آن ارتفاعات بسیار کمتر است اوج نمی‌گیرد. در ارتفاع زیر 20 هزار پا تلاطم هوا زیاد است و تکان در حین پرواز شدیدتر است و لذا مسافرین احساس راحتی کمتری می‌کنند. 8- آیا در هواپیمای ایران 140 از موتور هلیکوپتر استفاده شده است؟ در هواپیمای ایران 140 از موتور هلیکوپتر استفاده شده است. قسمت اصلی موتور که به هسته موتور معروف است معمولا در چند محصول به کار می رود. مثلا به عنوان توربین گازی برای تولید برق، به عنوان کمپرسور در خطوط نفت و گاز و یا برای هیلکوپتر به کار برده می شود. در هواپیمای آنتونوف 140 از هسته موتور TV3 که در هلیکوپتر به کار برده می شود استفاده شده است. علت استفاده از هسته این موتور هم به خاطر پرواز ایمن این موتور به میزان بیش از 4 میلیون ساعت بوده است. البته استفاده از موتور هلیکوپتر برای هواپیما چندان رایج نیست ولیکن در بعضی از هواپیماها مانند هواپیمای 146 BAe ساخت کشور انگلیس که در خطوط هوایی کشور ما هم استفاده می-شود نیز از هسته موتور هلیکوپتر استفاده شده است. 9- چرا میزان زمین گیر بودن هواپیمای ایران 140 زیاد است؟ اصولا میزان زمین گیر بودن هواپیماها ارتباط مستقیم با تامین قطعات یدکی دارد. معمولا قطعات یدکی هواپیماها که تعداد بالاتری از آن ها استفاده می شود بیشتر در دسترس است. با توجه به تولید کم این هواپیما اصولا سازندگان زیاد تمایلی به ادامه تولید قطعات آن به علت غیر اقتصادی بودن ندارند و از طرفی میزان خرابی قطعات شرقی عمدتا بالاتر از هواپیماهای غربی است. لذا برای رفع این مشکل در هواپیمای ایران 140 و دیگر هواپیماهای شرقی سعی شده است از زیرمجموعه‌های غربی که در تعداد زیادی از هواپیماها استفاده می شود بهره‌گیری شود و یا از زیرمجموعه های شرقی استفاده کنند که در هواپیماهای متعددی به کار برده می شود. این مشکل در هواپیماهای غربی قدیمی هم وجود دارد به عنوان مثال از 250 هواپیمایی که در کشور فعال هستند تنها 142 فروند آن ها فعال می باشد که معادل 57 درصد هواپیماها فعال هستند که دلیل اصلی آن تحریم است ولیکن چون هواپیماها قدیمی است تولید بعضی از قطعات هواپیما ادامه پیدا نکرده است. 10- در هنگام انتخاب هواپیمای ایران 140 چرا یک هواپیمای غربی انتخاب نشد؟ چون در آن موقع که تحریم به این صورت وجود نداشت! برای انتخاب هوایپما از دو منبع غربی و دو منبع شرقی استعلام شد. دو منبع غربی پیشنهاد همکاری دادند و حتی با شرکت کاسا اسپانیا قرارداد هم منعقد شد ولیکن در هنگام اجرا این شرکت ادامه همکاری نداد. شرکت دیگر " ای تی آر" فرانسه بود که هم میزان انتقال تکنولوژی کمتر را حاضر شد بدهد و هم قیمت قرارداد بالاتر بود و لذا دو شرکت اکراین و روس برای انتخاب ماندند. شرکت اوکراینی در مقابل هزنیه پایین حجم قابل توجهی از انتقال تکنولوژی را پیشنهاد کرد. شرکت روسی هم یک هواپیمای 50 نفره جت ملخی را پیشنهاد داد و ولیکن تیم تصمیم گیرنده در سال 1376 نهایتاً شرکت اکراینی را انتخاب نمودند که عامل اصلی آن را می توان به صورت زیر عنوان کرد: - جدیدتر بودن طراحی هواپیمای اکراینی نسبت به هوایپمای روسی - تجارب ناموفق در همکاری تکنولوژیکی با روسیه - بال پایین بودن این هواپیما که باعث می¬شد موتورهای نصب شده خیلی به زمین نزدیک شود و موتور بر اثر ورود سنگ ریزه و خاک دچار عیب شود. 11- آیا هواپیما قبل از پرواز نقص داشته است؟ هواپیمای ایران 140 که دچار سانحه شده بود یک ساعت قبل از پرواز تهران طبس، از اصفهان به سمت تهران حرکت کرده بود و بدون نقص فنی مسافرین را تخلیه و مسافرین طبس را سوار می کند. بعد از بازرسی های قبل از پرواز و اثبات سالم بودن کلیه سیستم های هواپیما و از جمله موتورها خلبان اقدام به پرواز می‌کند. 12- آیا خلبان هواپیما در ابتدا اکراینی بوده و به علت عدم اطمینان به سلامت هواپیما جای خود را به خلبان ایرانی می‌دهد؟ معمولا برنامه پروازی کلیه خلبانان در ابتدای هفته مشخص و اعلام می‌شود. در این پرواز طبق جدول پروازی که به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام شده است و اسناد آن موجود است از ابتدا خلبان ایرانی بوده است". به گزارش ایسنا، این تحلیل‌ها در حالی صورت می‌گیرد که کمیسیون سوانح به عنوان تنها مرجع ارائه گزارش‌ سقوط هواپیما هنوز در این رابطه اظهار نظر قطعی نکرده و اعلام دلایل رسمی را به بررسی اطلاعات جعبه سیاه موکول کرده است. بناست با حضور هیات اکراینی در ایران بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه کامل شده و نتایج آن اعلام عمومی شود. http://www.tabnak.ir/fa/news/426779/%D8%B4%D8%A7%DB%8C%D8%B9%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D8%B7%D8%B1%D8%AD-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%B3%D9%82%D9%88%D8%B7-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-140

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426073/%D8%AF%D8%B3%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%B1%D9%88%D8%AD%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%85%D9%86%D9%88%D8%B9%DB%8C%D8%AA-%D9%BE%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%B2-%D8%A2%D9%86%D8%AA%D9%88%D9%86%D9%88%D9%81-74"]دستور روحانی برای ممنوعیت پرواز آنتونوف 74 [/url][/b] [/center] پس از ممنوعیت پرواز آنتونوف 140 در آسمان کشور، رییس‌جمهور پرواز مسافری هواپیمای آنتونوف 74 را هم ممنوع کرد. محمد علی ایلخانی - مدیر عامل شرکت فرودگاه‌های کشور - در گفت‌وگو با ایسنا، ضمن اعلام این خبر تصریح کرد: با توجه به تاکیدی که دولت بر امنیت پروازهای مسافری دارد رییس‌جمهور هفته گذشته پرواز آنتونوف 140 را ممنوع کرد و پس از آن نیز در دستوری جداگانه مبنی بر ممنوعیت پروازهای مسافری هواپیمای آنتونوف 74 را نیز صادر و این نوع هواپیما را از چرخه پرواز خارج کرد. وی با بیان اینکه بالا بردن امنیت پروازها بهترین راهکار برای کاهش خطرات در فرودگاه‌های شهری است، تاکید کرد: با توجه به اینکه جابجایی فرودگاه‌های بزرگی مانند مهرآباد، هزینه‌بر است و به فراهم شدن مقدمات ویژه‌ای نیاز دارد در شرایط فعلی بالا بردن ضریب ایمنی پروازها بهترین راهکار است. به گزارش ایسنا، یکشنبه هفته گذشته یک فروند هواپیمای ایران 140 شرکت هسا در حوالی فرودگاه مهرآباد تهران سقوط کرد که به دنبال این سانحه، رییس‌جمهور در دستوری پرواز این نوع هواپیماهای ایرانی – اوکراینی را در حریم هوایی ایران ممنوع کرد؛ هر چند با توجه به اینکه از شش فروند هواپیمای موجود از این مدل، چهار فروند آن به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر هستند و دو فروند دیگر نیز سقوط کرده‌اند .http://www.tabnak.ir/fa/news/426073/%D8%AF%D8%B3%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%B1%D9%88%D8%AD%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%85%D9%86%D9%88%D8%B9%DB%8C%D8%AA-%D9%BE%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%B2-%D8%A2%D9%86%D8%AA%D9%88%D9%86%D9%88%D9%81-74

بهترین شانسی که سوریه داره اینه که خود این تروریستها با هم درگیرن و همدیگرو میکشن اگه همه متحد بودن واقعا چیزی از سوریه الان باقی نمانده بود اما یه سوال ؟؟ سوریه با 22 میلیون نفر جمعیت حداقل -300-200 هزار نیروی نظامی و آموزش دیده نباید داشته باشه ؟؟ با این آمار که تو هر پادگان کمتر از 1000 نیرو دارن یه مقدار کم به نظر میان !!!!!!!ا

[quote name='MR9' timestamp='1407919012' post='401625'] خبر برکناری فرمانده نیروی هوایی رژیم صهیونیستی صحت دارد ؟؟؟ [/quote] ظاهرا بله صحت داره ... [center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/425152/%D8%A8%D8%B1%DA%A9%D9%86%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%81%D8%B1%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%87-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B1%DA%98%DB%8C%D9%85-%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%DB%8C%D9%84"]برکناری فرمانده نیروی هوایی رژیم اسرائیل [/url][/b] [/center] پس از شکست ارتش رژیم صهیونیستی در جنگ غزه،، موشه یعالون سرتیپ "عمیکام نورکین" را به جای "حاجی تبلونسکی" به عنوان فرمانده نیروی هوایی این رژیم منصوب کرد. کد خبر: ۴۲۵۱۵۲ [center]تاریخ انتشار: [right] ۲۲ مرداد ۱۳۹۳ - ۱۰:۲۷ [/right] - [left] 13 August 2014 [/left][/center] پس از شکست ارتش رژیم صهیونیستی در جنگ غزه،، موشه یعالون سرتیپ "عمیکام نورکین" را به جای "حاجی تبلونسکی" به عنوان فرمانده نیروی هوایی این رژیم منصوب کرد. به گزارش ایسنا، به نقل از پایگاه خبری عبری زبان والا، موشه یعالون، وزیر جنگ رژیم صهیونیستی پس از شکست در جنگ غزه، "حاجی تبلونسکی" فرمانده نیروی هوایی اسرائیل را از سمت خود برکنار و سرتیپ "عمیکام نورکین" را به جای وی منصوب کرد. منبع مذکور تصریح کرد که تبلونسکی هم به عنوان رئیس شعبه نیروهای انسانی ارتش عبری تعیین شده که بیشتر اعضای این شعبه زن هستند. از سوی دیگر، اشرف القدرة، سخنگوی وزارت بهداشت فلسطین اعلام کرد که آمار شهدای فلسطینی از آغاز حملات رژیم صهیونیستی تاکنون به 1951 تن رسیده است که 469 تن آن‌ها کودک، 243 تن زن و 88 تن از آن‌ها مسن هستند. همچنین به گزارش وزارت بهداشت، در پی این حملات 10193 تن زخمی شده‌اند که 3084 تن آن‌ها کودک، 1970 تن زن و 368 تن مسن هستند. از سوی دیگر، ارتش رژیم صهیونیستی در بیانیه‌ای اعلام کرد که روز دوم آتش بس میان اسرائیل و جنبش حماس بدون هیچ گونه نقضی از سوی دو طرف سپری شد. در این بیانیه آمده است: جنگنده‌های اسرائیلی هیچ گونه حملاتی به نوار غزه انجام نداده‌اند و هیچ گونه موشکی نیز از سوی نوار غزه شلیک نشده است. هیات‌های فلسطینی و اسرائیلی از روز یکشنبه با نظارت و میانجی‌گری قاهره آتش بس 72 ساعته دیگری را امضا کردند. منابع فلسطینی اعلام کردند که سری چهارم اسیران فلسطینی بر اساس توافق صورت گرفته با تشکیلات خودگردان فلسطین آزاد خواهند شد. شبکه خبری اسکای نیوز عربی در خبری اعلام کرد که سری چهارم اسیران فلسطینی براساس توافق صورت گرفته با تشکیلات خودگردان فلسطین از زندان‌های رژیم صهیونیستی آزاد خواهند شد. http://www.tabnak.ir/fa/news/425152/%D8%A8%D8%B1%DA%A9%D9%86%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%81%D8%B1%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%87-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B1%DA%98%DB%8C%D9%85-%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%DB%8C%D9%84

مدیر دایره آمار وزارت اسرا و آزادشدگان فلسطینی اعلام کرد که دایره حقوقی این وزارتخانه با پیگیری های مکرر درباره بازداشت شدگان غزه در جنگ کنونی، به این نتیجه رسید که ۲۶ نفر از فلسطینیان به اسارت درآمده و در زندان عسقلان هستند. به گزارش تسنیم به نقل از خبرگزاری سما، «عبد الناصر فروانه» با اشاره به اسارت 26 فلسطینی ساکن نوار غزه در زندان عسقلان گفت که دایره حقوقی وزارت اسرا و آزادشدگان فلسطین همچنان به پیگیری های خود ادامه می دهد تا مشخص شود که آیا تنها این 26 نفر در جنگ غزه به اسارت درآمده اند یا افراد دیگری نیز در بقیه زندان های اسرائیل وجود دارند. وزارت اسرا و آزادشدگان فلسطین همچنین با انتشار اسامی این 26 نفر از خانواده های آنها و همچنین خانواده های افراد مفقود الاثر خواست تا برای انجام اقدامات لازم جهت پیگیری قضیه آنها به مدیر کل امور اسرا مراجعه کنند. بر اساس این گزارش، اسامی این 26 اسیر فلسطینی عبارت است از: ـ ابراهیم ابو لحیة ـ حسن الاسطل ـ احمد ابو لحیة ـ عبد الرحمن بعلوشة ـ محمد آغا ـ محمد القدرة ـ مؤمن نجار ـ حاتم ابو ریدة ـ عیسى نجار ـ محمد ابو ریدة ـ نضال ابو ریدة ـ ایاد ابو ریدة ـ محمد رمضان ـ ابراهیم ابو شاویش ـ خالد نجار ـ جهاد ابو حداد ـ عبد الله نجار ـ سمیر نجار ـ مراد عمور ـ محمد عمور ـ معاذ ابو تایة ـ محمد ابو دراج ـ محمد ابو طیر - سمیر ابو لولی - عبد القادر شلوف - نافذ شلوف http://www.tabnak.ir/fa/news/424771/%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%81%D9%84%D8%B3%D8%B7%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%AC%D9%86%DA%AF-%D8%BA%D8%B2%D9%87

F-16 بدون خلبان هم به بازار آمد www.tabnak.ir/fa/news/424574/f16-بدون-خلبان-هم-به-بازار-آمد

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/424483/%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86-140%E2%80%8C-%DA%86%D9%87-%D9%85%D9%8A%E2%80%8C%DA%AF%D9%88%D9%8A%D9%86%D8%AF"]خلبان‌ها درباره "ايران 140"‌ چه مي‌گويند؟! [/url][/b] [/center] در اين باره یک سايت در بهمن 1388 در مطلبي به قلم"كاپيتان عباسعلي عبداللهي فر" نوشت: هواپيماي ايران 140 نامي كه سالهاي سال ميشناسيم و درباره آن گفتنيها زياد است و اميدها فراوان. در اواخر دهه 1990 ميلادي پيرو مذاكرات مفصل و مطالعات گوناگون تصميم گرفته شد كه هواپيماي 2 موتوره با موتور جت و ملخ JETPROP با ظرفيت 52 نفر مسافر به نام آنتونوف 140 كه بعدها ايران 140 ناميده شد در ايران مونتاژ و براي فروش به شركتهاي هواپيمايي ايراني و خارجي عرضه شود. دو هواپيماي ايران 140 و 140AN به موازات هم در ايران و اكراين طراحي و ساخت آن شروع شد ولي در هواپيماي آنتونوف 140 تغييراتي در موتور و ساير دستگاهها انجام شد. به خصوص از نوع جديد آلات دقيق پروازي هواپيما به نام GLASS COCKPIT استفاده شد كه اين تغييرات در هواپيماي ايران 140 اعمال نشده است.شايد براي داشتن هواپيماي ساده و ارزان كه به نظر نگارنده كار صحيحي بوده ولي با تغييرات اصلي كه در هواپيماي 140 AN داده شده اين هواپيما فروش قابل توجهي نداشته و جزو هواپيماهاي موفق آنتونوف نيز نبوده است. كارخانجات هواپيماسازي آنتونوف هواپيماهاي مختلفي را تا به حال طراحي و ساخته اند كه بهترين نوع آن هواپيماهاي 74AN با دو موتور جت است كه در ايران فعال است و در حمل ونقل هوايي شركت دارد.به تازگي نيز دو نوع، هواپيماي جت كوچك طراحي كرده اند و ساخته اند كه شايد يكي از هواپيماهاي 148AN جزو برنامه مونتاژ بعدي در ايران باشد. نـگـارنـده از هواپيماهاي 148AN در كارخانجات هواپيماسازي اصفهان بازديد به عمل آورده و مذاكراتي با خلبان هواپيما كرده ام. بزرگترين هواپيماي باري جهان كه ميتواند 150 تن بارهاي حجيم و خارج از استاندارد را حمل كند به نام 124AN ساخت همين كارخانجات آنتونوف است. تعداد محدودي از اين هواپيما ساخته شده به خصوص در اروپاي غربي فعاليت دارند. به علت وضع جغرافيايي ايران اغلب فرودگاههاي بزرگ كشور به خصوص مراكز استانها داراي ارتفاع زياد و دماي بالاي استاندارد در فصل تابستان هستند به طوري كه ارتفاع اين فرودگاهها ازسطح دريا بيش از 4000 پا بوده كه باعث پايين آوردن كارايي همه هواپيماها در اين فرودگاهها ميشود. هواپيماي كوچك جت در صورت از دست دادن يك موتور بعد از بلند شدن و اوج گيري هواپيما و مراجعت به فرودگاه مبدا با مشكلاتي روبرو خواهد شد. اين مشكل در هواپيماهاي ايران 140 با شدت بيشتري وجود دارد. به عقيده نگارنده بهتر است در بدو شروع عمليات مجدد هواپيماهاي ايران 140 محدوديتهايي اعمال شود و به تدريج كه از مشكلات و كارايي هواپيماها اطلاعات كاملتري به دست آمد محدوديتها ميتواند لغو شود. اين محدوديتهاي پيشنهادي عبارتند از: 1- شروع پرواز اوليه ايران 140 در مناطق جنوب ايران از ايرانشهر تا بوشهر و شهرهاي اطراف كه منطقه وسيعي را در برميگيرد. 2- ممنوعيت پرواز شب براي زمان معين 3- ممنوعيت پرواز در ابر ( IMC ) براي زمان معين پرواز هواپيماهاي ايران 140 و ارتباط شهرهاي كوچك به مراكز استانها در منطقه جنوب ايران و شمال خليج فارس كه از لحاظ ارتباط جاده اي هم مطابق ساير نقاط كشور نيست و ارتفاع همه اين فرودگاهها برابر سطح دريا است و منطقه وسيعي را دربر ميگيرد فرصت مناسبي براي به دست آوردن تجربه و بررسي كارايي هواپيماي ايران 140 خواهد بود ضمن آن كه اين ارتـبـاط هوايي كمك موثري به پيشرفت منطقه خواهدكرد. در صورت تصميم گيري مبني بر پرواز در جنوب ايران كاركنان عملياتي و فني بايد 20- 15 روز در جنوب ايران زندگي كرده بعد تعويض بشوند. رفت و آمد اين عده بر مشكلات مي‌افزايد. خلباناني كه با آنها گفتگو كرده ام همه ترجيح ميدهند كه كمك خلبان هواپيماهاي غربي باشند ولي خلبان ايران 140نباشند. شايد عدم آشنايي همكاران با هواپيماي ايران 140 باعث اينگونه تصميم‌ها ميشود. در عمليات پرواز هواپيماهاي ايران 140 بهترين ارتفاع پروازي در حدود 17000 پا است كه در تابستان در حدود ارتفاع لايه ي مه بوده توام با تكانهاي مداوم و در زمستان در صورتيكه محدوديت پرواز در ابر حذف بشود اين ارتفاع و پرواز در ابر ارتفاع مناسبي نيست. چند سال قبل دو فروند هواپيماي ايران 140 در اختيار هواپيمايي سفيران قرار گرفت كه اين شركت دو هزار ساعت با اين دو هواپيما در حدود 20 ماه پرواز و بيش از 20 هزار نفر مسافر را جابه جا كرد. اين پرواز كم و حمل مسافر كم تر ارقام مناسبي نيستند كه متاسفانه در اواخر دوره يكي از هواپيماها در حين پرواز يكي از موتورها را از دست مي‌دهد. خلبان هواپيما را براي فرود اجباري به سمت اراك هدايت مي‌كند. اين هواپيما در موقع نشستن در فرودگاه اراك از باند خارج شده به هواپيما خسارت كلي وارد شده ولي به مسافرين آسيبي نميرسد. انتخاب فرودگاه اراك هم مورد سؤال است و مشكلات فرودگاه اراك هم مطرح است كه از بحث ما خارج است. هفته بعد گروه متخصص بررسي سانحه از كشور اكراين براي پيدا كردن علل با يك فروند هواپيماي 140AN از اكراين به اصفهان اعزام ميشوند اين هواپيما در اثر اشتباه اوليه خلبان در حين فرود در شب و در فرودگاه كارخانجات هواپيماسازي اصفهان به كوه برخورد كرده متلاشي و تمام سرنشينان هواپيما کشته ميشوند. اينگونه رويدادها كه براي يك نوع هواپيما اتفاق مي افتد قابل تعمق و بررسي است! اگر نتوانيم خلبان باتجربه بالا براي ايران 140 پيدا كرده و آموزش دهيم ايجاد محدوديت براي هواپيما و به كارگيري خلبان با تجربه اي در حدود 3000 ساعت در كوتاه مدت راه حلي خوب است. شايد هم استخدام خلبانان خارجي بايد مورد توجه قرار گيرد. براي 10 فروند هواپيماي ايران 140 كه در آينده بسيار نزديك وارد ناوگان شركتهاي هواپيمايي ميشود 35-30 نفر خلبان و معلم خلبان 35-30 نفر كمك خلبان و به همين تعداد مكانيك احتياج است. صد نفر مورد احتياج بايد با دقت انتخاب و آموزشهاي لازم به آنها داده شود. به علت شبيه ساز اين نوع هواپيماها تعليمات خلبانان بايد با دقت خاصي برنامه ريزي و انجام شود امتحانات پروازي مداوم شايد يكي از آموزشهاي طولاني براي خلبان باشد. به نطر مي آيد هنوز برنامه دقيقي براي اين آموزش انجام نشده وبديهي است كه آموزش يك عده 100 نفري كار ساده اي نيست. هواپيماي ايران 140 طرح و پروژه اي ملي است. به خاطر ملي بودن آن نبايد از اصول و مقررات مربوط به خصوص در موارد ايمني عدول كرد. اين طرح ملي با سرمايه گذاري كلان مالي و به كارگيري نيروي انساني زياد اينك به تدريج به بهره برداري نزديك شده است وتلاش همگان كمك موثري به موفقيت آن خواهد بود. از آنجايي كه هر طرح در حين انجام و حتي در موقع تصميم گيري براي شروع كار داراي كم و كاستي‌هايي است شايد بسيار مفيد باشد كه بررسي كارشناسي جامعي از طرح و ساخت و انتخاب هواپيماي ايران 140 در موارد زير به عمل آيد. http://www.tabnak.ir/fa/news/424483/%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86-140%E2%80%8C-%DA%86%D9%87-%D9%85%D9%8A%E2%80%8C%DA%AF%D9%88%D9%8A%D9%86%D8%AF

[center] [b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/424357/%D8%A8%D8%AE%D8%B4%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D9%86%D8%B5%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%A8%DB%8C%D8%B9%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AF"]بخشی از النصره با داعش بیعت کرد [/url][/b] [/center] مرکز موسوم به ˈدیدبان حقوق بشر سوریهˈ از بیعت گروهک تروریستی ˈالنصرهˈ، در شهر بوکمال (نقطه صفر مرزی بین سوریه و عراق) با گروهک تروریستی ˈداعشˈ خبر داد. ˈداعشˈ خبر داد. به گزارش ایرنا این مرکز وابسته به مخالفان سوریه که مقر آن در لندن قرار دارد، اعلام کرد که جبهه النصره (شاخه القاعده در سوریه)، چهارشنبه شب گذشته در شهر مرزی بوکمال، با گروه موسوم به دولت اسلامی (داعش) بیعت کرده است. به گزارش پایگاه خبری العالم، این تحول جدید بین دو گروه متخاصم و تروریستی (داعش و النصره)، به داعش اجازه می دهد که در دو طرف مرز بین سوریه و عراق حضور داشته باشد. به گفته دیدبان حقوق بشر سوریه، این بیعت در حالی صورت گرفته که گروه تروریستی داعش در استان دیرالزور سوریه که بوکمال در حومه آن قرار دارد، در حال پیشروی است. در ماه های اخیر میان عناصر دو گروهک تروریستی داعش و النصره درگیری های زیاد و سختی درگرفته که منجر به هلاکت صدها عنصر تروریست از طرفین شده است. ناظران معتقدند که احتمال برقراری صلح میان این دو گروهک تروریستی بسیار بعید به نظر می رسد و بیعت النصره با داعش مقطعی خواهد بود .http://www.tabnak.ir/fa/news/424357/%D8%A8%D8%AE%D8%B4%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D9%86%D8%B5%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%A8%DB%8C%D8%B9%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AF

لاهوتی: سازمان هواپیمایی نباید اجازه پرواز می داد عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به سقوط یک نمونه از هواپیمای ایران 140 در پرواز آزمایشی گفت: اعضای کمیسیون در جریان بازدید مراحل ساخت این هواپیما نگرانی خود را اعلام کرده بودند. به گزارش خبرنگار پارلمانی مهر در جلسه علنی پس از اعلام خبر حادثه سقوط یک فروند هواپیما مسافربری ایران 140 در حوالی مهرآباد مهرداد بائوج لاهوتی نماینده مردم لنگرود در مجلس شورای اسلامی گفت: اولین فروند این هواپیما در اصفهان در پرواز آزمایشی سقوط کرده بود. وی ادامه داد: اعضای کمیسیون عمران دو بار از مراحل ساخت این هواپیما بازدید داشتند و نگرانی خود را همان زمان اعلام کردیم. عضو کمیسیون عمران تاکید کرد: نباید به این هواپیما اجازه پرواز می دادند که شاهد چنین حوادثی باشیم. برای سازمان هواپیمایی که اجازه پرواز به این هواپیما داد متاسفیم http://www.tabnak.ir/fa/news/424311/لاهوتی-سازمان-هواپیمایی-نباید-اجازه-پرواز-می-داد .

[quote name='ronin313' timestamp='1407497853' post='400017'] چون چرت و پرت میگن! [/quote] حالا شاید در این حد که میگن اسیر نگرفته باشن اما به هر حال تو این همه جنگ و درگیری و این پایگاه هایی که گرفتن 4 تا افسر با درجات بالا نبوده ؟

این احمقها چرا اسیر هایی که میگیرن بخصوص افسران بلند پایه مثل دو ژنرالی که در تیپ 93 ادعا کردن رو زود اعدام میکنن ؟؟ میتونن برا معاوضه با اسیرای خودشون استفاده کنن یا حداقل ازشون اطلاعات بگیرن ..........1