ممنون من قسمت نيروي هوايي رو گشتم ولي چيزي با اين نام پيدا نكردم به هر حال ببخشيد اين فقط اطلاع رساني بود براي كسايي كه بي اطلاع هستن از اين موضوع . icon_cool

ممنون فلانكر خان از توجهتان اين مقايسه فقط در زمينه ي نبرد هوا به هواست و من اينو اول تاپيك هم گفتم منظور از تامكت اف 14 خودمون هست يعني اون تعداد عملياتي نا معلوم بنده مي خواستم مقايسه اي انجام بگيره تا دوستان كمي به نيروي هوايي خودمون حتي با اين تامكت هاي قديمي اميدوار بشن تا اينجا با كمك اقاي شفق به اين نتيجه رسيديم كه تامكت از اف 16 و اف 15 از نظر رادار و موشك بهتره البته برد رادار اف 16 بيشتر ولي در كل در نبرد با تامكت به كارش نمي ايد به هر حال اگر اجازه بديد بحث رو به نتيجه مي رسونيم با كمك افراد بااطلاعي مثل شما. ممنون icon_cool مشخصات فني F_18 نام هواپیما : F/A-18 horent 1- نقش هواپیما : چندمنظوره (جنگندهء تهاجمي) 2- نام کشور سازنده : ايالات متحده ی آمریکا 3- نام شرکت سازنده :« نورثروپ و مك دانل‏داگلاس تصميم گرفتند به طور مشترك، جنگندهء F-18 را براي ناوهاي هواپيمابر و جنگندهء A-18 را براي سپاه تفنگداران نيروي دريايي، توليد نمايند. اما اين دو پروژه كمي بعد باهم ادغام شدند و نتيجه جنگندهء چندماموريتهء F/A-18 از آب درآمد.» 4- سال ساخت:_ 5- حداکثر سرعت : 1190 مايل بر ساعت = 1915 كيلومتر بر ساعت در ارتفاع 40000 فوتي (12190 متري) = 1.8 ماخ 6- سقف ارتفاع پرواز : 50000 فوت = 15240 متر 7- وزن : وزن خالي: 23.050 پاوند = 10.455 كيلوگرم وزن عادي براي برخاستن: 36.710 پاوند = 16.650 كيلوگرم (جهت ماموريت نبرد هوايي) 49.225 پاوند = 22.330 كيلوگرم (جهت عمليات تهاجمي زميني) 8- طول هواپیما : (17.07 m) 9- طول باله ها : (11.43 m) 10- ارتفاع هواپیما : (4.66 m) 11- برد هواپیما : در حالت شكاري (fighter mission) = 800 ناتيكال مايل = 1480 كيلومتر (رفت و برگشت) در حالت تهاجمي (attack mission) = 1150 ناتيكال مايل = 2130 كيلومتر (رفت و برگشت) برد عبوري: 1800 ناتيكال مايل = 3335 كيلومتر (با سه مخزن سوخت خارجي) 12- موتور: دو دستگاه Electric F404-400 با رانش(142.4 kN) 13- رادار :_ 14- خدمه : F/A-18 A/C = يك نفر F-18D = دو نفر، يك خلبان و يك افسر تسليحات 15- نرخ اوج گیری : 45000 فوت در دقيقه = 13715 متر بر دقيقه 16- توضیحات: اين هوا پیما می تواند با سلاح هایی نظیر: يك توپ 20 mm (والكان) و AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM AGM-45 Shrike, AGM-62, AGM-65 Maveric, AGM-84 Harpoon, AGM-84 SLAM, AGM-84 SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-123 GBU-10/12/24 Paveway laser-guided, GBU-15 EO-guided, GBU-29/30/31/32/35 JDAM, B-57/61 nuclear, Mk 82/83/84 GP, Mk 20 ECM pods, rocket pods و.............. لود شود! قيمت: 35 ميليون دلار (سال 2003) براي مدل F/A-18E ماموريتها: ايجاد برتري هوايي، اسكورت جنگنده‏ها، خنثاسازي دفاع هوايي دشمن، عمليات جاسوسي و اكتشافي، هدايت عمليات هوايي، پشتيباني دور و نزديك هوايي و قابليت عمليات در شب. سال ورود به خدمت: F-18A به تاريخ 7 ژانويه 1983 F-18D به تاريخ نوامبر 1989 تاريخچه اولين پرواز: F-18A به تاريخ 18 نوامبر 1978 F-18C به تاريخ 3 سپتامبر 1986 F-18D به تاريخ 6 مي 1988 استخراج شده از تاپیک :« آشنايي با جنگندهء F/A-18» نوشته ی : Reza6662 دوستان اگر کسی برد رادار اف 18 می دونه طلف کنه بگه تا بتونیم در مورد این جنگنده نیز نظر دهیم من که هرچی گشتم برد رادارشو ننوشته بود. :lol:

براي تامكت خوب موشك هايي رو در نظر مي گيريم كه در كشور داريم مانند فونيكس و اسپارو و سايدوايندر چرا به غير از سجيل اين موشك بسيار خوبي و چون ذخيره ي فونيكس هامون بسيار اندك هست بايد از اين موشك استفاده كنيم . درست جنگنده هاي بالا رهگير نيستند و هر كدام در يك كلاس قرار مي گيرند ولي اين مقايسه مشخص مي كند كه ايا هنوز تامكت هاي ما توانايي بازدارندگي در مقابل جنگنده هاي نسل 4 امريكايي رو دارند يا نه؟ كه تا اينجا مشخص شده كه از ايگل و فالكون برتر است. icon_cool

ممنون شفق جان از مقايسه اي كه انجام دادي خوب اينطور كه معلوم هست از نظر راداري اف 16 در حد بسيار اندكي قوي تر از تامكت است البته برد رادار تامكت براي رهگيري 160 كيلومتر است نه 250 ولي در مقابل تامكت زياد بكارش نمي ايد چون فكر نمي كنم موشك دور برد تر از فونيكس يا حتي سجيل داشته باشد اف 16 از نظر مانور پذيري فكر كنم از تامكت بهتر باشد قيمت بسيار خوبي دارد كارايي نسبتا خوب براي نابودي اهداف زميني دارد ولي بازهم به نظر من قدرت تامكت را در نبرد هوا به هوا و دفاع هوايي را ندارد. icon_cool

دوستان به غير از اقاي شفق و محمد نظري ندارند؟ icon_cool

ببخشيد شفق خان بنده نمي دونم rcs چيه اگر شما اطلاعاتي در مورد rcs اين دو جنگنده ذكر كنيد ممنون مي شم. :lol: منتظر مقايسه ي تامكت و اف 16 شما هستم. icon_cool

مشخصات فنی هواپيما ساخت :McDonnell Douglas طول هواپیما 9/63 فوت - 43/19متر فاصله بین دو نوک بال 10/42 فوت - 06/13متر ارتفاع هواپیما : 8/18فوت 69/5 متر تعداد خدمه :اف-15 A و C یک نفره و اف-15 B و D وE دو نفره پیشرانه: دو موتور توربوفن اف-100ساخت پرت اندویتنی سقف پرواز65000فوت معادل 19697متر سرعت: 78/1 ماخ برد رادار: 160 كيلومتر تسليحات هوا به هوا: موشك هاي امرام سايدوايندر و اسپارو مشخصات فني تامكت: -پیشرانه و موتور : در نوع D دو موتور ساخت شرکت جنرال الکتریک با قدرت 27000 پوند . در نوع A دو موتور جنرال الکتریک با قدرت 21000 پوند 2- طول کلی هواپیما : 18.6 متر 3-ارتفاع : 4.8 متر 4-حداکثر وزن برای بلند شدن ( تیک آف ) : 32800 کیلو گرم 5-سقف پروازی : 53000 پا 6-حداکثر سرعت : 34/2 ماخ 7-تعداد خدمه : 2 نفر / یکی خلبان و یک نفر افسر رادار 8- بالها : سیستم بالهای متغیر ( 85 / 45 و 15 درجه) 9- قابلیت ناو نشینی : دارد 10- قابلیت پرواز در شب و شرایط مختلف جوی : دارد 11- قابلیت سوخت گیری هوا به هوا : دارد 12- سازه و بدنه ضد رادار : ندارد 13: برد رادار حدود 240 كيلومتر كه به صورت مفيد از فاصله ي 160 تا 180 كيلومتري مي تواند جنگنده اي را شناسايي كند. 14: تسليحات هوا به هوا: موشك فونيكس موشك اسپارو سايدوايندر و سجيل نظر بنده : به نظر من در نبرد 1 به 1 تامكت با ايگل شانس پيروزي بيشتر با تامكت هست ان هم بخاطر موشك هاي دور برد تر مانند فونيكس با 164 كيلومتر برد و سجيل كه حدودا 60 تا 90 كيلومتر برد دارد در واقع بايد گفت كه اگر ايگل در فاصله ي 160 كيلومتري شناسايي شود تامكت براحتي مي توانند در همان لحظه يك فونيكس به سمت ايگل شليك كند و در فاصله ي 60 تا 90 كيلومتري هم پيروزي نزد تامكت هست اما در نبرد داگ فاين به نظر من به دليل بي اعتمادي موتورهاي تامكت و ضعف انها در مقابل ايگل شكست مي خورد ولي امكان پيروزي كمي نيز دارد. منتظر نظر دوستان هستم و مقايسه ي اف 16 با تامكت شفق خان.

اف 16 block 50/60

حق با شماست براي اينكه تاپيك منحرف نشه بحث رو تموم مي كنيم. icon_cool منتظر تحليل هاي بعدي هستيم. :lol:

ممنون شفق جان. مطلب مفيدي بود icon_cool

حالا اگر ميشه شما نظر سنجي بنده را با فاكتور هاي دقيق خود كامل كنيد موشك و سرعت برد راداري و سقف پروازي و جنگ الكترونيك و ... اما بازم نظرتان را نداديد شفق جان. :lol: icon_cool

ببخشيد ما در تحريم بوديم و اس 300 و تور ام 1 خريديم ما در تحريم بوديم و سوخو 25 خريديم و زير دريايي كيلو و و و حالا از كجا معلوم همين فردا جنگ بشه؟ اينا جنگ رواني منهم گفتم به نظر شما چي ايا ما به يك جنگنده ي چند منظوره ي قدرتمند نياز داريم يا نه؟ من فكر نمي كنم امريكا اول بسم الله بي 2 رو براي نابودي اهداف بفرسته چون بي 2 معمولا زماني وارد داستان ميشه كه پدافندي وجود نداشته باشه ولي بلاخره شايدم اول جنگ بي 2 فرستاد من نمي دونم ولي در يك جنگ هوايي ما فقط با بي 2 و بي 52 طرف نيستيم. icon_cool

اقاي شفق شما نظرتان را نداديد بنده متوجه نمي شم چرا كليه؟ خوب شما بگو به اين دليل .... و به ايد دليل .... فلان جنگنده برتر از بقيه هست به راحتي ميشه با مقايسه موشك ها و سرعت و سقف پروازي و برد رادار فهميد كه كدام جنگنده برتر است . البته اين مقايسه براي نبرد 1 به 1 هست. من فعلا نظر نميدم و منتظر نظر شما شفق جان و ديگر دوستان هستم. icon_cool

شفق خان حالا شما به تحليل خود ادامه بده بنده هم گفتم اواكس براي پوشش ضعف راداري ما بسيار مفيد هست حالا از كجا معلوم روسيه به ما اواكس نمي ده؟ هرچقدر هم براي اموزش پرسنل وقت نياز باشه بلاخره بايد ما يك جنگنده چند منظوره جديد داشته باشيم يا نه كه بتونند به خوبي از اواكس هايي كه شايد يروز بخريم دفاع كنند تازه در مقابل اهداف دريايي هم بسيار قدرتمند هستند سوخو 24 ديگه واقعا قدرت كافي براي ضربه زدن به هاداف زميني و دريايي را در فواصل دور ندارد و سوخو 30 از هر نظر از اون قوي تر و مفيد تره. درست اقاي شفق حلوا تقسيم نمي كنند ولي بلاخره چي از هر شهري 3 4 سايت موشكي كه دفاع مي كنه تازه من اطلاع دقيق ندارم شايدم خيلي بيشتر باشه پس يعني ما پدافند موشكيمون فقط به درد دفاع از مراكز هسته اي مي خوره لابد و مردم هم بميرند به دولت چه ربطي داره اصلا بران واسه خونه هاشون تور ام 1 بخرند. icon_cool شوخي. براي زدن بي 2 تنها روش استفاده از اواكس و جنگنده هست البته اگر رادار هاي بتونند شناسايش كنند ديگه كارش تمومه ولي خوب فكر نكنم ما يك همچين رادراي داشته باشيم. :lol:

نمي دونم چرا تامكت داخل نظر سنجي نمي ره به هر حال اگر جنگنده ي مورد نظر شما تامكت است راي ندهيد. شرمنده icon_cool

دوست عزيز امريكايي ها ماهواره هاي انلاين دارند و همين تصاويري كه شما از گوگل مي بيني رو به صورت انلاين در اخيار دارند و اين نرم افزار خطري براي ما ندارد اگر قرار بود اين نرم افزار خطري براي ما داشته باشد ماهواره هاي جاسوسي نمي ساختند. icon_cool

ممنون سينا خان حرف بنده هم همينه كه ما منتظر نمي شيم تا انها راحت وارد اسمان ما شوند بمباران كنند و سالم از مرزها بگذرند . حتما پدافند و جنگنده هاي ما درس حسابي به انها خواهند داد من فكر مي كنم اگر در روزهاي اول چند تا بي 52 يا بي 2 و يا رپتور نابود شوند كمتر از انها استفاده كنند و حتي شوك بزرگي به انها وارد كرده ايم. بهترين راه حل براي پوشش ضعف راداري استفاده از اواكس كه فكر نكنم روسيه با فروش ان به ايران مخالفت كند براي دفاع از اواكس ها هم 2 تا اسكادران سوخو 30 كافيه و قدرت بازدارندگي مارو افزايش ميده. icon_cool

اقاي شفق مي بخشيد ولي شما مي گوييد كه ما تلفات انساني مي دهيم و جنگنده هاي امريكايي وارد اسمان ما مي شوند همه را مي كشند و بر مي گردند پس پدافند موشكي و نيروي هوايي كجاست؟ يعني ما فقط مي تونيم با موشك هاي زمين به زمين و زمين به دريا با دشمنانمون درگير شويم اينجوري كه يكي دو هفته اي بيشتر دوام نمياريم.

ممنون اقا رضا جالب بود ولي متاسفانه عكس هاش بسته بود براي من. icon_cool

مواد مغناطيسي مانند آهن كه در ميدان مغناطيسي كرة زمين قرار گرفته باشند . به مرور زمان ، خاصيت مغناطيسي پيدا مي كنند ؛ مثلاً يك كشتي كه در آن آهن نيز به كار رفته است ، به مرور زمان آهنربا مي شود . از اين خاصيت براي به دام انداختن آن استفاده مي شود . عملكرد يك مين دريايي ، به گونه اي است كه خاصيت آهنربايي كشتي بر آن اثر گذاشته و فرمان انفجار صادر مي شود . در يك مين دريايي ، عقربه اي مغناطيسي قرار داده اند كه هنگام عبور كشتي از بالاي آن ، عقربه تحت تأثير قرار گرفته و مين از سطح زيرين دريا ، به سطح دريا مي رسد و سپس منفجر مي شود . براي خنثي كردن اين مينها دو روش وجود دارد . الف ـ مغناطيس نيرومندي را با كابلهاي سيمي از زير هواپيما یا هلیکوپتر آويزان كرده و آن را نزديك سطح آب ، حركت مي دهند . آهنرباي قوي روي مينها اثر گذاشته و آنها را خنثي مي كند . گاهي كابل سيمي دايره شكل را به طور شناور روي سطح آب قرار مي دهند و جرياني را از آن مي گذرانند ، كه بر اثر اين ميدان مغناطيسي يا جريان جريان ساز و كار ، مينها عمل كرده ، بدون هيچ خسارتي منفجر مي شوند . ب ـ حلقه هايي از سيم عايق شده را به كشتي وصل مي كنند و جرياني را از آنها مي گذرانند ؛ به طوري كه ميدان مغناطيسي اين جريان مساوي و در خلاف ميدان مغناطيسي كشتي ( كه يك مغناطيس دائمي است ) باشد . وقتي اين ميدانها با هم تركيب شوند ، يكديگر را خنثي مي كنند و كشتي بدون اين كه ساز و كار مين را به كار اندازند ، از روي آن مي گذرد . منبع: www.hupaa.com

مطالب پراکنده ای در مورد شباهت این جنگنده و تایگر در سایت وجود دارد بنده هم این تاپیک رو برای اشنایی بیشتر با این جنگنده که هیچ وقت در نبردی شرکت نکرد ایجاد کردم. هواپیمای جنگنده اف20 ملقب به تایگر شارک به معنای کوسه ببر ساخت شرکت نورثروپ گرومن در سال 1982 وارد عرصه خدمت گشته و اولین پرواز خود را نیز همین سال در 30 آگوست به ثبت رسانید. این جنگنده را می توان نوع ارتقا یافته و بهبودیافته هواپیمای جنگنده اف-5 تایگر برشمرد. این جنگنده تاکتیکی برخلاف جنگنده اف-5 با دو موتور، از یک موتور نیرومند اف 404 ساخت شرکت جنرال الکتریک با قدرت کشش یا کشش خشک استاتیکی معادل 18000 پوند بهره می برد. لازم به ذکر است این موتور یک از کارآمدترین وقابل اطمینان ترین موتورها در جهان بوده که در هواپیمای ناونشین اف-18 ای نیز مورد استفاده قرار می گرفت. جنگنده اف-20 را می توان یکی از سازگارترین هواپیماها از نظر جوی به حساب آورد. همچنین این جنگنده از ترکیب ویژگیهای جالبی برخوردار است که از آنها می توان به توانایی حمل بیش از 8300 پوند تسلیحات خارجی و 5 پایلون سوخت اشاره کرد. به علاوه این هواپیما قادر به حمل 6 موشک سایدوایندر در ماموریت های هوابه هواست. برای نبردهای هوابه زمین نیز 6800 پوند تسلیحات قابل حمل وجود دارد. دو توپ 20 میلی متری داخلی نیز جزو تجهیزاتی بوده که در اف-20 تعبیه شده بودند. همچنین از تجهیزات اویونک این جنگنده می توان به رادار چند حالته جنرال الکتریک، لیزر خودکار هانی ول، سیستم هد آپ دیسپلی یا دستگاه مربوط به هدفگیری و اطلاعات مربوط به آن که در شیشه کابین جلو خلبان تعبیه شده جنرال الکتریک، سیستم ها و نمایشگر های دیجیتالی و دستگاه های کنترلی بندیکس و سیستم ماموریت کامپیوتری تلدیان اشاره نمود. هریک از موارد فوق نیز کارایی جالبی به این جنگنده داده است، برای مثال سیستم رادار چند حالته خلبان را قادر به شناسایی و یافتن و مسیریابی هدف در رسایی وبردی معادل 48 ناتیکال مایل می سازد همچنین سیستم ماموریت کامپیوتری هواپیما را در هماهنگ سازی و سازماندهی مهمات و تسلیحات جنگی یاری می نماید. لازم به ذکر است سیستم اچ یو دی هد آپ دیسپلی این جنگنده نیز قابلیت های جالبی را در زمینه مکان یابی و وضعیت استقرار سلاح ها در شرایط بحرانی را برای خلبان ودر سطح و رسایی چشم وی فراهم آورده است. این امکانات خلبان را قادر به شناسایی صحیح هدف بدون نظر انداختن به پایین و نشان دهنده ها می سازد، چرا که تمام اطلاعات اعم از ارتفاع و سرعت در این صفحه نقش می بندند. نورثروپ در این طرح یک کاناپی وسیع و در عین حال جدید را طراحی نمود که میدان دید را نسبت به جنگنده های پیشین این شرکت نزدیک به 50 درصد افزایش داده بود. توسعه در زمینه جا و وضعیت سر نیز هرچه بیشتر و بیشتر به وضعیت دید خلبان می افزود چرا که این مسایل در شرایط بحرانی بسیار موثر و تعیین کننده هستند. از ویژگی های مثبت آیرودینامیکی این جنگنده می توان به بزرگتر نمودن زائده روی بال ها اشاره کرد که 30 درصد برا را برای مانورهای گوناگون افزایش می داد. شکل دماغه نیز جنگنده را برای انجام مانورها در ارتفاعات بالاتر از طرف لبه حمله خود توانا می ساخت. بدنه هواپیما نیز قادر به مقاومتی به نسبت 9 جی یا شتاب گرانشی زمین بود. جنگنده اف20 برای نگهداری نیز ساده و قابل اطمینان بوده و در مقایسه با جنگنده های همزمان از درجه بهتری برخوردار بود. اف-20 حدود 53 درصد از سوخت بهینه تری برخوردار بوده و کم مصرف تر به حساب می آمد و 63 درصد از نظر عملیات نگهداری مقرون به صرفه تر بوده و به این شیوه از چهار نظر قابل اطمینان به نظر می رسید. حداکثر سرعت این هواپیما 2 ماخ و از سقف پروازی نزدیک به 20 کیلومتر برخوردار است که مشخصاتی بسیار مطلوب برای یک شکاری محسوب می شوند. منبع: www.iranharrier.com

نيروي هوايي عراق در سالهاي آخر دهه 1970 ميلادي قرادادهايي جهت خريد و بكارگيري جنگنده هاي ميراژ اف 1 با فرانسه منعقد كرده بود . با آغاز كار ساخت اين جنگنده ها در فرانسه و نزديك شدن زمان تحويل آنها تعداد 47 متخصص فرانسوي به همراه تعداي جنگنده Mirage F1C در پايگاه هوايي الهوريه (در نزديكي موصل) مستقر شدند تا كار آموزش خلبانان عراقي براي پرواز با Mirage F1EQ را شروع نمايند . اين تحولات از چشمان تيزبين مسئولان نيروي هوايي كشورمان پنهان نمانده بود و آنان نيز اطلاع دقيقي از ماجرا داشتند . نيروي هوايي بي ميل نبود تا با انجام حمله اي به پايگاه هوايي الهوريه كار آموزش عراقيها بر روي ميراژ را متوقف كند و همچنين خوش آمدي نيز به ورود فرانسوي ها به جنگ گفته باشد . بنابر اين طرحي براي انجام يك عمليات عمقي توسط نيروي هوايي و حمله به پايگاه هوايي الهوريه ريخته شد . در اين طرح كه با نام عمليت سلطان شناخته ميشد قرار بود تا تعداد قابل توجهي جنگنده بمب افكن F-4 فانتوم تا عمق 300 كيلومتري عراق نفوذ كنند و آن پايگاه هوايي را نابود كنند .طراحان اصلي اين عمليات سرهنگ افشار و سرگرد شوقي بودند . مطابق اين طرح، قرار بود 6 فروند جنگنده F-4E ، هر كدام مسلح به 12 بمب MK-82 (متعلق به اسكادران هاي 31 و 32 شكاري تاكتيكي مستقر در پايگاه شهيد نوژه همدان ) به هدف حمله نمايند . براي اين حمله تصميم گرفته شده بود تا جنگنده ها از شمال عراق به هدف نزديك شوند ( بر خلاف معمول هميشه كه جنگنده ها از غرب عراق وارد آسمان اين كشور ميشدند ) . اين تغيير مسير به جنگنده ها اين امكان را ميداد كه از خطر قرار گرفتن در برد 12 سايت از 16 سايت موشكي شناخته شده SA-2 ، SA-3 و SA-6 مستقر در منطقه پرهيز نمايند ، همچنين اين تغيير مسير باعث ميشد تا جنگنده ها در مسير گشت هاي هوايي شناخته شده جنگنده هاي عراقي كه عمدتا با MiG-21 بر روي شهر موصل صورت ميگرفت قرار نگيرند . با اين وجود ، بارگيري جنگنده هاي فانتوم با بمبهاي 500 پوندي (آن ةم به تعداد 12 تير براي هر جنگنده) باعث ميشد تا وزن هواپيما شديدا افزايش يابد و به تبع آن جنگنده ها نتوانند با تكيه بر سوخت داخلي خود و مخازن سوخت اضافه ماموريت را به سلامت انجام دهند ، از اين رو نياز به سوختگيري هوايي در بين مسير احساس ميشد . بنابر اين قرار شد تا 2 فروند هواپيماي تانكر 707 به همراه گروه پروازي به داخل عراق وارد شوند و كار سوخترساني به فانتومها را انجام دهند . براي محافظت از تانكرها هم قرار شد 2 فروند جنگنده F-14A تامكت (متعلق به گردان 81 شكاري تاكتيكي پايگاه هشتم شكاري اصفهان) در گروه پروازي حضور داشته باشند . اين ماموريت يكي از معدود ماموريتهايي بود كه هواپيماهاي تانكر و جنگنده هاي تامكت به طور رسمي اجازه يافتند تا وارد خاك عراق شوند. براي حفظ اصل غافلگيري و شوكه كردن عراقيها ، تصميم بر آن شد تا گروه پروازي سلطان (شامل تانكرها ، فانتومها و تامكتها) بعد از عبور از فضاي هوايي تركيه وارد آسمان عراق شوند . اين آخرين باري نبود كه جنگنده هاي نيروي هوايي از آسمان تركيه استفاده ميكردند . بعد از انجام همه مقدمات ، روز موعود فرا رسيد و نيروي هوايي براي اجراي عمليات سلطان كاملا آماده بود . قبل از شروع عمليات سرهنگ افشار ماموريت را براي خلبانهاي شركت كننده كاملا تشريح كرد. وي ابتدا خلبانان فانتومها را نسبت به ماموريت توجيه كرد و در خلال آن به خلبانان گفت كه آنها بايد بر روي اصول پروازي تمركز كنند ، همديگر را در ديد داشته باشند ، هدف را پيدا كرده و منهدم نمايند و سپس بعد از توجيه كردن خلبانان تامكتها خطاب به آنها تاكيد كرد كه آنها ميبايست به همراه تامكتهايشان در كنار تانكر ها بمانند و از آنها كاملا محافظت كنند، چون اگر تانكر ها از بين بروند همه چيز از بين خواهد رفت . خود سرهنگ افشار قرار بود تا شخصا در عمليات حضور داشته باشد و از درون يكي از تانكرها عمليات را فرماندهي كند . سحرگاه روز 29 اكتبر 1980 ، پايگاه دوم شكاري تبريز ، شاهد برخاست 3 فروند تانكر 707 (1 فروند ذخيره) ، 8 فروند جنگنده فانتوم (2 فروند ذخيره) و 3 فروند جنگنده تامكت (1 فروند ذخيره) بود . هواپيماها در جنوب اروميه به يكديگر ملحق شدند و با حركت در ارتفاع پايين و در پناه كوهها خود را از ديد رادارهاي عراقي مخفي كردند . قبل از ورود به آسمان تركيه تمام هواپيماهاي ذخيره به پايگاه بازگشتند . سپس بقيه هواپيماها كه اكنون 10 فروند ميشدند گروه پروازي سلطان را تشكيل دادند . اين گروه پروازي شامل 6 فروند جنگنده فانتوم با اسامي سلطان 1 تا سلطان 6 ، 2 فروند جنگنده تامكت با اسامي سلطان 7 و سلطان 8 و 2 فروند هواپيماي تانكر 707 با اسامي سلطان 9 و 10 بود . ليدر دسته فانتومها ، سلطان 1 به خلباني سرگرد شوقي بود ، ليدر تامكتها تامكت سلطان 7 به خلباني كاپيتان صدقي بود و همبال (وينگ من ) او تامكت سلطان 8 به خلباني كاپيتان طيبي بود. سرهنگ افشار نيز درون تانكر سلطان 9 قرار داشت و از آنجا عمليات را فرماندهي ميكرد. هواپيماهاي گروه پروازي سلطان به مسير خود ادامه دادند و وارد آسمان تركيه شدند و دقايقي به طي مسير در آسمان تركيه ادامه دادند ، سپس فضاي هوايي تركيه را ترك كرده و وارد آسمان عراق شدند و در پناه كوههاي جبل سينجار به حركت ادامه دادند ، سپس تمام جنگنده ها يكبار ديگر در آسمان سوختگيري كردند . پس از سوختگيري فانتومها راهي هدف شدند ،در حاليكه تانكرها و تامكتها در همان منطقه شروع به چرخيدن كردند و منتظر آنها ماندند . جنگنده هاي فانتوم پس از دقايقي توانستند تا بدون مشكل به هدف نزديك شوند و با رها كردن بمب هاي خود آنجا را به جهنمي از آتش بدل نمايند . در همان زماني كه فانتومها مشغول بمباران پايگاه هوايي الهوريه و سپس برگشت به سمت تانكرها بودند، رادار يكي از تامكتها 4 جنگنده عراقي را در 70 كيلومتري تانكرها شناسايي كرد . با استفاده از تجهيزات شناخت دوست از دشمن ، مشخص شد كه جنگنده هاي عراقي از نوع ميگ 23 فلاگر هستند . خبر حضور جنگنده هاي عراقي سريعا به اطلاع سرهنگ افشار رسيد . افشار ميدانست كه اكنون ميگ 23 ها در منطقه اي بين تانكرها و فانتومها پرواز ميكردند و اگر چه تاكنون متوجه حضور هيچ يك از هواپيماهاي ايراني نشده بودند ، اما امكان دارد كه فانتومها در سر راه برگشت به سمت تانكرها به آنها بر بخورند و مشكلاتي برايشان بوجود آيد ، در شرايط عادي جنگنده هاي فانتوم مشكلي در رويارويي با جنگنده هاي عراقي نداشتند اما در چنين ماموريتي سوخت به مانند زندگي بود و رسيدن جنگنده هاي فانتوم به تانكر ها بدون هيچ تغيير مسير يا برخورد به دشمن ضروري مينمود ، همچنين هيچ كدام از فانتمها به موشك هوا به هوا مجهز نبودند . از اين رو سرهنگ افشار به 2 فروند تامكتي كه در معيت تانكرها پرواز ميكردند دستور داد تا ميگ 23 ها را رهگيري كنند و پيش از رسيدن آنها به جنگنده هاي فانتوم ، نابودشان كنند. از آنجايي كه وقتي براي تلف كردن وجود نداشت ، هر دو تامكت سريعا از تانكر ها فاصله گرفتند و به يكديگر ملحق شدند و در حالي كه ارتفاعشان را به 15000 پا افزايش ميدادند به سمت جنوب(مكان حضور فلاگر ها) حركت كردند . صدقي و طيبي با چك كردن دستگاههاي الكترونيكي هواپيماهايشان متوجه شدند كه عراقيها هنوز متوجه حضور آنها نشده اند ، بنابر اين بازهم افزايش ارتفاع دادند و خود را به ارتفاع 20000 پايي رساندند . در چنين ارتفاعي دست آنها براي حمله بسيار بازتر بود . در آن ماموريت تامكت سلطان 7 با دو تير موشك AIM-54 فينيكس ، 3 موشك AIM-7 اسپارو و 2 تير موشك AIM-9‌سايدوايندر مسلح شده بود و تامكت سلطان 8 نيز مجهز به 6 تير موشك AIM-7 اسپارو و 2 تير موشك AIM-9 سايدوايندر بود .به خوبي قابل درك است كه تامكتها موشكهاي دوربردتر و موثرتري نسبت به حريفان خود در اختيار داشتند ، اما هنوز موفقيت آنها منوط به رعايت اصل غافلگيري بود ، تا مبادا نيروي هوايي عراق متوجه حضور آنها شود و جنگنده هاي ديگري را نيز براي مقابله با آنها به آسمان بفرستد . خدمه تامكتها قرار كردند تا ابتدا تامكت سلطان 7 با فلاگرهاي عراقي درگير شود . در حال افزايش ارتفاع به 22000 پايي ، كمك خلبان تامكت سلطان 7 ، رادار AWG-9 جنگنده را در حالت TWS قرار داد و مشغول بررسي دقيق اهداف شد ، در فاصله 56 كيلومتري از فلاگر هاي عراقي ، جنگنده هاي عراقي به وضوح رادار تامكت صدقي قابل مشاهده بودند . 4 فروند ميگ 23 به صورت جفتي پشت سر هم حركت ميكردند . صدقي تصميم گرفت تا ابتدا به ميگ 23هاي جلويي حمله كند . در فاصله 33 كيلومتري از جنگنده هاي عراقي ، صدقي اجازه شليك موشك فينيكس را به كمك خلبان داد . وي موشك را بر روي اولين ميگ 23 كه در جلو حركت ميكرد شليك كرد ، موشك بلافاصله از تامكت جدا شده و به سمت جنگنده عراقي كه در ارتفاع 30000 پايي حركت ميكردند به پرواز در آمد . 8 ثانيه بعد نيز دومين موشك فينيكس به سمت دومين هواپيماي ميگ 23شليك شد . عليرغم شليك 2 موشك ، هنوز ميگ 23 ها به مسير خود ادامه ميدادند ، احتمالا آنها هنوز از حضور تامكتها در منطقه و سرنوشت سياهي كه در انتظارشان بود بيخبر بودند . در حاليكه خدمه تامكتها مسير موشك هاي فينيكس را دنبال ميكردند و منتظر نتيجه بودند ، از سوي سلطان 9 با آنها تماس گرفته شد و به آنها اطلاع داده شد كه عراقيها از حمله به پايگاه الهوريه آگاه شده اند و به ميگ 23 ها دستور داده اند تا به سمت فانتومها پرواز كنند و آنها را رهگيري نمايند . ميگ 23 هاي عراقي قصد گردش و حركت به سمت فانتومها را داشتند اما خوشبختانه فرصتي پيدا نكردند . اولين فينيكس به ميگ 23 جلويي برخورد كرد و آن را به تلي از آتش بدل كرد . كمك خلبان تامكت سلطان 7 فريادي از خوشحالي كشيد . با اين وجود به نظر ميرسيد كه موشك فينيكس دوم به هدف برخورد نكرده اما لحظاتي بعد كمك خلبان متوجه شد كه دومين ميگ 23 نيز در حال سقوط به طرف زمين است . به احتمال زياد موشك به خود هواپيما برخورد نكرده بود اما فيوز مجاورتي آن منفجر شده بوده و سرجنگي قوي موشك فينيكس كار ميگ 23 عراقي را يكسره كرده بود . تا اين لحظه 2 فروند ميگ 23 عراقي نابود شده بودند ، اما خدمه تامكتها فرصتي براي شادماني نداشتند چون هنوز 2 فروند ميگ 23 ديگر در منطقه حضور داشتند كه ممكن بود خطراتي براي فانتومها ايجاد كنند . ميگ 23 هاي باقي مانده كاملا گيج شده بودند و نميدانستند چه بايد بكنند ، آنها ابتدا به سمت جنوب تغيير مسير دادند ولي بعد به سمت غرب تغيير مسير دادند و پس از آن شروع به كاهش ارتفاع نمودند . آنها هنوز هم نميدانستند كه چه چيزي و از چه سمتي آنها را مورد حمله قرار داده است . صدقي و طيبي با دقت فعاليت آنها را بر روي رادارهايشان زير نظر داشتند و منتظر موقعيت مناسبي براي شكار آنها بودند . شوك ناشي از متلاشي شدن 2 فروند ميگ 23 در مقابل چشمان خلبانان ميگ 23هاي باقي مانده باعث شد تا آنها دو اشتباه بزرگ انجام بدهند . يكي اينكه به سمت غرب راه افتادند و پشت خود را به سمت تامكتها نموده بودند (اكنون تامكتها دقيقا در پشت آنها قرار گرفته بودند) و ديگر اينكه كاهش ارتفاع داده بودند و باعث شده بودند تا تامكتها در ارتفاع بالاتري قرار بگيرند كه براي حمله بسيار ايده آل تر بود . تامكتها براي چند لحظه پس سوز موتورهايشان را روشن كردند تا به سرعت مناسبي برسند و فاصله شان با فلاگر ها كمتر شود . خدمه دو تامكت اكنون خودشان را براي شليك موشكهاي اسپارو به طرف فلاگر هاي عراقي كه فقط 12 كيلومتر جلوتر از تامكتها بودند آماده ميكردند . اينبار نوبت طيبي بود كه وارد عمل شود ، بنابر اين صدقي 2000 پا از او فاصله گرفت تا مواظب اطراف باشد و چنانچه هنوز جنگنده عراقي ناشناخته اي در منطقه باقي مانده بود آن را رهگيري كند . لحظاتي مانده به شليك موشكهاي اسپارو ‏، طيبي با صدقي تماس گرفت و اعلام كرد كه در CSD جنگنده اش مشكلاتي بوجود آمده است . ساختار سيستم تسليحات تامكت بگونه اي است كه بدون داشتن يك CSD فعال و بدون مشكل كار رهگيري دشمن و شليك موشك كاملا غيرممكن است . طيبي ميتوانست مشكل را حل نمايد ، برنامه ريزي مجدد CSD در حدود 5 دقيقه زمان ميبرد و 6 تا 8 دقيقه نيز نياز بود تا سيستم ناوبري هواپيما اصلاح گردد . اما او در 300 كيلومتري عمق اسمان عراق قرار داشت و فرصت و سوخت كافي براي انجام اينكار ها نداشت . بدون CSD ، طيبي فقط ميتوانست از مسلسل هواپيما استفاده كند و براي برگشت به فضاي امن ايران نيازمند شانس زياد و اسكورت از سوي جنگنده ديگري ميبود . صدقي كه از اين مشكل آگاه شده بود و ميدانست كه طيبي فرصتي براي رفع مشكل ندارد به او دستور داد كه از ادامه مسير خودداري كند و به سمت منطقه اي كه تانكرها در آنجا در حال گردش بودند برگردد و منتظر بماند . و خودش نيز به دنبال ميگ23هاي باقي مانده به راه افتاد . صدقي موشك حرارتي را مسلح كرد و به دنبال ميگ 23 ها به راه افتاد . وي يكبار ديگر نيز از پس سوز استفاده نمود تا به سرعت دست يابد . اكنون صدقي به نزديكي فلاگر ها كه در 10000 پايي پرواز ميكردند رسيده بود . در 1500 متري آنها ، صدقي صداي قفل موشك سايدوايدر را شنيد اما قبل از آنكه بتواند موشك را شليك كند ، فلاگر ها به يكبباره از هم جدا شدند و ليدر به سمت راست گردش كرد و وينگ من هم به سمت چپ . مسلما آنها اكنون از حضور تامكت مطلع شده بودند . صدقي بلافاصله به راست گردش كرد و به دنبال ليدر رفت . فلاگر عراقي سعي در انجام مانورهاي شديد جهت جلوگيري از شليك موشك توسط صدقي داشت اما بالاخره صدقي توانست تا بر روي فلاگر قفل كند و موشك سايدوايندر را به طرفش شليك كند . ثانيه هايي بعد موشك به هدف برخورد كرد و آن را متلاشي كرد . هنوز لحظاتي از متلاشي شدن فلاگر عراقي نگذشته بود كه كمك خلبان صدقي به وي خبر داد كه آخرين ميگ 23 دقيقا در پشت سر آنها قرار دارد و همچنين سوخت چنداني براي آنها باقي نمانده است . در حال پرواز با سرعت 520 مايل بر ساعت ، با سوخت نه چندان زياد و با يك ميگ 23 دقيقا در پشت سر ، صدقي مانوري شبيه مانور كبرا انجام داد . اين مانور باعث شد تا سرعت وي در چند ثانيه به يكباره از 520 مايل بر ساعت به 150 مايل بر ساعت كاهش پيدا كند . اما خلبان آخرين ميگ 23 كه انتظار چنين مانوري را نداشت غافلگير شد و به يكباره از صدقي جلو افتاد . اكنون صدقي در پشت سر فلاگر عراقي قرار گرفته بود ، وي مجددا پس سوز را روشن كرد تا به سرعت دلخواه برسد سپس يك تير موشك حرارتي سايدوايندر روانه فلاگر عراقي كرد . اين مشوك نيز همانند 3 موشك قبلي به هدف اصابت كرد و باعث شد تا فلاگر عراقي منهدم شود . پس از منهدم كردن آخرين فلاگر عراقي ، صدقي پس سوز را خاموش كرد و با سرعت عادي به سمت تانكرها به راه افتاد . وي در تماس با سلطان 9 وضعيت خود را اطلاع داد و همچنين متوجه شد كه تمام فانتوم ها به سلامت به تانكر ها رسيده اند و پس از سوختگيري راهي آسمان ايران شده اند . پس از لحظاتي صدقي و كمك خلبانش توانستند تانكر سوخترسان را ببيند در حاليكه فانتومهاي سلطان 1 و سلطان 3 آن را اسكورت ميكردند . صدقي توانست همانند ساير پرنده هاي حاضر در عمليات به راحتي سوختگيري نمايد و به سلامت به آسمان ايران اسلامي برگردد . بعد از عمليات مشخص شد كه فانتومهايي كه به پايگاه هوايي الهوريه حمله كرده بودند ، علاوه بر وارد كردن خسارات جدي توانسته اند تا 2 فروند ميگ 21 و يك فروند Mi-8 را نيز بر روي زمين از بين ببرند . همچنين حداقل يك متخصص فرانسوي در جريان حمله به هلاكت رسيد و يك نفر ديگر نيز زخمي شد . بعد از اين جريان تمامي متخصصان فرانسوي به فرانسه بازگشتند . همچنين بعدا مشخص شد كه 3 خلبان از 4 خلباني كه ميگ 23 هايشان توسط صدقي ساقط شده بود كشته شده اند كه از جمله آنان ميتوان به كاپيتان احمد صباح (شكارچي 2 فروند F-5E ايراني در روز اول جنگ) اشاره كرد . منبع: www.aeroworld.com

ممنون شفق خان به هر حال ما هر چندتا تامكت عملياتي نيز داشته باشيم بدون كمك رادار هاي زميني و پدافند ما كار بزرگي نمي توانند در مقابل نيروي هوايي جوان اسراييل انجام دهند راستي يك رادار قرار ايران بسازه كه تا شعاع 1000 كيلومتري را پوشش مي داد كسي از اين پروزه خبري نداره؟

خوب بحث رو افتتاح كنيد چون داستان حمله ي اسراييل امروزا خيلي داغ. ببخشيد كسي مي تونه يه مقاله ي كامل از توان پدافندي در نقاط مختلف كشور تهيه كند و اينكه ايا هنوز سيستم هاي هاوك قدرت كافي براي بازدارندگي در مناطق مختلف رو دارند؟ icon_cool

والا بنده هرچي گشتم چيزي به جز اين مقاله اندك پيدا نكردم ولي فكر كنم اقاي فلانكر در مورد مين هاي دريايي اطلاعات كاملي داشته باشند همانطور كه در قسمت تجهيزات دريايي تاپيك هاي مفيدي رو ايجاد كردند. icon_cool