[quote].اجرشون با سیدالشهدا(ع) [/quote] اسم طرحشون رو هم گذاشتن سيد الشهدا ! يعني ميخواستن حسيني جهاد علمي كنند ! ساخت اون هيلكوپتر در سال 66 يعني فقط 9 سال پس از انقلاب حرف ساده اي نيست ! .. به اميد خدا اگر مشكلي پيش نياد هليكوپتر 16 نفره ملي رو 3 سال ديگه ميبينيم ! ...

[quote]ولی جدا از شوخی دستت درد نکنه. عالی بود مثل همیشه. [/quote]ممنون انجام وظيفه بود ... اون نمايشگاه هم دايمي هست ميتونيد بريد حضوري و ازش لذت ببريد .. باقي هم در اين تاپيك هستند ... عكسهاي موتور هاي هوايي زيادي نگرفتم .. http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=125097#125097

RD-93 KLIMOV همون آردي 33 بدون پس سوز و كوتاه تر هست ! ... هزينه نگهداري هيچ كدوم رو نميدونم ولي هر كدوم رو كه بتونيد توليد كنيد يا قطعات پرمصرفش رو بسازيد هزينه به شايد 1 دهم كاهش پيداكنه ! شايد هم كمتر ...

سلامت باشي .. اين عكسها زيادن به همين خاطر اونها رو در يك تاپيك جداگانه ميفرستم بعد باقيش رو كه مربوط به موتور ها ميشن ... ممنون .. به اين اصطلاحا (خارجكيش)‌ آوترکیسینگ جی 79 نگاه کنید ! اون پره ها ثابت هستند و همگی در یک زاویه بسیار هماهنگ با فاصله دقیق و بسیار کم از پره های متحرک (کمپرسور چیده شدن) کار این قطعات جلوگیری از ایجاد حالت گردبادی و چرخش هوا هست ! اگر این پره ها نباشند برایند جلودهی و کمپرس هوا هیچ میشه ! و هوا فقط میچرخه و تصور کنید یکی از اونها در حین پرواز بشکنه ... !

سلام بليز عزيز .. [quote]ابراهیم خان مصرف سوخت کدوم یکی کمتره؟ چون تا جایی که یادمه جی 79 قاتل سوخته![/quote] آردي 33 جز موتور هاي جديد محسوب ميشه و دهه 80 ساخته ولي جي 79 دهه 50 ... ! به همين خاطر يك سري عقب موندگي هاي احتمالي وجود داره كه اگر جبران بشه قطعا از 33 جلوتره ! شايد يه چيزي تو ما يه هاي اف 100 ازش در بياد ... ميزان مصرف اين موتور بالا هست ولي خوب نسبت تراستش 2 كيلو بالاتر هست ! موتور جي 79 حدود87 kg/kN·h و آردي 33 75 كيلوگرم ... حالا دماي داخل توربين رو بررسي كني ميبينيد كه 1400 درجه براي آردي 33 هست و 655 درجه براي جي 79 ! حالا عمر و دوام كدوم بيشتره ؟!

[quote]ابراهيم جان كاري نداره ُ طرحش رو فعلا بكش و طراحي كن و تا دفعه بعد آمادش ميكني ما هم كمكت ميكنيم [/quote] جون ...‌!!! من مخلص اون كمك هات هستم خصوصا قسمت ماليش

[quote]راستي يه سوال. موتور آر دي 93 كليموف بهتره يا جي 79 ؟ [/quote] صد درصد جي 79 ! ... هم به لحاظ قدرت هم تعميرات و هم دوام موتور ...

كي اعلام كردن كه ما خبردار نشديم تا روز مسابقه ؟! اين نامرديه به خدا ... [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/556567_orig.jpg[/img] دو تا موتور براشلس ! توي حداكر سرعت لااقل 35 آمپر مصرف دارند .... ! و كلي تف مالي با چسب !! ... فكر كردم لااقل يه زيردريايي يك متري توي اين مسابقات بايد باشه ... ! اينا كه شد بچه بازي تازه كاملا غير هوشمند اونهم با راديو كنترل ... ! ولي خوبه در كل واسه سرگرمي .. ايكاش خبر دار ميشدم تا يه كوسه درست ميكردم همه زيردريايي هاشون رو قورت بده .../

[quote]هست عینا" با توضیحات جناب نصیریانی عزیز میذارم[/quote] حتي امضاش رو هم گذاشتي ... دو تصوير اول ميني جت طلوع 4 هست و در عكس دوم دست طرف اگزوز يك موتور توربوشفت رو گرفته ! دو تصوير آخر هم به نظر ميرسه جي 79 باشند ... من تصاوير كاملي از گذشته اين نمايشگاه دارم اگر فرصت شد امشب آپلود ميكنم ...

سلامت باشي نجف جان اين برد 120 سي و دي مربوط به انواع جديد تر هست .. احتمالا اون آزمونهاي عملي مربوط به آ و بي بودن ..

يادم اومد ! اين تصوير يك ماكت قديمي هست كه مدتها توي سالن موزه نمايشگاه هوايي تهران داره خاك ميخوره ! ...يه عكس ازش دارم اگر پيداش كردم اينجا ميزارم ... جي 79 يكي از قدرتممندترين و بزرگترين موتور هاي جت دنياست ... ! البته فكر نميكنم كه مهندسي معكوس شده باشه ..

[quote]من خیلی فکر کردم. من که میگم خود امیری جزء نیروهای سازمان اطلاعات هست. برای این حرفم دلایل محکمی هم دارم. [/quote] اميري براحتي ميتونست مستنداتي از اينكه قبلا فلاني رو دزديده بودن و الان كجاست ! خودش رفته يا اوردنش ! و اينكه نحوه برخوردشون با كارشناسان احتمالي فراري از ايران (در شرايط احتمالي بعد از حمله به تاسيسات) چقدر هست ! و از الان اين نقشه رو كه حمله كنند و بعدش يك سري دانشمند تقلبي بيارن بگن اينا فرار كردن و لو دادن كه ايران داره بمب ميسازه نقش بر آب كردن .... ! البته بايد خيلي كار پيچيده اي به لحاظ اطلاعاتي انجام داده باشن و اميري ريسك بزرگي كرده باشه ! كه من زياد محتمل نميدونم ! ولي در هر صورت اون اهداف بدست اومد ...

[quote]این موتورها متعلق به کدوم هواپیما هستند. [/quote]سه عكس بالايي كه ميني جت طلوع 4 هست (و احتمالا بر روي موشكهاي كروز استفاده ميشه خصوصا كرم ابريشم)‌ولي دو تاي پاييني يك موتور توربو فن كه نميتونم تشخيص بدم چي هست ...

[quote]جناب سرهنگ فکر نکنم اتوجایرو باشه چون در اون صورت نیاز به دو بال نداره و یکی هم کافیه و زیر بالها رو نگاه کنین متوجه میشین که جایی برای موتور در اون در نظر گرفتن که باز نمی تونه مثل اتوجایرو باشه ولی با نظر شما در مورد اینکه مثل اون هست موافقم.[/quote] دو تا موتور عقب دو تا بال .. البته طرحش كاملا جديد هست و ممكنه تفاوت هاي مكانيكي زيادي با اتوجايرو داشته باشه ! اما بايد جايرو باشه تا هر كسي بتونه كنترلش كنه ...

[quote]اون تی وی 3 موتور چیه؟ [/quote] يك موتور توبوشفت كه قابليت استفاده در هواپيما و هليكوپتر رو داره ! و بر روي ايران 140 نصب هست ./

[align=center]بسمه تعالي [/align] اين پوستر از يك فيلم در يوتيوب هست كه سال 2007 در اين سايت قرار داده شده ... توي اين پوستر كه روي ديوار قرار داده شده و پايين اون( البته در تصوير پاييني ) يك موتور جي 85 ديده ميشه ! [IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/YouTube_-_Iran_s_Military_Industry_flv_snapshot_05_51_5B2010_06_08_03_41_415D.jpg[/IMG] و توي پوستر نوشته شده : بومي سازي موتور جي 85 براي جايگزين نمودن موتور هاي اف 5 با برنامه توليد 35 دستگاه در سال !! .. پايينتر كه ابتداي جمله معلوم نيست نوشته : در سال 85 : 15 دستگاه ! .. [IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/YouTube_-_Iran_s_Military_Industry_flv_snapshot_05_48_5B2010_06_08_03_52_025D.jpg[/IMG]

[quote]ایا ایران توانایی ساخت موتور وانکل را دارد.بعضی این مسئله را رد می کنند. [/quote]قبلا مقاله اي رو يكي از دوستان گرانقدر كه خبرنگار نظامي فارس هم هستند تهيه كرده بودند كه قسمتي از اون رو اينجا قرار ميدم : موتورخاص نگاهي به ساخت موتور وانكل در كشور يكي از ويژگي‌هاي كمتر شناخته شده هواپيماهاي بدون سرنشين ايران، دستيابي به تكنولوژي طراحي و ساخت يك نوع موتور با نام وانكل است. اگرچه اين نوع موتور سال‎هاست در اختيار صنايع دفاعي كشورهايي چون آمريكا قرار دارد، اما دستيابي متخصصان ايراني به اين توانمندي آن‎هم در شرايط سخت تحريم كشور، گوياي رشد و ارتقاء بسيار خوب سطح تكنولوژي دفاعي كشور است. نوشته زير بررسي كوتاه نحوه عملكرد و تأثير اين موتور بر توان هواپيماهاي بدون سرنشين نيروهاي مسلح كشورمان است. موتورهای سری وانكل از انواع موتورهای احتراق داخلی و یا به عبارت دیگر درون‎سوز هستند. موتورهای درون‎سوز به موتورهایی گفته می‎شود كه در آن‎ها مخلوط سوخت و اكسیدكننده (كه معمولا اكسیژن یا هواست)، در داخل فضای بسته‎ای واكنش داده و محترق می‌شوند. در اثر احتراق، گاز با دما و فشار بالا ایجاد می‎شود كه باعث به حركت درآمدن قطعات متحرك داخل موتور شده و باعث انجام كار می‎شود. موتورهای وانكل با استفاده از طراحی دورانی ساخته شده‎اند؛ موتورهای دورانی همانند موتورهای پيستونی، از انرژی فشار ايجاد شده به‎واسطه احتراق مخلوط سوخت و هوا، استفاده می‎كنند؛ در موتورهای پيستونی فشار ناشی از احتراق به پيستون‎ها نيرو وارد كرده و آن‎ها را به عقب و جلو می‎راند. شاتون و ميل‎لنگ اين حركت رفت و برگشتی پيستون‎ها را به حركت دورانی و قابل استفاده برای خودرو تبديل می‎كنند. در صورتي‎كه در موتورهای دورانی، فشار ناشی از احتراق، نيرويی را بر سطح يك روتور مثلث شكل كه كاملا محفظه احتراق را نشت‎بندی كرده است، وارد می‎كند. اين قطعه (روتور) همان چيزی است كه به‎جای پيستون از آن استفاده می‎شود. روتور در مسيری بيضی‎شكل حركت می‎كند؛ به‎گونه‎ای كه هميشه سه رأس اين روتور را در تماس با محفظه سيلندر نگه داشته و سه حجم جداگانه از گازها، بين سه سطح روتور و محفظه سيلندر ايجاد می‎كند. هم‎چنان كه روتور حركت می‎كند، هر كدام از اين سه حجم پی‎درپی منبسط و منقبض می‎شوند؛ و همين انقباض و انبساط است كه مخلوط هوا و سوخت را به داخل سيلندر می‎كشد، آن‎را متراكم مي‎كند، در طول فرآيند انبساط توان مفيد توليد كرده و گازهای سوخته را بيرون مي‎راند. موتورهای دورانی دارای سيستم جرقه و سوخت‎رسانی مشابه با موتورهای پيستونی هستند. توليد توان موتورهای دورانی همانند موتورهای رايج پيستونی از سيكل چهار زمانه استفاده مي‎كنند كه به شكل كاملا متفاوتی به خدمت گرفته شده است. قلب يك موتور دورانی روتور آن است، كه به‌صورت كلی معادل پيستون در موتورهای پيستونی است. روتور روی يك بادامك دايروی بزرگ محور خروجی سوار شده است. اين بادامك از خط مركزی محور خروجی فاصله داشته و همانند يك ميل‎لنگ عمل مي‎كند. چرخش روتور نيروی لازم جهت چرخش محور خروجی را تأمين كرده و هم‎زمان با چرخش روتور در محفظه، اين قطعه، بادامك را در يك مسير دايروی به حركت درمی‎آورد؛ به قسمي‎كه هر دور كامل روتور، منجر به سه دور چرخش محور خروجی مي‎شود. هم‎چنان كه روتور درون محفظه حركت مي‎كند، سه حجم جداگانه ايجاد شده توسط روتور، نيز تغيير مي‎كند. اين تغيير سايز، باعث ايجاد فرآيند پمپ كردن مي شود. تفاوت‎ها با موتور معمولی چند مورد زير، موتورهای دورانی را از موتورهای پيستونی متمايز مي‎كند: 1- قطعات متحرك كمتر: موتورهای دورانی در مقايسه با موتورهای چهار زمانه پيستونی قطعات متحرك كمتری دارند. يك موتور دورانی دو روتوره، سه قطعه متحرك اصلی دارد: دو روتور و يك محور خروجی. اين در حالي‎ست كه ساده‎ترين موتورهای پيستونی چهار سيلندر دست‎كم 40 قطعه متحرك دارند: پيستون‎ها، شاتون‎ها، ميل‎لنگ، ميل بادامك، سوپاپ‎ها، فنر سوپاپ‎ها، اسبك‎ها، تسمه تايمينگ و.... كم بودن قطعات متحرك مي‎تواند دليلی بر قابليت اعتماد و اعتبار موتورهای دورانی باشد و به همين دليل است كه كارخانه‎های سازنده وسايل هوانوردی (هواپيما و كايت‎های با موتور احتراق داخلی) موتورهای دورانی را به موتورهای پيستونی ترجيح می‎دهند. 2- كاركرد نرم و بدون لرزش: تمام قطعات موتور دورانی به‎طور پيوسته در حال چرخش، آن هم در يك جهت هستند كه در مقايسه با تغيير جهت شديد قطعات متحرك در موتورهای پيستونی از ارجحيت خاصی برخوردارند. موتورهای دورانی به‎دليل تقارن خاص قطعات گردنده دارای بالانس داخلی است كه هرگونه ارتعاشی را از بين می‎برد. همچنين انتقال قدرت در موتورهای دورانی نيز نرم‎تر است؛ زيرا هر احتراق در طول 90 درجه چرخش روتور حاصل می‎شود. از آن‎جايي‎كه چرخش محور خروجی سه برابر چرخش روتور است، پس هر احتراق در طول 270 درجه چرخش محورخروجی حاصل مي‎شود. اين يعنی يك‎موتور تك‎روتوره در سه ربع گردش محورخروجی خود، قدرت انتقال می‎دهد؛ اما در موتور تك سيلندر پيستونی احتراق در طول 180 درجه از دو دور گردش ميل لنگ يا يك ربع گردش محور خروجی آن رخ مي‎دهد. 3- حركت آهسته تر قطعات اصلي موتور: از آن‎جايي‎كه گردش روتور يك سوم گردش محور خرو‎جی آن است، قطعات اصلی موتور آهسته‎تر از قطعات موتورهای پيستونی حركت می‎كنند كه اين موضوع قابليت اطمينان به اين موتور را بالا می‎برد. موتورهای وانكل در هواگردها اولین مدل هواپیمایی كه با استفاده از موتورهای وانكل به پرواز درآمد، مدل غیر‎نظامي‎هواپیمای شناسایی QT_2 ارتش ایالات متحده آمریكا بود. این هواپیما از یك موتور وانكل به قدرت 185 اسب بخار استفاده می‎كرد. اما كم‎كم خاصیت‎های این موتورها مثل اندازه كوچك و صدای كم، آن‎ها را وارد دنیای هواپیماهای بدون سرنشین كرد. اما بیاییم و نگاهی به مشخصه‎های دیگری كه موتورهای هواپیماهای بی‎سرنشین بایستی داشته باشند، بیندازیم. این موتورها بایستی در عین كم حجم و كم صدا بودن، دارای خاصیت‎هایی مثل سادگی در تعمیر و نگهداری، نسبت مناسب قدرت تولیدی به وزن و توانایی ماندگاری بالا داشته باشند. این موتورها از ابتدای دهه 70 به‎طور گسترده بر روی هواپیماهای سبك به‎كار رفته و از خود در زمینه ایمنی ركورد بسیار جالبی به‎جا گذاشته است؛ تا به امروز تنها هفت فروند از هواپیماهای سبكی كه از موتورهای مدل وانكل استفاده كرده‌اند، سقوط كرده‌ كه این خود نشان از كیفیت و كارایی بالای این موتورها دارد. [b]وانكل در پهپادهاي ايراني [color=darkred]طراحي و توليد موتور وانكل براي استفاده از انواع هواپيماهاي بدون سرنشين در سال 1386 توسط سردار محمد نجار وزير دفاع سابق كشورمان افتتاح شد. [/color] اين طرح يكي از طرح‎هاي مهم دانشگاه صنعتي مالك اشتر اصفهان است كه در زمينه طراحي و توليد انواع وسايل بدون سرنشين، اقدامات قابل توجه و خوبي انجام داده است. طراحي و ساخت پرنده بدون سرنشين بال متحرك، طراحي و ساخت ربات تيرانداز و نيز طراحي و ساخت ربات زيردريايي از ديگر طرح‎هاي اين دانشگاه است. با نصب موفق موتورهاي وانكل روي پهپادهاي ايراني، هم‎اكنون هواگردهاي بدون سرنشين نيروهاي مسلح برد بلندتر و مداومت پروازي بيشتري را تجربه مي‌كنند. در عين حال، توجه به موضوعاتي چون خروجي گرماي كمتر براي جلوگيري از رديابي توسط حسگرهاي دشمن و نيز صداي كمتر به منظور نزديكتر شدن به هدف مورد نظر و شناسايي يا تخريب غافلگيرانه آن را، مي‌توان ديگر از دستاوردهاي رسيدن به اين تكنولوژي دانست. [/b] اصل مقاله : http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=11665&start=0

[quote]ايران ميتونه با اين كار و نفوذ به گرجستان به روسيه فشار بياره[/quote] چند وقت پيش بود كه ساكاش ويلي رسما از رييس جمهور احمدي نژاد درخواست كرد به گرجستان سفر كنه ... البته مشكلات زيادي پشت اين قضيه بود كه فعلا از انجام اين كار صرف نظر شد ... ما با گرجستان در ابتدا به قدرت رسيدن مخملي ها كمي مشكلات داشتيم ! اما بعدا همگي برطرف شد . ! الان نميتونيم در مشكلات گرجستان مداخله جدي داشته باشيم ! چون يا به نفع روسيه تمام ميشه يا به نفع غرب . ! . از طرفي اوستيا و آبخازيايي ها هم ايراني الاصل هستند و در جنگي كه گرجستان براه انداخت تاسف و نگراني ما رو هم بر انگيخت ... به نظر من در مورد روابط حسنه و گسترده علني با گرجي ها انتخاب پيچيده اي پيش رو داريم ! ما با هر دو طرف اوستيا و گرجستان دوست هستيم !! و با هر دو طرف آمريكا و روسيه مشكل داريم كه نميخواهيم گسترده بشه ... به همين خاطر روابط در همين سطوح پشت پرده باقي ميمونه اما در همه زمينه منجمله نظامي گسترده خواهد بود .... نگران نفوذ اسراييل در گرجستان نباشيد ! اونها با چيزي جز فروش تسليحات نميتونند وارد بشن ! و اين به نفع ما هست كه جاي اونها رو پر كنيم تا اين كشورها پايگاهي براي ضربه زدن به ما نشن ..

[quote]وريور جان شما داري اتوجايرو رو با بالگردي كه تواناييه تبديل شدن به زره پوش رو داره مقايسه ميكني ؟ [/quote] وافن عزيز .. : من قصدم از مقايسه عملياتي و امكانپذير بودن وجود چنين وسيله اي است و همون ابتدا (پست دوم تاپيك ) گفتم كه من وسيله زرهي اينجا نميبينم اما طرح خوبي هست . [quote]سرهنگ واریور اتو جایرو قابل مقایسه با این چیزی که اینها می گن نیست جایرو نه روی زمین راه میره و نه توان بالایی برای حمل بار و نفرات داره اینا دارن ادعا می کنن هلی کوپتر ماشینی زرهی ساختن. [/quote]چرا چنين فكري كرديد ؟! اون مطالب خبري رو بي خيال شيد و به خود تصوير نشون داده شده نگاه كنيد .. ! من كه چيزي جز يك اتوجايرو بزرگتر از انواع معمول نميبينم ! . سقف پرواز هم براش ذكر نشده و نميشه از منابع ژورنال انتظار داشت فرق اتو جيرو و هيلكوپتر رو بدونند ... و تنها فقط همون آتوجايرو هست كه سربازان معمولي هم بتونند پروازش بدن ! چون طراحي و بالهاي متحرك اون به صورتي هست كه استال در اون (در حالت طبيعي وجودنداره)و با كم شدن سرعت كاهش ارتفاع طبيعي تا فرود خواهد داشت ..

كسي ميدونه autogyro چیه ؟؟!! یکمی در موردش بخونید و تحقیق کنید بعد به این وسیله نگاه کنید ... این فقط یک طرح سه بعدی هست و فاصله زیادی تا عملیاتی شدن داره اما در نوع خودش جالب هست ! و جالبتر اینکه بدونید چنین چیزی سالهاست که ساخته شده و استفاده میشه ! اما نه با این قابلیت های ذکر شده ... در ایران هم به وفور موجوده ! و جز تحهیزات ارتش و سپاه هم هست ! اما باز هم نه با این قابلیت .... !

اينكه در اون زمان خودشون دست بكار شدن و چنين هواپيمايي رو براي جايگزيني ميگ 15 و 17 طراحي كردن و ساختن كار بزرگي محسوب ميشه .. اما با توجه به ظاهر بال دم و بدنه ! چيزي بيشتر از همون ميگ هاي 15 و 17 نداره ... ! شايد اگر يكمي در ايروديناميك و توسعه سيستم هاي پروازي و بالها از اف 86 الهام گرفته بودن ! اين جنگنده هنوز هم ميتونست قابل قبول باشه ... (البته در عمليات پشتيباني زميني) ممنون جناب هگزمن .. موفق باشي .

روابط نظامي ايران و گرجستان.. ايران و بلاروس ! ايران و اوكراين ! ايران و ارمنستان و آذربايجان ! گسترده تر از اون چيزي هست كه دوستان فكر ميكنند !! ... اگر كمك هاي فني گرجي ها نبود ! سوخو هاي 25 سپاه هيچ وقت از زمين بلند نميشدن ../ نكنه فكر كرديد كمك روسها بوده ؟! ... به نظر من هيچ مشكلي اين وسط وجود نداره . منتهي خبر بايد تاييد بشه ... اين معاملات بحث پول و بازار درش ملاك نيست ! بلكه يك داد و ستد سطح بالا هست كه از جزيياتش نميشه با خبر شد ..

[quote]ضمن اینکه نیروهای آمریکایی در منطقه از نمونه هیمارس با موشکهای MGM-140 برخوردارند که بردی در حدود 160 کیلومتر دارد و از این موشک در جنگ سال 2003 علیه عراق بصورت گسترده استفاده و 450 موشک شلیک شد. [/quote] بلاك 2 اين موشك دايره خطاي در حد يك متر دارند ! كه (بواسطه جي پي اس به اين مقدار از دقت ميرسند) ... اين هم فجر 5 در رژه امسال ؛ [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/IMG_0440.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/IMG_0441%7E0.jpg[/img] [quote]محمد جان ، این آنتن اگر یک آنتن دایرکشنال با دید مستقیم باشه ، حتما از Gain پایینی برخورداره ، البته در آن صورت حرف شما درسته و شنود کردن آن بسیار سخت و تقریبا با توجه به اینکه encryption هم داره تقریبا غیر ممکنه. اما فکر نمی کنم که استفاده این آنتن این طوری باشه چون در این صورت باید از رادیویی با میلی وات بالا و آنتنی با Gain بالا استفاده کرد ، مثلا رادیوی 1000 میلی وات و همین آنتنی حداقل با Gain 36 dbi تا بتونه یک برد مناسب با یک پهنای باند مناسب بده. شاید این آنتن استفاده دیگری داشته باشه، تا در موردش کسی اطلاعاتی نده نمی شه روش اظهار نظر [/quote] اون آنتن هايي كه بطور معمول براي تجهيزات وايرلس استفاده ميشن 24 dbi با حدود 83 مگاهرتز پهنا و 2.4 گیگاهرتز هستند که برای ارسال داده شبکه بصورت دوبرد استفاده میشن .. دو آنتن رو در روی هم حدود 10 کیلومتر ... البته فکر کنم فقط یک آنتن محض هست ! نه سیستم وایرلس .. شاید هم هدف از این کار هماهنگی در چینش سامانه های موشکی در مکانهای مختلف بوده باشه تا از هم فاصله داشته باشند ..

سلام .. ممنون نجف عزيز ../. اگر وزن سر جنگي اين موشك مشخص بود خيلي بهتر ميشد قضاوت كرد ... آمرام 120 سي 5 با 105 كيلومتر برد و 18 كيلوگرم سر جنگي (كوچكتر) و 120 دي در برد 180 كيلومتر از اين برتر قرار ميگيرند ! ... اما واقعيت در عمل مشخص ميشه .. ! قابليت شليك در محدوده بدون فرار : براي PL-12 (ويكي حدود 45 كيلومتر گفته) و اين احتمال هست كه با برد اصلي آمرام كه بيش از 48 كيلومتر ذكر شده و عملا زير اين هست برابري كنه ! ... بردهاي بالاتر از اين محدوده نياز به موشك هاي بزرگتر و قابل قبول تر از آمرام دارند ! من كه نديدم ! هيچ موشكي در اين كلاس (آمرام اسپارو PL-12 آر 27 و ...) در بالاي 50 كيلومتر موفقتي داشته باشند ! ... (البته تحقيق جدي نياز داره )

سلام .. طرح خوبيه اما من زرهي اينجا نميبينم ! ...