یکی از مشاوران ارشد ستاد مشترک ارتش ترکیه که با همکاری‌های خود با طرح‌های ناتو نیز شناخته می‌شود از آمادگی رژیم صهیونیستی برای جنگی جدید خبر داد. به گزارش فارس، دکتر مسعود حقی جاشین مشاور ارشد ستاد مشترک ارتش ترکیه و یکی از همکاران طرح های ناتو در گفتگویی مفصل با روزنامه حریت ترکیه به تشریح دیدگاه های خود در زمینه تحولات جاری در منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا و سناریوهای محتمل پرداخت. اسرائیل آماده جنگی جدید می‌شود دکتر جاشین در مورد رژیم صهیونیستی گفت که به عقیده وی تنش بین اسرائیل و مصر موجب جنگ جدید اعراب – اسرائیل می‌شود. وی گفت: با سیاست "منتظر باش و ببین" اسرائیل می توانم بگویم که اسرائیل آماده جنگی جدید می شود. در اینجا عنصر تعیین کننده ایران است. سوریه قدرت چندانی برای تغییر موازنه ها در خاورمیانه ندارد، اما مصر و ایران فرق می کنند. اگر دقت کنید، دولت اوباما به اعراب 150 میلیارد دلار اسلحه فروخت. این فروش، بزرگترین فروش اسلحه از سال 1991 به این طرف بود. این سلاح ها عمدتا شامل سلاح هایی هستند که ما نام آنها را Penetration Bomb گذاشته ایم و قادرند آزمایشگاه های زیرزمینی ایران را هدف قرار دهند. از همین بمب ها با اسرائیل هم داده شد. معنی همه این ها این است که هم در مدیترانه شرقی و اطراف کانال سوئز و هم در خلیج فارس درگیری رخ خواهد داد. شاید اعراب علیه ایران دست به حمله بزنند. پیش بینی من اعلان جنگ کشورهای عربستان سعودی، کویت، قطر، بحرین و نیروهای آمریکایی حاضر در عراق علیه ایران است. عملیات لیبی علیه چین بود دکتر جاشین در ادامه خاطرنشان کرد که در این صورت به عقیده وی نه چین و نه روسیه به ایران کمک خواهد کرد. وی در مورد عملیات ناتو و غرب علیه لیبی نیز این دیدگاه را مطرح کرد: عملیات لیبی از یک جهت علیه چین است. بعد از آغاز این عملیات، چین تعداد پنجاه هزار کارگر خود را از لیبی خارج کرد. آمریکا در مورد منابع نفت و گاز در شمال افریقا و آسیا بیش از آنکه از مسلمانان بترسد، از چین وحشت دارد. می توانم بگویم این عملیات در حقیقت عملیات بسیار گسترده ای با هدف دور کردن چین از این منطقه بود. این طور که پیداست از بعد استراتژی نظامی این عملیات به سال های 2005 برمی گردد و به موازات عملیات نظامی علیه افغانستان صورت گرفته است. به فلسطین فقط موقعیت خاص اعطاء می‌شود دکتر جاشین در مورد روند اعلام دولت فلسطین و به رسمیت شناخته شدن آن از سوی سازمان ملل چندان خوشبین نیست. وی گفت: روند دولت شدن فلسطین بسیار طولانی خواهد شد. به نظر می رسد در شرایط فعلی حتی درخواست فلسطینی ها در مجمع عمومی سازمان ملل به سختی پذیرفته شود. شاید در انتهای این روند به فلسطین موقعیت خاص اعطاء شود، ولی در حال حاضر امکان ندارد به عنوان یک دولت مستقل پذیرفته شود. البته اگر درخواست فلسطینی ها پذیرفته نشود، عملیات انتحاری از سرگرفته می شود. روابط ترکیه با اسرائیل تا 10 سال ترمیم شدنی نیست دکتر جاشین در مورد حضور اسرائیل در حوزه مدیترانه شرقی و همکاری این رژیم با دولت قبرس و یونان در زمینه اکتشاف نفت و گاز در این حوزه و حمایت از این فعالیت نیز گفت که اگر بین ترکیه و اسرائیل درگیری نظامی رخ دهد، این درگیری هرگز به این دو محدود نخواهد شد و احتمال دارد کشورهای عربی نیز به اسرائیل حمله کنند و اوضاع خیلی وخیم شود. وی افزود: ترکیه قدرت نظامی درگیر شدن هم با اسرائیل و هم با آمریکا در این منطقه را ندارد. اگر فکرش را بکنید که سلاح های ارتش ترکیه همگی آمریکایی است، حمله به اسرائیل متحد آمریکا به ضرر ما تمام می شود. اما تعلیق روابط نظامی با اسرائیل، اخراج هیات دیپلماتیک اسرائیلی از ترکیه و اینکه دولت آنکارا اعلام کرده اگر لازم باشد در حوزه مدیترانه شرقی به نیروی نظامی متوسل می شود، همگی اینها واکنش هایی بسیار جدی است. از این منظر می توان گفت بین ترکیه و اسرائیل در ده سال آینده روابط متشنج خواهد بود. دکتر جاشین با تاکید بر اینکه وقتی صحبت از تنش می شود، نباید بلافاصله به درگیری نظامی فکر کرد، در ادامه تصرحی کرد: تنش لزوما به معنای درگیری بین دولت ها نیست. مدیریت درگیری سه مرحله دارد. اول روند دیپلماتیک آغاز می شود. برای مثال گزارش سازمان ملل بخشی از این روند است. مرحله بعد طرح موضوع در دیوان بین المللی لاهه است. اگر ترکیه از این مرحله نیز پاسخ مثبتی دریافت نکند، در مرحله سوم جنگ اجتناب ناپذیر است. http://www.asriran.com/fa/news/185354/%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%DB%8C%D9%84-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%DB%8C%DA%A9-%D8%AC%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D9%85%DB%8C-%D8%B4%D9%88%D8%AF

بخشی از تصاویر متعلق به مراحل مونتاژ و آماده سازی B737 AEW&C در کارخانه مرکزی Turkish Aerospace Industries واقع در شهر آنکارا: [img]http://captain-pilot.com/images/07000170120629888471.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/80359787803910615759.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/25395971128283116064.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/32367384985615269710_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/86136707090006430129_thumb.jpg[/img][img]http://captain-pilot.com/images/96452040446072598689_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/42589427767015750853_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/19953125588137591357_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/38124534418415535855_thumb.jpg[/img]

[img]http://redhue.ir/images/78356151038356831808.jpg[/img] هواپیمای 737 AEW&C یک نمونه دو موتوره و دارای نقش هشدار زودهنگام و کنترل هوایی (AEW&C) ساخت کمپانی Boeing ایالات متحده میباشد. این هواپیما بسیار سبکتر از B707 و نمونه هشدار زودهنگام E-3 Sentry میباشد و همچنین از یک عدد آنتن ثابت به جای نمونه های چرخنده و متحرک بهره میبرد. این هواپیما در ابتدا تحت پروژه Wedgetail و جهت خدمت در نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) طراحی گردید. پس از معرفی رسمی هواپیمای B737 AEW&C , نیروی هوایی ترکیه این هواپیما را تحت پروژه Peace Eagle برگزید و پس از آن نیز نوبت کره جنوبی بود تا این هواپیمای توانا را تحت پروژه Peace Eye جهت خدمت در ناوگان هوایی خود برگزیند. کشورهای ایتالیا و امارات متحده عربی نیز از جمله مشتریان و متقاضیان خرید این هواپیما میباشند. طراحی و توسعه: این هواپیما پس از درخواست استرالیا مبنی بر طراحی AWACS جدید و بر اساس نمونه B737-700IGW از خانواده B737 ها توسعه یافت و از لحاظ ظاهری تقریبا" مشابه نمونه مسافربری B737-700ER میباشد. این هواپیما به یک عدد رادار آرابه فازی و چند منظوره (MESA و یا همان Multi-role Electronically Scanned Array) ساخت واحد سامانه های الکترونیکی کمپانی Northrop Grumman بهره میبرد. این رادار بر روی بخش فوقانی بدنه و نزدیک به سازه دم نصب گردیده است و به همبن دلیل گاهی به آن لقب Top Hat (کلاه بالا) را میدهند. این آنتن به گونه ای طراحی و نصب گردیده است که کمترین میزان تاثیر مخرب بر آیرودینامیک و عملکرد پرواز را به دنبال داشته باشد. این رادار پیشرفته قادر است بطور هم زمان به جستجوی هوایی, دریایی و کنترل هواپیماهای حاضر در منطقه بپردازد. [img]http://redhue.ir/images/12165419872089028702.jpg[/img] از جمله سایر تغییرات مهم میتوان به نصب بالچه های تعادلی جهت حفظ پایداری رادار و همچنین تجهیزات اقدامات متقابل الکترونیکی بر روی دماغه, انتهای بال ها و سکان عمودی هواپیما اشاره نمود. در داخل کابین این هواپیما مجموعا" 8 جایگاه کنترل و استقرار اوپراتور به همراه 4 جایگاه خالی (افراد متفرقه) وجود دارد. نمونه های مورد استفاده توسط نیروی هوایی استرالیا بطور سفارشی دارای 10 جایگاه اوپراتور و 2 جایگاه خالی میباشند. رادار MESA ساخت Northrop Grumman در غالب پروژه MP-RTIP (مخفف Multi-Platform Radar Technology Insertion Program) توسعه یافته است و در ابتدا بنا بود بر روی هواپیمای E-10 MC2A نیروی هوایی ایالات متحده نصب گردد. [img]http://redhue.ir/images/75375659242204540804.jpg[/img] تاریخچه عملیات: در سال 1997 میلادی, واحد سامانه های دفاعی یکپارچه کمپانی Boeing از جانب نیروی هوایی استرالیا به عنوان پیمانکار ساخت و تحویل 4 فروند هواپیما AEW&C (بر اساس خانواده B737 و یا همان Boeing Business Jet 1) با امتیاز سفارش 3 فروند دیگر, انتخاب گردید. پس از مدتی 2 فروند دیگر از مجموع امتیاز 3 فروند, بر تعداد سفارشات افزوده گردید. تحویل اولین هواپماها در سال 2006 میلادی آغاز گردید. 2 فروند هواپیمای Wedgetail اولیه, در کارخانه مرکزی Boeing واقع در شهر سیاتل ایالت واشنگتن مونتاژ و آزمایش گردیدند و 4 فروند باقی مانده در شعبه استرالیایی کمپانی Boeing و در خاک این کشور مونتاژ گردیدند. [img]http://redhue.ir/images/01029500135264332633.jpg[/img] جهت تولید هواپیماهای استرالیایی, کمپانی Boeing و Northrop آمریکا به همراه کمپانی های Boeing و BAE Systems استرالیا, اقدام به تشکیل تیم همکاری و تقسیم وظایف در خاک این کشور نمودند. Boeing استرالیا وظبفه آموزش خدمه, تعمیر و نگهداری و همچنین پشتیبانی فنی را بر عهده گرفت. در ادامه این روند کمپانی BAE Systems مسئولیت تامین سامانه های حفاظت در برابر تسلیحات جنگ الکترونیک (EWSP و یا همان Electronic Warfare Self Protection), سامانه پشتیبانی از اقدامات الکترونیکی (ESM و یا همان Electronic Support Measures) و سامانه های پشتیبانی زمینی را بر عهده گرفت. در تاریخ June 29 سال 2006 میلادی, آقای Brendan Nelson وزیر دفاع استرالیا اعلام نمود: بر اساس آخرین اطلاعات کمپانی Boeing , پروژه Wedgetail کمی از برنامه زمانبندی خود عقب میباشد. با توجه به انتشار عمومی سخنان Nelson در مطبوعات, مشخص گردید این برنامه از ابتدا بر اساس جدول زمانبندی پیش نرفته است. [img]http://redhue.ir/images/25494556102599690092.jpg[/img] کمپانی Boeing اعلام نمود به دلیل بروز مشکلات فنی در یکپارچه سازی فرستنده ها, رادار و سایر سامانه های الکترونیکی, این پروژه با 18 ماه تاخیر و در اوایل سال 2009 میلادی آماده تحویل میگردد. علاوه بر مسائل فوق, کمپانی Boeing در سال 2006 میلادی بابت بروز این تاخیر مبلغ 770 میلیون دلار جریمه به کشور استرالیا پرداخت نمود. با اینحال در تاریخ June 20 سال 2008 میلادی, Boeing اعلام نمود بخش اعظم تاخیر در برنامه استرالیا عمدتا" حاکی از مشکلات ادغام رادار و سامانه پشتیبانی از اقدامات الکترونیکی (ESM) بوده است. نهایتا" در تاریخ November 26 سال 2009 میلادی, Boeing نخستین محموله 2 فروندی از هواپیماهای B 737 AEW&C را به نیروی هوایی سلطنتی استرالیا تحویل داد. [img]http://redhue.ir/images/26614982077282009193.jpg[/img] در ابتدای امر, مدیریت و انجام عملیات بر روی این 2 فروند بطور کامل در اختیار Boeing قرار داشت اما در تاریخ May 5 سال 2010 میلادی, این 2 هواپیما بطور رسمی وارد ناوگان نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) گردیدند. در اواخر سال 2010 کمپانی Boeing مجموع 3 فروند B 737 AEW&C باقی مانده را بطور کامل در اختیار RAAF قرار داد. کلیه هواپیماهای استرالیایی به اسکادران شماره 2 نیروی هوایی و واقع در 2 پایگاه Williamtown و Tindal منتقل گردیدند. در تاریخ March 16 سال 2009 میلادی, کمپانی Boeing قابلیت کنترل 3 فروند هواپیمای بدون سرنشین, مخرب و ارزان قیمت ScanEagle توسط B 737 AEW&C را بر روی Wedgetail های استرالیایی افزود. [img]http://redhue.ir/images/73703374156599629652.jpg[/img] ترکیه: نیروی هوایی ترکیه مجموعا" 4 فروند هواپیمای B 737 AEW&C را در غالب پروژه Peace Eagle (عقاب صلح) به همراه تجهیزات پشتیبانی زمینی و امتیاز خرید 2 فروند دیگر به کمپانی Boeing سفارش داد. صنایع هوافضای ترکیه (Turkish Aerospace Industries و یا همان TAI) پیمانکار فرعی ساخت قطعات, اعمال تغییرات, مونتاژ و انجام آزمایشات نهایی بر روی پروژه Peace Eagle میباشد. یکی دیگر از پیمانکاران فرعی ترکیه در پروژه "عقاب صلح" کمپانی Havelsan واقع در شهر قونیه میباشد. این کمپانی وظیفه تجزیه و تحلیل سامانه های الکترونیکی و پشتیبانی نرم افزاری در تجهیزات زمینی را بر عهده دارد. Havelsan تنها کمپانی خارجی و تحت لیسانس دولت ایالات متحده میباشد که اجازه دسترسی به کدهای الکترونیکی و حیاتی را دارا است! [img]http://redhue.ir/images/86029785154458126599.jpg[/img] (عقاب صلح 1) کلیه مراحل تغییرات و آزمایشات خود را در مجتمع سامانه های دفاعی یکپارچه کمپانی Boeing واقع در شهر سیاتل ایالت واشنگتن به اتمام رساند. در ادامه این روند (عقاب صلح) 2 و 3 و 4 کلیه تغییرات و آزمایشات خود را در تاسیسات TAI واقع در شهر آنکارا پایتخت ترکیه, و با مشارکت Boeing و چند کمپانی ترکیه ای دیگر به انجام رساندند. برنامه ریزی های انجام شده در سال 2006 بر روی پروژه (عقاب صلح) حاکی از تحویل 4 فروند در سال 2008 بود. بر اساس این برنامه ریزی, در اواسط سال 2007 میلادی, مراحل یکپارچه سازی سیستم ها و اخد گواهینامه صلاحیت پرواز آغاز گردید. در ماه September سال 2007 کمپانی Boeing کلیه آزمایشات زمینی و پروازی اولین فروند از هواپپیماهای B 737 AEW&C ترکیه را به اتمام رساند. [img]http://redhue.ir/images/38084233214512723269.jpg[/img] صنایع هوافضای ترکیه (TAI) مراحل بروزرسانی و تغییرات دومین هواپیمای B 737 AEW&C (عقاب صلح 2) را در تاریخ June 4 سال 2008 میلادی در تاسیسات خود به اتمام رساند. مراحل نهایی آزمایشات پروازی و بررسی عملکرد سامانه های ماموریتی نیز در سه ماهه سوم سال 2008 به اتمام رسید. [img]http://redhue.ir/images/63350081673854338389.jpg[/img] کره جنوبی: در تاریخ November 7 سال 2006 میلادی, کمپانی Boeing موفق به اخذ قرارداری به ارزش 1.6 میلیارد دلار جهت تحویل 4 فروند B 737 AEW&C در سال 2012 به کشور کره جنوبی گردید. در آن سال کمپانی اسرائیلی IAI Elta نیز با هواپیمای هشدار زودهنگام خود, بر پایه GulfStream G550 در مناقصه کره جنوبی شرکت نمود اما نتیجه این رقابت در ماه August سال 2006 به نفع رغیب آمریکایی تمام شد! اولین فروند از مجموع 4 فروند هواپیمای Peace Eye (چشم صلح) در ماه August سال 2011 به پایگاه هوایی Gimhae واقع در شهر ساحلی و بسیار زیبای Busan تحویل داده شد و مجموع 3 هواپیمای باقی مانده, بر اساس جدول زمانبندی در هر 6 ماه و تا پایان سال 2012 بطور کامل تحویل میگردند. [img]http://redhue.ir/images/40345973263629613968.jpg[/img] سایر مشتریان (در انتظار تائید): در سال 2004 میلادی, ایتالیا جهت خرید 14 فروند هواپیمای P-8 MMA و Wedgetail با پشتیبانی زمینی شرکت هواپیمایی Alitalia تمایل نشان داد. همچنین امارات متحده عربی نیز یکی از مشتریان بالقوه B 737 AEW&C میباشد. [img]http://redhue.ir/images/72012093653953013049.jpg[/img] ======================= مشخصات: خدمه: 6 الی 10 نفر ظرفیت بارگیری: 19.830 کیلوگرم طول: 33.6 متر دهانه بال: 35.8 متر ارتفاع: 12.5 متر مساحت بال: 91 متر مربع نوع Airfoil (شکل ساختاری بال): B737D وزن خالص: 46.606 کیلوگرم حداکثر وزن در هنگام برخاست: 77.564 کیلوگرم موتورها: 2 عدد CFM56-7B27A ساخت CFM International با تکنولوژی Turbofan [img]http://redhue.ir/images/16482371230543563347.jpg[/img] کارایی: سرعت پیمایش افقی: 853 کیلومتر در ساعت برد: 6482 کیلومتر سقف پرواز: 12.500 متر ========================= [img]http://captain-pilot.com/images/93687119101760426492_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/45001547201993258460_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/56946575495351446900_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/41788031812420375402_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/46165294758557335316_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/37349780325830568700_thumb.jpg[/img] [img]http://captain-pilot.com/images/04703003802566742703_thumb.gif[/img] ========================= ترجمه, تالیف و تنظیم: CAPTAIN PILOT منابع: http://www.GlobalSecurity.org و http://en.WikiPedia.org و نویسنده http://www.centralclubs.com/b737-aew-t81050.html#p326032

[quote]تا دو سه سال دیگه نیروی هوایی عربستان نسبت به نیروی هوایی ایران برتری مطلق پیدا میکنه....[/quote] برادر الان هم از نظر تجهیزات نسبت به نیروی هوای ما برتر هستند.امید ما خلبانانمونه(خداوند حافظشون باشه)

خیلی وحشتناکه محل هدفو شخم می زنه

به گزارش مشرق به نقل از بولتن نیوز، حجت الاسلام حیدر مصلحی در خصوص اقدامات وزارت اطلاعات در رابطه با گروهک تروریستی پژاک با بیان اینکه مقابله اطلاعاتی-امنیتی با گروهک پژاک ادامه دارد، گفت:اقدامات ما علیه گروهک پژاک تا اضمحلال کامل این گروهک تروریستی ادامه خواهد یافت و انشاء الله هم این گروهک تروریستی از بین خواهد رفت. این اظهارات وزیر اطلاعات در حالی است که سپاه پاسداران انقلاب اسلامی از تیرماه سال جاری به منظور پاکسازی مناطق شمال غرب کشور از لوث وجود عوامل ناامنی در این مناطق، به نبرد با پژاک پرداخت. سلسله عملیات های سپاه بر ضد مواضع پژاک، باعث شد تا این گروهک، از طریق اقلیم کردستان فرصت یک ماهه ای را به منظور تصمیم گیری برای خروج از مرزهای ایران درخواست کند. این فرصت یک ماهه در نیمه اول شهریور به پایان رسید و پژاک هنوز در مناطق مرزی ایران حضور داشت. به همین سبب دور دوم عملیات سپاه آغاز شد. نبرد لا پژاک به قدری کارشناسانه بود که بعد از دو روز، پژاک تاب مقاومت در برابر سپاه را از دست داد و درخواست آتش بس داد. این آتش بس به دلیل روشن نبودن مفادش از سوی سپاه رد شد؛ جرا که سپاه فقط به خروج پژاک از مرزهای جمهوری اسلامی ایران می اندیشید و این اندیشه از ادامه نبرد با پژاک خبر می داد. این درگیری ها بر علیه پژاک ادامه داشت تا اینکه جانشین فرمانده نیروی زمین سپاه از تسلیم پژاک در اواخر شهریور ماه خبر داد. سردار عراقی با بیان اینکه با اقتدار سپاه پاسداران اعضاي اين گروهک تروريستي نهايتاً دستان خود را بالا برده و اعلام کردند شما چه شرايطي داريد، گفت: به پژاک گفتيم بايد يک کيلومتر از مرز ايران عقب‌نشيني کنيد؛ چون جمهوري اسلامي تحمل نمي‌کند کسي در خاکش بماند. وي با اشاره به اينکه به‌عنوان دومين شرط اعلام کرديم که حق نداريد در داخل کشور ما کار نظامي انجام دهيد، تصريح کرد: به آن‌ها هشدار داديم حق نداريد از نيرو‌ها و مردم ما براي استخدام اعضاي خود پذيرش کرده و به‌عنوان پژاک از آن‌ها سوءاستفاده کنيد. پس از خروج پزاک از ارتفاعات شمال غرب کشور، سپاه پاسداران به استحکامات و محکم‌سازي در ارتفاعات روی آورد. پس از خروج پژاک از این مناطق بود که فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی،این عملیات را در راستای پیشگیری از تهدیدات مهم آینده در این مناطق ارزیابی کرد. سردار سرلشکر محمد علی جعفری در مراسم گرامیداشت شهدای شمال غرب سپاه در حسینیه امام خمینی (ره) ستاد نیروی زمینی، با اشاره به عملکرد یگان‌های عملیاتی سپاه در منطقه شمال غرب جهت مقابله با اشرار و گروهک‌های تروریستی گفت: می‌توانست این عملیات‌ها همانطور که در سال‌های قبل انجام نشده صورت نگیرد اما این اقدام سپاه نشان دهنده هوشمندی و اقتدار سپاه در برخورد با چنین مسائل است که راه را برای تهدیدات آینده می‌بندد. از بین بردن پایگاههای پزاک در مرزهای ایران در حالی بود قبل از آغاز عملیات سپاه، یک مقام عالی رتبه نظامی از واگذاری 300 هزار هکتار از اراضی اقلیم کردستان به پژاک خبر داده بود. از دیگر سو، این گروهک از آموزشهای خاص نظامی تا شیوه های بمب گذاری را از رژیم صهیونیستی آموخته بودند. این در حالی است که این گروهک در ابتدا فقط با اسلحه کلاشینکف مبارزه می کردند ولی در عملیات سپاه به سیستم پدافندی نیز دسترسی داشتند. اما تجهیزات و استحکامات نتوانست پژاک را از عملیات سپاه مصون بدارد و به گفته فرمانده کل سپاه این گروهک فکر نمی کرد سپاه پاسداران با چنین عزم راسخ و آمادگی به مقابله با آنها بپردازد. جعفری افزود با بیان اینکه «گروهک پژاک به‌دلیل درگیری‌هایی که با ارتش کلاسیکی مثل ارتش ترکیه داشت فکر می‌کرد توان سپاه نیز در همین حد باشد»، افزود:از آنجایی که سپاه علاوه بر نبرد کلاسیک، به صورت نامتقارن و چریکی نیز توان مبارزه را دارد، با گروهک پژاک نیز با روش خودشان مقابله شد هرچند در این صحنه نبرد، از تانک، توپ و آتش سلاح های دیگر نیز استفاده شد و آنها فهمیدند ما توان حضور در هرکجا که اراده کنیم، داریم. فرمانده کل سپاه خاطرنشان کرد: پس از این نبردها بود که آنها در نقاط فاصله‌دار با مرز جمهوری اسلامی ایران یعنی آنجا که اراده و خواست ما بود مسقر شدند و می توان گفت که به برکت خون شهدایی که در این منطقه ریخته شد، امروز کردستان از امنیتی حتی بهتر از استانهای مرکزی کشور برخوردار است. براساس این گزارش، تجربه تلخ منافقین باعث شد تا سپاه پاسداران در مقابل این تصمیم اقلیم کردستان موضع گیری کند و به رایزنی های دیپلماتیک از یکسو و عملیاتهای نظامی از دیگر سو روی بیاورد. این اقدام پیشگیرانه باعث شد تا این گروهک به کلی از مرزهای ایران خارج شود و مجالی برای نا امنی در غرب کشور نداشته باشد.اما این پایان کار نبود.چرا که اظهارات روز گذشته وزیر اطلاعات نشان از آن دارد، که رویکرد جمهوری اسلامی ایران در مواجهه با پژاک از، نظامی به اطلاعاتی تغییر نموده است. به طور حتم یکی از دلایل این اقدام جمهوری اسلامی ایران، جلوگیری از تجهیز این گروهک و آغاز دوباره عملیاتهای تروریستی بر علیه ایران خواهد بود. چرا که احتمالا رژیم صهیونیستی و آمریکا باز در تلاش خواهند بود از بقایای این گروهک در این روزهای باقی مانده به اخراج منافقین از عراق، استفاده کنند، ولیکن ادامه عملیات بر علیه پژاک از عقیم ماندن این رویا خبر می دهد. http://www.mashreghnews.ir/fa/news/71794/%D9%85%D9%82%D8%A7%D8%A8%D9%84%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D9%BE%DA%98%D8%A7%DA%A9-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D9%81%D8%A7%D8%B2-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF%DB%8C-%D8%B4%D8%AF

در کدام یک از جنگندهای ایرانی به کار گرفته شده

با سلام از مدیران خواهش می کنم به بخش مناسب منتقل شود باتشکر

سامانه جنگ الکترونیک AN/ALE-55 Fiber-Optic Towed Decoy در شرایط کنونی انواع سامانه های دفاع هوایی مرگبار ساخته شده که نه تنها از نظر تعداد بلکه توانایی بسیار کشنده میباشند و اگر هواپیماها بخواهند بر سلطه خود بر آسمان ادامه دهند نیاز به ابزاری برای مقابله با این سیستم های پدافندی دارند. این کار باید برای جنگنده ها ، بمب افکن ها و هواپیماهای ترابری صورت بگیرد. از این رو سیستم های جمینگ پا به میدان نبرد با سیستم های پدافندی گذاشتند. سامانه جنگ الکترونیک AN/ALE-55 که یک سامانه فریب رادار میباشد با همین هدف ساخته شده که در واقع مکمل دیگر سامانه های فریب رادار مرسوم میباشد و توسعه یافته نسل قبلی این سامانه ها میباشد این سامانه که توسط شرکت BAE SYSTEMS ساخته شده از جدیدترین شیوه برای فریب سامانه های موشکی سام و سیستم های آتشبار مجهز به رادار استفاده میکند. این در واقع آخرین پازل دفاعی برای هواپیما در جنگ های آینده میباشد. ( دو روش مرسوم دفاعی استفاده از سیستم تله (CHAFF / FLARES ) و در نمونه های جدیدتر RF بوده که در کنار آن پاد جمینگ هم مکمل سیستم بوده نوعی نوین از پاد جمینگ در حال ظهور هست که یکی از این سیستم های نو ظهور سیستم جمینگ با نام سوتر میباشد. اما نسل بعدی جمر بعد از RF سیستم فریب ANALE-55 Fiber-Optic Towed Decoy و مخصوص همه نوع هواپیما میباشد (این سامانه مهمترین سیستم مقابله با تهدیدات زمینی و هوایی برای جنگنده یورو فایترتایفون میباشد و از اولین هواپیما ها میباشد که مجهز به این سیستم شده است) این سیستم بر خلاف طعمه های سنتی با سیستم پردازنده جنگ الکترونیکی هواپیما ارتباط منسجمی دارد و از سه قسمت تشکیل شده است قسمت اول واحد تحلیل و پردازش راداری میباشد که وظیفه تولید سیگنال و شیوه مقابله با رادار دشمن را بر عهده دارد، بخش دوم یک کابل بسیار محکم طویل حامل یک فیبر نوری جهت ارتباط با قسمت سوم میباشد، قسمت سوم این سامانه یک دکوی کوچک میباشد که مجهز به سیگنال ساز مستقل و یک واحد متراکم کننده موج میباشد و برای شکست دادن تهدیدات راداری بصورت یک تله یدک از پشت جنگنده بیرون آمده و میتواند سه لایه دفاعی برای مقابله با پدافند زمینی و جنگنده های دشمن ایجاد کند و بصورتی میان جنگنده و سیستم رادار دشمن قرار میگیرد تا از جنگنده در زمان تهدید دفاع کند. مراحل دفاع شامل سه لایه میشود: 1- سرکوب دفاع هوایی: در این شیوه سیگنال رادار ردیابی و به قسمت جنگ الکترونیک منتقل میشود سپس مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته سیگنال جمینگ آن به تله یدک FOTD در پشت جنگنده از طریق یک کابل فیبر نوری فرستاده میشود که در آنجا سیگنال پردازش مجدد شده و با ایجاد موج متراکم باعث عدم ردیابی و اخلال در رادار دشمن میشود تا هواپیما شناسایی نشود. 2- فریب رادار: اگر ردیابی توسط رادار آنجام شود و با وجود تکنیک سرکوب هواپیما شناسایی شود لایه بعدی فعال میشود. در این مرحله سیگنال رادار تجزیه و تحلیل شده و سیستم بهترین راه برای شکست قفل راداری را مورد استفاده قرار میدهد. یعنی سیستم با تعدادی جنگنده مجازی باعث اشتباه رادار و سیستم هدفگیری پدافند یا جنگنده دشمن میشود.اگر بیش از یک تهدید راداری تشخیص داده شود سیستم میتواند همزمان با سیگنال متراکم چند گانه رادارها را فریب دهد و هر کدام را جداگانه کنترل کند. 3- جذب موشک شلیک شده : در صورتی که دو روش بالا نتیجه ندهد و موشک قفل و شلیک شود لایه سوم فعال میشود در این حالت تله FOTD میتواند رهگیری هواپیما توسط رادار و موشک را شکسته و به سمت خود جذب کند. در واقع FOTD آویزان شده از پشت هواپیما خود را به عنوان هواپیما به سیستم رادار و موشک شلیک شده معرفی و رادار به اشتباه بر روی سیگنال تله FOTD متمرکز میشود و هواپیما هدف قرار نخواهد گرفت. در واقع موشک، طعمه FOTD را بجای هواپیما منهدم میکند. مزایا -- قابلیت اطمینان بالا و حداکثر حفاظت در برابر تهدیدات راداری پیشرفته -- قدرت بالای موج و تراکم بالای موج ارسالی -- سرعت فعال شدن بالا -- تست شده در هر سرعتی و در هر ارتفاعی -- مناسب برای هواپیماهای جنگنده ، بمب افکن و ترابری -- اثبات عملکرد بر اساس آزمایشات دشوار -- رابط با پیکربندیهای چندگانه -- ارتقا برای تهدیدات جدید -- مقرون به صرفه -- در حال تولید ویژگی های سیستم -- کارکرد در سراسر یک محدوده فرکانسی گسترده برای شکست رادار های پیشرفته -- قدرت تولید دو موج متفاوت بصورت همزمان --قدرت کافی برای حفاظت از انواع جنگنده یا هواپیمای ترابری بزرگ. -- کارآمدی بالا در انتشار وسیع پرتو بخاطر آنتن های بهینه سازی شده متراکم برای اطمینان از عملکرد FOTD در سطح قدرت مطلوب . -- طراحی FOTD با باله های متغیر برای ثبات آیرودینامیکی.(باله های دم در پاسخ به فشار هوا و سرعت باز و بسته میشوند و این امر تضمین میکند که پرواز پایداری تحت ارتفاعات مختلف و تغییرات سرعت و در نتیجه در عملکرد بسیار قابل اعتماد باشد و تنش بر روی خط فیبر نوری به حداقل برسد). جهت جلوگیری از اخلال سیستم در امر مانور جنگنده این سیستم بطور خودکار میتواند فاصله خود را با جنگنده کاهش یا افزایش دهد و خود را با سرعت و تنش وارده همگام کند. سیستم تله FOTD طوری طراحی شده تا در زمان نیاز بسرعت بانمونه دیگری تعویض شود. امکان نصب چندین سیستم تله بصورت همزمان وجود دارد. نیروی هوایی و دریایی ایالات متحده جهت ساخت یک سیستم اخلالگر برای جنگنده اف-18 تحقیقات زیادی جهت ساخت نمونه ای از این سامانه با شرکت چندین کمپانی بزرگ مانند لاکهید ، ریتوئن و بوئینگ آنجام داده بود که بعد از ساخت سیستم AN/ALE-55 و کمبود بودجه پروژه کنار گذاشته شد و نیروی دریایی ایالات متحده علاقمند نصب سیستم شرکت BAE بر روی اف-18 شد. شرکت BAE در سال 2009 سفارشی به مبلغ 33.7 میلیون دلار دریافت کرد که سفارش دهنده های این سامانه نیروی دریایی ایلات متحده و سپاه تفنگدادران دریای ایلات متحده با مبلغ 27.5 میلیون دلار برای تحویل 70 سامانه EFCS و 251 دکوی این سامانه و نیروی هوایی استرالیا با مبلغ 6.2 میلیون بابت 12 سامانه EFCS و 72 دکوی بودند این سامانه اکنون بر روی 18 جت جنگنده اف-18 استرالیا نصب گردیده است. در سال 2002 نیروی هوایی ایالات متحده و شرکت BAE SYSTEMS طی یک دوره تست در پایگاه هوایی ادواردز سیستم AN/ALE-55 Fiber Optic Towed Decoy را با موفقیت بر روی بمب افکن B-1B آزمایش کردند که این سیستم بی وقفه به مدت 45 دقیقه مشغول کار بوده، در طول این آزمایش که طی چهار سناریوی مختلف آنجام گرفته سیستم در زمان مانور بمب افکن تست گردید که بدون هیچ مشکلی به کارکرد خود ادامه داده است. در همان سال بر روی اف-18 مدل سوپر هورنت نیز آزمایش آنجام شد که نتایج کاملا موفق بوده و طی یک سری شبیه سازیهای آنجام شده سیستم توانسته بخوبی از پس سناریوهای مختلف بر آید در تست مقاومت کابل فیبر نوری در برابر تنش حرارتی در حالت روشن بودن پس سوز اف-18 کابل توانست بدون مشکل کار کند و آسیبی به کابل رابط وارد نشد. بر طبق گزارشات نیروی دریایی ایالات متحده جنگنده اف-18 سوپرهورنت پتانسیل ضربه زنی بالایی دارد. در صورت سرمایه گذاری بر روی آن میتواند یک چالش بزرگ برای دشمن در آینده باشد با توجه به کم پیدایی راداری که در این مدل بوجود آمده ( هر چند که پنهانکاری این جنگنده کمتر از جنگنده های اف-22 و اف-35 میباشد ) و همچنین توان جنگ الکترونیک بالایی که بدست آورده یکی از کشنده ترین جنگنده های خط مقدم در آینده میباشد) . هواپیماهای مجهز به این سامانه : جنگنده یورو فایتر تایفون اف-18 مدل سوپر هورنت E/F و هورنت C/D در این جنگنده سیستم مجتمع شده با دیگر سامانه های اخلال به نام IDECM شناخته میشود. بهسازی مشترک BAE و لاکهید مارتین : بخش هشدار راداری ساخت شرکت لاکهید میباشد. سیستم IDECM در سوپر هورنت اف-16 مدل Falcon/Viper اف-15ایگل: نیروی هوایی در حال استفاده از این سامانه در جنگنده ایگل و برطرف کردن نقطه ضعف این جنگنده در برابر سیستم های دفاع هوایی و جنگنده های نوین میباشد. بمب افکن B-1B کاندیدهای استفاده از این سیستم : این سیستم بزودی بر روی بمب افکن B-52 نصب خواهد شد. هواپیمای C-17 و Ac130 و هواپیمای A10 نیز میتوانند از این سامانه استفاده کنند. نیروی هوایی بودجه ای جهت نصب آن بر روی Ac130 در نظر گرفته است. منبع: http://www.centralclubs.com/ale-fiber-optic-towed-decoy-t81038.html#p325724 http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/an-ale-55.htm

ایا ایران این نوع موشکو داره

وای وای......پروژه حمله اتمی به ایران کلید خورد همه با هم شهید میشیم آخ جونننننننننننننننننننن حورى ها اومديممممممممممممممم

[quote]بنظرم هندیهااونچنا کار شاخی هم نکردند موتور و توپ اصلی بالگرد که فرانسویه ایونیکش هم یحتمل اسراییلیه((البیت سیستم)) اصلا طراحی پایه خود بالگرد هم یورو کوپتر هستش مطابق معمول دوستان هندی فقط وظیفه مونتاج رو بر عهده شدند که خدایی هم کار بشدت طاقت فرسا و تکنولوجی بری هستش اصلا من میگم این چه کاریه خب همین بالگرد رو مستقما از فرانسه میخریدند [/quote] باز بهتره که برن خارجیشو گرونتر بخرن ساخت خودشونه همه چیزاش رو هم راحت تامین میکنند

برید اسوده بخوابید که رفقا بیدارند تادست متجاوزو از بازو قطع کنند (تکبیر)

این عکس باز نمیشه

اَژدَر یک سلاح انفجاری پرتابی است که از دریا و در درون آب پرتاب می‌شود. اژدر پرتابه‌ای خود-پیشران است که از رو یا زیر سطح آب پرتاب می‌شود و در درون آب حرکت کرده نزدیک به هدف یا پس از برخورد با آن منفجر می‌شود.بر خلاف کشتی‏های بزرگ، قایق‏ها، زیردریایی‏ها و هواپیماها توانایی حمل توپ‏های بزرگ را ندارند‏. بنابراین سلاحی کوچکتر و کارا طراحی شد تااین جنگ‏افزارها بتوانند بدون نیاز به حمل توپ‏های سنگین به کشتی‏های بزرگتر آسیب رسانده و آنها را نابود کنند. به ناوچه‌هایی که بر عرشهٔ خود اژدر دارند ناوچه اژدرافکن گفته می‌شود. اژدرها از درون لوله‌ای به نام اژدرانداز پرتاب می‌شوند و هدف از پرتاب آن‌ها معمولاً نابودی زیردریایی‌ها است. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/USN_MK-46_Mod_5_lightweight_torpedo.jpg/800px-USN_MK-46_Mod_5_lightweight_torpedo.jpg پیشینه ساخت این نوع موشک به قرن‏ها قبل بر می‏گردد. در سال ۱۲۷۵ یک مهندس سوریه‏ ای به نام حسن الرماه به توصیف انواع مواد قابل اشتعال و انفجار پرداخته بود، اژدر را این‏چنین توصیف کرده بود: « تخم‏مرغی که خودش حرکت می‏کند و سپس آتش می‏گیرد. » هم‏چنین در این متن به حرکت این وسیله بر روی آب اشاره شده بود. پیشینه‏ی استفاده از این موشک‏ها(به معنای امروزی خود) به حوالی ۱۸۶۰ میلادی باز می‏گردد.در ۱۷ فوریه‏ی سال ۱۸۶۴ برای اولین بار یک زیردریایی به نام ح.ل هانلی توانست با پرتاب یک اژدر به طور موفقیت‏آمیز کشتی یو.اس.اس هاوساتونیک را غرق کند . تکنولوژی ساخت اژدرها به دوران قبل از جنگ جهانی دوم برمی‌گردد. اولین اژدر توسط یک انگلیسی به نام وایت‌هد در سال ۱۸۶۶ ساخته شد. که با هوای‌فشرده کار می‌کرد و مشخصه‌های اصلی آن بسیار ابتدایی بود. در زیر برخی از این ویژگی‌ها یاد شده‌است: طول : ۴ متر. سیستم رانش : موتور هوای فشرده با تک پروانه. قطر :۳۶ سانتی متر کنترل عمق : شیر هیدرواستاتیکی وزن : ۱۳۵ کیلو گرم کنترل سمت : ندارد سرعت : ۶ گره برد : ۲۰۰ متر الی۶۵۰ متر که البته این مشخصات در برابر پیشرفت‌های امروزی اژدرها ناچیز است. اژدرها در قرن بیستم استفاده از اژدر در قرن بیستم به تدریج رایج شد. در جنگ جهانی اول، آلمان از این سلاح برای تغریق کشتی‏های حامل تدارکات انگلیسی استفاده کرد. در سال ۱۹۳۳ ژاپن برای اولین بار توانست اژدری کاملاً کارا را بسازد که به جای هوای فشرده به عنوان سوخت از اکسیژن خالص فشرده استفاده می کرد. این اژدر تا سال ۱۹۴۵ در نیروی دریایی ژاپن بود. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Type93torpedo.jpg/800px-Type93torpedo.jpg اژدر تایپ ۹۳ ژاپنی، نخستین اژدر موفق ژاپنی. انواع سامانه‏ های پیشرانه سامانه‏های سوخت‏ رسانی در یک اژدر عبارتند از:هوای فشرده، گرمایی، اکسیژن خالص، سیمی، با چرخ طیاره، با باطری، مشابه موشک عادی و با توربین گازی . انواع سامانه ‏های هدایت سامانه‏های هدایت در یک اژدر عبارتند از:رادیویی، سیمی و خود هدایت شونده. ممکن است یک اژدر از هیچکدام از سامانه‏های هدایتی استفاده نکند. انواع سامانه‏ های پرتاب یک اژدر را می‏توان از یک کشتی، قایق، هواپیما یا یک زیردریایی پرتاب کرد . http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Lynx_mk46.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Argonaute_FS_S636_p1040844.jpg/800px-Argonaute_FS_S636_p1040844.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Argonaute_FS_S636_p1040842_boosted_colors.jpg/800px-Argonaute_FS_S636_p1040842_boosted_colors.jpg اژدر مارک ۵۰ یکی از اژدرهای معروف Mark-50 نام دارد: اژدر Mark-50، اژدر سبک و پیشرفته ایالات متحده می‌باشد و علیه زیردریایی‌های سریع که در اعماق زیاد دریاها حرکت می کنند استفاده می شود. Mark-50 می تواند توسط تمامی هواگردهای ASW و یا تیوب‌های اژدر روی رزمناوها پرتاب شود. قرار بود که Mark-50 به عنوان اژدری سبک و سریع جایگزین Mark-46 شود.اما در نهایت Mark-54 LHT به عنوان جایگزین Mark-46 انتخاب شد. انرژی شیمیایی مورد نیاز برای سیستم متحرکه این اژدر (SCEPS) در نتیجه اسپری گاز سولفور هگزا فلوراید موجود در یک مخزن کوچک بر روی لیتیم جامد ایجاد می شود. این عمل گرمای زیادی تولید می‌کند که برای ایجاد بخار از آب دریا استفاده می شود. بخار ایجاد شده سبب گردش دورانی اژدر و افزایش قدرت پمپ موتور آن می شود. اژدر سبک Mark-50 سازنده: Alliant Techsystems, Westinghouse طول:2.28 متر وزن:340 کیلوگرم قطر:324 م م سرعت:40 گره سر جنگی: تقریباً 45کیلوگرم. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/seaking_torpedo.jpg[/img] منابع: Wikipedia contributors, "Torpedo," Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Torpedo&oldid=187340254 (accessed January 31, 2008). مقاله ی آستین ژوزف، اژدرها، فوریه‏ی سال ۲۰۰۱ [color=cyan]عکسها به لینک تبدیل شد به بخش تسلیحات نیروی دریایی منتقل شد Ehsan_animator[/color]

[quote][color=darkblue][quote]یا براق رومیشه در حد BMP_3 ارتقا داد[/quote] کار نشد نداره. چین نیز نمونه های نفربرهای تایپ 85 خود را تبدیل به IFV های تایپ 97 ( یا همان BMP 3 چینی ) کرده است. تایپ 85 [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/ChineseType85C2Veh.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_ChineseType85C2Veh.jpg[/img][/url] [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/TYPE-89_APCA.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_TYPE-89_APCA.jpg[/img][/url] تایپ 97 و یا همان BMP 3 چینی [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/type_97_ifv.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_type_97_ifv.jpg[/img][/url] اما به نظر من حتی اگر ایران از نظر فنی توان این ارتقا را هم داشته باشد ، هزینه های این ارتقا بسیار زیاد خواهد شد. به طوریکه تولید BMP 3 در ایران را کاملا غیر اقتصادی می کند.[/color][/quote] با این شرایط ایران برای داشتن یک نفربر مدرن یک طرح بومی رو پی گیری واجرا کنه بهتره

[quote]متاسفانه به نظر بنده توطئه هولناکی علیه ایران در حال اجراست و بنده آرزو دارم مراحل بعدی اش به سرانجام نرسد. اگر به تاریخ مراجعه کنید می بینید اکثر جنگ های بزرگ دوره اخیر با بهانه های شبیه همین شروع شده اند. فی المثل حمله اسراییل به لبنان به بهانه طرح ترور سفیرش در لندن ... هولناکی طرح این است که غرب سعی در بین المللی کردن مساله دارد... سعودی ها هم قطعا در آتش جنگ مذهبی ( شیعه و سنی ) خواهند دمید.متاسفانه به دلیل حمایت ایران از حکومت بشار اسد در سوریه چهره ایران به شدت میان اهل سنت کشورهای عربی تخریب شده چون این مساله جنگ سنی و علوی تلقی شده است. خدا نکند ایران وارد جنگ با طرفهای چندگانه شود که حتی اگر پیروز هم از میان به در آید که احتمالش بسیار کم است، لطمات وحشتناک و جبران ناپذیری بر کشور تحمیل خواهد شد.[/quote] عجبببببببببب اقا این جوری نگو شبا خوابمون نمی بره

[quote][color=darkblue][quote]BMP_3 همون براق خودمونه ؟[/quote] خیر ، براق بیشتر شبیه BMP 2 و 1 است. [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-BMP-2M.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_800px-BMP-2M.jpg[/img][/url] [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-BMP-2_military_parade_rehearsal.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_800px-BMP-2_military_parade_rehearsal.jpg[/img][/url] [/color][/quote] ایا براق رومیشه در حد BMP_3 ارتقا داد

سرتیپ جواد فکوری فرمانده نیروی هوایی و وزیر دفاع جمهوری اسلامی ایران بود. وی در محله چرنداپ شهر تبریز متولد شد. خلبانی جنگنده اف-۴ را در ایران و آمریکا آموزش دید. پس از انقلاب ۱۳۵۷ به خدمت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران درآمد و با شروع جنگ ایران و عراق به عنوان یکی از طراحان عملیاتهای نیروی هوایی ایران به کار خود ادامه داد. جواد فکوری در طراحی عملیات کمان ۹۹ و عملیات اچ-۳ و عملیات اوسیراک شرکت داشت. وی در مهرماه ۱۳۶۰ در حین بازگشت از جبهه جنوبی جنگ به تهران، بر اثر سقوط هواپیمای حامل جان خود را از دست داد. دوران کودکی تا جوانی مادر وی بانویی فرهنگی و پدر ایشان از هواداران فرقه دمکرات آذربایجان و بازرگانی بود که با وجود مدرک پزشکی بازرگانی می کرد و از ترس آنکه کمونیستها به آذربایجان آمده و فرهنگ کمونیستی خود را به آذربایجان بیاورند، به تهران آمد و در بازار تهران مشغول به بازرگانی شد و چون به تهران آمد خانه، مغازه و حساب بانکی اش در آذربایجان به غارت رفت. جواد در این موقع دوران کودکی را سپری می‌کند. پس از طی شدن دوران کودکی، برای گذراندان دوره تحصیلات ابتدایی وارد مدرسه اقبال می‌شود و پس از آن تحصیلات متوسطه خود را در دبیرستان مروی تهران آغاز و در سال ۱۳۳۷ مدرک دیپلم خود را با موفقیت کسب می‌کند. فکوری در سال ۱۳۳۸ در کنکور سراسری شرکت کرده و در رشته پزشکی پذیرفته شد ولی به خاطر علاقه زیادی که به خلبانی داشت، با انصراف دادن از تحصیل در دانشگاه در مهر ماه همان سال وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی شد. دوره‌های آموزشی وی پس از گذراندن دوره مقدماتی پرواز در دانشگاه خلبانی، اولین پرواز مستقل خود را درسال ۱۳۳۹ با هواپیمای T-۳۳ بر فراز آسمان دوشان تپه در وضعیت‌های مختلف و به مدت یک ساعت و نیم با موفقیت انجام داد. فکوری پس گذراندن این دوره، برای تکمیل آموزش به آمریکا اعزام شد و پس از یک سال و نیم با ۲۶۳ ساعت آموزش پرواز، موفق به اخذ گواهینامه خلبانی هواپیمای شکاری بمب افکن اف ۴ شد و پس از بازگشت به ایران، با درجه ستوان‌دومی در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت شد و پس از مدتی به پایگاه هوایی شیراز منتقل شد و در گردان تاکتیکی شکاری مشغول به خدمت شد. وی دوره‌های تکمیلی خلبانی، مدیریت خلبانی (اف ۴)، فرماندهی گردان هوایی و فرماندهی ستاد را با موفقیت طی کرد. فکوری دو بار برای تحصیل به آمریکا رفته‌است: بار اول در سال ۱۳۴۲ بود و بار دوم در سال ۱۳۵۶. با تمام شدن دوره در اسفند ۵۷ به‌ایران بازگشت. خدمت در نیروی هوایی او در سال ۱۳۴۳ ازدواج کرد که ثمره این ازدواج دو فرزند پسر و یک دختر است (انوشیروان -آلاله و علی) است. وی در طول این مدت وی در پایگاه‌های مختلفی خدمت کرد. ابتدا پایگاه مهرآباد، ۳ سال پایگاه همدان، ۳ سال در تهران، ۸ سال در شیراز. در تبریز درگیری با حزب خلق مسلمان آغاز شده بود و جواد فکوری فرمانده مقابله با آنها بود. ۴۸ ساعت او را گروگان گرفته بودند. بعد از ماموریت تبریز و سرکوب حزب خلق مسلمان به فرماندهی پایگاه یکم فرودگاه مهرآباد منصوب شد. وی پیش از آن فرماندهی پشتیبانی پایگاه دوم شکاری- فرماندهی پایگاه دوم شکاری- فرماندهی پایگاه یکم شکاری- معاون عملیاتی نیروی هوایی را به عهده داشت و بعد از یک ماه فرمانده نیروی هوایی شد. یک سال بعد و پس از تشکیل کابینه محمد علی رجایی با حفظ سمت به عنوان وزیر دفاع برگزیده شد. یک سال و چند ماه وزیر بود و پس از اینکه سرهنگ معین پور به فرماندهی نیروی هوایی گمارده شد، وی مورد تشویق قرار گرفت و به سمت مشاور جانشینی رئیس ستاد مشترک ارتش انتخاب شد. کیوان نورحقیقی و جواد فکوری در حال تست سالیانه پرواز جنگنده اف-۴ در شیراز شهادت سرتیپ فکوری در ۷ مهرماه سال ۶۰ در راه برگشت از جبهه بر اثر سقوط پرواز هرکولس سی-۱۳۰ نیروی هوایی ارتش ایران ۱۳۶۰ درگذشت. نورالدین کیانوری در حین جواب به سوالی درباره علل مرگ سرلشکرفکوری، اتفاقی بودن سانحه هوایی را صراحتا زیر سوال برد و دست «عوامل دشمن» را در کار دید. منابع : ↑ کتابچه پرسش و پاسخ با نورالدین کیانوری. مهرماه ۱۳۶۰ سرلشکر خلبان شهید جواد فکوری -ساجد http://www.sajed.ir/new/index.php?option=com_content&view=article&id=3232&catid=517:1388-10-24-08-27-48&Itemid=222 قاطعیت و تدین از ویژگی‌های شهید فکوری بود -خبرگزاری فارس http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8506070111 منتقل شد SHAHABESAGEB

هِلفایر (به انگلیسی: Hellfire) یا «آتش جهنمی» نام نوعی از موشک‌های هوابه‌زمین ضد زرهی ساخت ایالات متحده آمریکا است که معمولاً بر روی بالگردهای جنگنده اصلی ارتش ایالات متحده آمریکا سوار می‌شوند. ای جی ام-114 هلفایر نوعی موشک هوا به سطح است که برای مبارزه با زرهپوشها توسعه یافته است.این موشک توانایی شلیک از تمامی لانچرهای هوایی، دریایی و زمینی را دارد.هلفایر موشکی همه منظوره دقیق زن است.این اولین موشک ضد زره کلاس 100پوندی وارد خدمت شده در ایالات متحده و سایر کشور هاست.نام هلفایر بر آمده از ماموریت آن (موشک بالگرد پایه ی، شلیک کن-و-فراموش کن)است. • ای اچ-1 دبلیو سوپر کبرا • ای اچ-1 زد وایپر • ای اچ-64 آپاچی • آگوستا ای-129 منگوستا • یوروکپتر تایگر ای آر اچ • اس اچ-60/ام اچ-60آر/ام اچ-60 اس هاوک دریایی • او اچ-54 کیا اوا واریور • آر ای اچ-66 کمانچی • ای اچ-6 لیتل بیرد • یو اچ-60 بلک هاوک • وستلند دبلیو ای اچ-64 آپاچی • سسنا 208 • ام کیو-1 بی پریدیتور • ام کیو-9 ریپر • ام کیو-1 سی واریور • قایق ضربتی 90 ابزار پرتاب آزمایشی: • جیپ هامر • سی-130 هرکولس • سوئد و نروژ برای گادرد ساحلی • نروژ سیستم M151بر رویStridsbåt 90 کشور های بهره بردار • ایالات متحده • بریتانیا • اسرائیل • اردن • استرالیا • مصر • فرانسه • یونان • عراق • ایتالیا • ژاپن • کویت • لبنان • هلند • نروژ • تایوان • عربستان سعودی • سنگاپور • سوئد • ترکیه • امارات متحده عربی • هند منابع: Wikipedia contributors, "AGM-114 Hellfire," Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AGM-114_Hellfire&oldid=221035798

BMP_3 همون براق خودمونه ؟

وی-۲۲ اوسپری (به انگلیسی: ospery bell boeing) بالگرد دو ملخه آمریکایی موسوم به عقاب ماهی گیر قادر به حمل یک گروه ۲۴ نفره کاملا مجهز یا بیش از ۱۰ تن بار می‌باشد. تکاوران نیروی دریایی آمریکا طرفداران سرسخت بالگردهای اوسپری بودند که می‌توانست به سرعت سربازان را از ساحل به محل امن برساند. اوسپری مانند بالگرد به صورت عمودی از روی زمین بلند می‌شود و سپس مانند هواپیما پرواز می‌کند. پروانه موجود در این وسیله ان را از زمین می‌کند. سپس موتورهای عظیم ان به طرف پایین متمایل می‌شوند و بال‌ها بالگرد را به سمت بالا می‌کشند. بالگردهای اوسپری دو برابر یک بالگرد معمولی سرعت دارند. بالگردهای اوسپری کاربردهای غیر نظامی هم دارند. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/20080406165033!V-22_Osprey_refueling_edit1.jpg/800px-20080406165033!V-22_Osprey_refueling_edit1.jpg مشخصات فنی نام:بالگرد آسپری کشور سازنده: ایالات متحده آمریکا کارخانه سازنده:بالگرد سازی بوئینگ - بالگرد سازی بل پرواز اولیه:۱۹/مارس/۱۹۸۹ تاریخ تحویل:۸/دسامبر/۲۰۰۵ کاربران:تکاوران دریایی ایالات متحده- نیروی هوایی ایالات متحده بودجه پروژه:۵۰٫۵ بیلیون دلار قیمت خرید:۷۰ میلیون دلار در سال ۲۰۰۷ نهایت سرعت:۵۰۹کیلومتر بر ساعت http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/MV-22_Osprey_Line_Drawing.svg/535px-MV-22_Osprey_Line_Drawing.svg.png مشخصات منبع : اسلحه و مهمات در دوران جدید (صفحه۵۸)، نویسنده: ویل فاولر، مترجم: سهیلا زمانی، ناشر: انتشارات دلهام، نوبت چاپ: سوم ۱۳۸۲، شابک: 33-6593-964 http://en.wikipedia.org/wiki/V-22_Osprey

درسته منظورم همون شاهد 285 .یعنی این دو بالگرد که تقریبا از یک کلای هستن هیچ شباهتی باهم ندارند

دوستان این بالگرد با نمونه ای که در ایران اسما در همین کلاس ساخته میشود ایا قابله مقایسه است

به گزارش گروه امنیتی دفاعی خبرگزاری فارس، امیر سرلشکر قاسم‌علی ظهیرنژاد یکی از فرماندهان عالیرتبه ارتش بود که در در سال 1303 در اردبیل متولد شد. سال 1330 برای تحصیل وارد دانشکده افسری شده بود اما به دلیل فعالیت‌های ضدطاغوتی در دوره شاهنشاهی از ارتش اخراج و در سال 57، پس از پیروزی انقلاب اسلامی با دعوت حضرت امام خمینی (ره) دوباره به ارتش بازگشت. ظهیرنژاد همزمان با آغاز ناآرامی‌های کردستان در سال 1358، فرماندهی لشکر 64 ارومیه را برعهده گرفت و یک سال بعد در سال 1359 با درجه سرتیپی به فرماندهی ژاندارمری و نیروی زمینی ارتش مفتخر و در 9 مهر ماه 1360 نیز به سمت ریاست ستاد مشترک ارتش منصوب شد. او در سال 1366 به درجه سرلشکری نایل و در 6 آبان 1368 ریاست گروه مشاوران نظامی فرماندهی کل نیروهای مسلح را برعهده گرفت. امیر سرلشکر قاسم‌علی ظهیرنژاد در 21 مهرماه سال 1378 بر اثر سکته مغزی درگذشت و در بهشت زهرا(س)، به‌خاک سپرده شد. * ماجرای انتصاب ظهیرنژاد به فرماندهی لشکر 64 ارومیه توسط شهید قرنی زمانی که شهید قرنی رئیس ستاد مشترک ارتش شد، با مرحوم ظهیرنژاد تماس گرفته و او را به دفترش احضار کرد. مرحوم ظهیرنژاد به دلیل اعتقادات و مبارزاتش چندین سال پیش از انقلاب، مجبور به بازنشستگی در ارتش شده و در یک شرکت خصوصی کار می‌کرد که البته وضعیت اقتصادی خوبی هم داشت. زمانی که مرحوم ظهیرنژاد به دفتر شهید قرنی رفت، شهید قرنی به او گفت: آقای ظهیرنژاد اوضاع کردستان و غرب کشور اصلا امن و خوب نیست و ممکن است این اوضاع به استان آذربایجان غربی هم برسد. با توجه به اینکه شما در ارومیه خدمت کرده‌اید می‌خواهم شما را فرمانده لشکر ارومیه کنم. ظهیرنژاد در جواب شهید قرنی می‌گوید: من سال‌ها قبل در آنجا خدمت کردم و الان همه افراد عوض شده‌اند و ممکن است آنها را نشناسم. در این زمان بود که قرنی به ظهیرنژاد گفت: "اسلام" و "وطن" به شما احتیاج دارد شما فرزند اسلام و این آب و خاکید. ظهیرنژاد قبول کرده و می‌گوید: فقط چند روز به من فرصت دهید تا با شرکتی که در آن مشغول به کارم تسویه حساب کنم و تعهداتم را انجام دهم. اما شهید قرنی قبول نکرده و به وی متذکر می‌شود که "انگار متوجه نیستی! اسلام و وطن الان به تو احتیاج دارد." ظهیرنژاد پاسخ می‌دهد: باشد من به خانه می‌روم و وسایلم را جمع می‌کنم و صبح می‌آیم. شهید قرنی دوباره به او خیره می‌شود و می‌گوید: من به شما می‌گویم کشور الان به شما احتیاج دارد، شما می‌گویی فردا می‌آیی؟ همین الان باید بروید. ظهیرنژاد جواب می‌دهد که دخترم در خانه تنهاست، من نمی‌توانم او را تنها بگذارم. شهید قرنی هم راننده خود را صدا می‌کند و به او می‌گوید: همین الان به خانه من می‌روی و همسرم را سوار اتومبیل می‌کنی و به خانه ظهیرنژاد می‌روی و دختر ایشان را سوار می‌کنی و به خانه من می‌برید! سپس رو به ظهیرنژاد کرده و می‌گوید: شما هم همین الان با اولین پرواز به اورمیه خواهید رفت. پس از این ماجرا بود که بلافاصله سرلشکر قاسم‌علی ظهیرنژاد برای فرماندهی لشکر 64، به ارومیه اعزام شد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13900721000104