موشكهاي v2 آلمان در جنگ جهاني را مي توان سرآغاز ساخت موشكهاي بالستيك دانست. هرچند كه در آن زمان دقت و قدرت انهدام آنها نسبت به موشكهاي بالستيك كنوني بسيار محدودتر بود. پس از آلمان، كشورهاي آمريكا و شوروي نيز سريع شروع به تحقيقات و گسترش ساخت موشكهاي بالستيك كردند تا امنيتشان را بالا ببرند و همواره تهديدي براي كشورهاي ديگر باشند. طراحي و توسعه موشك سنگ قرمز در اوايل دهه ۱۹۵۰ آغاز شد. موشك سنگ قرمز را مي توان پايه و اساس ساخت موشكهاي بالستيك نيروي زميني ايالات متحده آمريكا دانست. در سال ۱۹۵۶ نيروي زميني ارتش ايالات متحده آمريكا خواستار استفاده از سرجنگيهاي هسته اي در موشكهاي بالستيك شد. تست هاي پروازي موشك سنگ قرمز با موفقيت انجام شد. به گونه اي كه در طي ۱۵ تست پرواز اين موشك كه در بين سالهاي ۱۹۵۳ و ۱۹۵۶ انجام شد، فقط در انجام يكي از تست هاي پرواز با مشكل مواجه شد و مابقي تست ها موفقيت آميز بود. در سال ۱۹۵۸ وقتي اولين پرتاب ردستون توسط نيروي زميني ارتش ايالات متحده صورت گرفت، سامانه هاي موشك مذكور ۳۶ تست پرواز را با موفقيت انجام دادند و اين در حالي بود كه موشك فوق سال بعد به صورت كامل عملياتي شد. از موشكهاي سنگ قرمز در نبرد هسته اي سال ۱۹۵۸ و در طي عمليات >هاردتك< بر فراز جزيره >جانستون< استفاده شد و حتي براي حمل ماهواره >ژوپيتر جي< به عنوان موشك كمكي (booster) نيز از سنگ قرمز استفاده شد. طول سنگ قرمز ۱۳/۲۱ و قطر آن ۷۷/۱ متر است و براي مأموريتهاي زمين به زمين ساخته شده است. بردي حدود ۴۰۰ كيلومتر دارد و از سوخت مايع استفاده مي كند. وزن كلي موشك سنگ قرمز حدود ۲۷۶۶۰ كيلوگرم و مي تواند كلاهكي به وزن ۶۶۰ كيلوگرم را با خود حمل كند.

"نیکلای کوکلف" معاون فرمانده هواپیمایی دریایی نیروی دریایی فدراسیون روسیه روز شنبه به «ریا نووستی» گفت که جنگنده های جدیدی ویژه ناو هواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" متعلق به ناوگان شمالی پس از سال 2016 جایگزین هواپیماهای کنونی سوخوی-33 خواهند شد. وی خاطر نشان نمود که در سال 2016 هواپیماهای جدید ویژه کشتی ها به نیروهای مسلح تحویل داده می شوند و در حال حاضر مسئله مدرنیزه سازی و تمدید عمر استفاده از جنگنده های سوخوی-33 مطرح است. پس از آن به تدریج تسلیحات نوین خواهند شد. کوکلف همچنین اطلاع داد که پس از سال 2010 مسابقه ای برای طراحی کشتی های جدید عرشه ویژه نیروی دریایی روسیه برگزار می شود. به گفته وی، ناوهواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" تا سال 2025 در ناوگان دریایی خواهد بود. این ناو در سال 1985 ساخته شده بود که روی آن 50 هواپیما و هلیکوپتر قرار می گیرد. گنجایش آن 55 هزار تن، ذخیره حرکت هشت هزار مایل دریایی، به همراه 1500 نفر خدمه و 650 نفر خدمه هواپیمایی است. سرعت ناو 29 گره دریایی می باشد که همچنین مجهز به مجموعه های ضدکشتی و ضدهوایی است. وی خاطر نشان نمود که تصمیم به ساخت ناوهای هواپیمابر جدید نیز اتخاذ شده، اما تا زمان تحویل آنها به نیروی دریایی، "ادمیرال کوزنتسوف" در ترکیب ناوگان خواهد بود. نووستی

دوست عزیز چرا 10 سال دیگه:| یک 10 رو بردار درست میشه :!:

تهران، 16 شهریور، خبرگزاری «ریا نووستی»/ایران و روسیه طی دیدار هیئت ایرانی از مسکو به ریاست "غلامحسین محسنی اژه ای" وزیر اطلاعات جمهوری اسلامی ایران توافق کردند که در مبارزه با تروریسم و افراط گرایی فعالتر همکاری کنند. این مطلب را روز شنبه شبکه انگلسی زبان Press TV اطلاع داد. طبق اخبار این شبکه، اژه ای در پایتخت روسیه با "الکساندر بورتنیکوف" مدیر سازمان فدرال امنیت این کشور دیدار نمود. طی دیدار مسائل مربوط به گسترش تماس های ایران و روسیه در مبارزه با تروریسم و افراط گرایی بررسی شدند. همچنین وزیر اطلاعات ایران ناظر مانور "ولگاگراد- آنتی ترور-2008" بود. این مانور مشترک از 18 اوت تا 4 سپتامبر بر اساس برنامه همکاری کشورهای عضو سازمان همکاری های شانگهای در مبارزه با تروریسم، جدایی خواهی و افراط گرایی در سال های 2007-2009 برگزار شد که در آن کمیته ملی ضد تروریستی روسیه نقش هماهنگ کننده را بر عهده داشت. در مانور از کشورهای تاجیکستان، ازبکستان، قزاقستان، روسیه و نمایندگان ارگان های ضد تروریستی سازمان همکاری های شانگهای، سازمان پیمان امنیت مشارکتی و کشورهای مشترک المنافع حضور داشتند. نمایندگان پاکستان، ایران و بلاروس نیز بعنوان ناطر حضور یافتند. اژه ای مذاکراتی با نمایندگان سازمان همکاری های شانگهای نیز انجام داد که طی آن طرح گسترش اقدامات مشترک در مبارزه با تروریسم بررسی شدند.

بال و سطوح فرامین مانند شهپرها(ailerons) برافزارها(flaps) و نوارهای لبه حمله و مجموعه دم سطوح مهم هر هواپیما را تشکیل می دهند. و چنانچه هواپیما از نوع متداول باشد سکان افقی و بالابرنده(elevator) نیز در زمره ان سطوح قرار می گیرد. مقطع عرضی این سطوح شکلی دوکی(airfoil) دارند. وگرچه بی اغراق می توان گفت صدها مقطع دوکی برای استفاده وجود دارند. خصوصیات دوکوار گذشته از بال هواپیما اهمیت بسزایی در کاربردهای مهندسی در هواپیما و کشتی ها اسیاب های جدید هلیکوپترها کمپرسورها پمپ ها و فن ها توربین ها پره تونل های بادی و کانالهای هیدرولیکی دارند. خصوصیات بر افزارها: از نخستین روز های پرواز هوانوردی معلوم گردید که افزایش انحنا یک مقطع دوکی می تواند مو جب افزایش نیروهای برا و پسا گردد. به منظور کسب منافع حاصل از پسا و گشتاور خمشی اندک بال ساده ودر عین حال توانایی افزایش موقیت انحناء بال در صورت نیاز مشتاقان و متخصصان علوم هواپیمایی به فکر ابداع برافزاری لبه حمله افتادند شاید بتوان شهیر را اولین گونه برافرا بحساب اورد. در اثنا جنگ اول جهانی برافراهای ساده بروسایل نقلیه هوایی مختلف و گوناگونی نصب شدند و از ان زمان به بعد ده ها نوع برافزار از برافزارهای ساده دو تکه تا برافزارهای چند چاکه مولد برای زیاد تا کنون ابداع شده اند. در دهه 1930 برافزا به تمرینی مهمی بدل گشت. در ان زمان بار وارد بر بال بطور محسوسی افزایش یافته بود و این افزایش در حین فرود و بر خاستن هواپیما وجود درشت. در ضمن شکل هواپیما ها بتدریج کشیده تر می شد و از نیروی پسای انها کاسته می گردید که در ان میزان زاویه سرش کاسته می یافت و بنابراین با شیب تندی به محوطه فرود وارد می شدند. بدینسان برافزار بطور گسترده ای مورد قبول همگان واقع شد چرا که برای چشمگیری تولید می کرد تا سرعت و امادگی کاهش یابد و پسای زیادی تولید می نمود تا زاویه سرش را افزایش می دهد . افزایش بیشتر باربال و محدودیتهای فضای موجود بر هواپیمابر باعث شد تا براافزارهایی ساخته شوند که از حدکثر ضریب برای زیاد برخوردار بودند. اینگونه برافزارها در ترکیب با لبه حمله بال که برای ناشی از تاثیرات جریان منظم لغزان را شامل مگردد. دوکوارairfoil : یک شکل کشیده دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی ان گرد است و عقب ان با زاویه کمی شکل مخروط می یابد قسمت جلو" لبه حمله " قسمت عقب " لبه فرار "روی ان " سطح زبرین " وزیر ان " سطح زیرین " خوانده می شود. این مقطع یا شکل نسبت به یک خط مبنا بنام خط وتر(chord line) تعریف می کردد(خط مستقیمی که لبه حمله را به لبه فرار وصل می کند). برای انکه پسای(drag) کم و مطلوبی بر بالها بدست اید می بایست در پرداخت کار بر روی مقاطع دقت زیادی مبذول داشت. زبری و موج سطحی را باید تا حد مناسبی کنترل کرد. بد نیست بدانید وجود گرد و غبار یا حشرات بر روی سطح سیقلی خصوصا هنگام برخاستن هواپیما می تواند خصوصیت ارام بودن(laminal) لایه مرزی را از بین ببرد. برامدگیهای موضعی بر روی لبه حمله گوه ها یی مغشوش را در پشت انها بوجود می اورد. هر گوه زاویه ای در حدود 20 درجه دارد. بنابراین مطلب مزبور حاکی از ان است که کمی الودگی در طول لبه حمله می تواند پسای اندک بال را نابود سازد. دوکوارهای مکشی: گذشته از انجام محاسبات ریاضی بر روی شکل دوکوار از شیوه های گوناگون دیگری جهت برقرارکردن جریان ارام می توان سود جست در اینجا دوراه حل پیشنهاد شده اند: با بکارگیری مکش در یک یا چند چاک متمرکز در بال ضخیم گریفث و استفاده از توزیع یکنواخت مکش در پوسته متخلخل است که با بکارگیری این روش در تمام سطح هواپیما می توان به جریان کاملا ارامی بر روی سطح پوسته دست یافت. با چنین تدابیری وسایل نقلیه هوایی در اینده از نیروی پسای معادل 14 تا 11 مقادیر امروزی برخوردار خواهد بود. تاثیرکجروی یا پسابیدگی: تغیرات بحرانی نیروهای برا پسا و گشتاور خمشی را بر روی یک بال عادی در سرعتهای زیاد مادون صوت رخ می دهد می توان با پستابیدن ان تا اعداد ماخ بالاتر به تعویغ انداخت دکتر بوسمان در سال 1935 برای اولین بار متوجه منافع حاصل از پستابیدگی بال شد در عین حال پروفسر بتز در سال 1939 ایده استفاده از تاب را به منظور به تاخیر انداختن تاثیرات تراکم ناپذیری نامطلوب (هوا) در عدد ماخ مادون صوت مطرح کرد. ساده ترین شیوه برای این منظور بالی با بازه نامتناهی و با وتر ثابت است که لبه حمله ان زاویه ای را عمود بر جریان منظم اختلال نیافته ایجاد می کند.

بیانیه سازمان امنیت مشارکتی درباره ایران، افغانستان و عراق مسکو، 15 شهریور، خبرگزاری «ریا نووستی»/ سران سازمان پیمان امنیت مشارکتی خواستار ادامه مذاکرات پیرامون حل مشکل هسته ای ایران شده و طرفین را فرا خواندند که نقشی سازنده ایفا کنند. در بیانیه اجلاس سران سازمان پیمان امنیت مشارکتی که در مسکو برگزار شد، گفته می شود: "کشورهای عضو سازمان پیمان امنیت مشارکتی خواستار حل هر چه سریعتر اوضاع پیرامون ایران از طریق مذاکرات آتی برای حل مسائل مربوط به برنامه هسته ای ایران با در نظر داشتن نقش فعال آژانس بین المللی انرژی اتمی و با در نظر داشتن قطعنامه های مربوطه شورای امنیت سازمان ملل متحد هستند". کشورهای عضو این پیمان حق ایران برای توسعه انرژی هسته ای صلح آمیز را بر اساس قرارداد منع گسترش سلاح هسته ای (ان پی تی) برسمیت شناختند و طرفین را فرا خواندند که "در مذاکرات سازندگی نشان دهند". درباره اوضاع پیرامون مشکل هسته ای کره شمالی نیز سران کشورها از پیشرفت حاصله در چارچوب مذاکرات شش جانبه استقبال نموده و خواستار گام های آتی برای تبدیل شبه جزیره کره به منطقه عاری از سلاح هسته ای شدند. همچنین در این بیانه گفته می شود: " اوضاع در افغانستان و بویژه تهدیدات ناشی از مواد مخدر که از خاک افغانستان سرچشمه می گیرند، بسیار سبب نگرانی کشورهای عضو پیمان امنیت مشارکتی هستند". در این راستا سران کشورهای عضو پیمان خواستار فعال شدن تلاش های مشترک تمامی اعضای جامعه بین الملل برای ایجاد و تحکیم "کمربندهای امنیتی" پیرامون افغانستان شدند. همچنین سران کشورها تاکید کردند که عادی سازی اوضاع در عراق از طریق دستیابی به وفاق ملی با حمایت تمامی کشورهای همسایه عراق و در کل جامعه جهانی را مهم می دانند. شرکت کنندگان در این دیدار از پیشنهاد فدراسیون روسیه برای تنظیم قرارداد امنیت اروپا نیز حمایت کردند.

جالب وخواندنی :lol: لطفا از ارسال پست متوالی خودداری کنید . karkas

:lol: از ارسال پست بدون متن جدا خودداری کنید . karkas

اتو جايروها هواپيماهايي هستند كه حدود چندين دهه از عمر آنها مي گذرد. اتوجايرو يك ماشين پرنده است و چيزي بين يك هواپيما و يك هلي كوپتر مي باشد و مانند هواپيما و هلي كوپتر يك بدنه دارد. اتوجايرو ها با عنوانهاي مختلفي همچون جايرو پلن ، جايرو كوپتر و روتا پلن شناخته ميشوند . هنگامي واژه ي اتو جايرو به كار برده در واقع يك نام تجاري و بازرگاني است و تنها زماني ميتواند معتبر و قابل قبول باشد كه توليد شركت اتو جايرو سيروا يا تحت ليسانس آن باشد. اتوجايرو ها هواپيماهايي با بال چرخان هستند كه مي توانند بخوبي با كنترل خوب پرواز نمايند. طراحي ذاتي اين نوع هواپيما در سرعتهاي پايين نسبت به نشست و برخاست عمودي داراي ايمني بهتري نسبت به هواپيما و هليكوپتر مي باشد. مزايا اتوجايرو نسبت به هواپيما : 1- اتو جايرو در مقايسه با يك هواپيما داراي دو مزيت مجزا مي باشد، اول مسافت مورد نياز جهت نشست و برخاست و دوم عملكرد پروازي آن در سرعتهاي پايين است 2- اتو جايروهاي فقط در حدود 15 متر باند براي برخاست و در كمتر از 6 متر قابل فرود بودند. در حالي كه هواپيماها نياز به دهها متر داشتند. اين واقعيت باعث مي شود كه اتو جايروها در هرجايي بتوانند پرواز كنند و نيازي به باند پروازي نداشته باشند. 3- مزيت اصلي ديگر اتوجايروها نسبت به هواپيما توانايي آنها در پرواز آرام بدون ايجاد واماندگي (استال ، STAL) است 4- اتوجايروها مي توانند با سرعتهايي كمتر از 15 mph پرواز كنند . سرعت دويدن يك مرد از اين سرعت بيشتر است. مزايا اتوجايرو نسبت به هليكوپتر: 1- وقتي اتوجايروها را با هليكوپتر مقايسه مي كنيم تنها برتري آن قيمت ان است . 2- اتو جايرو يك مزيت برتري نسبت به هواپيما و هليكوپتر داردكه عبارت است از : ايمني در مقابل خطر از دست رفتن موتور . در صورتي كه موتور در اتوجايرو از دست برود ، آنچه كه تاكنون اتفاق افتاده است ، پرواز آرام تا جايي كه بتواند روي زمين بنشيند. معایب: در يك اتوجايرو روتور داراي قدرت نيست در صورتي كه ملخ هليكوپتر داراي قدرت است (هليكوپتر به موتور احتياج دارد اما اتوجايرو تنها استارت اوليه را لازم دارد) . هليكوپتر داراي يك مزيت بزرگ نسبت به اتوجايرو مي باشد ، كه آن قابليت در جا ايستادن است. در سرعتهاي بالا اتوجايرو در مقايسه با هواپيما در همان سرعت داراي پساي بيشتري مي باشد ، به همين دليل اتوجايروها براي پرواز در سرعتهاي بالا يا مسافت هاي طولاني مناسب نيستند. ويژگيهای : 1- قابليت نشست و برخاست بر روي زمين هاي آسفالت ، چمن ، خاكي و همچنين بر روي آب 2- سرعت نشست و برخاست كم ( 5 الي 25 مايل بر ساعت) 3- سرعت كروز مناسب ( نزديك 70 مايل بر ساعت ) 4- وزن برخاست كم ( حدود 300 كيلوگرم) 5- استفاده از بنزين معمولي 6- هزينه نگهداري پايين 7- ارزان بودن و پشتيباني كم هزينه 8- سقف پرواز خوب ( تا 3000 متر ) 9- احتياج نداشتن به باند مخصوص و بلند قابليت در گلايد كردن همانند فرود در صورت از دست رفتن موتور موارد كاربرد : 1- استفاده نظامي. 2- عكس برداري و فيلم برداري هوايي 3- گشت زني 4- ديدباني 5- آموزشي 6- حمل محموله تا سقف 80 كيلو 7- تفريحي 8- سمپاشي مزارع كوچك > ویرایش شده ترجمه: نينا رهبري ، فاطمه ابراهيمي

ممنون> قابلی نداشت.

ایجاد فضای 3بعدی به صورت تصویری و صوتی که به می توانید در خیابانها قدم برنید وصدای پرندگان یا ماشینها که در حال عبور هستند و خیلی چیزهای ریز ودرشت دیگه که در محیط واقعی وجود داره رو تجربه کنید در نمونه خارجی دارن روش کار میکنند .حتی میشه بوی غذایی که در رستوران مقابل که از ان رد میشن رو حس کنید

مغلطه کاری < از جوابهای شما ممنون. :lol:

nohed > اگه امکان داره بیشتر توضیح بده . اقا سالار ممنون:lol:

لایه های اتمسفر نیز به ترتیب عبارتند از: 1-تروپوسفر > 2-تروپوپوز > 3-استراتوسفر> 4- استراتوپوز > 5- مزوسفر > 6- مزوپوز > 7- ترموسفر > 8- يونسفر > 9- اگزوسفر .

عملكرد موتورهاي جت دودسته پره در محفظه اي در نظر بگيريد: دسته اول داراي تعداد پروانه هاي بيشتر دسته دوم داراي تعداد كمتر و اين دو دسته به وسيله يك ميله به هم وصل هستند و سرعت چرخششان يكسان است زماني كه ميله وسط را بچرخانيم هوا در بين دو دسته پروانه فشرده ميشود چون شار هواي ورودي و خروجي يكسان نيست. >هوا را از ناحيه با تعداد پره بيشتر به سمت تعداد پره كمتر در جريان در نظر بگيريد< حال با ايجاد انفجار توسط بنزين در منطقه هواي فشرده فشار هوا را افزايش ميدهيم در نتيجه سرعت چرخش ميله وسط به خاطر اعمال نيرو به پروانه ها افزايش ميابد و همچنين هواي فشرده از منطقه پر فشار از طريق پروانه هاي كمتر به بيرون ميرود و نيروي پيشران يا > تراست < ايجاد ميكند البنته ساخت موتورهاي جت به اين سادگي نمي باشد اما اساس كار آنها به ايجاد فشار هواي بالا و انفجار در آن منطقه استوار است فشار هواي لازم براي كار كردن يك موتور جت به سرعتهاي بالا نياز مند است كه اين كمبود را با گذاشتن پره اي بزرگ در جلوي موتور مانند >موتورهاي توربوپراپ

اقا مصطفی من اشکالی در امار سایت مرکزی نمی بینم اماری که می دان همه واقعیت نیست بلکه بخشی از ان هست ما رو از بی اطلاعی در بیار بالا خره باید از یجای اگاه بشیم چه جای بهتر از اینجا :lol: اگه درموردخودرو هم بگی ممنون می شم. (هر درآمدي كه به ذهنتون مي‌رسه رو به ميليتاري ارتباط ندين) > احتمالا ورزشگاه میسازن بخاطر همین هست که قرار جام جهانی بعدی در کشور ما برگذار بشه. مخالف سرمای گذاری در بخش نظامی نیستم . با شرایطی که کشور ما داره اگر غیر از این باشه باعث تعجب هست. صنایع نظامی خوا ناخواه باعث پیشرفت کشور در زمینهای مختلف دیگری هم خواهد شد .

برعکس آنچه که خیلی ها تصور می کنند اگر موتورهای هواپیما ازکار بیفتد هواپیما از آسمان سقوط می کند. درحقیقت هواپیما میتواند مسافتی را بدون موتور طی کند. هواپیمای بدون موتور مانند یک گلایدر باکارایی کم است. سوال >اگر خلبان خواستار فرود در یک مکان مناسب باشد چه باید کرد؟ در صورت توانستن خلبان زمان ماندن در هوا را به حداکثر میرساند تا بتواند زمان بیشتری را برای پیدا کردن محل مناسب اظطراری برای فرود وهمچنین سعی برای راه انداختن موتورها و تماس با مرکز ترافیک هوای داشته باشد در این صورت خلبان خواستار افزایش نسبت گلاید است که این نسبت برابر مسافت طی شده به ازای کاهش ارتفاع است . مسافت طی شده تقسیم برارتفاع کاسته شده برابر بانسبت ال / دی هواپیما است. گلایدرها نسبت گلایدی برابر با 25:1 تا 60:1 دارند . نسبت گلاید ۲۵:۱ (به صورت ۲۵ به ۱ خوانده می شود) بدین معنا است که هواپیما به ازای هر ۱۰۰۰ پا کاهش ارتفاع به اندازه ۲۵۰۰۰ پا به جلو پرواز می کند> که این حدودا ۵/۷ کیلومتر است. یک هواپیمای خطوط هوایی دارای نسبت گلاید ۱۶:۱ است . در حالی که هواپیماهای کوچک ملخی نسبت گلاید 1:۱0 تا ۱۵:۱ دارند .که به خلبان آموزش داده می شود درهنگام از دست دادن توان با چه سرعتی پرواز کند. فرض کنید ایرباس ۳۰۰ هما دارای نسبت ۱۶:۱ است و در ارتفاع ۳۱۰۰۰ پایی (۹ کیلومتر) در هنگام تمام شدن سوخت و یا از کار افتادن موتورها این هواپیما قادر است ۱۵۰ کیلومتراز پرواز را گلاید کند.

اقا مصطفی بازم جواب ما رو ندادی شاید ما رو قابل نمی دونی>اگه جوابی داشته باشی

نیروی هوایی آمریکا استفاده از بمب های جدید هدایت شونده (GBU-54 LJDAM (Laser Joint Direct Attack Munition را در عراق آغاز کرد. به گزارش «ریا نووستی» از Defencetalk ، اولین مورد استفاده از این بمب که با موفقیت هدف را نابود ساخت روز 12 اوت سال جاری در استان دیاله عراق صورت گرفت. پرتاب و هدایت این بمب توسط جنگنده "اف-16" اسکادران ویژه 77 -م مستقر در پایگاه بغداد انجام شد. یادآوری می کنیم که قرارداد تحویل LJDAM که برای مدرنیزه سازی بمب های معمولی به مهمات فوق دقیق، در ماه مه سال گذشته امضا شد. سفارش مذکور به ارزش 28 میلیون دلار تحویل 600 مجموعه هدف گیری لیزری را تا ژوئن سال آینده در نظر دارد. آزمایش قبولی سیستم های LJDAM توسط نیروی هوایی آمریکا در ماه مارس سال جاری در میدان تیر "چاینا لیک" در کالیفرنیا انجام شد. این آزمایشات کارایی بمب ها با هدف گیری لیزری را برای نابودی اهدافی که با سرعت 110 کیلومتر در ساعت در حرکت هستند مورد تایید قرار داد. بمب 500 پوندی GBU-54 به سمت انعکاس اشعه لیزری که از هواپیما به سوی هدف تابانده شده، هدایت می شود

:lol:

حالا اگه میشه ما رو از بی اطلاعی در بیار و نحوه قیمت گذاری هارو بگو :sad: > برای نمونه قیمت خودرو کمری GL دنده اتوماتیک 1- قیمت خودرو (18.000.000 تومان) 2- 90 % گمرکی خودرو (16.200.000 تومان) 3- 5 % سهم واردکننده ( 900.000) 4- 5 % سهم مصرف کننده (900.000) 5- هزینه بیمه + شماره گذاری+ حمل و نقل+ ثبت سفارش (1.500.000 میلیون تومان) 6- 10 % سود وارد کننده - حقیقی یا حقوقی (4.000.000 میلیون) قیمت تمام شده= 41.500.000 تومان چرا> حتما برای حمایت از تولید کننده > حا لا پول 90 % گمرک کجا میره :lol: پراید 2 میلیون با هزینه تمام شده 8/5 میلیون تومن > حال با چه کیفیتی >این 6/5 میلیون کجا میره ------------------------ حالا خودت حساب کن ببین کشوری که سازنده تانک ونفربر... . انواع موشک(در کلاسهای مختلف و شاخه های مختلف ) > هواپیما > رادار در زمینهای مختلف . ساخت کشتی > زیردریای ... وهمچنین خریدهای خارجی >هزینه تربیت ونگهداری نیرو نظامی . هزینه های فرا منطقه ای و صدها پروژ در دست انجام و و و خیلی چیزهای دیگه که نمیشه شمرد تمام اینها برای کشوری که زیر ساختی برای صنایع نظامی نداشته شما که مطلع هستید بگید با این بوجه که اعلام شده با چه منطقی توانستیم به این سطح برسیم :crying: :mrgreen: هم به علم ساخت دست پیدا کنیم و زیر ساختهارو فراهم کنیم وهم تولید انبوه داشته باشیم

مثلا چقدر ؟ :lol:

من موندم دوستان در مورد این بمب ها توجهی ندارند :mrgreen: :lol: تعداد بازدید کننده 43 تا :crying:

اقا مصطفی جواب ما رو ندادی

دست گلت درد نکنه زدی تو کار تاریخی :lol: