منظورش چيه؟ يعني طرف خودشو اونجا مي بينه؟ يا با چرخوندن دوربين از يه نمايشگر اطراف رو بررسي مي كنه؟ فكر كنم دوميه نه؟

جالب بود من نشنيده بودم ممنون!

حالا نميشد برگرده كشور خودش بايد حتما مي رفت پاچه خواري(چاپلوسي) يانكيا؟

از كجا ميدونيد اين كارو نرده؟ از نظر من ايرن الان هم ماهواره ي جاسوسي داره ولي رو نمي كنه! :lol:

من با اون شكل سرش حال مي كنم چيزي از وجود خمپاره ي خوشه اي ميوني؟ اينم يه طرح از طرف من! شايدم ساخته شده شما بگيد! ميگم اينكه اين همه برد داره چرا فلسطين از موشك قسام استفاده مي كنه! از خمپاره انداز استفاده كنه حالا اين نه يكي ديگه! البته اوناهم احمق نيستن و حتما نميتونن! آخه سري قبليشون 1 كيلومتر بيشتر برد نداشت(موشك هاي قسام(! ولي الان شده 5 كيلومتر! راستي دستت هم درد نكنه!بسيار ممنون و سپاسگذارم.

دوست من آقای MKE با اینکه مطالب شما جالب هستند اما لطف کرده و با توجه به موضوع تاپیک اگر مطلبی دارید بفرمایید و برای این موضوع هم یک تاپیک جدید ایجاد کنید تا نظر دوستان دیگر هم را هم داشته باشیم. موفق باشید چيز خاصي نيست يه صحبت دوستانه راجع به توان اطلاعاتي آمريكا و ترفند هاشون بود. به قول شما بهتره از بحث فاصله نگيريم: من نمي دونستم طبق قانون احداث پايگاه در ايران ممنوعه! ولي اين كارشناساي روسي چرا؟ آبرو و حيثيت خودشونو بردن كارشناسي كه رو ايران كار مي كنه اين موضوع رو ندونه واقعا نشون ميده كه علف جويده! :lol:

اميدوارم به دعاي امام زمان با سرعت بسيار زياد و نه در حد تلاششون بلكه بيشتر پله هاي ترقي رو طي كرده و خودشون (دانشمندان ايراني) تمام دنياي الكترونيك رو تحت كنترل كامل و نامحسوسشون قرار بدن! اللهم عجل ...

باور كن ما حتي نصف امكانات ويندوز رو استفاده نمي كنيم كي مي دونه واقعا ويندوز از چه پورت هايي استفاده مي كنه همه ي چيزايي كه ما و تمام دنيا مي دونن رو خود مايكروسافت داده بيرون و اون ها چيزي نمي دن بيرون كه حتي 1٪ احتمال داشته باشه در آينده مشكل براشون ايجاد بشه! گوشي خاموش هم بعنوان ميكروفون استفاده مي شه من اينو تو پايگاه شهيد نوژه همدان خوندم! واي بحال تشكيلات عريض كامپيوتر اونم وقتي به اينترنت متصله! وقتي به اينترنت با سرعت 28 كيلو بايت بر ثانيه متصلي ويندوز سرعته 22 كيلو رو نشون ميده(حتي اگه 28 رو نشون بده شما با همون 22 يا كمتر كار خواهيد كرد!) و سر تيتر محتويات كامپيوتر رو مي فرسته و در صورت نياز به آپلود فايلهاي مشكوك علاوه بر اون 6 كيلو يي كه كش رفته هر وقت كه دانلود و آپلودي صورت نگيره خودش از سرعت (پهناي باند)باقي مانده استفاده مي كنه!

می شه بگید این اشتباه امنیتی چی بوده؟!! :lol: شرمنده ي اخلاق ورزشيتم همون آمريكاييا فهميدن واسه هفت پشتم بسه ولي در كل يه ميل واسه يه نفر بود كه ... (اون فرد هم از ... بود) و يه سري عكس و فيلم درباره ي ... كه بدليل كمبود فضا نتونستم همشو تو ميلم ذخيره كنم آخه مي خواستم رفتم خونه ي ... بهش دسترسي داشته باشم و نيازي به دي وي دي و مموري نباشه(من مموري ندارم) البته من چند سري رفتم تو سايت سيا و ميلمو دادم فكر كنم ميلم تحت نظر بوده!

به نام خدا بنا بر گزارشات رسيده مباني بحث سايت ميليتاري به موارد مورد علا قه ي جاسوسان اينترنتي مبدل گشته است . لذا توجه كافي و عمل به نكات ذيل خارج از قوانين حفاظتي براي هر ايراني نيست . 1- سايت محفل خصوصي ما نيست . 2- تايپ يك هرف در اين بخش = دزديده شدن 150 فايل متني يا تصويري توسط جاسوسان از سيستم شما ميبا شد . 3- در بحث توانمندي ها و نقات ضعف ؛ اعداد و ارقام ؛زمان ؛قدرتوتفسير برداشته شوند . اگاه سازي درست وظيفه ي هر ايراني است . يك ايراني سایتهایی از این دست یا بهتر بگویم تمام سایتهای فارسی یا باز هم کاملتر بگم 99% اینترنت تحت شنود هست امری آشکار بوده و برای جلوگیری از آن نمیتوان کاری انجام داد. میشه بگید رقم مذکور رو از کجا بدست آوردید؟! سرقت اطلاعات از روی یک رایانه ربطی به بازدید از سایتهای اینترنتی و فعالیت در آنها نداشته و باید برنامه ای برای این منظور (مثل تروجان ها) روی سیستم نصب باشد. البته با بودن تروجان هم میشه گفت هیچ فایل و عکسی سرقت نمیشه اگر امنیت سیستم شما کامل باشد و یک نکته مهم و مختص ایران هم در این موضوع وجود دارد و آن سرعت کم اینترنت است! مسلما پهنای باند یک ارتباط دایلاپ که سرعت ارسال آن احتمالا کمتر از 16 kbps خواهد بود امکان سرقت هیچ فایل و عکسی را نمیدهد! با فرمول شما الان باید هزاران فایل متنی و تصویری از رایانه من سرقت شده باشد که اولا این تعداد فایل ندارم و ثانیا مجموع ارسالیم از لحظه شروع به تایپ افزایش نیافته! ولی در مواردی که میتواند زمینه یک جاسوسی و کسب اطلاع از کشورمان باشد باید تمامی کاربران اصل حفاظت اطلاعات را رعایت کنند و هیچ حرفی را بیان نکنند که توسط منابع رسمی کشور تائید نشده است. توجه نكردي داش سعيد! ويندوز كار خودشونه و يه سيستم عامل كاملا جاسوسيه و امنيت در مورد آمريكا و اسراييل بي معنيه و خود ويندوز دروازه هايي داره كه فقط خودشون ميشناسن و بدون مزاحمت و حتي بدون سختي هك كردن وارد سيستم مي شن اين سرعت هام هميشه كمتر از مقدار واقعيه و اضافاتش متعلق به خودشونه و هيچ كاري از ما بر نمياد خودمونو خسته نكنيم فقط اطلاعات محرمانه نزنيم توش من يه بار يه كار فوق العاده اشتباه(از نظر امنيتي)تو ميلم كردم فضاي ميلم تو سري بعد 3 گيگ افزايش داشت مثل اينكه منتظر بيشتر هم بودن!!!

آقا من اينو راجع به آمريكا و ژاپن شنيدم كه بجاي آلمان ژاپن بود البته حرف من مرجع محكمي نداره و اصل نتيجه ي كاره!

دارمت اساسي برو كه هستم. دستت درد نكنه!

اتحاد خيلي خوبه ولي كي به تضمين روسا اهميت ميده؟اين تضمين هيچ ارزشي نداره علاوه بر اين اگر پايگاه مي خوان فقط واسه جنوبيش بايد كلي امتياز بدن اونم نه توي يه جزيره چه بسا فردا جزيره رو مال خودشون كردن! كلا اين روسا آخر پر رويي هستن!!!!!!!

دستت درد نكنه خيلي خوب بود من با مغز نظاميه اين ناپلپون كلي حال مي كنم ! بازم ممنون.

من زياد توضيح ندادم! من اونو واسه آريايي بودنش نميخوام من از شخصيتش خوشم مياد كه بلند پروازي هاي مدبرانه اي داشت و بسيار ناسيوناليست بود البته من چيزي از خيانت به آلمان ها نشنيده بودم اگه ميشه بيشتر توضيح بديد!مخصوصا اينكه كرملين با چشم ديده مي شد icon_eek !ممنون

چرا ما ايرانيا معمولا خيلي با هيتلر حال مي كنيم؟ من كه خودم اساسا تو كفشم!

ايرانم ازينا درست ميكنه بهتره فيلم زير رو ببينيد! iran power

اين يك مقاله در مورد لانچر اسراييلي شاويت(پرتاب گر - ماهواره بر و...)ساخت اسراييل ملعونه.كه بر اساس موشك جريكو ساخته شده .من انرژي ترجمه نداشتم يه جوونمرد ترجمش كنه.با عرض پوزش The global market trend towards the use of smaller satellites for remote sensing, telecommunications, science and other commercial, civilian and military applications is the major driver for MLM the Systems Division of Israel Aircraft Industries (IAI) to offer orbit insertion services using its SHAVIT family of satellite launchers. IAI/MLM's Division SHAVIT launcher offers various options for launching small satellites into Low Earth Orbit (LEO). The launch system is based on flight-proven hardware and software, and a unique integration and launch concept. These reduce significantly launch preparation time, and, consequently lower overall launch costs. MLM developed, produced and launched the SHAVIT launcher that is responsible for placing Israel's OFEQ satellites in space including OFEQ 5 that was launched Westward on 28th of May 2002 at 18:25 pm (Israel time). SHAVIT is a three-stage satellite launcher, powered by three solid fuel rocket motors. The first two stages lift the launcher to an altitude of approximately 110 km. From this point, the launcher continues to gain height while coasting up to approximately 250 km, where the launcher positions itself and ejects the satellite shroud. After the separation of the main instrumentation compartment and while the launcher is spinning, the third stage motor is ignited. Thus, the satellite is inserted accurately into its transfer orbit at an altitude of approximately 260 km. Some analysts have speculated that the Jericho 2 is simply is the first two stages of the Shavit SLV. Shavit is a 3-stage solid launcher whose 2 first stages are inherited from Jericho 2. All three stages use solid motors. The first- and second-stage motors were identical with differences in the expansion ratio of the nozzles. The third stage motor built by Raphael. The two first stages have a composit structure. They are identical and weigh 13 tons. The third stage is spherical, with a titanium structure. It weighs 2,6 tons and its 59 kN motor burns during 92.5 seconds. The equipment case with its rotation table is located under the third stage and is jettisoned before its ignition. The Shavit-1 has an upgraded first stage. The first stage is stretched for higher propellant load. The Shavit launches take place from the Palmahim air force base, south of Tel Aviv. A planned commercial Shavit upgrade called Next. This name is no longer used, and this proposed upgrade configuration is now called Shavit-2. Both first and second stages of the Shavit-2 use the stretched motor design of the Shavit-1 first stage. The third stage may be a standard AUS-51 motor built under license by Atlantic Research Corp. IAI/MLM Division leads the Israeli space industry into the international commercial satellite launching market. Through strategic alliances, and constantly improving its launcher diversity, MLM continues to pursue multi-sensor micro satellite and airborne launching capabilities further improving its competitive position in this market. SHAVIT utilizes a unique set of launch preparation equipment. It is largely independent of the launch site and provides full testing of the launcher on the launch pad. This configuration enables satellite launch from different launch sites, according to customer requirements. The LEOLINK program was initiated to market IAI/MLM Division's launch services for the global market using the current LK-A (Shavit 1) launcher, while developing LK-1 and LK-2, its next generation launchers: LK-A - For 350kg-class satellites in 240x600km elliptical polar orbits. LK-1 - For 350kg-class satellites in 700km circular polar orbits. LK-2 - For 800kg-class satellites in 700km circular polar orbits A Shavit LK air launched satellite launcher is being proposed by ISA and Israel Aircraft Industries. The booster would be a standard Shavit-1 without a first stage that would be dropped from a Hercules C-130 aircraft. The LK-1 is closely based on the Shavit-2, a planned follow-on to the Shavit-1, but the motors and other components will be built in the United States. The LK-2 is a larger vehicle that will use a Thiokol Castor 120 motor as its first stage. The third stage may be either a standard AUS-51 motor built under license by Atlantic Research Corp., or a Thiokol Star 48 motor. All launch vehicles have a small monopropellant hydrazine fourth stage. Shavit (RSA-3) Stage Engines Thrust s.l. Isp s.l. Thrust vac Isp vac Propellant Burn time Flow rate Total Imp - - kN N*s/kg kN N*s/kg tons s t/s MN*s 1 ATSM-9 412,6 2334 456,0 2579 9,10 51,5 0,1767 23,5 2 ATSM-9 471,1 2697 9,10 52,1 0,1747 24,5 3 AUS-51 58,8 2864 1,895 92,5 0,0205 5,4 Shavit-1 Stage Engines Thrust s.l. Isp s.l. Thrust vac Isp vac Propellant Burn time Flow rate Total Imp - - kN N*s/kg kN N*s/kg tons s t/s MN*s 1 ATSM-13 552,5 2363 610 2608 12,75 54,5 0,2338 33,2 2 ATSM-9 564 2707 9,10 43,7 0,2082 24,6 3 AUS-51 59,3 2898 1,895 92,5 0,0205 5,5 Shavit-2 (LK-1) Stage Engines Thrust s.l. Isp s.l. Thrust vac Isp vac Propellant Burn time Flow rate Total Imp - - kN N*s/kg kN N*s/kg tons s t/s MN*s 1 ATSM-13 704,5 2452 775 2697 12,75 44,4 0,2872 34,4 2 ATSM-13 835 2736 12,75 41,8 0,3050 34,9 3 AUS-51 59,3 2898 1,895 92,5 0,0205 5,5 Shavit-3 (LK-2) Stage Engines Thrust s.l. Isp s.l. Thrust vac Isp vac Propellant Burn time Flow rate Total Imp - - kN N*s/kg kN N*s/kg tons s t/s MN*s 1 Castor 120 1483,7 2481 1650,3 2760 49,024 82 0,5980 135,3 2 ATSM-13 835 2736 12,75 41,8 0,3050 34,9 3 AUS-51 59,3 2898 1,895 92,5 0,0205 5,5 4 PEPT-420 0,40 2246 (?) 0,071 400 0,0002 0,16 Israel Space Agency (I.S.A.) Shavit (RSA-3) Shavit-1 (LK-A) Shavit-2 (LK-1) Shavit-3 (LK-2) Overall Vehicle Operational from 19.09.1988 05.04.1995 to 15.09.1994 28.05.2002 Orbital flights 3 3 0 0 Payload weight t Mission 0,160 Mission 0,225 LEO 0,55 LEO 1,55 Gross liftoff weight t 23,39 27,25 31,40 72,30 Gross propellant weight t 20,10 23,75 27,40 63,67 Total length m 15,43 17,70 20,87 26,40 Max. diameter (span) m 2,30 2,30 2,30 2,36 Total liftoff thrust (s.l.) kN 412,7 552,5 704,5 1.484 Total impulse (vac) MN*s 53,4 63,3 74,8 175,7 Fairing Total length m 3,35 3,35 5,40 5,40 Diameter m 1,35 1,35 1,56 1,56 Total weight t 0,057 0,057 0,108 0,108 Stage 3 Name AUS-51 AUS-51 AUS-51 AUS-51 Length m 1,15 (2,13) 1,15 (2,13) 1,15 (2,13) 2,13 Diameter m 1,30 1,30 1,30 1,30 Liftoff weight t 2,574 2,574 2,574 2,574 Propellant weight t 1,895 1,895 1,895 1,895 Engines Rafael Rafael ARC/Rafael ARC/Rafael Propellant solid solid HTPB solid HTPB solid HTPB Total thrust (vac) kN 58,8 59,3 59,3 59,3 Specific impulse (vac) N*s/kg 2864 2898 2898 2898 Burn time s 92,5 92,5 92,5 92,5 Total impulse (vac) MN*s 5,4 5,5 5,5 5,5 Stage 2 Name TAAS TAAS TAAS TAAS Length m 5,68 5,68 7,95 7,95 Diameter m 1,35 1,35 1,35 1,35 Liftoff weight t 10,388 10,388 14,126 14,126 Propellant weight t 9,100 9,100 12,750 12,750 Engines ATSM-9 ATSM-9 ATSM-13 ATSM-13 Propellant solid solid HTPB solid HTPB solid HTPB Total thrust (vac) kN 471,1 564 835 835 Specific impulse (vac) N*s/kg 2697 2736 2736 2736 Burn time s 52 44 42 42 Total impulse (vac) MN*s 24,5 24,6 34,9 34,9 Stage 1 Name TAAS TAAS TAAS Castor 120 Length m 5,25 7,52 7,52 10,95 (9,02) Diameter m 1,35 1,35 1,35 2,36 Liftoff weight t 10,215 13,990 13,990 53,900 Propellant weight t 9,100 12,750 12,750 49,024 Engines ATSM-9 ATSM-13 ATSM-13 Thiokol Propellant solid solid HTPB solid HTPB solid HTPB Total thrust (s.l.) kN 412,7 552,5 704,5 1.483,7 Specific impulse (s.l.) N*s/kg 2334 2363 2452 2481 Burn time s 51,5 54,5 44,5 82 Total impulse (vac) MN*s 23,5 33,2 34,4 135,3 Launcher Mission Date Intern. Design Spacecraft Mass (t) Shavit LEO 19.09.1988 1988-87 Ofeq 1 0,156 LEO 03.04.1990 1990-27 Ofeq 2 0,160 LEO 15.09.1994 failed Ofeq 0,189 Shavit-1 LEO 05.04.1995 1995-18 Ofeq 3 0,225 LEO 22.01.1998 failed Ofeq 4 0,250 LEO 28.05.2002 2002-25 Ofeq 5 0,300

من نميدونستم خلافه والا اينكارو نمي كردم.

تا اينجا كه اسراپيل در صنايع نظامي هميشه چندين قدم از ما جلوتر بوده هر چند به كمك آمريكا ولي به هر حال جلوي ماست.

دوستان اين با اون ليزرهاي آمريكايي ضد موشك روي جنگنده هاي نيروي هواي توي بازي ژنرالز رابطه اي نداره اصلا اونا چي هستن؟؟؟

حالم از سياست مداراي ايران به هم مي خوره . روزي سخت تر از اون روز واسه من نبود كه تو ايتاليا رپيس جمهور مارو مسخره كردن!(مي دونم ربطي به موضوع نداشت ببخشيد)

بسيار عالي زيبا و لذت بخش كلي هم آموزنده بود.

هواناو تاریخچه ساخت هواناو در سال ۱۹۵۲میلادی از سوی نوآور بریتانیایی کریستوفر کاکرل ساخته popomente ۱۹۶۹میلادی به خاطر خدماتش در زمینه مهندسی به دریافت نشان شهسواری نائل شد. کاکرل با آزمایش‌های ساده‌ای به‌وسیله موتور یک جاروی برقی و دو قوطی استوانه‌ای اصول کاربردی یک وسیله نقلیه متکی به بالشتک هوا را ثابت کرد. وی نشان داد که زمانی که بالشتک با فشار به بیرون بدمد وسیله نقلیه به آسانی بر روی سطح جنبش‌پذیر خواهد بود. این کار به آن وسیله نقلیه امکان حرکت بر روی گل نرم، آب و مرداب و مانداب و همچنین زمین سفت را می‌دهد. آشنایی با هاورکرافت و سیستم رانش آن مقدمه با توجه به نقش زمان در فعالیت های روزمره بشر, به کارگیری وسایل نقلیه ای که علاوه بر تأمین ایمنی، مصرف حداقل سوخت و مواجهه با کمترین نیروهای مقاوم، امکان بیشترین صرفه جویی را در زمان جابه جایی برآورده سازند، ضروری به نظر می رسد. به کارگیری قوانین ساده فیزیکی برای تحقق چنین اهدافی منجر به شکل گیری وسایلی شد که امروزه از آن ها به وسایل نقلیه دوزیست یاد می کنند. هاورکرافت، از دهه 1990 پا به عرصه وجود نهاده و با وجود مشکلات متعدد, توانسته جای خود را در زندگی بشر امروز باز کند. قابلیت های فراوان این وسیله, نیاز به بکارگیری آن در عرصه های مختلف نظامی، تجاری، تفریحی، امدادی، مطالعاتی، تحقیقاتی و ... را به خوبی آشکار نموده است و از آنجایی که کشور ایران پتانسیل های فراوانی برای سرمایه گذاری در چنین فعالیت هایی دارد، بستر سازی برای پیوستن اینگونه وسایل به جرگه یگان حمل ونقل نه تنها مفید بلکه ضروری به نظر می رسد. علاوه بر اینکه توانایی این وسیله در حرکت بر روی سطوح مختلف امکان انجام مأموریت های ویژه ای را محقق می سازد که می توان از آن نه صرفاًً به عنوان یک وسیله نقلیه بلکه ابزاری در جهت تحقق بسیاری از نیازهای ضروری کشور در عرصه‌های مختلف، بهره برد. هاورکرافت, شناوری دو منظوره (آبی- خاکی) است که به روش هوابرد و با استقرار روی بالشتکی از هوای فشرده به‌آسانی و با نیروی رانش نسبتاً کمی روی سطوح آبی و خاکی حرکت می‌کند. هوای ورودی به هاورکرافت, از طریق پروانه (fan) به زیر سازه و بالشتک‌ها منتقل شده و سبب خیزش (hovering) یا بلند شدن وسیله از روی سطح و استقرار آن بر روی توده‌ای از هوای تحت فشار می‌شود. بدین ترتیب در زمان حرکت نیروی مقاوم شناوری تا حد قابل توجهی کاهش می‌یابد و هاورکرافت با استفاده از سیستم رانش و ملخ هوایی به حرکت در می‌آید. در این شناورها به سبب جدایی سطح استقرار و بدنه شناور (وجود فاصله هوایی بین آنها), استفاده از سیستم‌های رانشی آبی (مثل واترجت) میسر نیست. معلق شدن هاورکرافت روی قشری از هوا این امکان را فراهم می‌کند که با نیروی کمی بتوان جهت حرکت آنرا تغییر داد. از طرفی این ویژگی, حساسیت هاورکرافت را در برابر نیروهای ناخواسته خارجی (نظیر بادهای جانبی و امواج) به شدت افزایش می‌دهد, از این رو سیستم‌های کنترلی خاصی برای این شناورها طراحی شده است که در سایر شناورهای دریایی وجود ندارد. توانمندی های کلی هاورکرافت هاورکرافت به سبب ویژگی های خاص طراحی، دارای توانمندی های ویژه ای در زمینه های مختلف است. به طور خلاصه، توانمندی های هاورکرافت‌های رده متوسط را می‌توان به شرح زیر برشمرد : • انجام عملیات آمادی و پشتیبانی در رزم دریایی، به‌ویژه در مناطق باتلاقی، لجنزار، آبراه های ناشناخته، مناطق کم عمق و مرداب های پوشیده از گیاهان دریایی و نیزار؛ • انجام عملیات گشت ساحلی، مبارزه با قاچاقچیان و انجام عملیات تعقیب و گریز از نواحی کم عمق دریایی تا اغلب قسمت های نوار ساحلی؛ • انجام عملیات هیدروگرافی و بسترشناسی دریا، مطالعات علمی در مناطق ساحلی و فلات قاره و ایجاد آزمایشگاه سیار جهت امور مطالعاتی؛ • انجام عملیات باربری و مسافربری به جزایر کوچکی که عملاً امکان ساخت اسکله و بندرگاه در آنها توجیه اقتصادی نداشته و فاقد چنین تأسیساتی هستند؛ • انجام عملیات امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیرمترقبه, به‌ویژه سیل و آب گرفتگی, و کمک به مصدومین و مجروحین حادثه؛ • انجام عملیات زیست محیطی، جمع آوری لکه های نفتی در امتداد ساحل و جلوگیری از تخریب و آلودگی محیط زیست در مناطق کم عمق؛ • انجام عملیات گشتی با سرعت زیاد و جابه جایی فرماندهان و خدمه شناورهای دریایی و پوشش دادن نیازمندی های سازمان بنادر و کشتیرانی؛ • عملیات مین گذاری و مین روبی در سطح آبراه های بین المللی و تنگه های پر تردد و ... . سیستم‌ها و متعلقات هاورکرافت در یک نگرش ساده, هاورکرافت شامل سازه‌ای دریایی است که بوسیله یک سیستم بالابر از سطح زمین بلند شده و در نهایت توسط سیستم رانش به حرکت درمی‌آید. بطور کلی, سیستم‌های اساسی هاورکرافت به ساختارهای زیر دسته‌بندی می‌شوند: • سازه : شامل اتاقک‌های آب‌بندی, نشیمن‌گاه موتور, تکیه‌گاه ملخ, نشیمن‌گاه سازه, بالک و مخازن شناوری؛ • سازه انعطاف‌پذیر : شامل بالشتک و اتصالات؛ • سیستم بالابری : شامل پروانه, کانال حلزونی و متعلقات؛ • سیستم رانش و جلوبری : شامل ملخ, داکت و تجهیزات جانبی؛ • سیستم کنترل سوخت و تعادل : شامل مخزن سوخت, پمپ, شیرهای یک‌طرفه و لوله‌های هیدرولیک؛ • سیستم‌های انتقال قدرت : شامل موتور, تجهیزات انتقال قدرت و متعلقات؛ • سیستم اطفای حریق : شامل مخزن کف, هشدار دهنده, خاموش کننده دستی و ... ؛ • سیستم تهویه مطبوع : شامل دمنده هوا, وسایل سرمایش و گرمایش؛ • سیستم‌های الکتریکی : شامل چراغ‌های ناوبری, روشنایی داخلی, سیم‌کشی, ژنراتور و ... ؛ • سیستم‌های اویونیکی : شامل رادار, GPS, سونار و ... ؛ • سیستم‌های مکانیکی : شامل مکانیزم لنگر, مکانیزم کشش و ... ؛ • تجهیزات نظامی : شامل سلاح, سیستم‌های جانبی و ... ؛ • تجهیزات اضطراری : شامل قایق نجات, جعبه کمک‌های اولیه. در این مقاله, سیستم رانش و جلوبری با توجه به رسالت مجله موتور در جهت انتقال فناوری مربوط به سیستم‌های پیشرانشی, تشریح می‌گردد و جهت آشنایی با سایر متعلقات هاورکرافت, می‌توان به مراجع رجوع نمود. سیستم رانش هاورکرافت یکی از سیستم‌های اساسی هاورکرافت, سیستم رانش است. این سیستم که شامل ملخ یا فن می‌شود, می‌تواند به شکل‌های گوناگون نیروی رانش را برای شناور تأمین نماید. معمولاً در شناورهای بزرگ یا شناورهایی که در آنها بازدهی سیستم رانش از اهمیت برخوردار است, از ملخ دارای داکت (duct) استفاده می‌شود. در سیستم رانش هاورکرافت‌های نظامی, ملخ‌های آزاد (بدون داکت) استفاده بیشتری دارند, زیرا در این حالت ملخ قدرت لازم را تأمین می‌کند و از طرفی با حذف داکت, در وزن کل نیز صرفه‌جویی می‌شود. علاوه بر این, مسئله دیگری نظیر آسیب‌پذیری و دید راداری نیز حذف داکت را الزامی ساخته است. در شناورهای کوچک, که معمولاً با سرعت حداکثر 80 کیلومتر بر ساعت کار می‌کنند, می‌توان از پروانه ترکیبی استفاده نمود. منظور از پروانه ترکیبی حالتی است که حدود یک سوم نیروی پروانه برای خیزش و دو سوم آن برای رانش استفاده می‌شود. استفاده از ملخ دارای داکت در سیستم رانش, برای شناورهای مسافربری دارای موتورهای دیزلی, بسیار رایج است. به علت وجود ذرات گرد و خاک و سنگریزه‌های حاصل از عمل بالابری, ضرورت ایجاد تمهیدات اضافی برای حفاظت از لبه حمله پره‌های ملخ و پروانه ضروری است. با توجه به سرعت دورانی ملخ, ذرات آب نیز مانند سمباده عمل می‌کنند و در نتیجه استفاده از روکش در کل پره و خصوصاً لبه حمله ضروری است. قابل ذکر است که در شناورهای اولیه از ملخ‌های آلومینیومی استفاده می‌شد. اگرچه ملخ‌های مذکور کارآیی خوبی داشتند, اما از نظر سایش لبه حمله و مقاومت در برخورد با اجرام معلق آسیب‌پذیر بودند. تداوم حرکت در سواحل شنی و وجود نمک و ترشحات نمکی نیز سبب تشدید این سایش می‌شد. عوامل مهم در انتخاب ملخ عبارتند از : سرعت دورانی, سرعت شناوری, قطر, زاویه گام, وتر یا پهنای پره, کارآیی, نیروی رانش و توان ورودی. هر یک از عوامل مذکور محدودیتی را در انتخاب ملخ اعمال می‌کنند. در عمل چهار عامل اصلی در انتخاب ملخ وجود دارد که عبارتند از توان ورودی به ملخ, سرعت شناوری, دور موتور و نیروی رانش لازم. بر همین اساس, در حال حاضر روش انتخاب ملخ به این صورت است که پس از انجام طراحی چیدمانی و محاسبات اولیه, بر اساس نیروهای پسای هیدرودینامیکی و حداکثر سرعت, مقدار نیروی رانش تعیین می‌شود. از دیگر سو, توان ورودی به ملخ با توجه به محدودیت‌های موتور مشخص می‌شود و محدودیت قطر نیز با نظر سرطراح به کارخانجات سازنده اعلام می‌شود تا نمودار مشخصه ملخ تهیه و ارسال شود و به همراه تعیین قیمت, انتخاب نهایی صورت گیرد. البته این اولین گام در انتخاب هندسه یک ملخ است و در مرحله بعد جنس ملخ, نوع تنظیم, روکش‌های ضدسایش, عمر مفید, مقاومت در برابر خوردگی, نحوه اتصال و تغییر گام آن مطرح می‌شود. اغلب به علت وجود عدم قطعیت در ثابت نگه‌داشتن همه عوامل انتخاب ملخ به‌صورت مقایسه‌ای انجام می‌شود. تجهیزات جانبی ملخ و سیستم رانش برای کنترل هاورکرافت استفاده از تجهیزات کنترلی رانش, به عنوان عاملی مهم در کنترل راستای حرکت شناور حائز اهمیت است. در برخی از مدل‌های هاورکرافت, با استفاده از داکت‌های گردان, جهت حرکت هاورکرافت تغییر می‌کند. این سیستم دارای قابلیت مانور بسیار بوده و تنها عیب آن سنگین شدن پایه‌های تقویتی و توان مصرفی موتور است. بهره‌گیری از این سیستم در هاورکرافت‌های سنگین نظامی موجب برتری مانور و رزم دریایی شده و به توانایی‌های عملیاتی شناور می‌افزاید. سیستم کنترل گام ملخ و تغییر نیروی رانش نیز جزو تجهیزات کنترلی سیستم رانش محسوب می‌شوند. در این سیستم با استفاده از تغییر گام ملخ سرعت شناور کنترل می‌شود و در وضعیت گام صفر, سرعت به صفر کاهش می‌یابد. استفاده از ملخ دارای گام متغیر یکی از کارآمدترین شیوه‌های کنترل حرکت هاورکرافت است. در گام صفر, ملخ نیروی رانشی تولید نمی‌کند و هاورکرافت در ایستایی کامل است. با افزایش گام, نیروی رانشی تولید شده افزایش می‌یابد, به نحوی که در حداکثر گام, نیروی رانش به بیشترین میزان خود می‌رسد. سیستم کنترل گام ملخ که به روش‌های برقی یا هیدرولیک عمل تغییر گام را انجام می‌دهد, یکی از مهم‌ترین سیستم‌های کنترلی هاورکرافت به‌شمار می‌رود. يکی دیگر از سیستم‌های کنترل هاورکرافت, بکارگیری بخشی از جریان هوای پروانه است. در این روش با هدایت جریان هوای پروانه و خروج آن از ناحیه دماغه, سبب تغییر جهت هاورکرافت و گردش‌های موضعی آن می‌شود. به علت محدودیت‌های ساختاری و ظرفیت موتور, نمی‌توان از این سیستم در بسیاری از طرح‌های هاورکرافت استفاده نمود. هواناو در ایران ایران پیش از سال ۱۹۷۹ بزرگ‌ترین ناوگان هواناو را در دنیا در اختیار داشت، ولی در دههٔ ۱۳۸۰ تنها حدود ده فروند از این نوع هواناوها را در اختیار دارد. پس از پایان جنگ ایران و عراق از سال ۱۹۸۸ به بعد تلاش‌هایی در زمینهٔ تولید هواناو در نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به عمل آمد که به تولید انبوه چندین نوع هواناو سبک و سنگین انجامید. کشور ایران جزو معدود کشورهایی است که در همان سال های اولیه تولید هاورکرافت نظامی به این تکنولوژی شناورها دست یافت، و با داشتن بزرگترین ناوگان هاورکرافت در سطح منطقه، به تقویت نقش نظامی خود در منطقه پرداخت. ایران با داشتن مرز آبی در حاشیه شمالی خلیج فارس و با تملک بیشترین تعداد جزایر در محدوده آب های منطقه و با توجه به جغرافیای منطقه به وسایلی نیازدارد که بتواند به کمک آن ها در کمترین زمان و در هر منطقه از نوار ساحلی مرزی و محدوده جزایر ایرانی، به انجام عملیات نظامی و به ویژه جابه جایی نیرو بپردازد. بنابراین امنیت در خلیج فارس مهم ترین موضوع مورد توجه تولید کنندگان نفت منطقه و بزرگترین مصرف کنندگان نفت جهان است. پس نقش هاورکرافت در تأمین توازن دفاعی کشور حائز اهمیت بسیار است. در جریان جنگ ایران و عراق، در غیاب کارشناسان خارجی، استفاده مناسب از هاورکرافت در حمله‌های رزمندگان ایران در جبهه های جنوبی و به ویژه در جریان انتقال نیرو از مناطق هور و حوضچه های آبی جنوبی عراق، بسیار کارآمد بود و همین امر یکی از عوامل مهم پیروزی در نواحی باتلاقی، و مردابی جنوب عراق به حساب می آید. از ویکی‌پدیا دوستان بشدت كمبود مقالات هاوركرافت حس ميشه!‌!!!!!!!!!!!!!!!!! دوست عزیز به خاطر تکراری بودن موضوع با تاپیک قدیمی تر در همین رابطه ادغام شد FLANKER

هانس عزيز شايد بگي چون به دراكن من(تاپيك) پاسخ دادي اينو ميگم ولي واقعا من از اين تاپيك ها كه مربوط به اسنايپرها هست خوشم مياد خيلي خوب بود و ممنون.