[color=brown]به بخش اخبار نظامي انتقال يافت . amir1357 جان حتماً لينك خبري كه ادعا ميكنيد سرقت رفته را برام ارسال كنيد تا بررسي كنم .[/color]

[color=brown]به بخش فناوري نيروي هوايي انتقال يافت .[/color]

[color=brown]با تشكر از RezaKiani عزيز ، به بخش تسليحات زميني انتقال يافت .[/color]

ColonelShak جان دستت درد نكنه . از تاپيكهاي ابتكاري شما هميشه استفاده ميكنيم . به بخش گالري نيروي زميني انتقال يافت .

[b][color=brown]و حالا نوبت به بمب افكن XB-48 ميرسه كه خدمت شما معرفي كنم . [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_061025-F-1234S-016.jpg[/img][/align] از اين بمب افكن فقط 2 فروند توليد شده . در حدود سال1944 ، XB-48 نيز مانند XB-46 ، در جهت پاسخ به پيشرفتهاي دانش هوانوردي آلمان به شركت Glenn L. Martin سفارش داده شد . ( بعد از ادغام با شركت American-Marietta ، اين شركت را الان با نام Lockheed Martin ميشناسيم ) بازه وزني كه براي اين بمب افكن در نظر گرفته بودند از 80000 تا 200000 پوند بود . اكثر هواپيماهاي آن زمان ، دانش هوانوردي جنگ جهاني دوم ، با موتورهاي توربوجت جديد تركيب ميشد كه XB-48 هم مستثني نبود . با وجود اينكه شركت طراحي جديدي را براي XB-48 در نظر گرفته بود ولي در كل از لحاظ گردي بدنه و زاويه بالها با بدنه به بمب افكن قبلي اين شركت يعني B-26 Marauder شباهت زيادي داشت و ابتكار خاصي به چشم نميخورد . 2 موتور راديال 18 سيلندري ، به راحتي نيروي پيشران B-26 را تامين ميكرد ولي مجبور بودند براي XB-48 ، شش موتور توربوجت در نظر بگيرند . در اينكه موتور General Electric/Allison J35 بوده اصلاً شكي ندارم ولي مدلش يا J35-GE-9 بود يا J35-GE-7 . حالا با جزئيات زياد كاري نداريم . در عكس زير موتور ها بهتر معلومه : [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_061025-F-1234S-012.jpg[/img][/align] اگه دقت كرده باشيد بالهاي اين هواپيما خيلي نازكه پس چرخهايي كه در زير بالها قرار دارند نميتونند داراي سيستم ترمز باشند و فقط براي حفظ تعادل هواپيما به كار ميرند . چرخهاي اصلي زير بدنه قرار دارند . در عكس چرخها كاملاً مشخص هستند : [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_061025-F-1234S-015.jpg[/img][/align] اولين پرواز XB-48 مربوط به 27 ژوئن سال 1947 ميشه كه 37 دقيقه طول كشيد كه در هنگام به زمين نشستن با مشكل مواجه شد . هواپيماي دوم هم در 16 اكتبر سال 1948 اولين پرواز خود را انجام كه 30 دقيقه بيشتر طول نكشيد . پروازهاي آزمايشي بعدي هم افتضاح بود . نيروي هوايي آمريكا پس از بررسي نتايج آزمايش ، دو گزينه را پيش روي شركت گذاشت و قرار بر اين شد كه شركت Martin تمام ايراد بمب افكن را رفع كنند و يا غرامت 25000$ را بپردازد . Martin هم گزينه پرداخت غرامت را انتخاب كرد و به همين راحتي پروژه لغو شد . اون طوري كه گفته ميشه هزينه اين پروژه بالغ بر 11.5 ميليون دلار شده بود ! مشخصات : تعداد سرنشين : 3 نفر طول : 26 متر فاصله نوك دو بال : 33 متر مساحت بالها : 123.5 متر مربع وزن خالص : 26.5 تن وزن با سوخت و تسليحات : 42 تن حداكثر وزن قابل برخواست : 46.5 تن پيشران : 6 موتور توربو جت Allison J35 هر كدام به قدرت 17 كيلونيوتن حداكثر سرعت : 840.8 كيلومتر بر ساعت برد : 2900 كيلومتر سقف پرواز : 12000 متر شتاب اوج گيري : 21.3 متر بر مجذور ثانيه تسليحات : 2 قبضه مسلسل 12.7 ميليمتري ( پيشنهاد شد ولي نصب نشد ) بعلاوه 1 بمب 10 تني يا 36 بمب 113 كيلوگرمي[/color][/b]

[color=brown]به بخش "جنگ آوران" انتقال يافت . Azarakhsh جان لطفاً پست سينا عزيز رو هم مطالعه كن .[/color]

[color=brown]نميدونم اين تاپيك جالب چرا 10 روزه داره تو بخش "ایجاد تاپیک در بخش نیروی زمینی" خاك ميخوره به هر حال از amir1357 عذر خواهي ميكنيم . به بخش تسليحات زميني انتقال يافت . [/color]

[color=brown]سيستم NCADE براي رهگيري موشكهاي بالستيك برد متوسط طراحي شده و فوقش ميتونه در مرحله اوج گيري با هدف در گير شه . پس افسانه هاي مربوط به ساير فازها مخصوصاً ترمينال رو فراموش كنيد . از آنجايي كه موشك تقريباً با AMRAAM فرقي نداره و حتي به يكسان بودن مشخصات فيزيكي دقت شده و از همان هدايت AMRAAM استفاده ميكنه ، پس ميشه از اكثر جنگنده هاي رهگير آمريكايي و اروپايي شليك كرد . ( حتي پهباد ) اينا اومدن در موشك AMRAAM تغييراتي دادند . از آنجايي كه موشكي كه در فاز اوج گيري قرار داره ، به صورت خيلي تابلو از خودش حرارت در ميكنه ، پس اين موشك را به سيستم حرارت ياب مجهز كردند . البته هدايت راداري اين موشك سر جاشه . موتور اين موشك هم از نوع RamJet شده و دو مرحله اي است . 1) در جنگ اول خليج فارس ( سال 1991 ) بعضي وقتها خلبانان نيروهاي بين المللي ، موشكهاي SCUD شليك شده از عراق را مشاهده ميكردند ولي با توجه به تكنولوژي آن زمان كاري از دستشون بر نميومد و انهدام اين موشكها را به Patriot معروف ميسپردند ( Patriot هم حسابي از خجالت خلبانان درميومد ) ولي به احتمال زياد اگه اون زمان يه چيزي مثل NCADE راه اندازي شده بود ، همون دم كار موشكهاي اسكاد رو تموم ميكردند . 2)به نظر شما سيستمي كه بتونه خودش رو به هدف نزديكتر كنه ( حتي تا نزديكي لانچر هم بره ) و تازه موشكهاش نيازي به صرف انرژي زياد براي برخواستن از زمين هم نداشته باشه ، بهتر نيست ؟! 3) يه حسن ديگه هم به نظرم ميرسه اينه كه اگه يه سيستم پدافندي كه روي زمين قرار داره ، بايد مجهز به يك رادار قدرتمند و موشك مخصوص باشه تا موشك و سر جنگي رو رهگيري كنه . ولي سيستمي مثل NCADE فقط كافيه از رادار جنگنده استفاده كنه . تازه به علت انتشار حرارت زياد از موشك ، ميتونه هدف خوبي براي موشكهاي حرارت ياب باشه . احتمالاً به علت اينكه از جنگنده شليك ميشه ، اهداف رو بهتر از پدافند زميني رهگيري كنه . [/color]

[color=brown]به بخش "متفرقه در مورد نیروی هوایی" انتقال يافت .[/color]

[color=brown]ColonelShak جان با اين تاپيكهاي عالي شما ، كلي به معلومات بنده اضافه شد . مديون شما هستم . موفق باشي .[/color]

[color=brown]nasirirani جان عكسهاي تاثير گذار و جالبي بودند . دستت درد نكنه . با اجازه شما به گالري عكس و فيلم انتقال يافت .[/color]

[color=brown]يه بالگرد Eurocopter AS350 در سال 2005 تونست روي قله اورست فرود بياد . ركورد 8848 متر مورد تاييد FAI قرار گرفته و به ثبت رسيد كه تا حالا هم شكسته نشده . اين هم فيلمش ( البته از دقيقه 1 به بعد اصل ماجرا شروع ميشه ) : http://www.youtube.com/watch?v=nhYG-IgsRJ0[/color]

[color=brown]تكراري بود و قفل شد . http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3880[/color]

[color=brown]hexman عزيز ، بيشتر بهش پروانه دم ميگن . ( Tail Rotor )[/color]

[quote][quote]منبع: http://moshaki-nezami.blogfa.com www.wikipedia.org [/quote] با اجازه بابك خان در خود اين وبلاگ منبع رو سنترال كلوب معرفي كرده كه شايد اگر به اونجا هم سر بزنيد منبع ديگه اي رو معرفي خواهد كرد. بابك خان بهتر نيست مطالب از منابع معتبرتري از يك وبلاگ باشه ؟[/quote] [color=brown]سلام سال نو مبارك اين مطلب خبر نيست كه دنبال منبع معتبر باشيم تا خداي نكرده از شايعه بودن اون نگراني داشته باشيم . يه مطلب علميه . اعلام منبع فقط از اين لحاظ مهم است كه حق مترجم واقعي مطلب از بين نره كه دارم پيگيري ميكنم . اگه تو متن پست مشكلي وجود داره ميشه خيلي راحت با هم بررسي كنيم و جاي نگراني نيست . [/color]

[color=brown]به بخش تسلیحات هوایی انتقال يافت .[/color]

[color=brown]به طور موقت به بخش الکترونیک هوایی انتقال يافت .[/color]

[color=brown]Seps جان دستت درد نكنه . اين مطلب به يه شكل ديگه در سايت ارسال شده بود ولي تاپيك شما خيلي كاملتره كه تشكر ميكنم . فقط منبع را هم ذكر كنيد ممنون ميشم به بخش متفرقه در مورد نیروی هوایی انتقال يافت .[/color]

[color=brown]به بخش تسلیحات هوایی انتقال يافت . اگه ممكنه دقيقتر به منبع اشاره كنيد .[/color]

[color=brown]تكراري بود و قفل شد [/color]

[color=brown]تكراري بود و قفل شد .[/color]

[color=brown]به بخش هواپيماهاي نظامي انتقال يافت ولي همچنان منتظر ارسال لينك منبع هستيم . [/color]

[color=brown]zed جان دستت درد نكنه . به بخش تاريخ نيروي هوايي انتقال يافت .[/color]

[color=brown]با تشكر از F35 جان اين گزارش تصويري جالب به بخش گالري نيروي هوايي انتقال يافت .[/color]

[color=brown]F35 جان كدوم اسم درست نيست ؟ نويسندش RF-4 Pilot كه روي همه عكسها ايميلش ديده ميشه . به هر حال بهتره از بحث اصلي منحرف نشيم .[/color]