دست همه درد نكنه٬ عكس ها زيبا هستند امّا تعداد قابل توجّهى از اون ها شايسته حضور در اين تاپيك نيستند٬ متأسفانه! به عنوان توجّه كنيد:Military's [b][color=brown]WallPaper[/color][/b]! ولى بعضى از تصاوير(خيلى هاشون) با كيفيت و اندازه مناسب براى پس زمينه نبودند! آخه 400*600 هم شد سايز پس زمينه؟! خواهشاً تصاوير با كيفيت بگذاريد...

٬ ٬ چراغ ٬ پرژكتور ٬ مهتابى ٬ كم مصرف ٬ ... ! ديگه عالى شد! ولى حالا يك چيزى بگم؟! هيچى نفهميدم!! شوخى كردم بابا! چرا مى زنى؟! من به شخصه خيلى علاقه به اين هواپيما دارم. مخصوصاً اگر به روز رسانى هايى‌كه ذكر شد روش پياده بشه كه ديگه معركه هست. ولى يك نكته اى كه توى اين تاپيك جاى خالى اش كاملاً احساس مى شه٬ اطلاعات آمارى اين هواپيماست. برد٬ بيشينه سرعت٬ بيشينه بارمزد٬ اندازه و بقيه اطلاعات اين جورى...

[quote]طول این وسیله[b] 22/7 [/b]متربوده و قادراست یک محموله[b] 0/632 [/b]تنی رابه ارتفاع 200 کیلومتری ازسطح زمین حمل نماید.[/quote] اميد جان و ساير دوستان دقّت كنند كه به دليل عدم تطبيق رسم الخط انگليسى و پارسى٬ اعداد و مخصوصاً نوع اعشارى شان مطابق با واقعيت نوشته نمى شوند. با اندكى دقّت مى توان از اشكالات اين چنينى در نوشتن جلوگيرى كرد؛ كما اين كه اين اعداد(متن فوق) صحيح است: طول= 2270 سانتى متر٬ 7/22 متر وزن كلاهك(!) ببخشيد٬ محوله= 632/0 تن٬ 632 كيلوگرم البتّه با اجازه اميد عزيز!

از اون جايى كه به جام جهانى صعود نكرديم٬ فيوز ما به اين موارد حساسه!! worior عزيز! فيوز من(!) سر همون كلمه اى كه ضخيم شده بود پريد!

اين جورى كه ما فيوز پرونديم! [quote]...با سرعت [b]اينديكت (پيتوت)[/b] 710 نات در حال...[/quote] !! يعنى حتّى در مورد اخير(نصب حتّى يك دونه RD-33 روى تايگر) هم نمى شه روى پرواز سوپرسونيك حساب كرد؟! با توجّه به توان موتور نبايد دور از انتظار باشه؟(البتّه از بدنه اطلاعى ندارم)

[quote] [quote]هواپيما رو به شدت وارد مانور سنگين با سرعت بالا بكنه كه در نتيجه بدنه داغون ميشه ... [/quote] خوشحال مى شم يك نفر روشنمون كنه! [/quote] worior خان روشنمون نكردى؟! [quote]براي همه جنگنده ها ...[/quote] پس اون همه افسانه٬ مخصوصاً حركت با سرعت بالاى سه ماخ براى SR-71 و MiG-25 و جديداً MiG-31 واقعى نبيد؟؟!! فكر كنم حداقل اين سه تا مبرا باشند(البتّه منظورم كروز هست٬ نه مانور)؟!

تموم شد؟! مثل اين كه تاپيك به اين قشنگى و مفيدى به بوته فراموشى سپرده شده! در ضمن! در صفحه قبلى عكس هاى دوست عزيز hamed_713 نشان داده نمى شد(حداقل براى من!) به علاوه تصاوير An-72 كه جناب sh_roshan2002 گذاشته بودند.

[quote]هواپيما رو به شدت وارد مانور سنگين با سرعت بالا بكنه كه در نتيجه بدنه داغون ميشه ... [/quote] خوشحال مى شم يك نفر روشنمون كنه! [quote]شايد بدون پس سوز بشه آر دى 33 رو نصب كرد...[/quote] با اين وضعيت تايگر از سرعت فراصوت محروم نمى شه؟ يا اين كه تبديل مى شه به يك جنگنده سوپر سونيك؟! يعنى ما هيچ موتور ديگه اى دم دست نداريم كه اين تو جا بشه؟(مثلاً دو تا موتور MiG-25!!!! )

Yak-15 و He-343 خيلى خوشگل بودند! من كه خوشم آمد ازشون! واقعاً طراحى مبتكرانه اى داشته اند! آقا رضا ممنون از تصاوير٬ اون Fieseler Fi 103 R(پنجمين تصوير) واقعاً هواپيماست؟!

خداييش عجب غول بى خاصيتيه ها! در ضمن براى‌توليد تسليحات هم خيلى جو گير بودند! آخه 2000 فروند از اين طرح كه خودشون مى ديدند و مى دونستند آشه دهن سوزى نيست٬ به چه درد مى خوره؟! ولى طرح جسورانه اى و حركت اوليه اى به سوى عصر جت محسوب مى شد. به همراه «كانواير»(از لحاظ كلاس قابل مقيسه نيستند امّا عصر و دوره رو مى گم) از اوّلين گام هاى آمريكا براى طراحى سوپر بمب افكن هاى استراتژيك هست. يه سؤال هم داشتم: اون مخزن سوختى كه به اين راحتى زير بال نصب مى كردند (كه از همين دوران اين طراحى متداول شد٬ به علّت كاهش ضخامت بال ها و نياز به مخازن سوخت) لقمه خوبى براى به آتش كشيدن و ساقط كردن هواپيما محسوب نمى شدند؟! آن زمان به علّت ماهيت و نوع درگيرى كابين و بدنه بمب افكن ها رو زره پوش مى كردند امّا اين تانك سوختى كه بقل موتور ها هم هست كه زره نداشته؟ خطرآفرين نيست؟!

شما فكر مى كنيد ژاپن چطور به اين جا رسيده؟! اون هم قبلاً مثل الآن چين فقط جنس كپى و تيراژ بالا مى زد تا با سود حاصل از اون٬ كم كم به پيشرفته ترين كشور آسيا و دومين قدرت اقتصادى(الآن سومين) در جهان بدل شد. دست كم نگيريد محصولات چين رو. شما بيا برو J-10 چين رو ببين! من خودم به شخصه حدس مى زنم از «كفير» و «آريا»ى توليد رژيم غاصب صهيونيستى برتر و مرغوب تر باشه. در حالى كه چين هنوز براى توليد اويونيك و سامانه هاى نوين الكترونيكى به ديگر كشورها مرجعه مى كنه امّا اون ها از كشورهاى مرجع و صادر كننده ى الكترونيك جنگى محسوب مى شوند! پس مى بينيم كه توليد هواپيما اصلاً چيز كمى نيست٬ اون هم نظامى! تازه الآن هم كه ما اين تعداد از اين جنگنده رو در اختيار داريم بايد به فكر استفاده بهينه از اون باشيم٬ نه كه هى بهش غر و نق(!) بزنيم! خلبانان آمريكايى گفته اند در رزمايش مشترك نظامى با هند٬ يكى از هواپيماهايى كه براشون خيلى دست و پا گير و بغرنج بود٬ همين MiG-21 هاى هند(همپاى روسى اين هواپيما) بود كه توسط رژيم مجعول مورد ارتقا قرار گرفته بود! اگر دستى به سر و روى اين هواپيما كشيده بشه٬ دست و پا بسته نخواهد بود...

راستش اين ها رو خوندم امّا چون خيلى زياد بود(مخصوصاً اگر تمام اين وظايف رو فقط يك مدل از اين پهپاد انجام بده) يك كم گيج شدم! من يك جا خوندم كه بزرگترين پهپاد جهان محسوب مى شه. راستى Blaze جان نگفتى٬ به اين طياره توپ و فشفشه هم مى بندند يا نه؟!

دستتون درد نكنه٬ امّا من متوجّه نشدم وظيفه اصلى و انگيزه بنيادى طراحى و ساخت اون چيه؟ به خصوص كه به استفاده نظامى از اون اشاره نكرديد!

خوب جناب NAMARD(تو را به خدا نامت رو تغيير بده! ما دلمون نمى آد اين جورى صداتون كنيم)! اين كارى كه گفتيد(دستكارى زمان Trial Version) رو به ما هم ياد بديد٬ بى زحمت!

نه جا افتاد! البتّه من كاملاً درباره توانايى كه شما فرموديد خيلى اطلاع ندارم(كه MiG-29 در چه سطحيه) امّا نياز به زحمت شما نيست٬ مى رم تو چندين تاپيكى كه در مورد اين هواپيما داريم مطالعه مى كنم... ما هيچ هواپيماى ديگه اى رو نداريم كه براى حضور در اين برنامه مستعد باشه؟! آخه وقتى نقطه ضعف هواپيماهامون(حالا يا F-5 يا نمونه هاى وطنى) لو بره(هر چيزى يك ضعفى داره) ديگه كارمون ساخته هست! نمى شه كه روى يك گزينه بمونيم؟!

خداييش مانورهاى تايگر مثال زدنى اند و با بهسازى ها اگر بتوان آن را از نظر ساير زمينه ها به سطح نبردهاى امروزى رسوند٬ چنگنده ى بسيار خوبى از آب در خواهد آمد. من چند تا از تاپيك ها رو كه مرتبط با F-5 ٬ صاعقه ٬ آذرخش ٬ تذرو و ... بود رو خوندم و در اكثر آن ها اشاره شده بود كه اين طرح ها تا 2008 به خط توليد مى روند و مى بايست الآن تعداد بيشترى از آن ها را ببينيم ولى گويا يك جاى كار به مشكل خورده! چرا خبرى از وعده هاى داده شده نيست؟!

[quote]ولي اينكه سرعتش فراصوته خيلي جالبه چون به لحاظ طراحي مشكلات زيادي براي پنهانكاريش پيش مياد و اگه بخواد سوپرسونيك باشه بايد از بعضي از اصول طراحي پنهان كاري صرف نظر كرد ...[/quote] كدام بخش از «قابليت پنهان كارى» با تلاش براى پرواز سوپرسونيك دچار اشكال مى شه؟ چيزى غير از آشكار شدن حرارتى هواپيماست؟ در مؤسسات تحقيقاتى آمريكا٬ همين الآنش هم صدها طرح نظامى در دست كار هست. امّا مثل اين كه اونا تعداد «خان» هايشان بيشتره(!) چون تا اومده از nخان Rostam رد بشن از نفس مى افتند و ملغى اعلام مى شوند. بودجه تحقيقاتى آمريكا به همين علّته كه زياد در مى آد؛ اگر بشينند ببينند كدوماشون ضريب اطمينان(براى عمليتى شدن) و كارايى بيشترى داره٬ ديگه اين همه سرمايه براى پروژه هايى كه خيلى هاشون لغو مى شوند٬ صرف نمى كردند. پس آسوده بخوابيد كه اين پروژه هم احتمالاً خواهد خوابيد!!

اگر موتورش مشكلى ايجاد نكنه و ذاتاً از پس اين كار بربياد٬ چطوره روش كار بشه تا با افزودن انواع غلاف نبرد الكترونيك٬ اون رو به يك اخلال گر خفن تبديل كرد؟ حالا كه قابليت رزمى خوبى نداره٬ اقلاً بكنيمش مثل گرَولر(F/A-18G). البتّه نمى دونم ايران به تنهايى توانايى اين كار رو داره؟ راستى يه سؤال ديگه: رابطه چين با ما چطوره؟ خدمات پس از فروشش براى محصولات نظامى خوبه؟

دستت درد نكنه جيگر!!(از اون جايى كه ماه رمضونه٬ چايى نخورده پسرخاله ات شدم! ) من آخرش نفهميدم اين هندى ها اين ورى هستند يا اونورى؟! بيشتر تجهيزاتشون روسى هست٬ خط مونتاژ S-47 خريدن٬ موشك هاشون بر پايه نمونه هاى روسى هست امّا از پشتيبانى آمريكا استفاده مى كنند و به روز رسانى تجهيزاتش رو به رژيم غاصب سپردن!!

از همه جالب تر اون رادار زير بدنه هست. كسى مى دونه چه نوع راداريه؟ چرخانه؟ آرايه فازيه؟؟!!! ثابته؟...

[quote]آقا سجاد طرحت خوبه ولي چرا در نمونه دو سكانه اف 5 قابل اجرا نيست؟[/quote] نمى دونم در جريان طراحى F/A-18G هستى يا نه٬ اون جا هم همين مشكل بود٬ مى خواستند مثل EF-111 و EA-6B غلاف كشف تهديدات رادارى رو بالاى سكان عمودى نصب كنند كه سكان دوتايى گرَولرها تحمل و استحكام كافى رو نداشت. در نتيجه اين غلاف رو دو تكه كردند و دو سر بال ها جاسازى نمودند(هر چند كه طراحى دوتكه بسيار مشكل و دردسر ساز هست). Rahdar عزيز!! اون هواپيماهايى كه شما مثال زدى٬ هواپيماهاى تهاجمى واقعاً بزرگى هستند كه با توجّه به وظايفشون و سرعت زير صوت٬ غمى نبود كه شكل نامتعارف و يا وزن بسيار زياد پيدا كنند! تايگر(و خانواده ى ايرانى اش) پيش هواپيماهاى مورد نظر شما به سان گاو نژادگلستان هلنده با يه بزغاله!! البتّه اينى كه گفتم از نظر هيكل٬ وزن و چابكى بود٬ نه عملكرد. راستى اميرخان لازم نيست كه دماغه بزرگ ترى براى هواپيماها ندارك ببينيم٬ چون يك رادار آرايه فازى با همون اندازه ى رادار قبلى٬ اون قدرى افزايش توان داره كه وظيفه مورد نظر ما رو انجام بده و ديگر لازم نيست بزرگ ترش رو بسازيم. در كل به جز تعويض موتور و رادار كه هم ضرورى اند هم مكمل يك ديگر در تعادل وزنى٬ سعى كنيم خيلى در سازه دست نبريم كه از كارايى و بازدهى اش كاسته نشه. [quote] ...ضمن اينكه [b][color=orange]توانايي فامد[/color][/b] اين هواپيما نقش پر رنگترى به اين در قالب اين استراتژى ميده.[/quote] بيش تر توضيح بديد ممنون مى شم!

يه كم زيادى ريز نقش هست! اگر بياريش تو ايران٬ به محض رسيدن به اوّلين سرعت كاه(جلوبندى كاه!) قابليت پروازش رو از دست مى ده! اون سطح كنترلى جلوى بدنه به فنا مى ره!

چه جالب! حالا اگر اين هواپيماهاى دورگه مى خواستند به سرعت هاى فراصوت برسند٬ چكار مى كردند؟! با توجه به طراحى بدنه، بعضى هاشون خيلى براى مانور هاى سنگين مستعد نبودند، اين طور نيست؟

[align=center] PC-21 راهى جديد براى آموزش خلبانان نظامى[/align] كمپانى هواپيماسازى «پيلاتوس» سوئيس در ماه مى سال 2002 از جديدترين جت آموزشى نظامى خود كه PC-21 نام داشت٬ پرده بردارى كرد. آموزش هاى پايه و پيشرفته، آشنايى با جنگنده ها و آموزش افسر تسليحات(WSO) در نيروهاى هوايى از اهداف طراحى اين هواپيما اعلام شده است. پروژه در نوامبر 1998 كليد خورده است كه ساخت و توسعه ى آن در 1999 آغاز شد تا اوّلين نمونه آن در جولاى 2002 به پرواز دربيايد. دوّمين نمونه هم در ژوئن 2004 سينه ى آسمان را شكافت امّا چندى بعد٬ در ژانويه ى 2005 سينه ى زمين را هم شكافت!! طى اين سانحه٬ خلبان آزمايشگر در همان شكاف مربوطه ٬ زير خروارها خاك قرار گرفت... پس از مدّتى زمين گير شدن نمونه ى اوّل٬ كارها از سر گرفته شد و در همان سال(2005) اوّلين پيش نمونه هاى توليدى ساخته شدند و پروازهايى انجام دادند.گواهينامه VFR در دسامبر 2004 و تصديق IFR هم تا پايان 2005 براى اين هواپيما صادر شد. سادگى تعمير و نگهدارى٬ هزينه هاى پايين عملياتى هواپيماهاى توربوپراپ و توانايى هاى آموزشى جت به خوبى در اين طرح گنجانده شده است.بار بال هاى PC-21 همانند هواپيماهاى جت تاحدودى بالاست. خروجى قدرت موتور نيز توسط سامانه خاصى قابل برنامه ريزى است. آموزش واحد تبديل عملياتى(OCU) مانند چشمى هاى پيچيده ديد در شب٬ رهگيرى پايه رادارى و شبيه ساز شليك سلاح هاى هوشمند در اين هواپيما قابل اجراست. هزينه و زمان آموزشى با اين هواپيما به خوبى پايين مى آيد و باعث مى شود اشتباهات در دوره هاى پيشرفته به سطح پايين ترى تقليل پيدا كند. اين هواپيما مجهز به نمايشگرهاى تمام ديجيتال(كابين شيشه اى)٬ هم براى خلبان و هم براى افسر معلّم به همراه HUD مى باشد. يك پانل UFPC(براى كنترل ارتباطات، ناوبرى ،شناسايى) ٬ سامانه كنترل HOTAS و نيز نمايشگرهاى چندمنظوره بزرگ٬ شباهت زيادى به كاكپيت جنگنده هاى مدرن امروزى ايجاد كرده است. PC-21 داراى بال هايى با راندمان بالاى تشكيل يافته از سه تير طولى و طرح پس گرا مى باشد و الرون هاى هيدروليكى آن توسط اسپويلرها پشتيبانى مى شوند. هم چنين لبه حمله بال ها از مواد ضدضربه ساخته شده است. اين هواگرد مجهز به سامانه خودكار جبران Yaw بوده و كانوپى دو تكّه اى اكريليك آن در قسمت جلو جهت مقاومت در برابر برخوردهاى احتمالى پرنده ها ضخيم تر ساخته شده است. توانيى حمل انواع تسليحات و مخازن خارجى سوخت را با 4 جايگاه آويز زير بال ها و يك آويز زير بدنه به PC-21 داده اند. اين مقاله به نقل از ماهنامه نوآور شماره 21 ٬ ترجمه ى آراز نبى الهى تهيه شده و ادامه دارد... باز هم مشكل هميشگى: زحمت تهيه تصاوير به عهده دوستان٬ تا فردا صبح أن شاء الله تكميلش مى كنم... از همكارى دوستان براى پربار شدن تاپيك(به قول آذرخش چرب و چيلى شدن!) استقبال و تشكّر مى كنم.

با تشكر از همكارى و حسن نظر دوستان٬ ادامه تاپيك رو از پى مى گيريم(هر چند كه خيلى زياد نيست): در كاكپيت تحت فشار اين هواپيما كه مجهز به سامانه خودكار تهويه مى باشد، معلّم پرواز و دانشجو به صورت پشت سر هم قرار مى گيرند. يك سامانه ضد جى(g) و سامانه توليد اكسژن داخلى از تجهيزات استاندارد كابين مى باشند. صندلى پرتاب شونده صفر-صفر مارتين بيكر 16L براى فرار از هواپيما در نظر گرفته شده است(مثلاً وقتى دانشجو از دست استادش عاصى شد، اونن شوت مى كنه بيرون يا به عكس!). خلبان جلو 11 دجه و عقبى 40- درجه به اطراف خود ديد داشته باشند(؟!) كه اين امر مخصوصاً براى معلّم پرواز كه در كاكپيت عقب جاى مى گيرد ، ديد فوق العاده اى را به همراه دارد!!!(باور كنيد اين يك تيكه رو عين مقاله اصلى نوشتم امّا خودم هم نفهميدم چى شد؟!! ) هر يك از كاكپيت ها مجهز به سه نمايشگر كريستال مايع هستند با ماتريس فعال(AMLCD) كه نمايشگر وسطى اطلاعات اصلى پرواز را نشان مى دهد.( احتمالاً اون دوتاى ديگه براى نمايش فيلمه!) براى نمايش اطلاعات ناوبرى، مأموريتى، سامانه ها و داده هاى تاكتيكى در دو نمايشگر بيرونى، شستى هاى موجود در UFCP و قاب هاى نمايشگرها مورد استفاده قرار مى گيرد. هم چنين دو نمايشگر پشتيبان 761 ميلى مترى به همراه UFCP ٬ نمايش داده هاى پروازى، سامانه ها و اطلاعات اصلى موتور را نيز امكان پذير مى سازد. تمام نمايشگرها و نوردهى كاكپيت با سامانه ديد در شب كلاس BNVIS سازگار هستند. در مأموريت آموزشى كاكپيت جلو وعقب را مى توان كاملاً از هم جدا كرد؛ به طورى كه معلّم به اطلاعاتى دسترسى داشته باشد كه براى دانشجو غير ممكن است به علاوه اين كه تمامى عملكرد دانشجو تحت نظر استاد است و او آن ها را در نمايشگرهاى خود مى بيند. رايانه عملياتى اين هواپيما داراى پردازش گرهاى 500 مگاهرتزى است كه هر كدام از آن ها به يك حافظه 512 مگابايتى دسترسى دارند تا عمليات محاسباتى را با بيشينه سرعت انجام دهند. البتّه ساختمان اويونيكى با معمارى باز(Open) امكان بهسازى اين سامانه را به وجود آورده است. مجموعه ناوبرى هواپيما شامل يك حسگر ناوبرى اينرسيايى ليزرى، يك مكانياب جهانى ونيز فيلتر كالمان(نوعى تكنيك رايانه اى براى تصحيح خطاى يك سامانه هدايت٬ با تكيه بر نيروى اينرسيايى)مى باشد. خط انتقال داده ARINC و استاندارد نظامى 1553B با ناوبرى هواپيما هماهنگ است. يك سامانه برنامه ريزى عمليات(MPS)٬ برنامه ريزى سريع در پايگاه زمينى را ممكن مى سازد. اين سامانه پروازى بى خطر را در اوّلين مراحل آموزش تضمين كرده واين در حالى است كه در مراحل پيشرفته آموزشى با ايجاد عملكرد بالاتر دانشجوى خلبانى مى تواندپرواز واقعى ترى شبيه هواپيماهاى پر قدرت داشته باشد. اطلاعات عمليات نيز توسط يك «بارگذار داده(Data Loader)» به رايانه ى هواپيما انجام مى‌دهد. اين سامانه سازگار با تمامى سامانه هاى زمينى شبيه ساز PC-21 بوده و اين قابليت را دارد كه بعد از ضبط داده هاى عمليات٬ پس از پرواز و حتّى زمان خاموش بودن موتورها نيز تمام اطلاعات پروازى را نمايش دهد. يك سامانه مجزاى حافظهنيز براى ضبط داده ها جهت سامانه ناظر سلامت و استفادهHUMS به كار مى رود. اطلاعات ورودى مربوط به مأموريت . ناوبرى از طريق پانل هاى UFPC وارد سامانه ها مى شود. حالت هاى عملياتى هواپيما شامل ناوبرى، هدف گيرى هوا به هوا، هوا به زمين و FMS مى باشند. براى طراحى نرم افزار از يك سامانه پيش نمونه ساز اويونيكى مصنوعى(VAPS) استفاده شده كه امكان ايجاد تغييرات سريع با بازده بالا را طبق نياز مشترى در سامانه اويونيكى به وجود آورده است. [color=red][b]واى ى ى!! سرم گيج رفت! چقدر نثرش سنگين و اعصاب خورد كنه؟!![/b][/color] [color=cyan]خوب حالا پس از پيام هاى ميان برنامه توجّه تان را به ادامه مطلب جلب مى كنم![/color] سامانه VAPS هم در اويونيك هواپيما و هم در سامانه هاى آموزشى زمينى به كار گرفته مى شود كه استانداردسازى نرم افزارى را در هر دو حالت امكان پذير مى سازد. يكى از مزاياى بزرگ در PC-21 اين است كه در مجموعه اويونيكى آن ، با توجّه به فاز آموزشى دانشجو مى توان تغييراتى ايجاد كرد. سامانه هاى اويونيكى اويونيكى اين هواپيما٬ شبيه سازى مأموريت هاى خط مقدم شامل هدف گيرى تسليحات و شليك شبيه سازى شده ى آن ها را حتّى بدون حمل تسليحات امكانپذير مى سازد. اين هواپيما از يك موتور توربو پراپ پرات اند ويتنى PT6A-68B با رانش 1600 شفت اسب بخار مجهز به يك ملخ گرافيتى پنج تيغه هارتزل E8991 KX با قطر 39/2 متر قدرت مى گيرد. اين موتور براى شبيه سازى عملكرد موتورهاى جت، در سرعت هاى360+ كيلومتر بر ساعت٬ با يك سامانه ى ديجيتالى حداكثر قدرت را از موتور مى گيرد. سرعت در ارتفاع پايين و ريت صعود PC-21 به هواپيماهاى جت بيشتر شبيه است تا يك توربو پراپ تك موتوره! سرعت كروز در ارتفاع پايين(پست) براى اين هواپيما 590 كيلومتر بر ساعت است. رقباى اصلى اين هواپيما در بازار تسليحات عبارت اند از: امبرائر EMB-314 سوپر توكانو و ريتئون T-6A تكسان.(تاريخ درج مقاله:ارديبهشت 85) سرم درد گرفت! بعضى از نقاط اين مقاله نياز به توضيح و بررسى بيشترى دارد(من با اين كه جندين بار تا حالا خوندمش٬ باز هم گيج مى زنم؛البتّه شايد اشكال از منه!) كه اميدوارم با يارى دوستان٬ بحث تشريح بشه. سامان خان شما هم از اين كه هى ما گفتيم سامانه٬ سامانه! دلگير نشو؛ جهت پاسداشت فرهنگ و ادب پارسى از اين لغت جاى System استفاده شده...(اين هم نمك زياديش!)