سلام با تشكر از مهدي عزيز بعد از خوندن مطالبي كه معرفي كردي نظرمو ميگم ولي: بالاخره اين دلفين اتمي هست يا نه

سلام [quote]خوبه كه تاپيك مقايسه در رابطه با سه زيردريايي كيلو دلفين و 209 بزنيم موافقين؟ آخه تو اين بخشه مقايسه شناورهاي نظامي يه تاپيك هم نداريم. باشه؟ يكيتون OK بدین رفتیما!!! چشمک! [/quote] مهدي جون همه ي ما رفتني هستيم (چشمك) ولي برو تا بريم ولي حالا خودت زحمتشو مي كشي يا ... اگه كاري چيزي هست بگو تا بكنيم عكسي مقاله اي چيزي

سلام با تشكر از آقا مهدي [quote]اذرخش : اگه تو فکر اینی که ونزوئلایی ها یک فروند از این ها رو بابت در یافت تجربه بدن باید بگم خواب دیدی خیره! ونزوئلا به فکر امنیت خودشم هست دیگه! [/quote] علي جون نگران نباش من يه چيزايي مي دونم كه به دليل قوانين سايت درباره ي« نگفتن اسرار نظامي كشور حتا اگه دروغ باشه» نميگم البته منبعم موثقه همين قدر بگم كه حتما نبايد يه چيزي رو بياريم تو كشور كه از فناوريش سر در بياريم همه جا زمين خداست متوجهين كه چي مي گم (چشمك) جالبه بيشتر كشوراي آمريكاي جنوبي از اين زيردريايي استفاده مي كنن [quote]برد عملیاتی: شناور 11000 مایل دریایی، غوطه‌ور 8000 مایل دریایی [/quote] [quote]برد زير دريايي دلفين در سطح آب و با سرعت 15 كيلومتر در ساعت معادل 1287 كيلومتر و برد آن با سرعت 15 كيلومتر در ساعت در زير آب 643 كيلومتر است‌. [/quote] [url]http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1258[/url] من الآن حسابي گيج شدم ببينم اين زيردريايي از دلفين پيشرفته تره يا نه؟؟؟ برد 14هزار كيلومتر زير آب تخيلي نيست زيردريايي هسته اي هم اگه بود كم مياورد. اين برد 1200 كيلومتر براي دلفين يه خورده كم نيست درياي سرخ طولش بيشتر از 1200 كيلومتره [quote]ورود به خدمت: از سال 1971 تا حال حاضر [/quote] [quote]اولین زیردریایی کلاس Tupi در Kiel آلمان و توسط شرکت Howaldtswerke-Deutsche Werft ساخته‌شد و در سال 1989 رسما وارد خدمت نیروی دریایی برزیل شد.[/quote] [quote] این زیردریایی در نیروی دریایی آلمان به کار گرفته نشد [/quote] ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

سلام این مطالبی که در زیر می خونید بخشی از کتاب تکنولوژی کشتی ما هست این بخش توسط مهندس یزدخواستی تهیه شده که حق زیادی به گردن صنعت زیردریایی سازی ایران دارن انشاء الله به موقع بیشتر با ایشدن آشناتون می کنم.خب از بحث دور نشیم این نوشته واقعا خلاصه هست(و احتما مي دم كه تا توضيح ندادم چيزي سر در نياريد (چشمك)) و بیشتر به عنوان چکیده ی مطلب استفاده می شد که استاد سر کلاس کامل توضیح می داد ولی برای شروع بد نیست و خودم به زودی کاملشو توضیح میدم شناور هایی رو که در متن ازشون اسم برده شده مثل بارج ، vlcc ، ulcc و همین طور اصطلاحاتی مثل سینکرولیفت ، داک خشک ، دلک شناور و ... را هم انشاء الله همین امروز فردا به طور مختصر توضیح میدم ضمن این که برای آشنایی بیشتر ی با رشته ی ما آشنا بشین یه قسمت هایی را در این باره از متن کتاب نقل قول کردم امیدوارم به درد بخوره و خوشتون بیاد بسم الله الرحمن الرحيم و له الجوار المنشات في البحر کالاعلم کشتي های ساخته شده که همچون کوهها در دريا روان هستند از (نشانه هاي) خداوند است. ( الرحمن -24 ) موضوعات درس تکنولوژی کشتی (شناخت کشتی ) : • بررسي وضعيت و قدمت صنعت کشتي سازي و صنايع دريايي در ايران • کارخانجات، امکانات و پروژه هاي فعال صنايع دريايي در ايران • شناخت انواع کشتي ها و بررسي ويژگي هاي آنها • اصطلاحات رايج در مهندسي دريايي • اجزاء مختلف ساختمان کشتي ها • تعادل و پايداري کشتي • شناخت موج دريا • مقاومت و پيشرانش کشتي • ساختمان کشتي ها • ملاحظات طراحي شناورهاي خاص • اصول طراحي کشتي • مقررات وكنوانسيونهاي بين المللي توصيه به دانشجويان کشتي سازي 1- آشنایی با کتب تخصصي موجود: principles of naval architectur Basic ship theory Ship construction mechanics of marine vehicles کتابهاي دکتر سيف کتابهاي دريايي دانشگاه مالک اشتر کتابهاي شخصي مهندسي دريايي 2- فعالیت در يک زمينه خاص 3- دروس تخصصي مهندسي دريايي و نمرات آن ها 4- فعاليتهاي غيردرسي تخصصي 5- آشنايي کامل با شرکتهاي صنايع دريايي ايران، امکانات و فعاليتهاي آنها 6- ارتباط با شرکتهاي صنايع دريايي قبل از اتمام تحصيل 7- ارتباط با شرکتهاي صنايع دريايي قبل از اتمام تحصيل 8- پيگيري تحولات صنايع دريايي کشور 9- پروژه فارغ التحصيلي 10- آشنايي با نرم افزارهاي مهندسي( autocad- matlab-ansys-visual basic ) 11- زبان تخصصي و ترجمه متون فني (ترجمه کتاب) 12- عدم اکتفا به مطالب درسي 13- عضويت در انجمن مهندسي دريايي 14- مطالعه مجموعه مقالات همايشهاي دريايي • سايتهاي مرتبط با مهندسي دريايي http://Iraname.ir http://Mana.ir http://Itanetwork.org http://Irisl.com http://Nitc.co.ir http://Isoico.com http://Sadragroup.com تاريخچه صنعت کشتي سازي در ايران: دوران هخامنشي( داريوش و خشايار) دوران صفوي (شاه عباس-پرتغاليها) فعاليتهاي نادرشاه ( مواجهه با افغانها و اعراب) خزر: جان التون کشتي با 23 توپ خليج فارس: لطيف خان ( درياسالار ايران) – اجاره کشتي جنگي – دستگيري محمد خـان بلوچ ( اوليـن قدرت نمايي نادر در دريا) – پايگاه دريايـي بوشهر (سال 1147) – حمله به عمان – شکست دربصره – ساخت کشتيهاي 100 متري با 50 توپ(سال 1153) – تـوقف (سال 1155)- خريـد کشتي (30 فرونـد ناو بزرگ- هند شرقي) ابداع سکان از سوي ايرانيان تاريخ معاصر: شروع فعاليت از سال 1352: سازمان گسترش – بندر عباس – کشتي سازي خليج فارس – ظرفيت کشتي هاي 60 هزار تن ( بهره برداري 28 هزار تن) - کمبود بودجه و کارشکني هاي متعدد شرکتهاي خارجي { کره جنوبي : سال 1353- 30 درصد بازار جهاني کشتي سازي) } صدرا: سال 1348- توسط آمريکايي ها براي تعمير و نوسازي کشتي ها از سال 60- 62 : 60 فروند کشتي کوچک دو شرکت اصلي صنايع دريايي ايران و خاورميانه: 1- صدرا (بزرگترين شرکت ايراني) 2- کشتي سازي خليج فارس (ايزوايکو) سرمايه گذاري براي ساخت کشتيهاي اقيانوس پيما در ايزوايکو: شروع به کار از سال 1354 با همکار آلماني- هدف: تعمير نفتکشها سال1360: 90 ميليون دلار سرمايه گذاري برايحوضچه آرامش به مساحت380 هکتار و خريد داک شناور دلفين تا سال 78: فقط تعمير کشتي از سال 78: 48 ميليون دلار سرمايه گذاري توسط سازمان گسترش و نوسازي صنايع شروع ساخت بارج از سال 79- بارجهاي 2000 تني روش ساخت بلوکي سرگذشت سفارش ساخت 6 فروند کشتي به ايزوايکو: با تصويب قانون حداکثردرسال 1374موافقتنامه 6 فروندکشتي چند منظوره 22هزارتني با وزارت بازرگاني شروع انتقال تکنولوژي ازشرکت HMD کره جنوبي در سال 1376 که لغو شد در سال 78 شش فروند به کانتينربر 2200 کانتينري تغيير کرد در سال 79 با MPC آلمان پس از 7 سال در سال 81 تامين اعتبار شد!!! 300 نفر ماه آموزش نيروي انساني ايران در آلمان و ساخت اولين فروند در آلمان اجرايي شدن اين قرارداد و پيشرفتهاي خوب آن، پاياني بود بر بي اعتمادي به صنعت کشتي سازي و ورود ايران به اين عرصه پروژه شناورهاي بزرگ ايزوايکو: داک خشک براي شناورهاي VLCC.ULCC. LNG جرثقيلهاي 400 و 1000 تني در سال 81 شروع ساخت داکهاي خشک- بهره برداري تا سال 84 تفاهم نامه 5 فروند LNG با شرکت نفتکش انتقال تکنولوژي از فرانسه ، ژاپن ، کره و آلمان فعاليتهاي کشتي سازي صدرا : از سال 1348توسط سهامداران آمريکايي ساخت شناورهاي کمتر از 70 تن عمدتا براي تعميرات فعاليتهاي چشمگير صدرا درساخت شناورهاي مختلف درزمان جنگ ورود به عرصه فراساحل و افتتاح شعبه نکا (پس از جنگ) پروژه هاي ساخت شناور صدرا: پس از انقلاب تا سال 80 : 680 فروند (در شمال و جنوب) کشور يعني ساليانه 30 فروند برخي پروژه ها: 15 فروند شناور عملياتي کوچک 98 فروند انواع بارج 150 الي 2000 تني 420 فروند انواع قايق تندرو آلومنيومي و فولادي 14 فروند يدک کش 9 فروند کشتي صيادي 45 متري 3 فروند لندينگ کرافت چند منظوره 1500 تني 1 فروند شناور بويه گذار 1 فروند شناور نقشه برداري بارج حمل سکو 20000 تني ( بزرگترين بارج ساخته شده در کشور) مزاياي صنعت کشتي سازي در کشور: 1- فعال سازي صنايع جانبي: حدود 100 صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،....، پيچ و مهره 2- اشتغال زايي: هر فرد داخل کارخانه 3 نفر در بيرون از کارخانه يک کشتي 20000 تني حدود 2/1 ميليون نفر ساعت کار در صنعت کشتي سازي ژاپن 120000 نفر(48000 نفرمستقيم و33000 نفردر شرکتهاي پيمانکاري و 39000 نفر در صنايع جانبي ) 3- تکنولوژي دستي و low-tech : استفاده از کارگران معمولي و غير تحصيل کرده – هزينه تکنولوژي اندک – متناسب با سطح تکنولوژي موجود در کشور - نيروي کار ارزان 1- فعال سازي صنايع جانبي: حدود 100 صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،....، پيچ و مهره 4- ايجاد گردش مالي زياد در سيستم مالي کشور: استفاده از تسهيلات انباشته شده صندوق ذخيره ارزي ارزش قرارداد 6 فروند کشتي کانتينربر ايزوايکو: 5/188 ميليون دلار افزايش گردش مالي در بانکهاي عامل 5- مواد اوليه ارزان و فراوان داخلي ( مثلا فولاد ): کشورهايي مانند ژاپن و کره از اين مزيت برخوردار نيستند 6- رونق مناطق محروم ساحلي کشور: کاهش بيکاري و اعتياد ـ افزايش جمعيت و امکانات ـ افزايش امنيت مناطق مرزي ـ کاهش قاچاق واشتغال به آن درکشورهاي پيشرفته، زيباترين و ثروتمندترين شهرها، شهرهاي ساحلي و بنادر هستند 7- امکان فعاليت بيشتر بخش خصوصي در مناطق محروم و توجيه اقتصادي 2 ـ شركت ايزوايكو (بندرعباس): سينكروليفت 000/11 تني به طول 170 متر ـ‌ جرثقيل 3000 تني ـ جرثقيل زرافه اي 150 تني و متحرك 220 تني ـ دو داك ساخت و تعمير ( در حال احداث): طول 470 متر و عرض 76 متر - طول 370 متر و عرض 80 متر - داك شناور 28000 تن. 3 ـ شركت شهيد درويشي (بندرعباس): سينكروليفت 1600 تني - داك شناور 2000 تني به طول 65 متر و عرض 18 متر – جرثقيل متحرك 90 تن 4 ـ شركت اروندان (خرمشهر): سينكروليفت 1200 تني به طول 70 متر - جرثقيل هاي سقفي تا 60 تن 5 ـ شركت فجر (بوشهر): سينكروليفت 1000 تني به طول 64 متر 6ـ كارخانه ارتش (بندرعباس): داك خشك 16000 تني به طول 190 متر و عرض 28 متر ـ جرثقيل 35 تني ـ داك شناور 4000 تني به طول 130 متر 8- دستـرسـي به نقـاط دور دست کـره زميـن بـا تکيه برتکنولوژي داخلي (پرتغال – انگليس – آمريکا) : 9- اهميت نظامي و امنيتي: تا کنون سواحل ايران همواره عامل تهديد بوده اند نه عامل افزايش حاشيه امنيتي 10- شکل گيري واقعي مديريت صنعتي در کشور: مديريت صنعتي مجموعه عظيمي مانند يک کارخانه کشتي سازي به مساحت چند هکتار ( اولين تجربه در کشور) 11- بومي شدن دانش وفناوري صنايع دريايي درکشوروگسترش دانشکده ها و هنرستانهاي دريايي : امکانات مراكز كشتي سازي كشور 1 ـ شركت صدرا (نكاء و بوشهر): كارخانه نكاء : سينكروليفت 3250 تني به طول 130 متر، جرثقيل دروازه اي 200 تني كارخانه بوشهر : سينكروليفت 700 تني به طول 54 متر ـ داك خشك به طول 300 متر و عرض 50 متر به ظرفيت 150000 تن (در حال احداث در جزيره صنعتي صدرا) 2 ـ شركت ايزوايكو (بندرعباس): سينكروليفت 000/11 تني به طول 170 متر ـ‌ جرثقيل 3000 تني ـ جرثقيل زرافه اي 150 تني و متحرك 220 تني ـ دو داك ساخت و تعمير ( در حال احداث): طول 470 متر و عرض 76 متر - طول 370 متر و عرض 80 متر - داك شناور 28000 تن. 3 ـ شركت شهيد درويشي (بندرعباس): سينكروليفت 1600 تني - داك شناور 2000 تني به طول 65 متر و عرض 18 متر – جرثقيل متحرك 90 تن 4 ـ شركت اروندان (خرمشهر): سينكروليفت 1200 تني به طول 70 متر - جرثقيل هاي سقفي تا 60 تن 5 ـ شركت فجر (بوشهر): سينكروليفت 1000 تني به طول 64 متر 6ـ كارخانه ارتش (بندرعباس): داك خشك 16000 تني به طول 190 متر و عرض 28 متر ـ جرثقيل 35 تني ـ داك شناور 4000 تني به طول 130 متر 7 ـ امواج براق (چابهار): 8 ـ كرمان خودرو (كرمان): مهمترين پروژه هاي انجام شده ساخت شناور : گروه دريايي صنايع دفاع: لندينگ كرافت 1300 تني به طول 5/72 متر ـ حوض شناور 4000 تن به طول 130 متر - شناور صيادي 18 متري ـ ناوچه 26 متري ـ نفتكش 6200 تني به طول 101 متر ـ نفربر لجستيك 47 متري. شركت صدرا: لندينگ كرافت 64 متري ـ صيادي 46 متري ـ يدك كش 320 اسب، 5/33 متري ـ لايروب 35 متري ـ بارج حمل و نصب سكو 124 متري ـ نفتكش 4800 تني، سكوي حفاري (jack up)، سكوي حفاري نيمه شناور به طول 97 متر اروندان : كاتاماران آلومينيومي 6/12 متري ـ لندينگ كرافت 27 متري ـ كاتاماران مسافربري 6/12 متري ـ بارج 3000 تني ايزوايكو: بارج 15000 تن به طول120 متر ـ بارج 15000 تن به طول 111 متر. امواج براق: كاتاماران 120 نفره ـ كاتاماران (سيستم رانش واترجت): 5/12 متري كرمان خودرو: صيادي 5/17 متري ـ مسافربري 70 نفره به طول 22 متر اقدامات دولتها در حمايت از صنعت کشتي سازي: § اختصاص يارانه هاي دولتي به اين صنعت در ژاپن، کره و چين و حتي برخي کشورهاي اروپايي ( تا 15 درصد و فروش کشتي به کمتر از قيمت تمام شده) § اختصاص وامهاي کم بهره بلند مدت (سود 3 درصد – 12 ساله) معافيتهاي مالياتي § ايجاد انحصارهاي حمايتي از اين صنعت کشورهاي پيشرفته و در حال توسعه، اين صنعت را به عنوان نيروي محرک تمام بخشهاي صنعتي کشور خود انتخاب کرده و مورد حمايت قرار مي دهند مانند: ژاپن، کره،چين، تايوان، هند و ايران به اعتقاد اغلب تحليلگران داخلي و خارجي در آينده اي نزديک، ايران با توجه به سرمايه گذاري ها و حمايتهاي دولتي انجام شده به بزرگترين کشتي ساز نيمه غربي آسيا تبديل خواهد شد. کشورهاي غربي،چين و کره تلاشهاي بسياري براي جلوگيري از شکل گيري صنعت کشتي سازي درايران و ايجاد يک کشور رقيب در عرصه کشتي سازي انجام دادند چراکه آنها براين باور هستندکه ايران باداشتن نيروي کارارزان ومواد اوليه فراوان داخلي(بخصوص فولاد ) تبديل به يک کشور مهم در صنعت کشتي سازي خواهد شد که بخشي از بازار منطقه را تصاحب خواهد کرد. ظرفيت شرکتهاي کشتيراني ايران : ايران کشتيراني را در سال 1346 با 4 فروند کشتي به ظرفيت 40000 تن شروع کرد و امروزه داراي بيش از 120 فروند کشتي تجاري اقيانوس پيما به ظرفيت 1/3 ميليون تن و27 فروند کشتي نفتکش به ظرفيت 3/4 ميليون تن دارد. ظرفيت بازار داخلي کشتي : 1- کشتيراني: 120 فروند کشتي30 درصد داراي سن بالاي 30 سال(متوسط عمرکشتي در دنيا 14 سال) 2- نفتکش: شرکت ملي نفتکش در 30 سال گذشته : 2 فروند کشتي بالاي 75 هزارتن در سال34 کشتي نفتکش- 18 فروند داراي سن بالاي 20 سال ( حداکثر سن قانوني 25 سال) 3- ناوگان LNG: براي صادرات گاز فازهاي 11 تا 14 پارس جنوبي: 32 فروند کشتي حمل LNG ( هر فروند LNG در حدود 170 ميليون دلار) 4- حمل فراورده هاي نفتي: تا سال 86 براي صادرات محصولات پتروشيمي80 فروند کشتي حمل فراورده هاي نفتي 5- کشتي هاي صيادي: 128 کشتي صيادي موجود- 38 فروند آنها از رده خارج هشتند. 6- طرح جايگزيني شناورهاي سنتي: حـدود 6000 لنچ چوبي– از سال 1383 ثبت نمــي شونـدجـايگزيني با شناورهاي فايبرگلاس،آلومنيومي وفولادي تناژ 500، 1000 و 1500 تني اين طرح فرصت مناسبي براي فعال شدن بخش خصوصي صنايع دريايي فراهم کرده است. ارزش قراردادهاي داخلي کشتي سازي: کشتي هاي تجاري: 6 فرونـدکانتينربـر : 5/188 ميليـون دلار(70 درصد شرکت کشتيرانـي و 30 درصد صندوق ذخيره ارزي) 2 فروند کاتاماران: 13 ميليون دلار (والفجر – اروندان) 6 فروند کشتي 75 هزار تني : 135 ميليون دلار( ايزوايکو-کشتيراني بنياد) 4 فروند فله بر 35 هزار تني: 68 ميليون دلار (صدرا) 1 فروند کشتي 70 نفره مسافربري: 400 ميليون تومان( کرمان خودرو) 2 فروند کشتي چندمنظوره 22 هزارتني: 50 ميليون دلار ( ايزوايکو) 10فروند کشتي هندي ماکس: در حال مذاکره با صدرا – 170 ميليون دلار نفتکش: 2 فروند نفتکش 158 هزارتني با صدرا 50 ميليون دلار 2 فروند کشتي 35 هزارتني حمل فراورده هاي نفتي 50 ميليون دلار ايزوايکو: 3 فروند نفتکش 63 هزار تني در خزر – 120 ميليون دلار ـ صدرا 3 فروند کشتي پشتيباني سکوي شناور – 4/56 ميليون دلار سکوي حفاري نيمه شناور 220 ميليون دلار - صدرا حضور در خزر: ضرورت‌هاي توسعه صنايع دريايي درخزر: 1) بهره برداري از منابع زيرزميني 2) توسعه ناوگان تجاري 3) تجهيز ناوگان صيادي 4) حراست از منافع ملي کشتي هاي شرکت کشتيراني درياي خزر عبارتند از: 1. ايران بشير : 2500 تن 2. ايران معين :‌2700 تن 3. ايران كبير : 5800 تن 4. ايران قدير : 3700 تن 5. ايران بصير : 3700 تن 6. ايران دلير :5800 تن ضرورتهاي توسعه کارخانجات کشتي سازي در خزر: 1 ـ مشکل خريد شناور نو ياسفارش ساخت شناور ازکشورهاي حاشيه خزر و خريد کشتي دست دوم 2 ـ مشکلات عبور شناور از ولگا و کارشکني هاي روسيه 3 ـ محدوديت تناژ کشتي هاي عبوري از کانال ولگا 4 ـ نيازمندي به نوع خاصي ازشناورها با توجه به شرايط نامساعد دريانوردي درخزر 5 ـ يخبندان نيمه شمالي خزر و نيازمندي به شناورهاي يخ شکن حمل کالا لزوم توسعه ناوگان کشتيراني در خزر: • كريدور شمال جنوب • جابه‌جايي غلات قزاقستان • صادرات • لزوم توسعه بخش صنعتي در حاشيه درياي خزر مراكز دريايي فعال در شمال كشور : § كارخانه كشتي سازي صدرا § كارخانه تعمير و ساخت كشتي شهيد تمجيدي § كارخانه كشتي سازي پرگاسيران § كارخانه تعمير و ساخت نيروي دريايي ارتش § كارخانه تعمير و ساخت نيروي دريايي سپاه § كارخانه كشتي سازي اروندان فريدونكنار (‌در حال احداث) § كارخانه صنايع دريايي فجر (‌در حال مطالعات اوليه) سکوي حفاري نيمه شناور: طول سراسري6/98 متر عرض سراسري8/78 متر ارتفاع كيل تا عرشه5/35 متر طول پانتون56/80 متر عرض پانتون68/18 متر قطر ستونها9/ 12ارتفاع ستونها21 متر قطر مهارها 2 متر طول عرشه اصلي70 متر عرض عرشه اصلي5/57 متر

سلام ببخشید که یه تاپیک قدیمی رو شخم زدم (چشمک) حمله عمدی اسراییل به ناو آمریکایی یک نشریه آمریکایی با اشاره به حمله عمدی اسراییل به ناو آمریکایی در جریان جنگ 6روزه نوشت که رییس‌جمهور وقت آمریکا در این زمینه گفته بود: برای من مهم نیست که این ناو غرق شود، بلکه مهم این است که یک کشور دوست (رژیم صهیونیستی) را نرنجانیم. به گزارش شبکه ایران به نقل از نشریه امریکن فری پرس، انتشار کتابی در رابطه با جزییات حمله رژیم صهیونیستی به یک ناو آمریکایی در جریان نبرد شش روزه اسراییل با کشورهای عربی، موجب حیرت‌زدگی بسیاری از آمریکاییان شده است. بنابر این گزاش، "ال هاچینسون"، در گزارشی با بررسی کتاب "حمله به لایبرتی" نوشت: هشتم ژوئن 1967 و در جریان نبرد شش روزه، رژیم صهیونیستی به طرز شگفت‌آوری به یک ناو جاسوسی آمریکا که در ساحل مصر قرار داشت حمله کرده است. این در حالی است که مصر در آن زمان به عنوان دشمن رژیم صهیونیستی محسوب می‌شد. امریکن فری پرس به نقل از هاچینسون می‌افزاید: در حمله غافلگیرانه رژیم صهیونیستی به ناو آمریکایی "یواس‌اس لیبرتی"، 34 تن از خدمه این کشتی کشته و 171 تن دیگر زخمی شده بودند. غرق شدن کشتی‌مان مهم نیست؛ نباید دوستی مثل اسراییل را برنجانیم! این کارشناس غربی با بیان این مسئله که چیزی که ما نمی‌دانیم و شاید هیچ‌گاه معلوم نشود این است که چرا اسراییل دست به چنین حمله‌ای زد؟ ، تصریح کرد: لیبرتی به وضوح دارای نام و نشان و بود و پرچم آمریکا را نیز برافراشته بود. به علاوه علارغم ادعای اسراییلی‌ها مبنی بر اشتباه گرفتن ناو آمریکایی با کشتی‌های مصری، این ناو هیچ‌گونه شباهتی با کشتی‌های مصری نداشت. این گزارش با بیان این که هیچ‌گاه نیز نخواهیم فهمید که چرا دولت ایالات متحده پاسخ بسیار نامناسبی به این اقدام رژیم صهیونیستی داد، ادامه می‌دهد: مگر آنکه به این باور برسیم که لابی صهیونیستی در واشنگتن آنقدر قدرتمند بوده و هست که تمامی سیاستمداران آمریکایی احساس می‌کردند در صورت موضع‌گیری علیه رژیم صهیونیستی با خشم و غضب لابی صهیونیست مواجه می‌شوند. امریکن فری پرس با بیان این که پس از حمله آگاهانه رژیم صهیونیستی به ناو جاسوسی آمریکا، هرگونه روند تحقیق به منظور حقیقت‌یابی در این رابطه از سوی دولت آمریکا منع شد، افزود: از سوی دیگر همچنان این ابهام باقی مانده است که چرا رییس‌جمهور وقت آمریکا از اعزام نیروهای کمکی برای نجات ناو لیبرتی ممانعت به عمل آورد. این در حالی است که بنابر گفته منابع دیپلماتیک و نظامی، رییس‌جمهور وقت آمریکا در رابطه با دستو لغو عملیات نجات لیبرتی گفته بود: برای من مهم نیست که این ناو غرق شود، بلکه نباید یک کشور دوست ( رژیم صهیونیستی) را برنجانیم. نیرنگ‌های دیپلماتیک اسراییل هر آمریکایی را برآشفته می‌کند این تحلیل‌گر غربی در ادامه گزارش خود با اشاره به همزمانی حمله به ناو آمریکایی و مشکلات آمریکا در ویتنام، نوشت: حمله به ناو لیبرتی هنگامی رخ داد که جنگ در ویتنام در وضعیت بدی قرار داشت و رییس‌جمهور "لیندون جانسون" نیز به دلیل ترس از شکست، دچار وضعیت نامناسبی شده بود. هاچینسون با تاکید بر لزوم عبرت‌آموزی از خیانت اسراییل به عنوان دوست و شریک دیرینه آمریکا تصریح کرد: متاسفانه درس‌هایی که می‌بایست از داستان لیبرتی آموخته می‌شد، مانع از آن نشد که ایالات متحده یک ناو جاسوسی دیگر یعنی ناو " یواس‌اس پوعبلو"، را نیز به خطر نیندازد. بطوریکه تنها هفت ماه پس از حمله به ناو لیبرتی، ناو پوعبلو نیز توسط نیروهای کره شمالی در آب‌های بین‌المللی گرفته شد و به همراه خدمه و کارکنانش عنوان گروگان تا حدود یک سال بعد از آن نگهداری شد. نویسنده این گزارش با اشاره به عدم ارایه اطلاعات کافی از سوی رژیم صهیونیستی در رابطه با چگونگی حمله به لیبرتی نوشت: اگرچه رژیم صهیونیستی به خاطر حمله به ناو لیبرتی عذرخواهی کرد اما خودداری و یا به قول این رژیم " عدم توانایی" در ارایه توضیحات پذیرفتنی و قابل باور، به عنوان توهینی به قربانیان و خانواده‌های آنها محسوب می‌شود. این تحلیل‌گر مسایل سیاسی در پایان گزارش خود می‌نویسد: هر کسی که داستان فساد و خرابکاری 42 سال پیش رژیم صهیونیستی و آمریکا را بخواند، از اشتباهات و نیرنگ‌های دیپلماتیک و نظامی دو طرف برآشفته خواهد شد. [url]http://www.jahannews.com/vdcguz9n.ak93y4prra.html[/url]

سلام دوستان اگه صلاح بدونن یه بار دیگه این یحثو شروع کنیم من این ترم درس تکنولوژی کشتی داشتم (راستش هنوز معلوم نیست پاس کنم یا نه ولی دعا کنید پاس کنم چون از یه طرف ترم بعد زبان تخصصی و خوردگیو نمی تونم بگیرم از یه طرف هم استاد راهنمام کلمو می کنه همچین غلفتی) چی می گفتم آهان تو این درس یه بخش هاییش هم مربوط به همین صنعت کشتی سازی ایران بود اگه موافق باشین بحثو ادامه بدیم یه نکته ی دیگه آقا مهدی می خواستم ببینم آیا می شه درباره ی انواع کنوانسیون های بین المللی دریایی و همین طور موسسات رده بندی کشتی در جهان تاپیک زد البته مطلب تقریبا غیر نظامیه ولی فکر کنم برای آشنایی دوستان بد نباشه

نخستين دانشگاه افسري جهان، ارتشتارستان، در دوران ساساني، در سپاهان آغاز به كار كرد. نخستين دانشگاه دريانوردي جهان، ناو ارتشتارستان، در دوران ساساني، در بندر هرمز آغاز به كار كرد. نخستين دانشگاه جهان كه به بيماري هاي دريايي پرداخت،در دوران ساساني، دانشگاه جنديشاپور خوزستان بود. [color=blue]دانشگاه جنديشاپور[/color] در سفرهاي دريايي اكتشافي كه در زمان هخامنشيان انجام مي شد، همواره پزشكاني با كاروان هاي دريايي همراه بودند كه وظيفه مراقبت هاي بهداشتي دريانوردان را بر عهده داشته اند. در دانشگاه جنديشاپور، دوره ساسانيان، هم بخشي به گردآوري اطلاعات درباره بيماري هاي دريانوردان و راه هاي درمان آنها اختصاص داشته است. اما نخستين كتابي كه در اين باره نوشته شد، بخشي از كتاب جامع، فردوس الحكمه است كه توسط علي بن ربان تبري (تبرستاني)، پزشك مسلمان ايراني، گردآوري و تاليف شده است. ربان تبرستاني، يك پزشك بود كه در طي سفرهاي فراوان دريايي خود اطلاعاتي درباره بيماري هاي دريانوردان و درمان آنها گردآوري نمود. او يادداشت هاي ارزشمند خود را براي پسرش علي به ميراث گذاشت. علي بن ربان تبري نخستين كتاب جامع در پزشكي را نوشت كه بخشي از آن به بيماري هاي دريايي و درمان آنها اختصاص داشت. هم او بود كه در زمان اقامتش در شهر ري، به آموزش پزشكي پرداخت و رازي پزشك نامدار ايراني و كاشف الكل، شاگرد او بوده و اصول علم طب را از وي فراگرفته بود.ابوعلي سينا هم در بخش پنجم كتاب قانون، بيماري هاي كل بدن، فصلي را به بيماري هاي دريايي اختصاص داده است. علي بن عباس اهوازي نيز در دايرة المعارف طبي خود در سده چهارم هجري در اين خصوص مطالبي را ارائه داشته است. [color=blue]دانشكده ناو ارتشتارستان (هرمز)[/color] نيروي دريايي از آغاز دوران ساساني، زمان اردشير يكم، و از هنگام بازپس گيري ساحل جنوبي خليج فارس، تاثير خود را نشان داد. تسلط و چيرگي بر درياي پارس، از ديدگاه اقتصادي، پاك سازي از دزدان دريايي ،جلوگيري از دست اندازي و هجوم متجاوزان رومي و از همه مهمتر، مهار تازيان كه رفته رفته در سواحل جنوبي آن مستقر مي شدند، يك نياز نظامي شمرده مي شد. بنا بر گزارش تبري، هر كشتي ايران توانايي حمل يكصد مرد را داشته و در زمان خسرو انوشيروان هشت فروند از اين كشتي ها را تحت فرمان سردار ايراني، و هرز ديلمي، به يمن فرستادند. در دوران ساساني فرمانده ناوگان را ناوبد مي ناميدند. سرفرماندهي نيروي دريايي ايران در بندر سيراف قرار داشت. فرمانده كل نيروي دريايي ايران ناوبدسالار ناميده مي شد. همچنين در اين بندر و هرمز نوعي دانشكده افسري به نام ناوارتشتارستان به آموزش و پرورش افسران نيروي دريايي ايران مي پرداخت. دريانوردان دلاورايراني، هرگونه تحركي را تحت نظر و مراقبت داشتند و خطوط كشتي راني از چين تا زنگبار را، راه دريايي ابريشم، راه دريايي ادويه و راه دريايي بخور مراقبت مي نمودند. شايد در كل تاريخ، هيچگاه اين دريا تا اين حد پارسي نبوده است. همچنين وظيفه ساخت و نگهداري و بازسازي فانوس هاي دريايي خشاب، بر عهده اين نيرو بوده است. در جامعه طبقاتي دوران ساساني، لشكريان،(= ارتشتاران)،دومين طبقه جامعه بودند و وظيفه آن ها حفظ امنيت ايران و ايرانيان بوده است. در آغاز فرمانده كل ارتش را آران سپهبد ( ايران سپهبد) ، مي ناميدند. سپس در زمان پادشاهي قباد و فرزندش خسرو انوشيروان، اين مقام از ميان رفت و چهار سپهبد به فرماندهي چهار ناحيه كشور، كوست، برگزيده شدند. اين چهار ناحيه عبارت بودند از پارس به مركزيت تيسفون، خراسان (= پارت) به مركزيت مرو، آذربايجان (= ماد) و نيمروز به مركزيت اصفهان، ناوبدسالار ايران تحت فرمان سپهبد نيمروز قرار داشت. نگهبانان درياي مازندران تحت فرمان سپهبد آذربايجان قرار داشتند. اين چهار سپهبد تحت فرماندهي يك سپهسالار كل به نام ارتشتاران سالار، كه بالاترين درجه نظامي در ارتش ساساني بود قرار داشتند. ارتش از عضويت و حمايت شاهان محلي (شهرداران)، شاهزادگان، بزرگان و از همه مهمتر خرده مالكان ( آزادان) برخوردار بود. به گفته مينوي خرد، وظيفه جنگجويان و ارتشيان كه در مراسمي هر سال نوروز به آن سوگند وفاداري تا پاي جان مي خوردند، حفاظت از كشور و مردم آن بود، اينكه به مردم ستم و آزار نرسانند و پيمان شكن نباشند. ارتش به دو واحد اصلي سواره نظام، اسواران، و پيادگان تقسيم مي شد. افسران اين ارتش ها مي بايد آموزش نظامي مي ديدند و فنون و علوم جنگي را مي آموختند. در كتاب دينكرد چنين آمده كه هم كتاب هاي درسي نظامي و هم نوعي دانشكده افسري به نام ارتشتارستان براي تربيت افسران وجود داشته است. واحد نخبگان ارتش هنگ جاويدان (گارد جاويدان) نام داشت و فرمانده آن هنگ، پشتيبان سالار ناميده مي شد. در كنار اين ارتش، سازمان لجستيك عظيمي وجود داشت تا به امور خوراك، زخميان، چادر زدن و... بپردازد. آتشكده ويژه ارتشيان، آذر گشنسب، در جنوب شرقي درياچه اروميه، در شيز نزديكي گنزك، تخت سليمان كنوني، قرار داشت و شاه و ارتشيان براي نيايش به آنجا مي رفتند. مراجع و ماخذ: ١. تاريخ طبري ٢. تاريخ صنعت و اختراعات، موريس داماس ٣. تاريخ علم در ايران، مهدي فرشاد ٤. تاريخ علم، جورج سارتون ٥. تاريخ مهندسي در ايران، مهدي فرشاد ٦. تجارب الامم، ابن مسكويه ٧. دريانوردي ايرانيان، اسماعيل رابين ٨. دينكرد ٩. زندگي و مهاجرت نژاد آريا، فريدون جنيدي ١٠ . سندي از آيين ناوبري در عصر ساساني، مهرداد بهار ١١ . سيرت، ابن هشام ١٢ . شاهنشاهي ساساني، تورج دريايي ١٣ . فرهنگ دريايي خليج فارس، حسين نوربخش ١٤ . متفكران اسلامي، كارون دوو ١٥ . مينوي خرد جعفر سپهري- مدرس دانشگاه جامع علمي كاربردي http://www.ettelaat.com/etHomeEdition/elmi/1/64.pdf http://www.ettelaat.com/etHomeEdition/elmi/1/65.pdf

[color=blue]كره‌شمالی طرح پیشروی در دریا را اجرا می‌كند [/color] کیم جونگ ایل، رهبر کره‌شمالی، زیر کشت بردن زمین‌های بیشتری را برای حل مشکل کمبود موادغذایی در این کشور خواستار شد. به گزارش خبرگزاری رسمی کره شمالی، کیم جونگ ایل در بازید از منطقه‌ای در جزیره تائیه در استان فیونگان شمالی از این طرح استقبال و از مردم کشورش خواست به هر قیمتی و به مدد فناوری و با تلاش روی این زمین کار کنند. در این منطقه طرح بزرگی برای پیشروی در دریا و افزایش سطح خشکی در حال اجراست [url]http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2577[/url] [color=blue]رييس جمهور آمريكا: رهبران افريقايي بايد در برابر مردم احساس مسووليت كنند [/color] رييس جمهور آمريكا در مصاحبه‌اي با سايت خبري "آل‌افريكا" اعلام كرد كه كشورهاي افريقايي بايد فساد را از ميان برده و به بي‌ثباتي سياسي پايان دهند تا بتوانند سرمايه‌گذاري‌ را كه براي آباداني آن‌ها مورد نياز است، جذب كنند. به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، باراك اوباما، رييس جمهور آمريكا، كه پيش از سفر خود به غنا طي روزهاي آينده اعلام كرد كه بين حاكميت و آباداني يك رابطه مستقيم وجود دارد و از رهبران افريقايي خواست تا اقدامات بهتري انجام دهند. وي در اين مورد گفت: مي‌دانيم كه اين كار به چه چيز‌هايي نياز خواهد داشت. آنچه كه ما شاهد آن نبوديم اعمال پيوسته بعضي از اين مدل‌ها طي زمان به افريقا بوده است و فكر مي‌كنم كه الان زمان آن فرا رسيده تا اين كار را آغاز كنيم. اوباما كه نخستين رييس جمهور سياه پوست آمريكاست ادامه داد: فكر مي‌كنم خيلي مهم است كه رهبران آفريقا مسووليت پذيرفته و اقداماتي را انجام دهند. وي خطاب به رهبران افريقايي گفت: شما بدون حاكميت خوب سرمايه‌گذاري نخواهيد داشت اگر مقامات دولت خواهان 10،‌15، 25 درصد از مبلغ كل سرمايه‌گذاري باشند، بنا براين تجارت و تاجران مايل به سرمايه‌گذاري نخواهند بود. اوباما با تمجيد از غنا به عنوان يك مدل اعلام كرد كه اميدوار است سفرش به اين كشور آفريقايي حكومت موثر اين كشور را بر جسته كند. اوباما پس از حضور در نشست سران 8 كشور صنعتي موسوم به گروه هشت در ايتاليا روز جمعه وارد غنا خواهد شد. رييس جمهور آمريكا اظهار كرد كه غنا انتخابات موفقي داشته كه در آن قدرت نيز به آرامي منتقل شده و "جان اتا ميلز"، رييس جمهور جديد اين كشور، تعهد خود را به اصول دموكراتيك كه ثبات را در يك كشور تضمين مي‌كند، نشان داده است. اوباما در اين باره گفت: كشور‌هايي كه به خوبي اداره مي‌شوند، باثبات هستند. جايي كه رهبري درك كند كه در برابر مردم پاسخ‌گوست و اينكه موسسات از هر فردي قوي‌تر هستند، طي سالها و در طول تاريخ نتايج موفقيت آميزي براي مردم داشته است. [url]http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1367271&Lang=P[/url]

[color=blue]دزدان دريايي سومالي يك كشتي ديگر تركيه را ربودند[/color] خبرگزاري فارس: دزدان دريايي يك كشتي باري تركيه را با 23 ملوان آن در آبهاي سومالي ربودند. به گزارش فارس به نقل از شبكه تلويزيوني "ان‌تي‌وي " تركيه، دزدان دريايي امروز چهارشنبه يك كشتي باري تركيه را با 23 ملوان آن در آبهاي سومالي ربوده و به مكان نامعلومي منتقل كردند. خبرگزاري آناتولي نيز در اين باره گزارش داد كشتي "هاريزون-1 " (Horizon-1) كه با پرچم تركيه از عربستان سعودي به سمت اردن در حال عبور از آبهاي سومالي بود در ساعت 5:30 دقيقه به وقت گرينويچ توسط دزدان دريايي ربوده شد. از سال گذشته ميلادي حملات دزدان دريايي به كشتيهاي عبوري كشورهاي مختلف جهان در آبهاي سومالي بشدت افزايش يافته است و در اين ميان چندين كشتي كوچك و بزرگ تركيه نيز با حمله دزدان دريايي روبرو و سپس ربوده شدند. سال گذشته يك كشتي جنگي تركيه كه به همراه چندين كشتي ديگر از كشورهاي مختلف كه براي مبارزه با دزدان دريايي و قاچاقچيان تسليحات نظامي به منطقه اعزام شده بود توسط دزدان دريايي سومالي ربوده شد. اوايل سال جاري ميلادي و بدنبال صدور مجوز مجلس تركيه، يك ناو جنگي نيروي دريايي تركيه براي تامين امنيت كشتي‌هاي تجاري اين كشور در آبهاي ناآرام سومالي به خليج عدن اعزام شد. در پي درخواست دولت تركيه از مجلس اين كشور براي صدور مجوز اعزام نيرو به خليج عدن و درياي عرب با هدف مقابله با تهديدات دزدان دريايي سوماليايي عليه كشتي‌هاي تجاري، نيروي دريايي تركيه ناو "گيره سون " را به خليج عدن اعزام كرد. پس از استقرار نيروهاي مسلح تركيه در افغانستان، لبنان و كوزوو، دولت اردوغان براي حضور در تنگه عدن، سواحل سومالي، درياي عرب و آبهاي مجاور به مدت يك سال لايحه‌اي كه در آن به تهديد دزدان دريايي در ابعاد بين‌المللي عليه كشتيهاي تجاري تركيه اشاره شده بود به مجلس تقديم كرد. در اين لايحه همچنين حوزه ماموريت نيروهاي اعزامي به مناطق مورد نظر به صورت عمليات تجسس و حراست دريايي در مقابل تهديدات دزدان دريايي و بازرسي كشتيهاي تجاري مشكوك با پرچم مشخص از طريق تماس بي‌سيم و در صورت اعلام موافقت تجسس فيزيكي كشتيهاي مورد نظر و نيز تفتيش كشتيهاي بدون پرچم بدون اخذ مجوز و مطابق با اصول و موازين حقوق بين‌المللي، همراهي و حفاظت كشتيهاي تجاري و دستگيري دزدان دريايي عنوان شد. تركيه از جمله كشورهايي است كه چند فروند از كشتيهاي تجاري آن توسط دزدان دريايي در آبهاي سومالي ربوده شده است. [url]http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=8804150281[/url] راستش نمي دونم اين خبر تكراريه يا نه [color=blue]تجلیل فرمانده نیروی دریایی ارتش از ناوگروه اعزامی به خلیج عدن [/color] فرمانده‌ نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با ابراز خرسندی از انجام موفقیت‌آمیز ماموریت ناوگروه اعزامی این نیرو به خلیج عدن، این موفقیت را موجب افتخار و اقتدار كشور دانست. امیر دریادار حبیب‌الله سیاری صبح امروز در مراسم استقبال رسمی از ناوگروه اعزامی نیروی دریایی ارتش به خلیج عدن در بندرعباس، گفت: بر اساس ماموریت ذاتی نیروی دریایی ارتش، وظیفه این نیرو بود كه در آب‌های خلیج عدن حضور یابد. وی افزود: نیروی دریایی ارتش علاوه بر حفظ مرزهای آبی كشور، ماموریت‌های مهم دیگری از جمله حفظ منافع جمهوری اسلامی ایران در آب‌های داخلی و بین‌المللی، حفظ خطوط مواصلاتی جمهوری اسلامی ایران در آب‌ها و همچنین قطع خطوط مواصلاتی دشمن را برعهده دارد. فرمانده نیروی دریایی ارتش با اشاره به آمادگی امروز این نیرو، تاكید كرد: همانگونه كه نیروی دریایی ارتش در هشت سال جنگ توانست علی‌رغم تهاجم گسترده‌ استكبار جهانی، خطوط مواصلاتی جمهوری اسلامی ایران را در آب‌های منطقه حفظ كند و در طول جنگ حتی یك كشتی ایران از طرف دشمن مورد تهدید قرار نگرفت، امروز نیز این نیرو با حضور مقتدرانه در خلیج عدن، پرچم پر افتخار جمهوری اسلامی ایران را در آنجا به اهتزاز درآورد. سیاری همچنین با اشاره به حضور نیروی دریایی ارتش در خلیج عدن، خاطرنشان كرد: در این مسیر سه ویژگی مورد عنایت قرار گرفت كه اولین مساله حضور مقتدرانه در آب‌های بین‌المللی بود، چراكه علی‌رغم تحریم‌های اعمال شده، ناوگروه اعزامی با آمادگی بالا و اقتدار كامل در خلیج عدن حضور یافت و این مساله در باور دشمن نبود. وی آمادگی كامل نیروی دریایی ارتش برای انجام ماموریت‌ها را به عنوان ویژگی دوم عنوان كرد و گفت: با توجه به حساسیت این ماموریت و نیاز به دانش، مهارت و آموزش بالا، این ماموریت بدون هیچگونه پشتیبانی و وابستگی به طور كاملا مستقل انجام شد، به لطف خدا به مدد آموزش‌های تخصصی كه امروز در نیروی دریایی ارتش بومی شده است و تمامی كاركنان این نیرو در داخل كشور تخصص‌های پیچیده را فرا می‌گیرند، ماموریت اعزام ناوگروه نیروی دریایی به خلیج عدن با موفقیت كامل همراه بود. فرمانده‌ نیروی دریایی ارتش، در تشریح ویژگی سوم ماموریت اخیر ناوگروه اعزامی این نیرو تصریح كرد: ویژگی سوم، نشان دادن میزان تعهد كاركنان نیروی دریایی و عشق و علاقه‌مندی آنها به ماموریت‌های سخت و حساس آن هم در دریایی متلاطم به مدت دو ماه بود كه این مساله نیاز به ایثار و از خودگذشتگی دارد و این از خودگذشتگی موجب شده است كه كاركنان این نیرو ماموریت خود را در هر شرایطی با موفقیت كامل انجام دهند و درود بر این نیروها كه موجب شدند یك ماموریت مهم بین‌المللی با موفقیت انجام شود. سیاری در بخش دیگری از صحبت‌های خود به بازتاب‌های مختلف انجام موفقیت‌آمیز ماموریت ناوگروه اعزامی نیروی دریایی ارتش به خلیج عدن اشاره كرد و گفت: مساله دیگر بازتاب‌های بین‌المللی است كه این ماموریت به همراه داشت؛ اول اینكه ایجاد امنیت در منطقه‌ خلیج عدن موجب قدردانی سازمان‌های بین‌المللی شد و دوم اینكه ما احساس كردیم به عنوان سرباز ولایت، در انجام ماموریت خود با صلابت و اقتدار در صحنه‌ بین‌المللی حاضر شده‌ایم. وی اضافه كرد: بازتاب سوم این بود كه وقتی خبرهای ماموریت این ناوگروه در كشور منتشر شد ملت ایران افتخار كردند كه نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با سربلندی و اقتدار در آب‌های بین‌المللی حضور فعال داشته است و در برقراری امنیت در صحنه‌ جهانی نقش موثر خود را ایفا كرده است. فرمانده نیروی دریایی ارتش، با بیان اینكه «رزو می‌كنم دومین ناوگروه اعزامی در سال جاری و هفتمین ناوگروه از سال 1387 كه امروز ماموریت خود را به سمت خلیج عدن آغاز كرده است، این ماموریت را با موفقیت به اتمام برساند»، گفت: به كاركنان ناوگروه پرافتخار نیروی دریایی ارتش كه امروز با سربلندی و موفقیت به میهن اسلامی بازگشتند تبریك گفته و آرزو می‌كنم این دریادلان بزرگوار كه این ماموریت خطیر را به پایان رساندند همواره آمادگی حضور در چنین عرصه‌هایی را داشته باشند؛ موفقیتی كه تحت فرمان فرماندهی معظم كل قوا نصیب‌شان شد. سیاری در پایان، سلام و خسته نباشید امیر سرلشكر عطاءالله صالحی، فرمانده كل ارتش، را به كاركنان نیروی دریایی ارتش به ویژه كاركنان ناوگروه اعزامی ابلاغ كرد و خطاب به آنها، گفت: برای انجام ماموریت‌های بزرگ‌تر و مهم‌تر در هر جا كه نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران صلاح بداند آماده باشید. [url]http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2581[/url]

نخستين هواپيماي خورشيدي جهان پرواز كرد نخستين هواپيماي خلبان دار دنيا كه مي‌تواند تنها با استفاده از انرژي سلول‌هاي خورشيدي پرواز كند و به گفته سازنده آن دي اكسيد كربني منتشر نمي كند، در فرودگاه هامبورگ آلمان به پرواز در آمد. نخستين هواپيماي خلبان دار دنيا كه مي‌تواند تنها با استفاده از انرژي سلول‌هاي خورشيدي پرواز كند و به گفته سازنده آن دي اكسيد كربني منتشر نمي كند، در فرودگاه هامبورگ آلمان به پرواز در آمد. به گزارش خبرگزاري فرانسه، يوهان دتريخ ورنر از مركز هوافضاي آلمان گفت: قابليت‌هاي عملكردي و كارآيي سلول‌هاي خورشيدي را آن قدر بهبود بخشيديم كه اكنون يك هواپيماي خلبان دار مي‌تواند با استفاده از انرژي توليدي آن به پرواز درآيد. وي افزود: با پرواز اين هواپيما، توان واقعي اين فناوري و شايد كاربردهاي آن را در بخش هوافضا نشان داديم. اين هواپيما كه روز سه شنبه به پرواز در آمد، با همكاري مركز هوافضاي آلمان، ‪ Lange Aviation‬و ‪ BASF Fuel Cells‬آلمان و ‪ Serenergy‬دانمارك ساخته شده است. اين گلايدر كه ‪ Antares DLR-H2‬نام دارد مي‌تواند در برد ‪ ۷۵۰‬كيلومتري و به مدت پنج ساعت پرواز كند. اين سيستم از هيدروژن به عنوان سوخت استفاده مي‌كند و طي يك واكنش الكتروشيميايي مستقيم با اكسيژن هواي اطراف و بدون آنكه فرآيند سوختن روي دهد، آن را به انرژي برق تبديل مي‌كند. تنها فرآورده جانبي تبديل انرژي، آب است و در صورتي كه سوخت هيدروژني با استفاده از منابع انرژي تجديد شدني توليد شود، اين گلايدر واقعا بدون دي اكسيد كربن خواهد بود. [url]http://www.rasekhoon.net/News/Show-38772.aspx[/url]

[color=blue]دومين ناو گروه ايران عازم خليج عدن شد[/color] با انجام موفقيت آميز ماموريت نخستين ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش به خليج عدن، ناوگروه ديگري متشکل از بهترين ناوشکن‌هاي ارتش جمهوري اسلامي ايران به اين منطقه اعزام شد. به گزارش روز سه شنبه ايرنا به نقل از روابط عمومي نيروي دريايي ارتش، اولين ناوگروه اعزامي اين نيرو به خليج عدن پس از انجام موفقيت‌آميز ماموريت خود در مهار تهديد دزدان دريايي و حفظ امنيت نفتکش‌ ها و کشتي ‌هاي تجاري جمهوري اسلامي ايران در آب‌‌ هاي بين‌ المللي، صبح امروز با استقبال مقامات کشوري و لشکري در منطقه يکم دريايي ارتش از جمله فرمانده نيروي دريايي ارتش، مديرعامل شعبه بندرعباس شرکت ملي نفتکش ايران و معاون سياسي انتظامي استانداري هرمزگان به ميهن اسلامي بازگشت. اين ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش با طي مسافتي بيش از 12 هزار مايل دريايي و انجام عمليات رهگيري و رصد بيش از 700 نوع کشتي از جمله 36 کشتي تجاري مربوط به کشورمان يک ماموريت صد درصد عملياتي را در آب‌ هاي بين‌المللي با موفقيت کامل اجرا کرد. با پايان اين ماموريت، ناوگروه ديگري متشکل از بهترين ناوشکن‌هاي نيروي دريايي از منطقه دوم دريايي ولايت واقع در بندر جاسک به سمت آب‌هاي بين‌المللي و خليج عدن اعزام شد. [url]http://www.irna.ir/View/FullStory/?NewsId=578026[/url] [color=blue]يك مقام مسئول در نيروي دريايي ارتش در گفتگو با فارس: ناوهاي ايران در بدو ورود به خليج عدن با دزدان دريايي درگير شدند[/color] خبرگزاري فارس: فرمانده ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش، ماموريت شناورهاي ايراني حاضر در خليج عدن را صد درصد عملياتي عنوان كرد و افزود: در تمام اين مدت، پرسنل حاضر در ناوگروه آماده‌باش كامل بودند و حتي در بدو ورود به خليج عدن نيز با دزدان دريايي درگير شده و نسبت به تيراندازي به سوي آنها اقدام كرديم. فرمانده ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش در گفتگو با خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس، در خصوص ماموريت اخير اين ناوگروه در آب‌هاي آزاد و خليج عدن كه امروز سه شنبه با بازگشت به كشورمان به پايان رسيد، گفت: در راستاي ناامني ايجاد شده بر منطقه خيلج عدن و پيرو درخواست كشورها از مجامع بين‌المللي براي مبارزه با دزدان دريايي در محدوده درياي سرخ و خليج عدن، قطعنامه 1851 شوراي امنيت تصويب شد كه بر اساس آن در آن منطقه تردد داشتند اين اجازه را يافتند كه براي حفظ امنيت كشتيراني خود در آنجا مستقر شوند. وي خاطرنشان كرد: از آنجا كه حوزه ماموريت نيروي دريايي ارتش از شمال اقيانوس هند تا مدار 10 درجه مي‌باشد و بر اساس فرامين فرمانده معظم كل قوا،‌ نيروي دريايي بايد حضوري فعال و هميشگي در اين منطقه داشته باشد، با هدف از بين بردن تهديدات دزدان دريايي و حفظ امنيت كشتي‌ها و منافع اقتصادي جمهوري اسلامي ايران، اين ناوگروه به خليج عدن اعزام شد. وي ادامه داد: با اعزام ناوگروه نيروي دريايي ارتش متشكل از ناوشكن البرز و ناو لجستيكي بوشهر به مدت 60 روز كنترل كشتيراني و حفاظت از منافع اقتصادي كشور در اين منطقه تامين شد. اين فرمانده نيروي دريايي ارتش افزود: در اين ماموريت كه با موفقيت كامل به انجام رسيد توانستيم طي مدت دو ماه با رهگيري و رصد 366 كشتي تجاري كه 36 فروند آن كه متعلق به جمهوري اسلامي ايران بود، ماموريت خود را به نحو احسن به پايان برسانيم. فرمانده ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش با منحصر به فرد خواندن اين عمليات گفت: طي اين ماموريت با طي 12 هزار و 728 مايل دريايي معادل با 24 هزار كيلومتر مربع در كريدور تجاري خليج عدن به مساحت 500 مايل دريايي كه در منطقه‌اي به وسعت 100 هزار مايل دريايي انجام شد، حضور مقتدر خود را به نمايش گذاشتيم. وي با اشاره به عمليات نجات نفت‌كش ايراني «هادي» كه اخيرا با تهديد دزدان دريايي در اين منطقه روبرو شده بود، اظهار داشت: اين عمليات باعث جلوگيري از ضرر 140 ميليون دلاري جمهوري اسلامي ايران شد. فرمانده ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش اين ماموريت را صد درصد عملياتي عنوان كرد و افزود: در تمام اين مدت و از ابتدا تا انتها، پرسنل حاضر در ناوگروه آماده‌باش كامل بودند و حتي در بدو ورود به خليج عدن نيز با دزدان دريايي درگير شده و نسبت به تيراندازي به سوي آنها اقدام كرديم. اين مقام مسئول در ارتش جمهوري اسلامي ايران خاطرنشان كرد: در اين ماموريت بدون استفاده از پشتيباني ساحلي يا بنادر و كشتي‌هاي خارجي به صورت كاملا مستقل در اين منطقه، عمليات خود را به پايان رسانديم. وي در پايان براي دومين ناوگروه اعزامي نيروي دريايي ارتش متشكل از ناوشكن شهيد نقدي و ناو لجستيكي بندرعباس به سمت آب‌هاي آزاد و خليج عدن آرزوي موفقيت كرد. [url]http://www1.farsnews.com/newstext.php?nn=8804160765[/url]

[center]سلام [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/f0yvzn.jpg[/img][/center] اين مين ساخت ایران مي باشد و داراي يك لنگر(وزنه) مي باشد كه در يك منطقه داخل آب مي ماند،لنگر مين يك سيم بكسل متغير دارد كه توسط آن به مين(گوي)متصل مي باشد كه تغيير آن براي عمقهاي مختلف بكار مي رود(از عمق 3متر تا50 متر) خرج مين :اين مين داراي 20 كيلوگرم ماده منفجره تي . ان . تي مي باشد. ماسوره مين: اين مين داراي سه ماسوره مي باشد كه اصطلاحا به آنهاشاخك مي گويند.ماسوره اين مين ضربه اي مي باشد و بايد بر هر شاخك (ماسوره) فشاري معادل 10 تا 16 كيلوگرم وارد ايد تا ماسوره عمل نمايد. ساختمان ماسوره:ماسوره يا شاخك اين مين تشكيل شده از يك شيشه اسيد كه روي آن يك روكش سربي و پلاستيكي قرار دارد و زير شيشه يك پيل ولتا وجود دارد. سيستم عملكرد ماسوره:هنگامي كه واحد دريايي بهشاخك برخورد مي نمايد،روكش سربي و پلاستيكي خم مي شودو در اثر اين خم شدن شيشه اسيد شكسته و اسيد بر روي پيل مي ريزد و در اثر غلظتي كه اسيد دارد در يك لحظه مقدار 2 تا 5/2 ولت برق توليد مي كند و همين مقدار جريان الكتريسيته باعث انفجار چاشني و در نتيجه مين مي گردد. اين مين از دو قسمت اصلي تشكيل شده است: 1 – بدنه مين يا گوي( كه بصورت مدور است) 2 – لنگر مين چاشني هم چهار رشته سيم آمده است(دو رشته از چهار رشته سيم چاشني بعنوان يدكي است كه در صورت قطع شدن هر يك از دو سيم اصلي و يا هر دوي آنها جريان الكتريسيته برقرارخواهد شد)براي اتصال اين سيمها از يك كنتاكتور تاخيري استفاده شده است،تاخير كنتاكتور براي اين است كه هنگام رهاكردن مين،زمان لازم براي دور شدن واحد مين گذار از منطقه خطر فراهم شود.جنس كنتاكتور از برنج است. نحوه عملكرد و ساختمان كنتاكت: يك ميله كه دور آن دو فنر جمع شده است پايين ميله پلاتين وصل شده است و بالاي ميله يك مانع بنام قند مين وجود دارد،قند مين جلوي پايين آمدن ميله و اتصال دو لبه پلاتين را مي گيرد. هنگامي كه مين در آب رها شد قند مين درمدت 45 دقيقه خورده مي شود و در نتيجه ميله رها شده و دو لبه پلاتين به هم وصل شده و جريان را برقرار مي سازد(دو لبه پلاتين هنگامي به هم وصل مي شوند كه ماسوره عمل كند)حال اگر دو لبه پلاتين وصل نشوند اگرماسوره هم عمل كند ،مين منفجر نمي شود و اين يك زمان تاخير جهت مين گذاري مي باشد. يك دستگاه بام رطوبت گير داخل مين قرار داده شده است كه در صورت جمع شدن بخار اب به مرور زمان در مين،قسمتهاي داخلي اكسيد نشوند. 2 - لنگر مين : ميني را كه مي خواهند بصورت غوطه ور در يك جاي مشخص با فاصله معين و بحالت سكون در زير آب نگه دارند از يك وزنه بنام لنگر و توسط سيم بكسل يا زنجير استفاده مي كنند، يك وزنه بنام كيلو در لنگر وجود دارد كه براي تنظيم رها شدن بكسل مين و در نتيجه تنظيم فاصله مين با آب سطح دريا مي باشد، به دور وزنه مقداري سيم بسته شده است كه هر دور آن 25 سانتي متر مي باشد. ماموريت وزنه لنگر : 1 – قفل و باز كردن صفحه قرقره سين بكسل لنگر 2 – بازكردن پيم قلاب نگهدارنده گوي به لنگر جعبه تاخير : زمان رها شدن مين در آب وفاصله لنگر از گوي را تنظيم مي كند.براي تنظيم آب داخل لنگر و كنترل سرعت لنگر هنگام فرو رفتن در آب يك پرولته كوچك داخل آن تعبيه شده است. يك ورق فلزي به شكل خاك انداز در زيرلنگر تعبيه شده كه اين ورق بصورت مورب در گل و لاي دريا فرو مي رود تا مانع حركت مين شود. دو دريچه در پهلوي لنگر براي تست داخل لنگر و احيانا بستن سيم بكسل، اگر باز شده باشد. مين گذاري : در موقع مين گذاري بايد دريا در جذركامل باشد و در موقع رها كردن مين به دريا بايد پوسته ماسوره ها روي آنها باشد و پيم ها كشيده شود. ماسوره ها و كنتاكتور و بوستر چاشني و خرج كمكي را قبل از قرار دادن مين در دريا به آن مي بنديم ، سيم لنگر را بايد طوري تنظيم كنيم كه مين در جذر كامل حداقل يك متردر زير آب باشد. پوسته ماسوره ها : روي هر ماسوره يك پوسته آهني وجود دارد كه در زمانرها كردن مين در دريا به ماسوره ها فشار نيايد و عمل نكنند، اين پوسته هاتوسط سيم بكسلي به يكديگر متصل شده اند. درضمن در درون پوسته ها نيز از قند مين استفاده شده است. زمان رها كردن مين پيم ماسو ره ها را مي كشيم.زماني كه مين داخل آب قرار گرفت در مدت معين قند حل شده و ضامن سيم بكسل رها مي گردد و فنرها به پوسته فشار آورده و انها را به بالا پرتاب مي كند و در نتيجه مين مسلح مي گردد. ياد آوري : قند كنتاكتور استوانه اي شكل و قند ماسوره مكعب شكل است. [url="http://minefield.blogfa.com/post-124.aspx"]http://minefield.blo...m/post-124.aspx[/url] [color=darkred]لینک عکس اضافه شده و تاپیک منتقل گردید. sina12152000[/color] [color=blue]تصوير به گالزي منتقل شد. Electro_officer[/color]

[quote name="Raptor"][color=darkblue][quote]وسیله ای که در قلعه گیری استفاده می شود عبارت از برجک بلندی است که به شکل مکعب مستطیل درست می کنند و بر روی چهار چرخ قرار می دهند در بالای برج تیراندازان قرار می گیرند و دشمن را از آن بالا هدف قرار می دهند. قسمت جلویی برجک دارای دری است که روی دیوار شهر باز می شود معمولا تعدادی شمشیر زن در داخل برجک هستند که با رسیدن آن سر دیوار در باز می شود و شمشیر زنان به دشمن حمله می کنند. البته اگر برجک سالم تا دیوار برسد. [/quote] این برج ها هیچ وقت سالم به قلعه نمیرسند...کماندارها با تیر های آتشین قبل از رسیدنش آتشش میزنند. اگه تجربه بازی Strongold1 یا 2 را داشته باشید بهتر این جریانات دستتون میاد... آخه اگه هيچ وقت نمي رسدن پس اصلا چرا مي ساختنشون چه جوري قلعه ميگرفتن فقط با منجنيق؟توي رم توتال وار بعضياشون سالم ميرسيدن [quote]اون دستگاهي كه به عربي توضيح داده بود همون دژكوب هست. يه چهار چرخه هست كه داراي يه جور آونگ بزرگ از يه تنه درخت در وسط هست. كله اش هم با فلزات سخت درست مي كنند كه با برخورد با ديوار يا در قلعه اون رو خورد كنه. بدنه اون رو با صفحات فلزي يا چرمي مي پوششونند تا اون افرادي كه زيرش هستند و كار موتور رو انجام مي دهند از بالا روشون سنگ واينها ريخته نشه. تا اونجا كه من يادمه حضرت پيغمبر در جنگ حنين از يه همچي چيزي استفاده كرده. اون زمونها بهش مي گفتن الدبابه كه الان به تانك مي گن. این وسیله خیلی بدرد میخوره...البته در صورتی که زره پوش شده باشه و از دور توسط تیرکمان ها کاور بشه!!![/quote] چه جوري اينا سالم ميرسن ولي برجاي متحرك نه؟؟؟ من يه جور برج متحرك مال آشوريا ديدم كه بالاش كماندارا و سربازا وايميسادن پائينش هم دژكوب داشت ولي عكسشو تو اينترنت پيدا نكردم

سلام عيدتون مبارك آقا رضا كجايي برادر ما رو تنها نذار [quote]1- باتشكر مطلب خوبي بود ولي متاسفانه خيلي خلاصه. باسه همين نمي شد نقاط قوت و ضعف سيستم نظامي ايوبيان رو در اين گزارش كوچيك به صورت واضح بررسي كرد.[/quote] ديگه هر كسي به اندازه وسعش مطالب كامل ترو استاداني مثل شما بايد بنويسين(چشمك) [quote]2- اينكه بعضي سرنيزه ها سيانور دارند به نظر من بيشتر بر مي گرده به حس افسانه سازي ما ملت. [/quote] نه بابا افسانه كدومه چند سال پيش رفته بودم نمايشگاه دفاع مقدس تو يه غرفه كه مربوط به ژ-3 و ژ-4 و از اين تيپ سلاحا بود مسئول غرفه يه سرنيزه نشونم داد گفت سيانور داره و ... [quote]وسیله ای که در قلعه گیری استفاده می شود عبارت از برجک بلندی است که به شکل مکعب مستطیل درست می کنند و بر روی چهار چرخ قرار می دهند در بالای برج تیراندازان قرار می گیرند و دشمن را از آن بالا هدف قرار می دهند. قسمت جلویی برجک دارای دری است که روی دیوار شهر باز می شود معمولا تعدادی شمشیر زن در داخل برجک هستند که با رسیدن آن سر دیوار در باز می شود و شمشیر زنان به دشمن حمله می کنند. البته اگر برجک سالم تا دیوار برسد. این وسیله با دژکوب یا منجنیق فرق دارد و هیچ دیواری قرار نیست این وسط خراب شود[/quote] [quote]5- اون دستگاهي كه به عربي توضيح داده بود همون دژكوب هست. يه چهار چرخه هست كه داراي يه جور آونگ بزرگ از يه تنه درخت در وسط هست. كله اش هم با فلزات سخت درست مي كنند كه با برخورد با ديوار يا در قلعه اون رو خورد كنه. بدنه اون رو با صفحات فلزي يا چرمي مي پوششونند تا اون افرادي كه زيرش هستند و كار موتور رو انجام مي دهند از بالا روشون سنگ واينها ريخته نشه. تا اونجا كه من يادمه حضرت پيغمبر در جنگ حنين از يه همچي چيزي استفاده كرده. اون زمونها بهش مي گفتن الدبابه كه الان به تانك مي گن. [/quote] حالا بالاخره كدوم شد دژكوب يا برج متحرك(ببينم ميشه يه جوري بين اين دوتا يه دعوايي را انداخت) البته زياد هم فرقي نمي كنه از هر دو عزيز به خاطر توضيحات مفيدشون تشكر ميكنم

سلام من تو شماره ي جديد صنايع هوايي درباره ي سوخوي 22 خوندم چون دماغش خيلي كوتاه بوده و خلبان ديد مناسبي از جلو داشته براي عمليات هاي هوا به زمين خيلي مناسب بوده اف 7 هم فكر كنم وضعيت مشابهي داشته به خصوص براي ما مثلا براي درگيري با اشرار بايد مناسب باشه

[color=blue]دو ناو ایرانی عازم عدن شد[/color] امروز دو فروند يگان جنگي نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي عازم خليج عدن شد تا جايگزين دو فروند ناو ديگر ايراني كه 58 روز است در آن منطقه مشغول گشت‌زني هستند، شوند و تا زماني كه اين وضعيت در آن منطقه حاكم است و دزدان دريايي حضور غير قانوني دارند، همگام با ديگر نيروهاي بين‌المللي، نيروي دريايي ايران نيز در آن اجماع شركت مي‌كند. فارس: جانشين فرمانده نيروي دريايي ارتش گفت: براي حفاظت از كشتي‌هاي تجاري و نفتكش جمهوري اسلامي و مقابله با دزدان دريايي، دو ناو جنگي ايران براي جايگزيني دو ناو ديگر كه در آب‌هاي خليج عدن به گشت‌زني مي‌پردازند، اعزام شدند. امير دريادار غلامرضا خادم بي‌غم امروز با تبريك و تهنيت ولادت علي‌ابن ابيطالب (ع) افزود: نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران علاوه بر وظيفه حفظ و امنيت آب‌هاي داخلي، وظيفه بين‌المللي را نيز عهده‌دار است. وي تامين امنيت كشتي‌هاي تجاري و نفتكش‌هاي جمهوري اسلامي را بر عهده نيروي دريايي دانست و تصريح كرد: نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران تنها نيرويي است كه مي‌تواند اين امنيت را تامين كند و اين امر يكي از وظايف مهم نيروي دريايي به ويژه در زمان صلح است. جانشين فرمانده نيروي دريايي ارتش با اشاره به بحث دزدان دريايي در خليج عدن خاطرنشان كرد: گروهي از فرصت استفاده كرده و در آن آب‌ها كه فاصله زيادي هم از خاك جمهوري اسلامي ايران دارد، كشتي‌هاي تجاري را مي‌دزدند و به همين منظور اجماع جهاني براي مقابله با آنان در اين آبراه بين‌المللي به وجود آمده است. وي تاكيد كرد: جمهوري اسلامي ايران براي تامين امنيت كشتي‌هايي كه از خليج عدن عبور مي‌كنند در اين اجماع بين‌المللي عليه دزدان دريايي شركت كرده است. خادم بي‌غم با بيان اينكه مدت زيادي است كه كشتي‌هاي جنگي ايران در آن آب‌ها در حال گشت‌زني و مبارزه با دزدان دريايي هستند، افزود: همراهي كشتي‌هاي نفتكش و تجاري ايران بر عهده اين نيرو است. جانشين فرمانده نيروي دريايي ارتش اظهار داشت: در امتداد اين وضعيت امروز دو فروند يگان جنگي نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي عازم خليج عدن شد تا جايگزين دو فروند ناو ديگر ايراني كه 58 روز است در آن منطقه مشغول گشت‌زني هستند، شوند و تا زماني كه اين وضعيت در آن منطقه حاكم است و دزدان دريايي حضور غير قانوني دارند، همگام با ديگر نيروهاي بين‌المللي، نيروي دريايي ايران نيز در آن اجماع شركت مي‌كند. وي ادامه داد: ناوهاي جنگي ارتش جمهوري اسلامي به طور مداوم در آن آبراه به گشت‌زني و همراهي كشتي‌هاي تجاري مي‌پردازند. خادم بي‌غم با اشاره به اينكه نيروي دريايي در آب‌هاي دوردست براي مدت طولاني در دريا حضور دارد، تصريح كرد: براي پشتيباني از نيروها نياز است به برخي بنادر دنيا تردد كنيم و براين اساس برنامه‌ريزي‌هايي صورت مي‌گيرد كه يگان‌هاي ما از بنادر جهان بازديد كرده و اين ارتباط بيشتر سبب برقراري تعامل خوب به ويژه با كشورهاي در خط فكري جمهوري اسلامي ايران مي‌شود. جانشين فرمانده نيروي دريايي ارتش ارتباط با ديگر نيروهاي بين‌المللي را مثبت ارزيابي كرد و گفت: در اين ارتباط مي‌توانيم توانمندي‌هاي خود را كه در ساخت ناوشكن‌ها خلاصه شده به آنها نشان دهيم و اين امر سبب مبادله تجربه در بخش صنعت مي‌شود ضمن اينكه بعد از بازديد مانورهاي آموزشي و تبادل تجربه صورت مي‌گيرد. وي افزود: از اين فرصت مي‌توان استفاده كرد و فرهنگ غني اسلامي را با حركت‌ها و رفتارمان در آن بنادر اشاعه دهيم و اين امر نقطه قوتي براي كشور است. خادم بي‌غم در باره ساخت يگان‌هاي زيرسطحي خاطرنشان كرد: حدود 17 سال است تكنولوژي زيرسطحي وارد كشور شده كه در ابتدا با خريد چند فروند زيردريايي راهبردي آغاز كرديم و با توجه به راهبرد نظامي نيروهاي مسلح و با استفاده از تجربه خريد اين شناورها، نيازمندي‌هاي زيرسطحي يگان‌ها را متناسب با اين راهبرد طراحي كرده و خط توليد ساخت شناورهاي زير سطحي را در كشور به وجود آورديم. جانشين فرمانده نيروي دريايي ارتش با بيان اينكه الزاماً شناورهاي ساخت داخل شبيه زيردريايي ديگر كشورها نيست، اظهار داشت: شناورهاي زيرسطحي را متناسب با شرايط كشور طراحي كرده و مي‌سازيم و با خط توليدي كه ايجاد شده، طبيعتاً هر روز بر تعداد اين شناورها افزوده مي‌شود به ويژه اينكه اين زيرسطحي‌ها با استفاده از تكنولوژي روز قادر هستند در هر لحظه و مكان در دورترين نقاط دنيا حضور داشته و امنيت كشور را در هر لحظه تامين كنند. وي با اشاره به اينكه نيروي دريايي ايران از سابقه 60 ساله برخوردار است، تصريح كرد: قبل از انقلاب اين اجازه را به نيروهاي مسلح و صنايع داخلي نمي‌دادند كه تجهيزات مورد نياز را بسازند اما پس از پيروزي انقلاب اسلامي اين حركت بلافاصله در دفاع مقدس آغاز شد و امروز شاهد ساخت تعداد زيادي از محصولات داخلي از جمله ناوچه‌هاي موشك‌انداز هستيم. خادم بي‌غم از ساخت و به آب انداختن ناوشكن‌هاي چند منظوره خبر داد و گفت: چند ماه آينده شاهد به آب انداختن ناوشكن‌هاي چند منظوره نيروي دريايي ارتش خواهيم بود و در اين زمينه از زيرسطحي‌ها جلوتر هستيم كه با نشان دادن آن به جهانيان خواهيم گفت تكنولوژي ايران در ساخت يگان‌هاي سطحي به ويژه ناوشكن‌هاي چند منظوره تا چه حد بالا است. [url]http://www.fardanews.com/fa/pages/?cid=85984[/url]

سلام رپتور جان دستت درد نکنه من وقت نکردم فعلا همه ی مطلبو بخونم ولی یه سوال اساسی داشتم تو این زمان که جنگده های نسل 4.5 و 5 همه جا رو پر کردن این جنگند ه ها چه کاربردی دارن

سلام لطف دارین فقط می خواستم یه یادآوری کرده باشم چون معمولا همه یادشون میره که 13 تا 22 تیر جشن تیرگان هست به دلیل این که تیر آرش 10 روز در پرواز بود جشن تیرگان بر همه مبارک

كشف مدارك تازه درباره پارسی بودن خلیج‌فارس در سیراف با كشف لایه‌های استقراری دوره‌های ساسانی و صدر اسلام و نیز تعدادی آمفورا (سفال اژدری) در دومین فصل كاوش باستان‌شناسی بندر باستانی سیراف، بر پارسی بودن خلیج فارس تأكید شد. سرپرست هیأت كاوش باستان‌شناسی بندر باستانی سیراف در گفت‌وگو با خبرگزاری ایسنا با اعلام این خبر گفت: فصل دوم كاوش سیراف از خردادماه آغاز شد و به‌مدت 45 روز ادامه یافت و اكنون اقدامات مطالعاتی پس از كاوش در حال انجام‌اند. محمد اسماعیلی ادامه داد: در این فصل، چهار گمانه لایه‌نگاری داشتیم كه یكی از آن‌ها در نزدیكی مسجدجامع و قلعه ساسانی سیراف، یكی دیگر در كنار منطقه بنگ سار و دیواره ساحلی سیراف و دو گمانه دیگر در قلعه كهنه زده شدند. او درباره مهمترین اهداف این فصل كاوش، توضیح داد: تعیین توالی فرهنگی، بازنگری در لایه‌نگاری و مطالعات پیشین كه توسط هیأت انگلیسی انجام شده بودند، بررسی توسعه شهر سیراف از زمان شكل‌گیری تا قرن چهارم هجری قمری و مطالعه روابط تجاری سیراف در دوره‌های ساسانی و اسلامی با بخش‌های مختلفی مانند سواحل جنوبی خلیج فارس، مناطق داخلی ایران، هند و چین از اهداف دومین فصل كاوش باستان‌شناسی سیراف بودند. وی درباره یافته‌های این فصل كاوش، گفت: در این فصل، لایه‌های استقراری دوره‌های ساسانی و صدر اسلام شناسایی شدند. هم‌چنین مواد فرهنگی شاخصی از دوره ساسانی مانند سفال‌های اژدری (آمفورا) به‌دست آمدند. این سفال‌ها كه تقریبا سالم‌اند، مخصوص تجارت دریایی از دوره اشكانی تا عباسیان و دوره صدر اسلام بوده‌اند. این باستان‌شناس با تأكید بر اینكه «كشف آمفورا در سیراف برای نخستین‌بار اتفاق می‌افتد»، اظهار داشت: مطالعات این سفال‌ها، پاسخگوی پرسش‌های مهمی می‌تواند باشد كه درباره تجارت دریایی سیراف از دوره ساسانی مطرح‌اند. اسماعیلی اضافه كرد: امسال در قلعه كهنه سیراف كه سال 1385 شناسایی شد، یك نمونه سفال هندی با پوشش قرمز براق به‌دست آمد. وجود این سفال كه به اواخر دوره ساسانی تعلق دارد، جالب توجه است. وی درباره قلعه كهنه نیز توضیح داد: این قلعه در بالاترین نقطه سیراف قرار دارد و از موقعیت استراتژیكی برخوردار بوده است. در واقع، در زمان حمله و هجوم به سیراف، از این قلعه كه ابعاد آن 110 در 170 مترمربع است، به‌عنوان محل اصلی و حاكم‌نشین استفاده می‌شده است. سرپرست هیأت كاوش سراف با اشاره به برنامه‌های این كاوش كه با حمایت‌های سازمان میراث فرهنگی و گردشگری بوشهر، از محل اعتبارات استانی و با همكاری پژوهشكده باستان‌شناسی انجام شده‌، گفت: امسال برای نخستین‌بار، با حمایت سازمان میراث فرهنگی و گردشگری بوشهر، مطالعات گسترده باستان‌شناسی در حوزه خلیج فارس انجام شدند كه از آن جمله به بررسی بنادر باستانی خلیج فارس، برنامه كاوش باستان‌شناسی سیراف و لایه‌نگاری بنادر مهرویان و سینیز در نزدیكی بندر دیلم می‌توان اشاره كرد. اسماعیلی با اشاره به اینكه «سیراف در 235 كیلومتری شرق بوشهر و 35 كیلومتری عسلویه قرار دارد»، گفت: با توجه به توسعه صنعتی پارس جنوبی، متأسفانه ساخت‌وساز‌های شدیدی در منطقه انجام می‌شوند كه بیش‌تر، در عرصه آثار تاریخی‌اند. به همین دلیل، به‌جاست كه مسؤولان توجه بیش‌تری داشته باشند تا با سرمایه‌گذاری خوب در بحث مطالعات باستان‌شناسی، عملیات نجات‌بخشی سیراف به‌صورت كامل انجام شود. وی اضافه كرد: این كاوش‌های باستان‌شناسی با هدف مقابله با اقدامات برخی كشورها برای تغییر نام خلیج فارس انجام می‌شوند و یافته‌های كشف‌شده در این فصل، مدارك مهمی درباره پارسی بودن خلیج فارس هستند و این مسأله، توجه بیش‌تر مسؤولان را می‌طلبد. [url]http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2563[/url]

تأكید نیروی دریایی ارتش بر ساخت داخل جانشین فرمانده نیروی دریایی ارتش گفت: نیروهای مسلح همگام با پیشرفت‌های كشور در عرصه‌های مختلف گام‌های بلندی برداشته‌اند و نیروی دریایی با داشتن افرادی متخصص و متعهد توانست به موفقیت‌های بسیار بالایی دست یابد. ‌به گزارش بخش اخبار دریافتی مارین‌نیوز، غلامرضا خادم بی‌‌غم در مراسم دانش‌آموختگی دانش آموزان دوره شهید طاهری آموزش تخصص‌های دریایی رشت تاكید كرد: نیروی دریایی با ساخت ناوگان صنایع داخل در حال پاسداری از مرزهای ایران اسلامی است ضمن اینكه با بازسازی و به روزكردن تجهیزات قدیمی از آنها در ماموریت‌های مختلف استفاده می‌كنیم. وی همچنین در ادامه گفت: ناوهای جنگی نیروی دریایی ارتش در آب‌های خلیج عدن با بیش از 9 هزار كیلومتر فاصله برای برقراری امنیت كشتی‌های تجاری ایران ‌حضور یافتند. وی ادامه داد: باید با برنامه‌ریزی صحیح در راستای نیل به آمادگی هر چه بیشتر و رسیدن به خودكفایی تلاش كرده و در مسیری كاملا روشن حركت كنیم. خادم بی‌غم با اشاره به انجام ماموریت‌های محوله نیروی دریایی ارتش در سال‌های دوران مقدس اظهار داشت: در حال حاضر وظیفه نیروی دریایی بیش از دوران دفاع مقدس است و به عنوان یك نیروی فرامنطقه‌ای شناخته می‌شود. وی با بیان اینكه «نیروی دریایی در عرصه‌های بین‌المللی حضوری دائم و مستمر دارد»، تصریح كرد: نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی با حضور در آب‌های بین‌المللی و بازدید از بنادر كشورهای همسو با خط فكر ایران اسلامی و تعامل با آنها در ابعاد گوناگون آموزشی و تمرین‌های مختلف و نیز ایجاد روابط خوب توانست فرهنگ غنی كشورمان را اشاعه دهد. [url]http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2571[/url]

[color=blue]ناكامي دزدان دريايي در ربودن دو نفتکش يمني[/color] نيروهاي دريايي يمن ، تلاش دزدان دريايي سومالي براي ربودن دو فروند كشتي نفتکش يمني در آبهاي خليج عدن را خنثي کردند . به گزارش مانا ، به گفته ژنرال عويس عبد الله علي مجور فرمانده نيروي دريايي و دفاع ساحلي يمن دزدان دريايي سومالي قصد داشتند طي عملياتي دو فروند نفتکش يمني را در ابهاي منطقه اي يمن و در نزديکي باب المندب در خليج عدن بربايند ولي اين عمليات با حضور به موقع نيروهاي دريايي يمن نافرجام ماند . ژنرال عويس عبد الله علي مجور گفت: نيروهاي دريايي يمن پس از مشاهده دو قايق دزدان دريايي سومالي در آبهاي منطقه اي يمن که قصد داشتند دو نفتکش يمني را بدزدند ، آنها را متوقف کردند و با آنان درگير شدند . مجور افزود :نيروهاي دريايي يمن با تيراندازي شديد به سوي دزدان دريايي عمليات آنان را خنثي و دزدان را مجبور کردند تا خود را تسليم کنند . فرمانده نيروي دريايي يمن تاکيد کرد :با وجود اينکه نيروهاي دريايي يمن دزدان دريايي را بازداشت کرده بودند ولي آنان موفق به فرار کنند. اين ژنرال يمني اظهار داشت: نيروهاي دريايي اين کشور با استمرار عمليات گشت زني در آبهاي منطقه اي يمن ،هر گونه تلاش دزدان دريايي سومالي را براي دزديدن کشتيها خنثي خواهند کرد . در همين حال يمن سه شنبه گذشته مصادف با سي ام ژوئن( نهم تير ) محاکمه 22 نفر از مجموع 33 تن از دزدان دريايي سومالي بازداشت شده را آغاز کرد . اين افراد طي دو عمليات جداگانه در ماه سپتامبر سال گذشته و نيز ماه نوامبر سال جاري توسط کشتيهاي نظامي هندي و روسي در آبهاي منطقه اي يمن در خليج عدن دستگير و به مقامات يمني تحويل داده شدند . http://mana.ir/news/?uiq=8220

آرش کمانگیر برف می بارد برف می بارد به روی خار و خاراسنگ کوهها خاموش دره ها دلتنگ راه ها چشم انتظار کاروانی با صدای زنگ بر نمی شد گر ز بام کلبه ها دودی یا که سوسوی چراغی گر پیامی مان نمی آورد رد پا ها گر نمی افتاد روی جاده های لغزان ما چه می کردیم در کولاک دل آشفته دمسرد ؟ آنک آنک کلبه ای روشن روی تپه روبروی من در گشودندم مهربانی ها نمودندم زود دانستم که دور از داستان خشم برف و سوز در کنار شعله آتش قصه می گوید برای بچه های خود عمو نوروز گفته بودم زندگی زیباست گفته و ناگفته ای بس نکته ها کاینجاست آسمان باز آفتاب زر باغ های گل دشت های بی در و پیکر سر برون آوردن گل از درون برف تاب نرم رقص ماهی در بلور آب بوی خاک عطر باران خورده در کهسار خواب گندمزارها در چشمه مهتاب آمدن رفتن دویدن عشق ورزیدن در غم انسان نشستن پا به پای شادمانی های مردم پای کوبیدن کار کردن کار کردن آرمیدن چشم انداز بیابانهای خشک و تشنه را دیدن جرعه هایی از سبوی تازه آب پاک نوشیدن گوسفندان را سحرگاهان به سوی کوه راندن همنفس با بلبلان کوهی آواره خواندن در تله افتاده آهوبچگان را شیر دادن نیمروز خستگی را در پناه دره ماندن گاه گاهی زیر سقف این سفالین بامهای مه گرفته قصه های در هم غم را ز نم نم های باران شنیدن بی تکان گهواره رنگین کمان را در کنار بان ددین یا شب برفی پیش آتش ها نشستن دل به رویاهای دامنگیر و گرم شعله بستن آری آری زندگی زیباست زندگی آتشگهی دیرنده پا برجاست گر بیفروزیش رقص شعله اش در هر کران پیداست ورنه خاموش است و خاموشی گناه ماست پیر مرد آرام و با لبخند کنده ای در کوره افسرده جان افکند چشم هایش در سیاهی های کومه جست و جو می کرد زیر لب آهسته با خود گفتگو می کرد زندگی را شعله باید برفروزنده شعله ها را هیمه سوزنده جنگلی هستی تو ای انسان جنگل ای روییده آزاده بی دریغ افکنده روی کوهها دامن آشیان ها بر سر انگشتان تو جاوید چشمهها در سایبان های تو جوشنده آفتاب و باد و باران بر سرت افشان جان تو خدمتگر آتش سر بلند و سبز باش ای جنگل انسان زندگانی شعله می خواهد صدا سر داد عمو نوروز شعله ها را هیمه باید روشنی افروز کودکانم داستان ما ز آرش بود او به جان خدمتگزار باغ آتش بود روزگاری بود روزگار تلخ و تاری بود بخت ما چون روی بدخواهان ما تیره دشمنان بر جان ما چیره شهر سیلی خورده هذیان داشت بر زبان بس داستانهای پریشان داشت زندگی سرد و سیه چون سنگ روز بدنامی روزگار ننگ غیرت اندر بندهای بندگی پیچان عشق در بیماری دلمردگی بیجان فصل ها فصل زمستان شد صحنه گلگشت ها گم شد نشستن در شبستان شد در شبستان های خاموشی می تراوید از گل اندیشه ها عطر فراموشی ترس بود و بالهای مرگ کس نمی جنبید چون بر شاخه برگ از برگ سنگر آزادگان خاموش خیمه گاه دشمنان پر جوش مرزهای ملک همچو سر حدات دامنگستر اندیشه بی سامان برجهای شهر همچو باروهای دل بشکسته و ویران دشمنان بگذشته از سر حد و از بارو هیچ سینه کینهای در بر نمی اندوخت هیچ دل مهری نمی ورزید هیچ کس دستی به سوی کس نمی آورد هیچ کس در روی دیگر کس نمی خندید باغهای آرزو بی برگ آسمان اشک ها پر بار گر مرو آزادگان دربند روسپی نامردان در کار انجمن ها کرد دشمن رایزن ها گرد هم آورد دشمن تا به تدبیری که در ناپاک دل دارند هم به دست ما شکست ما بر اندیشند نازک اندیشانشان بی شرم که مباداشان دگر روزبهی در چشم یافتند آخر فسونی را که می جستند چشم ها با وحشتی در چشمخانه هر طرف را جست و جو می کرد وین خبر را هر دهانی زیر گوشی بازگو می کرد آخرین فرمان آخرین تحقیر مرز را پرواز تیری می دهد سامان گر به نزدیکی فرود اید خانه هامان تنگ آرزومان کور ور بپرد دور تا کجا ؟ تا چند ؟ آه کو بازوی پولادین و کو سر پنجه ایمان ؟ هر دهانی این خبر را بازگو می کرد چشم ها بی گفت و گویی هر طرف را جست و جو می کرد پیر مرد اندوهگین دستی به دیگر دست می سایید از میان دره های دور گرگی خسته می نالید برف روی برف می بارید باد بالش را به پشت شیشه می مالید صبح می آمد پیر مرد آرام کرد آغاز پیش روی لشکر دشمن سپاه دوست دشت نه دریایی از سرباز آسمان الماس اخترهای خود را داده بود از دست بی نفس می شد سیاهی دردهان صبح باد پر می ریخت روی دشت باز دامن البرز لشکر ایرانیان در اضطرابی سخت درد آور دو دو و سه سه به پچ پچ گرد یکدیگر کودکان بر بام دختران بنشسته بر روزن مادران غمگین کنار در کم کمک در اوج آمد پچ پچ خفته خلق چون بحری بر آشفته به جوش آمد خروشان شد به موج افتاد برش بگرفت وم ردی چون صدف از سینه بیرون داد منم آرش چنین آغاز کرد آن مرد با دشمن منم آرش سپاهی مردی آزاده به تنها تیر ترکش آزمون تلختان را اینک آماده مجوییدم نسب فرزند رنج و کار گریزان چون شهاب از شب چو صبح آماده دیدار مبارک باد آن جامه که اندر رزم پوشندش گوارا باد آن باده که اندر فتح نوشندش شما را باده و جامه گوارا و مبارک باد دلم را در میان دست می گیرم و می افشارمش در چنگ دل این جام پر از کین پر از خون را دل این بی تاب خشم آهنگ که تا نوشم به نام فتحتان در بزم که تا کوبم به جام قلبتان در رزم که جام کینه از سنگ است به بزم ما و رزم ما سبو و سنگ را جنگ است در این پیکار در این کار دل خلقی است در مشتم امید مردمی خاموش هم پشتم کمان کهکشان در دست کمانداری کمانگیرم شهاب تیزرو تیرم ستیغ سر بلند کوه ماوایم به چشم آفتاب تازه رس جایم مرا نیر است آتش پر مرا باد است فرمانبر و لیکن چاره را امروز زور و پهلوانی نیست رهایی با تن پولاد و نیروی جوانی نیست در این میدان بر این پیکان هستی سوز سامان ساز پری از جان بباید تا فرو ننشیند از پرواز پس آنگه سر به سوی آٍمان بر کرد به آهنگی دگر گفتار دیگر کرد درود ای واپسین صبح ای سحر بدرود که با آرش ترا این آخرین دیدار خواهد بود به صبح راستین سوگند بهپنهان آفتاب مهربار پاک بین سوگند که آرش جان خود در تیر خواهد کرد پس آنگه بی درنگی خواهدش افکند زمین می داند این را آسمان ها نیز که تن بی عیب و جان پاک است نه نیرنگی به کار من نه افسونی نه ترسی در سرم نه در دلم باک است درنگ آورد و یک دم شد به لب خاموش نفس در سینه های بی تاب می زد جوش ز پیشم مرگ نقابی سهمگین بر چهره می اید به هر گام هراس افکن مرا با دیده خونبار می پاید به بال کرکسان گرد سرم پرواز می گیرد به راهم می نشیند راه می بندد به رویم سرد می خندد به کوه و دره می ریزد طنین زهرخندش را و بازش باز میگیرد دلم از مرگ بیزار است که مرگ اهرمن خو آدمی خوار است ولی آن دم که ز اندوهان روان زندگی تار است ولی آن دم که نیکی و بدی را گاه پیکاراست فرو رفتن به کام مرگ شیرین است همان بایسته آزادگی این است هزاران چشم گویا و لب خاموش مرا پیک امید خویش می داند هزاران دست لرزان و دل پر جوش گهی می گیردم گه پیش می راند پیش می ایم دل و جان را به زیور های انسانی می آرایم به نیرویی که دارد زندگی در چشم و در لبخند نقاب از چهره ترس آفرین مرگ خواهم کند نیایش را دو زانو بر زمین بنهاد به سوی قله ها دستان ز هم بگشاد برآ ای آفتاب ای توشه امید برآ ای خوشه خورشید تو جوشان چشمه ای من تشنه ای بی تاب برآ سر ریز کن تا جان شود سیراب چو پا در کام مرگی تند خو دارم چو در دل جنگ با اهریمنی پرخاش جو دارم به موج روشنایی شست و شو خواهم ز گلبرگ تو ای زرینه گل من رنگ و بو خواهم شما ای قله های سرکش خاموش که پیشانی به تندرهای سهم انگیز می سایید که بر ایوان شب دارید چشم انداز رویایی که سیمین پایه های روز زرین را به روی شانه می کوبید که ابر ‌آتشین را در پناه خویش می گیرید غرور و سربلندی هم شما را باد امدیم را برافرازید چو پرچم ها که از باد سحرگاهان به سر دارید غرورم را نگه دارید به سان آن پلنگانی که در کوه و کمر دارید زمین خاموش بود و آسمان خاموش تو گویی این جهان را بود با گفتار آرش گوش به یال کوه ها لغزید کم کم پنجه خورشید هزاران نیزه زرین به چشم آسمان پاشید نظر افکند آرش سوی شهر آرام کودکان بر بام دختران بنشسته بر روزن مادران غمگین کنار در مردها در راه سرود بی کلامی با غمی جانکاه ز چشمان برهمی شد با نسیم صبحدم همراه کدامین نغمه می ریزد کدام آهنگ ایا می تواند ساخت طنین گام های استواری را که سوی نیستی مردانه می رفتند ؟ طنین گامهایی را که آگاهانه می رفتند ؟ دشمنانش در سکوتی ریشخند آمیز راه وا کردند کودکان از بامها او را صدا کردند مادران او را دعا کردند پیر مردان چشم گرداندند دختران بفشرده گردن بندها در مشت همره او قدرت عشق و وفا کردند آرش اما همچنان خاموش از شکاف دامن البرز بالا رفت وز پی او پرده های اشک پی در پی فرود آمد بست یک دم چشم هایش را عمو نوروز خنده بر لب غرقه در رویا کودکان با دیدگان خسته وپی جو در شگفت از پهلوانی ها شعله های کوره در پرواز باد در غوغا. شامگاهان راه جویانی که می جستند آرش را به روی قله ها پی گیر باز گردیدند بی نشان از پیکر آرش با کمان و ترکشی بی تیر آری آری جان خود در تیر کرد آرش کار صد ها صد هزاران تیغه شمشیر کرد آرش تیر آرش را سوارانی که می راندند بر جیحون به دیگر نیمروزی از پی آن روز نشسته بر تناور ساق گردویی فرو دیدند و آنجا را از آن پس مرز ایرانشهر و توران بازنامیدند آفتاب درگریز بی شتاب خویش سالها بر بام دنیا پاکشان سر زد ماهتاب بی نصیب از شبروی هایش همه خاموش در دل هر کوی و هر برزن سر به هر ایوان و هر در زد آفتاب و ماه را در گشت سالها بگذشت سالها و باز در تمام پهنه البرز وین سراسر قله مغموم و خاموشی که می بینید وندرون دره های برف آلودی که می دانید رهگذرهایی که شب در راه می مانند نام آرش را پیاپی در دل کهسار می خوانند و نیاز خویش می خواهند با دهان سنگهای کوه آرش می دهد پاسخ می کندشان از فراز و از نشیب جادهها آگاه می دهد امید می نماید راه در برون کلبه می بارد برف می بارد به روی خار و خارا سنگ کوه ها خاموش دره ها دلتنگ راهها چشم انتظاری کاروانی با صدای زنگ کودکان دیری است در خوابند در خوابست عمو نوروز می گذارم کنده ای هیزم در آتشدان شعله بالا می رود پر س

ترکيه جنگنده هاي اف 16 پاکستان را بازسازي مي کند رکيه امروزينه سازي 42 فرونده از جنگنده بمب افکنهاي "اف 16" پاکستان را به ارزش بيش از 75 ميليون دلار بر عهده گرفت قرارداد مربوط به امروزينه سازي جنگنده هاي اف 16 نيروي هوايي پاکستان توسط مرکز صنايع هواپيماسازي ترکيه موسوم به " توساش" امروز در راولپندي به امضاي مسوولين دوکشور رسيد. خبرگزاري آناتولي که اين خبر را مخابره کرده است، افزود: طرح امروزينه سازي اين جنگنده ها از سال آينده شروع شده و ظرف 46 ماه به پايان خواهد رسيد. بنابراين گزارش شرکت دولتي توساش در مناقصه اي که نيروي هوايي پاکستان در سال 2006 ميلادي در اين زمينه برگزار کرده بود ، شرکت و در نهايت مقامات پاکستاني با توجه به سابقه امروزينه سازي جنگنده هاي اف 16 اردن توسط توساش و شرايط مناسب اين شرکت براي امروزينه سازي جنگنده هاي اف 16 پاکستان، به واگذاري مناقصه مزبور به ترکيه موافقت کرد. براساس همين قرارداد، ترکيه در راستاي توليد و تعمير و بازسازي جنگنده هاي اف 16 در اين کشور و يا کشورهايي که در نيروي هوايي آنها اف 16 به خدمت گرفته شده است، اقدام مي کند. ترکيه پيشتر نيز 40 فروند اف 16 براي مصر توليد کرده است. ترکيه عضو پيمان ناتو و داراي روابط ويژه همکاريهاي دفاعي و اقتصادي است. در سايه فناوري پيشرفته هوا فضا به ترکيه، اين کشور در دوره جديد فعاليتهاي گسترده اي در زمينه توليد قطعات مختلف هواپيماهاي رزمي و غيرنظامي شروع کرده است. http://www.kerkuk.net/haberler/haber.aspx?dil=1065&metin=200907035

[color=#444444][color=blue]دريادار سيارى : حضور مقتدرانه نيروى دريايى[/color] در خلیج عدن[/color] خبر رهايى نفتكش ايرانى از چنگال دزدان دريايى خليج عدن، بار ديگر توانايى نيروى دريايى ارتش را در ماموريتى مهم و حساس به اثبات رساند. تنها چند دقيقه دير رسيدن نيروهاى دريايى كشورمان، موجب تسخير يك نفتكش با ارزش تقريبى ۱۴۰ ميليون دلار مى شد كه قطعاً تبعات مختلفى را براى كشتيرانى و عبور و مرور نفتكش هاى ايران به دنبال داشت. امير دريادار حبيب الله سيارى، فرمانده نيروى دريايى ارتش در گفت وگوى اختصاصى با روزنامه جوان از حضور ناوهاى ايرانى در درياهاى آزاد به عنوان يك نقطه عطف در تاريخ فعاليت هاى دريايى كشورمان ياد كرد و افزود: فقط كشورهايى مى توانند در درياهاى آزاد و مناطق مهم بين المللى حضور داشته باشند كه از زير ساخت و امكانات لازم در اين خصوص بهره مند باشند كه اين زيرساخت ها به راحتى فراهم نخواهد شد. به گفته فرمانده دريايى ارتش جمهورى اسلامى ايران، اگر موضوعاتى مانند آموزش صحيح نيروهاى جوان و انتقال تجربه به آنها، شناورهايى با قابليت پيمودن مسيرهاى طولانى و هزاران كيلومترى و نيز اعتماد به نفس و آشنايى با قوانين و شرايط بين المللى به درستى وجود نداشته باشد، اين ميزان تلاش و برنامه ريزى، ثمربخش نخواهد بود. از دريادار سيارى مى پرسيم آيا حضور ناوگروه هاى نيروى دريايى ارتش در خليج عدن و ديگر درياهاى آزاد بر اساس به وجود آمدن شرايط خاصى بوده است كه وى با رد برخى تحليل هاى رسانه هاى غربى در اين باره گفت: سازمان ملل به تمامى كشورها اجازه داده تا نسبت به تامين امنيت تردد كشتى هاى خود و كمك به شناورهايى كه مورد تهديد قرار مى گيرند، اقدام كنند و جمهورى اسلامى ايران به عنوان قدرت عظيم دريايى منطقه خليج فارس و درياى عمان، مى تواند به ايجاد امنيت و تردد امن در اين منطقه حساس كمك كند. بر اساس ابلاغيه سال ۸۷ فرمانده معظم كل قوا كه طرح ولايت نام دارد، نيروى دريايى ارتش از منطقه شرقى تنگه هرمز تا بندر گواتر و پسابندر در آب هاى داخلى جمهورى اسلامى ايران و بخش قابل توجهى از اقيانوس هند، به ايفاى مسؤوليت مى پردازد كه بر همين اساس پايگاه هاى جديد دريايى ارتش در مناطقى چون جاسك ايجاد شده است. اگرچه نيروها و شناورهاى بسيارى هم اكنون در خليج عدن حضور دارند اما دزدان دريايى نيز بيكار ننشسته و تلاش مى كنند به هر نحو، پول هاى هنگفتى را با ربودن كشتى هاى تجارى و نفتكش كسب كنند. آخرين آمار خبرگزارى فرانسه در روز ۷ تيرماه حكايت از آن دارد كه دزدان دريايى در يك سال گذشته ۴۹ كشتى را در آب هاى خليج عدن ربوده اند كه اكثر آنها تاكنون با دريافت مبلغى آزاد شده اند. بنا بر آمار فرانس پرس، درحال حاضر۱۴ كشتى و بيش از ۲۰۰ خدمه اسير دزدان دريايى سومالى بوده و اين دزدان در حال مذاكره بر سر قيمت رهايى اين شناورها و كسب سود بيشتر از اين اقدام خود هستند. وقتى اين آمار را براى فرمانده نيروى دريايى ارتش جمهورى اسلامى ايران مى خوانيم، وى با تذكر اين نكته كه ممكن است بسيارى از دلايل و اهداف ناامن شدن و ناامن ماندن اين منطقه مغفول مانده باشد، برخى از اتفاقات و تعاملات صورت گرفته در خليج عدن را نيازمند بررسى و تحليل دقيق دانست. طى بيش از ۴۰۰۰ مايل مسافت به منظور حضور مقتدرانه در محدوده اى كه نيروهاى دريايى كشورهاى غربى آن را جولانگاه و عرصه حضور بلامنازع خود ساخته اند، نكته اى است كه به عنوان افتخار تازه نيروى دريايى جمهورى اسلامى ايران به حساب خواهد آمد. اكنون يك ماه از حضور مجدد ناوهاى ارتش جمهورى اسلامى ايران در آب هاى آزاد به ويژه خليج عدن مى گذرد. اوايل خردادماه بود كه ايران در نامه اى به دبيركل سازمان ملل اعلام كرد كه ناوهاى كشورمان براى حضورى چند ماهه در منطقه خليج عدن، به آنجا سفر خواهند كرد. هرچند پيش از اين و در سال ،۸۷ يك ناوگروه ارتش با طى مسافتى طولانى، به اين منطقه رفته بودند و سخنگوى وزارت خارجه نيز آن را تاييد كرده بود، اما حضور چندين ناو در اين منطقه حساس و مورد توجه جهانيان در سال جارى، يك سؤال مهم را شكل داد: « آيا حضور ناوهاى ايران صرفاً نمايشى و بدون تاثير است؟» امير سيارى در پاسخ تاكيد مى كند كه تمامى شناورها و نيروهاى دريايى كشورهاى مختلف، با ديده احترام و توجه خاص به ايران نگاه مى كنند و مى دانند كه ما از توانمندى هاى فراوانى برخورداريم و نيروى انسانى ما نيز مجرب، شجاع و داراى قابليت هاى فراوان هستند. اين فرمانده عالى رتبه نيروهاى مسلح كشورمان يادآور شد: ما در چندين مورد برخورد با دزدان دريايى كاملاً سريع و مقتدرانه عمل كرديم و اين موضوع مورد توجه ديگر گروه هاى شناور حاضر در خليج عدن نيز قرار گرفته است. وى در عين حال توانايى نيروهاى دريايى ايران را بيش از اين ها دانسته و افزود: اگر ماموريت بيشترى نيز به ما واگذار شود قطعاً نيروهاى دريايى ارتش قادر به اجراى آن هستند و نشان مى دهد ما در اين ۳۰ سال و به خصوص پس از دفاع مقدس چقدر آماده و پويا شده ايم. سيارى همچنين با اشاره به اينكه اعزام شش ناو جنگى و لجستيكى به منطقه خليج عدن و آب هاى آزاد، در تاريخ نيروى دريايى ايران بى نظير است، خاطرنشان كرد كه ناوگروه هاى ايرانى چند ماه ديگر نيز در اين منطقه حضور خواهند داشت و به ايفاى مسؤوليت مى پردازند. [color=#444444][color=blue]تقدير سازمان بين المللى دريانوردى از نيروى [/color]دريايى ارتش [/color] محمد سورى، رئيس شركت ملى نفتكش ايران نيز در گفت وگو با خبرنگارجوان از اعطاى تقديرنامه رسمى سازمان بين المللى دريانوردى به نيروى دريايى ارتش جمهورى اسلامى ايران خبر داد و گفت: اين سازمان مهم بين المللى از توجه و سرعت عمل نيروهاى ايرانى در تامين امنيت خليج عدن تقدير كرد. وى گفت: حضور و اقتدار نيروهاى ايرانى در خليج مهم عدن، موجب آرامش خاطر و رضايت كشتى هاى ايرانى شده است و آنها با اتكا به برادران خود كه همواره در آمادگى به سر مى برند، به سلامت از اين گذرگاه عبور مى كنند و انشاء الله در آينده نيز شاهد اين حضور مقتدرانه نيروهاى مسلح ايران باشيم. سورى با اشاره به محموله ۱۴۰ ميليون دلارى نفتكش هادى افزود: اينكه ناوهاى ايرانى توانستند سريعتر از ناوشكن آمريكايى و ديگر شناورهاى جنگى موجود در اين منطقه، خود را به نفتكش ايرانى برسانند موجب افتخار ماست و ما نيز از اين طريق بار ديگر مراتب تشكر تمامى زحمتكشانى كه در كشتى هاى ايرانى از منطقه خليج عدن با پشتوانه ناوهاى ايرانى عبور مى كنند را اعلام مى كنيم. http://rasekhoon.net/News/Show-38152.aspx

برخورد دوگانه دولت پاکستان با طالبان فرماندهان طالبان در پست‌های کلیدی دولت پاکستان درحال حاضر پایگاه طالبان در شهر کراچی در 15 کیلومتری شهر "دیره اسماعیل خان" رسماً افتتاح شده است و کنترل و سازماندهی شبه نظامیان را برعهده دارد. برخورد دوگانه دولت پاکستان با طالبان و سیاست برخورد ارتش این کشور با شبه نظامیان افکار عمومی بسیاری را به خود مشغول کرده است. گفتنی است، همکاری دولت پاکستان با طالبان علیه شیعیان، سابقه‌ای طولانی دارد و در دولت‌های ضیاء الحق، بوتو، نواز شریف، پرویز مشرف و آصف علی زرداری نیز موارد متعددی در این زمینه یافت می‌شود و هر بار به بهانه‌های مختلف دولت پاکستان و این سرزمین، مامن و پناهگاه این گروه بوده درحالی که جهانیان طالبان را در لیست افراد سیاه و تروریستی خود قرار داده‌اند. اختصاص برخی پست‌های کلیدی در ایالت‌های پنج‌گانه به طالبان ساماندهی گروه‌های شبه نظامی مانند سپاه صحابه، لشکر جنگوی، القاعده، وهابی‌ها و جیش محمد حکایت از همکاری دولت با طالبان در پاکستان دارد و حتی برخی از نماینده‌های دولت مرکزی در ایالت‌های پنج گانه پاکستان را اعضای طالبان تشکیل می‌دهند. برای مثال، "خلیفه عبدالقیوم، نماینده مجلس ایالتی سرحد و نایب رییس سپاه صحابه می‌باشد که یک گروه غیرقانونی و تروریستی است و دستشان به خون هزاران فرد بیگناه بویژه شیعیان منطقه شمال غرب پاکستان آلوده است. دولت پاکستان آنها را به رسمیت می‌شناسد. "مولانا فضل الرحمن" رییس جمعیت علمای اسلام پاکستان از فرقه دیوبندیه که دیدگاهشان به افراطی‌های وهابیت نزدیک است در شهر دیره اسماعیل خان ساکن است. وی در این شهر در سرکوب شیعیان و اعمال محدودیت برای آنها مبنی بر عدم برگزاری مراسم‌های مذهبی مانند عاشورا و اربعین و غیره، در کنار طالبان و وهابی‌ها ایستاده و در دولت پاکستان نیز از نفوذ قابل توجهی برخوردار است که جای بسی تأمل دارد که "عطاء الرحمن" بردار فضل الرحمن، وزیر گردشگری دولت مرکزی پاکستان ، همچنین "مفتی محمود" پدرشان هم سر وزیر ایالت سرحد بود که می‌تواند دلیل روشنی بر وجود طالبان بر بدنه دولت پاکستان باشد که مخالفت دولت با این گروه را زیر سئوال می‌برد. حضور افراطی‌های طالبان در دولت پاکستان به اینجا ختم نمی‌شود و "مولانا رئوف" پدر زن "لطف الرحمن" وزیر گردشگری دولت مرکزی پاکستان نیز رییس دولت محلی (رییس شورای شهر) دیره اسماعیل خان است که بخاطر رفتارهای این شخص، شیعیان آزادانه نمی‌توانند مراسم مذهبی برگزار کنند و وهابی‌ها و طالبان با همکاری سپاه صحابه فشارهای زیادی را بر شیعیان این شهر وارد می‌کنند. پایگاه تروریستی جیش محمد، لشکر طیبه، طالبان، القاعده، لشکر جنگوی و سپاه صحابه موفق شدند با همکاری افراد نامبرده در سال 2008 ، 380 شیعه را در عملیات انتحاری مختلف در شهر دیره اسماعیل خان به شهادت برسانند. از اول سال 2009 تاکنون نیز 190 نفر از شیعیان این شهر قربانی حملات تروریستی و انتحاری طالبان قرار گرفته‌اند و "مولانا عطاء الله شاه" نیز بدست طالبان ربوده شده و برای باز پس دادن وی 300 میلیون دلار غرامت درخواست کرده‌اند. طالبان در ایالت سرحد، شیعیان را ستون پنج ایران می‌دانند و از این نظر نیز برخی مسئولین دولت محلی و ایالت‌های شمال غرب را با خود همراه کرده اند. سرکوب طالبان در دره سوات و وزیرستان جنوبی بدست ارتش پاکستان از یک طرف و گماشتن فرماندهان و ارشد‌های طالبان و تندروها در برخی مناطق این کشور در پست‌های کلیدی و در عین حال بها دادن به آنها، معمایی است که افکار عمومی را به خود مشغول کرده است. http://tabnak.com/nbody.php?id=6450