[img]http://www.myaviation.net/photos/small/6/9/0/01794096.jpg[/img] [url=http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01794096]تصوير بزرگ[/url]

سلام خواهش مي كنم. مادون صوت مانند اي-10 ، هواپيماهاي ملخي و توربوپراپ و ... ترانسونيك مانند بوئينگ 747 كه سرعت جريان اطراف برخي قسمتهاي آن از سرعت صوت عبور مي كنه. sonic رو راستش سراغ ندارم مافوق صوت هم كنكورد و جنگنده هايي مثل فانتوم و تامكت و فاكس بت و ... هايپر سونيك مانند هايپر ايكس(ايكس-43) و يا بوئينگ ايكس-51

[align=center]آشنایی با دیوار صوتی(sound barrier)[/align] مقدمه صوت یا صدا در محیط های مکانیکی با سرعت خاص به شکل امواج انتشار می باید. در سطح دریا و وضعیت آیسا سرعت صوت 340 متر بر ثانیه است. سرعت صوت یکی از متغیر های بسیار مهم است که کاربرد بسیاری در محاسبات دارد. رفتار هواپیما در محدوده های مختلف سرعت صوت متفاوت است؛ به عنوان مثال رفتار هواپیما در سرعت های زیر صوت و بالای صوت با هم فرق می کند. چرا که در سرعت های زیر صوت، هوا تقریباً تراکم ناپذیر فرض می شود و در سرعت های بالای صوت، تأثیرات تراکم پذیری و نیز موج شوک وجود دارد. با توجه به اهمیت سرعت صوت و برای ساده سازی روابط، عدد ماخ (Mach) تعریف می گردد. عدد ماخ عددی بی بعد است و مقدار آن تقسیم سرعت واقعی پرواز به سرعت محلی صوت به دست می آید. سرعت صوت بر حسب عدد ماخ به پنج محدوده زیر تقسیم می گردد: 1) سرعت کم (low speed) 2) سرعت مادون صوت (subsonic) 3) سرعت حدود صوت (transonic) 4) سرعت مافوق صوت (supersonic) 5) سرعت ماوراء صوت (hypersonic) 1-مادون صوت 2-ماخ یک 3-مافوق صوت 4-موج های شوک دیوار صوتی(sound barrier) اصطلاحی است که در پرواز با سرعت حدود صوت و مافوق صوت مطرح می شود. همزمان با حرکت هواپیما ، صدای تولید شده به علت برخورد هواپیما با هوا نیز حرکت می کند. هواپیما فقط به سمت جلو حرکت می کند ولی صوت به شکل امواج به همه سمت منتشر می شود. حرکت امواج صوتی به صورت دیواره ای است که در راستای یک مخروط است. مقدار زاویۀ راس مخروط به عوامل متعددی بستگی دارد. به این دیواره، اصطلاحاً دیوار صوتی گویند. عبور از دیوار صوتی سبب اختلال در حرکت امواج صوتی می شود. هنگامی که هواپیمایی که دارای سرعت مافوق صوت است، سرعت خود را به بالاي صوت برساند از این دیوارۀ فرضی عبور می کند و اصطلاحاً سبب شکستن دیوار صوتی می گردد. معمولاً شکستن دیوار صوتی باعث تولید صدایی مانند صدای انفجار می گردد. تاریخچه در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی، هواپیماها بیشتر با سرعت های بسیار پایین نسبت به هواپیماهای امروزی پرواز میکردند که حتی به بیشتر از 300 کیلومتر در ساعت نمیرسید؛ در حالی که چنین سرعتی، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی ، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمیباشد. اما رفته رفته، سرعت هواپیماها حتی با موتورهای پیستونی گاه بالای 650 کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده گاه نیز استال میشوند. در آن زمان، علت این موضوع بدین گونه بیان شد که با افزایش سرعت، به تدریج سرعت گردش انتها یا نوک پرههای پروانه موتور، به سرعت صوت نزدیک شده و سرانجام در حداکثر سرعت یک هواپیمای پیستونی که حدود 950 کیلومتر میباشد، سرعت انتهای پرهها از سرعت صوت گذشته و پسا یا درگ بسیاری ایجاد میشود که خود مانع سرعت گرفتن بیشتر هواپیماست. در چنین سرعت هایی، پروانه موتور هواپیماهای پیستونی، نه تنها تراست یا نیروی کشش تولید نمیکند، بلکه در اثر سرعت بسیار زیاد، تبدیل به یک دیسک یا دایره توپر چرخنده میشود که جز ایجاد درگ و پسا، کار دیگری انجام نمیدهد . آیرودینامیست های آن زمان این حد را یک محدوده سرعت یا همان دیوار صوتی در نظر گرفته و بسیاری از آنان نیز بر این عقیده بودند که گذشتن از دیوار صوتی و پشت سر گذاشتن آن، کاری غیر ممکن است؛ اما با ورود به عصر جت و پیشرفت علم آیرودینامیک، این کار برای جنگندههای امروزی کاری بس سهل و آسان است. اولین بار خلبانی آمریکایی به نام چاک ییگر، با انجام اصلاحاتی بر روی یک بمب افکن قدیمی آن را به چهار موتور موشکی مجهز کرده و بر فراز بیایانی در آمریکا، پس از جدا شدن از هواپیمای مادر، به پرواز در آورد. پس چند ثانیه پرواز هواپیمای پرتقالی رنگ ملقب به X-1 به صورت گلاید، خلبان چهار موتور موشکی خود را روشن کرده و پس از چند لحظه صدایی رعد آسا در آسمان شنیده شد که همان نتیجه شکستن دیوار صوتی برای اولین بار در جهان بود. در این آزمایش، این هواپیما به سرعت 16/1 ماخ دست یافت، و با ورود به عصر جت، رویای شکستن دیوار صوتی و پا گذاشتن به سرعت صوت نیز به واقعیتی بسیار قابل لمس مبدل گشت. خصوصیات صوت و دیوار صوتی خصوصیات صوت و دیوار صوتی چیست و چرا گذر از آن نیازمند قدرت و کشش و توانایی زیادی است. صوت، در شرایط عادی (دما، فشار و ... معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل 332 متر بر ثانیه یا 1195 کیلومتر بر ساعت میباشد که این سرعت، با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا، کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر، صوت فواصل را با سرعت کمتری میپیماید. این مسئله بدین صورت است که صوت از طریق ضربات ملکول های هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آنها فضا را طی میکند و هر چه تعداد مولکول ها در یک حجم معین بیشتر باشند، انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال مییابد؛ چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل 6000 کیلومتر بر ساعت است. پس در نتیجه افزایش ارتفاع، تعداد ملکول ها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را میپیماید. دیوار صوتی، شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست؛ بلکه به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب میباشد، این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعت های بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد میکنند . عدد ماخ، در حقیقت همان نسبت سرعت شیء پرنده یا همان هواپیما به سرعت صوت محیط است که به احترام دانشمندی آلمانی که برای اولین بار چنین مقیاسی را در نظر گرفت، آن را «ماخ » نام نهادند. پس عدد ماخ، کمیتی متغیر است و بسته به خصوصیات هوا مانند دما و فشار، تغییر کرده و کاهش یا افزایش مییابد. عامل ایجاد دیوار صوتی امواج ضربهای یا Shockwaves در حقیقت همان عامل اصلی ایجاد دیوار صوتی هستند. امواج ضربهای، تغییری ناگهانی در فشار و دمای یک لایه از هواست که میتواند به لایههای دیگر منتقل شده و به صورت یک موج فضا را بپیماید. برای درک بهتر مطلب، وقتی که سنگی در آب انداخته میشود، موجهایی در آب بوجود میآیند که به سمت خارج در حال حرکتند. این امواج، نتیجه افزایش سرعت یا اعمال نیرو به لایهای از ملکول های آب است که قادر به انتقال به لایههای دیگر نیز میباشد، و امواج ضربهای نیز، همان امواج درون آب هستند، با این تفاوت که آنها در سیالی دیگر به جای آب به نام هوا، تشکیل میشوند. در سرعت های نزدیک سرعت صوت، فرضیه غیر قابل تراکم بودن هوا رد شده و ضریب تراکم هوا به 16% در میرسد، که مقداری غیر قابل چشم پوشی است. در این سرعتها هوای جلوی بال یا لبه حمله به شدت متراکم گشته و دما و فشار آن به طرز قابل توجهی افزایش مییابد، همین مسأله، یکی از عوامل ایجاد امواج ضربهای است. هواپیما با حرکت خود در هوا، نظم فشار هوای محیط را بر هم میزند و همانند قایقی که در آب در حال حرکت است، امواجی از آن ساطع شده و به دلیل اینکه این امواج با سرعت صوت حرکت میکنند و هواپیما زیر سرعت صوت در حال سیر است، از آن دور میشوند. اما کم کم، با نزدیک شدن به سرعت های ترانسونیک و حدود سرعت صوت، این امواج فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و در جلوی بال متراکم میشوند. در مناطقی از بدنه هواپیما که سطوح ناموزونی نسبت به جهت حرکت هواپیما دارد، سرعت گذر هوا افزایش یافته و بر اساس اصل برنولی، با افزایش سرعت سیال، فشار آن کاهش مییابد. در چنین سرعت هایی، هوای اطراف این سطوح به سرعت صوت میرسد، گر چه هواپیما هنوز به سرعت صوت نرسیده باشد. در نتیجه رسیدن بعضی سطوح به سرعت صوت، امواج ضربهای تولید شده و درگ یا پسای فراوانی را قبل از رسیدن به سرعت صوت تولید میکنند، که همین مسأله گذر از دیوار صوتی را مشکل مینماید. عدد ماخ بحرانی به سرعتی که در آن حداقل یکی از سطوح هواپیما به سرعت صوت رسیده باشد، گر چه این پدیده در مورد خود هواپیما صادق نباشد، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach Number میگویند. عدد ماخ بحرانی را میتوان به سرعتی که نمودار پسا در مقابل سرعت سیر صعودی میگیرد، نیز تعریف نمود. در این سرعت، فرامین هواپیما کم کم شروع به درست جواب ندادن کرده و حالتی شبیه به کوبیدن بر روی بال توسط امواج ضربهای بوجود میآید که با گذر از دیوار صوتی، فرامین هواپیما به حالت طبیعی خود باز میگردند. بنابراین، در سرعتی که هواپیما به عدد ماخ بحرانی خویش میرسد، پسا به دلیل ایجاد امواج ضربهای بطور قابل توجهی افزایش مییابد، پس، باید تلاش بر آن باشد تا عدد ماخ بحرانی هر چه بیشتر با بهبود ویژگی های آیرودینامیکی افزایش یابد، چون اگر این اتفاق در سرعت های پایینتر رخ دهد، هواپیما نیز باید از سرعت پایینتری جدال با افزایش پسا را شروع کند. چرا با تولید امواج ضربهای، پسا افزایش مییابد؟ قانونی در مبحث دیوار صوتی بیان میکند که هر جریان هوایی که از یک موج ضربهای بگذرد، موج ضربهای انرژی جنشی سرعتی آن را گرفته و در خور تبدیل به گرما و افزایش فشار میکند، در نیتجه سرعت جریان هوای گذرنده از موج ضربهای به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. با کاهش سرعت جریان هوا در جلوی بالها در سرعتهای نزدیک سرعت صوت، تلاش پیشرانه یا موتورهای هواپیما باید چند برابر شود تا اثر کاهش سرعت در اثر موج ضربهای را خنثی نماید. در صورتی که عدد ماخ بحرانی هواپیمایی پایین باشد، در سرعتهای پایین باید نیروی رانشی هواپیما چند برابر شود که مصرف سوخت فوق العادهای را برای گذر از دیوار صوتی به دنبال خواهد داشت؛ اما، در صورت بالا بودن عدد ماخ بحرانی، هواپیما فقط مدت کوتاهی نیازمند قدرت و کشش بسیار زیاد برای شکستن دیوار صوتی میباشد. با اعمال نیروی فراوان رانشی، سرانجام هواپیما بر مشکل پسای زیاد فائق آمده و از دیوار صوتی میگذرد. در نتیجه این عمل، امواج تولید شده توسط هواپیما از آن جا مانده و پشت سر هواپیما حرکت میکنند. در این حالت، وضعیت به حالت عادی بازگشته و پسای ایجاد شده به وضعیت نرمال باز میگردد. بعضی از هواپیماها از تمام نیروی پس سوزشان یا 100% قدرت موتور برای گذر از دیوار صوتی و یا سرعت 1,195 کیلومتر بر ساعت استفاده میکنند، در حالی که در سرعت های بسیار بالاتر، تنها از 30% قدرت موتور برای رانش به جلو بهره میجویند. با دقت در این مثال ، میتوان به خوبی افزایش درگ و پسا و قدرت فروان لازم برای غلبه بر آن در سرعتهای نزدیک به سرعت صوت را درک و تجزیه و تحلیل نمود. اثرات شکست دیوار صوتی امواج ضربهای توسط هواپیما در سرعت صوت، بسیار قدرتمند میباشند، چنانکه در صورت پرواز هواپیما نزدیک به زمین و گذر آن از دیوار صوتی، امواج ضربهای با منتهای قدرت به اجسام زمینی مانند شیشههای منازل و ساختمان ها برخورد نموده و باعث شکستن آنها میشود، یا حتی اگر شخصی در معرض امواج ضربهای بطور مستقیم قرار گیرد، احتمال از دست دادن شنوایی و پاره شدن پرده گوش بسیار است. از امواج ضربهای، در بمب ها و تسلیحات دیگر نیز استفاده میشود. بمب ها با یک افزایش دما و فشار ناگهانی در لایههایی از هوا، امواج ضربهای بوجود آورده که از طریق هوا انتقال یافته و باعث شکستن شیشهها و تخریب دیوارها نیز میشود. اگر شخصی در فاصلهای نسبتاً نزدیک در فضایی تهی از هوا و خلاء، حتی نزدیک یک بمب ده تنی ایستاده باشد، بر فرض منفجر کردن بمب، آسیبی به وی نخواهد رسید، چون هوایی برای انتقال امواج ضربهای وجود ندارد. به دلیل تولید امواج ضربهای در سرعت های حدود سرعت صوت، خلبانان سعی میکنند فقط مدت کوتاهی در چنین سرعت هایی ترانسونیک پرواز کرده و به زودی از دیوار صوتی گذر کنند، چون پرواز در این سرعت ها نیروی بسیار زیاد موتور در نیتجه افزایش فوق العاده میزان مصرف سوخت را در پی دارد. صدای انفجار امواج حاصله از حرکت هواپیما یا صدای تولید شده در اثر حرکت ، هر بار در سرعت های زیر سرعت صوت از هواپیما دور شده و به گوش شنونده میرسد. اما با رسیدن هواپیما به سرعت صوت، این صداها دیگر فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و کلاً در جلوی هواپیما جمع میشوند. با گذر از سرعت صوت، صدایی چند ده برابر شده از حرکت هواپیما باهم به گوش شنونده میرسد که مانند یک انفجار شدید یا صدای رعد و برقی بسیار قدرتمند میباشد. شاید در تصاویر هواپیماهای در حال گذر از دیوار صوتی، هالهای سفید رنگ را در اطراف هواپیما مشاهده کرده باشید. در هنگام گذر از دیوار صوتی، اگر هواپیما نزدیک به زمین و در محیطی مرطوب با درصد بخار آب زیاد باشد، بخار آب هوا در اثر امواج ضربهای فشرده شده و ابر سفیدی را برای چند ثانیه پدید میآورند که همان هاله سفید رنگ قابل روئیت در تصاویر است. اما از امواج ضربهای در موتورهای جت نیز استفاده میشود. بدین گونه که، هوا ورودی در موتورهای جت، حتی اگر هواپیما با سرعت های بالای صوت پروزا نماید، باید زیر سرعت صوت باشد تا قابلیت احتراق را در موتور داشته باشد. طراحی هواپیما بنابراین، اکثراً در ورودی موتورهای هواپیماهای جنگنده مخروطی را به شکل کامل یا نصف مانند هواپیماهای میگ 21 یا اف 104 استارفایتر دیده میشود، که فلسفه ایجاد این مخروط تولید عمدی امواج ضربهای است. در صورت تولید امواج ضربهای، هوای عبوری از میان آن با سرعت کاهش یافته یا زیر صوت وارد موتور میشود و فرآیند احتراق بطور کامل انجام میپذیرد. برای انجام پروازهای مافوق صوت ، اغلب هواپیماهای جنگنده از مقطع بال های ویژهای که عدد ماخ بحرانی را به حداکثر میرسانند، استفاده مینمایند و مقطع بال ها معمولاً بسیار نازک و متقارن میباشد. به عقب برگشتگی بال های هواپیماهای مدرن نیز در نتیجه تلاش برای افزایش عدد ماخ بحرانی بوده، چرا که آزمایش های تونل باد نشان داده که با به عقب برگشتگی بالها به میزان چند درجه عدد ماخ بحرانی به میزان قابل توجهی افزایش مییابد، تا جایی که هواپیماهای مسافربری سریع السیر مانند بوئینگ 747 که در حدود سرعت صوت یا حدود 980 کیلومتر بر ساعت پرواز میکنند، نیز به بال هایی به عقب برگشته مجهزند. در برخی از هواپیماها، مانند هواپیمای اف 14 تامکت، از سیستم بال های متغیر استفاده شده که در این سیستم، در سرعتهای پایین که از عدد ماخ بحرانی خبری نیست بال ها گسترده میشوند و برای فراوانی تولید میکنند، ولی رفته رفته با نزدیک شدن به سرعت صوت، کامپیوتر موجود در این سیستم خود زاویه لازم برای افزایش عدد ماخ بحرانی را محاسبه کرده و بال را متناسب با زوایه آن تغییر داده و به عقب بر میگرداند. این سیستم به دلیل هزینههای بالا و سنگینی بیش از حد آن، دارای استفاده محدودی میباشد. دسته بندی هواپیماها هواپیماهای زیر سرعت صوت یا مادون صوت با محدوده سرعت 350 تا 950 کیلومتر بر ساعت، Subsonic هواپیماهای حدود سرعت صوت با محدوده سرعت 950 تا 1200 کیلومتر بر ساعت، Transonic هواپیماهای سرعت صوت با محدوده سرعت دقیقاً سرعت صوت نسبت به محیط، Sonic هواپیماهای بالای سرعت صوت یا مافوق سرعت صوت با محدوده سرعت 1 ماخ تا 5 ماخ، Supersonic هواپیماهای با سرعت بسیار بیشتر از سرعت صوت با محدوده سرعت 5 ماخ و بالاتر، Hypersonic منابع : مدرسه ی هوانوردی تین نیوز ویکی پدیا گردآوری : محمد حسین م. هر گونه استفاده از اين مطلب ، تنها با ذكر نام سايت و ارائه ي لينك اين صفحه ، مجاز است.

[center][b][color=black][font=Tahoma][size=4][color=blue]آشنايي با ورودی هوای موتور[/color][/size][/font][/color][/b][/center] [center][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-31.jpg[/img][/color][/font][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma][size=3][color=darkorange]مقدمه[/color][/size][/font][/color][/b][/right] [right][size=4][b][color=black][font=Tahoma]در اين نوشتار ، بررسي ورودي هواي موتورهاي جت هواتنفسي در جنگنده ها از ديدگاه كارايي پروازي و نه تأثيرات آن بر بازتاب هاي راداي هواپيما مورد توجه قرار گرفته است.[/font][/color][/b][/size][/right] [right][size=4][b][font=Tahoma][color=black]شكل و ابعاد ورودي هواي موتور تابع شرايط مختلفي مي باشد از جمله ميزان هواي ورودي مورد نياز موتور در واحد زمان(دبي هاي جرمي/حجمي) كه خود وابسته به نوع موتور است(به عنوان توربوجت يا توبوفن) به اين ترتيب ابعاد كلي مورد نياز براي ورودي هوا بدست مي آيد. حتي در رژيم هاي مختلف پرواز و در ارتفاعات مختلف ، ميزان دبي هواي ورودي مورد نياز ، متفاوت است كه براي نزديك شدن به حالت بهينه ، براي ورودي هوا ، صفحاتي با شكل هاي مختلف طراحي مي كنند تا با تغيير آن ، متناسب با شرايط ، كميت هاي مد نظر ، به حالت بهينه نزديك شود و اين البته تفاوت محسوسي در كارايي هواپيما ايجاد مي نمايد. به عنوان نمونه ، هواپيماهاي ميراژ 2000 و اف-16 ، دو جنگنده ي تقريباً همكلاس با ابعاد و اوزان نزديك به هم هستند و هر دو نيز تك موتوره ، اما ميراژ2000 به دليل استفاده از صفحات مذكور(به صورت نيم مخروطي ، چسبيده به بدنه) داراي بيشينه سرعت 2.2 ماخ مي باشد و اف-16 ، حدود 2 ماخ. هرچند اين صفحات و مكانيزم هاي مربوطه ، وزن و پيچيدگي اي را به طرح ، تحميل مي كنند كه باعث شده در جنگنده اي مدرن ، مانند اف-22 نيز از آنها صرف نظر شود. [/color][/font][/b][/size][/right] [right][size=4][b][color=black][font=Tahoma]لازم به ذكر است ورودي هواي موتور در هواپيماهاي مسافربري و گونه هاي هم رده ي آنها ، فاقد پيچيدگي هاي خاص طراحي بوده و حتي به صورت نازك و تيز هم ساخته نمي شوند ، زيرا در سرعت هاي فروصوت ، ويژگي هاي ديناميكي سيال ، اين نياز را بوجود نمي آورد.[/font][/color][/b][/size][/right] [center][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/ojffol1p8561zz31c0.jpg[/img][/color][/font][/center] [center][font=Tahoma][color=black][font=Tahoma][b]ورودي هواي موتور يك هواپيماي مسافربري[/b][/font][/color][/font][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma][size=3][color=darkorange]طرح هاي اوليه[/color][/size][/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma]دهانه ي ورودي هواي موتور انواع گوناگوني داشته كه هر يك با رژيم سرعتي و نوع و اندازه ي موتور تناسب دارد. [/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma]در اوائل كار از نظر طراحان هواپيما ، ورودي هواي موتور ، تنها زائده اي روي بال و بدنه قلمداد مي شد كه مي بايست در حداقل اندازه طراحي شود. ورودي هوا كه در لبه ي حمله و ريشه ي بال هواپيماهايي مانند كامت و برخي هواپيماهاي جديدتر مانند [/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]MB-339[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma] قرار داشتند ، به گونه اي طراحي شده بودند كه لايه ي مرزي جريان هواي روي بدنه ، به درون آنها مكيده نشود. اما طراحان ، اطلاعات دقيقي در مورد محدوديت هاي طبيعي اين گونه ي ورودي نداشتند. اين محدوديت ها عبارت بودند از توزيع نامناسب سرعت و افت كلي فشار در ورودي و يا حتي اثر سيكل ارتعاشي بدنه ، كه در تغيير فشار ورودي هواي جنگنده ي هانتر بسيار مشكل ساز بود. مسائل ديگري مانند اشباع دهانه ي ورودي و خفگي موتور ، پرواز در زاويه ي بالا ، حساسيت جريان هوا به شعاع لبه ي دهانه ي ورودي هوا ، سكته ي موتور بر اثر بلعيدن گازهاي حاصل از شليك گلوله و يا موشك ، احتمال پوشانيده شدن دهانه ي ورودي دوگانه توسط بدنه در حالات مانوري ، همگي در مراحل عملياتي و به تجربه شناخته شدند.[/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma]براي سرعت زير صوت و گذرصوت، دهانه ي ورودي نوع لوله اي (مانند نمونه ي به كار رفته در جنگنده ي ميگ-15) بسيار مناسب است. اين نوع دهانه ورودي در مقابل اختلالات ناشي از اجراي مانور و زاويه ي حمله ي بالا مسئله ندارد و پوش متقارن فشار در آن مقدار افت راندمان را در حداقل نگه مي دارد.[/font][/color][/b][/right] [center][font=Tahoma][color=black][b][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-15.jpg[/img][/b][/color][/font][/center] [center][font=Tahoma][color=black][b][size=2]جنگنده ي ميگ-15[/size][/b][/color][/font][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma]نوع لبه گرد اين ورودي در سرعت زير صوت مشخصه هاي عمليلاتي بسيار خوبي از خود نشان مي دهد ، ولي در سرعت مافوق صوت ، شوك هاي بسيار قوي ايجاد شده در مقابل ورودي باعث افت شديد فشار كلي در داخل ورودي مي شود كه اين امر راندمان موتور را كاهش مي دهد. لازم به ذكر است كه تنها 9% كاهش فشار كلي ورودي ، باعث افت 15% كشش(رانش) موتور شده و مصرف ويژه ي سوخت يا [/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]SFC[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma] را تا 6% افزايش مي دهد. [/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma]در جنگنده ي اف-100 كه يكي از اولين جنگنده هاي مافوق صوت بود ، ورودي لوله اي ، با سطح مقطع بيضوي ، شكل بود ، كه لبه ي تيز ورودي ، اجازه ي عمليات در سرعت مافوق صوت را مي داد. [/font][/color][/b][/right] [center][b][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/F-100.JPG[/img][/color][/font][/b][/center] [center][b][font=Tahoma][color=black][size=2]جنگنده ي اف-100[/size][/color][/font][/b][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma]با افزايش سرعت جنگنده ها به 2 ماخ ، طراحي ورودي هواي موتور ، كه مناسب چنين رژيم سرعتي باشد اهميت روزافزون يافت. ناگفته نماند ، كه وظيفه ي اصلي ورودي هوا ، كاهش سرعت جريان تا حدود 0.4 الي 0.5 ماخ ، در مقابل صفحه ي كمپرسور است ، بدون آنكه در فشار كل افت زيادي پديد آيد(حداكثر فشار استاتيكي بدون ايجاد حرارت). شايد دانستن اين واقعيت جالب باشد كه در سرع 2 ماخ ، فشار هوا در دهانه ي ورودي هوا ، بيش از فشار درون موتور است. [/font][/color][/b][/right] [center][b][color=black][font=Tahoma][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/f14-detail-airintake-01.gif[/img][/font][/color][/b][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma]تنها راه كاهش سرعت جريان مافوق صوت ، به كارگيري موج شوكي است ، كه بي ترديد كاهش فشار كلي را در پي خواهد داشت . به عنوان يك اصل كلي مي توان گفت ، كه هرچقدر سرعت جريان در بالا دست ورودي هوا و موج شوكي بيشتر باشد ، شوك قوي تر بوده و به همين ترتيب سرعت در پايين دست ورودي هوا كاهش بيشتري يافته و راندمان نيز افت بيشتري خواهد داشت. در صورت عدم استفاده از زبانه يا سطوح پيش فشار([/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]Pre-Compression[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]Spike[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]) در ورودي لوله اي و در سرعت مافوق صوت ، يك شوك عمودي بسيار قوي در دهانه به وجود مي آيد كه به طرز غيرقابل قبولي باعث افت راندمان تبديل فشار مي شود. راه جلوگيري از اين افت راندمان ، استفاده از سطوح پيش فشار و ايجاد چندين شوك ضعيف تر است. به اين ترتيب در سرعت 2 ماخ مي توان ، 27% كاهش راندمان فشار(سرانه ي فشار) در ورودي جت را به 9% رساند. اين روشي است كه در جنگنده ي ميگ-21 به كار رفته است.البته استفاده از تعداد بيشتري سطح ، هزينه و وزن كل سامانه و همچنين پسا در سرعتهاي مادون صوت را بالا مي برد.[/font][/color][/b][/right] [center][b][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-21_28229.jpg[/img][/color][/font][/b][/center] [center][b][color=black][font=Tahoma][size=2]ورودي هواي جنگنده ي ميگ-21[/size][/font][/color][/b][/center] [center][b][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/Copy_of_Image-.JPG[/img][/color][/font][/b][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma][size=3][color=darkorange]دهانه ي ورودي با هندسه ي متغير مناسب با رژيم سرعتي وسيع[/color][/size][/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma]به دليل پوش پروازي گسترده هواپيماي جنگنده ، مقدار جريان هواي مورد نياز موتور نيز متغير مي باشد و ورودي هوا بايد توان تطبيق با اين نياز را داشته باشد. اما بايد اذعان داشت كه تمام هواپيماهاي جنگنده نيز به اين نوع ورودي هوا نياز ندارند چرا كه اين نياز زماني مطرح مي شود كه مقدار تغيير سرعت زياد باشد. بنابر يك اصل كلي ، زماني به ورودي هوا با هندسه ي متغير نياز است ، كه حداكثر سرعت حتماً از 1.6 ماخ فراتر رود. حتي در جنگنده ي مدرن اف-16 كه سرعتي نزديك به 2 برابر سرعت صوت دارد ، از ورودي هوا با سطح مقطع ثابت(نوع لوله اي يا پيتوتي) استفاده شده است ولي بد نيست گفته شود كه جنگنده ي فرانسوي ميراژ-2000 كه هم اندازه با اف-16 مي باشد ، با وجود داشتن موتوري ضعيف تر ، به دليل استفاده از ورودي هوا با هندسه ي متغير (نيم مخروط مركزي با دو سامانه ي شوك و كاهش سرعت جريان) داراي سرعتي بالاتر از اف-16 مي باشد.[/font][/color][/b][/right] [center][b][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/f-16.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mirage-2000.jpg[/img] [/color][/font][/b][/center] [center][b][size=2]جنگنده ي اف-16 جنگنده ميراژ-2000[/size][/b][/center] [center][b][color=black][font=Tahoma]تا دهه ي 1970 ، بر اساس شيوه ي مرسوم ، طراحي و ساخت سامانه ي وروردي هوا با هندسه ي متغير، تنها در جنگنده اي كه حداكثر سرعتش فراتر از 2 ماخ بود ، مدنظر قرار مي گرفت تا از كاهش فشار كل ، در اين رژيم سرعتي جلوگيري شود. در اوائل دهه ي 1970 ، نياز عملياتي به جنگنده اي احساس شد كه توان پرواز در سرعت هاي بالاي صوت (بيش از 2.2 ماخ) و همچنين سرعتهاي پايين را داشته باشد و در واقع داراي پوش پروازي گسترده تر از جنگنده هاي گذشته باشند. نتيجه ي اين نياز عملياتي ، ساخت جنگنده ي اف-14 براي نيروي دريايي و اف-15 براي نيروي هوايي ايالات متحده ي آمريكا بود. [/font][/color][/b][/center] [center][b][font=Tahoma][color=black][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/f-14.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/f14intake.jpg[/img] [/color][/font][/b][/center] [center][b][color=black][font=Tahoma][size=2]جنگنده ي اف-14[/size][/font][/color][/b][/center] [center][b][color=black][font=Tahoma][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/f-15.jpg[/img][/font][/color][/b][/center] [center][b]جنگنده ي اف-15 [/b][/center] [right][b][color=black][font=Tahoma][color=black][font=Tahoma]تغيير سطح مقطع دهانه ي ورودي هواي موتور در جنگنده ي اف-15 با استفاده ي از يك صفحه با حداكثر ميزان حركت 15 درجه امكانپذير شده است كه در تصوير بالا مربوط به چك قبل از پرواز مي باشد. اين دهانه ي ورودي هواي 4 شوكي(موجي) ، هواي مناسب را در هر شرايط و سرعت پروازي به موتور مي رساند.[/font][/color][/font][/color][/b][/right] [right][b][color=black][font=Tahoma][size=2]در تلفيق سامانه ي ورودي هوا به موتور و بال/بدنه ، مشكلات زيادي وجود داشت ، كه بايد حل مي شد تا اين جنگنده هاي طراز اول جهان به مرحله ي توليد انبوه برسند. ورودي هوا در اين جنگنده ها به گونه اي طراحي شده كه اختلالات جريان هوا كه ناشي از پرواز در زاويه ي حمله ي بالا مي باشد را به حداقل رسانده تا از ايجاد سكته ي موتور جلوگيري شود.[/size] [/font][/color][/b][/right] [center][b][color=black][font=Tahoma][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-25.JPG[/img][/font][/color][/b][/center] [center][b][color=black][font=Tahoma][size=2]صفحات متغير دهانه ي ورودي هواي جنگنده ي ميگ-25[/size][/font][/color][/b][/center] [right][color=black][font=Tahoma][color=black][font=Tahoma][b]در جنگنده ي ميگ-29 ، طراحان ورودي هوا ، با نيازمندي ديگري مواجه بودند. بر اساس نياز نيروي هوايي اتحاد شوروي ، در هنگام خزش و نشست و برخاست از باندهاي با استاندارد پايين كه امكان ورود مواد خارجي به دهانه ي موتور وجود دارد ، بايد دهانه هاي ورودي هوا بسته و از شبكه مخصوصي در روي امتداد ريشه ي بال ، هوا به موتور وارد شود.[/b][/font][/color][/font][/color][/right] [center][color=black][font=Tahoma][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-29.jpg[/img][/font][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/mig-29%7E0.jpg[/img][/center] [center][color=black][font=Tahoma][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/mig-29_28129.JPG[/img][/font][/color][/center] [right][color=black][font=Tahoma][b]اما دهانه ي ورودي هوا با هندسه ي متغير معايبي مانند وزن بالا ، پيچيدگي بسيار اين سامانه و هزينه ي بالاي دوره ي عمر(Life Cycle cost) را نيز دارد و تنها در صورت توجيه الزامات عملياتي ، مي توان از آن استفاده كرد. بهترين مثال ، جنگنده ي پنهانكار اف-22(ساخت لاكهيد مارتين-آمريكا) است كه با وجود پيشرفته بودن ، از ورودي هواي ثابت استفاده مي كند چرا كه نه از لحاظ عملياتي و نه از لحاظ اقتصادي توجيهي براي استفاده از ان نبوده است.[/b][/font][/color][/right] [b][color=black][font=Tahoma][size=3][color=darkorange]چشم انداز آينده[/color][/size][/font][/color][/b] [size=4][b][color=black][font=Tahoma]با پيشرفت هاي شگرف در مهندسي مواد و ظهور مواد پيشرفته از جمله گونه هاي نوين آلياژهاي حافظه دار ([/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]SMA[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma])، پيزوالكتريك ها ، مواد اف.جي.ام. و ... و نيز انواع مواد مركب تركيبي با فلزات هوشمند([/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]SMHC[/font][/color][/b][b][color=black][font=Tahoma]) ، كه مي توانند به عنوان عملگرهايي كم وزن ، با دوام مناسب ، قابليت اطمينان بالا ، نياز كمتر به تعميرات ، تعداد قطعات بسيار كمتر ، امكان ايجاد تعداد حالات زياد و حتي تغيير پروفيل سطح ، تنها با ارسال پالس هاي الكتريكي و در نتيجه كاهش چشمگير تعداد و وزن و پيچيدگي قطعات مورد نياز ، به كارگرفته شوند ،دور از ذهن نيست كه استفاده از سطوح پيش فشار به صورت گسترده اي مورد توجه قرار بگيرد كه تأثير محسوسي بر كارايي هواپيماهايي كه از موتورهاي جت هواتنفسي استفاده مي كنند ، به خصوص در جنگنده ها خواهد داشت. همچنين ابزارهاي تحليل بسيار پيشرفته اي براي بررسي رفتار جريان هوا در حالا مختلف در دسترس مي باشد كه به كارگيري آنها ، طراحي بهينه ي شكل و ابعاد ورودي هواي موتور را در پي خواهد داشت.[/font][/color][/b][/size] [b]گرآوري ، تأليف و ويرايش براي انجمن هاي اينترنتي : محمد حسين م. [/b] [b]منبع اصلي : كتاب روند تكامل طراحي جنگنده ها-مهرداد مرادي-دانشگاه امام حسين(عليه السلام)[/b] [b][color=#FF0000]هر گونه استفاده از اين مطلب ، تنها با ذكر نام سايت و ارائه ي لينك اين صفحه ، مجاز است.[/color][/b]

سلام بر دوستان از لطف همگي سپاسگذارم كتابي كه نام اون در ارسال اول ذكر شد، كتاب مفيد و جالبي هست. مطالعه ي اون رو به همه ي علاقمندان پيشنهاد مي كنم. انشاالله بنا دارم در فرصتهاي بعدي هم بخشهايي از اون رو تايپ كرده و به رويت دوستان برسونم.

[img]http://www.myaviation.net/photos/small/8/5/4/01779458.jpg[/img] [url=http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01779458]تصویر بزرگ[/url]

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/1/1/1705111.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29UB-(9-51)/1705111/L/&sid=aac00b04b7968f1f0cb08c543e7a35fc]تصوير بزرگ[/url]

[img]http://www.myaviation.net/photos/small/4/4/6/01771644.jpg[/img] [url=http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01771644&size=large]تصوير بزرگ[/url]

[b]samandun[/b]، پيرامون راههاي كشف و ردگيري موشكهاي كروز به تفصيل مطالب در دسترس هست و مطالعه بفرماييد. اما براي افزايش امكان سرنگوني آنها قبل از نزديك شدن به اهدافشون، راههاي جديدي پيش رو هست از جمله استفاده از موشكهاي دوشپرتاب بهينه شده از نظر جستجوگر و پيشرانه و استفاده به صورت جايگاههاي چند فروندي در جنگنده هاي سبك و بالگردها و هواپيماهاي بدون سرنشين و همچنين انواع شناورها مثلا قايق هاي تند رو كه در فواصل چند ده ك.م. الي چند صد ك.م. از اهداف ، نخستين لايه ي پدافندي رو به صورت متحرك قرار بديم(كه البته در كنار مزايا ، معايبي هم داره و دشواري هايي هم در فراهم كردن مقدمات اجرا) [b]Korosh_Kabir[/b] ، برخي از انواع جنگنده هايي كه نوشته ايد با هم اشتراك و حتي يكساني ماموريت دارند و غربي هاش هم كه در دسترس نيستند و برخي از رده خارج هستند و مدلهاي جديد اونها در حال خدمت هست و در مورد تعداد هم روشهايي براي تخمين تعداد جنگنده ي مورد نياز وجود داره كه اولين قدم ، مشخص شدن دكترين جنگ هاي هوايي كشور(دفاعي و تهاجمي) هست كه با توجه به اون ، حوزه هاي نياز روشن مي شه و بعد بر اساس پرنده هاي در دسترس(در صورت وجود گزينه هاي متعدد ، توجه به شاخصه هايي از كارايي اونها از جمله سرعت ، برد ، ميزان تسليحات قابل حمل ، مسايل تعمير و نگهداري شامل فاصله ي ساعات بين دو تعمير اساسي ، تعداد نفرات آموزش ديده براي تعميرات ، تجهيزات تخصصي مورد نياز براي تعميرات ، عمر پروازي پرنده ي مربوطه و ...) و تسليحات اونها(مثلا توجه به برد موشك هوابه هوا و تعداد قابل خريداري و مدت انبار داري ) و پايگاههاي نيروي هوايي(مثلا ظرفيت اونها) و فاصله ي اونها از هم و نيز بودجه ي در دسترس اقدام ميشه.

سلام ضمن تشكر از آقا سعيد و دوستاني كه در اين موضوع مهم شركت كردند ، انشاالله ماحصل بحث ها با اجراي اصلاحات لازم ، مقاله بشه و توسط آقا سعيد براي مجلات ارسال بشه تا افكار عمومي هم يه جورايي آماده بشه و خدا رو چه ديدي يهو ديدي 291! نمايند در نامه اي به مقامات مسول مواقت خودشون رو با تخصيص بودجه و غيره و ذالك اعلام كردند و ... در مورد صدور تسليحات ، يك مساله ، گناه كبيره بودن فروختن سلاح به كفار هست. البته حضرت امام گفته بودن به كافري كه مظلوم باشه در حد دفاع از خودش بايد كمك بشه...(نقل ار حسن رحيم پور در تلوزيون) در مورد توان موشكي هم كه دوستان مطالب رو بيان كردند ، به نظر حقير اين جمله ي مقام معظم رهبري رو بايد با آب الماس مخلوط به طلا نوشت كه بايد به دنبال[b] راههاي ميانبر [/b]باشيم تا به اونها برسيم چون اگه راهي كه اونها رفتند رو بريم ، كلي طول ميكشه و اونها هم در اين مدت حركت خواهند داشت. شايد يك راه ميانبر ، كار ويژه بر روي افزايش دقت مهمات فرعي موشكهاي بالستيك هست كه فرضا يك سجيل كه داره تا اسراييل ميره و با خودش مثلا سه يا پنج يا ده مهمات فرعي رو ميبره ، در صورت وجود دقت كافي ، تاثير عملياتي بسياري خواهد داشت مثلا ميشه باندهاي فرودگاهها رو از كار انداخت(عرض كردم در صورتي كه دقت مهمات فرعي رو بالا ببريم كه سود ديگري هم خواهد داشت اين فناوري كه عرض خواهم كرد انشاالله) اما تا به تعداد كافي ماهواره در مدارات مناسب قرار بديم ، راه حل موقتي ، استفاده از [b]بالون هاي ارتفاع بسيار بالا [/b] [i][b]مي تواند باشد[/b][/i] ، ارتفاع هاي بالاي 35000 متر هم با اونها كسب شده كه ميتونه محدوده ي وسيعي رو تحت پوشش قرار بده كه البته قابل بازيابي هم هست و تا حدود بسيار زيادي ميشه اونها رو پنهانكار ساخت و در فضاي كشورهاي ديگر مستقر كرد.البته غير از اين ها هم راههايي براي هدايت دقيق مهمات فرعي وجود داره.اين مهمات هرچند شايد داراي جرم 100 تا 500ك.گ. باشند اما دقت داشته باشيد كه در لحظه اصابت به هدف از انرژي جنبشي بالايي برخودار هستند. در مورد توان موشكي يك مورد هم كار بروي موشكهاي كروز ضد اهداف زميني هست. به طور كلي ، يك هواپيماي بودن سرنشين ، به سان يك موشك كروز هست كه هدايت غير خودكار داره و با توجه به اين كه پهپاد هاي موتور جت ما داراي برد 700 ك.م. هستند(به نقل از ماهنامه ي صنايع هوايي) به نوعي ما[b] پايه ي [/b]لازم براي يك موشك كروز(با سر جنگي منفرد يا پخش كننده ي مهمات فرعي) رو در اختيار داريم. همچنين كار بر روي پوشش هاي كاهش دهنده ي اصطكاك با هوا و جذب كننده ي امواج رادار با جديت در حال اجرا هست كه يكي از مصاديق راههاي ميانبر هست.يكي از اين پوشش ها كه از فناوري نانو بهره برده ، درگ قايق هاي تندرو رو حدود 50٪ كاهش داده!! در هند هم نمونه اي رو موشكهاي بالستيك كار شده كه 40٪ برد موشك رو افزايش داده(نقل از مجله ي صنايع هوافضا). اما همين نيروي هوايي هم جاي اميدواري داره. استفاده از هواپيماها به عنوان سكوي پرتاب تسليحات دور ايستا ، يكي از موارد استفاده از همين نيروي هوايي هست(با اين فرض كه در صورت بروز درگيري، بتونن از باند بلند بشن) تسليحات دورايستا ، در واقع از همون فناوري مهمات فرعي موشكهاي بالستيك[b] مي تواند [/b]بهره مند شود. و دوستان از نمونه هاي ساخته شده در دنيا هم مطلع هستند.مثلا همين بمب هاي 1000 پوندي رو به سامانه ي هدايتي مجهز كردند و [b]مي شود [/b]به يالهاي جمع شونده هم مجهز كرد تا باعث افزايش برد حتي بدون موتور(به صورت گلايد)بشه كه در اينصورت يك فنسر با 18 عدد از اين بمب ها، با دقت بالايي ميتونه 18 نقطه رو در برد 25 تا بيش از 60 ك.م. هدف قرار بده(نمونه هايي در دنيا با برد 70 تا 90 ك.م. هم ساخته شده) حالا فرض كنيد بيش از يك فنسر بتونه بلند بشه و به ارتفاع لازم در داخل كشور برسه و با سرعت بالا ،‌اين مهمات رو رها كنه . اين 18 بمب ميتونه به 18 ايستگاه مخابراتي يا راداري يا پايگاه هاي دشمن در نزديك مرز اصابت كنه و تا حدودي پاكسازي كنه و در سري بعد يك 25 تا 60 ك.م. هم جلوتر بريم و... تاكتيك هاي بسيار كارامد تر از اين تاكتيك نوشته شده توسط يك كاربر بيسواد، هم اكنون در نهاجا موجود هست. در مورد هدايت موشكهاي كروز هم در بدتري حالت ما ميتونيم براي هر موشك يكنفر هدايت كننده قرار بديم تا با سامانه هاي اپتيك و تصوير ساز فروسرخ(مانند بدون سرنشين ها كه رييل تايم(بلادرنگ) تصاوير رو مي فرستند) موشك رو هدايت كنند.(عرض كردم در بدترين حالت و در صورت عدم دسترسي ب هدايت هاي خودكار و به عنوان راه حل موقتي)

امير علوي در گفتگو با فارس اعلام كرد: [b]انهدام اهداف دريايي توسط موشك‌هاي جديد هوا به سطح ارتش[/b] خبرگزاري فارس: معاون عمليات نيروي هوايي ارتش گفت: موشك‌هاي جديد هوا به سطح براي انهدام اهداف دريايي در رزمايش ولايت 89 به كار گرفته شدند. امير خلبان سيد محمد علوي معاون عمليات نيروي هوايي ارتش در گفتگو با خبرنگار اعزامي خبرگزاري فارس به تشريح اقدامات امروز اين نيرو در رزمايش ولايت 89 پرداخت و گفت: در اين مرحله، فانتوم‌هاي نيروي هوايي ارتش با حضور بر فراز آبها اقدام به شليك موشك به سمت اهداف سطحي كردند. وي يادآور شد: اين موشك‌ها با تغييرات و به‌روزرساني در اجزاي مختلف آن، بر روي جنگنده‌هاي ارتش نصب شده و عملكرد امروز آن نيز كاملا موفق بود. علوي تاكيد كرد: تغييرات انجام شده در اين موشك‌ها شامل مواردي چون برد، سوخت و نحوه هدايت آنهاست كه با تلاش متخصصان جهادخودكفايي نهاجا انجام شده است و قدرت جنگنده‌هاي ارتش را در مقابله با اهداف دريايي ارتقاء مي‌بخشد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902200424 [b]سامانه‌هاي پدافند دوربرد در منطقه رزمايش ولايت 89 مستقر شدند[/b] خبرگزاري فارس: در ادامه رزمايش ولايت 89 قرارگاه پدافند هوايي خاتم‌الانبياء (ص) نسبت به تشكيل قرارگاه‌هاي تاكتيكي فرعي در محدوده درياي عمان و سواحل مكران اقدام كرد. به گزارش خبرنگار اعزامي خبرگزاري فارس، يگانهاي قرارگاه پدافند هوايي خاتم‌الانبياء (ص) با حضور در اين رزمايش و بهره‌گيري از انواع تجهيزات و سامانه‌هاي پدافندي شامل شبكه كنترل فرماندهي، ايستگاه‌هاي راداري، مراكز كنترل گزارشات، سامانه‌هاي موشكي برد بلند، متوسط و جنگ‌افزارهاي توپخانه‌اي در ابعاد و ارتفاعات مختلف به نمايش قدرت پرداختند. تشكيل قرارگاه‌هاي تاكتيكي فرعي در محدوده عملياتي رزمايش به منظور تامين پدافند هوايي از فراسوي منطقه عملياتي تا عمق منطقه رزمايش نيز به اجرا درآمد. همچنين يگان‌هاي پدافند هوايي با نظارت و كنترل هوايي قرارگاه پدافند خاتم‌الانبياء با هدف تامين دفاع هوايي منطقه، رسالت ذاتي خود را در انجام يك عمليات مشترك و مركب با نيروهاي زميني، هوايي و دريايي ارتش انجام دادند. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902200366 [b]شليك موفق اژدر از زيردريايي‌هاي سنگين نيروي دريايي ارتش[/b] خبرگزاري فارس: زيردريايي‌هاي سنگين نيروي دريايي ارتش اقدام به شليك اژدر ضد اهداف زيرسطحي كردند. به گزارش خبرنگار اعزامي خبرگزاري فارس، در ادامه رزمايش ولايت 89 كه از شرق تنگه هرمز تا آبهاي شمال اقيانوس هند در حال برگزاري است، زيردريايي‌هاي سنگين نيروي دريايي ارتش وارد عمل شده و با شليك اژدر به اهداف تعيين شده در زير سطح دريا، توانايي‌هاي خود را محك زدند. اين زيردريايي‌ها در مراحل گذشته رزمايش نيز توانستند با ورود به آبهاي تحت كنترل دشمن فرضي، خطوط مواصلاتي دشمن را بشكنند. زيردريايي‌هاي نيروي دريايي ارتش در اين رزمايش وظايفي چون انتقال نيرو و تجهيزات را نيز بر عهده داشته‌اند. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902200335 در ادامه چهارمين مرحله از رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 [b]شليک موشک‌هاي هوا به سطح جنگنده‌هاي نيروي هوايي به دشمن فرضي[/b] جاسک - جنگنده‌هاي F4 نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران اقدام به شليک موشک‌هاي هوا به سطح به دشمن فرضي کردند. به گزارش خبرنگار اعزامي ايرنا، جنگنده بمب‌افکن‌هاي F4 با انجام عمليات سوخت‌گيري هوايي بر فراز منطقه رزمايش حاضر شده و اهداف از پيش تعيين شده را با موفقيت منهدم کردند. همچنين هواپيماهاي C130 جهت ترابري هوايي و P3F جهت گشت دريايي به منظور پشتيباني از نيروهاي سطحي، زيرسطحي و يگان‌هاي سبک زميني شرکت‌کننده در رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 عمليات خود را با موفقيت به پايان رساندند. http://www.irna.ir/View/FullStory/?NewsId=1106476

امير علوي در گفت‌وگو با فارس: [b]جنگنده‌هاي ارتش به سامانه جديد جنگ الكترونيك مجهز شدند[/b] خبرگزاري فارس: معاون عمليات نيروي هوايي ارتش از تجهيز جنگنده‌هاي اين نيرو به سامانه جديد جنگ الكترونيك خبر داد. امير خلبان سيد محمد علوي معاون عمليات نيروي هوايي ارتش در گفت‌وگو با خبرنگار اعزامي خبرگزاري فارس به رزمايش ولايت 89، نحوه عملكرد هواپيماهاي اين نيرو در بخش پشتيباني رزمي رزمايش را رضايت‌بخش توصيف كرد و گفت: اقدامات يگان پهپاد نيروي هوايي در گرفتن و ارسال تصاوير به مركز فرماندهي و كنترل نيز موفقيت‌آميز بوده است. وي همچنين از حضور هواپيماهاي جنگنده و رهگير نيروي هوايي كه مجهز به سامانه جديد جنگ الكترونيك شده‌اند خبر داد و افزود: اين سامانه اخيرا توسط متخصصان جهاد خودكفايي نهاجا طراحي و ساخته شده است كه عملكرد قابل قبولي نيز از خود به نمايش گذاشت. معاون عمليات نيروي هوايي ارتش، كشف، شناسايي و انهدام جنگنده‌هاي دشمن فرضي در ارتفاع پست، پرواز در محيط اشباع از جنگ الكترونيك بدون كمك از برخي سيستم‌هاي موجود در هواپيما و حضور هواپيماهاي سوخت‌رسان را از ديگر ويژگي‌هاي اين رزمايش برشمرد و اضافه كرد: شنود الكترونيكي توسط نوعي هواپيما و نيز حضور هواپيماهاي گشت دريايي از جمله موارد حائز اهميت در اين عمليات واقعي بود. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902190530 امير شاياني در جمع خبرنگاران اعلام كرد: [b]عملياتي شدن هواپيماهاي صدف و ميراژ در رزمايش ولايت 89[/b] خبرگزاري فارس: معاون نيروي هوايي ارتش از عملياتي شدن هواپيماهاي صدف و ميراژ در رزمايش ولايت 89 خبر داد. به گزارش خبرنگار اعزامي خبرگزاري فارس، امير نويد شاياني معاون اطلاعات و شناسايي نيروي هوايي ارتش در جمع خبرنگاران اظهار داشت: اين هواپيما تمام شنودهاي راديويي و رادارهاي منطقه و تمام فركانسها و سيگنالهاي راداري كه در منطقه منتشر ميشود را شناسايي و نوع رادار سينگال و طول موج موجود در هر منطقه را مشخص ميكند. وي با بيان اينكه از اين هواپيما براي شناسايي و رهگيري كليه پروازه هاي كه در منطقه انجام ميشود استفاده ميكنيم، ادامه داد: اين هواپيما قبلا هم پروازهاي داشته و نيروهاي خودي از اطلاعات آن استفاده ميكنند. اين فرمانده نيروي هوايي در ادامه اظهار داشت: هواپيماهاي ميراژ كه براي اولين بار در رزمايش شركت كردند يك هواپيماي شكاري رهگير است كه در نيروي هوايي به كار گرفته شده است و عمدتا پشتيباني نزديك را بر عهده دارد. وي افزود: مشابه اين هواپيما در هواپيماهاي نيروي هوايي ميتوان به اف 5 اشاره كرد. شاياني با بيان اينكه ميراژ داراي تجهيزات پيشرفت و بهروز است، گفت: تسليحات اين هواپيما بهينه سازي شده و توانستهايم تسليحاتي را كه بر روي هواپيماهاي خودمان نصب كردهايم بر روي آن نصب كنيم. معاون نيروي هوايي ارتش در پايان خاطرنشان كرد: ميراژ مجهز به موشكهاي هوا به هوا و بمبهايي است كه قبلا بر روي هواپيماهاي پشتيباني خودي نصب كردهايم. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902191150 [b]شلیك اژدرهای رهگیر از ناوشكن جماران[/b] به گزارش حوزه دفاعی خبرگزاری برنا، امروز در یكی دیگر از مهمترین مراحل رزمایش بزرگ ولایت 89، ناوشكن جماران وارد عرصه درگیری شد و با شلیک اژدر، بخش دیگری از اقتدار ارتش جمهوری اسلامی ایران را به نمایش گذاشت. این اژدرها قدرت رهگیری بسیار بالایی دارد و پس از شلیك، هدف را صد در صد منهدم می كند. امروز در ادامه مرحله تاكتیكی رزمایش ولایت 89، درگیری های نمایشی و فرضی هم بین دو گروه آبی و نارنجی انجام شد و زیردریایی های سبك تاكتیكی، عملیات قوس به عمق و عملیات های تاكتیكی را انجام دادند. عملیات نفوذ به ساحل توسط غواص ها یكی دیگر از برنامه های رزمایش امروز بود كه با موفقیت انجام شد. در این عملیات زیردریایی ها عملیات قوس كردن و حركت به سمت اهداف مورد نظر و دریافت تجهیزات از محل های مورد نظر را انجام دادند. همچنین پرتاب چف از طرف ناوچه ها برای اژدرهای شلیك شده از طرف دشمن از دیگر برنامه های امروز بود كه در آن با پرتاب چف، عملیات انحراف اژدر پرتاب شده انجام شد و ناوچه ها توانستند به سلامت از تیررس اژدرها خارج شوند. نیروی زمین ارتش هم امروز در پنجمین روز رزمایش ولایت 89، عملیات تاكتیكی خود را در منطقه عمومی سیستان و بلوچستان آغاز كرد. در این عملیات كه در محدوده ای به وسعت پانزده هزار كیلومتر مربع برگزار شد، یگان های زرهی، توپخانه، پیاده، مخابرات و هوانیروز شركت داشتند. عملیات زمینی با رویكرد جنگ ناهمتراز با نمایش اقتدار یگان های ویژه و یگان هایی از تیپ های 45 و 55 هوابرد و یگان های هواپیماهای بدون سرنشین هوانیروز برگزار شد. رزمایش بزرگ ولایت 89 از چهار روز پیش در منطقه ای به وسعت بیش از 250 هزار كیلومتر مربع در سواحل جنوب شرق ایران از تنگه هرمز تا دریای عمان و از آب های آزاد سواحل هند و پاكستان تا شمال اقیانوس هند، درحال برگزاری است. در این رزمایش هشت روزه، یگان های شناوری سطحی در انواع كلاس ها، زیرسطحی های مختلف جمهوری اسلامی ایران، یگان های پروازی، یگان های عملیات ویژه و تفنگداران دریایی حضور دارند. قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیا، نیروی زمینی ارتش، هوانیروز و نیروی هوایی ارتش، یگان های عملیاتی در این رزمایش را پشتیبانی می كنند. اقیانوس هند، سومین اقیانوس جهان با 73 میلیون كیلومتر مربع وسعت، و یكی از مهم ترین شاهراه ها و گلوگاه های حیاتی دنیا، برای جابه جایی كالا و نفت است. این اقیانوس سه قاره مهم اقیانوسیه، آسیا و آفریقا را به یكدیگر متصل می كند و چهل كشور در كنار این اقیانوس قرار دارند. از 8 گلوگاه مهم دنیا، 4 گلوگاه به نام های تنگه هرمز، تنگه مالاكا، باب المندب و كانال سوئز در اقیانوس هند قرار دارند و به همین علت كشورهای فرامنطقه ای تنها درپی حضور گسترده خود در این اقیانوس مهم و حفظ منافع نامشروع خود هستند. ایران حدود 900 كیلومتر مرز آبی با دریای عمان و اقیانوس هند دارد و شمال این اقیانوس و تنگه استراتژیك هرمز، در مرزهای آبی ایران قرار دارد. حق مسلم جمهوری اسلامی ایران است كه در اقیانوس هند حضور جدی داشته باشد تا بتواند امنیت اقتصادی و تجاری خود را حفظ كند، همان گونه كه در خلیج عدن حضور دارد. جمهوری اسلامی ایران، حدود سه هزار كیلومتر مرز دریایی دارد كه 800 كیومتر این مرز دریایی با دریای خزر ، 1000 كیلومتر با خلیج فارس و 900 كیلومتر با دریای عمان و شمال اقیانوس هند است. http://www.bornanews.com/vdchqzni.23n6vdftt2.html [url=http://www.iribnews.ir/PhotoGallery/Photo/_7c47ff0b.wmv]فیلم پنجمین روز رزمایش ولایت 89-19/2/89[/url]

با هدف نمايش اقتدار ايران در درياي عمان صورت گرفت؛ [b]بازرسي كشتي‌هاي تجاري به مقصد تنگه هرمز توسط يگانهاي نيروي دريايي ارتش [/b] خبرگزاري فارس: بازرسي از كشتي‌هاي عبوري در معابر منتهي به تنگه هرمز و خليج فارس توسط ناوشكن‌ها، ناوچه‌هاي تيم‌هاي عمليات ويژه و تكاوران دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران انجام شد. به گزارش خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس اعزامي به منطقه عمومي رزمايش درياي ولايت 89 در ادامه مرحله دوم اين رزمايش، بازرسي از كشتي‌هاي عبوري با اقتدار كامل توسط ناوشكن‌ها، ناوچه هاي موشك انداز تيم هاي عمليات ويژه، و تكاوران دريايي انجام شد. اين عمليات در راستاي ايجاد امنيت و آرامش در معابر وصولي منتهي به تنگ هرمز و خليج فارس به مرحله اجرا در آمد كه رزمندگان ارتش با اقتدار اين عمليات را انجام دادند. معاون عمليات نيروي دريايي ارتش با حضور در جمع خبرنگاران با اعلام اين مطلب گفت: يگان‌هاي شناور نيز ضمن گشت و مراقبت در محورهاي تعيين شده نسبت به اسكورت كشتي‌هاي عبوري اقدام كردند كه اين عمليات با پشتباني بالگردهاي شناسايي از ناو شكن ها، ناوچه‌ها و ديگر يگانهاي شناور سطحي همراه بود. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902170231 سخنگوي رزمايش دريايي ولايت 89 : [b]زيردريايي‌هاي نيروي دريايي در شرق منطقه رزمايش كنترل معابر را در دست دارند[/b] خبرگزاري فارس: سخنگوي رزمايش دريايي ولايت 89 با اشاره به حضور زير دريايي سبك و سنگين نيروي دريايي ارتش در شرق منطقه رزمايش گفت: اين زير سطحي‌ها با استفاده از سامانه‌هاي سونار خود كنترل كامل معابر را در دست دارند. به گزارش خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس اعزامي به منطقه عمومي رزمايش دريايي ولايت 89 امير دريادار قاسم رستم آبادي سخنگوي اين رزمايش دقايقي قبل با حضور در جمع خبرنگاران به تشريح مرحله دوم اين رزمايش كه امروز در حال پيگيري است اظهار داشت: در اين مرحله ناوشكن‌ها، ناوچه‌ها، بالگردها و هواناوهاي ارتش جمهوري اسلامي ايران در يك عمليات امداد نجات يك كشتي سانحه ديده را كه در منطقه رزمايش دچار آتش‌سوزي و آب‌گرفتگي شده بود نجات داده و نفرات مصدوم را با استفاده از بالگرد و هوا ناوها به عنوان آمبولانس دريايي به يك ناو بيمارستاني و نيز مراكز درماني در ساحل منتقل كردند كه اين عمليات در كوتاه‌ترين زمان ممكن صورت گرفت. رستم آبادي با تاكيد بر اينكه خطوط مواصلاتي در هوا، سطح و زيرسطح همچنان تحت كنترل است، افزود: رزمندگان نيروي درياي ارتش با اقتدار كامل ضمن حفظ تسلط بر آب‌ها در حفظ امنيت و آرامش پايدار منطقه نيز عزم راسخ خود را نشان دادند. وي خاطرنشان كرد: با توجه به وسعت منطقه با بهره گيري از سامانه‌هاي ديجيتالي و امن پايدار كه همگي توسط صنايع داخلي ساخته شده است يك شبكه ارتباطي امن ايجاد و موجب شد تا ارتباطات ما در اين رزمايش از كيفيت و امنيت بسيار خوبي برخوردار باشد. معاون عمليات قرارگاه دريايي خاتم الانبياء يك تصريح كرد: زيردريايي‌ها سبك و سنگين نيروي دريايي با حضور در شرق منطقه زمايش و با بهره گيري از سامانه هاي سونار خود مسئوله كنترل تمامي معابر هستند. رستم آبادي ادامه داد: تبادل اطلاعات بين يگان‌هاي شناور سطحي زير سطحي و يگان هاي پروازي به خصوص هواپيماهاي گشت و شناسايي نيروي هوايي ارتش به خوبي برقرار است. وي اظهار داشت: جمع آوري اخبار با استفاده از ايستگا‌هاي راداري و شنود مستقر در ساحل و نيز سامان‌هاي جنگ الكترونيك مستقر بر روي يگان‌هاي شناور همچنان ادامه داشته و اخبار و اطلاعات به طور مستمر به مراكز فرماندهي منتقل و مورد تحليل و بررسي قرار مي‌گيرد. سخنگوي رزمايش ولايت 89 با اعلام اين مطلب كه مرحله دوم رزمايش امروز به پايان خواهد رسيد گفت: از فردا مرحله سوم يعني فاز تاكتيكي شروع خواهد شد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902170238 [b]دومين مرحله از رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 پايان يافت[/b] خبرگزاري فارس: دومين مرحله از رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 ظهر امروز با دستيابي به اهداف از پيش تعيين شده و انجام عمليات‌هاي مختلف پايان يافت. به گزارش خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس، به منطقه عمومي رزمايش دريايي ولايت 89 فاز آخر مرحله دوم اين رزمايش، عمليات ويژه‌ تبادل تجهيزات و آذوقه بين ناوهاي جنگي مستقر در منطقه عمومي رزمايش با موفقيت انجام شد. عمليات جنگ الكترونيك و ضدالكترونيك با بهره‌گيري از اخلال‌گرها، جمرها و هشداردهنده‌ها و هم‌چنين جمع‌آوري اطلاعات توسط سامانه‌هاي راداري، بخشي از اقدامات تاكتيكي بود كه در اين مرحله از رزمايش به مرحله‌ اجرا درآمد. هم‌چنين در اين مرحله از رزمايش، عمليات قطع خطوط مواصلاتي دشمن فرضي و باز نگه داشتن خطوط مواصلاتي نيروهاي خودي و نيز اجراي قانون كانتروباند و بازرسي از كشتي‌هاي عبوري توسط ناوچه‌ها و ناوشكن‌هاي نيروي دريايي ارتش انجام شد. گشت و شناسايي توسط هواپيماهاي دورپرواز شناسايي بدون سرنشين، عمليات پدافند ش.م.ه (شيميايي، ميكروبي، هسته‌يي)، مانور گريز از اژدر و موشك توسط ناوشكن‌ها و ناوچه‌هاي موشك‌انداز و نيز عمليات امدادرساني در ساحل با بهره‌گيري از سيستم‌هاي ماهواره‌اي، از ديگر اقدامات انجام شده در مرحله‌ دوم رزمايش دريايي و لايت 89 محسوب مي‌شود. بر اساس اين گزارش، مرحله سوم رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 از بعدازظهر امروز در منطقه عمومي رزمايش آغاز خواهد شد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902170310 در دومين روز رزمايش صورت گرفت؛ [b]کنترل موفقيت آميز خطوط مواصلاتي در هوا، سطح و زير سطح توسط ارتش[/b] جاسک- در دومين روز رزمايش، عمليات کنترل خطوط مواصلاتي در هوا ، سطح ، زير سطح توسط رزمندگان نيروي دريايي ارتش با موفقيت انجام شد. به گزارش خبرنگار اعزامي ايرنا ، امير دريادار "قاسم رستم آبادي" که روز جمعه در جمع خبرنگاران سخن مي گفت، با تشريح برنامه هاي دومين روز از مرحله دوم رزمايش بزرگ دريايي ولايت 89 افزود: در ادامه اين رزمايش يگان هاي شناور ضمن انجام گشت مراقبت در محورهاي تعيين شده نسبت به اسکورت کشتي هاي تجاري عبوري اقدام کردند. وي افزود: ناو شکن ها و ناوچه هاي موشک انداز همچنين بالگردهاي شناسايي در اين عمليات، يگان هاي شناور سطحي را پشتيباني کردند. سخگوي رزمايش ولايت 89 اظهار کرد: همچنين امروز بازرسي از کشتي هاي عبوري نيز با اقتدار کامل توسط ناوشکن ها، ناوچه ها ، نيروهاي عملياتي ويژه همچنين تکاوران دريايي انجام شد. وي ادامه داد: اين عمليات در راستاي ايجاد امنيت و آرامش در معابر وصولي منتهي به تنگه هرمز و خليج هميشه فارس به اجرادرآمد که رزمندگان ارتش با اقتدار ، اراده و توکل به خدا و با قاطعيت اين مرحله از رزمايش را انجام دادند. دريادار رستم آبادي تصريح کرد: امروز همچنين ناوشکن ها، ناوچه ها، بالگردها و هواناوهاي نيروي دريايي عمليات امداد و نجات را انجام دادند که طي آن به يک کشتي سانحه ديده که در معابر وصولي و در منطقه رزمايش دچار حريق و آب گرفتگي شده بود امداد رساندند و بالگردها نيز نفرات مصدوم را از آب گرفته و به بيمارستان مستقر در منطقه منتقل کردند. وي خاطر نشان کرد: هواناوها هم به عنوان آمبولانس دريايي توانستند مصدومان را در حداقل زمان ممکن به مراکز امدادي در ساحل منتقل کنند. معاون عمليات نيروي دريايي ارتش گفت: خطوط مواصلاتي در هوا ، سطح ، زير سطح همچنان تحت کنترل است و رزمندگان ارتش با اقتدار ضمن حفظ تسلط بر آب ها براي حفظ امنيت و آرامش پايدار در منطقه عزمي راسخ از خود نشان داند. وي در ادامه گفت: امروز همچنين با توجه به وسعت منطقه با بهره گيري از سامانه هاي ديجيتال و امن پايدار که همگي ساخت صنايع داخلي است يک شبکه ارتباطي امن ايجاد کرديم که موجب شد ارتباط ما دراين رزمايش کيفيت بهتري داشته باشد و از امنيت بسيار خوبي برخودرا شود. سخگوي رزمايش ولايت 89 افزود: منطقه عمومي رزمايش کماکان با بهره گيري از سامانه هاي سوناري مشغول کنترل معابر هستند. وي ادامه داد: تبادل اطلاعات بين يگان هاي شناور سطحي و زير سطحي و يگان هاي پروازي بخصوص هواپيماهاي گشتي و شناسايي نيروي هوايي ارتش به خوبي برقرار است و جمع آوري اخبار با استفاده از ايستگاه هاي راهدار و شنود که در ساحل مستقر هستند و همچنين سامانه هاي جنگ هاي الکترونيکي مستقر بر روي يگان هاي شناور ادامه دارد که اين اخبار به طور مستمر به مراکز فرماندهي منتقل و در انجا مورد تحليل و بهره برداري قرار مي گيرد. گفتني است مرحله دوم رزمايش ولايت 89 امروز پايان مي يابد و از فردا مرحله بعد يعني فاز تاکتيکي آغاز مي شود. http://www.irna.ir/View/FullStory/?NewsId=1101078

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/0/7/1698704.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Sukhoi-Su-22M4/1698704/L/&sid=f10ea27f850a6b9525825dbbcc39704b]تصوير بزرگ[/url]

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/7/8/0/1698087.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Northrop-F-5F-Tiger/1698087/L/&sid=8a850253f4088e3a0a3d11c1bbea9026]تصویر بزرگ[/url]

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/4/1/1698141.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Sukhoi-Su-24MK/1698141/L/&sid=8a850253f4088e3a0a3d11c1bbea9026]تصویر بزرگ[/url]

تصوير بزرگ

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/1694101.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_1694101.jpg[/img][/url]

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/9/9/1/1694199.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29UB-(9-51)/1694199/L/&sid=11eccbc058cdcef99224e16e76d897e0]تصوير بزرگ[/url]

[img]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/8/1/4/1690418.jpg[/img] [url=http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Sukhoi-Su-24MK/1690418/L/&sid=2de1941f3305e7969ac44b1fe7ab9898]تصوير بزرگ[/url]

موشكي كه مي خواهيم به صورت عمودي پرتاب شود ، اگر پرتاب سرد باشه كه بخشي از شتاب اوليه تأمين مي شود اما اگر گرم باشه ، لازم هست كه پيشران موشك از قدرت كافي برخوردار باشد تا از عهده ي تأمين شتاب اوليه بربياد. همچنين يكي از ملزومات بسيار مهم (خصوصاً براي موشك هاي پدافند هوايي كوتاهبرد) وجود يك سامانه ي هدايت و كنترل براي جهت دهي سريع به موشك هست كه بتونه به سرعت اون رو به جهت مورد نظر تغيير مسير بده ؛ مثلاً در موشك سامانه ي تور ام-1 از راكت هاي كوچكي كه در جلوي موشك(نزديك به دماغه) ، تقريباً عمود بر سطح بدنه قرار دارد و به آن جت هاي واكنشي گفته مي شود ، استفاده مي شود(و براي ادامه ي مسير ، از كنترل كانارد ) . [img]http://www.img98.com/images/k4t7iyj1nv79wgjfk0.jpg[/img] [img]http://www.img98.com/images/u8ieio110q0kieu0z25.jpg[/img] به طور كلي براي اين فرايند ، كنترلر هاي غير متعارف مطلوب هستند(كه شامل تغيير بردار رانش و جت هاي واكنشي مي شود) همچنين سامانه ي كنترلي موشك بايد از حساسيت و سرعت پاسخ(به دستورات هدايتي) مطلوبي برخوردار باشد تا پايداري لازم در لحظات شليك رو به طور كامل فراهم كند ؛ در غير اينصورت ، بدكاركردن هاي پيشران و يا حركات نامطلوب بدنه باعث آسيب ديدن موشك(در داخل محفظه و در هنگام پرتاب) و يا حتي آسيب ديدن خود محفظه خواهد شد. البته پرتاب سرد ، تا حدود زيادي اين مشكل اخير رو برطرف مي كند. مي شود و ما مي توانيم اين جت هاي واكنشي رو در يك بوستر كمكي قرار بديم كه بعد از شليك و شتاب دهي هم جدا بشود ، بوسترهايي مشابه سامانه ي استاندارد. البته لوله هايي كه به انتهاي سيلوهاي شبه اس-300 متصل هست احتمالا مربوط به شليك سرد باشه.

[img]http://www.myaviation.net/photos/small/8/7/6/01754678.jpg[/img] [url=http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01754678&size=large]تصویر بزرگ[/url]

تصویر بزرگ

[img]http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/11/490966_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/012.JPG[/img] [img]http://www.privateimage.com/images/e0x133issrw4qdk0b71d.jpg[/img]