من که چشم آب نمیخوره اس 300 تحویل بشه اونی که توی رژه نشون داده شد هم فکر نکنم بیش از یک ماکت باشه اگه چیزی بیش از این بود حتما بیشتر روش مانور میدادن

سلام از این خودرو به عنوان پایه حمل و نقل سامانه های موشکی پدافندی هم استفاده میشه مسله اداتس و ...

موشك نسام (NASAM) NASAM مخفف عبارت انگليسي Norwegian Advance Surface to Air Missile به معني موشك زمين به هواي پيشرفته نروژ بوده و موشكي است كوتاه برد زمين پايه با موتور از نوع سوخت جامد و مخصوص دفاع از صحنه عمليات. در پي تلاش نروژ براي تامين سلاح زمين به هواي مناسب براي تامين نياز هاي پدافندهوايي ارتش، استفاده از موشك هوا به هوا پيشرفته AIM-120-AMRAAM به صورت زمين به هوا و بهره گيري از رادار هاي سه بعدي خود مورد توجه ارتش كشور مذكور قرار گرفت. اين سيستم، جانشين سيستم زمين به هواي نايك هركولس MIM-14 NIKE كه در خدمت نروژ بود گيرد. بر اساس مشخصات AIM-120-AMRAAM سرجنگي موشك شامل 22 كيلو گرم مواد انفجاري شديد با اثرات تركشي مي باشد.موتور موشك از نوع سوخت جامد با دودحاصله كمتر بوده واين موتور برد 35 كيلومتر براي موشك تامين مي نمايد. چهار باله كنترلي كه از نيروي الكتريكي تغذيه مي شود، سطوح كنترل موشك را جهت تعيين مسير تشكيل مي دهند. هدايت ابتدايي موشك اينرسي است ولي در قسمت نهايي پرواز، موشك از هدايت راداري فعال استفاده مي نمايد. سيستم به ضد اغتشاشات الكترونيكي (ECCM) مجهز مي باشد. با صدور فرمان در مدت زمان 4/1 ثانيه آماده به كار بودن سيستم در حدود 70 درصد اعلام و موشك آماده شليك مي گردد. يك آتشبار نسام شامل چهار كنترل آتش(هريك مركب از سه رادار سه بعدي TPQ-36A سه لانچرهريك حاوي شش موشك) و يك مركز هدايت آتش مي باشد. حداكثر فاصله درگيري اين سلاح 35 كيلومتر با 18000 متر ارتفاع اعلام شده است. انتظار مي رود اين موشك در سالهاي 1996و 1997 وارد خدمت شده باشد. مشخصات موشك: طول 65/3متر؛ پهناي باله 53 سانتي متر قطر بدنه، 18 سانتي متر؛ وزن 157 كيلوگرم ؛ سرجنگي 22 كيلو گرم؛ هدايت اينرسي وراداري فعال؛ موتور سوخت جامد برد 35 كيلومتر

حداقل فاصله درگیری 5 کیلومتر حداقلا ارتفاع ؟؟؟ تست زمینی این سیستم با استفاده از لانچر واقعی اف 16 انجام شده با موفقیت علت جایگزینی قدیمی بودن سیستم نایک و مقاوم نبودن در برابر ضد الکترونیک هزینه تعمیر نگهداری بهتر در مقابله با نایک اعلام شده

سلام میشه لطف کنید روی اسکرول منتقل کنید تا جواب بدم ؟

سلام ممنون آقا قابل شما رو نداره

سلام و خسته نباشید در صورتی که بخواهید از رادار بصورت غیر فعال استفاده کنید به روی دکمه CRMروی نمایشگر چند منظوره سمت چپ رفته وبعد از انتخاب آن حال ACM را انتخاب کنید در این حالت دو عدد سفید رنگ وسط رادار بصورت ریز دیده میشوند که یکی مربوط به حداقل و حد اکثر ارتفاع است.ارتفاع تارگت را مشخص کرده و دایره وسط نمایشگر سر بالا را روی موقعیت تقریبی هدف قرار دهیدو منتظر باشید تا خودکار قفل شود در بخش قبل با نبرد فامد آشنا شدید این بار نبرد نزدیک یا دامد را شرح میکنیم همیشه دو موشک حرارتی لود کنید تادر صورتی که بنا به هر دلیلی مجبور شدید از نزدیک هدفی را بزنید مشکلی نداشته باشید. به کمک کلید اینتر موشک حرارتی را انتخاب کرده دایره وسط نمایشکرسر بالا را روی هدف قرار دهید(توجه کنید که باید پشت هدف باشید تا حرارت جذب شود)در صورتی که موشک کاملا قفل شده باشد شما صدای تیزی را میشنوید.در این حالت شلیک کنید ولی قبل از شلیک مطمئن باشید هدف دشمن است. در صورتی که بخواهید در نبرد نزدیک از توپ هواپیما استفاده کنید کلید enterرا بزنید تا در حالت توپ قرار گیردبرای این توپ چند نشانه هدف گیری موجود است که از طریق کلید eegsروی نمایشگر سمت راست انواع آن را میتوانید استفاده کنید. به وسیله هشدار دهنده راداری که فکر کنم ساسمش این باشه rwr هم میتونید از موقعیت هواپیما ها و رادار های دشمن با خبر بشید اگر به شما شلیک بشه این سیستم به شما اخطار خواهد داد البته خود من هم از درگیری داگفایت در این بازی به شدت پرهیز میکنم چون در مقابل میگ 21 هم مغلوب هستم کمک گرفته از دسته پروازی جهت نابودی اهداف هوایی برای یک ماموریت هوا به هوا همیشه و بطور معمول از دو فروند استفاده میشود برای اینکه به وینگمن خود بگویید با این هدف درگیر شو (چه هوایی باشد چه زمینی)کلید های tab.2.1 رابزنید در صورتی که چند هدف باشند شما بجای کلید 1 در آخر کلید 8 را بزنید. برای اینکه وینگمن شما پشت سر شما را چک کرده با اهداف مقابله کند کلید tab.2.7را بزنید توصیه میکنم در صورت مشاهده اهداف هوایی در نزدیکی خود کلیه مهمات را خالی کنید تا از قدرت مانور بیشتری برخوردار باشید بعضی مواقع وقتی به هواپیمایی شلیک میکنید خلبان دشمن قبل از اصابت موشک هواپیما را ترک خواهد کرد. اگر با موشک های راداری میگ 29 روبرو شدید و به شما شلیک شد شما هم همین کار را انجام دهید اگر نیاز به خروج اضطراری شد دستگیره آن که وسط زانوی خلبان قرار دارد را بکشید قبل از این کار با ایوکس تماس گرفته در خواست گروه رسکیو کنیدtab.1.9 نبرد هوا به هوا تمام شد در بخش بعدی درگیری با اهداف زمینی را شرح خواهم داد

با سلام آقا درسته ما تازه واردیم ولی من شخصا خیلی وقته سایت رو دنبال میکنم حتی خیلی وقت قبل از عضویتم خدمت شما که عرض شود بنده تو نیروی دریایی خدمت کردم با درجه مهناوی دومی. روی ناوهای نقدی و گرز و سبلان هم بودم. ترجمه و شنود مکالمات نظامی میکردم. دوتا مقاله تو مجله صف که مربوط به ع س ارتش هست چاپیدم. و میتونم در زمینه نیروی دریایی و موشکی و هر بخشی که با چیزهایی که بالا گفته همکاری کنم بازم ببخشید که ما ابراز وجود کردیما بقول همشهریمون حافظ: تکیه بر جای بزرگان نتوان زد به گزاف/ مگر اسباب بزرگی همه آماده کنی

با سلام بله دو سال پیش قسمت آخر این سریال در پایگاه دریایی خرمشهر فیلم برداری شد و الحق هم کار زیاد برد خاکریز آخری که نشون میده مال اون پایگاه هست یک هفته ای اونجا کار میکردن و سیاهی لشکارشون هم هم از سرازهای پایگاه دژ خرمشهر بودن عصر که میشد بچه ها میگفتن بریم سر فیلم برداری اصلا کل پایگاه دریایی خرمشهر پر از صحنه های بکر و دست نخورده جنگ هست حتی چند بار من خمپاره های عمل نکرده رو توی خونه هاش دیدم اون صحنه که خبرنگار داره با شهید باقری صحبت میکنه توی میدون صبحگاه بود گه هفته ای سه بار توش رژه میرفتیم البته اون موقع با هزار جور ترس از حفاظت اطلاعات و دژبان ارتش دوربین رو بردیم تو و عکس های زیادی گرفتیم

سلام دست شما درد نكنه من با اين غلاف كار كردم البته تو سيميلاتور اف 16 خودم ولي واقعا جالبه دوربينش از ماوريك هم بهتره هدف گيري ميكنه

اون f-16 mlu هست البته با یه بلاک که52 چند تا سیستم مثل اف 15 زیر ورودی موتورش نصب هست پرواز کردم یه سیستم جدید توش دیدم که خیلی جالب بود دارم روش کار میکنم یه روش هم هست که شما میتونید هر هواپیمایی رو انتخاب کنید که یه نرفند داره انشا الله تو ضیحش میدم

با تشکر از جناب warior

سلام من بخشهای قبلی رو پیدا نکردم که ادغام کنم باید ببخشید و لی بخش چهارم اکه امروز دادم کو؟؟؟؟

سلام آقایون بگن غلط کردن خوبه شما راضی میشین؟

بعد از تیک اف کردن کلیه چراغ های هواپیما را با کلید شماره 7 خاموش کنید(فلاشر و تاکسی و ...) سپس به کمک نمایشگر سمت راست کابین مسیر خود را ادامه دهید به وسیله کلید شماره 12 میتوانید وی پوینت(way point) را عوض کرده به قبلی یا بعدی بروید. http://www.aerocenter.ir/upload/images/67371657600592553033.jpg بعد از گرفتن ارتفاع مناسب از طریق رادیو دسته پروازی را در حالت جمع قرار دهید(tab+2+tab+tab+tab+tab+1) این کار را سه بار تکرار کنید تا دسته پروازی در حالت کاملا نزدیک به هم یا کلوز آپ قرار گیرند. در طول پرواز به دستوراتی که در رادیو به شما اعلام میشود توجه کنید(لازم نیست همه پیام ها رو گوش کنید فقط اسم رمز خودتون رو بدونید تا متوجه بشید کدوم پیام مال شماست) وقتی نزدیک خطوط دشمن شدید ECMخود را روشن کنید (کلید 13)و به دسته پروازی اعلام کنید که این کار را انجام دهند( tab,2,tab.tab,tab,3) http://www.aerocenter.ir/upload/images/71418645666084929437.jpg ابتدا نبرد فامد را توضیح میدهم: وقتی به نقطه هدف رسیدید از ایوکس تقاضای موقعیت هدف کنیدtab,1,tab,1 http://www.aerocenter.ir/upload/images/77645314018518177149.jpg اصلی ترین نقطه کار اینجاست شما باید به دقت گوش داده تا موقعیت هدف را متوجه شوید بعد از فشردن کلید شما با ایوکس تماس گرفته و از او درخواست نزدیکترین هدف را مینماییدپاسخ این خواهد بود برای مثال:falcon1 centhry1 near target in bering ziro five five 20 miles seven thousand ترجمه:فالکون یک سنتری یک نزدیکترن هدف در جهت 055و فاصله 20 مایلی و ارتفاع 7000 پا قرار داره خوب بعد از درک مطلب شما در اولین اقدام باید ارتفاع خود را تغییر دهید و به ارتفاع هدف برسید.همچنید سمت خود رابه سمت ذکر شده تغییر دهید. به وسیله کلید 14 سیستم حمله را در حالت A-Aیا هوا به هوا قرار دهید وقتی به ارتفاع مورد نظر رسیدید نمایشگر چپ و رادار خود را نگاه کنید در رنج و سمت مورد نظر باید دنبال هدف بگردید نمایشگر رادار شما یک کرسر یه نشانگر دارد که قبلا آنرا با کلید ها شیفت و نوم لوک تنظیم کرده این نشانگر را حرکت داده و روی هدف ببرید برای قفل روی هدف از کلید 0 نوم لوک استفاده کنید وقتی قفل روی هدف انجام شد حرکت بعدی چیست؟ نه خیر شلیک نیست شما باید ببینید این هدف خودی است یا دشمن http://www.aerocenter.ir/upload/images/86275009785855648179.jpg با ایوکس تماس گرفته و درخواست استعلام هدف کنید tab .1.2 در صورتی که هدف خودی باشد contact is frindlyدر صورتی که دشمن باشد هر چیز غیر از این جمله جواب میدهدمثلاcontact is hustail is mig 29 خوب الان موقع شلیک است وقتی به برد موشک رسیدید قبل از هر کار هواپیما را مسلح کنید با کلید 15به کمک کلید space شلیک کنید. http://www.aerocenter.ir/upload/images/45471369414205044267.jpg کلید های نمایش را توضیح دادا و بقیه برای قسمت بعدی 2 نمایش کابین اصلی 3 نمایش کابین واقعی 6 نمایش اهداف زمینی 8 وینگمن 9 نمایش از پشت 0 نمایش از بیرون Ctrl+8 نمایش اهداف هوایی دشمن (در صورت نزدیک بودن) تا قسمت بعد....

ممنون تايپيك رو روي اسكرول منتقل نميكنيد؟

سلام عکس اولی اصلا پهپاد نیست بلکه هدف پرنده برای منحرف کردن رهگیر و رادار های دشمنه

سلام نمیخواد الان دوباره آپلود میکنم ممنون

با سلام در قسمت قبلی برای یک پرواز fac لود کردیم اکنون بقیه داستان: پس از لود کردن و تایید آن از طریق گزینه fly ماموریت را شروع میکنیم در صورتی که پرواز هنوز انجام نشده باید سه گزینه همراه شمارش معکوس در اختیار دارید برای اینکه کلیه مراحل را توضیح داده باشم از گزینه رمپ شروع میکنم که شامل روشن کردن هواپیما و بقیه مراحل می باشد< پس از انتخاب گزینه رمپ منتظر اتمام شمارش میمانیم بعد از ورود به کابین از کلید های num lockبرای تغییر سمت دید استفاده کرده و این مراحل را نجام دهید به ترتیب اولویت که در عکس مشخص شده مهم!!! وقتی استارت زدید به نشانگر دور موتور نگاه کنید و وقتی به 25 درصد رسید کلید شماره 8 را بزنید در غیر اینصورت شما به دلیل اتمام باطری نمیتوانید دوباره استارت بزنید. بعد از زدن کلید هشت دور موتور افزایش پیدا میکند بلافاصله کلید شماره 5 را در حالت power قرار دهید تا برق از طریق ژنراتور تامین شود. سپس بقیه کلید های اویونیک را روشن کنید صندلی را حتما مسلح کنید با کلید شماره 9 کاناپی را باکلید 10 باز و بسته نمایید س از اتمام این مراحل و روشن کردن چراغ تاکسی باید با برج تماس بگیرید منوی رادیو با فشردن کلید tab می آید در ضمن شما میتوانید نما ها را با استفاده از کلید های یک تا ده مشاهده نمایید از منوی رادیو درخواست تاکسی کنید کلید tabو 5و6 به رادیو گوش کنید برج اسم رمز شمارا گفته و اجازه تاکسی تا سر باند را به شما میدهد . با توجه به علائم موجود به سر باند که برج اجازه داده بروید دور موتور به وسیله+و- تغییر میکند برای ترمز از کلید Kاستفاده نمایید تذکر: هیچگاه سرعت خود را روی زمین از 30 بیشتر نکنید بعد از رسیدن به سر باند(به باندوارد نشوید چون ممکن است یک سی 5 گالکسی روی شما فرود آید) از برج اجازه تیک آف بگیرید tabو5 و 7 پس از صدور مجوز تیک آف خوب تیک آف کنید دیگه یادتون باشه چرخ هارو قبل از رسیدن به سرعت 250 نات ببندین در غیر این صورت آسیب دیده و دچار مشکل خواهید شد< ادامه در پست بعدی فکر کنم بازدید کم باشه دوستان اگه مطالب بی فایده است بگید تا ادامه ندم ممنون

با سلام قسمت دوم از آموزش شبیه ساز Falcon 4.0 قبل از شروع من سیدی این بازی رو گیر آوردم ولی نمیتونم آپلودش کنم چون محدودیت ترافیکی دارم هر کس این سیممیلاتور رو میخواد بگه تا براش یه کاری کنم ولی بدونید ارزشش داره شک نکنید قبل از آغاز باید به قسمت تنظیمات رفته و و تغییر را ایجاد نمایید در قمست کنترل ها کلید های جهت نما برای تغییر نشانگر رادار به کار میروند. این ها خیلی مهم هستند ابتدا بهتر است کلید های مذکور را با کلید های جهت نمای قسمت عددی جایگزین نمایید با ترکیب شیفت(یعنی کاری کنید که کلید شیفت و مثلا 6 نشانگر را به سمت چپ ببردو بقیه جهات هم همینطور)بعد به سراغ کنترل های هواپیمارفته کلید های جهت نمار را برای آن تعریف کنید. بعد از انجام تنظیمات به قسمت battelfild رفته از میان آنها بالکان 2005 را انتخاب کنید بعد کمپینگ رفته یکی از سه حالت را انتخاب کنید. سپس پس از ورود به بخش کمپینگ انتخابی روی نقشه کلیک راست کرده نمایش کلیه گزینه ها را فعال کنید (شامل اهداف زمینی هواپیماها و نیرو های زمینی و سطحی) در این لیست میتوانید ماموریت های محوله به اسکادران خودتان را مشاهده کنید همچینین در قسمت وضعیت شما میتوانید ببینید این ماموریت در کدام مرحله بسر میبرد در این قسمت با انواع ماموریت هایی که ممکن است به شما محول شود و یا میبینید به اختصار آشنا بشید 1.cap گشت هوایی بمنظور در گیری هواگرد های دشمن 2.havcap گشت هوایی در کنار آواکس 3.rescap گشت هوایی به منظور تامین عملیات رسکیو 4.ambushcap کمین و گشت هوایی 5.sweep درگیری با اهداف در منطقه مورد اشاره 6.fac گشت هوایی به منظور اعلام اخطار به دیگرهواپیماهای خودی در صورت نیاز 7.bai بکاو وبکش 8.barcab گشت هوایی و مقابله با هواگرد های متجاوز به این محدوده 9.intercept بکاو و بکش زمینی 10.escort محافظت از یک یا چند هواگرد تا انجام کامل عملیات آنها درمقابل هواگرد های دشمن 11.oca strike حمله به یک پایگاه هوایی دشمن 12.deep strike حمله عمقی به خاک دشمن (از نظر برد و عمق) 13.sead strike سرکوب دفاع هوایی دشمن 14.sead escort محافظت از چند هواپیما در مقابل دفاع هوایی دشمن 15. on call casپشتیبانی نزدیک زمینی در صورت نیاز 16.pre-plan cas زدن یک هدف زمینی خاص 17.naval strike در گیری با اهداف دریایی دشمن 18.trining آموزشی 19.sar جستجو و نجات در تصویر بالا ماموریت شما شماره 2 هست که باید با آواکس در تماس باشید مرحله بعدی اینه که شما تسلیحاتتون رو انتخاب کنید به قمست munition رفته و با توجه به ماموریت سلاح ها را انتخاب کنید ابتدا من ماموریت گشت ساده هوایی رو میگم برای این منظور ما از دو موشک حرارتی aim 9mو چهار موشک راداری AIM-120 استفاده میکنیم جهای خالی دیگر را به مخزن سوخت و یک غلاف جنگ الکترونیک اختصاص میدهیم تذکر: در صورتی که ماموریت در حال انجام باشد تغییرات انجام نخواهد شد شما میتوانید به عنوان فرمانده دسته پروازی عمل کنید یا عناصر درگر در هر صورت کافی است بر روی همان عنصر کلیک کنید ادامه آموزش در پست بعدی

با سلام در اين پست قصد داريم با مروري به اين حادثه به علت آن پي ببريم ابتدا به شرح مختصات هواپيماي (C-130 Hercules) مي پردازم اين هواپيما در سال1954توسط لاكهيدمارتين بنا به درخواست نيروي هوايي امريكا به هواپيمايي كه بتواند در هر شرايطي نشست و بر خواست كند و تركيبي از جيپ؛ كاميون وهواپيما باشد ساخته شد و با توجه به اينكه اين هواپيما از هر نظر براي مقاصد تعريف شده ايده ال بود و از درصد ايمني بسيار بالايي برخوردار بود تعداد زيادي از آن ساخته شد وساخت آن كماكان در انواع مختلف ادامه دارد حتي اين هواپيما در كلاس مسافر بري نيز استفاده مي شود. حتي هواپيماي اكثر ريس جمهور ها هم بوده (حتي ايلات متحده) با اين تفاسير در ايمني اين هواپيما شكي وجود ندارد. اين هواپيما حتي قادر به طي مسير با استفاده از دو موتور و يا فرود آمده بر روي سينه مي باشد.والبته پر واضح است که همه شما ها اندر این مطالب استادید و من قلم فرسایی بی خود نمیکنم [img]http://www.uploadiran.com/files/1275894299/c130.jpg[/img] شرح حادثه حال به بررسي حادثه مذكور مي پردازيم. در روز 18 آذر سال 84 هواپيماي C-130 ارتش با 106 سر نشين پس از تا خير و تعويض يكي از دستگاههاي ناوبري به علت خرابي در ساعت 24/13 فرود گاه مهر آباد را به مقصد چابهار ترك مي كند ولي بعد از 8 دقيقه پرواز خلبان با تقاضاي فرود اضطراري به علت به وجود آمدن مشكل در موتور شماره 4 و از كار افتادن آن به طرف فرود گاه مهرآباد تغيير مسير ميدهد. با توجه به اينكه از كار افتادن يك موتور براي اين هواپيما از نظر فني مانعي در بازگشت آن به فرود گاه نمي باشد لذا خلبان با اطمينان به انجام فرود بدون خطر اقدام به مراجعت به فرودگاه ميكند. كنترل و هدايت هواپيما قبل از رسيدن به فضاي عمومي فرودگاه به صورت عادي انجام شده ولي اينكه در لحظه هاي قبل از لندينگ يعني بالاي فضاي شهرك توحيد چه عاملي موجب تغيير(كم شدن) ناگهاني ارتفاع گرديده موضوعي است كه در هيچ كجا صراحتا به آن اشاره نشد. ولي در اين مقاله به طور صريح به آن اشاره شده. جنگ رواني(اين شرايط بهشت جنگ رواني محسوب مي شود) از اين پس بازار شايعات و گزارشات كذب كه سريعا بين مردم (وبعضا از طريق افراد غير مطلع و آگاه و يا به دليل عمق حادثه جريحه دار شدن احساساتشان همانند مجري خبر 22 كه از يكي از مسئولان پرسيد چرا با هواپيماي باري حمل مسافر شده ؟!)رايج شد و از رسانه هاي بيگانه نيز دامن زده و اينكه هواپيمايي كشوري در پاسخ به سوالات كمي دير جنبيد نيز كمي بر شايعات افزود مي پردازيم كه عبارت بودند از: هواپيما به دليل نقص فني با تاخير زياد پرواز كرده است و خلبان اصلي هواپيما با اطلاع از نقص قطعي هواپيما از پرواز با آن امتناع كرده است. كمك خلبان با دستور نظامي موظف شده است با هوا پيما پرواز كند. پس از پرواز يكي از موتور ها از كار مي افتد خلبان در خواست فرود در فرود گاه امام خميني را ميكند كه موافقت نمي شود. هواپيما قصد بازگشت به فرود گاه مهر آباد را مي كند اما اين فرود گاه نيز به هواپيما اجازه فرود نمي دهد . خلبان به دنبال مكاني براي فرود بوده كه به دليل از كا افتادن موتور هواپيما ديگر كنترل آن از عهده وي خارج ميشود. از سوي ديگر در همين زمان خبر گزاري هاي خارجي نيز روي دو نكته زير تاكيد ميكنند: اول اينكه هواپيما حامل سوخت بوده است! ديگر اينكه با دستور نظامي پرواز كرده است! و شايد از همه شايد تاسف بار تر اينكه نمايندگان مجلس استيضاح وزير دفاع رامطرح كردند (كه ايشان 3ماه بود كه در اين پست قرار گرفته بودند). و همچنين موضوع جعبه سياه هواپيما كه در منابع غير رسمي اعلام شد كه آن را پنهان كرده اند كه پس از مدتي اين حقيقت اعلام شد كه C-130 اساسا جعبه سياه ندارد. وحتي اعلام خبر پاك شده نوار مكالمات خلبان با برج يا مخابرات ارتش در حالي كه پس از مدتي اعلام شدكه ارتباط قطع شده بود و آخرين كلمه شنيده شده يا حسين(ع) بوده است. كار شناسي سازمان هواپيمايي برخي ابهامات اين سازمان در رابطه با سكوت راديويي 84 ثانيه اي خلبان در مراحل انحراف جهت و كاهش ارتفاع بود.در نهايت روز 13 ديماه يك هواپيماي C-130با گروهي از فرماندهان ارشد ارتش و نيروي هوايي براي شبيه سازي سانحه به آسمان پرواز كرد البته يك اظهار نظر هم در باره امكان صحبت كردن افراد داخل هوا پيما با تلفن همراه بود كه در آينده نيز به آن اشاره نشد. مشاهدات عيني و نظر اينجانب حال به بر رسي مشاهدات شاهدان حادثه مي پردازيم يكي از شاهدان عيني كه از طبقه دوم منزل اين حادثه را ديده مي گويد: در منزل با دوست خود بوديم كه ناگهان صداي هواپيما كه خيلي نزديك بود آمد براي ما اين صدا ها به دليل مجاورت با فرودگاه عادي بود ولي اين صدا با بقيه فرق داشت دوستم ناگهان گفت هواپيما را ببين! من ناگهان بيرون پنجره را ديدم كه يك هواپيماي سي 130 خيلي نزديك به زمين از جلو ما رد شد و بعد صداي انفجار شديد كه باعث ريختن شيشه هاي منزل ماشد... و نكته مهم اين ماجرا از زبان تصوير بردار صدا و سيمادومين راوي مهم اين حادثه قليچ خاني تصوير بردار تلويزيون است كه در اين باره مي گويد:« من در تست هواپيماي C-130 كه چندي قبل پرواز آزمايشي داشت شركت داشتم حدود 5 ساعت با اين هواپيما پرواز كرديم. در اين پرواز اعلام شد كه در صورت بروز سانحه هواپيما يا شيرجه مي رود يا از بغل مي افتد اما اين هواپيما مثل سنگ از بالا افتاده و اين مسئله لااقل براي من توجيه شدني نيست.‌» صانحه هواپیمایی پان آمریکن نیز بی شبهات به موضوع نیست حادثه مربوط به سال 2005 ميلادي در كشور امريكا است: يك فروند هواپيما اير باس خطوط هوايي پان آمريكن بعد از تيك آف يك فروند بوئينگ 747 خطوط هوايي ژاپن تيك آف كرد و بعد از طي مسير اندكي ابتدا انحراف مسير پيدا كرده و سپس دماغه به شدت بالا رفته طوري كه هواپيما به حالت استال در آمد. و سپس هواپيما به حالت شيرجه شديد رفت و سقوط كرد كه تمام سر نشينان آن كشته شدند.علت اين حادثه تا مدتها روشن نشد ولي بعد از مدتي اين قضيه ثابت شد كه اين افزايش ناگهاني ارتفاع معلول اثر توربولانسي هواپيماي ژاپني بوده كه قبل از اير باس تيك آف كرده.بله هواپيماي 747 داراي وزن زياد؛ چهار موتور و در نتيجه توربولانس بسيار شديد مي باشد و علت اين حادثه تا كنون نا شناخه باقي بود. [img]http://www.uploadiran.com/files/1275894299/c130-01.jpg[/img] اكنون به حادثه C-130 بر مي گرديم نكته اشتراك اين دو حادثه هواپيماي بوئينگ 747 و اثر تور بولانسي آن است. بدين صورت كه هواپيماي 747 ارتش حامل بار هاي مربوط به مسافران C-130 بعد از آن تيك آف مي كند. در همين حال هواپيماي c-130 در حال بازگشت به فرودگاه بر اثر نقص فني بوده همه چيز به حالت خيلي عادي طي مي شده به جز توربولانس 747 هواپيماي C-130 به نزديكي فرود گاه مي رسد و در جريان توربولانس ناخواسته 747 گرفتار شده دچار كاهش ار تفاع ناگهاني(توربولانسها باعث افزايش يا كاهش ارتفاع ناگهاني هواپيماي گرفتار شده در آن مي شوند.)بلعكس سانحه اير باس امريكايي مي شود و اين حادثه نا گوار اتفاق مي افتد. شایان ذکر است به دلیل پر بودن باک ها و مخازن سوخت خارجی انفجار به حدی شدید بوده که حتی یک قطعه 1 متری از هواپیما سالم به دست نیامد. اگر علت نقص فني بوده باشد چرا خلبان آن را اعلام نكرده و 80 ثانيه آخر نوار مكالمات خاليست و اگر ارتباط موبايل بوده چرا از وزير ارتباطات خبري نشد. اگر مورد نقص فني و تلفن همراه را كنار بگذاريم چيزي جز دليل فوق الذكر باقي نمي ماند اگر با اين دليل مخالفيد با توجه به شواهد و مدارك موجود آيا دليلي براي رد اين علت داريد؟ شايد تعلل(ويا وا ماندگي) هواپيمايي كشوري براي كشف علت اين حادثه به دليل نو ظهور بودن اين پديده بوده است. متاسفانه در كشور ما بعد از بروز يك حادثه دنبال تنبيه كردن و مجازات (شايد براي فرار از ضن ها و تسكين آلام بازماندگان قربانيان باشد) عاملين حادثه مي گردند ولي اين فرهنگ و اين تفكر بايد جانشين آن شود كه بعد از هر حادثه بايد به دنبال كشف علل حادثه بود نه مجازات مقصرآن.

سلام چند روزي نبودم دوباره اومدم ببينيد دوستان 4 تا موتور سي 130 رو حتي باشديد ترين اتصالي هاو نقصها هم نميتوان خاموش كرد مگر اينكه سوييچ از كابين بسته شود در ماجراي سقوط هواپيماي شهيد ستاري هم به صراحتا عنوان شده البته دارم تايپش ميكنم كه بذارم تو سايت خيلي جالبه بعدشم من كه نگفتم استال كرده ببينيد توربولانس رو سر هواپيما فشار وارد ميكنه در هر حال اين يه نظريه است و صددرصد خال از اشكال نيست اگه بازم بحث بشه به نظر من جاي كار داره ممنون از نظراتتون

از خودمه منبع نداره كه

با سلام ممنون من اين سيميلاتور رو بطور كامل بلدم مخصوصا مكالماتش رو (توي خدمتم هم كارم ترجمه مكالمات نظامي بود) حتما در ادامه بحث كليه موارد رو ميگم در ضمن من توي اين وبلاگ مطلب مينويسم البته طنز - ببنيد و نظر بديد(كبلايي دخو) http://www.ahmadinezhad-hemayat.blogfa.com

سلام به اعتراف كلي خلبانان عراق زمان جنگ تحميلي :همانقدر كه از اف چهارده ميترسيم از هاوك هم ميترسيم شهيد سرلشكر ستاري ركورد دار مدت زمان جابجايي اين سيستم در طول يك شب هستند