رادار علیم شنیده بودید دوستان [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/000_mpg_snapshot_06_36_%5B2011_09_22_11_33_20%5D.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_000_mpg_snapshot_06_36_%5B2011_09_22_11_33_20%5D.jpg[/img][/url] یک سوال این موشک تاو که گوینده گفت خودرو سفیر حامل موشک تاو [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/000_mpg_snapshot_01_45_18_%5B2011_09_22_11_37_55%5D.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_000_mpg_snapshot_01_45_18_%5B2011_09_22_11_37_55%5D.jpg[/img][/url]

[quote]سلام بر عزيزان من كل رژه رو ضبط كردم اگه كسي نياورد عصري ميرم بيرون آپلود مي كنم...2.7گيگ هست. ولي اصلا خوشم نيومد... فقط تانك ذوالفقار جالب بود اونم من نمي دونم منظور نسل جديد كدوم بود؟ ذوالفقار 3آ رو نديدم...خيلي بد فيلمبرداري شد... نينوا سمند و رنجر جديد بودن؟؟؟ براي من تازگي داشتن... اون نيرو هاي سازمان ملل هم براي من تازگي داشتند اولين بار بود اينها رو آوردند؟؟؟ اون سامانه مانيتورينگ قرارگاه پدافند خاتم الانبيا ص هم برام جالب بود ولي انتظار بيشتر از اينها داشتم... مثلا رادار كيهاني و چندتا رادار آرايه قازي ساخت داخل مثلا ماكت موج2 با رادار آرايه فازي... لبته چندتا پروژه هم نشون دادن... موفق و شاد باشيد. ياعلي[/quote] دوست عزیز من هم ضبط کردم منتها 3.1 گیگ چجوری آپلود کنم الان چنتا عکس ازش قرار میدم

[color=green]با سلام خدمت دوستان[/color] صنایع دفاعی روسیه همچنان به صورت فعال صادرات طیف وسیعی از تجهیزات جنگ الکترونیک زمین پایه شامل سامانه های اخلال گر و اختلال گرهای راداری را در دست دارد. سامانه هایی که برای مقابله و شکست سیستم های جمع اوری اطلاعات نظارت و شناسایی هوابرد ساخته و مورد ارتقا قرار گرفته اند.با توجه به ماهیت حساس فنی شیوه و تجهیزات جنگ الکترونیک غالبا محدودیت های زیادی در اختیار قرار دادن پارامترهای فنی چنین تجهیزات و سامانه های به صورت عمومی وجود دارد.خانواده جمرهای متحرک Kvant SPN-2,3,4 ملقب به Heart Ache برای جلوگیری نظارت دشمن با استفاده رادارهای با باند طول موج 2 تا 4 سانتی متر و مقابله با رادارهای تعقیب عوارض زمین و دید جانبی با همان باند کارکردی ساخته شده اند. [size=18][color=red]اخلالگر پرقدرت راداری باند کی یو Kvant SPN-2 / 1RL248-2 :[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Kvant-SPN-2-4-Jammer-Miroslav-Gyurosi-1S.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Kvant-SPN-2-4-Jammer-Miroslav-Gyurosi-2S.jpg[/img] [color=green]اهداف :[/color]رادارهای با دید جانبی (SLAR) رادارهای تهاجمی و رادارهای تعقیب عوارض زمین (TFR). سامانه اخلال گر SPN-2 برای مقابله با شناسایی منطقه نبرد و مشاهده اشایا کوچک زمینی توسط دشمن با استفاده از رادارهای با دید جانبی , رادارهای کنترل تسلیحات هدایت شونده هوا به زمین و همچنین رادارهای ناوبری و کنترل پرواز ارتفاع پست طراحی و ساخته شده است.این سامانه قادر است تا به صورت همزمان و در دو جهت متفاوت اقدام به سرکوب دو رادار دید جانبی یا دو رادار کنترل پرواز ارتفاع پست یا تا 6 رادار کنترل تسلیحات کند. سرکوب بسته به عرض پرتوی آنتن انجام می شود : حالت پرتوی باریک با قطاع 10 در 45 درجه یا حالت پرتوی گسترده با قطاع 45 در 45 درجه .برد شناسایی و سرکوب این اخلال گر در سرکوب تسلیحات هدایت شونده به 130-150 کیلومتر میرسد و در مقابل رادارهای تهاجمی این شعاع به حداقل 60 کیلومتر در مقابل یک رادار و به حداقل 40 کیلومتر در مقابل دو رادار توام تغییر می کند وضعیت اختلال در رادارهای کنترل پرواز ارتفاع پست جنگنده بمب افکن های پست پرواز و یا موشک های کروز حمله زمینی از حداقل برد 50 و 30 کیلومتر برای یک هدف و دو هدف قابل دسترسی است. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SPN-2-ECM-Deployed-1S.jpg[/img] [color=green]نمونه های سیگنالهای اخلال :[/color] اختلال شبه پیوسته با پوشش کامل/ نقطه ایی با امواج الکترومغناطیسی با فرکانس 6 تا 19 مگاهرتز یا حالت تمام پیوسته با پرتوهایی با فرکانس 260 تا 270 مگاهرتز اختلال متناوب که در سکوب رادارهای دشمن در حالت فعالیت در فرکانس های مختلف (agility) مورد استفاده قرار گیرد. [color=green]ترکیب تجهیزات :[/color] انتن که در برگیرنده انتن آرایه فازی و منبع تغذیه و تجهیزات مرتبط است پست کنترل میدان نبرد مجهز به سیستم های ارتباطی انتقال داده و ضبط و ازمایش. منبع تغذیه برق شامل یک ژنراتور دیزلی با توان 60 کیلو واتی و مبدل برق صنعتی هر یک ازتجهیزات فوق بر روی یک خودوری چرخ دار با تحرک بالا نصب می شود و 5 خدمه وظیفه اداره انرا بر عهده میگیرند. [size=18][color=red]اخلالگر پرقدرت راداری باند ایکس Kvant SPN-3 / 1RL248-3 و Kvant SPN-4 / 1RL248-4 [/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SPN-4-ECM-Deployed-1S.jpg[/img] [color=green]اهداف :[/color]رادارهای با دید جانبی و رادارهای تهاجمی اخلالگر SPN-3 نمونه ایی مستق شده از اخلاگر SPN-2 می باشد که برای فعالیت در باند 3 سانتی متر ساخته شده است. از لحظا تجهزات سخت افزار تغییراتی چندانی این نمونه با نمونه پایه ایی خود ندارد و تنها در بخش پرتو افکنی این سامانه دچار تغییراتی منجمله گسترش دامنه پوششی به 8.5 تا 10.5 گیگا هرتز شده است.نمونه مشتق شده دیگری نیز از SPN-2 به نام SPN-3 دارد که برای فعالیت در دامنه 4 سانتی متر ساخته شده که دارای دامنه پوششی 6 تا 8.5 گیگا هرتزی می باشد.جمر SPN-3 با قابلیت فعالیت 24 ساعته و پوشش 360 درجه ایی توانایی عملرد در دمای - 50 و + 40 درجه سانتی گراد را دارست قابلیتی که از ان یک سیستم جان سخت در برابر شرایط محیطی ساخته است.این اخلالگر که همچون دو برادر دیگر خود یک نویز جمر محسوب می شود برای سرکوب راداهای تهاجمی با باند فعالیت ایکس کاربرد دارد.همچنین برای جلوگیری از تاثیر گذاری بر رادارهای هوابرد خودی هر سه سامانه به سیستم شناسایی دوست از دشمن (IFF) مجهز می باشند. [size=18][color=red]اخلالگر راداری باند ایکس SPN-30 :[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SPN-30-ECM-Deployed-1S%7E0.jpg[/img] وظیفه کور کردن سیستم های راداری نقشه برداری با وضوح بالا از سطح زمین منجمله رادارهای روزنه ترکیبی سار (SAR) که غالبا در محدوده فرکانسی ایکس فعالیت می کنند بر عهده جمری به نام SPN-30 قرار میگیرد جمری با دامنه فرکانس 8 تا 12 گیگا هرتز.علاوه بر این وظیفه سرکوب تجهیزات راداری چون سامانه های راداری تسایحات تهاجم دقیق , رادارهای چند حالته جنگنده های تاکتیکی رادارهای با دید جانبی و رادارهای مرتبط با انجام پروازهای ارتفاع پست نیز همگی بر عهده این جمر توانمند قرار داده شده است.علاوه بر اضافه شدن رادارهای سار به مجموع اهداف این جمر افزایش برد عملیاتی این سامانه یکی دیگر از نکات مثبت ان در مقایسه با جمرهای باند ایکس پیشین است.اگر خانواده Kvant SPN-3/4 از حداکثر فاصله 150 کیلومتری قادر به تشخیص رادار هدف باشند و برد درگیری و سرکوب ان از نهایت فاصله 100 کیلومتری قابل انجام باشد در عوض جمری چون SPN-30 قادر است تا رادار هدف خود را از فاصله 400-250 کیلومتری شناسایی کند و در فاصله 150-200 کیلومتری به مقابله با ان بپردازد (متاسفانه به همان دلیل ابتدای مطالب از حداکثر برد عملیاتی چنین سامانه هایی اطلاعات حتمی و موثق در دست نیست و غالبا در اکثر منابع با اعتبار سعی در ارایه حداقل برد انها شده است اما بوده اند منابعی که به ندرت به حداکثر برد نمونه هایی اشاره کرده باشند) در هر صورت سامانه هایی چون SPN-30 بعنوان زنجیره جدید سامانه های پدافندی مدرن برای شکست مهاجمینی با سامانه های ISR (شناسایی , نظارت , جاسوسی ) سیستم هایی بسیار مهم و کاربردی برای واحدهای دفاعی خواهند بود کمااینکه مجموعه اهداف بلقوه چنین اخلالگرهایی می تواند مقابله با توان شناسایی و نظارت جنگنده های تاکتییکی و پهپادهای این چنینی همانند گلوبال هاوک باشد.بدنبال اعمال برنامه به روز رسانی در سامانه SPN-30 این جمر از سرعت عملیاتی بالاتر وزن کمتر و اتلاف انرژی کمتر برخوردار شده است اخلالگر SPN-30 توسط 4 خدمه قابلیت عملیاتی شدن دارد. [size=18][color=red]اخلالگر پر قدرت رادرای باند کی یو Kvant SPN-40/SPN-40M2 / 1RL238 :[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SPN-40M2-Dog-Cart-EW-Upgrade-Miroslav-Gyurosi-3S.jpg[/img] سامانه پارازیت انداز SPN-40 مشخصا برای مقابله با رادارهای تعقیب عوارض زمین جنگنده بمب افکن های پست پرواز ناتو چون جنگنده های اف-111 و تورنادو ساخته و تولید شده است.هر چند با بازنسته شدن اف-111 یکی از اهداف بالقوه این سامانه از رده خارج شده است ولی می توان در مقابل سایر رادارهای تعقیب عوارض زمین که در فرکانس کی یو کار می کنند از این اخلالگر بهره برد.جمر SPN-40 قادر است تا امواج راداری هدف خود را از فاصله 250 کیلومتری شناسایی و از 150 انها را سرکوب کند. [color=green]نمایی از پرتو افکن جمر SPN-40 M-2 [/color] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SPN-40M2-Dog-Cart-EW-Upgrade-Miroslav-Gyurosi-2S.jpg[/img] [size=18][color=red]سامانه مدیریت یکپارچه اخلالگر Kvant AKUP-1 / 1L213M :[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/AKUP-1-EWCP-2S.jpg[/img] یکی از ویژگیهای مثبت خانواده اخلالگرهای Kvant SPN-4/3/2 قابلیت شبکه شدن و اتصال به یکدیگر انها در یک زنجیره پدافندی است.این زنجیزه توسط سیستم AKUP-1 تشکیل می شود. این سامانه که یک کنترل کننده اخلالگری خودکار است برای کنترل فعالیت شبکه ایی از اخلالگرها متشکل از سه واحد اخلالگری طراحی و ساخته شده است.هر یک از واحدهای اخلالگر می تواند تا 9 جمر به صورت شش جمر SPN-4 و سه اخلالگر SPN-2 و یک پست کنترل خودکار را در ترکیب خود داشته باشد.علاوه بر سه پست کنترل هر واحد اخلالگری که هر پست بوسیله 2 خدمه اداره می شوند یک پست فرماندهی مرکزی به نام پست یگان فرماندهی متشکل از 7 مرد نیز وجود دارد که کار ان هماهنگ کردن سه خودوری کنترل واحدهای جمر است. بنابراین کنترل 18 جمر توسط پست فرماندهی هر واحد انجام می پذیرد و در نهایت کنترل سه پست فرماندهی بوسیله پست یگان فرماندهی به ایجاد یک شبکه یکپارچه از واحدهای کنترل و اخلالگر می انجامد. چنین شبکه ایی می تواند از شناسایی اهداف زمینی تا توان بازتابش راداری 10 متر مربعی در یک محوطه 100 در 100 کیلومتری (منطقه امن) توسط رادارهای دید جانبی جنگنده بمب افکن و همچنین رادارهای شناسایی تسلیحات هوا به زمین جلوگیری بعمل اورد و رادارهای کنترل پروازی در ارتفاع پست 50 تا 300 متری را سرکوب کند.در هر پست فرماندهی و همچنین پست مرکزی تجهیزاتی از قبیل سیستم انتقال داده , نمایشگر نقشه محیط , جایگاه مخصوص اپراتور , چاپ کننده ,ضبط کننده داده های مغناطیسی و ... وجود دارند.در پایان ذکر این نکته ضروری است که همچون اخلالگرهای SPN-4/3/2 جمرهای SPN-40/30 نیز با یکدیگر قابلیت شبکه شدن دارند که این کار توسط واحد کنترل AKUP-22 قابل اتجام است سیستمی که متاسفانه از چند و چون ان هیچ نوع اطلاعاتی در دست نیست. [size=18][color=red]اخلالگر R-934B[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/R-934B-VHF-UHF-ComJam-MT-LBU-1S.jpg[/img] سیستم اتوماتیک اخلالگر R-934B با هدف اخلال در ارتباطات رادیویی هوایی (ارتباط بین جنگنده ها و دیتالینک های هدایتی تسلیحاتی) روی باند UHF/VHF طراحی و ساخته شده است و قابلیت کشف ، مانیتورینگ و سرکوب ارتباطات رادیویی واحدهای هوابرد را داراست .این سیستم از یک اخلالگر روی شاسی یک نفربر MT-LBU ، کامیون تجهیزات Ural-4320-31 و منبع تغذیه الکتریکی 16 کیلوواتی تشکیل شده است.سیستم اخلالگر این سیستم روی بازه ی فرکانسی 100 تا 399.975 مگاهرتز کار میکند ، دارای پوشش 360 درجه بوده و توان خروجی آن 500 وات است . این اخلالگر از هر 3 شیوه ی مدولاسیون برای اخلال استفاده میکند که عبارتند از : انتشار امواج فرکانس مدوله شده با ولتاژ اخلال روی باند HF در بازه ی 800 تا 6000 هرتز ، انتشار امواج با شیفت فرکانسی (5/10/20/40 هرتز افزایش) و 150 تا 800 میکروثانیه تاخیر سیگنال ، انتشار امواج با شیفت فازی روی باند HF با پوشش 180 درجه ای و تاخیر 800 میکروثانیه ای سیگنال .این اخلالگر میتواند 1 هدف در در حالت PFT و 4 هدف را در حالت فرکانس ثابت مورد هدف قرار دهد . فاصله ی زمانی بین کشف تا سرکوب ارتباط رادیویی این اخلالگر تنها 5 میکروثانیه است . [url=http://www.ausairpower.net/APA-REB-Systems.html]منبع[/url] [url=http://www.centralclubs.com/ecm-t79584.html]این هم منبع ایرانی[/url]

[quote]دوست عزیزم منظورم این بود ایشون نمیفهمند وگر نه بحثی نیست[/quote] اهان من نمیفهمم!!! یک چیز دیگه نوشتی منظورت یک چیزه دیگه بوده خیلی جالبه دوستان قضاوت کنن در مورد منظور ایشون!!

[quote]معلوم شد که شما صهیونیستید......من که توی عمرم ماهواره ندیدم نه مثل شما که هم میبینید وهم میفروشید[/quote] فقط میتونم به این حرف های شما بخندم [quote]حمله توی شب برای آمریکااین مزیت رو داشت که هواپیماهاش با سیستم اپتیک اون موقع عراقیها دیده نمیشدند و برعکس سیستمهای حرارت یاب هواپیماها میتونست به راحتی اهداف زمینی رو شناسائی کنه حمله تو ارتفاع پائیین بدلیل دفاع سنگین توپ های عراقی بعد از سه روز لغو شد و تمام حملات تو ارتفاع بالابود-رادار بلند برد عراق قبلا با آپاچیها از کارافتاده بود این مسائل به رادارها ارتباطی نداشت- اتفاقا رادار اهداف رو تو ارتفاع پائین بدتر و تو فاصله کمتر شناسائی میکنه- احتمالا منظور شما سامانه های کوتاه برده زیاد بحث کردن تو این زمینه مفید نیست پیشنهاد میکنم جدل نکنید[/quote] جدلی نیست دوست گرامی من از ایشون یک منبع خواستم برای قسمتی از حرف هاشون که در مورد رادار بود دیگر بحثی نیست بگذریم!

[quote]شما توی عمرتون تلوزیون ندیدید ......مدرکشم میارم..... [/quote] شاید مثل شما خیلی پای ماهواره نمیشینم این هم شد حرف !! من سوالی کردم جوابی داره یعنی مدرک رو نشان من بده من از کجا باید اون مستند رو دیده باشم شما بی کاری 24 ساعته پای تلویزیون و ماهواره !!؟؟؟ثابت شد که حرفت ارزش نداره !!مستندی دیدی خوب راجع بهش تحقیق کن منبع قابل قبولی ارائه بده من و سایر دوستان بریم و ببینیم

[quote]نخیر من اینارو از دهن یه ژنرال آمریکایی(مستند)شنیده بودم...من خودم مستند رو دیدم که تو شب عراقیا بی هدف به آسمون شلیک میکردند [/quote] دوست عزیز اون مستند فقط به درد شما میخوره مدارک قابل دسترس ارائه بدید. نمیدونم چرا این روز ها همه به مستند های شبکه های ماهواره ای استدلال میکنن پس تا زمانی که مدرک مناسبی برای حرفتون نیارین صحبت های شما بی ارزشه البته جسارته ها ولی مدرکی بیارین که ما هم ببینیم نه فقط خودتون!

[quote]جنابninos.....بنظرمن شما یه بار دیگه عملیات حمله به عراق رو توسط آمریکا نگاه بندازین آمریکا بیگدار به آب نمیزنه... آمریکا شب حمله کرد چون تو شب رادارا بخصوص موشکها درست کار نمیکنه...خب بعد هم ارتفاع بالا پرواز می کنند(بالای ابرها) تا برد توپها بهشون نرسه.......40 فروند اف117 بدون یه خراش برگشتند به پایگاهاشون.....تازه اونم عراق که پدافندش با مسکو مقایسه میشد. واقعگرا باش... اگر نیروی هوایی عراق باجنگندهاش(مثل میگ 25و میراژ) مقابلش وای میساد ممکن بود چندتاشونو ساقط کنند[/quote] دوست عزیز مگر رادار شب و روز داره!!!؟؟ شاید منظور شما این بود که پدافند توپخانه ای غیر راداری در شب کاربرد نداره کار کردن یا نکردن رادار چه ربطی به شب و روز داره!!!؟

[quote]لطفا هر كدام از دوستان كه امكان ضبط با كيفيت بالا را دارد، مراسم رژه را ضبط نمايد و يك "عكس از فيلم" باكيفيت از "رژه 33 در 36 نفره" بگيرد و داخل سايت قرار بدهد. از آنجايي كه فقط تصويربردار تلويزيوني با استفاده از بالابر و از نماي بالا تصوير مي گيرد و ساير خبرنگاران فقط از نماي پايين عكس مي گيرند، متاسفانه زحمت فراواني كه نيروهاي رژه رونده براي انجام اين رژه (33 در 36) مي كِشَند، آنطور كه شايسته است بازتاب داده نمي شود. سال گذشته هم رژه ي مشابهي انجام شده بود ولي دريغ از يك عكس![/quote] با سلام من با کیفیت ضبط میکنم ولی حجمش بالا است برای همین یکی دو روز باید به من مهلت بدی اپلود کنم

[align=center][size=18][color=red]3K81M/S-300VM/VME/Antey-2500/SA-23[/color][/size] [color=blue]این سامانه که به روز شده سامانه S-300V است و ارتقایی شامل افزایش برد رادار ها و موشک ها و همچنین افزایش امکان مقابله با جنگ الکترونیک بر روی ان انجام شده که به شرح زیر است :[/color] [color=green]1-تغییر رادار درگیری به مدل 9S32M/ME Grill Screen 2- تغییر رادار شناسایی به مدل 9S15M/MV / Bill Board B با افزایش برد به بیش از 320 کیلومتر 3- تغییر رادار نظارت و رهگیری به مدل 9S19M2 Imbir / High Screen B با افزایش برد به 250 کیلومتر 4-افزایش برد موشک های 9M82M به 200 کیلومتر 5-افزایش قابلیت مقابله با جنگ الکترونیک در تمامی رادارها[/color] [size=18][color=red]3K81MK/S-300VMK/SA-23[/color][/size] [color=blue]این سیستم در حقیقت مدل S-300VM است که شاسی آن کشنده BAZ 69096 با پیکربندی 10*10 است و از قابلیت حرکتی بالاتری نسبت به مدل های پیشین برخوردار است[/color] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/927991762_bYifK-L.jpg[/img][/align] [align=center][size=18][color=red]در آخر امیدوارم مورد توجه دوستان قرار گرفته باشه و هرگونه برداشت از این مطلب فقط با ذکر نام سایت میلیتاری به عنوان منبع امکان پذیر است[/color][/size][/align]

[quote]دقیقا نمی دونم کدوم مدله ولی کاملا یادمه یکی تو مایه های همین غولهای پرنده بود که رو هر بالش 4 تا موتور داشت !!! کسی می دونه دارم راجع به کدوم هواپبپیما می گم ؟[/quote] دوست عزیز مزاح میکنید خیلی هواپیمای باری 4 موتوره وجود داره مثل اینه که برید در یک پارکینگ که 1000 سمند پارک شده بگید همون سمند رو میخوام

[quote]چرا قفل بشه[/quote] دوست عزیز جسارته ها شما یکم از سایت عقبی این موضوع یک مدتی است که تاپیکش ایجاد شده راجع بهش هم بحث شده

[quote]اقا 1 سوال. براي من هميشه سواله كدوم بزرگترند:؟ c5 c17 c141 ?[/quote] به نظر من c5

هواپیمای ترابری CN-235 هواپیمای دو موتوره و با برد متوسطی است که توسط شرکت CASA اسپانیا و IPTN اندونزی به عنوان یک هواپیمای نظامی و مسافربری تولید می گردد.ماموریت های اصلی این هواپیما عبارتند از:ضد اهداف دریایی,نظارت هوایی و ترابری نظامی.بزرگترین کاربر این هواپیما نیروی هوایی ترکیه با 61 فروند می باشد. طراحی و توسعه همانطور که گفته شد این پروژه بین شرکتهای CASA و IPTN جریان گرفت و شرکتی با نام Airctech بوجود آورد.این مشارکت تا سری 10 و سری 100/110 این هواپیما ادامه یافت.گونه های دیگر این هواپیما مستقلا توسط طرفین توسعه پیدا می کند.هم اکنون بیش از 230 فروند از انواع مختلف CN-235 پرواز می کنند و معادل 500000 ساعت پروازی را سپری نموده اند.طراحی در سال 1980 شروع و اولین پرواز پیش نمونه این هواپیما به تاریخ 11 نوامبر سال 1983 صورت گرفت.مجوزهای پروازی اسپانیایی و اندونزیایی هم در 20 ژوئن سال 1986 اخذ گردید.نخستین پرواز نمونه تولیدی این هواپیما در 19 آگوست همان سال انجام شد.مجوز پروازی سازمان هوانوردی فدرال آمریکا در دسامبر همال سال اخذ شد و سرانجام این هواپیما در سال 1988 به خدمت در آمد.در راستای توسعه هواپیمای CN-235 در سال 1995 CASA یک نمونه کشیده تر ازین هواپیما با نام CN-295 معرفی نمود.در دسامبر سال 2002 نیروی دریایی کلمبیا 2 فروند CN-235 برای ماموریت های گشت علیه قاچاقچیان مواد مخدر سفارش داد.در آوریل 2005 ونزوئلا 2 فروند هواپیمای گشت دریایی CN-235 به همراه 10 فروند هواپیمای ترابری CN-235 سفارش داد که به دلیل ممانعت آمریکا به جهت انتقال تکنولوژیش,این قرارداد لغو گشت. در ماه ژانویه 2006 تایلند نیز 10 فروند ازین هواپیماها سفارش داد که 6 فروند برای وزارت دفاع و 4 فروند دیگر نیز برای وزارت کشاورزی این کشور است.همچنین در ماه دسامبر 2007 اسپانیا دو فروند نمونه گشت دریایی CN-235 برای تحویل بین سالهای 2008-2009 سفارش داد.اندونزی نیز یک فروند هواپیمای گشت دریایی در سال 2007 تحویل گرفت.سپاه هوایی ایرلند نیز دو فروند نمونه گشت دریایی دارد.حداقل دو فروند CN-235 در اسکادران 427م عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا مشغول به خدمت می باشند که در پایگاه هوایی Pope در کارولینای شمالی مستقر هستند.در اوایل سال 2008 نیروی دریایی مکزیک خرید 6 فروند CN-235 را از اسپانیا اعلام نمود.در سال 2010 Herve Morin وزیر دفاع فرانسه نیز خرید 8 فروند CN-235-300 را از CASA اعلام کرد کابین گونه های مختلف. CN-235-10 سری اول تولید این هواپیما محسوب می شوند که هر دو شرکت در کل 15 فروند ازین نوع تولید نمودند.این سری از موتورهای CT7-7A نیرو می جستند. CN-235-100/110 به مانند سری 10- اما با موتورهای بهتر CT7-9C (که در طراحی و ساخت آن از مواد کامپوزیتی بهره می برد)عرضه شدند.با تولید سی و یکمین هواپیما رسما این سری جایگزین سری 10- شدند.مدل 100 محصول اسپانیا و مدل 110 محصول اندونزی است که مدل 110 شامل بهبود ها و ارتقاهایی در سیستم های الکتریکی,هشداردهنده و محیطی هواپیما است. CN-235-200/220 گونه ارتقا یافته این هواپیما است.اصلاحات و تقویتهای سازه ای که روی این هواپیما انجام گردیده باعث بهتر شدن وزن عملیاتی این هواپیما گردیده است.اصلاحات آئرودینامیک هم روی لبه های حمله و Rudder های هواپیما انجام شده است.طول باند مورد نیاز برای عملیات هواپیما کاهش یافته و برد هواپیما با حداکثر محموله افزایش چشمگیری یافته است.سری 200 تولید اسپانیا و سری 220 تولید اندونزی است. قسمت حمل بار CN-235-300 این گونه ارتقا یافته مدل 200- توسط CASA می باشد.اویونیک این هواپیما توسط شرکت معظم Honeywell تامین شده است.از دیگر ارتقاهای این پرنده می توان به کابین تحت فشار بهتر و حق انتخاب برای Twin Wheel کردن ارابه فرود نام برد. CN-235-330 Phoenix این گونه توسط شرکت IPTN اندونزی معرفی شده است.انها سعی داشتند با استفاده از اویونیک شرکت Honeywell و همچنین سیستم هشدار زودهنگام ARL-2002 EW و همینطور رساندن حداکثر وزن برخاست هواپیما به 16.800 کیلوگرم که معادل 370237 پاوند است,CN-235 را ارتقا بدهند و در راستای نیاز نیروی هوایی استرالیا به هواپیمای ترابری تاکتیکی گام بردارند اما به دلیل مسائل مالی این پروژه لغو شد. CN-235 MPA گونه گشت دریایی HC-144 Ocean Sentry این هواپیما در واقع انتخاب گارد ساحلی امریکا برای جایگزینی هواپیمای کوچک HU-25 Guardian است پیشرانه General Electric CT7-9C مشخصات فنی :[/color][/size] کشور سازنده : اسپانیا شرکت سازنده : CASA خدمه : 2نفر طول : 21.40 متر فاصله نوک دو بال : 25.81 ارتفاع : 8.18 تعداد مسافر : 44 نفر حداکثر بارگیری : 6000 کیلوگرم (در حالت ترابری) وزن (خالی) : 9800 کیلوگرم وزن (با حداکثر بارگذاری) : 15100 کیلوگرم پیشرانه : دو عدد موتور توربوپراپ مدل General Electric CT7-9C با حداکثر توان 1395 (kw) برای هر کدام حداکثر سرعت : 640 کیلومتر در ساعت برد : 3910 کیلومتر[/align] [align=center]منبع[/align]

[quote]یه سوال این جور هواپیما ها هم شامل تحریم می شن یا نه؟؟؟ نسبت به ایران 140 چه برتری هایی داره؟؟؟[/quote] بله شامل میشن برتری ها در مقابل ایران 140 زمانی دقیق معلوم میشه که مقایسه کرد من دقیقا مشخصات ایران 140 یادم نیست که بگم

از انفجار فاصله داره ولی خوب موج انفجار چی حتی 1 متر هم پرتش نکرد!!

[quote]سینا فکر کنم روهش تو اون دنیا هم داره نطق میده و به روسیه حمله میکنه!! ولی واقعا نابغه بود[/quote] روح ایشون در جهنم خدا در حال ذوب شدنه! به خاطر کارهایی که کرد و شکی در این نیست نابغه بوده یا نه؟ تا در چه زمینه ای؟ به نظر من در زمینه جذب نابغه ها ، نابغه بود . نابغه هایی که جذب خودش کرد و از استعدادهاشون بهره ها برد نمونه هاش هم زیاده خودت میدونی در اخر مطلب از این دست داشتی خواهشا قرار بده خوبه و جالبه دستت هم درد نکنه

باز خوبه طرف چهار تا جنگنده خرید و گرنه نیروی هوایی کلا به فنا میرفت تا الان

[align=center][size=18][color=red]نبردهای هوایی در نوار مرزی [/color][/size] [color=blue]رزمندگان اسلام در تلاش بودند تا به هر نحوه ممکن، حصر آبادان را شکسته و نیروهای دشمن را عقب بزنند. این کار باید انجام می شد ولی مشکل بزرگ تهاجم های گاه و بی گاه دشمن از طریق هوا بود. به همین جهت تصمیم گرفته شد که نیروی هوایی پوشش لازم را در آسمان به نیروی های خودی بدهد. به همین منظور یک نفر افسر اطلاعات و عملیات نیروی هوایی به منطقه اعزام شد تا در هنگام تهاجم هوایی دشمن، به گشتی های خودی مختصات منطقه را اطلاع دهد تا آنان خود را برای درگیری آماده کنند.رزمندگان آماده شکستن حصر آبادان بودند در تلاش بودند تا به هر نحوه ممکن، حصر آبادان را شکسته و نیروهای دشمن را عقب بزنند. این کار باید انجام می شد ولی مشکل بزرگ تهاجم های گاه و بی گاه دشمن از طریق هوا بود. به همین جهت تصمیم گرفته شد که نیروی هوایی پوشش لازم را در آسمان به نیروی های خودی بدهد. به همین منظور یک نفر افسر اطلاعات و عملیات نیروی هوایی به منطقه اعزام شد تا در هنگام تهاجم هوایی دشمن، به گشتی های خودی مختصات منطقه را اطلاع دهد تا آنان خود را برای درگیری آماده کنند. این پروازها از نیمه اول اردیبهشت ماه سال 1360 آغاز شده بود و روزانه گشتی های نیروی هوایی آماده نبرد هوایی با هواپیما و هلی کوپترها دشمن بودند.[/color] [size=18][color=green]برای پوشش هوایی فانتوم ها به پرواز در آمدند [/color][/size] [color=blue]روز پنجم اردیبهشت سال 1360 طبق روال همیشه قرار شد دو فروند جنگنده فانتوم مسلح به موشک های هوا به هوا به پرواز درآیند و وظیفه گشت هوایی منطقه را برعهده گیرند. در توجیهات قبل از پرواز ذکر شد که محل عملیات مرزهای غربی کشور است و تانکر سوخت رسان نیز در نزدیکی محل حضور دارد. بعد از توجیهات، خلبانان به اتاق تجهیزات رفته و سپس به سمت آشیانه هواپیماها حرکت کردند. راس موعد مقرر دو فروند فانتوم از پایگاه سوم شکاری به هوا برخاستند. همزمان نیز یک فروند تانکر سوخت رسان نیز با پرواز از پایگاه یکم به نزدیکی محل گشت هوایی اعزام شد. منطقه عملیاتی برفراز نیروهای رزمنده اسلام بود. جنگنده ها با رسیدن به نقطه ایذایی، با تغییر فرکانس آماده تماس افسر رابط شدند. لحظاتی بعد صدای افسر رابط شنیده شد که با صدایی بلند درخواست کمک می کرد و می گفت هلی کوپترهای دشمن آنها را زیر رگبار گرفته اند. درنگ جایز نبود.جنگنده ها بلافاصله تغییر سمت داده و به سرعت به سوی منطقه عملیات رهسپار شدند. لحظاتی بعد از قسمت شمال غربی منطقه عملیاتی وارد صحنه شدند و با مشاهده هلی کوپترهای دشمن، آنها را زیر رگبار مسلسل گرفتند. جنگنده ها از هر طرف به سمت پرنده های دشمن شلیک می کردند و دشمن که توانایی مقابله با جنگنده های ایرانی را نداشت، پا به فرار گذاشت. نیروهای پدافندی دشمن که متوجه حضور جنگنده های ایرانی شده بودند، از هر طرف به سمت آنها شلیک می کردند. حالا نوبت یگان های زمینی دشمن بود که جواب شلیک های بی امان خود را بگیرند. جنگنده ها با کم کردن ارتفاع برروی نیروی دشمن، شروع به تیراندازی به سمت آنها نمودند. دشمن که تصور نمی کرد خلبانان ایرانی جرات حضور در این منطقه را داشته باشند، بی هدف به هر سو تیراندازی می کرد. جنگنده ها با عبور از روی سر نیروهای دشمن و وارد آوردن تلفات به آنها، بلافاصله اوج گرفته و از منطقه دور شدند.[/color] [size=18][color=green]برای سوخت گیری یکی از فانتوم ها اقدام نمود [/color][/size] [color=blue]با توجه به این فعل و انفعالات، سوخت هواپیماها کم شده بود و آنها چاره ای جز ترک منطقه نداشتند؛ لذا هر دو با گردش سریع به سمت تانکر سوخت رسان، تغییر سمت دادند. با توجه به دوری منطقه سوخت گیری از منطقه عملیاتی، جنگنده ها باید بلافاصله بعد از سوخت گیری به سمت منطقه بازمی گشتند. لحظاتی بعد هر دو جنگنده به منطقه سوخت رسانی رسیده و بعد از سوخت گیری تغییر سمت داده به سمت منطقه عملیاتی رهسپار شدند. با رسیدن به نزدیکی منطقه عملیاتی، خلبانان با رابط زمینی تماس گرفتند و جویای اوضاع منطقه شدند که وی نیز در پاسخ به آنها گفت: - به محض خروج شما از منطقه عملیاتی، هلی کوپترهای دشمن مجددا به منطقه بازگشته و آنها را زیر آتش گرفتند. هرچه زودتر خودتون رو برسونید. با رسیدن به منطقه عملیاتی، هر دو جنگنده آماده شیرجه و یورش دوباره شدند. تعقیب گریز ادامه داشت تا این که هلی کوپترهای دشمن راهی بجز فرار برای خود پیدا نکردند. همه چیز به خوبی پیش رفته بود ولی این پایان کار نبود. هلی کوپترهای دشمن با توجه به شرایط منطقه، درخواست اعزام جنگنده های میگ کرده بودند[/color]. [size=18][color=red]دو فروند میگ دشمن هدف قرار گرفت ولی ... [/color][/size] [color=blue]جنگنده های ایرانی مسرور از این پیروزی در حال اوج گیری بودند که ناگهان کمک خلبان یکی از جنگنده ها به خلبان اطلاع داد که یک فروند میگ 21 دشمن در تعقیب آنهاست. تعقیب و گریز مجددا شروع شد. راهی بجز درگیری باقی نمانده بود. خلبان با انجام مانورهای متعدد توانست هواپیمای دشمن را دور زده و آن را در جلوی خود قرار دهد. خلبان عراقی که خو د را در دام جنگنده ایرانی می دید، با قرار دادن قدرت موتور هواپیمای خود در حالت 100 درصد، پا به فرار گذاشت ولی برای هرگونه عکس العملی دیر شده بود. خلبان ایراین با روشن کردن پس سوز، در حالت برتری قرار داشت و در لحظه مناسب شروع به تیراندازی به شمت میگ عراقی نمود. ثانیه های بعد میگ عراقی به تلی از آتش تبدیل شد و خلبانان ایرانی از این بابت خیلی مسرور بودند که ناگهان اتفاقی که نباید بیافتد افتاد. یک فروند میگ 21 عراقی از غفلت آنها استفاده کرده و در پشت سر آنها قرار گرفته بود. در یک آن یک فروند موشک هوا به هوا به سمت جنگنده ایرانی رها کرد. ثانیه هایی بعد هواپیمای شماره یک مورد هدف قرار گرفت. خلبان در این شرایط می دانست اگر به مسیر ادامه دهد بطور حتم مورد اصابت دومین موشک نیز قرار می گیرد، لذا سریعا سرعت را افزایش داد و شروع به کاهش ارتفاع نمود. با توجه به تعقیب و گریزها هواپیماها در نزدیکی مرز قرار داشتند. در طرف دیگر هواپیمای فانتوم دیگر در پشت سر میگ بخت برگشته قرار گرفته بود. خلبان میگ عراقی که با خوشحالی درحال اعلام هدف قرار دادن یک فروند فانتوم ایرانی به پایگاه خود بود، ناگهان همه چیز را برباد یافته دید. رادار هواپیمای او نشان می داد که یک تیر موشک هوا به هوای حرارتی به دنبال اوست. خلبان عراقی تا خواست عکس العمل نشان دهد مورد هدف قرار گرفت. او که در نزدیکی مرز قرار داشت، با هر زحمتی که بود از مرز گذشت ولی جنگنده او دیگر توانایی ادامه نداشت و او مجبور به ترک هواپیمای خود شد.[/color] [size=18][color=green]پرواز با سختی انجام می شد [/color][/size] [color=blue]شرایط بسیار دشوار بود. فانتوم ایرانی از پایگاه خود فاصله داشت و با این شرایط تقریبا ممکن نبود بتواند به پایگاه مراجعه نماید. خلبان با کاهش ارتفاع، خود را به منطقه کوهستانی رساند و با قرار گرفتن در لابه لای کوه ها از صحنه درگیری دور شد. در این هنگام او به خاطر شرایط بدی که داشت از پایگاه طلب کمک کرد که به دلیل فاصله زیاد و قرار گرفتن در دره های کوهستانی، رادار نمی توانست صدای او را بشنود. دقایقی بعد هواپیما با رسیدن به ارتفاعات مرزی موفق به تماس با رادار گشت و وضعیت را تشریح نمود. از شواهد معلوم بود که جنگنده به سختی آسیب دیده است. خلبان به سختی از ناحیه کمر احساس درد می کرد ولی مصمم بود به هر قیمتی هواپیما را به زمین بنشاند. در سمت دیگر پایگاه در آماده باش کامل بود. همگی پرسنل خود را برای یاری رساندن به خلبانان آماده می کردند. خلبان با نزدیک شدن به فرودگاه سرعت را کاهش داد که در این هنگام متوجه یک اشکال بزرگ شد. سرعت جنگنده وقتی کم تر از 400 کیلومتر می شد، دیگر قابل کنترل نبود. از طرفی اگر قرار بود با همین وضعیت فرود آیند به طورحتم لاستیک های جنگنده طاقت نمی آورد. در این دقایق اوج اضطراب بر خلبانان وارد می شد. آیا موفق به فرود می شوند در صورت خارج شدن از باند فاجعه ای بزرگ رخ می داد. [/color] [size=18][color=green]هواپیما آماده فرود اضطراری بود[/color][/size] [color=blue]خلبان از دور باند فرود را می دید. اطراف باند مملو از پرسنل و ماشین های آتش نشانی و اورژانس بود. جنگنده لحظه به لحظه به باند نزدیک تر می شد. خلبان تصمیم گرفت در قسمت ابتدایی باند چرخ ها را به زمین برساند تا مسافت بیشتری جهت کنترل هواپیما در اختیار داشته باشد. سرانجام چرخ های هواپیما باند را لمس نمودند. سرعت بسیار بالا بود و هواپیما غیر قابل کنترل. خلبان از کمک می خواهد در فشردن پدال ترمز او را یاری نماید. جنگنده زوزه کشان به انتهای باند نزدیک می شد و همه منتظر بودند ببینند این دو موفق می شوند و سرانجام هواپیما به آخر باند رسید. هواپیما به سختی بر روی باند حرکت می کرد و خلبان بعد از دقایقی با رساندن هواپیما به راه خروجی، آن را متوقف کرد. [/color] [size=18][color=green]معجزه ای بزرگ رخ داده بود [/color][/size] [color=blue]همه پرسنل خوشحال و شادمان از این پیروزی خلبانان را در آغوش کشیدند. خلبان لحظاتی بعد با نگاه کردن به انتهای هواپیما متوجه لطف و عنایت بی دریغ خداوند به آنها شد. نصف سکان عمودی و انتهای سکان افقی جدا شده و محفظه پس سوز موتور نیز بر اثر انفجار ترکیده بود. طبق دستورالعمل های پروازی این هواپیما تحت هیچ شرایطی قابل پرواز نبود و قاعدتا نمی تونست پرواز کند ولی این جنگنده با مهارت خلبانان خود، از داخل خاک عراق به همین شکل به ایران بازگشته بود. خلبان با خود ماجراهای روز را مرور می کرد. بعد از چهار ساعت و نیم پرواز ممتد با این هواپیمای آسیب، دیده شکی نیست که زنده ماندن فقط لطف خدا بوده و بس.[/color][/align] [align=center][size=18][color=green]در آخر امیدوارم مورد توجه دوستان قرار گرفته باشه و این گوشه ای بود از دلاور مردیهای جان برکفان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران[/color][/size][/align] [align=center][size=18][color=green]منبع سایت ساجد[/color][/size][/align]

[quote]دوست عزیز! ضمن تشکر دوباره از این تاپیک و دیگر تاپیک های شما، اگر مایل هستید، دیگر هیچ اصلاحیه ای برای تاپیک های شما نمی فرستم. ولی در نظر داشته باشید که این جا مدرسه و کلاس درس نیست که من بخواهم وجهه ی شما را نزد معلمان و دانش آموزان دیگر خراب کنم؛ این جا من برای تاپیک های شما ارزش قائلم و سعی می کنم اشکالات کوچک آن ها را در صورت وجود اصلاح کنم، آن هم به خاطر کمبود وقت شما به خاطر فعالیت زیاد در همه ی بخش های سایت. به هر حال، عده ی زیادی این تاپیک ها را می خوانند و از اطلاعات آن بهره می برند[/quote] بگذریم دوست عزیز! شما به ایراد گرفتن های خود ادمه بدهید البته من دیگه تاپیکی ایجدا نمیکنم که شما بخوای ایراد بگیری خیالت راحت بنده هم رفتنی شدم از این سایت خیلی وقت بود از دوستان حلالیت گرفته بودم ولی گفتم تا مهر ماه میمانم مهر آمد و من هم میرم از انتقاد های شما هم ناراحت نیستم به هر حال اگر از روی خیره که جای تشکر داره

[quote]منظور من عدم توانایی C-141 برای بر عهده گرفتن این مسئولیت نبود؛ منظورم همان چیزی بود که صحتش را تأیید کردید ( چیزی تحت عنوان KC-141 وارد خدمت نشده بود ) .[/quote] شما نمیخواد خیلی حساسیت نشون بدید من کلی تایید کردم چون حوصله بحث به صورت نکته به نکته رو ندارم حالا شما هم مثل یکی از دوستان در همین سایت هستین که تلاش من برای ایجاد یک تاپیک رو نادیده میگرفت و مثلا بحثش این بود که فلان هلکوپتر بزرگترین نیست و من هرچه میگفتم در متن آمده بزرگترین بالگرد [color=red]عملیاتی[/color] قبول نمیکرد اینجا برعکس شده شما به جزییات خیلی نپرداز چون هم خودت رو خسته میکنی هم دیگران رو و صد البته که من اجباری به پذیرفته شدن حرفم توسط شما و سایر دوستان ندارم من تایید کلی کردم چون چنین قابلیتی در این هواپیما هست .حالا این قابلیت عملیاتی شده یا نه مهم نیست

[quote]اگر منظور شما تانکر سوخت رسان هوایی است، چنین وظیفه ای به آن محول نشده بود. [/quote] چرا دوست عزیز جزو توانایی های این هواپیما محسوب میشه قرار بود نمونه ای هم مخصوص همین کاربری ساخته بشه که البته نمونه ازمایشی باقی موند

به نظرم بد نبود اگر یکی از دوستان زحمت میکشید هواپیما های این کلاس رو با هم مقایسه میکرد

[align=center][size=18][color=red]حمله به پالایشگاه کرکوک و قطع صدور نفت[/color][/size] [color=blue]نزدیک به چهار سال از شروع جنگ تحمیلی می گذشت. در این مدت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران موفق شده بود ضربات مهلکی بر پیکره عراق وارد نماید. عراقی ها که از روز اول میدانستند که برای پیروزی در این جنگ باید نیروی هوایی ایران را نابود کنند - که در اولین حرکت نیز به تقلید از رژیم صهیونستی در جنگ شش روزه که توانسته بود با یک حمله برق آسا نیروی هوایی مصر را زمینگیر کند اقدام به حمله گسترده به پایگاههای هوایی ایران نمود - ولی درحالی که آنها هنوز در باد پیروزی خیالی خود بودند، تنها دو ساعت پس از این حمله با پاسخ دندان شکن نیروی هوایی ایران مواجه شدند.[/color] [size=18][color=green]چهار سال مقاومت جانانه [/color][/size] [color=blue]نزدیک به چهار سال از شروع جنگ تحمیلی می گذشت. در این مدت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران موفق شده بود ضربات مهلکی بر پیکره عراق وارد نماید. عراقی ها که از روز اول می دانستند که برای پیروزی در این جنگ باید نیروی هوایی ایران را نابود کنند - که در اولین حرکت نیز به تقلید از رژیم صهیونستی در جنگ شش روزه که توانسته بود با یک حمله برق آسا نیروی هوایی مصر را زمینگیر کند اقدام به حمله گسترده به پایگاههای هوایی ایران نمود - ولی درحالی که آنها هنوز در باد پیروزی خیالی خود بودند، تنها دو ساعت پس از این حمله با پاسخ دندان شکن نیروی هوایی ایران مواجه شدند. تمام این پیروزی ها در این مدت در حالی رقم می خورد که عراق هر روزه توسط دول غربی به جدیدترین تجهیزات، سلاح و هواپیماها مجهز می شد؛ ولی این چیزی از اراده پولادین مردان آهنین بال نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران کم نمی کرد و آن به این دلیل بود که خلبانان ما علاوه بر مهارت درهدایت پرندگان خود، از نیروی ایمان و عشق به وطن و مردم خود سود می جستند و اینها دلایلی بود که آنها را شکست ناپذیر می کرد. در حدود 48 ماه گذشته، خلبانان شجاع نیروی هوایی بارها مواضع و مناطق نظامی عراق را آماج حملات خود قرار داده بودند ولی بعضی از نقاط کلیدی که برای عراق بسیار ارزشمند بود بعد از حملات ابتدایی نیروی هوایی ایران، با تدابیر خاصی که عراق اندیشیده بود با مستقر کردن پیشرفته ترین تجهیزات پدافندی، به شدت از آنها محافظت می کرد.[/color] [size=18][color=green]صادرات نفت از کرکوک باید قطع می شد [/color][/size] [color=blue]یکی از این مراکز مهم پالایشگاه کرکوک بود. این پالایشگاه به عنوان بزرگ ترین پالایشگاه عراق، قلب تپنده صادرات نفت عراق بود. وجود بزرگ ترین تلمبه خانه در این پالایشگاه، آن را در بین مراکز دیگر منحصر به فرد می کرد و با توجه به این که صادرات نفتی عراق از این جا انجام می شد، نیروی هوایی ایران می توانست با از کار انداختن این پالایشگاه عملا شاهرگ حیاتی صادرات نفت عراق را قطع کند؛ زیرا با از کار افتادن این مرکز، صادرات نفت عراق از طریق ترکیه و بندرعقبه اردن قطع می شد و این یک ضربه مهلک و جبران ناپذیر برای عراق بود. صدام و صدامیان که بعد از حملات متعدد عقابان تیزپرواز نیروی هوایی در چهار سال گذشته متوجه شده بودند که هیچ مانعی از جمله مسافت، خللی در انجام ماموریت توسط خلبانان ایرانی ایجاد نمی کند، تصمیم گرفته بودند که با استفاده از رینگ های پدافندی و انجام گشت های متعدد هوایی، امکان هر گونه حمله هوایی را به حداقل برسانند. شهر کرکوک یکی از مکان هایی بود که برای عراق اهمیت ویژه ای داشت، پایگاه هوایی کرکوک و پالایشگاه کرکوک این شهر تا حدی برای عراق مهم کرده بود که آنها مردم محلی این شهر را کوچ داده بود و نیروهای بعثی را همراه با خانواده های شان در کرکوک اسکان داده بود و به همین دلیل مدرن ترین تجهیزات خود را برای محافظت از کرکوک در اطراف و حومه شهر مستقر کرده بود تا کار حراست شبانه روزی را برعهده گیرند. نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در ماه های ابتدایی جنگ، بارها کرکوک را مورد حمله قرار داده بود اما بعد از استقرار سامانه های جدید پدافندی چندین ماموریت در این منطقه انجام داده بود که همگی آنها چندان موفقیتی در پی نداشت. در همین زمان از عراق خبر می رسید که این کشور روزانه ده ها هزار بشکه نفت خام را از این پالایشگاه صادر می کند و اعلام می کرد با توجه به تجهیزات پیشرفته پدافندی این شهر غیرقابل نفوذ است. با دریافت این اخبار، نیروی هوایی ایران تصمیم گرفت با یک حمله برق آسا این پالایشگاه را مورد هدف قرار دهد.[/color] [size=18][color=green]طراحی عملیات[/color][/size] [color=blue]در اولین اقدام تصمیم براین شد که این عملیات توسط یک فروند جنگنده فانتوم صورت پذیرد و به این دلیل بود که در این حالت امکان شناسایی توسط دیده بان های مرزی و رادارهای دشمن کمتر بود. در دومین اقدام به دلیل این که لازم بود اهداف با دقت مورد هدف قرار گیرند، مقرر شد علاوه بر بمب جنگنده از راکت نیز استفاده کند تا ضربه بیشتر و تاثیرگذارتر باشد. جنگنده باید بیست دقیقه قبل از طلوع خورشید از پایگاه سوم شکاری همدان به پرواز در می آمد، با حفظ ارتفاع در 15000 پایی و با سرعت 350 نات از آسمان کرمانشاه وارد آسمان ایلام شود سپس با نزدیک شدن به مرز خلبانان iif را خاموش کرده و به خاطر این که توسط رادارهای مرزی شناسایی نشوند، ارتفاع را به حداقل برسانند و با سرعت 450 نات از مرز عبور کنند. با نزدیک شدن به هدف خلبانان باید با یک گردش 180 درجه هدف را دور زنند و حمله را انجام دهند سپس با کم کردن ارتفاع تا حد ممکن با حداکثر سرعت به سمت ایران پرواز نمایند. اما مهم ترین قسمت عبور از دیوار دفاعی کرکوک بود. رینگ های پدافندی عراق در این منطقه مجهز به موشک های بلند زن سام 2 و سام 6 و موشک های کوتاه رولند بود. در بین این رینگ ها عراق از ده ها عراده توپ های 23 و 35 و 57 میلیمتری سود می جست و تصور این که تمامی آنها بخواهند با هم شکلیک کنند آن جا باید تبدیل به جهنمی غیر قابل تصور شود. بجز این پدافند قدرتمند، با توجه به قرار گرفتن پایگاه هوایی کرکوک در نزدیکی پالایشگاه، این محدوده به صورت شبانه روزی توسط هواپیماهای رهگیر میگ 23 محافظت می شد. پس مهم ترین اصل در این ماموریت اصل غافلگیری بود. با توجه به تمامی این موارد، تصمیم گرفته شد برای مشخص نمودن دقیق مواضع دشمن منطقه شناسایی شود؛ لذا مقرر شد که یک فروند هواپیمای فانتوم شناسایی به منطقه اعزام گردد و موقیت پدافند برای انجام عملیات مشخص شود.[/color] [size=18][color=green]فانتوم شناسایی پرواز کرد [/color][/size] [color=blue]چند روز بعد راس ساعت مقرر، یک فروند هواپیمای فانتوم شناسایی از پایگاه سوم شکاری به پرواز در آمد و با گشت زنی در آسمان ایلام منتظر دستور رادار برای ورود به خاک عراق شد. در این هنگام یک تانکر سوخت رسان و یک فروند هواپیمای رهگیر اف 14 نیز همراه ایشان بود تا از تانکر و هواپیمای شناسایی محافظت کند. سرانجام دستور ورود به خاک عراق صادر شد. فانتوم بلافاصله با کم کردن ارتفاع تا حد ممکن از لابلای دره های مرزی عبور کرد و با سرعت وارد خاک عراق شد. در این هنگام خلبان سرعت را به 550 نات افزایش داد و به سمت هدف پرواز کرد. بجز این ماموریت، آنها ماموریت داشتند از پل مواصلاتی اربیل به موصل نیز عکس برداری کنند فانتوم بعد از پایان عکسبرداری به سمت کشور تغییر مسیر داد ولی در همین زمان کمک به خلبان اطلاع داد که توسط دو فروند از گشتی های دشمن تعقیب می شوند. در فاصله ای دورتر، دو فروند هواپیمای مدرن میراژ اف 1 مجهز به موشک های سوپر ماترا در تعقیب فانتوم بودند. هواپیماهای دشمن هر لحظه نزدیک تر می شدند و خلبان چاره ای نداشت جز این که ریسک بزرگی انجام دهد؛ چون هواپیما حامل عکس های با ارزشی بود و نباید این عکس ها به دست عراقی ها می افتاد. لذا خلبان ارتفاع را پایین آورد و سرعت را به 1350 کیلومتر در ساعت رساند. این حداکثر سرعتی بود که در آن ارتفاع می شد آن را تحمل کرد. ارتفاع هواپیما به حدی پایین بود که اگر فردی برروی زمین بود، آتش اگزوز هواپیما آن را می سوزاند. در این هنگام و به دلیل سبک بودن هواپیما، فرامین بسیار حساس هستند و با کوچک ترین اشتباه و یا لغزشی هواپیما بلافاصله با زمین برخورد می کند.[/color] [size=18][color=green]هواپیما سالم به زمین نشست و حقایقی روشن شد [/color][/size] [color=blue]در این شرایط هواپیماهای دشمن دیگر نمی توانستند جنگنده ایرانی را پیدا کنند ولی کماکان به تعقیب خود ادامه می دادند. در همین زمان با اعلام رادار مرزی ایران، یک فروند دیگر جنگنده رهگیر اف 14 به منطقه اعزام شده بود و به دلیل شرایط حساس، هر دو تامکت وارد خاک عراق شدند. لحظاتی بعد وقتی خلبانان عراقی متوجه شدند رادار قدرتمند اف 14 درحال جست وجوی آنهاست بلافاصله تغییر سمت دادند و از مهلکه گریختند. در این شرایط رادار به خلبانان اطلاع می دهد که خطر رفع شده و می تواند با آسودگی ولی با احتیاط، وارد کشور شود که خلبان بلافاصله ارتفاع گرفته و سرعت را کم می کند. بنزین به حدی کم شده بود که امکان رسیدن به تانکر بسیار اندک بود؛ ولی خلبان با رساندن خود به ارتفاع 18000 پایی و آوردن سرعت به حداقل، موفق می شود از مرز عبور کند و در آخرین لحظات عملیات سوختگیری هوایی را نیز انجام دهد و با موفقیت در پایگاه فرود آید. بعد از ظهور عکس های گرفته شده، نکات بسیار مهم و حیاتی از عکس ها بدست آمد که چه بسا اگر بدون عکس برداری قرار بود این ماموریت با شیوه های قبلی انجام شود، صددرصد با شکست مواجه می شد. در ماموریت های قبلی که نیروی هوایی ایران انجام داده بود، عراق به این نکته پی برده بود که خلبانان ایرانی هدف را دور می زنند و ازغرب به آن حمله می کنند؛ لذا آنها علاوه بر شرق، تعداد انبوهی از تجهیزات پدافندی بخصوص موشک های مرگبار رولند را در غرب قرار داده بودند.[/color] [size=18][color=green]طرح عملیات عوض شد [/color][/size] [color=blue]با بدست آمدن این اطلاعات، قرار شد خلبانان تا نزدیکی هدف به شکل قبل عمل کنند و در آن جا نیز با گردش به سمت غرب ادامه دهند؛ ولی این بار گردش را تا 90 درجه ادامه دهند و سپس بلافاصله از سمت جنوب به هدف حمله کنند و در دومین مرحله بر روی حد فاصل غربی دور بزنند و دومین مرحله عملیات را انجام دهند و سعی نمایند مخزن های شرقی پالایشگاه را هدف قرار دهند. با توجه به این شرایط، ماموریت بسیار سخت شده بود. از طرفی به دلیل حیاتی بودن، این ماموریت باید انجام می شد. لذا در پایان به یک نکته مهم اشاره شد و آن این بود که با توجه به اطلاعاتی که در دست بود و با توجه به تجزیه و تحلیل پدافند کرکوک، کوچک ترین اشتباه جبران ناپذیر خواهد بود. همچنین تاکید شد امکان برگشت از این ماموریت بسیار ضعیف می باشد. لذا مقرر شد از بین خلبانان منتخب، دو خلبان پرواز به صورت داوطلبانه انتخاب شوند و عملیات در سکوت مطلق رادیویی انجام شود.شب قبل از عملیات خلبانان انتخاب شدند. روز عملیات خلبانان به اتاق بریفینگ رفتند و آخرین تجزیه و تحلیل ها را انجام دادند. عکس های هوایی نیز که نشان دهنده محل استقرار موشک ها و توپ های ضد هوایی بود، در اختیار آنها قرار گرفت. [/color] [size=18][color=green]خلبانان آماده پرواز شدند[/color][/size] [color=blue]پس از توجیهات، خلبانان به اتاق تجهیزات رفته و با تحویل گرفتن چتر و کلاه به طرف آشیانه حرکت کردند. ماموریت بسیار سخت و حیاتی بود و امکان برگشت نیز بسیار کم. تعدادی از خلبانان به آشیانه پروازی آمده بودند تا دوستان خود را بدرقه کنند و قوت قلبی برای آنان باشند. دقایقی بعد هر دو خلبان در جای خود قرار گرفتند و با اشاره دست، خلبان ابتدا موتور سمت راست و سپس موتور سمت چپ روشن شد. با درخواست خلبان مبنی بر خواندن آیت الکرسی، هر دو خلبان مشغول خواندن شدند و سپس هواپیما را به آرامی به سمت باند هدایت کردند. در کنار باند تعدادی از فرماندهان و پرسنل فنی برای بدرقه آمده بودند. [/color] [size=18][color=green]پرواز به سمت هدف [/color][/size] [color=blue]هواپیما به ابتدای باند رسید و ثانیه هایی با دریافت علائم کد، غرش کنان در دل آسمان جای گرفت. خلبان ابتدا ارتفاع را به 13000 پا رساند و سپس با ورود به آسمان کرمانشاه، ارتفاع را تا 15000 پا افزایش داد. با نزدیک شدن به مرز، خلبانان ارتفاع را کم کردند. در آن صبح زود فقط نور چراغ خیابان های شهری مرزی معلوم بود و مردم در خوابی خوش بسر می بردند؛ چون می دانستند که رزمندگان غیور این مرز بوم تمام تلاش خود را برای محافظت از آنها بکار می بندند. ثانیه هایی بعد هواپیما با سرعت 450 نات و با ارتفاع حدود 100 پا از مرز گذشت. هر دو خلبان با ورود به خاک عراق ارادتی به آقا سیدالشهداء کرده و به راه خود ادامه دادند. با ورود به خاک عراق، خلبان بلافاصله سویچ بمب ها و راکت ها را روشن کرد و از کمک هم درخواست کرد که مراقب کوچک ترین تحرک دشمن باشد. ثانیه هایی بعد ناگهان ضدهوایی های دشمن به کار افتاد و همگی جنگنده ایرانی را هدف قرار دادند. ظاهرا در هنگام ورود به خاک عراق دیدبان مرزی آنها را دیده و موقیت را به اطلاع رسانده بود. گلوله های ریز و درشت به سمت هواپیما می آمد و در آن هوای صبحگاهی که نزدیک به طلوع کامل آفتاب بود، آسمان را روشن می کرد. گلوله ها در زیر و اطراف هواپیما منفجر می شدند ولی خلبانان مصمم به انجام ماموریت بودند.[/color] [size=18][color=red]عراقی ها غافلگیر، پالایشگاه در آتش [/color][/size] [color=blue]سرانجام هواپیما به نزدیکی پالایشگاه رسید و خلبانان شعله های پالایشگاه را از چند مایلی دیدند. اولین موشک به سمت هواپیما شلیک شد که خلبان با مهارت آن را منحرف کرد. معلوم بود که عراق خود را بیشتر برای پذیرایی در غرب آماده کرده بود. خلبانان در نزدیکی هدف به سمت غرب گردش کردند. می توان حدس زد که عراقی های از این کار بسیار خشنود بودند و موشک های کوتاه رولند خود را آماده کرده بودند که بعد از گردش هواپیمای ایرانی و هنگام ورود از سمت غرب، آن را هدف قرار دهند؛ ولی تمام محاسبات آنها غلط از کار در آمد. هواپیما درحالی که به سمت غرب گردش می کرد ناگهان از گردش ایستاد و راه جنوب پایگاه را در پیش گرفت. عراقی ها که منتظر این حرکت نبودند، بی هدف به آسمان آتش گشودند. آتش موشک ها و پدافند لحظه ای قطع نمی شد. با رسیدن به هدف، خلبان عمل پاپ را انجام داد و با ارتفاع گرفتن به میزان 200 پا، در حالت شیرجه قرار گفت و در اولین مرحله بمب ها را بر روی هدف فرو ریخت و راکتی نیز به سمت یکی از مخازن اصلی سوخت رها کرد. با رها شدن راکت صدای انفجار مهیبی در زیر هواپیما شنیده شد ولی تمامی عملگرها به خوبی کار می کردند و نشانی از برخورد موشک به هواپیما دیده نمی شد. پالایشگاه به جهنمی تبدیل شده بود و آن ناشی از برخورد راکت به مخزن سوخت بود. خلبان با گردشی سریع به سمت شرق به وسیله دومین راکت بزرگ ترین مخزن سوخت را در قسمت شرقی پالایشگاه هدف قرار داد. آتش در پالایشگاه دو چندان شده بود با انفجار این مخزن و برخورد ترکش های آن و موج انفجار ناشی از آنف سیستم پدافند شرقی که به صورت اتوماتیک عمل می کرد، از کار افتاد. خلبان نیز با خیالی آسوده ارتفاع را کم کرد و با حداکثر سرعت از پالایشگاه دور شد.[/color] [size=18][color=green]خطر در کمین فانتوم [/color][/size] [color=blue]خطر هنور در کمین بود. رادار به خلبانان اطلاع داد که هرگز ارتفاع نگیرند زیرا دو فروند هواپیمای میگ 23 عراقی در ارتفاع بالا منتظر هستند که با ارتفاع گرفتن جنگنده ایرانی آن را هدف قرار دهند. اما این بسیار خطرناک بود زیرا پدافندهای عراقی به راحتی می توانستند آنها را هدف قرار دهند. در همین اوضاع، اتفاقی که نباید رخ می داد افتاد. چندین گلوله ضد هوایی با زیر هواپیما برخورد کرد، چند گلوله هم با موتور سمت راست برخورد کرد و ثانیه هایی بعد کمک به خلبان اطلاع داد که موتور دچار واماندگی شده است. با این شرایط جنگنده مشکل می توانست به پایگاه برسد. خلبان دستگیره گاز موتور را در حالت صددرصد قرار داد تا بلکه بتواند از شر میگ ها خلاصی یابد. در این هنگام به دلیل ارتفاع کم و سرعت نسبتا پایین، خلبان مجبور بود کمی ارتفاع گیرد که بلافاصله با اخطار رادار مبنی بر ثابت نگه داشتن ارتفاع، دوباره ارتفاع خود را کم کرد. هنوز فاصله زیادی تا مرز مانده بود. در این هنگام رادار به پایگاه شکاری اصفهان اطلاع می دهد که احتیاج به حمایت هواپیماهای رهگیر دارند که بلافاصله دو فروند تامکت مسلح از اصفهان به پرواز در می آیند. در این طرف ماجرا مرتب گلوله های ریز و درشت به زیر بال هواپیما برخورد می کرد. اضطراب همه را در بر گرفته بود.[/color] [size=18][color=green]با آمدن اف 14 ها دشمن پا به فرار گذاشت [/color][/size] [color=blue]شکاری های اف 14 با رسیدن به مرز بلافاصله وارد خاک عراق شدند و شروع به رهگیری میگ ها کردند. که مشابه دفعه قبل هر دو جنگنده عراقی تغییر مسیر دادند. با حمایت اف 14 ها جنگنده موفق شد به داخل خاک کشور برسد و اولین تبریک را خلبانان اف 14 به آنها گفتند. اینک فرصت آن رسیده بود که خلبان مقدار ارتفاع بگیرد. نشانگر بنزین کم تر از حد لازم را نشان می داد. خلبان با برج تماس می گیرد و موقعیت خود را اطلاع می دهد و از برج تقاضا می کند با توجه به کمی سوخت بر خلاف جهت باند بر زمین بنشیند و همچنین اطلاع می دهد که آنها خود را برای فرود اضطراری آماده کنند. بلافاصله در پایگاه اعلام وضعیت اضطراری می شود. باریر بر روی باند پهن می شود و ماشین های آتش نشانی و آمبولانس نیز در کنار باند مستقر می شوند. خلبان و کمک درحال فرود پرسنل کروی پروازی را می بینند که دوان دوان به سمت باند می دویدند.[/color] [size=18][color=green]فرود در شرایط سخت [/color][/size] [color=blue]به دلیل از کار افتادن یک موتور، خلبان مجبور بود با یک موتور فرود آید و برای حفظ تعادل مجبور بود سرعت را بیشتر از حد مجاز نماید. به هرحال با هر زحمتی که بود چرخ های هواپیما ابتدای باند را لمس کرد. هواپیما غیر قابل کنترل بود و غرش کنان به انتهای باند نزدیک می شد. ترمزها هم به دلیل سرعت بالا به خوبی جواب نمی دادند. نشان دهنده های مسافت تا انتهای باند هم به سرعت از جلوی چشمان خلبانان عبور می کرد و آنها هر لحظه به انتهای باند نزدیک تر می شدند. در همین هنگام هواپیما به باریر گیر کرد و کش باریر شروع به کم کردن سرعت هواپیما نمود تا سرانجام جنگنده در انتهای باند از حرکت ایستاد. پرسنل فنی که بسیار هم خوشحال بودند، به خلبانان کمک کردند تا ازهواپیما پیاده شوند. خلبانان بعد از پیاده شدن از مرکب آهنین بال خود، درحالی که از موفقیت در این عملیات خوشحال بودند. با دیدن هواپیمای خود و میزان خسارت های وارده به یک موضوع پی بردند که این عملیات تنها با لطف خداوند و عنایت سیدالشهداء (ع) با موفقیت به پایان رسیده است. با انجام این عملیات تا مدت ها صدور نفت از پالایشگاه کرکوک متوقف شده بود و عراق یکی از منابع اصلی تامین تجهیزات خود را از دست داده بود.[/color] [size=18][color=green]ادامه دارد ......[/color][/size][/align]

[align=center][size=18][color=red]عملیات انهدام مخازن سوخت اربیل و الهوریه[/color][/size] [color=blue]سه روز است که دولتی بعثی عراق حمله ناجوانمردانه خود را علیه ایران آغاز نموده. در این زمان نیروی هوایی بیشترین بار جنگ را بردوش می کشد. پایگاه های هوایی کشور در دو روز گذشته حماسه ها آفریدند که از آن جمله حمله موفقیت آمیز کمان – 99 در روز گذشته (یکم مهرماه 59) بوده است. عراق هنوز هم در شوک حمله روز گذشته است. اکثر پایگاه های هوایی مهم عراق بمباران شد و دشمن در سردرگمی کامل بسر می برد. آنها که حتی تصور چنین پاسخی را از تیزپروزان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نداشتند، هیچ گونه حرکتی نمی توانستند انجام دهند. هواپیماهای آنان نیز در پی حمله 140 فروندی نیروی هوایی کاملا زمین گیر شد و آن تعدادی هم که توانسته بودند برای تعقیب جنگنده های ایرانی به پرواز درآیند، به دام شکاری های اف 14 افتاده بودند. به شکلی که در کم تر از یک ساعت 5 فروند هواپیمای آنان در هوا مورد هدف قرار گرفت و مابقی از ترس به پایگاه های خود مراجعه کردند.[/color] [size=18][color=red]دولت بعثی در شوک[/color][/size] [color=blue]سه روز است که دولتی بعثی عراق حمله ناجوانمردانه خود را علیه ایران آغاز نموده. در این زمان نیروی هوایی بیشترین بار جنگ را بردوش می کشد. پایگاه های هوایی کشور در دو روز گذشته حماسه ها آفریدند که از آن جمله حمله موفقیت آمیز کمان – 99 در روز گذشته (یکم مهرماه 59) بوده است. عراق هنوز هم در شوک حمله روز گذشته است. اکثر پایگاه های هوایی مهم عراق بمباران شد و دشمن در سردرگمی کامل بسر می برد. آنها که حتی تصور چنین پاسخی را از تیزپروزان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نداشتند، هیچ گونه حرکتی نمی توانستند انجام دهند. هواپیماهای آنان نیز در پی حمله 140 فروندی نیروی هوایی کاملا زمین گیر شد و آن تعدادی هم که توانسته بودند برای تعقیب جنگنده های ایرانی به پرواز درآیند، به دام شکاری های اف 14 افتاده بودند. به شکلی که در کم تر از یک ساعت 5 فروند هواپیمای آنان در هوا مورد هدف قرار گرفت و مابقی از ترس به پایگاه های خود مراجعه کردند. فرماندهان نیروی هوایی که به خوبی می دانستند به عراق نباید فرصت بازسازی داد، طی دستوری به پایگاه های هوایی از آنان خواستند تا با طراحی و اجرای عملیات گوناگون فرصت هرگونه عکس العملی را از آنان بگیرند. [/color] [size=18][color=green]آغازی بر شروع یک حمله گسترده [/color][/size] [color=blue]یکی از این پایگاه ها، پایگاه سوم شکاری همدان بود که در طول روز گذشته به همراه دو پایگاه ششم و دوم، بیشترین حملات را علیه عراق انجام داده بود. در پی این تحولات، فرمانده پایگاه سوم از طراحان اتاق عملیات پایگاه خواست که طرح های خود را جهت حملات متعدد به مراکز نظامی و اقتصادی عراق آماده کنند. روز دوم مهر سال 59 تصمیم گرفته شد تا یکی از مهم ترین مراکز عراق مورد حمله تیزپروازان نیروی هوایی قرار گیرد. در این زمان سوخت برای هر دو کشور عامل حیاتی بود و با توجه به شرایط بحرانی، امکان تهیه سوخت برای جنگ افزارها به سختی انجام می شد. لذا فرمانده عملیات پایگاه و دیگر همکاران دست بکار شدند و طرحی را آماده نمودند تا مخازن نگهداری سوخت عراق را مورد آماج حملات خود قرار دهند که طی این طرح انهدام بزرگ ترین مخزن سوخت عراق در الهوریه و تجمع مخازن اربیل در دستور کار قرار گرفت. مقرر شد ابتدا مخازن سوخت شهر اربیل و سپس مخازن الهوریه منهدم شوند. با توجه به این که عراق اینک هوشیار شده بود، لازم بود تا با دقت خیلی زیاد عملیات طراحی شود. لذا تصمیم بر این گرفته شده که این عملیات با رعایت کامل اصول حافظتی و استفاده از بهترین خلبانان پایگاه انجام شود.[/color] [size=18][color=green]گروه اول آماده حمله به اربیل[/color][/size] [color=blue]خیلی سریع گروه اول آماده پرواز شد. چهار فروند فانتوم هر کدام مسلح به شش بمب mk82 از پایگاه سوم شکاری به پرواز درآمدند. فانتوم ها با ارتفاع گرفتن به میزان 15000 پا و با آسودگی کامل به پرواز ادامه دادند و از قسمت جنوبی شهر بیجار گذشتند. سپس با عبور از شهر دیواندره شروع به کم کردن ارتفاع نموده و خارج از دید رادارهای دشمن از قسمت جنوبی سردشت و از لابه لای کوهستان ها وارد خاک عراق شدند. هدف 10 کیلومتری شهر اربیل در شمال بغداد بود. خلبانان در خاک عراق با تعجب درحال پرواز بودند زیرا کوچک ترین خطری آنان را تهدید نمی کرد. با نزدیک شدن فانتوم ها به شهر اربیل و هدف طبق نقشه، می بایست از شمال شهر اربیل دور زده و در راه بازگشت مخازن را که در جنوب شهر بود مورد هدف قرار دهند. تا این جا همه چیز مرتب بود ولی این پایان کار نبود. رادارهای عراقی موفق به کشف فانتوم ها شده بودند. توپ های سبک 23 میلیمتری آتش بی امان خود را بر روی فانتوم ها گرفتند. در طرف دیگر نیز دو فروند میگ 23 عراقی به عنوان اسکرامبل از پایگاه خود به پرواز در آمدند تا جنگنده های ایرانی را رهگیری و منهدم سازند. [/color] [size=18][color=green]مخازن منهدم شد ولی ... [/color][/size] [color=blue]اینک دیگر فانتوم ها به هدف رسیده بودند. در 5 مایلی هدف فانتوم ها با علامت لیدر دسته آماده بمباران شدند و لحظاتی بعد مخازن در آتش می سوختند. ماموریت با موفقیت انجام شده بود. اینک جنگنده ها باید با تمام سرعت خود را به مرزهای کشورمان می رساندند. جنگنده ها که سبک هم شده بودند، با قرار دادن موتورها در حالت پس سوز شروع به دور شدن از منطقه کردند غافل از این که میگ ها آنها را ردیابی کرده و درحال تعقیب آنها بودند. در 40 مایلی مرز یکی از فانتوم ها متوجه میگ عراقی شد. خلبان بلافاصله به لیدر اطلاع داد که دو فروند جنگنده دشمن در تعقیب آنها هستند. با فرمان لیدر دسته، فانتوم ها از هم فاصله گرفته و با کم کردن ارتفاع به سرعت به راه خود ادامه دادند. این زمانی بود که خلبانان کابین عقب با دقت در حال بررسی اوضاع و مقابله با تهدیدات احتمالی دشمن بودند.[/color] [size=18][color=green]شلیک موشک به سمت فانتوم ایرانی[/color][/size] [color=blue]تا مرز دیگر فاصله ای نمانده بود که کمک خلبان فانتوم شماره سه متوجه شد که یکی از میگ های عراقی بر روی هواپیمای آنان قفل راداری انجام داده است. کمک درحالی که به سختی تلاش می کرد قفل راداری دشمن را بشکند، مرتب از خلبان می خواست که ارتفاع را کم تر کند. در همین زمان میگ عراقی موفق شد با قفل کردن راداری بر روی فانتوم یک تیر موشک هوا به هوا به سمت فانتوم شلیک کند. کمک بلافاصله به خلبان اطلاع می دهد و از او می خواهد تا سرحد ممکن ارتفاع را کاهش دهد. ارتفاع فانتوم به حدی پایین بود که عوارض طبیعی زمین هر لحظه خلبانان را تهدید می کرد. موشک لحظه به لحظه به فانتوم نزدیک تر می شد. این پایان مشکلات نبود. از طرفی با نزدیک شدن به ارتفاعات مرزی، خلبان باید ارتفاع می گرفت و در این حالت موشک به راحتی با فانتوم برخورد می کرد. در آخرین لحظات سرانجام کمک خلبان موفق می شود قفل راداری را شکسته و موشک را منحرف کند. هواپیما نیز اینک به ارتفاعات مرزی رسیده بود. میگ عراقی که ناکام مانده بود، از ترس تامکت های ایران گردش می کند و به داخل خاک عراق فرار می کند. لحظاتی بعد فانتوم آخر سالم در پایگاه فرود می آید و گزارشات لازم نیز تنظیم می شود. با توجه به گزارش های داده شده و با کمی تغییرات، دسته دوم آماده پرواز می شود. فرمانده عملیات پایگاه توضیح می دهد که با زدن مخزن اربیل فکر عراق متوجه آن جاست و یادآور می شود که مخازن الهوریه هم بزرگ تر و هم مهم تر از مخازن اربیل است و به خلبانان یادآور می شود که مراقب باشند.[/color] [size=18][color=green] دسته دوم آماده پرواز می شوند [/color][/size] [color=blue]توجیهات قبل از پرواز در اتاق بریفینگ پایگاه شروع می شود. سروان خلبان "عباس دوران" (سرلشکر شهید عباس دوران) به عنوان فرمانده دسته پروازی شروع به بریف خلبانان می کند و نکات مورد نظر را با آنها درمیان می گذارد و همچینین نوع مهمات مورد استفاده و نقاط گردش را مشخص می کند. تصمیم گرفته می شود که جنگنده ها با دور زدن هدف آن را را به صورت خطی بمباران کنند تا به این ترتیب تمامی نقاط مورد نظر منهدم شوند. دوران همچنین یادآور شد که در چند کیلومتری این مخازن، پایگاه هوایی الهوریه قرار دارد که باید حسابی مواظب آن باشیم. هدف ما در 3 کیلومتری الهوریه قرار دارد. این درحالی بود که به دوران ابلاغ شده بود که خود را به پایگاه ششم شکاری معرفی نماید و او می بایست بعد از انجام ماموریت پایگاه همدان را ترک نماید. برای این پرواز نیز 4 فروند فانتوم در نظر گرفته می شود. سه فروند از فانتوم ها به شش تیر بمب mk82 و 4 تیر موشک راداری مجهز می شوند و هواپیمای فرمانده دسته (شهید دوران) به 4 تیر بمب bl775، 2 موشک حرارتی و 2 تیر موشک راداری مجهز می شود.[/color] [size=18][color=green]دسته دوم به سمت هدف پرواز می کند[/color][/size] [color=blue]خلبانان با تحویل گرفتن تجهیزات پروازی روانه آشیانه هواپیماها شدند و هرکدام سوار بر مرکب آهنین بال خود آماده پرواز شدند. هنوز ساعاتی چند از آغاز صبح نگذشته بود که جنگنده با خزش بر روی باند در دل آسمان جای گرفتند. دوران که به خوبی می دانست عراق الان هوشیار است، مسیر پروازی را در بریفینگ تغییر داده بود. جنگنده ها با اوج گرفتن تا ارتفاع 18000 پا و با سرعتی در حدود 300 نات، به سمت کرمانشاه پرواز کردند و با نزدیک شدن به ایلام ارتفاع را به 9000 پا و سرعت را با 400 نات رساندند. در نقطه ایذایی اول، خلبانان با علامت دوران جنگنده های شان را تا ارتفاع 1000 پایی به زیر کشیدند و با عبور از جنوب صالح آباد، در پوشش دره های عمیق وارد خاک عراق شدند. در این هنگام جنگنده ها با سرعتی بالای 1000 کیلومتر درحال حرکت بودند . خلبانان متعجب بودند که چرا هیچ مانعی برای حضور آنها وجود ندارد. دقایقی بعد دوران با رمز اطلاع می دهد که تمامی جنگنده ها مسلح کنند. مخازن سوخت بزرگ تر از آن بود که تصور می شد. دوران که جلوتر از بقیه پرواز می کرد متوجه شد که هیچ سایت موشکی در منطقه وجود ندارد و آن جا فقط توسط پدافندهای 57 و 23 میلمتری محافظت می شود. البته از نحوه چیدمان پدافند معلوم بود که پدافند 57 میلیمتری توسط رادار کنترل می شود. پس بلافاصله به خلبانان اطلاع داد که ارتفاع را کم کرده تا در تیررس پدافند 57 نباشند ولی پدافند 23 میلیمتری هنوز تهدیدی جدی بود. [/color] [size=18][color=green]مخازن سوخت منهدم شدند[/color][/size] [color=blue]دوران با سرعت از روی مخازن عبور کرد و جنگنده ها نیز با عبور از روی هدف در 5 مایلی آن با گردشی به سمت مخالف آماده بمباران شدند. در همین هنگام آژیر خطر در پایگاه الهوریه به صدا درآمده بود و خلبانان اسکرامبل آماده پرواز می شدند. دوران با دقت اوضاع را بررسی می کرد تا خطری فانتوم ها را تهدید نکند. با رسیدن 3 فانتوم به بالای مخازن، لحظاتی طول نکشید تا صدای انفجارهای مهیب کل منتطقه را پر کند. عملیات تا این جا کاملا موفق بود. درحالی که جنگنده ها خوشحال از به هدف نشستن بمب های خود بودند، دوران متوجه شد دو فروند میگ عراقی آماده پرواز و حمله به فانتوم ها هستند. درنگ جایز نبود باید به حریم پایگاه نزدیک می شد.[/color] [size=18][color=green]باند پایگاه هوایی هدف قرار گرفت [/color] [/size] [color=blue]دوران ارتفاع هواپیما را به حدود 10 متری سطح زمین رساند و با سرعت به سمت پایگاه حرکت کرد. پدافند پایگاه لحظه ای قطع نمی شد. دیگر کمی دیر شده بود و جنگنده ها آماده تیک آف بودند. در یک لحظه دوران فکر جدیدی کرد و با یک گردش سریع و فشار آوردن جی بالا، به سمت راست چرخید و با رسیدن بر بالای باند، چهار تیر بمب خود را بر روی باند و رمپ پروازی فرو ریخت. با آسیب دیدن باند عملا دیگر هیچ هواپیمایی نمی توانست از این پایگاه به پرواز درآید. تا این لحظه خلبانان با چشم دوختن به آسمان دنبال هواپیمای دوران بودند که صدای دوران در رادیو طنین می اندازد که: - باند را زدم شما سریعا به پایگاه برگردید. در همین لحظه دوران متوجه چندین کامیون حمل سوخت نزدیک آشیانه جنگنده های عراقی می شود. حجم پدافند بسیار بالا بود و این ریسک بزرگی بود که بخواهد دوباره بر روی پایگاه برگرد. از طرف دیگر تمام بمب ها را بر روی باند فرو ریخته بود. او در یک لحظه تصمیم می گیرد تانکر را هدف قرار دهد کاری که استقبال از مرگ بود؛ لذا با گردشی سریع بر روی پایگاه، نواخت مسلسل هواپیمایش را بر روی تند قرار می دهد و محوطه را به رگبار می بندد که طی آن، موفق به انهدام کامیون های سوخت و وارد آوردن خسارت های سنگین دیگری به پایگاه الهوریه شد.[/color] [size=18][color=green]جنگنده ها سالم به زمین نشستند[/color][/size] [color=blue]درنگ جایر نبود. دوران با قرار دادن قدرت موتور در حالت 100 درصد و روشن کردن پس سوز، به سرعت به سمت مرز حرکت می کند. با توجه به خطرات احتمالی، نزدیک ترین مسیر را به سمت مرزهای کشورمان انتخاب می کند و موفق می شود از جنوب کشور به سلامت از مرز عبور کند. لحظاتی بعد او در کنار سه فانتوم دیگر قرار می گیرد و لحظاتی بعد در پایگاه همدان به سلامت فرود می آیند. آنها به همراه دسته قبلی پروازف ضربات مهلکی را بر پیکره عراق وارد نموده بودند و این درحالی بود که تازه ساعت های اولین صبح روز دوم مهرماه بود و عراق باید تا پاسی از شب خود را آماده هجوم های پی در پی عقابان تیزپرواز نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران می کرد.[/color][/align]