خوب این می شود خطای انسانی کسی که روی صندلی می نشیند . این همان احتمالی است که عرض کردم کسی دوست ندارد مطرح کند ولی اشکال اینجاست که خطای انسانی همزمان دونفر در دوکابین بعید است . عرض کردم که من هر طوری فکر می کنم کل داستان از نظر منطقی امکان پذیر نیست . این که با روشن شدن موتورها این اتفاق افتاده است هم موضوع مهمی است منتها این صندلی ها کاملا مکانیکی هستند و بخش کنترل الکتریکی هم ندارند ؟!

البته عرض من این بود که حادثه به این شکل که تعریف می شود ، از نظر منطقی امکانپذیر نیست . البته اشتباه خدمه زمینی می تواند منجر به عدم عملکرد ، گیر کردن و یانپریدن صندلی منجر شود و نه پریدن آن ؟! حرفتان کاملا صحیح است و دقیقا این اتفاق باید بیفتد مخصوصا در جاهایی که حساس تر هستند مانند نیروی هوایی .

پس در واقع هیچ امکانی مثل خرابی صندلی یا شروع اتفاقی پروسه پرتاب و حتی اشتباه انسانی یکی از خلبانها هم نمی تواند هر دو خلبان را بدون خواست آنها اجکت کند . کم کم دارم به نتیجه میرسم حادثه به شکلی که تعریف شده است امکانپذیر نیست . یک جمله ای بود که می گفتند ، اگر غیر ممکن ها را کنار بگذارید ، علت مشخص می شود . پی نوشت : نمیدونم چرا این روزها اینهمه اشکالات املایی داره تو تایپ پیش میاد برام

چون خارک تاپیک دارد اینجا در موردش جایی برای اظهار نظر نیست ولی به شکل کوتاه خارک بیشتر خرابکاری به نظر می آید ولی با توجه به شواهد، احتمال خرابکاری در حادثه اف 5 کمتر به نظر میرسد .

یک سوال آیا استاد خلبان می تواند پروسه پرتاب خودکار هر دو کابین را یکجا فعال کند ( با همان پروسه تاخیری کابین اول و دوم که شما فرمودید) ؟

خوب این که یعنی هر دو صندلی پران به صورت کامل چرخه عملکردی شان را انجام داده اند و این یعنی احتمالا به دلیلی پروسه اجکت کامل اتفاق افتاده است . شاید من بد گفته باشم . منظور من اجکت هر دو کابین با هم بوده است . اینجا این سوال مطرح می شود که حتی در صورت خرابی یا اشکال و شروع پروسه اجکت در یک کابین ، چرا کابین دوم هم همان خرابی یا اشکال اتفاق افتاده است ؟ به این توجه کنید که سیستم مکانیکی است . اتفاقا منظور من این نبود که الان باید شاهد این قضیه باشیم . منظورم این بود که آن مشکلات در بومی سازی های قبلی این را به ذهن همه متبادر می کند که حتما مشکل از این موضوع است . بگذریم که مخصوصا خلبانان عزیز نیروی هوایی که حتی به شرقی کردن سیستم هم راضی نیستند ، بماند که بومی شود به هر حال با توجه به داستان حفاظت اطلاعات نیروی هوایی ، تا زمانی که به آدم کارشناس منصفی که از نزدیک درگیر موضوع بوده است یا به عکسهای حادثه یا به عکسهایی از کابین اف 5 مورد بحث دسترسی نداشته باشیم ، هر گونه قضاوت در مورد واقعیت اتفاقی که افتاده است ، غیر دقیق خواهد بود . در نهایت هم این که با توجه به چیزهایی که تا به حال گفته شده عملکرد صندلی پران کامل و صحیح اتفاق افتاده است . این یعنی عملکرد آن درست است . ابهام در مورد شروع پروسه وجود دارد که آنهم احتمالهای خودش را دارد که بعضی از آنها بحث شدند و یکی دو تا احتمال را هم فعلا کسی نمی خواهد مطرح کند .

نمی دونم چرا اومد پست دوم ؟ همون طوری که بالا هم اشاره کردم ، من هنوز در مورد این که اتفاقی را که افتاده است به صورت کامل و درست گزارش کرده باشند ، اطمینان ندارم . فکر میکنم اگر واقعا امکان بیرون آمدن عکسهایی از محل حادثه یا هواپیمایی که حادثه در آن اتفاق افتاده باشد ، وجود داشته باشد ( که بعید می دانم ) شاید داستان کلا به جاهای دیگری برود

سلام بگذریم از این که بنا به دلایلی همه به طرف داستان بومی سازی نشانه رفته اند . واقعیت این است که این سابقه مشکلات در وسایل بومی شده خیلی وقتها بوده است و طبیعی است که الان هم همه این موضوع را بولد کنند . ( هنوز اولین خمپاره ها و گلوله خمپاره های ساخت داخل زمان جنگ را خیلی ها فراموش نکرده اند ) .منتها یک موضوع دیگر هم باید مد نظر قرار بگیرد : اول این که هم صندلی پران اصلی اف پنج و هم صندلی پران سریر که ادعا می شود روی این هواپیما سوار شده است ( با توجه به این که گفته می شود اف پنج بی بوده است احتمال این داستان را بیشتر می کند ) هر دو کاملا عملکرد مکانیکی دارند و خودبخود عملکردنشان به شکل زنجیره کامل ، کمی عجیب است . دوم این که حتی در صورت عملکرد موشک سیستم به علت خرابی یا هر چیز دیگر ، چون زنجیره عملکرد صندلی پران به صورت کامل انجام نشده است و قفلها ازاد نشده اند ، فکر میکنم صندلی پرتاب نخواهد شد و بیشتر ممکن است شاهد انفجار در کابین باشیم تا پرتاب صندلی . سوم این که تا جایی که من اطلاع دارم اعلام شده است که اجکت هر دو سرنشین همزمان بوده است ،ولی باز هم بنا به دانسته های من این سیستم در اف 5 ها برای خلبان عقب و جلو کاملا مجزا است و عملکرد هر کدام توسط سرنشین همان کابین صورت می گیرد. بنابر این اگر واقعا اتفاقی که افتاده است درست گزارش شده باشد ( که من شک دارم ) باید قویا به سمت داستان خرابکاری برویم نه به طرف ساده ترین موضوع که متهم کردن صندلی پران است .

سلام مگه Martin Baker نیستند ؟

بسم ا... الرحمن الرحیم مقدمه : در روزگاری که چندان هم از ما دور نیست، تنها راهنمای مسافران در دل بیابان ها، کوه ها و دریا ها آسمان بود. قافله های مسافرتی با نگریستن به غروب و طلوع خورشید و نیز با بررسی حرکت ستاره ها در آسمان شب جهت حرکت خود را پیدا می کردند. در طی سالهای بعد اگرچه ادوات مختلفی از جمله انواع قطب نماها، اسطرلاب ها، ارتفاع‌سنج و زاویه‌یاب به جهت یابی های مسافران کمک فراوانی می کرد اما باز پیچیدگی کار به گونه ای بود که انجام آن کار هر کسی نبود! در آن دوران کمتر کسی می توانست حتی با کمک این ابزارها به سنجش طول و عرض جغرافیایی منطقه بپردازد و هراس از گم شدن به ویژه در آب و هوای نابسامان یک ترس همیشگی بود. جهت یابی بدون ابزار: جهت یابی به کمک ستاره قطبی: در بالاى قطب شمال (در فضا) ستاره ثابتى قرار دارد به نام به نام ستاره قطبى. منظور از ثابت این است که این ستاره بر روی محور کره آسمان قرار دارد و به همین دلیل از دید ناظر زمینی (که دقیقا ما هستیم!) تقریباً در آسمان چرخشی ندارد. این ستاره از دیرباز راهنمای بسیاری دریانوردان و مسافران بوده است. هنگامی که رو به ستاره قطبی بایستید در واقع رو به شمال کره زمین قرار گرفته اید. اما چگونه می توان این ستاره را از میان میلیون ها نقطه نورانی آسمان شب تشخیص داد؟ ستاره قطبی از مجموعه ستارگان صورت فلکی دب اصغر است. براى پیدا کردن این ستاره می توان از صورت فلکی های دب اکبر و ذات الکرسى استفاده نمود. ستارگان دب اکبر هفت عدد می باشند که به شکل ملاقه قرار گرفته‌اند. اگر دو ستاره آخر یعنى لبه ملاقه را در نظر بگیریم و بوسیله یک خط فرضى آنها را به هم وصل نموده و پنج برابر امتداد دهیم این خط به ستاره قطبى می رسد. به وسیله مجموعه ستارگان ذات الکرسى نیز می توان ستاره قطبى را پیدا کرد. این ستارگان به شکل W بوده که راس زاویه وسطى آن بسمت ستاره قطبى می باشد. این دو گروه ستارگان (دب اکبر و ذات الکرسى) نسبت به ستاره قطبى تقریباً مقابل یکدیگرند و اگر احتمالاً یکى از آنها معلوم نبود، دیگرى حتماً دیده می شود. و به این ترتیب در شب با یافتن ستاره قطبی جهت شمال برای شما مشخص می شود. جهت یابی به کمک ماه: برای جهت یابی توسط ماه ابتدا باید بدانیم که در نیمه ی اول ماه هستیم یا نیمه ی دوم ؛ روش تشخیص آن نیز به قرار زیر می باشد: دو سر هلال ماه را با یک خط فرضی به هم متصل می کنیم و آن خط آنقدر ادامه می دهیم تا به زمین برسد اگر شکل بدست آمده از این کار p انگلیسی بود در نیمه ی اول ماه هستیم و اگر شکل بدست آمده q انگلیسی بود در نیمه ی دوم ماه قرار داریم. حال اگر در نیمه ی اول بودیم طرف کوژ (برآمده) هلال جهت مغرب را نشان می دهد و اگر در نیمه ی دوم ماه بودیم طرف مقعر ( تو رفتگی ) هلال مغرب را نشان می دهد. روش دیگر برای جهت یابی با ماه استفاده از سایه است. در یک شب مهتابی چوبی را داخل زمین فرو کنید. با سنگ نوک سایه را علامت بگذارید. ده دقیقه بعد با سنگی دیگر نوک سایه جدید را علامت بگذارید و سپس این دو نقطه را به هم وصل کنید این خط مسیر شرق- غرب را نشان به شما نشان می دهد. همچنین ماه می تواند جهت جنوب را نیز به ما نشان دهد. خطی را بین دو تیزی هلال ماه رسم کرده و آن را تا زمین امتداد دهید. انتها یا امتداد این خط نقطه جنوب را در موقعیت شما نشان می دهد. جهت یابی به کمک خورشید : همانطور که همگی می دانیم محل طلوع خورشید مشرق و محل غروب آن مغرب است . برای جهت یابی کافی است که بتوانیم یکی از جهات اصلی را پیدا کنیم آنگاه می توانیم با استفاده از رابطه ی معروف زیر سایر جهات را بیابیم : اگر دست راست به طرف مشرق باشد، آنگاه دست چپ مغرب را نشان می دهد دراین حالت روبرو شمال و پشت سر جنوب خواهد بود. تا این جای کار همه چیز خوب است اما نکته این است که این مطلب فقط در اوایل بهار و پائیز صحیح است، یعنی‌در زمان های دیگر، محل طلوع و غروب خورشید نسبت به مشرق و مغرب مقداری انحراف دارد که البته قابل تصحیح است. به عنوان مثال در اول تابستان و زمستان، محل طلوع و غروب خورشید '' حداقل '' حدود 23.5 ( بیست و سه و نیم ) درجه با محل دقیق شرق و غرب فاصله دارد که این خطا به هیچ وجه قابل چشم پوشی‌نیست. منابع : 1 2

سلام به نظرتون همین موضوع ، کمی ! ، اعتبار این اینفو گرافی رو تبدیل به پوستر تبلیغاتی نمیکنه ؟!

پس میشه برجک ریخته گری با طراحی جدید ؟

سلام برجک جدید باز طراحی شده یعنی این که ریخته گری نشده ؟

سلام یک مثل قدیمی بود به مضمون این : " یک دکمه رو برداریم و برایش کت بدوزیم ". با این تغییراتی که فرمودید ، یعنی تغییر در موتور و بدنه و هدایت و هدایت کننده و پرتاب کننده کلا می شود یک موشک جدید که باید در مرحله بعد یک هواپیما هم برای آن بسازیم . اگر واقعا ما در زمینه موشکهای هوا به هوا توانایی اعمال این تغییرات را بر روی فونیکس داریم ، بهتر است که از این توانایی استفاده کنیم و بر اساس یک تعریف درست از نیازمان با توجه به توانایی های یک هواگرد موجود (یا قابل وجود در آینده ) ، یک موشک جدید طراحی کنیم . هر چند که مشکل این است که همین موشک فکور ( ورژن های کنونی ) که هنوز هم شواهد علنی شده ای از عملیاتی شدن آن نداریم و در شرایط عملیاتی واقعی هم تستی از آن انجام نشده است ، به علت ناتوانی ما در زمینه موتور و هدایت و طراحی بدنه و الکترونیک هنوز هم نتوانسته است کپی واقعی از فونیکس باشد و کپی ترکیبی از فونیکس و هاوک است .

سلام درست می فرمائید ولی مشکل در این است که مار گزیده از ریسمان سیاه و سفید هم می ترسد . یک بار الطاف این مبارزان فلسطینی قوی تر در القاعده بروز پیدا کرد و در عراق و شام با تکنولوژی هایی که خودمان پایه گذاری کرده بودیم ، حالمان گرفته شد . بنابر این من هم فکر می کنم همیشه فوت کوزه گری باید پیش خودمان بماند

سلام یک نگاهی به همون کنیستری که یک تکه اش در همین عکسی که گذاشته اید و دیده می شود ، بیندازید ، تفاوتی را که منظورم بود مشاهده می فرمایید .

سلام کنیسترهای موشک به نظر میرسد که نسبت به تولیدات قبلی خیلی زمخت درست شده اند . فکر میکنم احتمالا ( علتش را نمی دانم ) به خاطر فشاری که برای رو نمایی بوده است همه چیز عجله ای آماده شده است . اون از داستان حامل که کنیستر ها مستقیم روی ریلهای موشک اصلی گذاشته شده اند و ظاهرا فقط به صورت موقت تثبیت شده اند و این هم از شکل کنیستر ها و این که کمی هم به نظر میرسد نسبت به طول موشک بلند تر از معمول هستند .

سلام "سردار حاجی‌زاده در خصوص سامانه پدافندی 9 دی نیز اظهار داشت: این سامانه با ارتقای سامانه سوم خرداد که در گذشته توانایی شلیک موشک‌های تا برد 100 کیلومتر را داشت و با شکار پهپاد جاسوسی و متجاوز گلوبال هاوک امریکایی قابلیت‌های خود را به نمایش گذاشت؛ امروز قادر به شلیک موشک‌های پیشرفته کوتاه‌برد و مقابله با تهدیدات نزدیک از قبیل کروز، پهپادها، بالگردها و بمب‌های رهاشده از هواپیما می‌باشد." منبع البته ایشان نگفته اند سامانه سوم خرداد میتونه این موشکها رو شلیک کنه ، بلکه گفته اند سامانه جدید ارتقایی از آن سامانه است .

سلام به نظر میرسد حامل سامانه نه دی تقریبا همان حامل سامانه سوم خرداد است که بدون هیچ تغییری موشکهای جدید رویش نصب شده اند . حتی ریل های سه گانه موشکهای سوم خرداد هم حفظ شده اند . این احتمال ممکن است مطرح شود که این حامل نهایی نیست و احتمالا باید منتظر حامل اصلی و سیستم کامل جدید باشیم .

سلام اونها بیشتر دنبال جمع کردن مدارک برای مهاجرت احتمالی شون هستند . از چیزهایی حمایت می کنند که در آینده برای مهاجرت یا پناهندگی کمکشون بکنه و هر چیزی که ممکنه در این زمینه براشون سو سابقه محسوب بشه پرهیز می کنند . در واقع استاندارد دوگانه ای ندارند چون اصلا بحث آزادی و صلح و این حرفها نیست ، تنها استانداردشون هر چیزی است که به هدفشون کمک کنه

سلام دست آخر مشخص شد که کار طالبان نبوده است .

سلام در مورد تانک : تا جایی که من میدونم حدود 900 تانک چیفتن داشتیم که حدود 200 تا از آنها را عراقیها غنیمت گرفتند ، یعنی تعداد غنیمتی ها بیشتر از کل آماری است که این ویدئو می دهد . بگذریم که واقعا تانک چیفتن مشکلات خودش را داشت ولی تا جایی که من می دانم در رده بالاتری از ام 60 قرر دارد مخصوصا فکر می کنم که آن موقع تنها تانک ما بود که استبلایزر داشت . در مورد سلاح ضد تانک هم موشکهای تاو خریدهای قبل از انقلاب بودند که هم در نیروی زمینی و هم هوانیروز استفاده می شدند . در مورد کامیونهای IFA این یک واقعیت است که مشکلات زیادی داشتند ولی قسمتی از مشکلات مربوط به استفاده نادرست بود (مثلا مراحل گرم کردن و روشن کردن رعایت نمی شد و این چیزی بود که خودم به عینه شاهدش بوده ام .)

سلام مطلب عالی بود . فقط یک سوال : این داستانی که نقل کردید در ادامه اش آیااین پیشنهاد مهندس جدید منجر به پایین آوردن آمار سقوط می شود ؟ چون اینکه یک موضوع علت موضوع دیگر باشد یا فقط یک همزمانی باشد هم موضوع مهمی است .

سلام معمولا اگر نیروهای حمله کننده شکست بخورند ، طبیعی است که بیشترین تلفات را داشته باشند . علاوه بر آن تصور می کنم در هر عملیات جنگی یک زمانی وجود دارد که برنده احتمالی مشخص می شود و از آن لحظه به بعد است که تلفات نیروی در حال شکست به شدت بالا می رود .

اینستاگرام دکتر محمد جواد ظریف دو ساعت قبل و بعد از سخنرانی رهبری : بسم‌الله الرحمن الرحیم لا حول و لا قوة الا بالله العلی العظیم حسبنا الله و نعم الوکیل، نعم المولی و نعم النصیر بیانات مشفقانه مقام معظم رهبری همچون همیشه برای من و همکارانم ختم کلام و نقطه پایانی برای بحث‌های کارشناسی است. به عنوان یک کارگزار و پژوهشگر روابط خارجی، همواره باور داشته‌ام برای قوام این مرز و بوم خدایی، سیاست خارجی باید موضوع وفاق و انسجام ملی باشد و از بالاترین سطح مدیریت و هدایت شود و بر این اساس پیروی از نظرات و تصمیمات رهبری ضرورتی غیرقابل انکار برای سیاست خارجی است. بسیار متأسفم که برخی نقطه نظرات شخصی که صرفا برای انتقال صادقانه تجربیات و بدون قصدی برای انتشار بیان شده بود، دزدانه منتشر و به صورت گزینشی مورد بهره‌برداری و دستمایه خصومت ورزی بدخواهان کشور و مردم و انقلاب گردید و اسباب تکدر خاطر شریف مقام معظم رهبری را فراهم آورد. امیدوارم به یاری خدا اینجانب و همکارانم بتوانیم در کنار دیگر خدمتگزاران در اجرای بی‌کم و کاست منویات مقام معظم رهبری برای پیشرفت ایران عزیزمان یکدل و یکصدا کوشاباشیم. منبع