اینا عبرت نمی گیرند؟ باز با هواپیمای تک موتوره؟  

  البته بیشتر منظور من سوریه بود که اگر دولت سوریه بخواد به فرض محال یک تعداد امرپ دست دوم از یه کشور دوست تهیه کنه با توجه به وفور موشکهای ضد تانک در این کشور آیا دیگر تاثیری هم خواهد داشت؟ هر چند وظایف یک امرپ کاملا متفاوت و برای حفاظت تحتانی باشه چون با این همه موشک ضدتانک و ضد زره در سوریه دیگر نیازی به بمب های کنار جاده ای هم نخواهد بود و این کار کاری بیهوده خواهد بود. و همچنین میشه گفت که هنوز هیچ امرپی که بتونه هم حفاظت تحتانی و هم حفاظت دیگر قسمت ها مانند طرفین رو تامین بکنه  وجود نداره و ساخته نشده و فقط میشه حفاظت امرپ های فعلی رو تا حدی با صفحات زرهی کامپوزیتی و زره های قفسی افزایش داد . . .    

  یک سوال بی ربط با توجه به فراوانی انواع و اقسام موشکهای ضد تانک اون هم در تعداد زیاد در کشور سوریه آیا از این پس استفاده احتمالی از امرپ در این کشور معنی و توجیهی خواهد داشت؟ هر چند وظایف یک امرپ کاملا متفاوت هست اما دیگر با وجود این حجم از موشکهای ضدتانک همانند تاو، کورنت میلان و . . . نیازی به مین و بمب های کنار جاده ای نیست و نخواهد بود چون گستردگی و تعداد موشکهای ضد تانک و زره به اندازه ای هست که راحت میشه امرپ ها رو هم با همین ها منهدم و نابود کرد حالا سوال این هست که آیا امرپی وجود داره که علاوه بر فراهم کردن حفاظت تحتانی حفاظت طرفین رو هم همانند یک تانک و یا نفربر فراهم کنه؟ یعنی در صورت برخورد هر کدوم از موشکهای بالایی به اون، قدرت دفع و مقاومت در برابر اون رو داشته باشه؟ یا حداقل بشه با انجام یک سری ارتقاهایی اون رو به این سطح از حفاظت و امنیت رسوند؟ اصلا آیا با وجود موشکهای ضدتانک مذکور در این کشور از این پس زرهی ها در سوریه امنیت خواهند داشت؟  

  والا چی بگم اگه اینجوریه به کارهاشون ادامه بدند دیگه!!  

  درست اما انوقت ما هم باید با توجه به تاریخ پر فراز و نشیب کشور خودمون از زمینو زمان طلبکار باشیم بخصوص کشورهای همسایه و مردم اون کشورها و در کل همه از هم طلبکار باشند و هر روز یک نسل کشی، کشتو کشتار انجام بشه و جنگ و آشوب همه دنیا رو ورداره  

  البته این رو بگم بنده حتی از طرفداران نازی ها هم بدم می یاد کلا از نژادپرست ها متنفرم چون معتقدم کسی که نژاد پرستی هیتلر و یا نازیسم رو قبول داشته باشه باید به همون شکل نژادپرستی پانترکها، کردها پان بلوچ ها و . . .  رو هم در داخل کشور قبول داشته باشه و قبول کنه و این رو هم میدونم که قرب و برتری انسانها در نزد خدا به قلب اونها هست و نه به ظاهر و یا چیزهای دیگرشون و برای خدا هم همون قلب و اعمال انسان مهمه نه چیز دیگر، برتری یک انسان به انسان دیگر هم در تقوا و ایمان بخداست نه رنگ پوست و یا چیز دیگر اما نمیدونم چرا احساس میکنم سیاه پوست های آفریقایی خودشون رو هیچ وقت با جامعه کشور میزبان هم رنگ نمیکنند و همش از دولت و ملت اون کشور طلبکارند انگار تافته جدا بافته اند و این مختص آمریکا هم نیست و کشورهایی مثل فرانسه و بریتانیا هم با چنین مشکلاتی مواجه هستند حرف من اینه که چرا چنین رفتارهایی میکنند و چرا انقدر خودشون رو از مردم دیگر، تافته جدا بافته میدونند؟ هر چند بررسی ظاهری موضوع به این شکل خیلی درست نیست و موضوع خیلی پیچیده تر از این حرف هاست و باید مسائل ریشه یابی بشه اما در کل از این رفتار و عقایدشون به هیچ عنوان و تحت هر عنوانی که باشه خوشم نمی یاد و اون رو مردود میدونم   اینها رو باید از افرادی بپرسید که از ایران مهاجرت کردند وگرنه بنده در ایران و کشور خودم زندگی میکنم و به رغم تمام مشکلات باز حاضر نیستم کشورم رو ترک کنم و دارم مبارزه میکنم ضمنا بنده در شهر محل زندگی و تولد خودم زندگی میکنم نمیدونم از کجا به این فکر افتادید؟ مشکلی با هموطنان عزیز جنوبیم هم ندارم، چه جنوبی و چه حتی اونهایی که در همون منطقه در خارج از مرزهای کشورم زندگی میکنند.  

من نمیدونم این سیاه پوست ها از جون آمریکا چی میخوان؟ خدا رو شکر که توی ایران نیستند و بنحوی مثل آمریکا و یا دیگر کشورهای دنیا وارد ایران هم نشدند خدا رو شکر    

(تصاویر) روزهای خونین شرق اوکراین   http://fararu.com/fa/news/221443/%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D8%B1%D9%88%D8%B2%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D9%86%DB%8C%D9%86-%D8%B4%D8%B1%D9%82-%D8%A7%D9%88%DA%A9%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D9%86

(تصاویر) تظاهرات علیه حوثی‌ها در یمن   http://fararu.com/fa/news/221391/%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D8%AA%D8%B8%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D9%87-%D8%AD%D9%88%D8%AB%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%DB%8C%D9%85%D9%86

  اگه رادارش رو هم به غنیمت گرفته باشن چی، خود موشکها رو که دست نخورده تقدیم کردن   استفاده و راه اندازیش هم با کمک اسرائیل براشون چیزی نیست هر چند که امیدوارم واقعا بدردشون نخوره . . .  آخه خدا تا کی باید از دست این ارتش سوریه حرص بخوریم  

  وای :surprised:  icon_eek  

        ممنون از هر دو دوست عزیز   اسلحه بسیار خوش دستی بنظر میرسه   http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Zastava_M85.png  

  مدل کلاشینکف توی دست ایشون چیه؟  

    زره ماژولار این استرایکر چینی خیلی جالبه کسی با کیفیت تر این دو عکس رو نداره؟

  بله درسته متفاوت هستند  

ممنون زرهی خوبی بنظر میرسه      

  اسم شاسی این تور ام 1 ها چیه؟  

هر چند دیگه تصاویر قدیمی   (تصاویر) نبرد ارتش و شیعیان الحوثی یمن

(تصاویر) تجارت نفتی داعش (تصاویر) تظاهرات داعشی‌ها در غزه

در رابطه با اف 5   فکر میکنم بی ربط به تایپک نباشه   مختصری از این جنگنده+تصویر   F-5A ( كه 799 فروند از آن توليد شد) يك هواپيماي بسيار ابتدايي با حداقل تجهيزات بود ، حال آنكه F-5 E Tiger II ( كه 1166 فروند از آن توليد شد) داراي قابليتهاي بسيار بيشتري بود. نهايتاٌ هواپيماي اصلاح شده و تك موتوره F-5G با نام جديد F-20 توليد شد. دستكم 32 كشور F-5 را به كار گرفتند. تاریخچه در سال 1954 میلادی، شرکت نورث روپ تحقیقاتی را برای طراحی و ساخت جنگنده ای سبک وزن، کاملاً ارزان قیمت و با نگهداری آسان که بتواند حتی از فرودگاه های بسیار کوتاه نیز تیک آف نماید، آغاز کرد. پس از مدتی، برای اولین بار هواپیمای شکاری جنگنده ی فوق سبک اف-5 با لقب جنگنده آزادی متولد شد. این جنگنده، با وزنی خالی حدود 4 تن، می توان گفت که سبک ترین هواپیمای جنگنده امروزی به شمار می رود. مدل A این هواپیما توانایی های هوا به هوای بسیار کمی داشت و بیشتر قدرت خود را در بمباران و حمله به اهداف و مواضع زمینی نشان می داد. پس از این مدل، مدل B این جنگنده عرضه شد که قدرت نبرد هوا به هوای آن نیز افزایش یافته و بهبود هایی نیز پیدا کرده بود. این مدل، گونه ی دو سرنشینه این هواپیما بود که به منظور انجام ماموریت ها با دقت بیشتر توسط دو خلبان و همچنین امکان انجام تمرینات مدرسه های زمینی هوایی عرضه شد. این هواپیما، بیشتر برای منظورهای تمرینی معلم خلبان و دانشجو به وجود آمده بود که سال ها نیز در این نقش باقیمانده و خدمت نمود. همچنین، هدف دیگر طراحی این هواپیما، طراحی شکاری جنگنده ای با نقش برتری هوایی بود که در مقابل هواپیماهای تازه تولید شده میگ 21 که مشکلاتی را برای بعضی از کشورها ایجاد می نمودند، مقاومت نموده و آنان را به خوبی از صحنه نبرد به در کند. این جنگنده به دلیل وزن فوق العاده سبکش، توانایی بسیاری در انجام مانورهای هوایی دارد و به دلیل طراحی ویژه اش، هزینه به پرواز در آوردن این جنگنده تقریباً برابر با یک سوم هزینه وارد عمل کردن یک جنگنده اف ای-18 هورنت است. مدل F-5E گونه ای بسیار بهبود یافته تر و قدرتمند تر است که بعدها طراحی و به کشورهای مختلفی از جمله ایران عرضه گردید و این هواپیما، هم اکنون نیز در نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران مشغول به خدمت بوده و در طی سال های جنگ تحمیلی استفاده های گسترده ای از آن به عمل آمد. این جنگنده از دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J-58 با قدرت 4.080 پوند تراست استاتیک بهره می جوید که این میزان کشش، در نمونه Tiger II افزایش یافته است. حداکثر سرعت این هواپیما حدود 4/1 ماخ یا سرعت صوت بوده و دارای سرعت گشت زنی و کروزی معادل 97/0 ماخ می باشد. همچنین، حداکثر برد این جنگنده حدود 900 کیلومتر می باشد که این مقدار نیز با افزایش یا کاهش تسلیحات لود شده تغییر می یابد. طول این هواپیما حدود 15 متر و فاصله ی دو سر بال آن نیز 5/7 متر می باشد. این هواپیما در هنگام برخاست قادر است حداکثر وزنی معادل 9.300 کیلوگرم را با خود به پرواز در آورده و حمل نماید. همچنین این هواپیما می تواند تعداد 2 موشک حرارتی کوتاه برد سایدوایندر AIM-9 را در در دو نوک بال حمل کند در حالی که پنج مقر تسلیحاتی دیگر نیز در زیر بال ها و بدنه وجود دارد که انواع بمب های خوشه ای، موشک های هوا به هوای اضافی، تانک های بنزین و راکت های هدایت نشده می تواند در این پایلون ها لود یا نصب شود. همچنین این جنگنده، دارای قلاب مخصوص عملیات از روی ناو هواپیمابر نیز هست که امکاناتی گسترده تر به آن می بخشد. F-5E و مقایسه آن با F-5A: بعد از مطالعه زیاد روی اصول آیرودینامیكی و امكانات پرواز هواپیماهای دیگر و تجاربی كه از F-5A بدست آمده بود نورث روپ تصمیم به انجام اصلاحاتی روی F-5A گرفت كه اولین آنها اضافه كردن رادار روی آن بود. بعد از آن استفاده از فلاپهای مانور كننده در دو طرف لبه ی حمله و عقب بال هواپیما است. این فلاپها سبب می شود كه هواپیما در زاویه ی حمله ی معین نسبت به نمونه ی قبلی دچار پسای كمتری گردد و تعادل خود را از دست ندهد و (برا)ی بیشتر بدست آورد بدون آنكه در كنترل هواپیما خللی وارد شود و در نتیجه استفاده از آنها F-5E میتواند در 15000 پا 10.3 درجه در ثانیه بگردد و در صورتی كه F-5A و هواپیما عای مشابه در ثانیه 8.9 درجه میگردند و میزان گردش گود را نیز از 15.5 درجه در ثانیه به 17.5 درجه افزایش داده و شعاع گردشهای پایدار نیز از 4500 به 2800 پا كاهش یافته و به عبارت دیگر 38 درصد كم شده. با اضافه كردن یك ردیف كمپرسور به موتور بدون اینكه در شكل یا حجم آن تغییر زیادی داده شود 23 درصد به قدرت موتور آن افزوده شده است. اصلاح موتور باعث گشته كه 15 اینچ به طول هواپیما و 16 اینچ به فاصله ی دو نوك بال اضافه شود. دهانه ی ورود هوا نیز بزرگتر شده تا ورود هوای بیشتر را امكان پذیر سازد. با افزایش حجم بدنه بر ظرفیت مخازن سوخت داخلی 570 پوند اضافه شده و همچنین از آسیب پذیری آن در مقابل آتش مسلسل جلوگیری شده. قدرت هر یك از موتورها در سطح دریا 5000 پوند است و در مصرف سوخت نیز كاهش قابل توجهی داده شده و تغییر عمده در موتور همان اضافه شدن یك ردیف كمپرسور است. تغییرات فنی در موتور باعث شده كه موتور به اصطلاح زودتر جواب بدهد. و یا به عبارت دیگر زودتر دور بردارد.لذا طول باند لازم برای برخاستن از7300 پا به 5300 پا كاهش یافت. با كلیه تجهیزات برای رهگیری (دو سایدوینر و دو توپ) طول لازم برای بلند شدن با وزن 16050 پوند 2050 پا است سرعت اوجگیری نیز از 28700 پا در دقیقه به 31600 پا افزایش یافت. F-5E دارای شعاع عمل زیادتری نسبت به F-5A است. مثلا قادر است 3200 پوند بمب را در مسافت 400 مایلی بریزد و به پایگاه برگردد. تاريخچه خدماتي F-5 TIGER II/Freedom Fighter در نيروي هوايي ايران از جمله جنگنده هاييست كه با وجود سادگي يكي از محبوب ترين جنگنده هاي تاريخ هوانورديست كه در بيش از 32 كشور جهان براي مدت 40 سال به خدمت مشغول بوده و همچنان آينده قابل تصوري را پيش رو دارد با اين وجود اين جنگنده تنها در دو نبرد به شكل مهم شركت داشت نبرد ويتنام و نبرد هشت ساله ي ايران و عراق (كه شايد بايد بدون اغراق مهمترين توانايي اين جنگنده ي كوچك اما پرتوان را در خدمت ايران اين بزرگترين خريدار خارجي اين جنگنده دانست). جنگنده ي F-5 در اصل بعنوان بمب افكن سبك در 1959 تكميل شد اين جنگنده با قابليت مانور پذيري فوق العاده ي خود همچنين قهرمان بيشترين توانايي غلتش حول محور طولي خود مي باشد. F-5A/B Freedom Fighter در يكم فوريه 1965 اولين گروه 13 فروندي F-5 شامل 11 فروند F-5A و 2 فروند F-5B تحويل شد تا اولين اسكادران F-5 در پايگاه يكم مهراباد جانشين جنگنده هاي قديمي F-84 Thunderjet در نقش ضربتي گردند تمامي جنگنده ها تا ژانويه همان سال عملا فعال شدند درنهايت دولت وقت 104 فروند F-5A و 32 فروند F-5B خريداري نمود اين جنگنده ها در نيروي هوايي (IIAF) از شماره 200-3 تا 400-3 سريال بندي شدند در پي جنگ ويتنام تحت تاثير ايالات متحده تعدادي از جنگنده هاي F-5A به ويتنام جنوبي واگذار شد (البته تعدادي از فانتوم هاي دي ما نيز موقتا در اختيار ويتنام قرار گرفتند كه هنوز موجود هستند). در 1972 ايران اقدام به خريد تعداد بسيار زيادي F-5E براي جايگزيني مدلهاي قديمي كرد در پي اين ماجرا تعداد زيادي از F-5A به كشور هاي دوست همچون يونان و اردن و تركيه واگذار يا فروخته شد ولي F-5B براي منظور هاي آموزشي باقي ماندند. هيچ اطلاعي از شركت جنگنده هاي F-5A/B باقيمانده در جنگ موجود نيست اما جنگنده هاي باقي مانده همگي از رده خارج شده اند(حدود 22 فروند F-5A/B در دو پايگاه هاي يكم و هفتم شكاري خاك ميخورند) البته در طي برنامه ي جاري نيروي هوايي تحت برنامه سيمرغ F-5A به مدل B براي منظورهاي آموزشي در حال تبديل مي باشند. Northrop F-5E/F Tiger II پس از خروج انگلیس از خلیج فارس حکومت وقت تلاش گسترده ای را برای استفاده از این خلا قدرت آغاز نمود در این دوران خریدهای تسلیحاتی ایران از غرب شروع به رشدی فزاینده نمود در 1972 نیکسون از ایران دیدن کرد ش ا ه از این فرصت برای سفارش جنگ افزار و آغازی نوین برای همکاری های تسلیحاتی استفاده کرد. در همین راستا در جولای همان سال ایران با استفاده از این نزدیکی روابط بعنوان اولین مشتری خارجی تعداد بسیار زیادی F-5E/F خریداری نمود. تا ژانویه 1974 تعداد 28 فروند F-5F بعنوان اولین تحویلها تحویل نیروی هوایی ایران شد نهایتا تا 1976 تمامی 166 فروند F-5E/F تحویل گردید و در قالب 8 اسکادران عملیاتی مود بهره برداری قرار گرفت. بدون شک نقش F-5E در پشتیبانی زمینی در کنار F-4 ها غیر قابل انکار است پس از شروع جنگ در سالهای اولیه نبرد ایران برتری هوایی را در دست داشت ولی با فرسایشی شدن نبرد و نبود قطعه شرایط سخت و سختر میشد بشکلی که به گفته برخی منابع در 1986 تعداد F-5E/F های عملیاتی به تعداد تنها 10 الی 15 فروند رسیده بود و نیروی هوایی روزانه 30 تا 60 سورتی را به سختی انجام میداد این شرایط با ورود موشکهای Matra R-550 با توان رهگیری فوق العاده خود و جنگنده های اتندارد سخت تر نیز شد در نتیجه تعداد بسیار زیادی از F-5 های آسیب دیده یا فریم های ناقص به انبار های نیروی هوایی منتقل گردیدند. پس از پایان جنگ روند نوسازی شکلی سریع به خود گرفت جنگنده های ناقص یا آسیب دیده باز سازی شدند اکنون گفته میشود 60 تا 65 فروند F-5 همچنان در خدمت باشد. Northrop RF-5A-35-NO Freedom Fighter نیروی هوایی ایران اولین مشتری خارجی هواپیمای شناسایی RF-5A بود . به دنبال ورود به خدمت جنگنده های F-5A , F-5B و رضایت مسئولان و پرسنل نیروی هوایی از این جنگنده و همچنین احساس نیاز به یک جنگنده شناسایی مدرن ، نیروی هوایی ایران بر آن شد تا دست به خرید RF-5A بزند ، از این رو در سال 1967 ، ایران قراردادی برای خرید 16 فروند RF-5A منعقد کرد. از مجموع 16 فروند جنگنده تحویل شده ، 13 فروند از جنگنده ها نو بوده و توسط شرکت نورثروپ برای ایران ساخته شده بودند و 3 فروند نیز قبلا متعلق به USAF بودند . در قبل از انقلاب RF-5A ها در پایگاههای تهران ، تبریز ، همدان و شیراز مستقر بودند اما از مکان استقرار کنونی آنها اطلاع چندانی وجود ندارد. همانند سایر RF-5A های تولید شده ، RF-5A های ایرانی نیز از 4 دوربین KS-92 بهره میبردند که هر کدام از دوربین ها نیز خشابی 100 متری از نگاتیو داشت . کار خارج کردن دروبین ها و نگاتیو ها و پر کردن مجدد خشاب آنها را می شد در کمتر از 5 دقیقه انجام داد. وضعیت کنونی اين جنگنده ها از دوجنبه اهميت دارند اول آنكه بستر گسترش بسياري از طرح هاي بومي نيروي هوايي بحساب مي آيند و دوم آنكه در شرايطي كه ايران با كمبود هواپيماي آموزشي جت پيشرفته مواجه است استفاده ي بسياري از اين جنگنده ها مي نمايد. همچنين در زمينه بازسازي اين جنگنده IRIAF اقدام به بهینه سازی رادار هاي APQ-159 جنگنده هاي F-5 خود نموده است اين رادار ها بردي بين 40 تا 60 كيلومتر را دارا هستند همچنين اين جنگنده ها مي توانند براي ماموريت هاي هوا به هوا AIM-9P و R-60 يا PL-7 با خود حمل كند. پروژه افق نیز در زمینه بهسازی رادار APQ-159 هواپیمای جنگنده –بمب افکن F-5E به اجرا درآمده و برد کشف هوابرد آن از 32 به 64 کلیومتر و برد ردگیری آن از 16 به 40 کیلومتر افزایش یافته است. از امکانات اعلام شده این برنامه باید به توانایی ردگیری زاویه ای تا 90 درجه , با توان بیشتر در تمیز هدف های چندگانه نزدیک به یکدیگر اشاره نمود. رادارAPQ-159 پیشتر فاقد توانایی ردگیری زاویه ای (off-boresight) بوده و فقط می توانست هدف های هوایی روبروی خود را ردگیری نماید. گفته می شود که با اجرای پروژه افق , توانایی شلیک موشک های هوا به هوای راداری نیز برای F-5E فراهم شده است . در این صورت , جنگنده های F-5E نیروی هوایی کشورمان از این نظر در میان به کار گیرندگان این هواپیما در جهان منحصر به فرد خواهند بود. نوع موشک های راداری در نظر گرفته شده برای این هواپیما اعلام نشده , ولی احتمالا AIM-7 اسپارو می باشد. مدتهاست که بر روی بهینه‌سازی رادار و توان اویونیک اف-5 در ایران تلاش می‌شود که از جمله این تلاشها، نصب رادارهای پرقدرت N011 و N019 بر روی اف-5 های نیروی هوایی ارتش بوده است. بهینه‌سازی دیگر، بهبود عملکرد رادار فعلی اف-5 است که این هواپیما را قادر می‌سازد تا موشکهای هدایت رادار دوربرد AIM-7-E2 را حمل و پرتاب نماید. بزرگترین قابلیتی که توان اف-5 را بسیار بالا می‌برد، ایجاد قابلیت حمل و پرتاب همزمان موشکهای روسی و آمریکایی نظیر R-73 و R-60 ساخت ویمپل می‌باشد. قابلیت دیگر نیز، ایجاد توان شلیک موشکهای هدایت تلویزیونی AGM-65 ماوریک می‌باشد که ادعا شده توسط اویونیک ساخت داخل، به چنین توانی دست یافته است. (این پروژه چیزی شبیه امکانات اف20 را در اختیار می گذارد با این وجود هنوز تصویری از آزمایش اسپارو روی اف5 منتشر نشده که صحت این مطلب را تایید کند). یکی از مشکلات کنونی این جنگنده ها کمبود موشک های AIM-9P/L سالم است چرا که با وجود دارا بودن تعداد بسیار زیادی از این موشک ها در سوله های نیروی هوایی ولی در واقع بسیاری از آنها به انتهای عمر عملیاتی خود رسیده اند. پروژه رعد اشاره نمود که به تجهیز جنگنده F-5E با موشک های هوا به هوای کوتاه برد و گرمایاب روسی ( R-60AA-8 آفید) مربوط می شود. گفته می شود که یکپارچه سازی R-60 با F-5 امکانات قابل توجهی را در مقایسه با AIM-9سایدوایندر به آن می بخشد. از جمله ویژگی های اعلام شده این موشک باید به توانایی درگیر شدن با هدف از تمام سمت های آن (all aspect) افزایش توان عملیاتی , حمله به هدف های زمینی دارای منبع حرارتی متمرکز , برد قابل توجه (7/5 کیلومتر) , هدفگیری سریع و قفل کردن روی هدف با استفاده از رادار , اعلام تکمیل قفل شدن به صورت چشمی(تصویری) علاوه بر صوتی , اعلام وجود یا وجود نداشتن موشک بر روی هواپیما با استفاده از سیستم های کابین , پیشگیری از پرتاب نابهنگام و ایجاد تنوع در جنگ افزارهای هوا به هوای هواپیما اشاره نمود. مدل ها: نسخه تک سرنشین N-156F : اولین مدل تولیدی تک سرنشین،سه فروند ساخته شد. YF-5A : سه نسخه تولیدی اولیه یا ازمایشی با تحویل به نیروی هوایی امریکا به این نام نامگذاری شدند. F-5A: نسخه تک سرنشین اف-5 فاقد رادار بود تا اینکه بعد از مدتی به رادار AN/APQ-153 مجهز شد. F-5A (G) : نسخه ای از اف- 5 که مورد استفاده در نیروی هوایی سلطنتی نروژ بوده است. XF-5A : طرحی از این جنگنده که برای تست استاتیک مورد استفاده قرار گرفت. A-9 : نسخه ای از اف-5 که در اسپانیا مورد استفاده قرار گرفت. F-5C Skoshi Tiger : 12 عدد F-5A که به مدت 4 ماه نیم در ویتنام مورد ازمایش قرار گرفته بودند. F-5E Tiger II : نسخه تک سرنشین که در ان AN/APQ-159 جایگزین رادار AN/APQ-153 شده. F-5E Tiger III : نسخه بروز شده از F-5E که مورد استفاده نیروی هوایی شیلی قرار می گرفت و رادار EL/M-2032 در ان جایگزین رادار اصلی .AN/APQ-159 F-5E/F: نسخه F-5E نیروی هوایی سوئیس با نشان F-5F که امروزه در موزه مرینگن ای اف بی نگهداری می شود. F-5G : نسخه تغییر داده شد برای طراحی F-20 که با رادار General Electric AN/APG-67 مسلح شده بود. F-5N : جنگده های بازنشسته شد نیروی هوایی سوئیس که مورد استفاده نیروی دریایی امریکا به عنوان هدف و جنگنده ازمایشی هستند. F-5S :نسخه بروز شده F-5E که مورد استفاده نیروی هوایی جمهوری سنگاپور قرار می گیرد و به رادار FIR Girefo-F X-band مجهز شده و قابلیت شلیک AIM-120 AMRAAM را داراست. F-5T Tigris : نسخه بروز شده اف-5 نیروی هوایی تایلند به وسیله اسرائیل که به رادرا EM/M-2032 مجهز است. F-5EM : نسخه بروز شده اف-5 نیروی هوایی برزیل که به رادار Grifo-F ایتالیایی مجهز است. F-5TIII : نسخه بروز شده اف-5 مورد استفاده در نیروی هوایی سلطنتی مراکش. نسخه های شناسایی جنگنده F-5 RF-5A : نسخه تک سرنشین و اولیه که به تعداد 120 فروند ساخته شد. (RF-5A (G : نسخه تک سرنشین شناسایی مورد استفاده نیروی هوایی سلطنتی نروژ. RF-5E Tigereye : نسخه تک سرنشین شناسایی F-5E که به ایران،عربستان و مالزی صادر شد. RF-5E Tigergazer : نسخه از F-5E شناسایی که مورد 7 بروز رسانی توسط ST Aerospace برای نیروی هوایی تایوان قرار گرفته بود. RF-5S Tigereye : نسخه تک سرنشین شناسایی ازF-5S که مورد استفاده نیروی هوایی سنگاپور است. AR-9 : نسخه مورد استفاده نیروی هوایی اسپانیا. نسخه دوسرنشین F-5-21 : نسخه دو سرنشین YF-5B. YF-5B F-5B : نسخه دو سرنشین رزمی نیروی هوایی جمهوری کره مجهز شده به رادار AN/APQ-157. F-5B(G) : نسخه دو سرنشین اموزشی نیروی هوایی سلطنتی نروژ. F-5D : نسخه ساخته نشده اموزشی. F-5F Tiger II : نسخه دو سرنشین اموزشی F-5E Tiger که لغو شد. F-5F Tiger III : نسخه اموزشی F-5F نیروی هوایی شیلی. F-5T : نسخه بروز شده F-5F نیروی هوایی جمهوری سنگاپور. F-5FM : نسخه اموزشی F-5F نیروی هوایی برزیل. مشتقات F-20 Tigershark Northrop YF-17 نسخه های ایرانی F-5: آذرخش: در سال 1378 نیروی هوایی ایران مدعی تولید این جنگنده گشت، البته بین آذرخش و اف-5 تفاوت چندانی دیده نمی شود. صاعقه: نام جنگنده ایست که نیروی هوایی ایران تولید کرده است و از دو سکان عمودی بهره می برد، صاعقه شباهت هایی با YF-17 دارد و اطلاعاتی از آن منتشر نشده است. سیمرغ: هنوز در مورد این پروژه حدس و گمانه هایی وجود دارد، هدف طرح فعال سازی ناوگان اموزشی اف-5 بوده است. کاربران: بحرین: نیروی هوایی بحرین تعداد 8 فروند F-5E و 2 فروند F-5F را بین سال های 1985 تا 1985 خریداری کرده است. بوتسوانا برزیل: نیروی هوایی برزیل 57 فروند F-5E فعال دارد که تا 2015 فعال خواهند بود. هندوراس اندونزی: اندونزی تعداد 16 فروند F-5E را در سال 2005 بازنشسته کرده و بصورت ذخیره نگهداری می کند. ایران: ایران بین 60 تا 75 فروند F-5E و F را در اختیار دارد،از 140 فروند اولیه. اردن کنیا مکزیک: نیروی هوایی مکزیک از 8 فروند F-5E و 2 فروند F-5F بهره می برد. مراکش: 33 فروند F-5A/B عملیاتی،9 فروند F-5E/F و 24 فروند F-5T. جمهوری جین(تایوان): بین سال های 1973 تا 1986تعداد 308 فروند F-5E تحت لیسانس تولید کرده است. عربستان سعودی: تعداد 110 فروند F-5E/F که خارج از سرویس هستند و برای مصارف اموزشی بکار گرفته می شوند. سنگاپور کره جنوبی اسپانیا: تعداد 20 فروند F-5E اموزشی را داراست. سودان سویس تایلند تونس ترکیه امریکا ونزوئلا یمن کاربران قبلی اتریش کانادا شیلی اتیوپی یونان مالزی هلند نروژ فیلیپین ویتنام جنوبی امریکا ویتنام Northrop F-5E Tiger II نوع: F-5E كشور سازنده : آمريكا ماموريت : جنگنده سال ورود به خدمت : 1973 سرنشين : 1 نفر موتورها : 2 * 22.24 kN G.E. J85-GE-21A سطح بال : 17.28 m2 طول بال : 8.13 متر طول : 14.68 متر ارتفاع : 4.08 متر وزن بدون تسليحات : 4410 کیلوگرم حداكثر سرعت : 1.64 ماخ حداكثر برد : 2860 کیلومتر سقف پرواز : 15790 متر تسليحات : دو توپ 20میلیمتر ● منابع : 1-en.wikipedia.org/wiki/Northrop_F-5 2-newcoy.persianblog.ir/post/161 3-iranianairforce.mihanblog.com/post/22 4-daneshju.ir نویسندگان: امیرحسام ملایی یگانه و محمدحسین جهان پناه http://www.militaryparsi.ir/news/101-%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%D9%86%DA%AF%D9%86%D8%AF%D9%87-F-5   یک فروند هواپیمای اف 5 نیروی هوایی عربستان مجهز به لوله سوختگیری   تصاویری از هواپیماهای اف 5 ایرانی   هواپیماهای اف 5 توانایی حمل بمب های MK-82 و MK-84 را نیز دارا میباشند  

اگر بشه ارابه های فرود رو از قسمت بالها به این شکل به داخل بدنه منتقل کرد بسیار عالی میشه             و اما تصاویری از اف 5 های ارتقا یافته سایر کشورها   F-5s های ارتقا یافته نیروی هوایی سنگاپور مجهز به لوله های سوخت گیری و رادار Girefo-F X-band با قابلیت شلیک موشکهایی مانند AIM-120 AMRAAM     F-5EM F-5 های ارتقا یافته برزیل ملقب به F-5 EM F-5EM های برزیلی مجهز به لوله های سوخت گیری و بعضا مخازن تطبیقی بوده و قابلیت شلیک موشکهای دربی اسرائیلی را نیز دارا میباشند همچنین رادار اف 5 های برزیلی بعد از اعمال ارتقاهای اساسی تعویض و جایگزین گردیده و کاکپیت جنگنده ها نیز دیجیتالی شده است. موشکهای اسرائیلی دربی و همچنین تصاویری از صاعقه وطنی         خوندن این مطلب هم خالی از لطف نیست . . .   در همین رابطه . . .   اف20 تایگر شارک هواپیمای جنگنده اف20 ملقب به تایگر شارک به معنای کوسه ببر ساخت شرکت نورثروپ گرومن در سال 1982 وارد عرصه خدمت گشته و اولین پرواز خود را نیز همین سال در 30 آگوست به ثبت رسانید. این جنگنده را می توان نوع ارتقا یافته و بهبود یافته هواپیمای جنگنده اف-5 تایگر برشمرد. این جنگنده تاکتیکی برخلاف جنگنده اف-5 با دو موتور، از یک موتور نیرومند اف 404 ساخت شرکت جنرال الکتریک با قدرت کشش یا کشش خشک استاتیکی معادل 18000 پوند بهره می برد. لازم به ذکر است این موتور از کارآمدترین و قابل اطمینان ترین موتورها در جهان بوده که در هواپیمای ناونشین اف-18 ای نیز مورد استفاده قرار می گرفت. جنگنده اف-20 را می توان یکی از سازگارترین هواپیماها از نظر جوی به حساب آورد. همچنین این جنگنده از ترکیب ویژگیهای جالبی برخوردار است که از آنها می توان به توانایی حمل بیش از 8300 پوند تسلیحات خارجی و 5 پایلون سوخت اشاره کرد. به علاوه این هواپیما قادر به حمل 6 موشک سایدوایندر در ماموریت های هوابه هواست. برای نبردهای هوابه زمین نیز 6800 پوند تسلیحات قابل حمل وجود دارد. دو توپ 20 میلی متری داخلی نیز جزو تجهیزاتی بوده که در اف-20 تعبیه شده بودند. همچنین از تجهیزات اویونک این جنگنده می توان به رادار چند حالته جنرال الکتریک، لیزر خودکار هانی ول، سیستم هد آپ دیسپلی یا دستگاه مربوط به هدفگیری و اطلاعات مربوط به آن که در شیشه کابین جلو خلبان تعبیه شده جنرال الکتریک، سیستم ها و نمایشگر های دیجیتالی و دستگاه های کنترلی بندیکس و سیستم ماموریت کامپیوتری تلدیان اشاره نمود. هریک از موارد فوق نیز کارایی جالبی به این جنگنده داده است، برای مثال سیستم رادار چند حالته خلبان را قادر به شناسایی و یافتن و مسیریابی هدف در رسایی وبردی معادل 48 ناتیکال مایل می سازد همچنین سیستم ماموریت کامپیوتری هواپیما را در هماهنگ سازی و سازماندهی مهمات و تسلیحات جنگی یاری می نماید. لازم به ذکر است سیستم اچ یو دی هد آپ دیسپلی این جنگنده نیز قابلیت های جالبی را در زمینه مکان یابی و وضعیت استقرار سلاح ها در شرایط بحرانی را برای خلبان و در سطح و رسایی چشم وی فراهم آورده است. این امکانات خلبان را قادر به شناسایی صحیح هدف بدون نظر انداختن به پایین و نشان دهنده ها می سازد، چرا که تمام اطلاعات اعم از ارتفاع و سرعت در این صفحه نقش می بندند. نورثروپ در این طرح یک کاناپی وسیع و در عین حال جدید را طراحی نمود که میدان دید را نسبت به جنگنده های پیشین این شرکت نزدیک به 50 درصد افزایش داده بود. توسعه در زمینه جا و وضعیت سر نیز هرچه بیشتر و بیشتر به وضعیت دید خلبان می افزود چرا که این مسایل در شرایط بحرانی بسیار موثر و تعیین کننده هستند. از ویژگی های مثبت آیرودینامیکی این جنگنده می توان به بزرگتر نمودن زائده روی بال ها اشاره کرد که 30 درصد برا را برای مانورهای گوناگون افزایش می داد. شکل دماغه نیز جنگنده را برای انجام مانورها در ارتفاعات بالاتر از طرف لبه حمله خود توانا می ساخت. بدنه هواپیما نیز قادر به مقاومتی به نسبت 9 جی یا شتاب گرانشی زمین بود. جنگنده اف20 برای نگهداری نیز ساده و قابل اطمینان بوده و در مقایسه با جنگنده های همزمان از درجه بهتری برخوردار بود. اف-20 حدود 53 درصد از سوخت بهینه تری برخوردار بوده و کم مصرف تر به حساب می آمد و 63 درصد از نظر عملیات نگهداری مقرون به صرفه تر بوده و به این شیوه از چهار نظر قابل اطمینان به نظر می رسید. حداکثر سرعت این هواپیما 2 ماخ و از سقف پروازی نزدیک به 20 کیلومتر برخوردار است که مشخصاتی بسیار مطلوب برای یک شکاری محسوب می شوند. http://air-mag.blogs.../10/15/post-218   . . .

بارزانی: اقلیم کردستان مناطق آزادشده را به خاک خود منضم می کند "حضور نیروهای پیشمرگه در این مناطق به مصلحت بغداد و اقلیم خواهد بود." به گزارش سرویس بین الملل جام نیوز روزنامه القدس العربی نوشت: «"نيچرفان بارزاني" نخست وزیر حکومت اقلیم کردستان عراق اعلام کرد کلیه مناطقی که توسط نیروهای پیشمرگه از سیطره داعش رها شدند، به اقلیم کردستان منضم خواهند شد.» این روزنامه در ادامه نوشت: «بارزانی با بیان اینکه شرائط و جزئیات این مسئله از سوی حکومت مرکزی عراق متعاقبا اعلام خواهد شد، تاکید کرد: "حضور نیروهای پیشمرگه در این مناطق به مصلحت بغداد و اقلیم خواهد بود.» شایان ذکر است که احزاب و گروه های سیاسی عراق در خصوص منضم شدن مناطق پاکسازی شده مانند سنجار و دهوک به اقلیم کردستان اختلاف نظر دارند. برخی از احزاب مطرح عراق در نظر دارند بعد از شکست کامل داعش این مناطق باید به حکومت مرکزی پس داده شوند. http://www.shahrekhabar.com/world/1419259200933556     بنده در همین تایپک مدتها قبل این موضوع رو گوشزد کرده بودم اما متاسفانه کسی توجه نکرده بود.   icon_arrowd      

  آمریکایی های عقده ای :mrgreen:

    اسم این هواپیمای مسافربری سه موتوره چیه؟

برای دیدن تصاویر در ابعاد اصلی، normal_ را از آدرس تصاویر حذف کنید.