به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق به نقل از روابط عمومی نیروی زمینی ارتش، در این پرش که چهارمین پرش موفقیت آمیز به شیوه بیس جامپ در ایران محسوب می شود ، با حضور جمعی از مسئولان لشکری و کشوری ، هفت نفر از کارکنان تیپ 65 نوهد به سرمربی گری بهزاد پاینده این پرش را انجام دادند. بر اساس این گزارش پاینده که مبتکر و پایه گذار چتربازی به روش بیس جامپ در ایران و خاورمیانه است در سال 1385 پس از چند سال تحقیق و بررسی و کسب مجوز از مسئولین و سلسله مراتب و بدون آموزش قبلی برای اولین بار از ارتفاع 240 متری با یک چتر ابتکاری این پرش را با موفقیت اجرا کرد و رکورد بیس جامپ را درایران و خاورمیانه به نام خود و ارتش جمهوری اسلامی ایران به ثبت رساند که با انعکاس گسترده ای در رسانه های خارجی به خصوص 'اسکای دایوینگ' نشریه بین المللی تخصصی چتربازی مواجه شد. پاینده به دنبال کسب افتخارات متعدد به مناسبت 29 فروردین در سال 1388 با یک چتر استاندارد برای بار دوم از ارتفاع 240 متری برج میلاد تهران، با موفقیت این پرش را به پایان رساند. همچنین سومین رکورد وی به مناسبت 29 فروردین سال جاری به صورت انفرادی از ارتفاع 105 متری پل قطور در شهرستان خوی انجام شد http://www.mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=44651

به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق به نقل از ایرنا، امیر سیدعبدالرحیم موسوی در مراسم آغاز این رزمایش گفت: رزمایش به مدت یک هفته با حضور نیروهای زمینی و هوایی ارتش از نقاط مختلف کشور، در شهرستانهای سرباز و ایرانشهر واقع در جنوب سیستان و بلوچستان برگزار می شود. وی بدون ذکر تعداد یگانهای شرکت کننده در این رزمایش اظهار داشت: هدف رزمایش نمایش اقتدار و توانمندی ارتش، ارزیابی توان رزمی نیروهای عمل کننده و تلاش برای ارتقا توان مقابله نیروها با دشمن است. جانشین فرمانده کل ارتش جمهوری اسلامی ایران حمله به مواضع دشمن فرضی، جا به جایی سریع نیروهای هوایی و زمینی، استفاده از ادوات جنگی، آموزش تاکتیکهای جدید جنگی، اجرای عملیات هلی برن و اجرای عملیات تک شبانه را از برنامه های این رزمایش برشمرد. امیر موسوی گفت: در این رزمایش که مزین به نام 'جعفر طیار' یکی از یاران باوفای پیامبر بزرگوار اسلام است، نماز مشهور وی نیز توسط نیروهای ارتشی شرکت کننده اقامه می شود. http://www.mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=44689

محمد کاظم انبارلویی در گفتگو با خبرنگار برنا درباره اظهارنظر اخیر مئیر داگان، رییس سابق موساد مبنی بر اینکه موضوع حمله اسرائیل به تاسیسات هسته‌ای ایران، احمقانه‌ترین ایده‌ای است که تاکنون شنیده، گفت: در اینکه طرح حمله به ایران ایده احمقانه‌ای است، تردیدی وجود ندارد اما این سخنان ناشی از تجربه ای است که غرب و صهیونیست ها در 8 سال دفاع مقدس کسب کرده اند. وی افزود: در این 8 سال، تمام استعداد نظامی غرب در اختیار عراق بود اما در این مدت نه تنها هیچ دستاوردی به دست نیاوردند بلکه همین جنگ منشاء تحولات عظیمی در منطقه خاورمیانه شد. در واقع، میان غبار جنگ 8 ساله، ایرانی نمایان شد که قدرتمندتر و پرتوان تر از ایران قبل از جنگ بود. کارشناس مسائل سیاسی خاطرنشان کرد: در حال حاضر، توان نظامی ما در دریا، زمین و آسمان، قابل قیاس با روزهای نخست جنگ یا آخر جنگ نیست و این چیزی است که غربی ها و به ویژه رژیم صهیونیستی اطلاعات دقیقی از آن دارند. انبارلویی با اشاره به اینکه به لحاظ عقلانی هیچ زمانی حمله به ایران یک ایده عاقلانه ای نیست، اظهار داشت: با این حال، ما برای روزهایی که دشمن بخواهد به اقدام غیرعاقلانه دست بزند، آماده هستیم. وی در ادامه با بیان اینکه طبق کنوانسیون‌های جهانی حمله به تاسیسات هسته ای اتمی به دلیل خطر تشعشعات رادیواکتیویته، ممنوع است، گفت: نیروگاه بوشهر در مکانی قرار دارد که اگر مورد حمله قرار گیرد قبل از اینکه ایران آسیب ببیند، کشورهای خلیج فارس و کشورهای پیرامونی آسیب می بینند. انبارلویی اضافه کرد: اساسا به لحاظ قواعد بین المللی چنین حمله ای جرم به شمار می رود اما اینکه مئیر داگان، رییس سابق موساد اعلام کرده اسراییل به ایران حمله نمی کند به برآورد استراتژیک صهیونیست ها مربوط می شود چراکه این حمله نه نتایج خوبی برای غرب دارد و نه برای صهیونیستها. کارشناس مسائل سیاسی با تاکید بر اینکه اساسا نبرد در خاورمیانه به شکل نظامی تحقق پیدا نخواهد کرد، گفت: جنگ در عرصه نبرد نرم در حال انجام است. بیداری اسلامی که در خاورمیانه حکمفرماست یک نبرد حقیقی علیه مظالم غرب درکشورهای عربی و همین طور ناشی از عقده حقارتی است که کشورهای عربی از سلطه اسراییل در منطقه دارند، منشا اصلی این جنبش ها در کشورهای عربی است. انبارلویی اظهار داشت: این حرکت های مردمی با سرعت مشخصی به سوی تغییر حکومت های مستبد پیشروی می کنند و این رژیم ها به سرعت درحال سرنگونی هستند. در واقع، معادله قدرت در خاورمیانه به نفع جمهوری اسلامی ایران به سرعت در حال شکل گیری است. http://bornanews.ir/Pages/News-45132.aspx

به گزارش فارس، مجله آمريكايي فارين‌پالسي در گزارشي نوشت: هند تصميم گرفته است تا در بزرگترين مناقصه دفاعي تاريخ خود كه شامل قراردادي به ارزش بيش از 10 ميليارد دلار براي خريد 126 جت جنگنده چندمنظوره مي‌شود، از جت‌هاي اف-16 و يا اف-18 آمريكا خريداري نكند. بر اساس اين گزارش، هند در نتايج بررسي‌هاي خود تنها از جت "رافائل " ساخت شركت "داساولت " فرانسه و "تايفون " ساخت يك كنسرسيوم اروپايي نام برده است. بر اساس اين گزارش، منتقدان، از نقطه نظر همكاري‌هاي استراتژيك هند و آمريكا، اين اقدام دهلي‌نو را مي‌توان به منزله ضربه ديگري از سوي هند به ايالات متحده ارزيابي كرد. اين در حالي است كه آمريكا بعد از توافقنامه تاريخي انرژي هسته‌اي صلح‌آميز در سال 2008 به هند وعده تفاهم و همكاري‌هاي دوجانبه را داده بود. خطاي آمريكا اينجاست كه ميل و توانايي هند براي همكاري با خود را بيش از ميزان واقعي آن تخمين زده است. اين در حالي است كه هند غيرقابل اطمينان بوده و براي درك اين مطلب تنها كافي است تا به ناتواني اين كشور در به تصويب رساندن و اجرايي كردن توافقنامه انرژي‌هسته‌اي صلح آميز سال 2008 نگاه كرد. به اعتقاد اين دسته از منتقدان، سياست خارجي هند اگرچه مي‌كوشد تا در مسيري همگام با آمريكا حركت كند اما همچنان تحت هدايت جنبش عدم تعهد قرار داشته و به دنبال كسب يك خودمختاري استراتژيك است. البته اگر اين تمايل به سمت موضع‌گيري‌هاي خصمانه عليه غرب پيش نرود. اگرچه تصميم اخير هند كاملا نااميد كننده است اما تحليل بيان شده از منتقدان نيز به دلايلي كه در ادامه مي‌آيد ناقص است. اول آنكه ايالات متحده منافع ملي در خودمختاري استراتژيك هند دارد. زيرا يكي از نتايج مهم ترقي ژئوپوليتيك هند موجب جلوگيري از برتري و قدرت گرفتن چين در آسيا مي‌شود. در واقع از نقطه نظر منافع ملي آمريكا، حفظ خودمختاري استراتژيك هند از طريق رشد توانايي‌هاي داخلي اين كشور و ايجاد مشاركت‌هاي خارجي با گروهي از قدرت‌هاي مهم از جمله آمريكا،‌ ژاپن، كره‌جنوبي، استراليا، اندونزي و كشورهاي اروپايي، امري حياتي است. بنابراين، توافقنامه انرژي هسته‌اي، فروش تجهيزات دفاعي پيشرفته از سوي آمريكا به هند،‌ به اشتراك‌گذاري فناوري و ديگر ابتكارات صورت گرفته از سوي ايالات متحده همگي با هدف ايجاد قدرت براي هند و ترفيع سطح توسعه اين كشور طراحي شده‌اند. در نتيجه اين ايده تجاري كه هدف نهايي سياست آمريكا در قبال هند، ايجاد يك بازار جديد سودده براي شركت‌هاي دفاعي آمريكاست، چندان معتبر نيست. اما دومين دليل در رد تحليل بيان شده اين است كه نتيجه فروش دفاعي مذكور هرچه كه باشد، هند عضو عدم تعهد نيست. "مانموهان سينگ " نخست‌وزير هند به دليل معاهده هسته‌اي با آمريكا، دولت خود را با راي عدم اعتماد در سال 2008 مواجه ساخت. از سوي ديگر، مانورهاي نظامي هند بيش از هر كشور ديگري با نيروهاي مسلح آمريكا بوده و ايالات متحده هم‌اكنون تبديل به اولين تامين كننده سلاح اين كشور شده است و توانسته هواپيماهاي شناسايي، هواپيماهاي باري، كشتي و ديگر فناوري‌هاي پيشرفته را به هند بفروشد. گذشته از آمريكا، شركاي جديد و رو به رشد هند نيز تقريبا همگي از كشورهاي كرانه اقيانوس هند و آرام هستند كه از عواقب قدرت روزافزون چين نگران بوده و به دنبال متوازن ساختن آن هستند. اينكه بودجه سالانه دفاعي دو رقمي هند افزايش يافته و اين كشور تبديل به بزرگترين وارد كننده سلاح در جهان شده است، ربطي به ايالات متحده، اروپا و يا ژاپن ندارد. بلكه اين اقدامات با در ابتدا با نگاه به چين و بعد از آن با نگاه به پاكستان صورت گرفته است. در همين راستا نيز نخست‌وزير هند اخيرا در اجلاس گروه "بريك " حاضر شد. اين در حالي بود كه سخنگوي وزارت خارجه اين كشور پيش از سفر نخست‌وزير تصريح كرد كه هند اهميت بيشتري براي دسته‌بندي "ايبسا " (متشكل از هند، برزيل و آفريقاي جنوبي) قائل است زيرا بر خلاف بريك، ارزش‌هاي مشتركي با اين گروه دارد. *آمريكا منبع قابل اطمينان براي تامين ادوات نظامي هند نيست به عنوان سومين دليل نيز بايد ديدگاه دهلي‌نو در مورد فروش هواپيماها را مورد نظر قرار دهيم. با وجود پيشرفت‌هايي كه طي سال‌هاي اخير صورت گرفته، ايالات متحده بطور كم‌سابقه‌اي در شرايطي قرار گرفته كه از نقطه نظر هندي‌ها، منبعي قابل اطمينان براي تامين ادوات نظامي نيست. زيرا آمريكا بارها هند را تحريم كرده و در چند دوره‌ مختلف فروش تسليحات نظامي، فناوري‌ها و قطعات يدكي به اين كشور را قطع كرده است. ايالات متحده همچنين تسليحات پيشرفته‌اي را در اختيار رقباي كليدي هند قرار داده است. (پاكستان از سال 1954 و چين در دهه 80 ميلادي). *انتقاد از دولت هند به دليل نزديك شدن به واشنگتن از لحاظ سياسي دولت هند به دليل نزديك شدن به واشنگتن مورد حملات زيادي قرار مي‌گيرد. بنابراين مي‌كوشد تا با خودداري از خريد جنگنده‌هاي آمريكايي خود را در برابر اتهامات و حملات بيشتر حفظ كند. هدف سياسي كليدي ديگري كه در اين زمينه وجود دارد اين است كه دولت هند مي‌كوشد تا از بروز رسوايي‌ها و فسادهايي كه خريدهاي دفاعي قبلي اين كشور را آلوده كرده بود جلوگيري كند. ( قابل توجه‌ترين اين رسوايي‌ها ماجراي "بوفورز " در دهه 80 ميلادي بود كه موجب سقوط دولت هند شد.) در نتيجه احتمال بروز يك رسوايي به خاطر نقش فشار سياسي آمريكا به دولت هند براي خريد جنگنده‌ها از اين كشور موجب شده تا سياستمداران اين كشور از معامله با آمريكا خودداري كنند تا خود را مصون نگه دارند. اما عامل سياسي ديگري كه در اين رابطه وجود دارد چيزي است كه "جرووا جايشانكار " روزنامه‌نگار هندي آن را "رانش كلي " در روابط هند و آمريكا توصيف مي‌كند كه "تنها موجب افزايش قدرت چانه‌زني دو طرف شده است ". *ناكارآمدي روابط دوجانبه هند و آمريكا جايشانكار اين مسئله را اينطور توضيح مي‌دهد: اين دوره از رانش با اقدامات اشتباه دولت اوباما در چين و افغانستان شروع شد و به رغم سفر رئيس‌جمهوري آمريكا در نوامبر سال گذشته به هند، ادامه يافت. ناكارآمدي روابط دوجانبه هند و آمريكا طي بيش از دو سال گذشته نيز از جمله دلايل تصميم اخير هند در رابطه با خريد هواپيماهاي جنگنده بود. اين گزارش در ادامه مي‌نويسد: نكته ديگر اينكه، ‌تصميم هند براي قرار ندادن هواپيماهاي جنگنده آمريكايي در ليست مناقصه يك تصميم فني بود. زيرا ناوگان كنوني اين كشور شامل هواپيماهاي روسي و فرانسوي است و زيرساخت‌هاي حمايتي زميني براي عمليات‌هاي هوايي نيز چندان با جنگنده‌هاي آمريكايي سازگار نيست. از سوي ديگر برخي معتقدند كه جنگنده‌هاي اروپايي پيشرفته‌تر از مدل‌هاي قديمي جنگنده‌هاي آمريكايي هستند. و برخي از اين جنگنده‌ها در نبردهاي آزمايشي در هند، بهتر از رقباي آمريكايي خود عمل كرده‌اند. هواپيماهاي آمريكايي همچنين گران‌تر هستند كه اين عامل براي هند كه بيش از هر كشور ديگري در آفريقاي سياه، جمعيت فقير دارد، مهم‌تر است. مطالب بيان شده در دفاع از تصميم هند نيست. سود بزرگ شركت‌هاي آمريكايي از كسب قرارداد فروش 126 جنگنده چند منظوره، تنها منفعت حاصل از چنين معامله‌اي نبود. بلكه اين معامله مي‌توانست تامين دراز مدت تسليحات و برقراري روابط آموزشي بين نيروي هوايي دو كشور را فراهم كند. به هر حال هند بطور موفقيت‌آميزي جنگنده‌هاي رافالس و يا تايفونز خود را خريداري خواهد كرد. اما به هر حال سران پكن و اسلام‌آباد احتمالا بر عكس مقامات واشنگتن با لبخند اين ماجرا را نظاره مي‌كنند.

قشنگ بود

هواپیمای بی 1بی، از خانواده بمب افکن های سنگین وزن آمريكايی است که به عنوان جایگزینی برای هواپیمای بی 52 تولید شد. مدتها تفکر بر این بود که باید جانشینی شايسته که بتواند به خوبی از عهده وظیفه بمب افکن قدیمی و پا به سن گذاشته بی 52 بر آید، طراحی و توليد شود. چرا که هواپیمای بوئینگ 52، بمب افکنی بسیار قدیمی و متعلق به دهه پنجاه بود که جواب گوي نیازهای نیروی هوایی را نمی داد و همه روزه چند عدد از آن ها به جمع هواپیماهای از رده خارج شده با بازنشسته به موزه های هوایی سپرده می شدند. به خصوص با اعلام طرحی جدید برای بمب افکنی مدرن ملقب به بلک جک توسط شوروی سابق، دیگر برای نیروی هوایی آمریکا بمب افکن های پیر بی 52 حرفی برای گفتن نداشتند. در این جا بود که با ارئه طرح هواپیمای فوق مدرن B1-A، کارخانه راک ول اینترنشنال وظیفه تولید آن را بر عهده گرفت، اما پس از چندی، متخصصان متوجه آسیب پذیری بسیار بالای این بمب افکن در مقابل رادار شدند و در نتیجه تصمیم بر آن گرفته شد که گونه ای جدیدتر با امکانات بیشتر و ویژگی رادار گریزی بیشتر عرضه شود. هواپيماي بمب افكن بي-۱ اي نهایتاً موجب طراحی و تولید هواپیمای B1-B شد. هواپیمای B1-B یک بمب افکن دوربرد و میان قاره ای است که قابلیت شلیک انواع موشک های هوا به سطح ASM مانند کروز و بازه گوناگونی از بمب های همه منظوره و یا هدایت شونده و بمب های هسته ای را نیز دارا است. این بمب افکن بسیار پیشرفته، می تواند بدون سوخت گیری مجدد، از یک قاره به قاره ای دیگر سفر کند، ماموریت خود را انجام داده و سپس مراجعت کند. یکی از ویژگی های چشم گیر این بمب افکن، بالهای متغیر آن است که از تکنولوژی جمع شوندگی برای سرعت های بالا استفاده می کند. بمب افكن بي-۱بي همراه چند جنگنده ديگرهمچون پدري مهربان در این فناوری، با عقب رفتن بال ها در سرعت های بالا، فشار وارده بر آنها کم شده در نتیجه از میزان پسای اضافی که بالها در سرعت های بالا تولید می کنند کاسته می شود. مزیت دیگر بال متغیر این است که برای برخاست، می تواند بالهای خود را به میزان حداکثر باز کرد تا با سرعت کمتری توانایی تیک آف وجود داشته باشد. هواپیمای B1-B از چهار موتور توربوفن F-101 GE با سیستم پس سوز استفاده می کند که توانایی کشش هر یک حدود 13500 کیلوگرم است. به دلیل داشتن چنین موتورهای قدرتمندی است که این هواپیما را می توان جز هواپیماهای مافوق صوت به حساب آورد، چرا که این بمب افکن می تواند با سرعت حداکثر 1.2 ماخ در سطح دریا پرواز کند که از این لحاظ نیز برتری قابل توجهی نسبت به هواپیمای B-52 دارد. این هواپیما طولی قریب به 44 متر داشته و عرض آن با بالهای کاملا باز حدود 40 متر بوده و با بالهای بسته به حدود 23 متر می رسد. حداکثر وزن برخاست این هواپیما بالغ بر 200 تن است که رقم جالبی است. اولین مدل این هواپیما در سال 1985 تحویل شد و بعد از آن از سال 1986 به خدمت نیروی هوایی آمریکا در آمد و تا به امروز در سمت خود باقی است، هر چند که به تدریج ظهور بمب افکن هایی چون B-2 عرصه را بر وی تنگ کرده اند. این هواپیما برای پرواز به چهار خدمه شامل خلبان اصلی، افسر تهاجم، افسر دفاع نظامی و فرمانده هواپیما نیاز دارد. همچنین سقف پروازی این هواپیما، (يعنی حداکثر ارتفاعی که هواپیما قابلیت پرواز را دارد) حدود 9100 متر یا 3000 فوت است. قیمت این هواپیما بيش از 200 میلیون دلار است که رقم واقعاً سر سام آوری براي دارنده آن است و هزینه نگهداری آن نیز نسبتاً چیزی از قیمت آن کم ندارد. البته برنامه هایی برای بهینه سازی و بهبود بخشی از امکانات و توانایی های این بمب افکن قدرتمند و مخوف در دست تکمیل است که تا چند ماه آینده کامل شده و باز شاهد هواپیمای بمب افكن پیشرفته تر و توانمندتری از پیش باشيم. بمب افكن بي-۱بي در حال شكستن ديوار صوتي مشخصات: نوع كاربري: بمب افكن سنگين كارخانه سازنده:راك ول اينترنشنال تعداد خدمه: 4 نفر شامل 1نفر خلبان اصلي و 1 افسر تهاجم و يك نفر افسر دفاع نظامي و فرمانده هواپيما اخرين قيمت: 283 ميليون دلار نيروي محركه: 4 عدد موتور توربوفن مدل F-101-GE-102 جنرال الكتريك با پس سوز و 30000پوند تراست در هر كدام با پس سوز طول: 44.5 متر عرض: در حالت باز 41.8 متر و در حالت بسته 24.1 متر ارتفاع: 10.4 متر وزن خالي:86180 كيلو گرم حداكثر وزن:216630 كيلو گرم حداكثر سرعت:1448 كيلومتر بر ساعت يا 1.34 ماخ حداكثر ارتفاع پروازي: بيشتر از 30000 فوت حداكثر برد: اين بمب افكن داراي قابليت سوخت گيري هوايي است و قابليت قاره پيمايي دارد توضيحات: بمب افكن بي-1 اي براي اولين بار در تاريخ 23 دسامبر سال 1974 پرواز كرد و نمونه اوليه مدل بي-1بي در تاريخ 18 اكتبر سال 1984 پرواز كرد http://fighterplan.blogfa.com/post-32.aspx

هواپیماهای جنگنده از ستون و پایه های هر نیروی هوایی هستند و نقش بسزایی در پیروزی و یا شکست در یک نبرد را دارند . هواپیمای رهگیر و شکاری میگ۲۹ از بهترین هواپیماهای حال حاضر جهان است که در کشورهای مختلفی از جمله ایران در حال خدمت است . هواپيماي ميگ 29 (نامگذاری ناتو: فالكرومFulcrum ) با هدف ايجاد برتري هوايی توسط اتحاد جماهیر شوروی طراحی و ساخته شد . طراحي و ساخت اين هواپيما توسط شركت ميكويان از سال1970 آغاز و اولين فروند از اين هواپيما در سال1983 وارد خدمت شد . هواپيماي ميگ 29 از بهترين محصولات صادراتي براي شوروي در زمان خود و براي روسيه در حال حاضر بوده و توانسته سود قابل توجهي را نصيب سازندگان خود كند . تاریخچه ي هواپيماي ميگ29 : برنامه ي ساخت هواپيماي ميگ 29 به سال1969 بازمیگردد در آن زمان شوروی برنامه FX ایالات متحده را زیر نظر داشت و برنامه ي FX كه به ساخت هواپيماي اف15 ( F-15 EAGLE) منجر گرديد دليل تصميم شوروي براي طراحي و ساخت هواپيما ميگ 29 بود شوروی پس از ساخت هواپیمای اف۱۵ توسط ایالات متحده این موضوع را درك کرد كه هواپیماهای جديد ساخت آمريكا تا حد قابل توجهي داراي برتري نسبت به هواپيماهاي شوروي هستند و از تکنولوژی پيشرفته تري نسبت به اين كشور برخوردار میباشند . هواپيماي ميگ 21(MiG-21 Fish bed) با وجود چالاكي زياد و قدرت مانور خوب خود در طول روز در شب قادر به انجام ماموریت نبود و از كم بودن برد عملياتي و عدم توانايي استفاده از جنگ افزارهاي گوناگون در حد قابل ملاحظه اي رنج میبرد . هواپيماي ميگ23 (MiG-23 Flogger) نیز كه با هدف مقابله با هواپيماي اف4 فانتوم (F-4 Phantom II) طراحي و ساخته شده بود با وجود سرعت و برد عملياتي مناسب و داشتن فضاي كافي براي حمل سوخت و جنگ افزارهاي مختلف ولي از قدرت مانور كمي بهره میبرد و در نبردهاي داگفايت تا حد زيادي ناموفق نشان ميداد در اين شرايط شوروي به وجود يك هواپیما كه ضمن داشتن چالاكي و قدرت مانور خوب داراي برد عملياتي كافي و امكان استفاده از جنگ افزارهای گوناگون در حد خوبي را داشته باشد احساس ميكرد و در كنار اين موارد اين هواپيما بايد از سیستمهای پیشرفته اي براي رقابت با هواپیماهای ساخت امريكا هم استفاده ميكرد.در واكنش به اين نياز ستاد فرماندهي شوروي درخواست ساخت هواپيما پشرفته تاكتيكي را ارائه داد و اين درخواست را در طرح( PFI Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel ) كه مخفف هواپيماي پيشرفته تاكتيكي به زبان روسي است اعلام شد . مشخصات خواسته شده براي اين طرح از سوي شوروي تا حد زيادي افراطي و جاه طلبانه نشان میداد. هواپيماي مورد درخواست آنان بايد برد عملياتي زياد / داراي قابليت خوب براي نبردهاي نزديك / چالاكي و مانور عالي / داراي حداقل سرعت2 ماخ / داراي قابليت حمل تسليحات سنگين / به همراه استفاده از آيروديناميك پيشرفته باشد كه اين مورد آخر توسط موسسه آيروديناميك روسيه به همراهي شركت سوخو در حال انجام مراحل تحيقياتي بود . (طرح آيروديناميك مورد نظر شوروي توسط موسسه آيروديناميك روسيه و شركت سوخو در حال انجام مراحل تحقيقاتي بود و شركت ميكويان از نتايج اين تحقيقات در ساخت هواپيماي ميگ29 استفاده كرد). در سال1971 شوروي اعلام كرد طرح هواپيماي PFI يا همان هواپيماي پيشرفته تاكتيكي پر هزينه است و قابليت برآورده نمودن نيازهاي شوروی را براي ساخت هواپيماي جنگنده سبك وزن به مانند اف16 (F-16 Fighting Falcon) و اف17(YF-17 Cobra)ندارد بعد از لغو این طرح شوروي دو طرح جديد با نامهاي LPFI و TPFI براي ساخت ارائه کرد طرحLPFIساخت يك هواپيماي تاكيكي پيشرفته سبك وزن و طرح TPFI ساخت يك هواپيماي تاكتيكي سنگين وزن بود و تفاوت طرح PFI ابتدايي شوروي و طرح دوم PFI در تخصصي تر شدن آن است . طرح كلي PFI هواپيماي پيشرفته تاكتيكي اوليه به دو طرح تخصصي تر تبديل شد كه در هر كدام به روي بعضي از مشخصات بيشتر از ساير مشخصات با توجه به هدف ساخت و نوع ماموريت تاكيد شده بود . طرح هواپيماي تاكتيكي پيشرفته سبك وزن يا همان LPFI به شركت ميكويان سپرده شد و سرانجام به ساخت هواپيماي ميگ29 منجر شد و طرح هواپيماي پيشرفته تاكتيكي سنگين وزن و يا همان TPFI براي مقابله با هواپيماي اف15 به شركت سوخو سپرده شد كه اين طرح نيز با ساختن هواپيماي سوخو 27 به پايان رسيد . طراحي هواپيماي LPFI با مشخصات جديد در سال1974 شروع و با ساخت هواپيماي ميگ29 اي (MiG-29A) به اتمام رسید. اولين پرواز اين هواپيما در 6 اكتبر 1977 صورت گرفت .هواپيماي ميگ29 تنها يك ماه بعد از اولين پرواز خود در نوامبر 1977 ازسوي ماهوارهاي جاسوسي آمريكا مورد شناسايي قرار گرفت . اين هواپيما هنگامي كه در مركز آزمايش پرواز ژوكوفسكي(Zhukovsky) در نزديكي شهرك رامنسكوي(Ramenskoye) حضور داشت مورد شناسايي قرار گرفت و ايالات متحده هواپيمايي با مشخصات شبيه به هواپيماي اف17(YF-17 Cobra) را مشاهده كرد . ميگ2۹بي(MiG-29B) با تاخيري كه به دليل حادثه در دو نمونه اوليه ميگ29 اي(MiG-29A) بدليل ايراد در موتورها بود در ژوئن سال1983 وارد خدمت شد و ناتو هواپيماي ميگ29 بي (MiG-29B) را فالكروم اي(Fulcrum-A) نامگذاری كرد. به طور منطقي بايد ميگ 29 A بايد فالكروم اي(Fulcrum-A) ناميده ميشد ولي بدليل آنكه تا قبل از آن ناتو ميگ29 ای (MiG-29A) را ندیده بود ميگ29بي را نمونه ابتدايي ميگ فرض كرد و فالكروم اي(Fulcrum-A) نامگذاری كرد هواپيماي ميگ29 يا همان (Fulcrum-A) در مجموع به تعداد 840 فروند توليد شد .اولين باري كه هواپيماي ميگ 29 به در غرب به نمايش عمومي درآمد در جولاي 1986 در فنلاند بود و برای بار دوم هم در سپتامبر 1988 در نمايشگاه هوايي فارنبورو (Farnborough Air Show) در بريتانيا به نمایش گذاشته شد و غربيها تحت تاثير قدرت زياد و چالاكي اين هواپيما قرار گرفتند . ميگ 29 در زمان شوروي مورد توجه اين شوروي قرار داشتند اما بعد از شوروي با وجود مجهز شدن به سيستمهاي آيونيكي پيشرفته و چند منظوره بودن و قابليت حمل مخازن سوخت خارجی و امکانات گسترده ديگر مورد توجه روسيه قرار نگرفت كه اين به دليل سياست نامناسب مسئولان شركت ميكويان نسبت به شركت سوخو در شناخت خواست و تمايل مسئولان روسيه بوده است با اين وجود مسئولان شركت ميكويان با گسترش اين هواپيما سعي در صادرات آن به خارج از كشور را دارند البته به نقل از منابع غير رسمي دستيابي غرب به اطلاعات هواپيماي ميگ29 از دلايل مهم اين تصميم از جانب مقامات روسيه است . اين هواپيما تاكنون به كشورهايي شامل : الجزاير /بنگلادش/بلغارستان/كوبا/چك /اتيوپي/اريتره/آلمانشرقي/مجارستان/عراق/ايران/هند/مالزي/برمه/ پرو/لهستان/روماني/صربستان/اسلواكي/سوريه و يمن فروخته شده است اين كشورها به همراه اقمار سابق شوروي به مانند بلاروس/قزاقستان/مولداوي/تركمنستان/اكراين و ازبكستان از استفاده كنندگان از اين هواپيما هستند . هواپيماي ميگ 29 در حال حاضر تحت پروژه های مختلف توسعه و بهينه سازي قرار دارد و آخرين نمونه هاي اين هواپيما ميگ29 اس ام تي (MiG-29 SMT) و ميگ29ام 2(MiG-29 M2) هستند .نمونه جديد ناو نشين هواپيماي با نام ميگ29 كي(MIG-29K) براي استفاده در نيروي دريايي هند كه به تازگي ناوهواپيمابر درياسالار گورشكوف را از روسيه خريداري كرده در حال توليد است . سوابق نبرد هواپيماي ميگ29: اين هواپيما به وسيله خلبانان عراقي در جنگ1991 خليج فارس و پيش آن نيز در جنگ اين كشور با ايران حضور داشت و بعد از آن از سوي صربستان به عنوان بزرگترین دارنده اين هواپيما در بلوك شرق در برابر انبوهي از جنگندهاي غربی از نظر تعداد و نوع قرار گرفته است و در جنگ ميان دو كشور اريتره و اتيوپي از سوي اريتره در برابر هواپيماهاي سوخو27 اتيوپي مورد استفاده قرار گرفت و در همه آنان يك شكست خورده بزرگ بوده چه در برابر هواپيماهاي غربي و چه در برابر هواپيماي سوخو27 و كارنامه موفقي از خود به جاي نگذاشت اما اين امر نه به دليل ضعف اين هواپيما بلكه بيشتر به دلايل خارجي به مانند استفاده كنندگان اين هواپيما و كيفيت هاي پايين نمونه صادراتي نسبت به نمونه اصلي بوده است كه باعث شده اين هواپيما ناموفق و غير قابل اعتماد جلوه كند . هواپيماهاي تحت اختيار عراق در جنگ اول خليج فارس در برابر هواپيماهاي ايالات متحده و متحدانش كه با تعداد زياد و پشتيباني مناسب هوايي آسمان را در اختيار خود قرار داشتند نتواستند كاري از پيش برند و در حقيقت فرصتي براي اينكه خود را نشان دهند بدست نياوردند ودر جنگ دوم خليج فارس نيز هواپيماهاي ميگ29 عراق حتي از زمين نيز برنخواستند . فالكرومهاي عراق در جنگ با ايران نيز بيشتر با استفاده بمبهاي غير هدايت شونده و راكتها در نقش يك بمب افكن ظاهر شدند تا يك جنگنده براي انجام ماموریت تخصصي خود باشند. هواپيماهاي تحت اختيار صربستان نيز با تكنولوژي و سلاحهاي مربوط به 15 سال قبل و مربوط به زمان جنگ سرد و شوروي سابق در برابر كه هيچگونه بهينه سازي نشده بودند و از كمبود قطعات يدكي رنج ميبردند در برابر انبوه جنگدهاي متعلق به ناتو كه در بهترين شرايط به سر ميبردند كاري از پيش نبردند . اين هواپيما در جنگ افغانستان در مقابل هواپيماهاي سوخوي22 افغانستان و و در نبرد كارگيل كشمير از سوي هندوستان هم مورد استفاده قرار گرفته و در چند نبرد كوچك ديگر هم شركت داشته است . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29ايMiG-29A- Fulcrum A: نمونه ابتدايي ساخته شده از اين هواپيما كه در سال1982 وارد خدمت شد. -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29بي MiG-29B-Fulcrum A: نمونه صادراتي اين هواپيما فاقد امكانات لازم براي حمل تسليحات اتمي است و داراي رادار اصلاح شده براي افزايش قابليت هاي آن و سيستم (ECM) براي مقابله با جنگ الكترونيك و سيستم (IFF) براي شناسايي دوست از دشمن كه اين عبارت مخفف(Identification Friend or Foe) است . هواپيماهاي ميگ29 ايران از اين نوع هستند . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 يوبي MiG-29UB-Fulcrum B: نمونه آموزشي اين هواپيما با كد UB كه مخفف آموزشي رزمي(Uchebno-Boevoi / trainer-combat) شناخته ميشود و دو سرنشينه و فاقد رادار است و بنا به ساختار خود ميتواند كارايي هاي زيادي برايش در نظر گرفت ميتوان در امور آموزش و يا يك سوخت رسان استفاده كرد هر چند كه با توجه به برد عملياتي محدود از قابليت منحصر به فردي برخوردار نيست و پسوند رزمي آن با كارايي آن سازگار به نظر نميرسد مگر آنكه با افزودن امكانات اين قابليت را براي اين نمونه فراهم كنيم در ضمن يك توپGSh-30 30 ميلي متري نيز در آن بكار رفته است . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 اس MiG-29S-Fulcrum C اولين نمونه : اين نمونه مانند ميگ29 بي است اما بدنه هواپيما بزرگتر است داراي ساختار(FatBack) است كه براي افزودن حجم مخازن داخلي است و از سيستم ضد جيمينگ استفاده ميكند. -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 اس MiG-29S -Fulcrum Cدومين نمونه : در اين نمونه هواپيما ميتواند مقدار بيشتري از تسليحات را حمل كند به علاوه ي استفاده از دو تانكر خارجي از تغييرات ظاهري هواپيما است . رادار اين نمونه را NO19ME انتخاب كرده اند اين رادار ميتواند 10 هدف را شناسايي كند و همزمان از دو موشك آر 77(AA-12 Adder) براي نابود كردن اهداف استفاده كند . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 اس ام MiG-29SM-Fulcrum C : اين نمونه از تمام قابليتهاي ميگ29 اس برخوردار است و امكان استفاده از موشكهاي هوا به زمين هدايت شونده و بمبهاي هدايت شونده تلويزيوني و ليزري را دارد . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 ام يا همان ميگ33 MiG-29M/MiG-33 -Fulcrum E: نمونه پيشرفته و چند منظوره هواپیمای ميگ29 است كه ساختمان آن از آلياژ مقاوم و سبك الومينيوم_ليتيوم ساخته شده و سيستم كنترل پرواز مكانيكي را جايگزين سيستم كنترل fly-by-wire كرده اند . در آن از موتورهاي RD-33K با قدرت تراست بيشتر استفاده شده و رادار ژوك (N010 Zhuk) با امكان شناسايي عوارض زمين را براي اين مدل در نظر گرفته اند . در زير هر بال 4 جايگاه( در مجموع 8 جايگاه) براي تسليحات آماده شده است كه در صورت استفاده از فضاي ميان دو موتور اين مقدار باز هم بيشتر خواهد شد . كاكپيت نيز بهينه سازي شده و دو صفحه نمایشگر جديد به آن افزوده شده است و اين هواپيما كاملا قادر به استفاده از موشک آر77(AA-12 Adder) است. -------------------------------------------------------------------------------- ميگ يو بي ام MiG-29UBM : نمونه دو نفره آموزشي چند منظوره كه هرگز توليد نشد . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ29 اس ام تي MiG-29SMT : اين نمونه در حقيقت همان نمونه بهينه سازي ميگ29 اس است كه در آن قطعات قديمي هواپيما با قطعات نرم افزاري و سخت پيشرفته تر ميگ 29 ام يا همان ميگ33 جايگزين شده اند . با افزودن به حجم مخازن داخلي اين هواپيما بدون استفاده از مخازن خارجي تا برد 2100 كيلومتر و شعاع 1050 كيلومتر ميتواند ماموريت انجام دهد . كابين اين هواپيما با افزوده شده دو نمايشگر بزرگ مسطح كرستال مايع((LCDتمام رنگي و دو نمايشگر مسطح تك رنگ كوچك بهينه سازي شده و رادار بهينه سازي شده N019MP را براي اين نمونه در نظر گرفته اند كه به برد و قابلیتهای هوا به زمين آن افزوده شده و اين تغييرات با استفاده از موتورهاي توربوفن كليموف (RD-43 turbofans ) كامل ميشود . در مجموع مقدار حمل سلاح در اين مدل 500 KG افزوده شده و به عدد4500 KG رسيده است . اين نمونه قادر نيز به مانند ميگ29 ام(ميگ33) داراي حداقل 8 جايگاه تسليحات است و ميتواند از تمامي تسليحاتي كه در ميگ29 ام استفاده ميشود استفاده كند . كشور روسيه و يمن از استفاده كنندگان اين نمونه از اين نمونه از اين هواپيما هستند . -------------------------------------------------------------------------------- ميگ 29 كي MiG-29K-Fulcrum D اولين نمونه : نمونه ساخته شده براي نيروي دريايي براي استفاده در ناو هواپيما بر است كه از تمامي امكانات نرم افزاري و سخت افزاري ميگ29 ام (ميگ33) استفاده ميكند و از ساختار محكمتري برخوردار است و مجهز به ارابه فرود بروي عرشه ناوهواپيمابر و تجهيزات ديگر است و براي استفاده در ناوهاي هواپيمابر كلاس درياسالار كوزنتسف طراحي شد ولي اين طرح لغو شد . ميگ 29 كي MiG-29K -Fulcrum D دومين نمونه : اين نمونه براي نيروي دريايي هند ساخته و سفارشي سازي شده و به حجم مخازن داخلي افزوده اند و براي دماغه اين هواپيما از پوشش لاستيكي استفاده ميشود و از سيستم پرواز جديد(fly-by-wire) بجاي سيستمهاي آنالوگ قديمي استفاده شده است و مابقي مشخصات اين هواپيما به مانند هواپيماي ميگ29 ام و اس ام است . ميگ29 يو بي تي MiG-29UBT : اين مدل نمونه بهينه سازي هواپيماي ميگ29 يو بي( آموزشي/نظامي) است كه در بروي آن تغييراتي را كه بروي ميگ 29 بي(MiG-29B) انجام داده اند و هواپيماي ميگ29 بي را به ميگ29 اس ام تي (MiG-29 SMT)تبديل كرده اند اين تغييرات را هواپيماي ميگ 29 يو بي انجام داده اند و به نمونه ميگ29 يو بي تي (MiG-29UBT)تبديل كرده اند . اين طرح لغو شده . ميگ29 ام2 MiG-29M2 : نمونه چند منظوره و دو نفره كه در آن از ساختار وسايل مورد استفاده در هواپيماي ميگ29 ام استفاده شد و تنها تفاوت آن استفاده از يك LCD بزرگ و استفاده از سيستم پرواز ديجيتال است و نمونه تك نفره ميگ 29ام 2 (Mig-29 M2) هم ميگ29 ام1 (Mig-29 M1) هست كه با مقداري تفاوت با نام ميگ29 كي(Mig-29 K) يا همان نمونه دريايي ميگ29 شناخته ميشود . ميگ29 او وي تي يا همان ميگ35 MiG-29OVT/MiG-35-Fulcrum F : آخرين نمونه ساخته شده از ميگ 29 است كه از تمام نمونه هاي قبلي پيشرفته تر است و مجهز به سيستم تغيير بردار رانش هست كه براي كنترل آن از سيستم fly-by-wire استفاده ميشود . اين نمونه از بدنه هواپيماي ميگ29 ام 1 استفاده ميكند و از آيونيك خيلي پيشرفته اي برخوردار است و از امكانات خوب دفاعي و سيستمهاي خوكار براي تهاجم استفاده ميكند و از HOTAS هم استفاده ميكند و به دليل استفاده از سيستم CGI ميتواند مستقلانه به انجام ماموريت اقدام كند . اين نمونه از هواپيماي ميگ29 خيلي چالاك است و شعاع عملياتي آن بدون مخازن خارجي1100 كيلومتر است (برد عملياتي 2200 كيلومتر) و در اين نمونه امكان استفاده از 3 مخزن خارجي وجود دارد كه در صورت استفاده از اين 3 مخزن خارجي برد عملياتي اين هواپيما بيشتر خواهد شد . قادر به استفاده از اكثر موشكهاي هوا به هوا و هوا به زمين مختلف و بمبهاي و موشكهاي هدايت شونده با تلويزيون و ليزر است و مجهز به هشت جايگاه اسلحه است . روسيه سعي در صادرات اين هواپيما به خارج دارد و خاورميانه از مهمترين مشتريان اين هواپيما است روسيه در حال مذاكره براي فروش اين هواپيما به كشورهاي سوريه / ليبي/ايران/الجزاير/سودان/هند/مالزي/برزيل/پرو و چند كشور ديگر است . مشخصات فني: نوع كاربري: جنگنده چند منظوره شركت سازنده: ميكويان - گروويچ تعداد خدمه: 1 نفر موتور:2 عدد كليموف مدل RD-33 توربوفن وداراي پس سوز باتراستي برابر 18298 پوند در هركدام ابعاد: 17.37 متر طول، 11.4 متر عرض، 4.7 متر ارتفاع مساحت بال: 38 متر مربع وزن خالي: 10.9 تن حداكثروزن: در فالكروم اي 18.5 تن حداكثر سرعت: 2.3 ماخ حداكثر ارتفاع پروازي: 56000 پا حداكثر برد: 1500 كيلومتر http://fighterplan.blogfa.com/post-41.aspx

سلام خيلي جالب بود

ممکن است شما هم اصطلاح "فید RSS" یا "خوراک RSS" و یا سایر اینها به گوشتان خورده باشد و از آن سر در نیاورده باشید. شاید هم دنبال آن گشتید ولی در کلمات و جملات قلنبه سلمبه سایت های مختلف غرق شده اید و به نتیجه نرسیده اید. پس این مطلب برای شماست. باور کنید پس از استفاده از RSS هرگز نمیتوانید آن را ترک کنید. من در این مطلب بصورت کاملآ ساده و روان جوری که برای همه قابل فهم باشد به توضیح این مبحث میپردازم. -small;">برای مثال شما به ۲۰ سایت یا وبلاگ علاقه مند هستید و هر روز مطالب آن ها را میخوانید. یقینآ برای خواندن آنها سختی زیادی را متحمل میشوید. باید یکی یکی آنها را چک کنید و ممکن است یکی از آنها ازدستتان در برود. در صفحات متعدد مرورگر خودتون گم میشید و در نهایت از رسیدن به هدف اصلی خودتون که خواندن مطالب آن سایتها باشد عاجز میمانید. هر روز باید مدتی را صرف لود شدن قالب گرافیکی سایت ها کنید که ارزشی برای شما ندارند و تکراری شده اند ، فقط پهنای باند از دست میدهید... باید تبلیغات سایت ها رو تحمل کنید آن هم با سرعت اینترنت های ایران و... خوب حالا میخواین همه این دردسر ها برای همیشه تموم بشه؟ RSS اینجا به کمک شما میاد. هر سایت یا وبلاگی (به شرطی که خوراک RSS داشته باشد که اکثرآ دارند) دارای یک آدرس برای خوراک مطالبش است -small;"> خوب آدرس خوراک هر سایت رو از کجا پیدا کنیم؟ در اکثر سایت ها و وبلاگ ها آیکون RSS () را در گوشه ای از سایت مشاهده میکنید. همچنین اگر از مرورگر فایرفاکس استفاده میکنید در گوشه سمت راست نوار آدرس آن علامت RSS را مشاهده میکنید که میتوانید با کلیک کردن بر روی آن فید سایت را به خبرخوان خود اضافه کنید. - -small;">RSS مخفف "Really Simple Syndication" یا "Rich Site Summary" است و نوعی از داده است. و ایده آن برمیگردد به حدود ۱۲ سال پیش که یکی از مسوولان شرکت Apple برای اولین بار آن را پایه گذاری کرد البته نه به این قصد ، هدف او تسهیل در یک سری از امور شخصی برای پروژه های شرکت بود. شرکت Netscape در سال ۱۹۹۹ RSS را رسمآ پایه گذاری کرد و سعی کرد در مرورگر خود به اجرا بگیرد که به موفقیت زیادی در آن بدست نیاورد به مرور زمان این فرمت داده که بر پایه زبان XML است توسط شرکت های مختلف کامل شد. و در حال حاظر به RSS 2.0 امروزی تبدیل شده است. فکر میکنم تا اینجا برای این مطلب کافیه ، در آینده به مبحث Feed بیشتر پرداخته خواهد شد. http://www.cloob.com/club/article/show/clubname/parsian/articleid/373948

آرش معروف به کمانگیر، از پهلوان های باستانی و اسطوره ای ایران است که در تیراندازی بسیار زبردست و بی مانند بود. او پس از شکست ایرانیان از تورانیان برای تعیین مرز دو کشور تیری را از نقطه ی شکست، ساری یا آمل، پرتاب کرد. تیر آرش پس از زمان درازی بر تنه ی درختی در مرو فرود آمد. مرز ایران این گونه تعیین شد، اما پیکر آرش، که همه ی نیروی خود را برای پرتاب آن تیر گذاشته بود، پاره پاره شد و او جان خود را در راه میهن از دست داد. فداکاری آرش منوچهر، پادشاه پیشدادی، در سال های پایانی فرمان روایی خود از افراسیاب تورانی شکست خورد و به مازندران پناهنده شد. سرانجام، هر دو به صلح گرایش پیدا کردند و منوچهر از افراسیاب خواست که به اندازه ی یک تیر پرتاب از خاک ایران را به او بازگرداند. افراسیاب درخواست او را پذیرفت و ایرانیان آرش را که در تیراندازی چیره دست و پرآوازه بود، برای پرتاب آن تیر سرنوشت ساز برگزیدند. آرش بر فراز کوهی برآمد و تیر در کمان گذاشت و کمان را کشید و تیر پرتاب شد. اما خداوند به باد فرمان داد که تیر را از آن کوه بردارد و به آن سوی خراسان ببرد. سرانجام تیر بر تنه ی درختی فرود آمد. آن گونه که بیرونی در آثار الباقیه آورده است، فرشته ای به نام اسفندارمذ به منوچهر فرمان داد که تیر و کمان ویژه ای بسازد. سپس، آرش برهنه شد و تن خود را به مردم نشان داد و گفت:”ببینید که پیکر من هیچ گونه زخم و بیماری ندارد، اما پس از تیراندازی نابود خواهم شد.” گویند که اسفندارمذ تیر و کمان را به آرش داد و گفت هر که آن را بیفکند، به جای بمیرد و آرش با این آگاهی تن به مرگ داد. او همه ی نیروی خود را در چله ی کمان گذاشت و با پرتاب تیر، پیکرش پاره پاره شد. تاریخ آرش کهن ترین نوشته ای که در آن از آرش سخن رفته است، کتاب اوستا(یشت هشتم، بند ششم) است. در این کتاب از قهرمانی به نام ارخشه با ویژگی هایی مانند تیزتیر و تیزتیرترین ایرانیان، یاد شده است. در نوشته های پهلوی آگاهی چندانی از این قهرمان به دست نمی آید و تنها در رساله ی ماه فروردین روز خرداد، آمده است که در روز خرداد(روز ششم) از ماه فروردین، منوچهر و ایرش شیباگ تیر، سرزمین ایران را از افراسیاب پس گرفتند. در نوشته های دوره ی اسلامی آگاهی بیش تری پیرامون آرش وجود دارد. از آن قهرمان نامدار در تاریخ طبری، تاریخ ابن اثیر، آثار الباقیه ، شاهنامه، ویس و رامین، مجمع التواریخ، غرر السیر، البدء و التاریخ و کتاب های دیگر، یاد شده است. جایی که آرش تیر خود را از آن جا پرتاب کرد، در اوستا کوهی به نام ایریوخشئوثه است. در نوشته های اسلامی، تیر از جایی در طبرستان، کوه رویان، قلعه ی آمل، کوه دماوند یا ساری پرتاب شده است. جایی که آن تیر فرود آمد، در اوستا کوهی به نام خونونت است که شاید همان کوهی باشد که در شاهنامه و کتاب ویس و رامین از آن با نام هماون یادشده و کوهی در شرق کوه های شمال خراسان است. نویسنده ی مجمع التواریخ آن را در جایی بین نیشابور و سرخس می داند، در ویس و رامین و تاریخ طبرستان آن را جایی در مرو دانسته اند. فخرالدین اسعد گرگانی در ویس و رامین این گونه آورده است:”از آن خوانند آرش را کمانگیر که از آمل به مرو انداخت یک تیر”. http://www.cloob.com/club/article/list/clubname/parsian/wrapper/true

بطور یقین در جنگها همواره هواپیماهایی بیشتر بکار گرفته میشوند که قابلیتهای خدمتی متفاوتی را در کمترین زمان ممکن ارائه دهند. در جنگ ایران و عراق نقش هواپیمای سی-130 متاسفانه در سایه جنگنده هایی چون تامکت، فانتوم و... قرار گرفت.هواپیمایی که قادر است در هر شرایط آب و هوایی به خدمت ادامه دهد.از قطب جنوب گرفته تا در پایگاههای گرمسیری و یا عرشه ناوهای هواپیمابر. در این تاپیک قصد دارم ابتدا به تاریخچه و سپس خدمات این قهرمان خستگی ناپذیر که متاسفانه در این سالها بشدت (پس از سقوط هواپیمای حامل خبرنگاران و مجریان صدا و سیما و جراید) مورد بی مهری قرار گرفته شده است.البته باید نقش ایلوشین 76 را نیز در نظر بگیریم.اما ایلوشین کجا و هرکول کجا.خبرهایی هم از اورهال شدن و ساخت قطعات این هواپیما در داخل دارم که براتون می نویسم و امیدوارم مورد توجه قرار گیرد. 14 خرداد ماه سال 1342 نیروی هوایی ارتش به یکی از رویایی ترین هواپیماهای خود یعنی هواپیمای ترابری سی-130 ( هرکولس) مجهز شد . این هواپیماها امکانات ترابری ارتش را به مقیاس فوق العاده ای افزایش دادند. هرکولس دارای 4 موتور است و حداقل به 5 نفر خدمه ( خلبان . کمک خلبان .مهندس پرواز. ناوبر و مامور بارگیری ) نیازمند است. ارتش پس از سال 42 هم مدل های جدیدتر این هواپیما را در مقیاس وسیعی به عهده گرفت . ایران در طول جنگ به طور گسترده از هرکولس ها برای تخلیه مجروحین ، رساندن آذوقه و مهمات به رزمندگان ، جابه جایی نیروها و پیاده کردن چترباز استفاده کرد . هرکولس قابلیت حمل 92 سرباز مسلح ، یا 64 نفر چترباز ، یا 74 نفر بیمار روی برانکارد و یا 22 تن بار را داراست. در زلزله بم هم 14 فروند از این هواپیماها مامور کمک رسانی به زلزله زدگان شدند . اما تاریخچه ساخت هرکولس از قرار زیر است : در جنگ کره (53-1950) هواپیماهای ترابری ارتش آمریکا عمدتا متعلق به جنگ جهانی دوم بودند و ارتش آمریکا نیاز به هواپیماهای جدیدتری داشت. بنابر این در سال 1951 مناقصه ای برای ساخت یک هواپیمای ترابری نظامی به اجرا گذاشته شد . در این مناقصه طرح شرکت لاکهید برنده و سی-130 نامیده شد که بعد ها به هرکولس شهرت یافت . پس از گذراندن آزمایش های متعدد در سال 1956 خط تولید هرکولس راه اندازی شد. به زودی صادرات هرکولس هم آغاز شد و به نیروهای مسلح کشور های دیگر از جمله ایران راه یافت . هرکولس در جنگ ویتنام قابلیت های خود را به خوبی نشان داد . و به راحتی در باند های کوچکی که یک یا دوکیلومتر با ویت کنگ ها فاصله داشتند ملیات نشست و برخاست را انجام می داد . در چنین شرایطی برای اجتناب از برخورد با آتش دشمن ، گاهی زاویه فرود چنان تند بود که خلبان حتی قبل از ماس با زمین ، رانش ملخ های هواپیما را معکوس می کرد !!!! .... و همه این عملیات ها در نامناسب ترین باندها انجام می شد . هرکولس از هر نوع باند شنی ، چمنی ، خاکی و حتی باندهای آلوده به راحتی پرواز می کند این هواپیما علاوه بر ترابری نظامی به عنوان هواپیمای تجسس و نجات ، گشتزنی ، پیش اخطار هوابرد و حتی بمب افکن هم به کار گرفته شده است. طراح این هواپیما ( ویلس هاکینز ) یکی از برجسته ترین مهندسان شرکت لاکهید بود که هواپیمای سی-130 شاهکار او محسوب می شود. هاکینز در سال 1937 مدرک کارشناسی خود در زمینه مهندسی هوافضا را از دانشگاه میشیگان دریافت نمود و همان سال وارد شرکت لاکهید شد. در سال 1951 که نیروی هوایی ایالات متحده از شرکت هایی چون بویینگ ، داگلاس ، فیرچایلد و لاکهید در خواست کرد یک هواپیمای بابری مقاوم طراحی کنند که رکیبی از جیپ و کامیون و هواپیما باشد ، گروه طراحی هاکینز دست به کار شدند و هرکولس را طراحی کردند . اما سر طراح لاکهید کلارنس جانسون معتقد بود این طرح فاقد کارایی لازم است و با ارائه آن به نیروی هوایی آمریکا مخالفت می کرد. سرانجام طرح هرکولس و طرح های دیگر همزمان به نیروی هوایی ارائه شدند و ارتش آمریکا هرکولس را از میان رقبای دیگر برگزید . در حال حاضر بیش از 2260 فروند از هواپیماهای سی-130 در 70 نوع مختلف ساخته شده اند که در 67 کشور مشغول به خدمت اند . واین افتخاری بزرگ برای ویلس هاکینز به حساب می آید . او سرانجام در سال 2004 در سن 90 سالگی همراه با کوله باری از تجربه درگذشت. این نکته هم جالب است که در تاریخ 7 آبان 1344 یک فروند از این هواپیماها با خدمه و خلبانان ایرانی ، برای اولین بار بر فراز اقیانوس اطلس در آمریکای شمالی فرود آمد ( 25 آبان 1344 ) . هواپیمای ترابری سی-130 هرکولس را باید بدون تردید اسب بارکش نه تنها نیروی هوایی کشورمان ، بلکه بسیاری از نیروهای هوایی کشورهای دیگر جهان به شمار آورد . نیروی هوایی ایران ابتدا در دهه 60 میلادی تعدادی( سی-130 ) مدل بی را خریداری نمود، ولی بعدا آن ها را به پاکستان فروخته و انواع پیشرفته تر آن یعنی( سی-130 ) ایی و اچ را جایگزین نمود ، که با وجود عمر و کارکرد فراوان ، همچنان سرپا و توانا می باشند. با وجود این که خاطرات تلخی مانند سقوط یک فروند سی-130 در 15 آذر سال 1384 در تهران و سقوط هواپیمای فرماندهان نظامی در 7 مهر سال 1360 از این هواپیما در خاطر ما ایرانیان است ، اما این ها هیچ کدام از ارزش این هواپیمای افسانه ای کم نخواهد کرد و ما همچنان به خاطر خدمات بیشمار هرکولس ها در طول این 40 سال به آن ها مدیون هستیم !!!! http://www.aerocenter.ir/forum/showthread.php?t=13666

عالی بود