BOEING B-47 STRATOJET تاریخچه در سالهای 1943-1944 طراحان بویینگ در تلاش برای ساختن بمب افکنی با موتورهای جت بودند.تا آن زمتن،به جز آلمان فقط انگلستان توانسته بود عملا از موتورهای جت ( در هواپیماهای گلاسترمتئور) استفاده کند.حاصل مطالعات بویینگ، مدل 424 نامیده شد که در واقع همان بی-29،ولی با یک جفت موتور جت زیر بالهایش بود.با تغیر طرح و قراردادن موتورها درون بدنه،هواپیمای مدل 432 به وجود آمد.این فعالیت ها با پایان جنگ جهانی دوم همطمان شد.تحت تاثیر قوی اسناد به دست آمده از آلمان مغلوب،امریکایی ها به اهمیت بالهای پسگرا پی بردند.بنابر این،تغیراتی در مدل 432 داده شد که نهایتا به طرح مدل 450 انجامید.در این طرح به دلیل کمبود نیروی پیشران موتورهای جت (در آن زمان)،علاوه بر دو جفت موتور قبلی،دو موتور اضافی هم در برون سوی بالها نصب شد.هواپیمای جدید، استراتوجت شهرت یافت و نیروی هوایی ایالات متحده آنرا ایکس.بی.47 (XB-47) نامید. ویژگی ها بعضی از ویژگی های ایکس.بی-47 در آن زمان تازگی داشت،بالهای بسیار نازک با پسگرایی زیاد(و کمی فروافتاده) و شش موتور جت (یک جفت موتور به هم چسبیده و یک موتور تکی در زیر هر بال)به دلیل بار زیاد و شتابگیری ضعیف طرح های اولیه، از راکتهای کمکی جاتو در طرح های بعدی استفاده شد.البته جایگاه های تابت جاتو ها،وزن اضافه ای را هم بر هواپیما تحمیل میکرد،نتیجتا با افزایش مسافت فرود،ناگزیری از چترهای ترمز فرود هم استفاده شد. اولین پرواز آزمایشی XB-47 ها در 16 دسامبر 1947 و در شرایطی نه چندان مناسب برای آزمودن چنین هواپیمای جدیدی انجام شد،با این حال موفقیت اولین پرواز بیش از حد انتظار بود.این هواپیما در طول سالهای بعدی رکوردهای جدیدی را به جا گذاشت،مثلا اولین پرواز جت بر فراز قطب شمال را در سپتامبر 1951 انجام داد. تولیدات B-47A و B-47B اولین مدلهای تولیدی بودند و خود مدل بی ،شامل زیرمدلهای مختبفی (مثل آموزشی و شناسایی) بود.B-47E مدل استانداردی برای تولید بود که به صندلی های پرتاب شونده و موتورهای جدیدتر مجهز بود و مدلهای فرعی دیگری را شامل میشد.مجموعا بیش از 2000 فروند از انواع مختلف B-47 در کارخانه های بویینگ،داگلاس و لاکهید تولید شدند. توبید B-47 در فوریه 1957 خاتمه یافت.در آن زمان تصور میشد که روسها با داشتن موشکهای جدید زمین به هوا،نفوذ به حریمشان را حتی در ارتفاعات بالاتر تهدید خواهند کرد،بنابراین در کارایی بی-47 تردید هایی جدی به وجود آمد که تدارک ناکتیکهای جدیدی را برای نفوذ را الزامی کرد.(این تاکتیک ها در بی-52 عملی شد)هرچند تلاشهایی برای تطبیق بی-47 با ماموریت های هواپیماهای جنگنده انجام شد تا بقای آن را تداوم بخشد، ویژگی های نامناسب طرح و سقوط شش فروندش در مدت 30 روز در سال 1958،این تلاشها را ناکام گذاشت. +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+ انواع مدلها B-47A B-47B DB-47B RB-47B TB-47B B-47E EB-47L B-47H +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+ تعداد تولید شده: بیش از 2.000 فروند +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+ مشخصات فنی مدل B-47E +-+-+ پیشرانه - شش موتور توربوجت جنرال الکتریک J-47 - بیشترین رانش موتور : 7.2 هزارپوند ابعاد دهانه بال: 116 فوت مساحت ناخالص بال: 1428 فوت مکعب طول: 107 فوت ارتفاع: 28 فوت وزن ها وزن ناخالص: 206 هزار پوند بیشترین بارمزد جنگی : 20 هزار پوند عملکرد پروازی بیشترین سرعت: 606 مایل بر ساعت سرعت کروز: 525 مایل بر ساعت سقف پرواز خدمتی: 40.5 هزار پا برد: 4.1 هزار مایل توضیحات - تسلیحات دفاعی شامل دو توپ هوایی 20 م.م کنترل شونده با رادار(!) (در برجک دمی) - مجهز به صندلی های پرتاب شونده +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+ عکس های برگزیده: [align=center] نویسنده و مترجم: ابراهیم چنعانی در صورت استفاده از این مطلب،درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی میباشد.[/align]