Northrop XP-56 Black Bullet پروتوتایپی با طراحی منحصر به فرد بود که توسط کمپانی نورثروپ ساخته شد و در صورت موفقیت و ادامه ی پروژه در نظر بود نقش رهگیر را داشته باشد . این پرنده یکی از رادیکال ترین طراحی هایی بود که در طی جنگ جهانی دوم ساخته شد که در نهایت ناموفق ظاهر شد و وارد فاز تولید انبوه نشد. طراحی و توسعه : ایده ی اولیه برای ساخت هواپیمایی چون XP-56 در 1939 بیش از حد بلند پروازانه بود . دارای هیچ دم افقی نبود و تنها یک سکان عمودی نسباتا کوچک داشت ، از موتوری ازمایشی بهره می برد ، و از الیاژ جدیدی در ساخت ان بهره برده شده بود . پیکره بندی اصلی پرنده به شکل بالی که بدنه (فوزلاج) کوچکی در بخش مرکزی ان قرار داشت بود که در ان خلبان و موتور هواپیما جای می گرفتند . مقصود از چنین طراحی این بود که بتوان به درگ ایرودینامیکی کمتری نسبت به طراحی های معمول دست یافت . ایده ی اولیه ی ساخت این پرنده به مدلی از نورثروپ به نام N2B که در 1939 طراحی شده بود برمی گردد . برای پیشران این هواپیما موتور خنک شونده با مایع ساخت پرت اند ویتنی X-1800 در نظر گرفته شده بود که در یک پیکره بندی فشرده در کالبد هواپیما جای می گرفت و دارای ملخ هایی بود که در خلاف جهت یکدیگر به گردش در می امدند . بر این اساس نیروی هوایی سفارشی به نورثروپ برای طراحی تکمیلی این پرنده در 22 جوئن 1940 ابلاغ کرد ، پس از بررسی طرح سفارشی برای ساخت پیش نمونه در 26 سپتامبر 1940 منعقد شد . مدت کوتاهی پس از پایان طراحی کار ساخت هواپیما اغاز شد ، از انجایی که پرت اند ویتنی کار توسعه ی موتور X-1800 را متوقف ساخته بود موتور R-2800 جایگزین ان شد ، هرچند مشخص شده بود این موتور کاملا مناسب این پرنده نیست . گرچه موتور جدید نیروی بیشتری را فراهم می کرد ،2000 اسب بخار در برابر 1800 اسب بخار موتور قبلی ، اما در عین حال قطر بیشتری داشت و نیازمند فوزلاج بزرگتری برای جای دادن ان بود . این تغییرات باعث تاخیر 5 ماهه در پروژه شد ، و بکار گیری موتور جدید باعث می شد 2000 پوند به وزن هواپیما افزوده شود و سقف سرعت ان 14 مایل بر ساعت کاهش یابد. از انجایی که طراحی بدون دم جدید و در اغاز راه بود ، ریسک هایی را همراه خود داشت ، لذا تصمیم بر ان شد تا پرنده ای کوچکتر و سبکتر ولی با طراحی مشابه بلک بولت به جهت تست ساخته شود که Model N-1M نام داشت . در موازات طراحی XP-56 ، پرواز های ازمایشی موفقیت امیزی با استفاده از این مدل با پیکره بندی مشابه صورت پذیرفت که صحیح بودن کلیات طراحی را تایید کرد . 2 موتور لایکومینگ کوچک این پرنده را نیرو میداد . این پرنده ی امکان پایداری این طراحی بدیع را اثبات کرد ، پس از بررسی های مربوطه ، نیروی هوایی تصمیم گرفت قرار دادی برای ساخت دومین پروتوتایپ منعقد کند که در 12 فوریه ی 1942 به ثبت رسید . Northrop N-1M نورثروپ برای ساخت پوسته و ایرفریم XP-56 از الیاژ ی بر پایه ی منیزیم استفاده کرد ، چرا که در پی محدودیت های دوران جنگ فراهم کردن المینیوم مورد نیاز با مشکل مواجه شده بود . در ان زمان تجربه ی اندکی در ساخت هواپیما با منیزیم وجود داشت چون جوش دادن منیزیم با روش های مرسوم کاری بسیار دشوار بود . برای این منظور نورثروپ Vladimir Pavlecka را به خدمت گرفت تا تکنیک جوشکاری الیاژ منیزیم به روش heliarc را توسعه دهد . (بعدها مشخص شده بود که جنرال الکتریک در 1920 روش مشابهی را ابداع کرده بود.) اولین پروتوتایپ نصب موتور روی هواپیما در اواخر مارچ 1943 صورت گرفت ، اما پس از ان خم شدن شفت ملخ باعث از کار افتادن موتور شد . پرت اند ویتنی موتور دوم را با فاصله ای 5 ماهه در اختیار نورثروپ گذاشت که زمان بندی پروژه را با تاخییر مواجه کرد . تست های تاکسی از 6 اپریل 1943 شروع شد و وجود مشکلات جدی در حرکت yaw (انحراف به جناحین) را اشکار کرد . در ابتدا تصور میشد مشکل از ترمز نا متقارن چرخ ها ست ، تلاش های بسیاری صورت گرفت تا این مشکل رفع شد . ترمز های هیدرولیک دستی بر روی هواپیما نصب شد و پس از ان اولین پرواز در 30 سپتامبر 1943 در پایگاه مورک در جنوب کالیفرنیا انجام شد . در حین پرواز مجددا مشکل "یاو" خود نمایی کرد و باعث ناپایداری ایرودینامیکی پرنده شد ، برای حل مشکل بخش بالایی سکان عمودی تغییر کرد و بزرگ تر شد . پس از چند پرواز ، در 8 اکتبر 1943 در پی یک تاکسی پر سرعت (حدود 130 مایل بر ساعت) بر روی دریاچه ی خشک Muroc ، تایر ارابه ی فرود سمت چپ منفجر شد که منجر به نابودی XP-56 گردید . خلبان جان میرز از این حادثه جان به در برد و تنها دچار جراحات جزئی شد . او بیان داشت که ابتکارش در پوشیدن کلاه محافظ بازیکنان چوگان جانش را نجات داده است . میرز خلبان پرواز های ازمایشی بسیاری از طرح های عجیب و غریب نورثروپ در طی جنگ دوم بود . دومین پروتوتایپ پس از تعدادی تغییر ، دومین پیش نمونه ساخته شد . از جمله تغییر توضیع وزن برای انتقال مرکز جرم به جلوتر از مکان قبلی ، بزرگتر ساختن بخش بالایی دم عمودی ، و باز طراحی اتصالات محرکه ی سکان . تکمیل مراحل ساخت دومین پروتوتایپ تا ژانویه ی 1944 به طول انجامید . اولین پرواز این پرنده در 23 مارچ 1944 به وقوع پیوست . خلبان مشکلاتی در بلند کردن دماغه از زمین داشت و گزارش داد هواپیما دارای حساسیت شدید در حرکت یاو می باشد . اولین پرواز کمتر از 8 دقیقه به طول انجامید ، ولی پرواز های بعدی طولانی تر بودند . و با تعویض ارابه ی دماغه مشکل سنگینی دماغه ی هواپیما بر طرف شد. این هواپیما در طی پرواز های خود تنها توانست سرعت های نسباتا کمی را تجربه کند . در حالی که NACA به تحقیق پیرامون علل ناتوانی این هواپیما در رسیدن به سرعت مورد اصرار می ورزید ، پرواز های ازمایشی بیشتری صورت گرفت . پس از 10 امین پرواز خلبان مشکلات این پرنده را سنگینی بیش از حد بخش عقبی هواپیما ، نیروی رانش کم ، و مصرف بیش از حد سوخت برشمرد . پس از ان ادامه ی پرواز های ازمایشی به دلیل ریسک و خطر بالایی که در پی داشت متوقف شد و پروژه به مدت یک سال بدون هیچ فعالیت جدیدی رها شد . با فرا رسیدن سال 46 ، نیروی هوایی که سرگرم توسعه ی هواپیماهای جت بود دیگری نیازی به یک رهگیر ملخی احساس نمی کرد فلذا این پرنده به تاریخ پیوست . مشخصات : Crew: one, pilot Length: 27 ft 6 in (8.38 m) Wingspan: 42 ft 6 in (12.96 m) Height: 11 ft 0 in (3.35 m) Wing area: 306 ft² (28.44 m²) Empty weight: 8,700 lb (3,955 kg) Loaded weight: 11,350 lb (5,159 kg) Max. takeoff weight: 12,145 lb (5,520 kg) Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-2800-29 radial, 2,000 hp (1,492 kW) Performance Maximum speed: 465 mph at 25,000 ft (749 km/h) Range: 660 miles (1,063 km) Service ceiling: 33,000 ft (10,061 m) Rate of climb: 3,125 ft/min at 15,000 ft (953 m/min) Wing loading: 37 lb/ft² (181 kg/m²) Power/mass: 0.18 hp/lb (0.96 kW/kg) Armament 2 × 20 mm (.79 in) cannons 4 × .50 in (12.7 mm) machine guns ........................................................................................................................... [aparat]MhulC[/aparat] ............................................................................................................................. اخر و عاقبت : ////////////////////////////////////////////////////////////// منبع کلیه ی حقوق محفوض است شادی ارواح طیبه ی شهدای گمنام صلوات