آشنائي با آنتونوف-70 آنتونوف -70 نسل جديدي از هواپيماهاي برد متوسط پهن پيكر ترابري و اولين هواپيماي پهن پيكر مجهز به موتورهاي پراپ-فن ميباشد . دفتر طراحي آنتونوف جهت جايگزين كردن هواپيماي ترابري قديمي آنتونوف-12 ،‌اقدام به طراحي و ساخت نسل جديد هواپيماهاي ترابري به نام آنتونوف-70 در اوايل دهه 1990 نمود. اولين پرواز آنتونوف-70 در 16 دسامبر 1994 در كيف صورت گرفت. روسيه و اوكرائين سرمايه گذاري 50-50 را روي اين پروژه انجام دادند و روسيه علاقمندي خود را به خريد 160 فروند براي ارتش خود نشان داد. اولين پيش نمونه آزمايشي در دهم فوريه 1995 در طي يك تصادم با آنتونوف-72 به طور كامل منهدم و تمام 7 خدمه آن كشته شدند. دومين نمونه در سال 2001 در طي يك فرود اضطراري در هواي سرد روسيه متحمل خسارت شد اما مورد مرمت و بازسازي قرار گرفت. [align=center] [/img][/align] در سال 2005 مقامات ارشد نيروي هوائي روسيه ادعا داشتند كه همكاري و توسعه دو جانبه آنتوموف-70 ادامه پيدا خواهد كرد اگرچه منابع داخلي از زمين گير شدن آن به جهت به روز رساني IL-76MF، و طرحهاي جديد روسيه: TU-330، Il-214 خبر ميدادند. در نوامبر 2005 وزارت دفاع اوكرائين از طرحي براي خريد 5 فروند AN-70 براي نيروي هوائي اوكرائين خبر داد. در آوريل 2006 روسيه خودش را از ادامه پروژه كنار كشيد. مقامات ارشد نيروي هوائي روسيه اعلام داشتند كه انتونوف-70 در حال تبديل شدن به يك هواپيماي گران است در حاليكه روسها از Ilyushin Il-76MF استفاده ميكردند كه نصف آنتونوف -70 قيمت داشت. پیش نمونه ی این هواپیما در سال 94 پرواز کرد و دومین پیش نمونه هم در سال 97 نخستین پرواز خود را انجام داد. تاکنون 3 فروند از آن تولید شده است و پیش بینی می شود در بین سال های 2008 تا 2015 تعداد چهار فروند از آن تولید شود. به نظر نمی رسد این هواپیما بتواند به این زودی ها به طور گسترده وارد نیروی هوایی روسیه شود و جایگزین آنتونف های 12 گردد. این هواپیما دارای دو گونه ی غیر نظامی و غربی شده (مجهز به تجهیزات غربی) است و در غرب آن را رقیبی جدی برای C 17 کلاب مستر میدانند. موتور توربو فن با ضريب كنار گذر پايين - پراپ فن: شبیه موتور توربو فن است با این تفاوت که فن آن در بیرون مجرای موتور قرار دارد. مزایا: بازده سوخت بیشتر (اصولاً هدف از طراحی این موتورهای پیچیده وگرانقیمت افزایش بازده وکاهش مصرف سوخت بود) ونسبت به موتور توربوفن کم صداتروهمچنین توانایی کارکرد در محدوده سرعت بزرگتر از توربو فن، این موتور به علت کم مصرف بودن در دهه 1980محبوب شد(به علت قیمت بالای نفت). معایب: برخی از نمونه های آن بر خلاف انتظار از توربو فن پر صداتر بودندواز انواع دیگر موتور جت پیچیده ترو گرانتر هستند نماي داخل كاكپيت مدرن آنتونوف-70 AN-70 درحال سپري كردن آخرين تستهاي پروازي و دريافت گواهينامه هاي مربوطه است اگرچه نه روسيه و نه هيچ مشتري بالقوه غربي خواهان آن نبود. در ساخت آنتونوف-70 از تكنولوژيهاي به روز در صنعت هواپيماسازي استفاده گسترده اي شده. مجهز بودن به 6 صفحه نمايشگر ، سيستم پرواز با سيم مجهز و كامل، نمايشگر هد-آپ جهت فرود در باندهاي كوتاه،‌ استفاده گسترده از مواد كامپوزيت به خصوص در سكانهاي افقي و عمودي. براي افزايش بازدهي و راندمان،‌ آنتونوف-70 به سيستمهاي كمك ناوبري و كنترل پرواز كامپوتري مجهز شده، كه در نتيجه به كارگيري سيستمهاي پيشرفته ، مهندس پرواز و مسئول مخابرات از كابين حذف گرديدند. اين هواپيما قادر به نشست و برخاست از باندهاي كوتاه ميباشد. موتورهاي پراپ-فن به كارگرفته شده در اين هواپيما مدل تغيير يافته اي از موتورهاي توربوفن هستند كه مجهز به دو پروانه كه در خلاف جهت يكديگر حركت ميكنند ميباشند. (با تغييري در زاويه تيغه پروانه ها). پراپ-فن ها اصطلاحا به ultra-high by-pass يا موتورهاي (UHB) شناخته ميشوند كه داراي كارائي همزمان موتورهاي توربوفن به علاوه مصرف سوخت موتورهاي توربوپراپ هستند. پراپ-فن ها تا 35درصد موتورهاي توربو فن قادر به كاهش مصرف سوخت هستند. نماي داخلي آنتونوف-70 مشخصات عمومي: خدمه: 3 تا 5 نفر ظرفيت: 300 سرباز يا 206 مجروح طول: 40.7 متر فاصله دو نوك بال: 44.06 متر ارتفاع: 16.38 وزن خالي: 66.230 كيلوگرم وزن بارگيري شده: 108.860 كيلوگرم حداكثر وزن برخاست: 145.000 كيلوگرم موتور: 4 دستگاه موتور Progress D-27 propfans هر كدام به قدرت kw 10.350 قابليتها: حداكثر سرعت: 780 كيلومتر بر ساعت برد: 6.600 كيلومتر با 20 تن بار نرخ صعود: 24.9 متر بر ثانيه قیمت:60-70 million آنتونف 12 منايع: http://www.theaviationzone.com/factsheets/an70.asp http://en.wikipedia.org/wiki/An-70 [/color]