بالگرد هجومی آگوستا ای-129 مانگوستا ( a129 mangusta) بالگرد هجومی آگوستا ای-129 مانگوستا ( A129 Mangusta)

[Davood 36]

[align=center]

[/align]
هلیکوپتر چند منظوره ی نظامی A129 International آخرین مدل بهسازی شده و ارتقاء یافته از هلیکوپتر A129 Mangusta در خدمت ارتش ایتالیا است.این هلیکوپتر توسط ((آگوستاوستلند)),کنسرسیومی متشکل از ((فین مکانیکا)) از ایتالیا و GKNاز بریتانیا طراحی و ساخته شده است.
هلیکوپتر مانگوستا (نوعی راسو) به طور موافقیت آمیزی توسط نیروهای حافظ صلح سازمان ملل در سومالی و آنگولا به کار گرفته شد.ناگفته نماند اولین پرواز این هلیکوپتر در 15 سپتامبر 1983 انجام گرفت و بعنوان یک هلیکوپتر ضد تانک و سرکوب کننده ی سیستم های تسلیحاتی زمینی دشمن اولین هلیکوپتری است که تماما در اروپا ساخته شد.
A129 International یک هلیکوپتر چند منظوره که توانایی انجام ماموریت های شناسایی اهداف,مراقبت و نظارت بر منطقه,درگیری با اهداف پرازش زمینی,اسکورت,پشتیبانی و سرکوب تهدیدهای هوایی را دارد.
این پرنده مجهز به موشک های جدید هوا به زمین و هوا به هوا و همچنین توپ جدید محور شده است و با رتور پنج تیغه همچنین موتور قوی تری نسبت به A129 مانگوستابا رتور چهار تیغه دارد که در نتیجه توانایی حمل بار (تسلیحات) بیشتری را نیز دارا می باشد.
ارتش ایتالیا 45 فروند از نوع اولیه هلیکوپتر مانگوستا را در اختیار داشته و 15 فروند نوع A129 International را نیز سفارش داده است.قابل ذکر است اولین فروند از گونه A129 CBT در اکتبر 2002 تحویل داده شد.
A129 CBT (پیکر بندی رزمی) دارای تمام شمخصه های مدل International است ولی برای پایین نگه داشتن هزینه موتور اولیه بر روی آن حفظ شده است.
در ژانویه 2002 شرکت ((آگوستاوستلند)) قراردادی مبنی بر بهسازی و ارتقاء 45 فروند از نوع اولیه هلیکوپتر مانگوستا را به گونه ی International با ارتش ایتالیا به امضاء رسانید.بهسازی و ارتقاء شامل موارد زیر بوده است:
نصب روتور اصلی پنج تیغه و روتور دم تیغه کامپوزیتی,موتور رولزرویس GEM 1004 و سیستم انتقال نیروی قویتر با محدودیت گشتاور بیشتر که توانایی انتقال نیروی 1700 شفت اسب بخار را بدون مشکل دارا است,بدنه قویتر که وزن برخاست هلیکوپتر را 4600 کیلوگرم افزایش داده است,بهبود در سیستم اقدامات متقابل و تسلیحات شامل توپ جدید 20mm و سیستم جلونگر فروسرخ بهبود در سیستم ناوبری GPS واینرسایی.
این موارد بین سال های 2005 تا 2007 بر روی تمام 45 فروند انجام خواهند گرفت.
هلیکوپتر A129 دارای برد غیر رزمی با مخازن سوخت خارجی بیش از 1000KM است در این حالت برای دفاع در برابر تهدیدهای هوایی می تواند چهار موشک هوا به هوا را نیز با خود حمل کند.در مسافت های طولانی این هلیکوپتر را می توان با هواپیمای C-130 و یا هواپیما ترابری بزرگ تر حمل کرد.
سازه هلیکوپتر به صورت Semi-monocoque (نیمه تخم مرغی) با قاب هایی از جنس آلیاژ ساخته شده است و مواد مرکب بیش از 50% وزن بدنه را شامل می شوند.بدنه در برابر کالیبرهای 12/7 میلیمتر نفوذ کننده در زره (ضد زره) مقاوم بوده و از سیتم های داخلی بخوبی محافظت می کند.این قابلیت شامل پوشش موتورها و حتی روتور هلیکوپتر نیز می شود.
خلبان و افسر تسلیحات به صورت پشت سر هم (Tandem) در کابین های خود قرار می گیرند و هر دو کاکپیت مجهز به نمایشگرهای چند منظوره برای نمایش اطلاعات از سیستم یکپارچه ی مدیریت (نمایش مصنوعی نقشه ی ایستگاه های هوایی),ناوبری,وضعیت و انتخاب تسلیحات,ارتباطات و اطلاعات پروازی و فنی هلیکوپتر شده اند.
این پرنده دارای سیستم خودکار کنترل پرواز بوده که توانایی پرواز در سطح زمین یا nap-of-the-earth را به آن بخشیده و همچنین پایداری سطحی را برای افزایش دقت در هدف گیری تسلیحات تامین کرده است.
نمایشگر ناوبری تاکتیکی نیز مدیریت عملیات و آگاهی مستمر نسبت به آنرا در اختیار خلبان و افسر تسلیحات قرار می دهد.
هلیکوپتر A129 International می تواند دو موشک هوا به هوا ))استینگر)) و ((میسترال)) را شلیک کند که البته هلیکوپترهای ارتش ایتالیا مجهز به موشک ((استینگر)) هستند.این پرنده همچنین قابلیت شلیک دو موشک هوا به زمین هلفایر و تاو (2) و یا ترکیبی از این دو را دارا بوده که به افسر تسلیحات توانایی انتخاب آتش بر علیه اهداف مختلف (از نظر ارزش) و شلیک دقیق در محیط های شهری می دهد.
راکت های استاندارد ناتو 70MM و راکت های قوی تر 81MM برای درگیری در مسافت های زیاد توسط این هلیکوپتر قابل شلیک هستند و توپ سه لول چرخان 20MM نصب شده روی برجک نیز با 500 تیر جزو تسلیحات اصلی محسوب می شود.
سیستم جنگ الکترونیک این هلیکوپتر شامل گیرنده ی هشدار راداری الکترونیکا ELT-156 و اخلالگر فروسرخ IEWS AN/ALQ-144A و همچنین بخش کننده ی Chaff و Flare از سیستم اقدامات متقابل هستند.
سیستم دید در شب فروسرخ هلیکوپتر از یک FILER (جلونگر فروسرخ) کوچک تشکیل یافته که روی یک پایه ی فرمان پذیر در دماغه ی هلیکوپتر قرار گرفته است.سیستم جلونگر فروسرخ با چشمی تک عدسی نصب شده روی کلاه خلبان یکپارچه بوده و خلبان می تواند تصاویر دریافتی از FILER را توسط این تک عدسی مشاهده کند.این سیستم به صورت خودکار هدف گیری تسلیحات را بر عهده داشته و در روز و شب قابل استفاده است.
همچنین برای هدفگیری و شلیک از کمین و پشت موانع یک سایت هدفگیری روی تیرک روتور قابل نصب است.این سایت برای شناسایی هدف,ردیابی موشک,نشانه گذاری لیزری هدف,ردیابی لیزری و مسافت یابی لیزری به کار می رود.
هلیکوپتر A129 International مجهز به دو موتور توربوشفت LHTEC-T800 است.موتورها کاملا از هم جدا بوده و دو سیستم سوخت جدا با قابلیت تغذیه متقابل در موتورها استفاده می گردد.مخازن سوخت جدا با قابلیت تغذیه ی متقابل در موتورها اسفاده می گردد.مخازن سوخت هلیکوپتر در مقابل برخورد و نشتی مقاوم بوده و مجهز به سیستم کنترل تغذیه سوخت دیجیتالی بوده و همچنین برای کاهش علائم گرمایی,اگزوزهای موتور مجهز به سیستم کاهنده ی علائم فروسرخ است.

مجله نوآور

[SAEID 2,832]

مطلب جالبی بود. :D

[TANK 48]

پس از آن آگوستا خود به تنهایی تصمیم به تهیه هلیکوپتری منطبق با مشخصات مورد نیاز ارتش ایتالیا گرفت. ارتش ایتالیا خواستار هلیکوپتری بود که در اصل نقش ضدتانک داشته ولی قابل استفاده برای ماموریت های حمله به مواضع زمینی نیز باشد. هلیکوپتر مورد تقاضا می بایست قادر به انجم این ماموریت ها در جبهه های عملیاتی ناتو در دهه 1990و نیز قادر به انجام عملیات چه در روز و چه در شب و حتی در شرایط یخبندان سبک باشد. حداکثر وزن برخاستن هلیکوپتر در نقش ضدتانکی می بایست 8160 پوند بوده و باشد. میزان اوج گیری حدود در شرایط استاندارد 20 درجه در ارتفاع 6500 پایی بدور از تاثیر زمین قادر به ایستایی بود ولی با ده متر بر ثانیه و سرعت افقی 250 کیلومتر تعیین گردید. اندیشه آگوستا در ابتدا طرح هلیکوپتری ضدتانک برگرفته از توجه به 20 درصد اضافه وزن موردنیاز برای نقش ضدتانک و عدم توانایی در ارایه مقدورات رضایت بخش، این ایه به فراموشی سپرده شد. ضمن اینکه تهیه چنین هلیکوپتر کجداری هزینه زیادی را نیز می طلبید. از این رو تنها راه منطقی عمل برای آگوستا این بود که از صفر آغاز از همین جا متولد گردید. پارلمان ایتالیا در ژوئن 1977 بودجه طرح تولید آنرا تصویب نموده و از همان هنگام به بعد آگوستا عزم A-129 نماید و خود را برای تحویل اولین سری که نام مانگوستا بر آن نهاده شده بود در سال 1986 جزم نمود. -------------------------------------------------------------------------------- کاکپیت هلی کوپتر مانگوستا و ادوات آن -------------------------------------------------------------------------------- یکی از الزامات ارتش ایتالیا تصاحب هلیکوپتری با ماندگاری بالا بود و برای تصریح آن صفات زیر مقرر گردید. کشف هلیکوپتر بایستی بسیار مشکل باشد و در صورت کشف شدن زدن آن مشکل باشد و در صورت مورد اصابت قرار گرفتن حتی با وجود میزان بالای صدمات قادر به انجام ماموریت محوله باشد و در نهایت اگر میزان صدمات وارد شده به شدتی باشد که در شرایطی نزدیک به سقوط ناچار به فرود باشد برای سرنشینان خود حد بالایی از محافظت و ماندگاری و بقا فراهم آورد. الزامات ذکر شده تاثیری عمیق بر طراحی و ابعاد بدنه هلیکوپتر داشت. مانگوستا نسبتاً کوچک بوده و به ادوات کاهنده صدا،سیستم های کاهش علایم راداری و محافظت سرنشینان و قطعات حیاتی مجهز است. تمام قطعات این هلیکوپتر توان تحمل اصابت گلوله های آتش بارهای 12/7 میلی متری شلیک شده از فاصله 800 متر را داشته و آزمایشات نشان داده که قادر به جان بدر بردن از گلوله های 23 میلی متری نیز می باشد. کلاهک روتور اصلی طوری طوری طراحی و ساخته شده که حداکثر محافظت را برای مکانیزم کنترل فراهم آورده است. آ-129 به سیستم کنترل پروازی یک پارچه مولتی پلکس مجهز است که به گفته آگوستا وستلند اولین هلیکوپتر مجهز به چنین سیستم پیشرفته ای است. این سیستم از دو پروسسور اصلی سود می جوید که در 40 درصد ظرفیت خود کار می کنند. این دو پروسسور تقریباً همه عوامل موثر در نوع ماموریت محوله را پردازش کرده و بار کاری سرنشینان را به حداقل رسانده اند. -------------------------------------------------------------------------------- هلیکوپتر مانگوستا روی عرشه ناو هواپیما بر -------------------------------------------------------------------------------- ارتش ایتالیا مقرر داشته بود که پروسسورها بایستی قادر به انجام حداقل 220 ماموریت سه ساعتی قبل از پیش آمدن عیبی اساسی باشند. آگوستا در آزمایشات نشان داده است که سیستم قادر به انجا 2488 ماموریت سه ساعته هر گونه عیبی است. با توجه به اینکه آ-129 در مجاورت کامل خطوط مقدم دشمن عمل خواهد کرد آگوستا حداکثر تلاش و تاکید را در قابلیت سرویس و نگهداری فنی آن به کار برده است.هلیکوپتر باید به ویژه ضریب ساعت پرواز به ساعات سرویس مورد نیاز خوبی را دارا باشد. در این راستا آگوستا هدفی قطعی برای خود تعیین نموده و مصمم به نیل به ارقامی بهتر از هلیکوپترهای آپاچی هیوز شد. به عنوان مثال گفته می شود که تعمیر و نگهداری سیستم های دینامیک به ازای هر ساعت پرواز به کمتر از 30 دقیقه سرویس نیازمند است. ماندگاری و بقای سرنشینان بعد از فرودی اضطراری توسط بدنه ای که مچاله شدن داخلی را به کنتر از 20 درصد محدود ساخته و صندلی هایی که برخوردی به شدت 43 برابر شتاب ثقل زمین را به شوکی معادل 15جی وارده به سرنشینان کاهش می دهند میسر گشته است. ارابه های فرود سخت بدون صدمه به بدنه هستند. اگر به الزامات فوق این حقیقت را نیز اضافه کنیم که ارتش ایتالیا خواستار این بود که به غایت مقاوم بوده و دارای ECM آ-129 قادر به عمل کرد در شرایط آلودگی اتمی، شیمیایی ، میکروبی بوده، نسبت به اخلال الکترونیکی تسلیحات آفندی و پدافندی گسترده ای شامل موشک های تاو باشد می توان به عظمت و عمق تلاش و جدیت گسترده و متعهدانه آگوستا در تحقق این پروژه پی برد. 40 درصد بودجه تحقیقاتی(آر&دی) شرکت را به خود جذب نموده و تا زمان تحویل اولین نمونه به ارتش ایتالیا در سال 1986 بیش از دو میلیون ساعت کار تحقیقاتی و تولیدی انجام گشت و ساخت پیش نمونه های آزمایشی بیش از یک میلیون ساعت کاربرد به طوری که کارشناسان امر این پروژه را جهش عظیم به جلو برای صنایع هوایی ایتالیا می پندارند. -------------------------------------------------------------------------------- هلی کوپتر مانگوستا در حال اوجگیری از سطح زمین -------------------------------------------------------------------------------- مانگوستا 25 درصد از کبرا و 50 درصد از آپاچی سبک تر بوده و مواد کامپوزیت به کار رفته در آن 16 درصد وزن خالی را شامل می شود که در این میان می توان روتور اصلی و قسمت دم و روتور دم و بالچه ها را نام برد. آ-129 به دو موتور توربو شفت رولزرویس جی ای ام هر یک به قدرت 895 اسب بخار مجهز است. هر یک از این موتورها در حالت اضطراری هم چون خاموش شدن یکی از موتورها در فرود یا برخاست قادر به تولید (sight) هزار و سی و پنج اسب بخار قدرت برای 2/5 دقیقه هستند. طرح روتور اصلی به گونه ای است که امکان نصب سایت بر فراز آن در انواع تجسس شناسایی را میسر می سازد. از نظر تسلیحاتی مانگوستا قادر به حمل انواع تسلیحات شمال موشک های تاو و انواع راکت ها نسل سوم موشک های ضدتانک و هوا به هوا و برجک تیر بار است. دو بالچه جانبی جدا شونده آن هر یک قادر به حمل 500 کیلوگرم تسلیحات -200 کیلوگرم موشک های تاو 2 تا 4 و 300کیلوگرم راکت عدد تیر بار یا باک های بنزین کمکی هستند air.blogfa.com

[TANK 48]

كسي نظري نداره؟

[hosseingmn 72]

دست شما درد نکنه مطلب خوبی بود

[TANK 48]

متشكر از نظر شما

[EBRAHIM 153]

[color=darkblue]
در سال 1974 کمپانیهای آلمان و ایتالیا با همکاری یکدیگر قصد تولید هلیکوپتری نظامی-تهاجمی مشتق از MBB آگوستا وستلند ایتالیا نمودند. دو شرکت، مطالعاتی را درمورد طرحی جدید آغاز نموده بودند ولی در سال 1975 A-MBB115 هلیکوپتر همکاری آنها عمدتا بدلایل صنعتی متوقف گردید.
پس از آن آگوستا خود به تنهایی تصمیم به تهیه هلیکوپتری منطبق با مشخصات مورد نیاز ارتش ایتالیا گرفت. ارتش ایتالیا خواستار هلیکوپتری بود که در اصل نقش ضدتانک داشته ولی قابل استفاده برای ماموریت های حمله به مواضع زمینی نیز باشد. هلیکوپتر مورد تقاضا می بایست قادر به انجم این ماموریت ها در جبهه های عملیاتی ناتو در دهه 1990و نیز قادر به انجام عملیات چه در روز و چه در شب و حتی در شرایط یخبندان سبک باشد. حداکثر وزن برخاستن هلیکوپتر در نقش ضدتانکی می بایست 8160 پوند بوده و باشد. میزان اوج گیری حدود در شرایط استاندارد 20 درجه در ارتفاع 6500 پایی بدور از تاثیر زمین قادر به ایستایی بود ولی با ده متر بر ثانیه و سرعت افقی 250 کیلومتر تعیین گردید. اندیشه آگوستا در ابتدا طرح هلیکوپتری ضدتانک برگرفته از توجه به 20 درصد اضافه وزن موردنیاز برای نقش ضدتانک و عدم توانایی در ارایه مقدورات رضایت بخش، این ایه به فراموشی سپرده شد. ضمن اینکه تهیه چنین هلیکوپتر کجداری هزینه زیادی را نیز می طلبید. از این رو تنها راه منطقی عمل برای آگوستا این بود که از صفر آغاز از همین جا متولد گردید. پارلمان ایتالیا در ژوئن 1977 بودجه طرح تولید آنرا تصویب نموده و از همان هنگام به بعد آگوستا عزم A-129 نماید و خود را برای تحویل اولین سری که نام مانگوستا بر آن نهاده شده بود در سال 1986 جزم نمود.

[img]http://www.militaryaircraft.de/pictures/military/helicopter/Agusta-A129/Agusta-A129CBT_RIAT2005_003_800.jpg[/img]

یکی از الزامات ارتش ایتالیا تصاحب هلیکوپتری با ماندگاری بالا بود و برای تصریح آن صفات زیر مقرر گردید. کشف هلیکوپتر بایستی بسیار مشکل باشد و در صورت کشف شدن زدن آن مشکل باشد و در صورت مورد اصابت قرار گرفتن حتی با وجود میزان بالای صدمات قادر به انجام ماموریت محوله باشد و در نهایت اگر میزان صدمات وارد شده به شدتی باشد که در شرایطی نزدیک به سقوط ناچار به فرود باشد برای سرنشینان خود حد بالایی از محافظت و ماندگاری و بقا فراهم آورد. الزامات ذکر شده تاثیری عمیق بر طراحی و ابعاد بدنه هلیکوپتر داشت. مانگوستا نسبتاً کوچک بوده و به ادوات کاهنده صدا،سیستم های کاهش علایم راداری و محافظت سرنشینان و قطعات حیاتی مجهز است. تمام قطعات این هلیکوپتر توان تحمل اصابت گلوله های آتش بارهای 12/7 میلی متری شلیک شده از فاصله 800 متر را داشته و آزمایشات نشان داده که قادر به جان بدر بردن از گلوله های 23 میلی متری نیز می باشد. کلاهک روتور اصلی طوری طوری طراحی و ساخته شده که حداکثر محافظت را برای مکانیزم کنترل فراهم آورده است. آ-129 به سیستم کنترل پروازی یک پارچه مولتی پلکس مجهز است که به گفته آگوستا وستلند اولین هلیکوپتر مجهز به چنین سیستم پیشرفته ای است. این سیستم از دو پروسسور اصلی سود می جوید که در 40 درصد ظرفیت خود کار می کنند. این دو پروسسور تقریباً همه عوامل موثر در نوع ماموریت محوله را پردازش کرده و بار کاری سرنشینان را به حداقل رسانده اند.

[img]http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/Fotos/agusta/A129CFl.JPG[/img]

ارتش ایتالیا مقرر داشته بود که پروسسورها بایستی قادر به انجام حداقل 220 ماموریت سه ساعتی قبل از پیش آمدن عیبی اساسی باشند. آگوستا در آزمایشات نشان داده است که سیستم قادر به انجا 2488 ماموریت سه ساعته هر گونه عیبی است. با توجه به اینکه آ-129 در مجاورت کامل خطوط مقدم دشمن عمل خواهد کرد آگوستا حداکثر تلاش و تاکید را در قابلیت سرویس و نگهداری فنی آن به کار برده است.هلیکوپتر باید به ویژه ضریب ساعت پرواز به ساعات سرویس مورد نیاز خوبی را دارا باشد. در این راستا آگوستا هدفی قطعی برای خود تعیین نموده و مصمم به نیل به ارقامی بهتر از هلیکوپترهای آپاچی هیوز شد. به عنوان مثال گفته می شود که تعمیر و نگهداری سیستم های دینامیک به ازای هر ساعت پرواز به کمتر از 30 دقیقه سرویس نیازمند است. ماندگاری و بقای سرنشینان بعد از فرودی اضطراری توسط بدنه ای که مچاله شدن داخلی را به کنتر از 20 درصد محدود ساخته و صندلی هایی که برخوردی به شدت 43 برابر شتاب ثقل زمین را به شوکی معادل 15جی وارده به سرنشینان کاهش می دهند میسر گشته است. ارابه های فرود سخت بدون صدمه به بدنه هستند. اگر به الزامات فوق این حقیقت را نیز اضافه کنیم که ارتش ایتالیا خواستار این بود که به غایت مقاوم بوده و دارای ECM آ-129 قادر به عمل کرد در شرایط آلودگی اتمی، شیمیایی ، میکروبی بوده، نسبت به اخلال الکترونیکی تسلیحات آفندی و پدافندی گسترده ای شامل موشک های تاو باشد می توان به عظمت و عمق تلاش و جدیت گسترده و متعهدانه آگوستا در تحقق این پروژه پی برد. 40 درصد بودجه تحقیقاتی(آر&دی) شرکت را به خود جذب نموده و تا زمان تحویل اولین نمونه به ارتش ایتالیا در سال 1986 بیش از دو میلیون ساعت کار تحقیقاتی و تولیدی انجام گشت و ساخت پیش نمونه های آزمایشی بیش از یک میلیون ساعت کاربرد به طوری که کارشناسان امر این پروژه را جهش عظیم به جلو برای صنایع هوایی ایتالیا می پندارند.
---
[img]http://www.geocities.com/dbenavidez/imagenes/A129mangusta01.jpg[/img]

مانگوستا 25 درصد از کبرا و 50 درصد از آپاچی سبک تر بوده و مواد کامپوزیت به کار رفته در آن 16 درصد وزن خالی را شامل می شود که در این میان می توان روتور اصلی و قسمت دم و روتور دم و بالچه ها را نام برد. آ-129 به دو موتور توربو شفت رولزرویس جی ای ام هر یک به قدرت 895 اسب بخار مجهز است. هر یک از این موتورها در حالت اضطراری هم چون خاموش شدن یکی از موتورها در فرود یا برخاست قادر به تولید (sight) هزار و سی و پنج اسب بخار قدرت برای 2/5 دقیقه هستند. طرح روتور اصلی به گونه ای است که امکان نصب سایت بر فراز آن در انواع تجسس شناسایی را میسر می سازد. از نظر تسلیحاتی مانگوستا قادر به حمل انواع تسلیحات شمال موشک های تاو و انواع راکت ها نسل سوم موشک های ضدتانک و هوا به هوا و برجک تیر بار است. دو بالچه جانبی جدا شونده آن هر یک قادر به حمل 500 کیلوگرم تسلیحات -200 کیلوگرم موشک های تاو 2 تا 4 و 300کیلوگرم راکت عدد تیر بار یا باک های بنزین کمکی هستند.
[/color]

[jackturbo 19]

برادر راپتور عزیز دستت درد نکنه مطلب خیلی جالبی بود

[PILOT_OF_PERSIA 43]

از تمامی دوستان مخصوصا
Davood
TANK
Raptor
بخاطر زحمتهایی که کشیدن تشکر می کنم.
فقط ای کاش دوستان عکس هم می ذاشتن این طوری از عالی هم عالی تر می شد.

[EBRAHIM 153]

[color=darkblue][quote]فقط ای کاش دوستان عکس هم می ذاشتن این طوری از عالی هم عالی تر می شد.[/quote]

3 تا گذاشتم ... این هم 2 تا دیگه (سفارشی،پیشتاز)
[img]http://www.military-today.com/helicopters/a129_mangusta.jpg[/img]
[img]http://www.geocities.com/glupscherle/a129mangusta.jpg[/img]

خیلی شبیه آپاچیه!اینطور نیست؟
[/color]

[PILOT_OF_PERSIA 43]

با تشکر از رپتور عزیزخسته نباشی برادر

[Sorena_Noshad 5,090]

[align=center][color=green]به نام ایزد توانا[/color][/align]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/a129_mangusta.jpg[/img]
[/align]
[color=blue]هلیکوپتر Mangusta در پاسخ به نیاز ارتش ایتالیا به یک هلیکوپتر مدرن تهاجمی توسط کارخانه آگوستا در اوایل دهه 1970 طراحی و ساخته شده است.این هلیکوپتر در زمان تولید خود جزو پیشروترین هلیکوپتر ها در سیستم های دیجیتال و مدرن بود و این اتوماتیک بودن کمک زیادی به کم شدن بار از دوش خدمه کرده است.اولین نمونه این هلیکوپتر پرواز آزمایشی خود را در 15 سپتامبر سال 1983 انجام داد هرچند قبل از آن نیز دو بار در 11 و 13 سپتامبر پروازهای کوتاهی انجام داده بود.ابتدا ارتش ایتالیا در نظرداشت 100 فروند از هلیکوپتر Mangusta را به خدمت بگیرد ولی به دلیل فروکش کردن آتش اختلافات و جنگ سرد این تعداد به 60 فروند تقلیل یافت و در نهایت هم 45 فروند به ارتش ایتالیا تحویل داده شد و در سال 1992 تولید آن متوقف شد.مشکلات در تامین بودجه ارتش ایتالیا و همینطور تغییر نیازهای آن از یک هلیکوپتر تخصصی باعث شد که این هلیکوپتر کمتر به کار گرفته شود تا این که در سال های 1992 تا 1994 در قالب نیروهای سازمان ملل به سومالی اعزام شدند.تسلیحات این هلیکوپتر عبارتند از 8 فروند موشک ضد تانک تاو ، یک توپ 20 میلیمتری و یک تیربار 12.7 میلیمتری است،همچنین این هلیکوپتر توانایی حمل مسلسل های بیشتر در جایگاه موشک های خود و همینطور حمل راکت انداز های غیر هدایت شونده را دارد.موتور این هلیکوپتر دو موتور توربوشافت Piaggio است که در ایتالیا تحت لیسانس کارخانه روزلرویس تولید می شود و همینطور روتور این بالگرد از پنج تیغه تشکیل شده است.ارتش ایتالیا از سال 2002 هلیکوپتر های خود را به موتورهای ساخت کارخانجات روزلرویس مجهز کرد و شرکت Furthemrore ایتالیا شروع به ارتقا و به روز رسانی این هلیکوپتر بر اساس استاندارهای روز دنیا کرد.[/color]
[align=center]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/a129_mangusta_l2.jpg[/img][/align]

[color=green]عکس های بیشتر:[/color]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/a129_mangusta_l1.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_a129_mangusta_l1.jpg[/img][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/a129_mangusta_l3.jpg][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_a129_mangusta_l3.jpg[/img][/url]

[color=green]مشخصات:

ورود به خدمت:1990

خدمه:2 نفر

طول:47.29 متر

اندازه روتور:11.9 متر

ارتفا:؟

وزن(بدون سلاح):2.5 تن

بیشینه وزن هنگام برخاست:4.1 تن

موتور:2 موتور توربوشافت Piaggio

قدرت موتور:2 موتور هر یک به قدرت 825 اسب بخار

شعاع عملیات:100 کیلومتر

تسلیحات:

یک توپ 20 میلمیتری

8 موشک ضد تانک تاو

یک تیربار 12.7 میلیمتری

راکت انداز های غیر هدایت شونده
[/color]

=====================

[color=red]مترجم:سورنا

[url=http://www.military-today.com/helicopters/a129_mangusta.htm]منبع[/url][/color]

[Armanmodern 238]

با نشکر از مقاله ی خوب و مفیدتون.
ظاهراً ایتالیا تصمیم داشته تمام مانگوستاها رو به استاندارد CBT ارتقا بده و کارآیی رزمی اونها رو بیشتر کنه. البته با این اوضاع اقتصادی ایتالیا ممکنه تنها تعداد محدودی از ناوگان موجود ارتقا پیدا کنند.

[hassanagha 2]

بالگرد کوچک و جمع و جوریه. منتهی باید در زمینه ی ارتقاء تسلیحات و زره سرمایه گذاری جدی کنن.

[PersianKing 1,129]

كاربر با سابقه! سورنا جان! يكم بعيد بود كه تاپيك تكرارى بزنيد!
توى [size=13][u][url=http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=163]اين تاپيك[/url][/u][/size] ٬ دو تاپيك ديگر هم ادغام شده كه گمانم براى شما
هم برود پيش اين ها!