جنگنده برتری هوایی پنهانکار اف-22 رپتور جنگنده برتری هوایی پنهانکار اف-22 رپتور ( Lockheed Martin F-22 /Raptor)

[Skyhawk 16,545]

[quote name='soroushrazor2' timestamp='1352304302' post='281177']
امکان قفل و شلیک به هواپیما از پهلو هست؟
سخته ها...وقتی دو هواپیما عمود به هم حرکت می کنن خیلی سریع تر از دایره دید هم خارج می شن...(شرمنده سوالم یکم مسخره بود)
بعدشم مطمعنا یه خلبان f-22 ضعفه هواپیماشو بهتره هر کسی می دونه...و بازم مطمعنا ی f-22 زود تر یه su-35 رو کشف می کنه...پس هیچ وقت نمی زاره یه هواپیما از این زاویه بش نزدیک بشه...یعنی شرایط نبردو خلبان f22 مشخص می کنه ...
[/quote]
باید شرایط نبرد رو هم در نظر بگیرید !
ممکنه به ازای یه اف 22 دو تا سوخو 35 وارد میدان بشن و از 2 جهت بهش حمله کنن !
در ثانی موشک Novator K-100 رو نباید فراموش کرد که برد زیادی داره و برای آواکس خطر بزرگی محسوب میشه و اگه آواکس نتونه به میدان نبرد نزدیک بشه اف 22 چطوری به موقع از حضور سوخو 35 مطلع میشه که از خودش دفاع کنه؟

Novator K-100
http://fa.wikipedia.org/wiki/نوواتور_کی‌اس-۱۷۲

[Skyhawk 16,545]

اف- 22 رپتور جهشی بزرگ

قسمت سوم

سرعت - استقامت پروازی – مانور

ابتدا چند نکته تاریخی را بیان می کنم که در ادامه اهمیت مواردی را در طراحی یک جنگنده و بمب افکن برای قرن جدید نشان می دهد.

نکته اول: در جنگ مدرن سرعت مهمترین فاکتور پیروزی است. همه دوستان میدانند راه عبور از هر سپر دفاعی جهت دست یافتن به اهداف ارزشمند دشمن رابطه مستقیم با سرعت دارد. گواه موفقیت سرعت بر سپرهای دفاعی اکنون بازنشسته شده اما هنوز هم اگر به آسمان باز گردد هیچ سپر دفاعی مدرنی توان ایستادگی در برابرش را ندارد. پرنده سیاه SR-71 در زمان خود و چه در حال حاضر مشکل گشای بزرگ ایالات متحده است و هنوز می تواند بدون مشکل به حریم هوایی روسیه که مرگبارترین سپر دفاعی دنیا را دارد وارد شود.

نکته دوم: در طول جنگ ویتنام هیچ هواپیمایی با سرعت صوت پرواز نکرد با وجود اینکه مجهز به این قابلیت بودند. آمریکا در آن زمان جنگنده هایی مخصوص پرواز با سرعت فراصوت در اختیار داشت که میتوانستند بمب اتمی نیز حمل کنند و دلیل سرعت فراصوت عبور از سپر موشکهای زمین به هوای شوروی و بمباران شوروی در صورت یک حمله اتمی از سوی شوروی بود.

اما چرا سرعت فرا صوت درویتنام کاربردی پیدا نکرد؟

دلیل این بود که با پرواز فراصوت سوخت بزودی تمام می شد و خلبان مجبور به فرود در خاک دشمن می شد. مسیر پرواز و بمباران در ویتنام مانند مسیر پرواز به شوروی نبود نیاز به پرواز و هدفگیری چند هدف و سرکشی مداوم روی مناطق درگیری بود. این با شرایط جنگ با شوروی متفاوت بود. از طرفی سوخت خام پس سوز را فعال می کند و این یعنی مقادیر زیادی سوخت لازم می شود. از طرفی پس سوز جنگنده ها را طعمه ای موشکهای حرارت یاب می کرد. مهمتر از همه عامل فرسوده شدن سریع موتورها استفاده از پس سوزها بود و این یعنی هزینه تعمیر بالا.

معمولا در داگ فایت از پس سوز برای فرار و افزایش سرعت در مانورها استفاده می شود. حال در دیگر جنگنده ها فعال کردن پس سوز و کنترل جنگنده همزمان توسط خلبان آنجام می شود و درگیری با جنگنده دشمن و تنظیم زمان شلیک موشک نیز به مشکل خلبان خواهد افزود.در ادامه می بینیم اف-22 مزیت بزرگی در مبارزه هوایی دارد و این بدلیل داشتن موتورهای جت هوشمند و قدرتمند آن است که مبارزه هوایی را آسان نموده است.


اف-22 بدون مخازن سوخت بیرونی برد وسیعی را پوشش می دهد حتی با سرعت سوپر کروز

اف-22 با یک ساختار مستحکم و مجهز به موتوری پا به میدان نبرد گذاشته که مشکلات گذشته را حل کرده است. مصرف سوخت قابل قبول و سرعت فراصوت امکان حمله مداوم را فراهم کرده است.با اف-22 می توان به مدت طولانی با سرعت به مناطق درگیری سرکشی کرد.



موتور اف-22 معجزه ای شرکت پرات و ویتنی


موتور پرات اف-119 یک معجزه در طراحی و مکانیک می باشد. موتوری با توان ایجاد قدرت بالا و یک برتری بدون رقابت ، کمترین میزان حرارت ممکن در یک موتور جت.
شرکت پرات و ویتنی در این موتور از تجربه ساخت موتور از سال 1925 تا کنون و موتور قدرتمند پرنده سیاه استفاده کرد.

موتور پرات F119 پیشرفته ترین موتور ساخته شده تا کنون برای یک جنگنده است که مخصوص برتری هوایی و جنگ در قرن جدید ساخته شده است. میشود تفاوت جهش تکنولوژی این موتور نسبت به دیگر موتورها را مانند تفاوت موتور پیستونی با موتور جت دانست.


موتور پرات و ویتنی F119 یک موتور توربوفن پیشرفته است که در خود تجربه 40 سال تحقیق را مخفی کرده است.

این موتور دارای ویژگی های زیر است:

1- استیلث مجتمع درونی پیشرفته
2- بردار رانش مدرن وهوشمند
3- نسبت رانش به وزن بی سابقه
4- قابلیت سوپرکروز بدون نیاز به پس سوز
5- چابکی رزمی بی نظیر
6- قابلیت اطمینان بالا

این موارد باعث شده اف-22 بتواند بدون به خطر انداختن ماموریت ، مخفیانه دشمن را شکست دهد.

این موتور مجهز به چندین تکنولوژی منحصربه فرد است که قابلیت عملیاتی و اطمینان آن را در جهان بی همتا کرده است.

Pratt & Whitney F119-pw-100 Turbofan Engine

موتور مجهز به یک فن سه مرحله ای یکپارچه است که شامل یک توربین با فشار پایین ، یک توربین اصلی مجهز به یک کمپرسور شش مرحله ای و یک توربین تک مرحله ای با فشار بالا است که از جدیدترین پره از جنس کریستال استفاده می کند و درکنار اینها یک خنک کننده بسیار قوی و کوچک که فن آوری آن محرمانه است و فقط جهت نصب در این موتور بصورت کم حجم طراحی شده است.

کمپرسور فشار بالا در این موتور ویژگی های آیرودینامیکی بسیار پیشرفته ای دارد. مخصوصا ایرفویل ، دیسک ها و پره روتور برای تضمین دوام در شرایط کاری طولانی از جنس فلز تیتانیوم به روش یکپارچه ساخته شده که این نوع روش ساخت و مواد بکار رفته محرمانه باقی مانده است. ازنکات جالب این موتور توخالی بودن تیغه ها است که روش این نوع ساخت هم از موارد محرمانه است. اما باعث شده سرعت دوران بالایی ایجاد شود و نتیجه این نوع ساخت وزن بسیار کم و استحکام بسیار بالا است.

در عکس بالا شما توخالی بودن توربین را با اندکی دقت می بینید.


از نکات دیگر ساخت که حیرت آور است قابلیت متحرک بودن توربین است که باعث می شود روی شافت حرکت کند این قدرت مدیون روشی ترکیبی از اتصال و اصطکاک مدرن است که باعث شده موتور در زمان کار تغییر توان بسیار وسیعی داشته باشد.

تصور علمی که باعث شده تا توربین را متحرک طراحی کنند و در سرعت دوران بسیار بالا متحرک باشند و چطور سطوح متحرک روی هم اصطکاک دارند دور از ذهن است اما فقط تصور کنید موتور مجبور باشد با پس سوز مدتها پرواز کند چه فشاری به قطعات متحرک وارد می شود.

موتور پرات F119 دارای این خصوصیات است که رقیبان در ساختش ناتوان هستند.

(خصوصیت متحرک ساختن توربین را می توان نتیجه تکنولوژی مشابه در موتور پرات J58 دانست که کارایی خود را سالها قبل ثابت کرده است)

قدرت این موتور در حالت سوپرکروز باعث سرعت سیر هوایی بالای 1.7 ماخ بدون پس سوز شده که جنگنده اف-22 را از دیگر جنگنده های فعلی کاملا برتر می کند.


موتورهای پرات اف-119 دارای اثر حرارتی به میزان تا 60 درصد کمتر از دیگر موتورهای جت هستند.
موتور اف-22 باعث شده این جت بتواند در تمام طول عملیات ، بدون هیچ مشکلی با سرعت 1.7 ماخ پرواز کند در صورتی که دیگر هواپیماها فقط با پس سوز روشن برای مدت کمی می توانند این وضعیت را ادامه دهند. و این فقط نیمی از توان این موتور است، اگر خلبان تصمیم به حرکت با سرعت بالای 1.7 ماخ بگیرد این موتور نشان داده قدرت رساندن سرعت این جت را به بالای 2.25 ماخ و فراتر از این دارد و این روند را می تواند بدون هیچ مشکلی تا چند ساعت ادامه دهد.

در دیگر موتورها این کار منجر به نابود شدن و ذوب شدن نازل و موتور می شود. در این جنگنده اهرم سرعت را حرکت دهید و روی سرعت مورد نظر قرار دهید سپس ببینید چطور کامپیوتر کنترل کننده موتورها سرعت را با دقت درصد تنظیم می کند.


شرکت پرات و ویتنی در این موتور از یک سامانه هوشمند تهیه گزارش وضعیت استفاده کرده که با اتصال کامپیوتر به پورت مخصوص موتورها ، می توان عیوب بوجود آمده و راندمان کاری موتورها را در زمان پرواز بررسی و به مهندسین روی زمین کمک کند تا عیوب را ردیابی کنند و در صورت نیاز تنظیمات را تغییر دهند.هر نوع از کار افتادن موتور قابل پیگیری می باشد. همچنین این اولین موتور جت مجهز به کامپیوتر درونی هوشمند است.

برتری اف-22 به واسطه داشتن همچنین موتوری هنوز بخشی از توان بی رقابت این جنگنده می باشد. تجربه ای شرکت پرات و ویتنی در طراحی موتور پرنده جاسوسی SR-71 با رکورد سرعت 3.3 ماخ که هنوز شکسته نشده و ساخت موتور برای انواع جنگنده باعث ویژه بودن اف-22 در دنیا شده است.


اف-22 اولین جنگنده است که می تواند سیستم بردار رانش را در سرعت بالای 1.6 ماخ مورد استفاده قرار دهد اگر کمی در محاسبه مشکل باشد فشار گازهای خروجی کل نازل را نابود می کند. فقط به فعالیت سیستم بردار رانش در سرعت سوپر کروز توجه کنید و فشاری که به نازل در موقع استفاده وارد می شود. اساسا اف-22 بردار رانش را هم در سرعت سیر هوایی صفر و هم در سرعت بالا میتواند مورد استفاده قرار دهد.

قیمت یک جنگنده اف-22 تقریبا 140 ، یک اف-14 تامکت 38 میلیون و یک اف-18 هورنت حدود 58 میلیون دلار است.

قیمت یک موتور فانتوم اف-4 در بازار سیاه تا 1 میلیون دلار می رسد .در مقابل قیمت یک موتور پرات F119 در سال 2012 برابر 10 میلیون دلار است. یعنی حدود 7 درصد قیمت اف-22 و این یعنی 2 موتور اف-22 روی هم معادل نصف قیمت یک اف-14 تامکت است و معادل قیمت 10 موتور فانتوم اف-4!

از نظر امنیتی نیروی هوایی از موتورهای ذخیره پرات F119 مانند یک بمب اتمی مراقبت می کند ، در بازار سیاه قیمت موتورهای اف-22 بسیار بالا است.


سقف سرعت واقعی اف-22 چقدر می باشد؟

همیشه در مورد نهایت سرعت جنگنده اف-22 بحث بسیاری می شود و نظرات متفاوتی مطرح می شود اما کنار هم قرار دادن مواردی می تواند به ما کمک کند تا نهایت سرعت این جت را در عمل تخمین بزنیم. حال شاید بتوان جوابی منطقی برای این سوال یافت.

موتورهای این جنگنده سه قابلیت سوپرکروز ، پس سوز ، و بردار رانش را با هم دارند. حداکثر قدرت موتورها بر اساس منابع مختلف 173 کیلو نیوتن می باشد که تخمین زده می شود در حالت سوپر کروز سرعت اف-22 بالاتر از 1.72 ماخ و در حالت پس سوز سرعت بالای 2.4 ماخ باشد.

ابتدا تصور میشد موتورها آنچنان توانا نباشند اما مشخص شده موتور این جنگنده فراتر از تصور عمل می کند.


بر طبق گزارش شرکت لاکهید اف-22 رپتور از نظر طراحی محدودیتی در سرعت ندارد، بخصوص بیان شده این جنگنده در ارتفاع کم در صورت خاموش کردن سیستم هشدار سلامت خلبان می تواند به رقم شگفت آور 2.42 ماخ دست یابد.

از طرفی موتور J58 که در SR-71 نصب شد و رکورد سرعت 3.3 ماخ را بجا گذاشت در نهایت توان نیروی برابر 34000 پاند تولید میکرد که هنوز 1000 پاند از توان موتور پرات F119 که در اف-22 نصب شده کمتر است! موتور اف-22 در نهایت توان خود 39000 پاند نیرو تولید می کند! یعنی دو موتور اگر در نهایت قدرت خود عمل کنند به اف-22 نیروی رانشی برابر 78000 پاند می دهند. از طرفی وزن اف-22 با هواپیمای SR-71 را مقایسه کنید تا نسبت رانشی بالای اف-22 را درک کنید. این یعنی اف-22 از چیزی که تصور می شود سریعتر است.

مهندس لاکهید در پایگاه هوایی آرنولد ( مرکز تحقیقات نیروی هوایی AEDC) تست موتور F119


درخلال سالهای 2001 تا سپتامبر 2005 بر طبق گفته ژنرال جان جمپر ، خلبانها در آزمونها با سوپر کروز موفق به پرواز سریعتر از 1.7 ماخ شده اند. همچنین بیان شده که در صورت عدم استفاده از سیستم بلوکر می توان با این جنگنده به سرعتهایی بالاتر از 2.5 ماخ دست پیدا کرد.


خلبان تست پروژه اف-22 آقای پل متز اشاره کرده قدرت تولیدی موتور اف-16 واف-15 در حدود 23000 تا 29000 پاند می باشد و موتور رپتور در کلاس 35000 پاند قرار دارد.در آزمایشات اف-22 به راحتی نرخ صعود بالاتری از اف-15 داشته و سرعت به حدود 1600 مایل در ساعت 2.42 ماخ بدون پس سوز نیز رسیده است. اف-15 فقط با پس سوز روشن می تواند به سوپر کروز اف-22 برسد ولی فقط برای زمان کوتاه توان رقابت با اف-22 را دارد.

جنگنده ای مانند اف-15 قدرت رسیدن به سرعت 2.5 ماخ در حالت روشن بودن پس سوز را به شرط عدم حمل سلاح سنگین دارد و با در نظر گرفتن اندازه و وزن آن با اف-22 و طراحی چند دهه پیش آن و طراحی مدرن اف-22 این جای تعجبی ندارد که اف-22 که جنگنده قرن جدید است سریعتر از اف-15 باشد، اف-15 مجبور بود سلاح را در بیرون حمل کند اما اف-22 مشکلی از این نظر ندارد پس مشکلات دیگر جنگنده ها را ندارد. شتاب بالاتر ، سرعت بالاتر و مانور برتر باعث می شود برتری داشته باشد.


این در زمان بلند شدن از روی باند کاملا مشخص است. یک اف-15 به 2.5 کیلومتر باند نیاز دارد اما اف-22 می تواند به راحتی بدون پس سوز در اندک زمانی از روی باند بلند شود با وجود حمل سلاح بصورت کامل.

وقتی اف-15 به نمایندگی از سوی جنگنده های دیگر در مقابل اف-22 قرار میگیرد نتایج گویایی یک رقابت سخت است با در نظر گرفتن اینکه اف-15 نوع S پیشرفته ترین جنگنده هوا به هوای آمریکا است که مامور مراقبت از حریم هوایی آمریکا در مقابل حمله دشمنان این کشور است.


مانورپذیری بالا

راز مانورپذیری بالای اف-22 و ثبات در طول اجرای مانورهای پیچیده را باید در سیستم مدرن و پیچیده کامپیوتری و طراحی بی نقص بدنه و موتورهای بسیار پیشرفته جست.


سیستم بردار رانش دو بعدی این جنگنده یک سیستم بردار رانش با خصوصیت همگرا و واگرا شدن است که می تواند 20 درجه تغییر زاویه ایجاد کند.

سیستم بردار رانش در اف-22 با سیستم کنترل پرواز یکپارچه شده است و بصورت خودکار توسط سیستم الکترونیکی و دیجیتالی (FADEC) تنظیم و کنترل می شود. این سیستم منحصر به فرد جدید ، صدها پارامتر و موقعیت عملیاتی و مانوری را در خود ذخیره دارد و از آنها در طول اجرای انواع مانور بسته به سرعت جنگنده استفاده می کند.


همچنین این سیستم کنترل پیچیده دارای ویژگی پیشرفته ای تشخیص و مدیریت عملکرد موتور در هر شرایطی است که برای تیم پشتیبانی اطلاعات لازم را در مورد محل آسیب وارد آمده در طول کار و یا آسیب جنگی وارد شده می دهد. از نکات جالب امکان ترمیم خودکار موتور از سوی این سیستم است که می تواند موتور را در زمان پرواز جنگنده ، دوباره به شرایط کار بازگرداند.

این کار توسط فعال شدن آزمون قطعات موتور و سپس پردازش میزان آسیب وارده توسط کامپیوتر موتور و در نهایت آنقدر آزمون وخطا توسط الگوریتم مدرن موتور آزمایش می شود تا موتور کارایی خود را بازیابد. شاید موتور مانند اولش کار نکند اما سیستم شیوه کار موتور را تغییر داده تا موتور جنگنده باعث کاهش عملکرد چشمگیر در میدان جنگ نشود.


سیستم کنترل مانور در این جنگنده علاوه بر پشتیبانی از سوی یک موتور که در بالا با توان عمل آن آشنا شدیم. یک سیستم دارد که از تمام سطوح بدنه اطلاعات سنسورهای مکانیکی و الکتریکی را جمع آوری و به کامپیوتر داخلی منتقل می کند.

این سنسورها شرایط جوی ، دما ، میزان فشار هوا ، رطوبت هوا ، محل جغرافیایی پرواز ، حتی زمان پرواز و موارد دیگر را جهت هدایت هواپیما جمع آوری کرده و سپس توابع اجرایی و دستورات را بسته به سرعت و مانور جنگنده به سیستم هدایت منتقل می کند تا اف-22 با آگاهی از شرایط موجود به فرامین خلبان عکس العمل نشان دهد.

در حال حاضر فقط شکاری اف-22 و جنگنده تایفون از این سیستم پیچیده در این سطح استفاده می کنند.

اف-22 از تایفون نیز فراتر رفته و با داشتن موتوری که در موقع اجرای مانور خود نیرو را بسته به نیاز تغییر می دهد تعریف جدیدی از مانورپذیری ارائه می دهد. این همان نکته ای است که دیگر جنگنده ها ندارند و خلبان مجبور است در داگ فایت خود همه چیز را کنترل کند.

( موتورها با کل سیستم در موقع مبارزه فقط برای زدن هدف یکپارچه میشوند. یعنی در زمان مبارزه داده رادار ، سنسورها و قسمت های دیگر در عملکرد موتورها نقش دارند. این اولین بار است که همه قسمتهای یک جنگنده از شرایط مبارزه آگاه هستند و خود هوشمند تغییر می کنند!)

اف-22 با توجه به داشتن سیستم بردار رانش پیشرفته و حجم بالایی الگوریتم هدایت هر نوع مانوری که قابل تصور باشد را آنجام می دهد ، بدون اینکه دچار مشکل عدم ثبات در کنترل شود. اگر شما با اف-15 مانوری را که یک اف-22 در ارتفاع پایین انجام می دهد آنجام دهید به سادگی کنترل جنگنده از دست شما خارج می شود و خود را به کشتن داده اید. اما در اف-22 یک خلبان ناشی نیز می تواند مانور اجرا کند و اگر به سیستم هدایت اجازه دهد جنگنده خود را کنترل کرده و هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.


پرواز سوپرکروز و سیستم بردار رانش توان نبرد نزدیک حیرت آوری به اف-22 داده ، این جت می تواند در آسمان تقریبا به حالت سکون در آید یا کاملا هدفی در پشت سر را با یک چرخش سریع هدف قرار دهد.که این موجب می شود دیگر هواپیماها را در موقعیت خطرناکی قرار دهد.



قسمت B در ادامه ....


نویسنده:hf22
برداشت از:http://www.centralcl...-t93326-12.html

[soroushrazor2 32]

یعنی به نظر شما احتمال داره تو یه شرایط نبردی su-35 زود تر از f-22 از وجود حریف با خبر شه؟
اگه می شه یه مثال بزنید...ممنون می شم...فرض می کنیم نه f-22 نه su-35 پوشش راداری خارجی ندارن...حالا چه آواکس چه رادار زمینی...

=================================================
پستم با پست شما همزمان شد....
[quote]از طرفی موتور J58 که در SR-71 نصب شد و رکورد سرعت 3.3 ماخ را بجا گذاشت در نهایت توان نیروی برابر 34000 پاند تولید میکرد که هنوز 1000 پاند از توان موتور پرات F119 که در اف-22 نصب شده کمتر است! موتور اف-22 در نهایت توان خود 39000 پاند نیرو تولید می کند! یعنی دو موتور اگر در نهایت قدرت خود عمل کنند به اف-22 نیروی رانشی برابر 78000 پاند می دهند. از طرفی وزن اف-22 با هواپیمای SR-71 را مقایسه کنید تا نسبت رانشی بالای اف-22 را درک کنید. این یعنی اف-22 از چیزی که تصور می شود سریعتر است.[/quote]
ببخشید sr-71 که در حالت load هفتاد تن وزن داره با این موتوراش به 3.3 ماخ می رسه بعد f-22 با 30 تن وزن با قدرت موتور بیشتر فقط 2.4 ماخ؟
البته به نظرم به خاطر طراحی خاص sr-71 به این سرعت می رسه....
نکته ی جالب اینه که تراست به وزن t-50 از f-22 هم بیشتر اونم با AL-41F1 !
حالا واسه اینکه مقایسه کنیم با یه هواپیمای 4++ مثل su-35bm می بینیم که تراست به وزنش از هردوی این هواپیماها بیشتره....ولی ماکزیمم سرعتش 2.25 ماخ شده....
کلا به نویسنده مقاله تبریک می گم خیلی باهوش بوده دقیقا می دونسته باید f-22 رو کجا با چی مقایسه کنه که بیشترین امتیازو واسش بگیره...الان هرکی متنو بخونه فکر می کنه f-22 اگه پاش بیوفته سریعتر از sr-71 می شه...ولی اگه همون اول با t-50 مقایسه می کرد الان همه به همین 2.4 ماخ هم شک داشتن...

[gava 262]

در تمام نت در صفحات فارسی... نمیشه مطلبی در مورد رپتور با این دقت وحجم مطالب مفید و تخصصی پیدا کرد! بسیار زیبا بود و البته تا حدودی جانبدارانه

[Skyhawk 16,545]

یعنی به نظر شما احتمال داره تو یه شرایط نبردی su-35 زود تر از f-22 از وجود حریف با خبر شه؟

اگه می شه یه مثال بزنید...ممنون می شم...فرض می کنیم نه f-22 نه su-35 پوشش راداری خارجی ندارن...حالا چه آواکس چه رادار زمینی...

برای شبیه سازی ما اطلاعات دقیقی نداریم ولی با توجه به اینکه قسمت های ورودی هوا و کنار کابین اف 22 به ناچار از شیوه پنهانکاری اف 117 استفاده میکنن(یعنی سطوح مورب) و پوششی هم ندارن من حدث میزنم این قسمت ها نقطه ضعف اف 22 محسوب میشن و در صورتی که این جنگنده ماموریت نفوذی به عمق خاک دشمن انجام بده ممکنه رادارهای سطحی اونو شناسایی کنن و در صورتی که شناسایی بشه جنگنده ای مثل سوخو 35 میتونه بدون روشن کردن رادار و فقط با هدایت رادار سطحی خودشو به نقطه ضعف اف 22 برسونه و در موقعیت مناسب اقدام به رهگیری بکنه و این در حالیه که اف 22 توسط آواکس هدایت نشه! البته موشک هوا به هوای دوربرد سوخو 35 هم خطر بزرگی برای آواکس محسوب میشه که مانع از نزدیکی اون به منطقه تحت پوشش سوخو 35 میشه!
همیشه باید شرایط میدان نبرد رو هم در نظر گرفت و چه بسا خود آمریکایی ها فکر نمیکردن که روزی اف 117 با موشک سام 3 ساقط بشه!

[soroushrazor2 32]

[quote]برای رسیدن به سرعت بالا فقط قدرت موتور اهمیت نداره بلکه شکل دهانه ورودی ها و طراحی بدنه هواپیما هم از موارد مهم محسوب میشن! موتورهای SR-71 هم از نوع توربورمجت بودن که دهانه ورودی هوای موتورهاش با قطعه ای دوکی شکل تنظیم میشد![/quote]
[quote]البته به نظرم به خاطر طراحی خاص sr-71 به این سرعت می رسه....[/quote]
خوب تا اینجا هردومون که یه حرفو زدیم ...طراحی خاص و صد البته نیاز خاص باعث می شه sr-71 به اون سرعت برسه ولی f-22 نه...چون نه طراحی به درده این سرعتا می خوره نه اصلا نیاز هست که به این سرعت برسه...
[quote]
برای اینکه بهتر درک کنید هواپیمای میراژ 2000 رو با رافال مقایسه کنید , میراژ 2000 با موتوری با قدرت 95.1 کیلونیوتن حداکثر سرعتش 2530 کیلومتر در ساعته ولی رافال با موتور حدودا 151 کیلونیوتن سرعتش 2130 کیلومتره !
البته وزن خالی میراژ 2000 دو تن از رافال کمتره ولی موتورهای رافال جمعا 56 کیلونیوتن تراست بیشتری از موتور میراژ 2000 تولید میکنن! بد نیست بدونید که موتورهای جنگنده اف 5 سرجمع 44.4 کیلونیوتن در حالت پس سوز تراست تولید میکنن ! [/quote]
می تونستید به جای میراژ2000 حتی mig25 رو مثال بزنید که با موتور 100kn سرعتی برابر 3 ماخ داره...کلا حرفتون درسته مقوله ی سرعت به اول از همه به نیاز و طراحی بستگی داره نه قدرت موتور...
و مشکلی که اینجاست اینه که نویسنده اومده در جواب این سوال که حداکثر سرعت f-22 چقدره پاسخ داده که موتوراش انقد قدرت دارن موتورای sr-71 هم انقد قدرت دارن....
و به این نکته هم اشاره کرده که sr-71 خیلی از f-22 سنگین تره...اصلان هم پارامتر های دیگه رو در نظر نگرفته...خوب خود به خود ذهن خواننده به این می رسه که بله...f-22 می تونه سریعتر از این حرفا باشه....
حالا فرض کنید همین مقاله رو یه روس می نوشت...نویسنده روس نمی یاد f-22 را با sr-71 مقایسه کنه می یاد با su-35bm مقایسه می کنه و می گه که خوب قدرت موتورها و وزن هواپیماها تقریبا یکیه و چون su-35 با پس سوز 2.25 ماخ می ره حتما f-22 هم همین حدودا سرعت داره..پس خمون سرعت 2.4 ماخی f-22 هم زیره سوال میره....
مطمعنا هر دوی این مقایسه ها اشتباهن ...چون سرعت به خیلی پارامتر ها بستگی داره و واقعا در هواپیماهای امروزی مساله ی مهمی نیست...
برا اینکه یه مقاله جانب دارانه باشه لازم نیست اعداد تخیلی و ... استفاده کنه می شه حتی با یه مقایسه ساده مثل همین نتیجه های عجیبی گرفت کاری که نویسنده ی این مقاله کرده...
بازم ممنون از مقالتون ...منتظر ادامش هستیم...

[Skyhawk 16,545]

اف- 22 رپتور جهشی بزرگ

قسمت سوم


شکل نازل موتور جت:





انواع نازل موتور جت مورد آزمایش توسط نیروی هوایی انگلستان جهت نصب در جنگنده تایفون




در عکس بالا شما نوعی نازل جت را می بینید و در عکس زیر حرارت نازل فوق با نازل مخروطی موتور جت که معمولا بکار می رود مقایسه شده تا اهمیت شکل نازل خروجی موتور جت را متوجه شوید و نکته اینجاست که اف-22 با زیرکی مهندسان شرکت پرات و ویتنی حالت خاصی به گاز خروجی موتور می دهد و در نتیجه نازل به استتار کمک کرده است.




تفاوت استفاده از نازل معمولی و نازل با طراحی خاص. بخوبی کاهش حرارت تولیدی در عکس دوربین مادون قرمز مشاهده می شود ، همین کاهش منجر به عدم شناسایی حرارت موتور هواپیما و جذب نکردن موشکهای جستجوگر حرارت می شود.




در عکس بالا شما دو نوع طراحی نازل را می بینید در اولی بدون استفاده از جریان هوای سرد میزان اثر حرارتی موتور دیده می شود و در عکس دوم شما تاثیر استفاده از نازل با خنک کننده هوای سرد را می بینید.




شکاری اف-22 با طراحی ویژه نازل مجموعه ای از این روشها را مورد استفاده قرار داده است. در اف-22 موتورها آنچنان هوشمند هستند که میزان ترکیب هوای سرد با گازهای خروجی موتور را کنترل می کنند. و این در استتار حرارتی رپتور نقش مهمی دارد.





نازل و سیستم بردار رانش 3 بعدی و 2 بعدی





نازل های اف-22 نماد کارایی ، استقامت بالا و سطح مقطع پایین راداری می باشند.


چرا شرکت پرات و ویتنی در اف-22 از سیستم بردار رانش 3 بعدی استفاده نکرد؟




ناسا سالها روی سیستم بردار رانش 3 بعدی کار کرده و به نکاتی دست پیدا کرده که امر مهمی برای استراتژی نظامی نیروی دریایی و هوایی آمریکا می باشد. آنها متوجه شدند که سیستم بردار رانش 3 بعدی مانورپذیری را افزایش می دهد. اما هزینه تعمیر آن بسیار زیاد خواهد بود.





آنها مدلهای مجهز به این سیستم برادار رانش را مورد بررسی قرار دادند و پی بردند ساختار این نازلهای سه بعدی منجر به از کار افتادن آنها در زمان استفاده مداوم می شود و با اصول پنهانکار بودن نیز مشکل دارند. و از طرفی بعد از هر پرواز نیاز به بازبینی فنی دارند.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/40205114861259358790.jpg

از پایین F-16 MATV شرکت لاکهید با بردار رانش 2 بعدی ، X-31 ساخته مشترک ناسا ، DARPA ، مستر اشمیت آلمان و راکول کالینز آمریکا مجهز به سیستم بردار رانش 3 بعدی و دارای بالاترین میزان زاویه حمله در حالت استال در دنیا ، و HARV F-18 شرکت نورثروپ و مکدانل داگلاس با توان رسیدن به زاویه حمله بالاتر از 65 درجه



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/25261499431385430109.jpg

همکاری سه مرکز تحقیق بزرگ دنیا روی X-31 مرکز تحقیقات ناسا ، بخش تحقیقات پروژه های پیشرفته دارپا و سازمان تحقیقات هوا و فضای آلمان.





در عکس بالا شما مانور Herbst را که توسط X-31 آنجام شده مشاهده می کنید. در این مانور شما باید ترکیبی از موتور پیشرفته مجهز به بردار رانش ، سیستم کنترل پرواز مدرن و هواپیمایی با توان رسیدن به میزان زاویه حمله بالا در حالت استال داشته باشید. در این مانور هواپیما از مانور کبری نیز بصورت ترکیبی استفاده می کند تا بتواند اینگونه بچرخد. این مانور نسبت به مانور کبری در زمان مبارزه هوایی مفیدتر است. این مانور را آقای ولفگانگ هربست کارمند شرکت مستر اشمیت در پروژه X-31 طراحی کرد و در 29 آوریل 1993 توسط X-31 برای اولین بار آنجام شد.

اف-22 رپتور مانور Herbst یا ( J-Turn) را بهتر از X-31 و در دایره کوچکتر آنجام می دهد اما چطور اف-22 با بردار رانش 2 بعدی بهتر از X-31 مجهز به بردار رانش 3 بعدی این مانور را آنجام می دهد؟

همچنین اف-22 مانور معروف به (helicopter) را نیز آنجام می دهد که یکی از موارد کاربرد آن زمانی است که جنگنده دشمن از پشت روی حرارت موتورها قفل کرده و جهت برداشتن قفل استفاده میشود.با آنجام این مانور اف-22 کاملا به سمت جنگنده دشمن چرخیده و نازل موتورها را از دید سنسور دشمن خارج می کند بعلاوه امکان رهگیری سریع جنگنده دشمن بعد از چرخش نیز فراهم می شود. دو مانوری که در بالا ذکر شد استاندارد نسل پنجم جنگنده هایی با توان آنجام مانور بالا یا سوپر مانور است.




اف-15 ناسا مجهز به بردار رانش 3 بعدی




اف-15 مکدانل داگلاس مجهز به بردار رانش 2 بعدی

حال میدانیم دلیل استفاده نکردن از نازل 3بعدی برای اف-22 ناتوانی در طراحی نیست بلکه دلایلی وجود دارد، که برتری نازل 2 بعدی به سبک اف-22 را ثابت می کند.




نازل 2 بعدی F-16 MATV

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/00504299166133972218.jpg

تفاوت مانور یک اف-22 با سیستم بردار رانش و یک جنگنده بدون این سیستم.

دراف-22 جنگنده میتواند فقط از بردار رانش برای هدایت هواپیما در اوج گیری و شیرجه استفاده کند. یا مانند دیگر جنگنده ها از الویتور و اسلت استفاده کند. یا میشود همزمان در مانورها هم از کنترل های مرسوم بالها و بردار رانش ترکیبی استفاده کند که مانورپذیری به شدت افزایش می یابد. هر چند استفاده از بردار رانش در سرعت بالا برای اف-22 نتیجه بهتری دارد.

سیستم بردار رانش اف-22 می تواند در کسری از ثانیه تا 20 درجه به بالا و پایین تغییر زاویه دهد. تصور می شود قدرت بردار رانش اف-22 همین باشد اما این سیستم در نهایت می تواند تا 4 درجه دیگر نیز تغییر بردار داشته باشد. البته در حالت عادی کامپیوتر کنترل کننده فقط 20 درجه اجازه مانور می دهد اما اگر لازم شود می شود تا 4 درجه بیشتر نازل را منحرف کرد و نتیجه اینکه در حالت تغییر 24 درجه ای زاویه حمله افزایش چشمگیری دارد.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/86618696760998993253.jpg

مانور خطرناک و حیرت آور کبری در ارتفاع بسیار کم توسط اف-22 با استفاده از سیستم بردار رانش بلافاصله بعد از بلند شدن از روی باند.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/69990127131945407076.jpg

اجرای مانور (J-Turn) در ارتفاع بالا و سرعت سوپر کروز توسط اف-22 رپتور. اف-22 اگر مانند عکس فوق از بردار رانش برای شیرجه زدن استفاده کند و در همین حالت از الویتورها در حالت اوج گیری استفاده کند. شاهد خواهیم بود که در آن جنگنده بدون کاهش ارتفاع می تواند دماغه هواپیما را برای مدتها رو به سمت زمین نگه دارد که این در زدن اهداف زمینی و درگیری هوایی بدون نزدیک شدن به هدف برتری بالایی ایجاد می کند بخصوص اگر در ارتفاع بالا استفاده شود. البته عکس جریان فوق هم قابل آنجام است. و اف-22 در مانورها بارها در نمایش هوایی این کار را در ارتفاع پایین آنجام داده است.





قدرت موشک سایدوندر AIM-9X ، 6 سنسور سیستم IRST با قدرت کاوش وسیع و بردار رانش پیشرفته توان درگیری از هر زوایه ای را در داگ فایت برای اف-22 فراهم کرده است. با وجود کشنده بودن اف-22 در نبرد برد متوسط و بالا این جنگنده با تجهیز به سیستم نشانه گیری توسط کلاه خلبان ، در نبردهای نزدیک توان بالایی در نابود کردن دشمنان خواهد داشت.





بردار رانش اف-22 قدرت فعالیت زیر فشار پس سوز به مدت طولانی را دارد. فقط اف-22 می تواند با پس سوز روشن از بردار رانش استفاده کند. این امر باعث می شود در حالت سکون کامل با افزایش سریع نیروی موتور جنگنده اف-22 شتاب گرفته و سرعت خود را بازیابد.

در نازل سه بعدی فشار وارده بسیار زیاد و استهلاک مکانیزم آنقدر بالا می باشد که مانند اف-22 نمی شود مرتب از آن استفاده کرد.همیشه در طراحی باید به مخارج و تعمیرات نیز توجه کرد نازل های سه بعدی در صورت استفاده به مدت طولانی آسیب خواهند دید و در طی سالها چند برابر نازل 2بعدی هزینه خواهند داشت.

این شاید برای روسها و چند کشور دیگر قابل پذیرش باشد که مخارج را پرداخت کنند. اما آمریکا کشوری با استراتژی نظامی متفاوت است و مخارج جنگ های این کشور بسیار بالا می باشد و تقریبا در هر دهه یک درگیری نظامی دارد، پس تسلیحات پر خرج جایی در این استراتژی ندارند یا اگر استفاده شوند فقط در شرایط خیلی پیچیده استفاده می شوند.





تنها شکل نازل آنقدر مهم می باشد که فرق بین کشف شدن و عدم ردیابی می باشد. در طرح نازل اف-22 خروج گاز شکل ویژه ای دارد که در حالت پس سوز نیز حرارت کمتری تولید می شود.




در بالا شما نازل موتور جنگنده تایفون را مشاهده می کنید و در زیر می توانید روش دیگر اختفای حرارتی در شکاری اف-22 را ببینید که نسبت به طرح تایفون نیز برتری ایجاد می کند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/52686547965041538707.jpg

اگر دقت کنید ساختار دم هواپیما حرارت موتور را مخفی می کند.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/00109587263011228275.jpg

ساختار بدنه در اف-22 باعث پنهان بودن حرارت نازل شده است. تغییر در این ناحیه در نسخه نهایی اف-22 نسبت به طرح YF-22 کاملا مشهود است. موتور به عمق بدنه منتقل شده است.





در واقع دو خروجی موتور اف-22 درون یک قفس مخفی شده و همین موضوع کار شناسایی حرارت موتور را سخت می کند. از طرفی ساختار موتورها در اف-22 باعث شده تا در صورت برخورد موشک ، آسیب فقط به یک موتور وارد آید چون دو موتور کاملا ساختاری جداگانه دارند و از یکدیگر جدا شده اند ، آسیب به یکی مانع عملکرد موتور دیگر نمی شود. این به توان جنگنده در موقع نبرد افزوده است.



سرامیک جاذب حرارت




طرح W مانند نازل موتور جهت پراکنده کردن امواج رادار و شکل خاص این نازل به کاهش حرارت کمک کرده است ، اما یک تکنولوژی محصول سازمان هوا و فضای آمریکا به یاری اف-22 آمده تا کارایی بالاتر برود. تکنولوژی بیشرفته استتار حرارتی با استفاده از نوعی سرامیک فوق العاده کارآمد باعث شده حرارت خروجی موتور جذب سرامیک ها شده و خروجی سردتر از این شود. این لایه سرامیکی تمام سطح نازل موتور اف-22 را پوشانده و حرارت را جذب می کند.






وجود پوشش جاذب حرارت ویژه در کناره نازلها و طراحی زاویه دار و چند تکه سرامیکها برای تغییر در شکل خروج گازها و شکل ویژه آنها برای پراکنده کردن پرتو رادار نقش مهمی در استتار اف-22 دارد.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/75291777158977021785.jpg

این سرامیک محصول تحقیق مشترک لاکهید و سازمان ناسا روی پوشش شاتل های فضایی بوده است که قدرت جذب و سرد کردن گرما توسط این پوشش حیرت آور است.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/12555020000650431285.jpg

تکه ای از این سرامیک را می شود از کوره با حرارت 1160 درجه خارج کرد و در همان لحظه با وجود سرخ بودن با دست نگه داشت. تقریبا زمانی برای سرد شدن لازم ندارد و حرارت را بلافاصله جذب می کند.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/80794357337492115084.jpg

اف-22 با ترکیب چند تکنولوژی موفق به ارائه یک شیوه مدرن استتار حرارتی شده که کار شناسایی این جنگنده را بسیار دشوار می کند. بطور مثال اگر یک سنسور حرارت یاب بتواند یک بمب افکن بی-2 را از فاصله 10 کیلومتری شناسایی کند. این سنسور توان کشف اف-22 را در همین فاصله ندارد. اگر ما این قابلیت استتار حرارتی فوق العاده را با سوپرکروز و مانورپذیری بسیار بالا ترکیب کنیم همین برای وارد آوردن یک ضربه کشنده به دشمن کفایت می کند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/38084633683215669912.jpg

اف-22 هنوز راز پنهان دارد. اگر مقاله را دنبال کنید خواهید فهمید چرا به رپتور معروف شده و این بدنه زیبا چه کابوسی برای دشمنان ایجاد کرده است و چرا قیمت این جنگنده نجومی می باشد. حال شما راز استتار حرارتی ، سرعت بالا و مانورپذیری بالای اف-22 را تا آنجا که ممکن بود می دانید.



این همه برتری با تلاش و زحمت بدست می آید و هر برتری ارزشمند است ، چرا که دیگران باید سالها تلاش کنند تا به آن سطح برسند. تاریخ آینه حقیقی این موضوع است. در زمان جنگ سرد روسها لاشه D-21 را در سیبری یافتند که تقریبا سالم بود. این پرنده ای بدون سرنشین با سرعت 3.5 ماخ حرکت می کرد و برای جاسوسی توسط شرکت لاکهید ساخته شده بود. اما روسها از درک تکنولوژی بالای آن ناتوان بودند ، و موفق به مهندسی معکوس آن نشدند.

این هواپیمای بسیار پیشرفته بدون سرنشین از تکنولوژی SR-71 بهره می برد. روسها نمونه ای از هواپیمای جاسوسی U-2 ساقط شده توسط موشکهای زمین به هوای خود را نیز مهندسی معکوس کردند، اما این نمونه از نظر وزن حدود 2 برابر از نمونه ساخت لاکهید سنگین تر و برد و ارتفاع کاری آن به زحمت ، به نیمی از توان U-2 ساخت شرکت لاکهید می رسید. ریاست جمهور وقت شوروی که خود دستور مهندسی معکوس را داده بود از این نتیجه بسیار عصبی شد و باور نمی کرد از نظر فنی آمریکایها اینقدر جلوتر باشند.

در نتیجه طرح ساخت U-2 مدل روسی را کنار گذاشتند.این نشان می دهد بین بدست آوردن یک سلاح و درک تکنولوژی آن فاصله زیادی است. شاید نمونه شبیه اف-22 را دیگر کشورها بسازند اما هرگز مانند نمونه اصل آن نخواهد شد. هر سلاحی رازی در خود دارد که فقط سازنده آن را می داند.



برداشت فقط با ذکر نام منبع ونویسنده مجاز است!

	منابع:

	http://www.f-22raptor.com/index.php

	

	http://www.f22fighter.com/stealth.htm

	

	http://www.parvus.com/product/overview.aspx?prod=f-22cnibattery

	

	www.lockheedmartin.com/

	

	www.f22-raptor.com/about/history.html

	

	www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-manu.htm

	

	http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f22aesaradar/index.html

	

	http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-f119.htm

	

	http://www.arnold.af.mil/photos/mediagallery.asp?galleryID=3430[/CODE]

	

	

	[color=#ff0000]نویسنده:[/color]hf22

	[color=#ff0000]برداشت از:[/color]http://www.centralclubs.com/topic-t93326-12.html

[100 2,715]

[quote]
این شاید برای روسها و چند کشور دیگر قابل پذیرش باشد که مخارج را پرداخت کنند. اما آمریکا کشوری با استراتژی نظامی متفاوت است و مخارج جنگ های این کشور بسیار بالا می باشد و تقریبا در هر دهه یک درگیری نظامی دارد،[b] پس تسلیحات پر خرج جایی در این استراتژی ندارند[/b] یا اگر استفاده شوند فقط در شرایط خیلی پیچیده استفاده می شوند.
[/quote]

اوج چرت بودن مقاله !!!!
بابای روس ها برای زدن دو تا طالبانی با کلاشینکف از هل فایر استفاده می کرد ( اونم در حالی که می تونه به راحتی به رگبار ببندش ) !؟

[Skyhawk 16,545]

با تشکر از شما به خاطر زحمتی که متحمل شدید.

ولی من نسبت به کارایی ضعیف TVC های سه بعدی تردید دارم!
چرا با وجود این ضعف (اگه واقعی باشه) چندین کشور به طرف این مدل از تغییر بردار رانش رفتن در حالی که کشورهای مذکور (مثل روسیه و کشورهای اروپایی) توان علمی کمی ندارن و به نظر حداقل میتونستن نمونه مشابه (بدون سرامیک های مخصوص و تدابیر ویژه برای کاهش اثر حرارتی) این مدل از سیستم کنترل بردار رانش رو بسازن و روی میگ 35 و سوخو 35 و تایفون نصب کنن و در این بین آلمان تجربه خوبی داره و با آمریکا تو پروژه X-31 مشارکت کرده !
به نظر دلیل عدم استفاده رپتور از سیستم کنترل بردار رانش سه بعدی اختفای بهتر سیستم کنترل بردار رانش 2 بعدی و همچنین عدم امکان نصب سیستم کنترل بردار رانش سه بعدی در انتهای رپتور هست و دلیل اون محصور شدن نازل در بین زائده هایی هست که برای اختفای حرارتی و جدا سازی موتورها از همدیگه طراحی شدن و برای همین نازل نمیتونه در این فضا به چپ و راست بچرخه و اگه هم بخوان مانند موتورهای راکتی در قسمت انتهای موتور مانند موتورهای راکتی جت ون قرار بدن (برای انحراف جریان گاز های خروجی به چپ و راست)جریان هوای گرم تولید شده احتمالا به زائده ها میخوره و در این صورت شاید مشکل ایجاد بشه!

ولی چیزی که مشخصه اینه که این محدودیت در نتیجه پنهانکاری رخ داده !








موتور EJ-2000 جنگنده تایفون که به سیستم کنترل بردار رانش سه بعدی مجهز شده:




هواپیمای تحقیقاتی X-31

http://www.centralcl...-t93326-24.html

[nepton 703]

برادر شهاب ثاقب الحق زحمت کشیدی برادر و ما هم کلی استفاده کردیم.جهت تشکر و خسته نباشید بود.
یا علی

[Skyhawk 16,545]

اف- 22 رپتور جهشی بزرگ

قسمت چهارم


تکامل در اختفا :

اختفا خود به موارد زیادی وابسته است. شما باید در مقابل تمام سنسورها نامرئی باشید ، اگر قرار باشد در مقابل یک سنسور نقطه ضعف داشته باشید دیگر جنبه های اختفای شما تا حدود زیادی زیر سوال می رود.




اف-22 رپتور اولین جنگنده مخفی به معنای واقعی کلمه است که جای هیچ حرفی باقی نخواهد گذاشت ، این جنگنده آمریکایی بخوبی نشان می دهد طراحان آن در زمان طراحی بسیار به کاری که باید آنجام شود اشراف داشته اند و خوب می دانستند که باید تکنولوژی قدیمی را با نوع مدرن آن ترکیب کنند و از آنجا که تجربه یک عامل مهم در ساخت یک سلاح است ، اف-22 بخوبی از این مهم بهره برده ، بصورتی که میتوان در آن رد نوعی تکنولوژی قدیمی و زیرکی در ترکیب کلی تمام نسل های گذشته جنگنده دیده میشود.




تصور کنید یک رهگیر و بمب افکن افسانه ای با سرعت 3 ماخ و سقف پرواز بی رقیب تا کنون مجهز به دو حسگر مادون قرمز پیشرفته ، یک رادار پالس داپلر برد بلند ، دو دوربین ردیاب تصویری برای جاسوسی و دو حسگر حرارتی EMR که در بخش تسلیحات مجهز به 4 موشک هوا به هوای فالکون AIM-47 باشد که توان و ظرفیت حمل کلاهک اتمی 250 کیلوتن را دارد و ماکزیمم سرعت آن 6 ماخ باشد. مجهز به هدایت نیمه فعال راداری بوده و در نزدیکی هدف سنسور حرارت یاب آن فعال شود این موشک دارای برد 184 کیلومتر باشد و زمان هم دهه 60 میلادی باشد.

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/50436317019731982684.jpg

خلبانهای رکورد شکن رهگیر اف-12 مشخصات و سال ثبت رکوردها در عکس موجود است.


این مشخصات هنوز جالب و آرمانی است. این نشان می دهد پول ، تحقیق و داشتن نسلی از نوابغ چه قدرتی ایجاد می کند. نسلی از نوابغ آمریکایی تسلیحاتی ساختند که هنوز هم وقتی می خواهید راه آنها را ادامه دهید با وجود تکنولوژی مدرن امروزی کار تا حدود زیادی مشکل و غیرممکن میشود. لاکهید اف-12 پتانسیل لازم برای تبدیل شدن به یک بمب افکن استراتژیک را داشت. اختفا در اف-12 در اول راه بود و بیشتر سرعت بالا و جمر مدرن آن برتری ایجاد می کرد. حال چند دهه بعد لاکهید اف-22 رپتور سرعت را با اختفای رکورد شکن خود ترکیب کرده است.



طرح لاکهید اف-19 در مدل Z


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/62458831351687377031.jpg

چطور آنها بدون داشتن ابر کامپیوتر و دستگاه خودکار توانسته اند 50 سال پیش چیزی بسازند که هنوز هم با تکنولوژی کنونی ساخت نمونه دیگر آن با دشواری همراه است. جالب اینکه رکورد آنها هنوز شکسته نشده است.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/41751331236737198163.jpg

بن ریچ رئیس فقید بخش اسکانک لاکهید در مورد جنگنده ای صحبت کرده که این جنگنده تمام تکنولوژی محرمانه سیاه در آن قرار داشته و حداقل 50 سال جلوتر از زمان خودش بوده اما عدم علاقه دولت به طرح بدلیل سیاست رقابت و کاهش هزینه ها منجر به حذف موارد فوق شد.



اف-22 رپتور و اختفا :


ورودی وخروجی موتورها و نقش آن در گریز از رادار:

طراحی کانال ورودی هوا در یک جنگنده نقش مهمی در کارایی موتورها دارد و این در یک جنگنده پنهانکار بسیار مورد توجه می باشد. اف-22 در این زمینه طراحی درستی داشته که باعث شده کانال ورودی هوا در این جنگنده تا حد ممکن سطح مقطع راداری کمی داشته باشد. هنوز هم مهمترین مشکل طراحی پنهانکارها ورودی هوای آنها است ، شما میتوانید در طرح خود ورودی هوا را به قسمت بالای بدنه ببرید و استیلث برتری داشته باشید اما مشکل فراهم کردن هوای کافی برای موتورها است این در مانورها دست شما را خواهد بست.

همچنین شما می توانید بدنه را برای مانور برتر طراحی کنید اما قابلیت مخفی بودن را فدا کنید. راز در داشتن یک بدنه مخصوص است که هم مانورپذیری و هم مخفی بودن را برای ما فراهم کند و کیفیت کارباید در سطح بسیار بالایی باشد.

اف-22 در این زمینه بسیار خاص طراحی شده است. هم به مانورپذیری توجه شده و هم سطح مقطع راداری ناچیزی بدست آمده است.




شما بلوکر و ورودی هوای موتور اف-18 سوپر هورنت را می بینید و نقش آن در پنهان بودن نسبی این جنگنده از دید رادارها بخصوص در برابر دیگر جنگنده ها




کانال ورودی هوا در اف-22 با طراحی S شکل خود و مواد جاذب امواج از برخورد امواج رادار به تیغه موتور جلوگیری می کند. بعلاوه نقشی که در کاهش سرعت هوای ورودی در سرعت های بالا ایفا می کند.




موتور نمونه اولیه YF-22 از نوع پرات اف-119



پرتو رادار با ورود به نازل موتور اف-22 کاملا به دام می افتد. بلوکر پرتو رادار در شکل بالا مشخص است. و دو قسمت که هنوز نقش آنها معلوم نیست اما نقش مهمی در استتار راداری نازل دارند.



فاصله آمریکا با اروپا در زمینه اختفا:

نزدیکترین کشورها به آمریکا از نظر دسترسی به علم برتر نظامی و پشتوانه علمی بالا جهت خلق تسلیحات رادارگریز، کشورهای اروپایی هستند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/26557675860777121626.jpg

طبق گزارش EADS مهندسان و محققین نیروی هوایی آمریکا از سال 2003 شروع به فعالیت روی نسل پنجم استیلث کرده اند که نتیجه بسیار حیرت آور خواهد بود به احتمال زیاد بمب افکنی که بعد از بی-2 به میدان وارد می شود از این نسل است.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/52834302223825157005.jpg

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/46305515734091158006.jpg

شاید تصور شود اف-22 آخرین توان مهندسین آمریکایی در اختفا باشد. اما در واقع آنها دارند روی اختفا با میزان سطح مقطع راداری -70db یا 0.0000001 متر مربع کار می کنند که جهش بعدی در تسلیحات آمریکایی ایجاد می کند.

در اروپا وضعیت کاملا متفاوت است اروپایها نزدیکترین رقیب آمریکا در اختفا امیدوارند تا قبل از سال 2025 به سطح مقطع راداری منفی -30db یا 0.001 متر مربع برسند و در هواپیماهای بدون سرنشین خود از آن استفاده کنند. هدف نهایی آنها در رسیدن به سطح مقطع راداری منفی -40db یا 0.0001 متر مربع است. این سطح مقطع که اروپایها آن را هدف نهایی میدانند را آمریکا فتح کرده است آن هم در 1985 آنها موفق به تکمیل تکنولوژی اختفای فوق شدند. و در 1990 ساخته این صنعت بیرون آمد.

انگلستان در حال ساخت یک جنگنده پنهانکار با توان پرواز در ارتفاع بالا و پایین است که بر اساس شنیده های افرادی که طرح اولیه را دیده اند آن را شبیه نمونه اولیه لاکهید اف-117 توصیف کرده اند.



این یعنی اروپایها به 20 تا 25 سال زمان نیاز دارند تا تازه به تکنولوژی اختفای آمریکا در دهه 1990 برسند. وقتی پای فن آوری گریز از رادار میرسد آمریکا چند دهه جلوتر از دیگر کشورها حرکت می کند.




آمریکا در اشتراک فن آوری جنگنده اف-35 با دیگر متحدان خود بسیار سخت گیری کرده ولی شاید نیاز به چیزی دارد تا کمی متحدان را از توجه به اف-22 بازدارد. و اف-35 برای متحدان یک سلاح با ارزش بالا خواهد بود که نزدیکترین سلاح به مفهوم اف-22 رپتور است. هر چند آمریکا همه چیز را برای دیگران فاش نمی کند.

در ادامه متوجه می شوید آمریکا به چه توانی در استتار رسیده است.



مقایسه سطح مقطع راداری اف-22 با یک اف-15

همیشه بر سر میزان قدرت اف-22 در مخفی شدن از دید رادارها بحث شده است شاید در ادامه بتوان به یک دید منطقی از میزان اختفای راداری این جنگنده رسید.




سمت راست اثر جنگنده اف-15 و در سمت چپ اثر شکاری اف-22 رپتور در رادار دیده می شود.




جنگنده اف-15 دارای اثر رادار نهایی به اندازه یک درب بزرگ می باشد.




شکاری اف-22 رپتور با وجود نزدیک تر بودن به رادار دارای اثر نهایی یک زنبور بوده و در صورت باز بودن درب قسمت تسلیحات داخلی اثر آن معادل پرواز یک پرنده می شود تا زمانی که درب قسمت تسلیحات باز باشد. این اثر ناچیز کار کشف آن را دشوار می کند. مگر اینکه شما راداری با این میزان قدرت در شناسایی یک زنبور داشته باشید و هر موجود جاندار پرنده را اف-22 تشخیص دهید و تازه رادار شما باید روی این زنبور کوچک قفل کند کاری که فعلا با وجود سرعت بالای اف-22 و فرکانس کاری رادارها و سیستم کنترل آتش آنها به کاری غیر ممکن تبدیل می شود.


مقایسه یک درب بزرگ با یک زنبور خود دید بهتری از توان مخفی شدن اف-22 به ما می دهد.




در عکس بالا محدوده سبزرنگ مربوط به سیستم کنترل آتش و ردیابی اهداف در رادارهای باند X دیده می شود و در ادامه در محدوده فرکانس 14.3 گیگاهرتز تازه سطح مقطع راداری اف-22 برای سیستم کنترل آتش رادارها شروع به افزایش می کند! عملا فاصله بسیار زیاد است.

این یعنی رادار اگر بخواهد در فواصل معمول که دیگر جنگنده ها را رهگیری می کند ، اف-22 را رهگیری کند باید توان کار در فرکانس دو برابر فرکانس کنونی یعنی بالای 14 گیگاهرتز جهت قفل روی اف-22 داشته باشد و نمودار نشان می دهد میزان افزایش سطح مقطع در این فرکانس بالا تازه شروع می شود. و حتی افزایش در این محدوده بسته به فاصله رادار از اف-22 افزایش و کاهش می یابد. هر چند همانطور که در قسمت های بعد می بینیم اف-22 در مقابل این رادارها نیز بی امکانات به میدان نیامده و قدرت تشخیص قفل راداری و اقدام متقابل در محدوده فرکانسهایی بالاتر از این را دارد.

در کل تنها تهدید برای اف-22 در فرکانس بالا بوده که طراحان اف-22 از قبل آماده روبرو شدن با آن هستند. البته اگر تا ساخت سیستم کنترل آتش فوق پوشش بدنه اف-22 همانی که هست بماند که باید گفت خیر پاسخ منفی است پوشش تغییر کرده همیشه اف-22 یک قدم جلوتر خواهد بود!



آزمایش محرمانه روی سطح مقطع اف-22:

فکر آزمایش سطح مقطع راداری جدید زمانی شکل گرفت که طرح تبدیل اف-22 از یک جنگنده هوا به هوا به یک بمب افکن استراتژیک نقطه زن با هدف سرکوب پدافندهای هوایی مدرن روی میز قرار گرفت و چه سلاحی برتر از اف-22 که از بمب افکن B-2 هم در گریز از رادارها برتر است و هم سرعت بالاتری دارد. یکی از دلایل ساخت بمب های SDB وجود اف-22 و اف-35 بوده است.




یک آزمایش روی اف-22 با هدف بررسی توان درگیری این جنگنده با سیستم های پدافند هوایی جدید در تاسیسات سرپوشیده هلندال آنجام شد. هدف ، دادن اطمینان به دولت جهت بررسی توان عملیاتی این شکاری در مواجه با تهدیدات موشکهای زمین به هوای جدید بود. سرپرست گروه تحقیق آقای کریس بلیک بود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/67488465937375801326.jpg

آقای بلیک مامور تایید نتیجه آزمایشات برای نیروی هوایی و وزارت دفاع بود ،حداقل در بحث آزمایشات در مرحله اول آزمایش مدلی از نمونه کامل و عملیاتی اف-22 بصورت وارونه در مقابل رادار قرار گرفت و سپس مدل در مرحله بعد از زاویه پشت در مقابل رادار قرار داده شد.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/64216128507037969870.jpg

در عکس بالا شما فاصله رادار در پایین عکس و اف-22 در بالای عکس را می توانید ببینید.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/65731685554354730081.jpg

در این آزمایش رادار در فاصله نزدیکی از سکوی آزمایش قرار داشت که این نیز در نوع خود اولین آزمایش با این دقت بود ، رادارها بارها در باندهای فرکانسی بالا و پایین سطح بدنه اف-22 را پویش کردند و نتیجه عملا نزدیک به صفر بود. آقای بلیک اشاره کرده است که توان پنهان بودن این جنگنده یک کابوس برای سیستم های دفاعی خواهد بود. او گفته اف-22 برتری را در هر نبردی تضمین می کند.


( با این قدرت اختفای بالایی که اف-22 رپتور دارد عملا می تواند تا نزدیکی جنگنده دشمن حتی از روبرو نزدیک شود و دیده نشود این یعنی موشک آمرام با توجه به برد خود جای هیچ حرفی باقی نخواهد گذاشت. هر چند هیچ وقت اف-22 از روبرو به دشمن نزدیک نمی شود و تا این میزان هم نزدیک نخواهد شد که به دشمن شانس برابر دهد.)




جنگنده اف-22 بسیار سطح مقطع کمتری نسبت به قوی ترین رادار روسی دارد. و فقط زمانی که بسیار نزدیک شود قابل کشف می گردد که در عمل اف-22 در بهترین شرایط برای دشمن یعنی از روبرو می تواند تا 28.8 کیلومتری جنگنده ای مانند Su-35BM برسد و کشف نشده باشد. در صورتی که خیلی زودتر جنگنده روسی توسط اف-22 کشف و رهگیری شده است. نمودار بالا گویایی میزان برد سنسورها در مقابل سطح مقطع اف-22 رپتور است.

جنگنده اف-22 رپتور دارای سطح مقطع ( -40 Dbsm) است که پایین ترین سطح مقطع ممکن
قسمت ( VLO) در نمودار است.

این میزان اختفا برای اف-22 در مقابل بهترین رادارهای روسی به شما نشان می دهد این جنگنده در مقابل رادارهای نسل قبل و دیگر رادارها تا چه میزان مخفی است.




در تصویر بالا شما میزان سطح مقطع چند جنگنده روز دنیا را می بینید و مقایسه کنید شکاف بین تکنولوژی اختفای آمریکا و دیگر کشورها. برد کشف سنسور موشکهای روسی بر اساس فاصله و سطح مقطع به مترمربع مشخص شده که هیچ کدام تهدیدی برای اف-22 نیستند. چرا که برد کشف آنها با توجه به سطح مقطع اف-22 بسیار کم خواهد شد. و اگر اف-22 در فاصله زیر 16 کیلومتر باشد توان دنبال کردن آن برای قویترین سنسور وجود خواهد داشت.



آیا با این میزان توان اختفا برد موشک آمرام کم است؟

خطر اف-22 با موشک آمرام به همان میزانی است که یک اف-14 تامکت با موشک فونیکس با بردی تا 400 کیلومتر قابل تصور است. یعنی نقص برد کم آمرام در برابر موشک هایی مانند فونیکس یا آرچر را اف-22 با اختفای خود پوشش می دهد. اما خطر یک اف-22 مخفی با موشک برد کوتاه چند برابر یک جنگنده معمولی با موشک برد بلند است به دو دلیل:


اول : اف-22 برای خلبان دشمن قابل کشف نیست مگر اینکه بسیار نزدیک باشد. جنگیدن با یک مبارز مخفی کار احمقانه ای خواهد بود. داشتن 20 موشک هوا به هوا با برد دسترسی بالا وقتی رقیب شما در رادار و سنسور شما دیده نمی شود ارزشی ندارد.

دوم : اف-22 در برد بسیار خوبی برای قفل کردن سلاح قرار دارد. قدرت رادار آن خیلی بیشتر از برد موشک آمرام است و جم کردن آن دشوارترین کار روی زمین بعلاوه فرصت برداشتن قفل راداری چندان زیاد نیست. البته اگر بتوان رهگیری توسط اف-22 را تشخیص داد قبل از اینکه خیلی دیر شود.




پوشش محرمانه بکار رفته در اف-22 در مقابل امواج با فرکانس های بالا و پایین واکنش متفاوتی دارد. و به هر راداری واکنش خاصی نشان می دهد. نوع بازتاب عجیب و جذب امواج این پوشش مخصوص به گیج کردن و فریب رادارها کمک می کند. شاید بشود گفت پوشش فوق یک نوع نانو پوشش زنده یا حداقل قابل تغییر است. بر اساس بعضی گفته ها پوشش فوق هوشمند بوده امواج را جذب و مغشوش می کند.

استتار راداری ، حرارتی ، سیگنالی و در کنار اینها قدرت الکترونیکی بالا ، اف-22 را مبدل به یک جنگنده بسیار جلوتر از زمان خود نموده است. اما اف-22 هر روز در حال تحول و تغییر است ، هم در سطح مقطع راداری و هم در تجهیزات این روند پیشرفت ادامه دارد.




آنتن و فرستنده در اف-22:

یکی بخش مهم در طراحی یک پنهانکار مدرن بخش مخابرات آن میباشد. این موضوع آنچنان مهم است که داشتن یک طرح برتر بدنه بدون یک مخابرات غیر قابل کشف هیچ ارزشی ندارد!

منشع علم مخابرات غیر قابل رهگیری را میتوان اول بار در پرنده جاسوسی SR-71 دید و سپس بعدها در بمب افکن پنهانکار B-2 دید و این مهم مشکل بزرگ مهندسان شرکت نورث روپ گرومن بود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/08310743484145504200.jpg

رئیس پروژه طراحی این بمب افکن حاضر نشد در مورد روش قرار دادن یک رادار و مخابرات مخفی در این بمب افکن توضیح دهد. او گفت که ما راه را یافتیم البته نمی گویم چطور توانستیم این مهم را آنجام دهیم ، محرمانه است.

باز هم تکرار می کنم بدون این بخش مهم کل پروژه شما هیچ ارزشی ندارد.




حال باید دید مشکل اف-22 با بخش مخابرات چیست! آنتن برای طراحی بصورت مخفی دو مشکل بزرگ دارد. اول برای حفظ کارایی عالی باید بیرون نصب شود و مخفی کردن آن کارایی ارسال و دریافت آن را کاهش می دهد و این خود یک مشکل بزرگ است که چگونه کارایی بالا باشد و مخفی نیز باشد.

اگر مشکل اول حل شود مشکل دوم راه حل دشواری دارد چطور فرستنده در درون هواپیما باشد و سیگنال آن توجه حسگر دشمن و پیامد آن موشک رهگیر دشمن را جلب نکند.انرژی ساطع شده از یک فرستنده به سادگی قابل تشخیص است.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/65356654519778611396.jpg

شاید یکی از روشهای محرمانه اف-22 برای انتقال داده بصورت مخفی فرستادن سیگنال با فرکانس بسیار بالا در یک کسر زمانی بسیار کوتاه بصورت کد شده و سپس سکوت کامل است. روش دیگر که مکمل روش قبلی است استفاده از آنتن های متفاوت در بدنه است. بعلاوه انواع روشهای الکترونیکی و مغناطیسی پیشرفته که وجود دارد.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/62543170589931364419.jpg

مهندسان پروژه اف-22 راه حل را کشف کرده اند. شیوه حل این دو مشکل در طرح اف-22 محرمانه می باشد و یکی از رازهای این پروژه می باشد.




اف-22 چگونه برای برج مراقبت پرواز قابل دیدن می شود؟

وقتی اف-22 برای رادارهای قوی نظامی قابل کشف نیست چطور توسط اپراتور فرودگاه قابل دیدن باشد. آیا باید در فرودگاه هم اف-22 پنهانکار باشد؟ چطور اف-22 در مانورها برای دیگر جنگنده ها قابل دیدن باشد؟ تا حداقل شانسی به آنها بدهد!

پاسخ در زیر بدنه اف-22 قرار دارد.




از آنجا که در نزدیک پایگاه هوایی نیز رادارها توان دیدن اف-22ها را ندارند. طراحان از یک سیستم افزایش سطح مقطع راداری غیر فعال به نام Luneburg lens radar reflector استفاده کرده اند تا در موقع بلند شدن ، فرود و یا در مانورها بتوان موقعیت اف-22 ها را در آسمان شناسایی کرد.


این سیستم به دلیل هزینه اندک تعمیر و کارایی بالا نسبت به حجم آن از نوع غیرفعال و کوچک طراحی شده که در موقع نیاز بیرون آمده و به رادارها اجازه دیدن اف-22 را می دهد.
در مانورها و جنگ های هوایی تمرینی اف-22 از این قسمت استفاده می کند تا هم تیمی ها ودیگر جنگنده ها اف-22 را در رادار داشته باشند. یکی از تمرینات با اف-22 زمانی که سطح مقطع توسط این سیستم افزایش میابد برداشتن قفل راداری است. که این جنگنده همزمان از تله و الکترونیک خود استفاده می کند.( در قسمت های بعد به این توان بالا پرداخته می شود)



نوع رنگ بدنه:

پرواز در ارتفاع پایین منجر به دیده شدن هواپیما بصورت یک نقطه سیاه در پس زمینه آسمان آبی می شود برای جلوگیری از این امر یک رنگ خاکستری ویژه مشکل را حل می کند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/15206755309759063198.jpg

وقتی از بالا به شکاری اف-22 نگاه کنید بخوبی با زمین زیر آن ترکیب می شود. رنگ مورد استفاده در اف-22 نوع جدیدی از رنگ مشتق شده مورد استفاده جنگنده اف-15 می باشد که تکامل یافته رنگ قبلی است. این رنگ خاص تضمین می کند که هواپیما از دید خلبانهایی که بالاتر از هواپیمای فوق پرواز می کنند و از دید یک ناظر زمینی تا 30 درصد کمتر قابل تشخیص شود.




آینده تکنولوژی پنهانکارها:


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/16121291895191528663.jpg

تصور کنید هواپیمایی را که مانند یک آفتاب پرست می تواند خود را با تصویر پس زمینه همگام و یک شکل کند. این اف-22 در سالهای آینده خواهد بود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/29804898623768104245.jpg

اگر روی جنگل پرواز کند سطح روی بدنه بشکل زمین و درختان مسیر حرکتش در می آید در حالی که از دید شخصی که در جنگل به آن نگاه می کند هم رنگ آسمان خواهد بود و غیر قابل مشاهده. این یک تخیل شیرین خواهد بود که اکنون ارتش آمریکا در حال کار روی چند پروژه از این دست جهت نامرئی کردن سربازان و تانک های خود در دهه آینده است این پروژه به نتایج درخشانی نیز رسیده است.

شاید باور وقوع این تکنولوژی سخت باشد اما فراموش نباید کرد قبل از نمایش اف-117 توسط اسکانک لاکهید هیچ انسانی به گریز ونامرئی شدن از رادار وسنسورهای حرارت یاب باور نداشت. وجود این نوع تکنولوژی را بیشتر یک فیلم تخیلی تصور می کردند. اما اف-117 خود را ثابت کرد و گواهی روشن بر آینده درخشان این تکنولوژی بود و در حال حاضر شکاری اف-22 چالاک ، سریع و بسیار مرگبارتر از نسل قبل راه را ادامه می دهد.



فن آوری RPT دکتر سوسومو تاچی دانشگاه توکیو:


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/59018402214295072970.jpg

دکتر سوسومو تاچی یک فیزیکدان در دانشگاه توکیو می باشد و روی یک ابتکار ویژه کار می کند که نتیجه آن ما را به شنل نامرئی نزدیک می کند این شاید کمی سخت قابل باور باشد اما بخوبی کار می کند. تنها چیزی که لازم دارد پول و زمان جهت کاربردی کردن آن است که این کاملا فراهم شده است.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/59694457558011101055.jpg

در این تکنولوژی با استفاده از یک ردای ویژه که پوشیده از پیکسلهای تصویر ساز بسیار کوچک است و یک پروژکتور تصویر پشت سر فرد را روی ردای پوشیده شده منعکس می کنند و در نتیجه جسم فرد نامرئی می شود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/28412752388271851972.jpg

کارایی این ردای گرانقیمت آنقدر عالی می باشد که اگر ردا چین خوردگی داشته باشد باز هم کار نمایش خود را درست آنجام داده و تصویر بوجود آمده مشکلی نخواهد داشت. چرا که پیکسلها بسیار کوچک هستند. این ردار برای مخفی کردن اجسام ثابت بیشتر کارایی دارد.

البته دکتر خود بیان کرده به قصد استفاده نظامی این ردا را نمی سازد اما دینامیت هم قرار نبود سلاح باشد یا دکتر ریچارد گتلینگ هم گفته بود مسلسل دوار خود را برای پایان جنگ اختراع کرده است.



تکنولوژی مرکز تحقیقات نیروی زمینی ارتش ایالات متحده:


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/52520717313512536787.jpg


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/93841964583150054016.jpg

در طرح نیروی زمینی ایالات متحده مانند روش بالا عمل می شود.برای درک این تکنولوژی نمونه عملی از چگونگی روش بصورت ساده در دو عکس بالا نشان داده شده تا کاملا نحوه عمل استتار مشخص شود. ترکیب هزاران دوربین کوچک و صفحه تصویر ساز کوچک در کنار یکدیگر جهت پوشش پشت و جلو یک جسم.

در این شیوه دوربین در کنار پیکسلهای تصویر ساز قرار گرفته و مثل یک دیوار کاشی کاری شده تصویر پشت را به جلو و بلعکس منتقل می کند و جسم پوشیده شده با این پوشش به سختی قابل تشخیص می باشد یا عملا غیر قابل دیدن می شود. این روش برای اجسام متحرک طراحی شده است.

این شیوه عمل ، ارتش آمریکا را در دهه آینده متحول می کند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/42225249752423542731.jpg

اف-22 در آینده می تواند از نظر بصری نامرئی شود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10145/40544243391634476404.jpg

سرپرست بخش اسکانک لاکهید می گوید : می توان با استفاده از تغییرات شیمیایی و الکتریکی کنتراست و رنگ بدنه هواپیما را تغییر داد.ما به تولید کاربردی این تکنولوژی نزدیک شده ایم.




نتیجه همه موارد گفته شده و مواردی که هیچ اطلاعاتی در مورد آنها به بیرون راه پیدا نکرده قابلیت نبرد ماوراء دید بصری خطرناکی به شکاری اف-22 داده بصورتی که به دشمن حمله می کند بدون اینکه دشمن هشداری دریافت کند یا چیزی ببیند.


اف-22 فقط تاج تکنولوژی اختفا نیست. اختفا فقط یک بازوی قدرتمند این جنگنده است. چیزی که در درون این جنگنده خفته ، از اختفای برترش کمتر نیست. در ادامه خواهیم فهمید که اف-22 رپتور فقط یک بدنه با سطح مقطع راداری بسیار کم نیست و مفهوم سیستم آن حداقل 20 سال از دیگر تسلیحات جلوتر است و اینکه چرا تکنولوژی بی رقیب اف-22 برتری را در هر نبردی تضمین می کند!




برداشت فقط با ذکر نام منبع و نویسنده مجاز است!

منابع:

	

	

	

	http://www.f-22raptor.com/index.php

	

	

	http://www.f22fighter.com/stealth.htm

	

	

	http://www.parvus.com/product/overview.aspx?prod=f-22cnibattery

	

	

	www.lockheedmartin.com/

	

	

	www.f22-raptor.com/about/history.html

	

	

	www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-manu.htm

	

	

	

	http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f22aesaradar/index.html

	

	

	آرشیو شخصی[/CODE]

	

	

	[b][color=#ff0000]نویسنده:hf22[/color][/b]

	[color=#ff0000][b]برداشت از:[/b][/color]http://www.centralclubs.com/topic-t93326-24.html

[rh8 270]

سرامیک جاذب حرارت
این لایه سرامیکی تمام سطح نازل موتور اف-22 را پوشانده و حرارت را جذب می کند.

وجود پوشش جاذب حرارت ویژه در کناره نازلها و طراحی زاویه دار و چند تکه سرامیکها برای تغییر در شکل خروج گازها و شکل ویژه آنها برای پراکنده کردن پرتو رادار نقش مهمی در استتار اف-22 دارد.



http://gallery.milit...58977021785.jpg

این سرامیک محصول تحقیق مشترک لاکهید و سازمان ناسا روی پوشش شاتل های فضایی بوده است که قدرت جذب و سرد کردن گرما توسط این پوشش حیرت آور است.



http://gallery.milit...00650431285.jpg

تکه ای از این سرامیک را می شود از کوره با حرارت 1160 درجه خارج کرد و در همان لحظه با وجود سرخ بودن با دست نگه داشت. تقریبا زمانی برای سرد شدن لازم ندارد و حرارت را بلافاصله جذب می کند.



http://gallery.milit...37492115084.jpg

اف-22 با ترکیب چند تکنولوژی موفق به ارائه یک شیوه مدرن استتار حرارتی شده که کار شناسایی این جنگنده را بسیار دشوار می کند. بطور مثال اگر یک سنسور حرارت یاب بتواند یک بمب افکن بی-2 را از فاصله 10 کیلومتری شناسایی کند. این سنسور توان کشف اف-22 را در همین فاصله ندارد. اگر ما این قابلیت استتار حرارتی فوق العاده را با سوپرکروز و مانورپذیری بسیار بالا ترکیب کنیم همین برای وارد آوردن یک ضربه کشنده به دشمن کفایت می کند.

من که نفهمیدم .. وقتی جسمی ( در اینجا سرامیک ) رو در معرض حرارت قرار بدیم در واقع بهش انرژی میدیم که یا انرژی رو جذب میکنه در نتیجه داغ میشه یا تعییر حالت میده و یا انرژی رو از خودش عبور میده یا اینکه بصورت عایق عمل میکنه و بخش خیلی کمی رو عبور میده
اینجا داره طوری القا میکنه که گویی این سرامیک جادویی گرمای موتور رو به خودش میگیره و در درون خودش از بین میبره!!!
علت اصلی استفاده از سرامیک مقاومت نسبت به حرارت ( ذوب نشدن ) همینطور عایق بودن و عبور ندادن حرارت از خودشه تا گرمای اگزوز نازل رو از بین نبره و نقش چندانی در اختفای حرارتی نمیتونه ایجاد کنه اشاره به داستان کوره هم موید همین دو ویژگی مقاومت و عایق بودنه
حالا اینکه ایشون میگه حرارت رو جذب میکنه و سرد میکنه ینی چی به چی تبدیلش میکنه
در واقع هیچ راهی برای سرد کردن به معنی از بین بردن گرمای موتور وجود نداره فقط میشه با مخلوط کردن هوای بیشتر این حرارت رو پخش کرد تا به جای یک حجم کوچک بسیار داغ از هوا حجم بیشتری از هوای گرم شده داشته باشیم که دماش کمتره

[mahdavi3d 14,067]

جنگنده‌هاي اف-22 رپتور نيروي‌ هوايي آمريكا براي نخستين بار از بمب‌هاي هدايت شونده باريك پيكر جي‌بي‌يو-39 موسوم به اس‌دي‌بي در جريان تمرين نظامي كامبت‌همر استفاده كردند. اين ماموريت توسط خلبانان آزمايشگر انجام شد و بخشي از برنامه ارزيابي سامانه تسليحاتي بود كه زير نظر اسكادران تسليحات جنگنده 86ام نيروي هوايي صورت گرفت. هدف از توسعه اين بمب هدايت شونده با قابليت دورزني بالا افزايش ظرفيت تعدادي بمب‌هاي دورزن قابل حمل توسط جنگنده‌هاي عملياتي است. اين تمرين همچنين به يكپارچه‌سازي تسليحات مختلف براي تقويت بنيه عملياتي ناوگان اف-22 كمك كرده است. در اين ماموريت آزمايشي خلبانان و متصديان مهمات از سه پايگاه مختلف آمريكا حضور داشتند.

منبع:
مجله صنايع هوافضا - شماره 80 - مهر ماه 91 - صفحه 18

[mahdavi3d 14,067]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]نيروي هوايي ارتش آمريكا قراردادي به ارزش 6.9 ميليارد دلار براي ارتقاي جنگنده‌هاي F22 با شركت لاكهيد مارتين منعقد كرد. به موجب اين قرارداد شركت لاكهيد مارتين طبق برنامه‌هاي زمانبندي شده، برنامه‌هاي ارتقاي اين جنگنده را تا سال 23 به عهده خواهد داشت.[/color]
به گفته شركت لاكهيد مارتين، هدف از اين طرح افزايش طول عمر ناوگان اين جنگنده و استفاده طولاني مدت از آنها مي‌باشد.
در اين پروژه 3 مرحله ارتقا براي جنگنده‌هاي F22 در نظر گرفته شده است و اين جنگنده‌هاي به مدل‌هاي 3.1 ، 3.2A و 3.2B ارتقا مي‌يابند. شركت لاكهيد مارتين هم‌چنين در حال تدوين برنامه‌اي براي ارتقاي اين جنگنده‌ها به مدل 3.3 نيز مي‌باشد.

به گزارش گروه هوافضاي هيتنا، مدل 3.1 به رادار SAR با توانايي نقشه‌برداري زميني، به بمب‌هاي هوشمند جديد مجهز مي‌شوند. مدل 3.2A كه ارتقاي آنها از سال 2014 آغاز مي‌شود مجهز به سامانه‌هاي جنگ‌ الكترونيك بوده و از داده‌هاي ارتباطي Link16 به همراه سنسورهاي جديد بهره مي‌برد. مدل‌هاي 3.2B نيز كه ارتقاي آنها از سال 2017 آغاز خواهد شد تحت ارتقاي نرم افزاري و سخت افزاري قرار گرفته و به موشك‌ها و سلاح‌هاي جديد نيز مجهز مي‌شوند.
ارتقا این جنگنده در حالی است که آمریکا با همکاری چند کشور دیگر در حال تولید هواپیمای F-35 جهت می‌باشد. هر چند آمریکا این هواپیما را به عنوان هواپیمای جدیدی که جایگزین جنگنده‌های فعلی خواهد شد اعلام کرده است، اما عملکرد این هواپیما تاکنون در حد مورد انتظار نبوده است.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]۱۹ فروردين ۱۳۹۲[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]منبع: [url="http://hitna.ir/fa/news/10335/%D8%B1%D9%BE%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%86%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D8%AA"]هیتنا[/url][/font][/size]

[IR-Craft 544]

[quote]ارتقا این جنگنده در حالی است که آمریکا با همکاری چند کشور دیگر در حال تولید هواپیمای F-35 جهت می‌باشد. هر چند آمریکا این هواپیما را به عنوان هواپیمای جدیدی که جایگزین جنگنده‌های فعلی خواهد شد اعلام کرده است، اما عملکرد این هواپیما تاکنون در حد مورد انتظار نبوده است.[/quote]
بی ریط بودن این جمله به اصل خبر اونقدر وحشتناکه که انگار به یکی بگی چون شکمت بزرگه امروز حتما برف میاد!

به هر حال به هر دری زده که بد جلوه کار را.