جنگنده عمود پرواز راکوِل ایکس . اف. وی .12 جنگنده عمود پرواز راکوِل ایکس . اف. وی .12 (Rockwell XFV-12 )

[worior 25,819]

به نام حق

 

Rockwell XFV-12

Rockwell XFV-12 جنگنده پروتوتایپ مافوق صوت برای نیروی دریایی آمریکا بود که در سال 1977 ساخته شد . طراحی XFV-12 قصد داشت به ترکیب سرعت ماخ 2 ، موشک های اسپارو که مهمات اصلی جنگنده فانتوم 2 بودند در یک فرم عمود پرواز VTOL برای کشتی های کنترل دریایی کوچکی که در آن دوره در حال مطالعه بودند دست یابد ، بر روی کاغذ این جنگنده برتری مطلقی نسبت به جنگنده تهاجمی هاوکر هرییر دریای داست . با این حال ، ثابت شد که نمیتواند نیروی برای لازم برای پرواز عمودی را فراهم کند ، حتی با نصب موتوری که بیشتر از وزن خالی هواپیما نیرو تولید میکرد ، این پروژه کنسل شد .

طراحی و توسعه

در سال 1972 ، نیروی دریایی مسئله ای برای اخذ پروپزوال جهت جنگنده نسل بعد مافوق صوت V/STOL (نشست و برخاست کوتاه و یا عمودی) طرح کرد . علی رغم اینکه سبک طراحی این جنگنده در مقایسه با هاریر ریسک بیشتری نشان میداد ، اما بعنوان طرحی برای توسعه پذیرفته شد.
برای کاهش هزینه ها ، از دماقه جنگنده A4 Skyhawk استفاده شد و ورودی موتور intake را از جنگنده فانتوم برداشتند . تست تجهیزات موتور در سال 1974 آغاز شد . مدل غیر پروازی این جنگنده توسط تاسیسات بزرگ ناسا در لنگلی به آزمایشات تونل باد سپرده شد و سپس مشخص شد که پیش بینی تقویت توان تراست موتور برای این جنگنده بسیار خوشبینانه است و این جنگنده قابلیت پرواز با میزان تراست قابل دسترس را نخواهد داشت .اما فرم این جنگنده از توان و کیفیت لازم برای پرواز معمولی برخودار است .
XFV-12 از نوعی بالهای تقویت کننده نیروی برآ بهره میجوید ، به گونه ای که نیروی خروجی موتور را به فضای میان بالها هدایت میکند و military.ir بالها بصورت پرده کرکره باز میشوند تا نیروی برآی موجود را افزایش دهند ، تقریبا مشابه پروژه ناموفق لاکهید با عنوان XV-4 Hummingbird . این شکل از چینش بدنه باعث محدود شدن حمل تسلیحات به مهمات بدنه باریک و همچنین حمل دو موشک مشابه گشت . کانارد های آن بسیار بزرگ بود ، بطوری که تقریبا معادل 50 درصد پهنه بال آن میشدند تا حدی که در واقع این جنگنده را دو باله شده بود . موتور کلاس 130 کیلونیوتن آن در حدود 30000 پوند بیروی برآ تولید میکرد که برای برخاستن جنگنده ای با وزن 20000 پوند یا 9,072 کیلوگرم کافی بود . و بعدها این موتور به توانی افزون تر برای برخاست عمودی ارتقا داده شد . خروجی موتور عقب بسته میشود و جریان آن از طریق داکت به سمت نازل های بیرون دهند در میان بال و کانارد ها برای برخاست عمودی هدایت میشود .
تست زمینی XFV-12A از جولای سال 1977 آغاز شد و بصورت رسمی در 26 آگوست همان سال در تاسیسات بین المللی راکول کلمبوی اوهایو رونمایی شد .

تاریخچه عملیاتی
تست های پروازی ایستا در ارتفاع در سال ۱۹۷۸ شروع گشت . در طول ۶ ماه انجام آزمایشات ، مشخص شد که طراحی XFV-12A در پرواز عمودی ، از نقایص زیادی رنج میبرد علی الخصوص کمبود نیروی برآ بررسی های ازمایشگاهی نشان میداد که نیروی برآی عمودی باید ۵۵ درصد بیشتر باشد، با این حال نمونه‌ی سایز اصلی ، نیاز به افزایش فشار را به ۱۹ درصد کاهش داد و نیاز افزایش نیرو در قسمت به تنها ۶درصد لازم شد ، هرچند افزایش ها، همانطوری که انتظار میرفت نتیجه داد، مجراهای انتقال نیرو (اگزوز) سیستم ، انرژی نیروی لازم را کاهش میداد ، و در نهایت، نسبت رانش به وزن به قدری بود که موتور نصب شده، میتوانست تنها ۷۵ درصد وزن هواپیما را بالا بکشد .

در جریان تست ها، و مشکلات افزایش هزینه‌ این پروژه ، نیروی دریایی تصمیم گرفت که XFV-12A ارزش هزینه‌ی توسعه بیشتر را ندارد و در سال ۱۹۸۱ پروژه را کنسل کرد. مجله‌ی هوافضای aviation week مقاله‌ای را با چند طراحی از یک طرح حتی بلند پروازانه تر با بال های شبیه C-130 منتشر کرد که هرگز فراتر از تصاویر نقاشی شده فراتر نرفت .
در میان دو نمونه‌ی ساخته شده، تنها یکی تکمیل شد و دیگری در میانه‌ی کار کنسل شد.

سازمان تفنگداران نیروی‌دریایی امریکا، هاریر انگلیسی را تنها پرنده‌ی عمود پرواز واقعی سال ۱۹۶۰ اعلام کرد.جایگزینش، F35B Lightning II از یک فن استوانه‌ای و یک نازل چرخاننده برای پرواز و نشست عمودی استفاده میکند.این جنگنده برای پرواز مافوق صوت با سرعت بالاتر از ۱.۵ ماخ با حجم تسلیحات قابل مقایسه با F-4 و F-18 است.


استفاده مجدد
پس از کنسل شدن عملیات ساخت، قطعات هواپیما از هم باز شد و کاکپیتش در ناسا، در قسمت Plum Brook Station سادنسکی اوهایو نگهداری میشود. در می سال ۲۰۱۲، گروهی از دانش‌اموزان EHOVE Career Center با همکاری کارکنان ناسا، بدنه‌ی هواپیما را بازسازی میکنند تا در موزه به نمایش گذاشته وشود.




 

 

خصوصیات کلی ؛

خدمه : 1 نفر
طول : 13.4 متر
پهنه بال : 8.7 متر
وزن خالی : 6259 کیلوگرم
وزن با بار : 8850 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست : 11 هزار کیلوگرم
پیشران : پرات اند ویتنی ، F401- PW400 توربوفن مجهز به افتربرنر ، با تراست کامل 30000 پوند
کارایی ؛

حداکثر سرعت : 2.2 تا 2.4 ماخ
نسبت رانش به وزن : 1.5

تسلیحات ؛

توپ : 1 عدد ولکان ام 61 ، کالیبر 20
موشک ها : 2 عدد اسپارو زیر بدنه و دو عدد سایدویندر نوع L و یا 4 عدد اسپارو .


تصاویر ؛



















با تشکر فراوان از جناب senaps

تهیه شده برای میلیتاری ، استفاده از متن تنها با ذکر آدرس سایت میلیتاری مجاز است WWW.MILITARY.IR

منابع .... :

en.wikipedia.org/wiki/Rockwell_XFV-12

^ ^{a b c d e f g h i j} "GlobalSecurity.org". XFV-12. http://www.globalsec...raft/xfv-12.htm. Retrieved 13 January 2007.

^ ^{a b c} "Historic Aircraft by Airborne Unlimited". Rockwell XFV-12. http://www.things-wi...types/XFV12.htm. Retrieved 21 June 2010.

^ Willis, 2006, p.65

^ National Aeronautics and Space Administration. "NASA Ask the Academy Young Professional Brief -- Maciej Zborowski". http://www.nasa.gov/..._zborowski.html. Volume 4, Issue 8, Published October 28, 2011. Accessed 1-June-2012.

^ Richard Payerchin. "NASA, EHOVE students team up to restore jet". The Morning Journal, http://www.morningjo...s/mj6261001.txt Published: Monday, 28-May-2012, Accessed 1-June-2012.

^ Globalsecurity.org – XFV-12 specifications
Bibliography
Buttler, Tony. American Secret Projects, Fighters & Interceptors 1945-1978. Hinckley, UK: Midland Publishing. 2007. ISBN 1-85780-264-0.

Winchester, Jim. X-Planes and Prototypes. Barnes and Noble Books.

Willis, David (2006). "V for Variety, part one". Air Enthusiast (Key Publishing) July/August 2006 (124): 55–65. ISSN 0143-5450.

"XFV-12A V/Stol in need of a lift" Flight International, 20 January 1979 p171

 

 

 

[Electro_officer 13,797]

تشکر بابت مقاله. تا اونجایی که من دیدم آمریکایی ها ید طولایی در ساخت نمونه‌های آزمایشی و کنار گذاشتنش دارند. علت خاصی داره؟ آیا امکانش نبود با محاسبات یا نمونه آزمایشی کوچک به معایب طرح پی برده بشه؟

[soldier 506]

به به گل بود و به سبزه نیز آراسته شد..برادر ابراهیم خوشحالمون کردی برادر

[Babak01 409]

خيلي عالي بود

اما خدا ازشون نگذره يه همچين طرحي تو ذهنم بود كه سكانهاي عمودي رو به لبه بالها انتقال بديم...اما نه اينجوري.......

من كه نميگذرم....طرح من بود...

[senaps 12,003]

[quote]
من كه نميگذرم....طرح من بود...
[/quote]

حاجی الان میان پولی که واسش گذاشتن و ضرر کردن رو ازت میگیرن...!

دقت نکرده بودم که سخته اون ورتیکال استیبلایتزر رو حذف کنن ممکنه زیاد اذیتشون کنه!
حالا هواپیمایی داریم که به این شکل باشه و اون رو نداشته باشه؟

[davoud 183]

مطلب خيلي زيبايي بود ممنون. تو آمريكا انقدر مراكز و پژوهشكده هاي تحقيقاتي وجود داره كه چنين طراحي هايي خيلي عادي به نظر ميرسه و اونا هميشه سعي كردن بهترين،كاربردي ترين و از همه مهمتر ارزون ترين طرح ها رو توليد و عملياتي كنن.
تازه خيلي وقتا يه طرح همه ويژگي هارو ولي بعدش بحث هزينه هاي تعمير و نگداري و پشتيباني مطرح ميشه كه خيلي سرنوشت سازه و بعد از اون اگر محصول فوق استراتژيك نباشه و قرار باشه كه صادر بشه به جنبه هاي بازاريابي و جلب خريداراي خارجي توجه ميكنن.
اگر يه طرح از همه اين هفت خوان رستم بگذره تازه ميان ميشينن به پيمانكاراي مختلف ميگن كي شيتيل بيشتري ميده تا طرحش قبول و توليد بشه
همين سازمان دارپا يه طرح هايي ميده بيرون كه آدم 4 شاخ ميمونه. ولي هر طرحي اصولا به درد دنياي واقعي نميخوره. نمونش همون جنگنده X-36 كه ديدم توي تاپيك قاهر خيلي بهش اشاره شده بود.

[worior 25,819]

تشکر از دوستان ...

خيلي عالي بود

اما خدا ازشون نگذره يه همچين طرحي تو ذهنم بود كه سكانهاي عمودي رو به لبه بالها انتقال بديم...اما نه اينجوري.......

من كه نميگذرم....طرح من بود...

شما از دنیا عقبی دیگران رو چرا نفرین میکنی ؟ یه نگاهی به این لینک ها بنداز ... ؛

http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariEze

http://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Starship

http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-8

http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Long-EZ

این یکی که برمیگرده به جنگ دوم ... ؛

http://en.wikipedia.org/wiki/XP-55_Ascender

http://en.wikipedia.org/wiki/OMAC_Laser_300


و ....

<

[100 2,715]

تشکر از دوستان ...



شما از دنیا عقبی دیگران رو چرا نفرین میکنی ؟ یه نگاهی به این لینک ها بنداز ... ؛

http://en.wikipedia....i/Rutan_VariEze

http://en.wikipedia....hcraft_Starship

http://en.wikipedia....-Gurevich_MiG-8

http://en.wikipedia....i/Rutan_Long-EZ

این یکی که برمیگرده به جنگ دوم ... ؛

http://en.wikipedia..../XP-55_Ascender

http://en.wikipedia..../OMAC_Laser_300


و ....


توی اون دوره کامپیوتر نبود که شبیه سازی انجام بدن ، ضمن اینکه آزمون خطا رکن اصلی پیشرفت فیزیک عملی در تمام دنیا هست غیر از ایران ...

خيلي عالي بود

اما خدا ازشون نگذره يه همچين طرحي تو ذهنم بود كه سكانهاي عمودي رو به لبه بالها انتقال بديم...اما نه اينجوري.......

من كه نميگذرم....طرح من بود...

تشکر بابت مقاله. تا اونجایی که من دیدم آمریکایی ها ید طولایی در ساخت نمونه‌های آزمایشی و کنار گذاشتنش دارند. علت خاصی داره؟ آیا امکانش نبود با محاسبات یا نمونه آزمایشی کوچک به معایب طرح پی برده بشه؟

سلام
این غیر از ایران رو خوب اومدید ....

دوستان قاهر رو نابود کردند و حکم به اعدام مهندسین طراحش دادند .... در حالی که یک نمونه ی اولیه بیش نیست و ممکنه ده ها تغییر ریز و درشت توش داده بشه ...

[worior 25,819]

[quote]
سلام
این غیر از ایران رو خوب اومدید ....

دوستان قاهر رو نابود کردند و حکم به اعدام مهندسین طراحش دادند .... در حالی که یک نمونه ی اولیه بیش نیست و ممکنه ده ها تغییر ریز و درشت توش داده بشه ...
[/quote]
یه نکته رو عینا نقل قول میکنم تا هم تکلیف قاهر روشن بشه و هم سایر وسایل پرنده ..؛

از آنجایی که فرض ها و محدودیت های روش های نظری و نیمه تجربی وجود دارد ، اکثر مهندسین طراح یا از تونل باد و یا از داده های خلاصه شده استفاده تست پروازی در زمان طراحی پایانی استفاده میکنند . از این رو کاربرد روش های تخمینی در مراحل طراحی مفهومی و مقدماتی است ....

مایکل آر مندنهال ، آیرودینامیک موشک های تاکتیکی (روش های محاسبه) ، بخش مقدمه ! ، ...

پس این تازه برای موشک هست ، یعنی محصولی که بسیار ساده تر و یا بقولی دارای طراحی های تیپیکال تری نسبت به هواپیماست ، منظور متن بالا اینه که تمامی طراحی ها و مدلسازی ها در نهایت متکی به تست های عملی نهایی هستن که تغییرات کلی در طرح رو ممکنه حاصل کنه ، بنابراین قاهری که ما الان داریم وارد این مرحله شده و توی این مرحله است که شکل واقعی خودش رو پیدا خواهد کرد ، از اینجا به بعد هست که باید سایر مکانیزم ها و سامانه های زیر کنتری در بدنه جایگذاری بشن و بارها و بارها سیستم تحلیل مجدد بشه ، تا خروجی نهایی شکل بگیره ، هواپیمای فوق هم نمونه بارزی از این امر هست ، یک سرهم بندی از چند هواپیمای دیگه و در نهایت پس اثبات ممکن بودن پروژه ، فرایند دستکاری برای بهینه سازی بر اساس داده های تجربی واقعی اعمال میشه ، که البته در این مرحله ، طرح فوق شکست میخوره ، ...

[Babak01 409]

[quote]
حاجی الان میان پولی که واسش گذاشتن و ضرر کردن رو ازت میگیرن...![/quote]

والا شانس كه نداريم....اگه استالين بود نيداد اعدامم كنن...

[quote]شما از دنیا عقبی دیگران رو چرا نفرین میکنی ؟ یه نگاهی به این لینک ها بنداز ... ؛

http://en.wikipedia....i/Rutan_VariEze

http://en.wikipedia....hcraft_Starship

http://en.wikipedia....-Gurevich_MiG-8

http://en.wikipedia....i/Rutan_Long-EZ

این یکی که برمیگرده به جنگ دوم ... ؛

http://en.wikipedia..../XP-55_Ascender

http://en.wikipedia..../OMAC_Laser_300


و ....[/quote]

مال من يه نمه فرق داشت سكانهاش تقريبا وي شكل بود... بالهاي دلتايي و دو تا بالك اضافي...هنوزم خوبه ها... اما كيه كه بسازه...

[7mmt 12,645]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[gama 53]

سازمان تفنگداران نیروی‌دریایی امریکا، هاریر انگلیسی را تنها پرنده‌ی عمود پرواز واقعی سال ۱۹۶۰ اعلام کرد.جایگزینش، F35B Lightning II از یک فن استوانه‌ای و یک نازل چرخاننده برای پرواز و نشست عمودی استفاده میکند.این جنگنده برای پرواز مافوق صوت با سرعت بالاتر از ۱.۵ ماخ با حجم تسلیحات قابل مقایسه با F-4 و F-18 است.

 

 

از هر 4 هریر تولیدی یکی خودبخود سقوط کرده هریر هم عمود پرواز واقعی نیست