وقتی بال هواپیمای بوئینگ تا ۷.۵ متر به بالا خم می‌شود...

[mahdavi3d 14,067]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][b][color=#800000]وقتی بال هواپیمای بوئینگ تا ۷.۵ متر به بالا خم می‌شود...[/color][/b][/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000cd]یکی از آزمایش‌های استاندارد هواپیما، آزمایش خمش بال است و طی آن، به اندازه 1.5 برابر حداکثر باری که بال هواپیما در شرایط پرواز تحمل می‌کند، به آن اعمال می‌شود تا از کیفیت اتصالات و عملکرد بال اطمینان حاصل شود.[/color]
در این تصویر که مربوط به آزمایش بهار 2010/1389 است، نمایی از اوج این آزمایش را برای بال‌های هواپیمای بوئینگ 787 دریم‌لاینر مشاهده می‌کنید. بال‌های هواپیما بیش از 7.5 متر به بالا خم شده‌اند که حاصل اعمال نیرویی 1.5 برابر بیشتر از حداکثر نیروی آیرودینامیکی در شرایط پرواز است. نتایج آزمایش نشان داد که سازه بال و اتصالات آن در چنین شرایطی هیچ انحرافی از عملکرد پیش‎بینی‌شده نشان نمی‎دهند.[/font][/size]

[center][size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10198/IMAGE635026590137378726.jpg[/IMG][/font][/size][/center]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]۱۳۹۲/۲/۷[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]منبع:[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]http://www.khabaronline.ir/detail/289342/science/technology[/font][/size]

[IRIAF 3,096]

[right]اینو 8 سال پیش تو هنرستان هوانوردی استادمون بهمون گفت.فک همه افتاده بود.ترکیب الیازی و ریخته گری مواد این توانایی رو به وجود اورده.همین طور که مستحضر هستید بالهای هواپیمای بویینگ787 در هنگام پرواز خمیدگی خیلی شدیدی به خودش میگیره.مخصوصا موقع تیک اف و لندینگ.که همه اینا به با ترکیبات الیازی و ریخته گری دقیق و مناسب و رعایت حد الاستیسیته و ...انجام میشه[/right]

[farhad1124 651]

رسما بال بال میزنه

-----------------------------------------------------------------------

با وینگ اسپن 60 متر 787 ، خمیدگی بال 7.5 متر دور از ذهن نیست اما زیبایی تکنولوژیش انکار ناپذیره

[Commandant 5,641]

انشاالله ایران 140 های ما هم تحمل کنه

[Antiwar 3,222]

یک بحث توانایی خمش بال هست، یک بحث اتفاقی که بعد از خمش در شرایط طبیعی می افته. بال فقط در شرایط خیلی خاص می تونه دچار خمشی به این شکل بشه. اگر به سرعت نیرویی که فشار را وارد کرده رها شود ارتعاش وحشتنانکی به بدنه وارد میشه. احتمالا همه ی اتصالات از هم در میره.
حالا اصلا غیر ازین بال در اثر تدام این خمش ها دچار خستگی و ترک نمیشه؟ قاعدتا هنگام تیک آف و لندینگ این خمش ها باید در جهات عکس هم باشند. مثل یک فلز که هی در جهت های معکوس بتابونیش. فکر کنم این خودش از بدترین روش های تخریب باشه.

غیر از متالوژی و مواد به نظرم سازه ی این بال ها هم باید شکل جالبی داشته باشند که بتونه چنین فلکسبیلیتی ای بهش بده. چه بسا اصلا نقش سازه پر رنگ تر از متالژیش باشه

[ops 2,259]

بسیار زیبا.
برادر نیرویی که بال رو در بدترین شرایط تحمیلی و البته بعید به اون حالت در میاره نیروی لحظه ای نیست که بوجود بیاد و
همینطور لحظه ای از بین بره.افت فشار جلورونده موتور-بادهای عکس و مورب-حرکت ناشیانه هواپیما طوری که نیروی موتورها در
جهت اتلاف و نادرسته مسیر هزینه بشه و ....بسیاری موارد دیگه که اگر خلبان انقدر ناشی باشه که به صورت لحظه ای هواپیما رو از این
فشارها خارج کنه مطمئن باشید چیزی به نام هواپیما باقی نخواهد ماند.
در کل تست های وینگ فلکس شرکت های هواپیمایی معروف مثل بویینگ بسیار جالب و باورنکردنیست.
برادر حامد فکر کنم با دیدن این فیلم که تست ناموفقی رو نشون میده متوجه منظورم بشید

[CODE]
http://www.youtube.com/watch?v=Ai2HmvAXcU0
[/CODE]