جنگنده /بمب افکن آموزشی پیشرفته یاک -130 ( yak-130) جنگنده /بمب افکن آموزشی پیشرفته یاک -130 ( YAK-130)

[LostSky 1,325]

 

هم اکنون, interceptor گفت:

اونم بیشترش ساخت روسیه است حتا پابه طراحیس مال یاکه

 

مگر صرف مشابهت ظاهری میشه گفت که این دو با هم یکیست با این حساب پس سوخو ۲۷ هم با سوخو ۳۵ و حتی j11 وj15 یکی هستند و تفاوتی ندارند و خلبان هر کدوم از اینها میتونه با دیگر جنگنده های مشابه پرواز کنه!

 

هم اکنون, interceptor گفت:

ما با ایتالیا مراوداتی داریم در حد قطعات پهپاد که صهیونیستا هم روس حساس شده بودن. میشه ازشون m346 دریافت کرد‌ شاید زیر زیرکی می شد برخی تولسدات حساس مانند آمرام و IRIS-T رو هم بگیریم ما رادار گریفو رو بدون تایید ایتالیا چطور برای کوثر و صاعقه گیر آوردیم؟

 

بله بهتره بگیم مراوداتی داشتیم قبلاً روابط خوب بود حتی توپ فجر ۲۷ هم احتمال زیاد تحت لیسانس ایتالیا بود در غیر اینصورت شکایت میکردند. الان هم تقریباً بین اروپایی ها روابط بهتری داریم ولی دیگه روابط مثل سابق نیست تحریم های تحمیلی آمریکا و سازمان ملل خیلی سنگین هست وقتی چین و روسیه منتظر پایان تحریم ها هستند بعد با کلی لاپوشونی و منت تجهیزات میدن حساب ایتالیا و دیگران رو بکنید.

 

هم اکنون, interceptor گفت:

چی یاک ۱۳۰ شبیه به سوخو۳۵ هست؟ مگه تنها جانمایی نمایشگرها  ملاکه؟ مهم اینه نه نرخ صعود، نه سرعت نه برد نه جی نه سرعت فرود و برخواست هیچی شبیهش نیست بلکه از نظر مولفه های پروازی کوثر بهتر و ارزانترم هست

 

سامانه های اویونیک، کنترل سلاح و شبیه ساز رادار و تسلیحات و محیط کاکپیت اینهاست که در جت آموزشی مشابهت با جنگنده منظور رو داره.

کوثر چطور میونه شبیه سازی رادار و کنترل سلاح و اویونیک سوخو ۳۵ رو انجام بده آیا ما نرم افزار ها و سخت افزار های اون رو داریم که روی کوثر نصب کنیم؟

 

[majid363 3,578]

برد هواپیمای یاک 130 با توجه به نحوه پرواز و بارگذاری

اگر از پاد مسلسل صرف نظر بشه و به جای بمب های 250 کیلوگرمی از سلاح هایی مثل بالابان استفاده بشه احتمالا بشه به فواصل دورتری هم حمله کرد

 

 

 

[MR9 113,933]

بسم ا...

 

یاک-130

مربی آموزشی شرقی !!!!

 

 

جنگنده- بمب افکن سبک آموزشی یاک-130 پس از سالها طی کردن مراحل توسعه از اواخر دوره اتحادشوروی سابق و سپس روسیه فدرال سرانجام در آوریل 2002 بعنوان هواگرد آموزشی نیروی هوایی ارتش روسیه انتخاب گردید ، در حالی که پس از رونمایی اولیه ، توسط سه شرکت ایرکوت، یاکوولوف و روس آبارون اکسپورت برای بازارصادارت نیز درنظر گرفته شد .

 

 

 

 

سامانه اپتیکی- لیزری SOLT-25 جاگذاری شده در بخش دماغه یاک-130

 

 

مجموعه عرشه پرواز ( کابین ) و آسمانه ( کانوپی ) هواگرد آموزشی - ضربتی یاک-130 

یکی از مولفه های مثبت درطراحی یک هواگرد رزمی ، جایگاه استقرار خلبان در عرشه پرواز و میدان دید وی برای هدایت ، ناوبری ، اجرای مانورهای رزمی  است 

یاک-130 باطراحی پلکانی عرشه پرواز ، جایگاه مناسبی را برای معلم خلبان ( صندلی عقب) و دانشجوی خلبانی ( صندلی جلو ) فراهم آورده است 

این طراحی چه در زمان آموزش و چه ماموریتهای رزمی ، یک مزیت قابل توجه برای خدمه بشمار می آید 

 

با توجه به این مساله ، در حالی که نیروی هوایی روسیه به حداقل 300 فروند جت آموزشی چند ماموریته نظیر یاک-130 برای ایفای نقش ضربتی و پشتیبانی سبک یا بعنوان جت آموزشی برای تعلیم خدمه هوایی جتهای نسل4 یا 5 نیاز داشت ، اولین سفارش 12 فروندی را برای جایگزینی ال-39 های قدیمی به شرکت سازنده ارائه داد . پس از اتمام مراحل تولید اولین فروند ، طی مراسمی ، این هواگرد در ژوئیه سال 2009 بخدمت نیروی هوایی روسیه درآمد و در نمایشگاه ماکس 2009 نیز در معرض دید عمومی قرار گرفت .

 

روند تولید هواگرد ضربتی یاک-130

 

https://www.aparat.com/v/aEh1R

 

این هواگرد جددی آزمایش های اولیه پرواز خود را اوت 2009 تکمیل نمود و 4 فروند اول بین فوریه  تاآوریل 2010 بصورت عملیاتی وارد خدمت گردید در حالی  که 5 فروند دیگر نیز در آوریل 2011 به نیروی کاربر داده شد . با مشاهده روند عملیات موفقیت آمیز و ویژگی های پروازی مناسب ، نیروی هوایی روسیه  در دسامبر سال 2011 یک سفارش 55 فروندی از یاک-130 را به شرکت سازنده ارائه نمود تا سال 2015 تحویل این نیرو گردد .

 

 

راست : سرطراح دفتر طراحی یاکوولوف / ن.ن.دولژنکوف

چپ:  سرطراح برنامه یاک-130 / ک.ف. پوپووویچ

 

براساس داده های شرکت سازنده ، یاک-130 با دراختیار داشتن میزان تحمل فشار گرانش در محدوده 8+ تا 3-  می تواند مانورهای که جتهای رزمی پیشرفته نظیر سوخو-30 ، یوروفایتر ، اف-15 ، اف-16 ، میگ-29 ، اف-35 و میراژ 2000 را می توانند اجرا کند ، شبیه سازی نماید . با توجه به علاقه نیروی هوایی روسیه ، شرکت سازنده برای مدتها بدنبال توسعه یک هواگرد آموزشی دریاپایه ، شناسایی سبک وزن و همچنین یک بدون سرنشین ضربتی بود که  سرانجام این برنامه ها هنوز مشخص نیست .

 

 

 

 

با این وصف ، یاک-130 ازیک طراحی کلاسیک بهره می برد که بخش عمده از سازه آن از جنش آلیاژ های سبک هوایی است ، در حالی تمامی سطوح هدایت آن از جنس فیبرکرین ساخته شده و با توجه به تجربیات بدست آمده از عملیات جتهای پشتیبانی نزدیک سوخو-25 در افغانستان و چچن ، یک پوشش حفاظت زرهی از جنس کولار ، دهلیز پیشرانه ، کابین خلبان و بخش های حساس این هواگرد را در برابر آتش دفاع هوایی محافظت می کند .

 

 

 

راست : بدنه یاک-130 در خط تولید 

چپ : نمای عرشه پرواز یاک-130 از نمای فوقانی ( بالای ) این هواگرد 

 

عرشه پرواز تمام رقومی برای یاک-130

به توجه به این که هواگرد یاک-130 برای آموزش خدمه هوایی جتهای رزمی نسل4و5 می بایست مورد استفاده قرارگیرد ، به یک عرشه پرواز دوسرنشینه با تهویه مطبوع و تحت فشار مجهز است و از صندلی پرتاب شونده صفر-صفر ( قابلیت استفاده در سرعت و ارتفاع صفر ) از گونه NPP ZEVZEDA K-36 LT3.5 بهره می برد .

 

 

 

 

 

آلات پروازی ( اویونیک ) یاک-130 

با توجه به اینکه یاک-130 وظیفه اولیه آموزش خلبان برای جتهای نسل چهارم وپنجم را در اختیار دارد ، می بایست از آلات پروازی مشابه این جنگنده ها استفاده کند 

 

دو خدمه این هواگرد آموزشی با توجه به ماموریت اصلی آموزشی ، دارای یک آسمانه ( کانوپی ) برآمده (حبابی ) بوده که خلبان عرشه پرواز جلو تا حداکثر 16- درجه را می تواند بدون چرخاندن سر در میدان دید خود داشته باشد ، در حالی که این عدد برای خلبان مستقر عرشه پرواز دوم ، تا 6- درجه است .

 

 

صندلی پرتاب شونده صفر-صفر ( قابلیت استفاده در سرعت و ارتفاع صفر ) از گونه NPP ZEVZEDA K-36 LT3.5

 

تمام آن چیزی که باید در مورد هواگرد آموزشی -ضربتی یاک-130 دانست

 

 

https://www.aparat.com/v/mCRH0

 

مشخصات صندلی پرتاب شونده :

مجموعه صندلی پرتاب شونده زوزدا امکان پرش برای خدمه  را در یک محدوده سرعت از 0 تا 1 ماخ را در ارتفاع 0 تا 13000 متری بوجود آورده  که این بدلیل استفاده از مجموعه سامانه های حیات نظیر سامانه اکسیژن ساز RUC-15 است در حالی وزن کل صندلی پرتاب شونده به همراه تجهیزات جانبی ( کیت بقاء ) بیشتر از 68 کیلوگرم نمی باشد .

 

 

سامانه اکسیژن ساز برای صندلی های پرتاب شونده :

سامانه اکسیژن یاک-130 شامل یک مجموعه تولید اکسیژن با شناسه OBOGS است که وظیفه تامین اکسیژن برای خدمه را در تمامی حالتهای پرواز از ارتفاع 0 تا 12500 متری برعهده دارد که این حالتها ، شامل بروز وضعیت اضطراری نظیر کاهش فشار داخل کابین و تصمیم خدمه برای استفاده از سامانه خروج اضطراری نیز می شود . براساس داده های منتشر شده توسط شرکت سازنده ، سامانه اکسیژن اضطراری نصب شده در صندلی های پرتاب شونده بصورت خودکار در صورت قرارداشتن هواگرد در ارتفاع بیشتر از 8000 متر فعال شده و پس از اجرای عملیات خروج اضطراری و فرود با چتر ، وظیفه تامین اکسیژن مورد نیاز خدمه را برای یک بازه زمانی در حدود 5 دقیقه را برعهده دارد .

 

 

سامانه اکسیژن ساز اصلی یاک -130 :

در کنار سامانه اکسیژن ساز برای صندلی پرتاب شونده ، هواگرد آموزشی -رزمی یاک-130 به یک سامانه اکسیژن ساز اصلی با شناسه KS-130 است که وظیفه تامین اکسیژن برای یک یا دوخلبان را در طول پرواز تا ارتفاع حدود 12000 متری برعهدع دارد . این سامانه به یک منبع مولد اخلی با شناسه BKDU-130 متصل است که همزمان می بایست  هوای فشرده مورد نیاز کمپرسور توربین هواگرد را تامین نماید .

 

 

 

 

با توجه به این مساله ، مزیتهای عمده نصب یک سامانه اکسیژن ساز و حذف  بطری های ذخیره اکسیژن  بشرح ذیل قابل بررسی است :

1- هیچ منبع ذخیره اکسیژن در این هواگرد نصب نشده ، درنتیجه نیازی به  صرف وقت برای پُرکردن این منبع ها ، قبل از پرواز پیدا نخواهد شد .

2- مدت ماموریت آموزشی یا رزمی این هواگرد محدود به وجود ذخیره اکسیژن دراین منابع نمی شود .

3- سامانه نصب شده برای تامین اکسیژن خدمه ، در مقایسه با سامانه ذخیره اکسیژن نیازمند نفر- ساعت کمتری برای تعمیر و نگهداری است .

براساس داده های موجود ، یاک-130 علاوه براین سامانه ، می تواند از نمونه KS-129 نیز برای تولید اکسیژن مورد نیاز استفاده نماید.

 

 

عرشه پرواز ( کابین ) :

هواگرد آموزشی -ضربتی یاک-130 به تقریب ، نخستین هواگرد روسی با با عرشه پرواز و آلات پروازی ( اویونیک )  تمام رقومی است که براساس استاندارد MIL-STD-1553 طراحی شده و به همین دلیل می توان با نیازهای مشتری ، آن را سازگارنمود . این هواگرد مجهز به یک عرشه پرواز تمام شیشه ای است که امکان استفاده از کلاه های پروازی مجهز به سامانه های دید در شب را برای خدمه فراهم می کند .

 

 

 

این عرشه پرواز به سه نمایشگر کریستال مایع رنگی 6×8 اینچی مجهز بوده  ، در حالی که خدمه مستقر در عرشه پرواز جلو ، امکان استفاده از سامانه هدفگیری نصب شده بر روی کلاه پروازی را نیز دارد . مضاف براین ، عرشه پرواز یاک-130 به سامانه هشدارصوتی و ارتباط خارجی نیز مجهز شده است .

 

 

 

سامانه کنترل پرواز :

یاک-130 به منظور تنظیم صحیح ویژگی های پروازی نظیر پایداری ، کنترل پذیری و مولفه های مربوط به ایمنی پرواز ، به سامانه کنترل پرواز با سیم ( fly-by-wire) نظیر آنچه که در جنگنده های غربی و شرقی استفاده می شود ، مجهز شده و خلبان می تواند با استفاده از این سامانه و قابلیتهای تعریف شده درآن ، الگوی نرم افزاری سامانه کنترل هواگرد را بر روی رایانه یاک-130 انتخاب کند .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

برطبق ادعای شرکت سازنده ، انعطاف پذیری این سامانه به اندازه ای است که  به دانشجوی خلبانی اجازه می دهد تا با روند سریع تر و البته کیفیت بالا ، مهارتهای پروازی را بدست آورد . این در حالی است که معماری باز آلات پروازی ( اویونیک ) این هواگرد شامل دورایانه و یک انتخابگر داده (multiplexor) سه مسیری ، که از میان  داده های رقومی وارده شده به سیستم ، یکی را انتخاب کرده و به یک خط خروجی منفرد ارسال می کند ، بوده  که این مساله ، هدایت هواگرد را به نسبت آسان تر می نماید . علاوه براین ، یک مجموعه ناوبری شامل ژیروسکوپ های لیزری و دو مجموعه هدایت ماهواره ای گلوناس / ناواستار نیز برای تسهیل وظایف خلبان دریاک-130 درنظر گرفته شده است .

 

پی نوشت :

1- ادامه دارد 

4- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری )  بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند.

 

 

 

[unstopable 789]

با سلام خدمت دوستان

در مورد موتور این هواپیما ایا برای ما از نظر تکنولوژی اورده ای داره که بشه مثلا با موتور های اف 5 که داره مهندسی معکوس و تولید میشه ترکیب بشه و جهشی برای ما اتفاق بیفته ؟

[41148 564]

بر 16 شهریور 1402 در 12:03 , unstopable گفت:

با سلام خدمت دوستان

در مورد موتور این هواپیما ایا برای ما از نظر تکنولوژی اورده ای داره که بشه مثلا با موتور های اف 5 که داره مهندسی معکوس و تولید میشه ترکیب بشه و جهشی برای ما اتفاق بیفته ؟

 

ما موتور های جت زیادی در کشور داریم.  که وجود آنها لزوما به مهندسی معکوس یا تولید آنها منجر نشده است.

 

موتور این هواگرد یاک بسیار جدیدتر از موتور جی ۸۵ است. و از آلیاژهای بهتری استفاده میکند.

 

 

[kiarash 16]

ممنون از زحمتی که کشیدین. 

در مورد سامانه اپتیکی- لیزری SOLT-25 این سامانه در مدل یاک-130ام استفاده شده تا اونجا که میدونم نه مدل پایه که ایران تا الان دریافت کرده.

  

ویرایش شده در شهریور 2 توسط kiarash

[MR9 113,933]

20 minutes قبل , kiarash گفت:

 

ممنون از زحمتی که کشیدین. 

در مورد سامانه اپتیکی- لیزری SOLT-25 این سامانه در مدل یاک-130ام استفاده شده تا اونجا که میدونم نه مدل پایه که ایران تا الان دریافت کرده.

 

 

سلام - صبح شما بخیر . محبت دارید

این سامانه را شرکت سازنده برای نصب در نسخه YAK-131  در نظر داشت که قرار بود جایگزین سوخو-25 بشود ، بعنوان یک هواگرد ضربتی پشتیبانی سبک ، یک نمونه هم تولید و به نمایش گذاشته شد ولی سرنوشت این برنامه مشخص نیست

این عکس هم مربوط به گونه یاک-131 معرفی شده محسوب می شود

 

 

 

[MR9 113,933]

بسم ا..

 

پیشرانه :

1- سامانه کنترل پیشرانه :

در جت آموزشی – رزمی یاک-130 ، عملکرد دو دستگاه پیشرانه این هواگرد توسط یک سامانه پایش خودکار دوگانه الکترونیک- هیدرومکانیکی که حول محور یک سامانه پایش رقومی از نوع FADEC مدیریت می شود . این سامانه به خدمه اجازه میدهد تا وضعیت فنی دو پیشرانه ، باقی مانده زمان تا دوره تعمیرات فنی و سایر مولفه های مهم را پیش روی خود داشته ، در حالی که بطور همزمان ، حالتهای عملکرد پیشرانه و جلوگیری از بروز نواقص فنی ناخواسته را در نظرداشته و مدیریت نمایند . با این مقدمه در مورد یاک ، نیم نگاهی به مزیت های استفاده از این سامانه می پردازیم :

 

 

سامانه ای که با شناسه FADEC یا سامانه کنترل رقومی پیشرانه از آن نام می برند ، مجموعه ای است متشکل از یک رایانه رقومی با شناسه EEC یا کنترل کننده الکترونیکی پیشرانه یا واحد کنترل پیشرانه ECU که تمامی جنبه های عملکردی موتور  هواگرد را تحت کنترل خود دارد . در واقع ، طراحی و نصب سامانه موصوف در هواگردها ، به معنای آن است که  اختیار کامل پیشرانه و مولفه های مختلف آن در اختیار یک رایانه قرار داشته و اگر این سامانه یعنی FADEC از کار بیافتد ، پیشرانه هواگرد نیز بطور کامل از کار خواهد افتاد با این حال ، اگر کنترل دستی  به گزینه های قابل دسترس خدمه اضافه گردد ، این بدان معناست که  عامل انسانی تنها روی ECU یا EEC پایش خواهد داشت  ، بدین ترتیب  ، جزء EEC تمامی تصمیمات مربوط به پیشرانه هواگرد را رایانه خواهد گرفت ، تا وقتی که خلبان قصد دخالت  داشته باشد .

 

 

بدین ترتیب ، FADEC با دریافت متغییرهای ورودی چندگانه ، وضعیت را برای مولفه هایی نظیر چگالی هوای ورودی ، موقعیت اهرم دریچه گاز ، دمای موتور ، فشار موتور و موارد قابل توجه دیگر را تحت کنترل خود می گیرد ، به این روش که داده های ورودی توسط EEC دریافت شده و براساس قابلیت خود تا 70 بار در ثانیه تجزیه و تحلیل می شود و سپس مولفه هایی نظیر میزان جریان سوخت ، موقعیت پره های کمپرسور ، موقعیت سوپاپ تخلیه و سایر موارد محاسبه شده و درصورت لزوم ، تثبیت یا درآن تغییر داده می شود . علاوه براین FADEC بر روند روشن کردن پیشرانه و همچینین راه اندازی مجددآن اعمال کنترل می کند ، بنابراین ، هدف اصلی از اضافه شده این جزء به مجموعه پیشرانه هواگردها ، بوجودآوردن یک شرایط استاندارد برای بهینه کردن بازده پیشرانه در یک شرایط پروازی معین است .

 

 

 

بدین سان ، FADEC نه تنها باعث کارآمدی عملکرد پیشرانه می شود ، بلکه به سازنده موتور اجازه می دهد تا  محدودیت های عملکردی پیشرانه  را از پیش تعیین و در دفترچه های فنی آن ذکر کند و متقابلا" ، گزارش عملکرد سالم  پیشرانه را همواره در اختیار خدمه قرار دهد . بعنوان مثال ، به منظور جلوگیری از بالا رفتن بیش از حد دمای پیشرانه ، این سامانه  را می توان به گونه ای برنامه ریزی نمود که به محض مشاهده علائم بالا رفتن دما ، به شکل خودکار ، اقدامات لازم را برای بدون دخالت خلبان ، اجرا کند .

 

 

 

 

 

با توجه به موارد پیش گفته ، می توان مزیت استفاده از سامانه FADEC را بدین گونه مورد توجه قرار داد :

1- افزایش بهره وری مصرف سوخت

2- حفاظت از روند کارکرد پیشرانه  در زمانی که فشاری بیش از حد استاندارد به موتور وارد آمده باشد

3- ایمن بودن روند پایش پیشرانه بدلیل اینکه رایانه FADEC چندکاناله بوده و درصورت خرابی امکان جایگزینی وجود دارد.

4- مدیریت بهینه موتور بدون نیاز به مراقبت فیزیکی دائم با تضمین رانش مناسب

5- امکان استفاده از آرایش تک موتور با برنامه ریزی مجدد رایانه FADEC

6- وجود قابلیت روشن کردن نیمه خودکار پیشرانه

7- ادغام آسان تر پیشرانه با سامانه های دیگر هواگرد

8- ایجاد قابلیت نظارت بر کارکرد و همچنین تشخیص سلامت پیشرانه در طولانی مدت

9- کاهش تعداد مولفه هایی که باید توسط خلبان یا کمک خلبان در زمان پرواز زیر نظر گرفته شود

10- بالا بودن تعداد مولفه های زیرپوشش FADEC امکان اینکه سامانه در محدوده ایمنی تنظیم شده ، دچار یکسری خطاها بشود را امکان پذیر نموده است.

11- صرفه جوئی در وزن هواگرد

 

کارکرد سامانه کنترل رقومی پیشرانه/FADEC

 

https://www.aparat.com/v/1Er6t

معایب :

1- رقومی شدن کنترل موتور ، امکان دسترسی خدمه را محدود کرده و این درزمان پرواز ممکن است مشکلاتی ایجاد کند .

2- اگر سامانه FADEC دچار نقص فنی یا خرابی شود ، مجموعه پیشرانه بطور کامل از کار خواهد افتاد .

3- درصورت بروز نقص فنی در FADEC ، خلبان فاقد ابزارهای دستی برای راه اندازی مجدد پیشرانه ، دریچه گاز و یا سایر عملکردها است .

4- اگر چه خرابی FADEC موجب از کار افتادن کامل موتور می شود ولی می توان با استفاده از چند سامانه موازی ، خطای پیش آمده را بسرعت اصلاح کرد .

5- استفاده از FADEC موجب افزایش پیچیدگی هواگرد شده  ( در مقایسه با سامانه های آنالوگ یا دستی )

6- درمقایسه با پیشرانه هایی که ازاین سیستم استفاده نمی کنند و درشرایط بحرانی ممکن است نیروی رانشی بیشتر از محدوده رانش اسمی خود ، تولید نیرو کنند ، پیشرانه های مجهز به FADEC تنها در محدوده های طراحی شده خود عمل می کند .

 

پی نوشت :

1- ادامه دارد ...

2- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری )  بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند.

3- تصاویر  ، برای شناخت بیشتر از این سامانه استفاده شده و ارتباطی به جت یاک-130 ندارد . 

 

[sasasasa 3,147]

چه نیازی به یاک 130 هست وقتی در کشور یاسین تولید می شود؟

چند جواب به این سوال داده شده. 1- نیاز به یک جت آموزشی است که هم ژن با سوخو باشد. 2- شاید یاسین کیفیت یاک را نداشته باشد.

هر دو جواب ممکن است درست باشند ولی یک علت عمده دیگر هم دارد. 

اینکه قرار است در کنار یاسین یاک هم خریداری شود را من از مدت ها قبل از یک اهل فن شنیده بودم. علت را اینطور گفت که زیرساخت های آموزشی نهاجا بسیار ضعیف شده و اصلا امکان اموزش با کیفیت تعداد زیادی خلبان برای خریدهای آینده نهاجا را ندارد. تیراژ یاسین پایین است و اصولا زیرساخت لازم برای تیراژ بالای کوثر و یاسین وجود ندارد. حداکثر می توان روی تولید چند فروند در سال حساب کرد. با این حساب نهاجا نمی تواند منتظر تولید تعداد یاسین بماند و برنامه ریزی شده در کنار تولید یاسین تعدادی هم یاک خریداری شود. 

[MR9 113,933]

پیشرانه توربوفن AI-222

 

 

پس از فروپاشی اتحاد شوروی و آغاز قرن بیست ویکم ، نیروی هوایی ارتش روسیه احساس کرد که برای آموزش دانشجویان خلبانی و همچنین بازآموزی خدمه هوایی فعال خود نیاز به یک جت آموزشی پیشرفته دارد که ضمن برخورداری از ویژگی هایی نظیر پایداری در پرواز ، بتواند کنترل پذیری جتهای مدرن آینده را نیزبا سطح مشخصی از هزینه ، ارائه نماید . با توجه به نیازمندی های نیروی هوایی این کشور ، شرکت موتورسازی ایوچنکو-پروگرس مامور شد تا یک پیشرانه جدید را برای یک هواگرد آموزشی – تهاجمی جدید با محوریت فناوری توربوجت طراحی و تولید کند .

 

 

 

عملیات برخاست یاک-130 از روی باند 

به دریچه های بسته ورودی هوای یاک در زمان برخاست و بازشدن آن در زمان سرعت گرفتن هواگرد دقت کنید

 

https://www.aparat.com/v/D9GTK

 

بدین ترتیب ، کارطراحی براساس مشخصات تاکتیکی و فنی مشتری اصلی یعنی نیروی هوایی روسیه و با همکاری شرکت دولتی مهندسی توربین گاز سالیوت ، موتورسیچ مستقر در اوکراین آغاز شد و درنهایت به معرفی پیشرانه توربوفن AI-222-25 ختم گردید که بعنوان واحد پیشران هواگرد یاک-130 انتخاب گردید . این همکاری سه جانبه میان شرکتهای فوق الذکر ضمن اینکه باعث کاهش چشمگیر هزینه های تحقیق و تولید نمونه های اولیه گردید ، بازه زمانی برنامه را نیز بصورت قابل توجهی کاهش داد و باعث شد تا نخستین پرواز یاک-130 چند ماه زودتر ، یعنی در 30 آوریل سال 2004 صورت گیرد .

 

 

فئودور میخائیلوویچ موراوچنکو

سرطراح شرکت موتورسازی ایوچنکو- پروگرس

 

طبق ادعای شرکت سازنده ، اگر پیشرانه موصوف براساس استاندارهای تعیین شده مورد استفاده قرار گیرد ، طول عمر 300 ساعت قبل از اولین دوره تعمیرات اساسی و سپس 600 ساعت برای مراحل بعد قابل حصول خواهد بود .

با این حال ، برخی ناظران نظامی معتقدند که  پیشرانه AI-222-25 ویژگی هایی نظیر بیشینه ایمنی پرواز ، عمرطولانی بین با کمترین هزینه نگهداری را به نمایش می گذارد که برای استفاده ، جذابیت های جالبی را فراهم می کند . در همین راستا ، برخی معتقدند که  شرکت سازنده به منظور رفع نیاز مشتریان ، نمونه های مختفی را با رانش های 2500 تا 5000 کیلوگرم برنیوتون توسعه داده که شامل:

1- نسخه AI-222-25-F مجهز به پس سوز با توان حدود 4200  کیلوگرم برنیوتون  برای نسخه های آموزشی ، آموزشی-رزمی و همچنین تهاجمی سبک با حداکثر سرعت 1.5 ماخ

2- نسخه AI-222-25KFK مجهزبه پس سوز کوتاه با توان حدود 3000 کیلوگرم برنیوتون 

3- نسخه AI-222-28 با نیروی رانش حدود 2800 کیلوگرم برنیوتون  و قابلیت افزایش تا 3000 کیلوگرم برنیوتون 

4- نسخه AI-222-25F با رانش حدود 4500 تا 5000 کیلوگرم برنیوتون 

 

 

 

نسخه چینی پیشرانه توربوفن AI-222-25F

 

https://www.aparat.com/v/F0xJ3

 

شرکت سازنده مدعی است که همه نمونه های تولیدی این پیشرانه برای افزایش مانورپذیری و ویژگی های خاص نشست و برخاست به سامانه جهت دهنده بردار رانش مجهز می شوند که تغییر جهت خروجی را تا زاویه 20 درجه فراهم می کنند . این پیشرانه روسی – اوکراینی ، براساس نسخه مولد گاز موتور توربوفن AI-222 کار می کنند ولی نمونه های تولید شده به پره های جدید ، توربین های فشار پائین بهینه سازی شده ، جعبه دنده ارتقاء یافته  و خروجی های مجدد طراحی شده  مجهز شده است .

پی نوشت :

1- ادامه دارد ...

2- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی درانجمن میلیتاری،براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی" منوط به ذکر دقیق منبع است.امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری )  بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند.

 

 

 

[oldmagina 9,239]

سلام

یاک 130 در یک نگاه 

 

 

چند قسمت یاک 130 از کمی نزدیکتر 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

پی نوشت : با کلیک کردن روی تصاویر از نزدیکتر ببینید

ویرایش شده در مهر 2 توسط oldmagina

[Hoshang20 150]

چرا داخل کاکپیت همه هواگردهای نظامی و غیرنظامی روسی آبی رنگه؟

 

[41148 564]

55 minutes قبل , Hoshang20 گفت:

چرا داخل کاکپیت همه هواگردهای نظامی و غیرنظامی روسی آبی رنگه؟

 

سبز و خاکستری و فیروزه ای و مشکی هم دارن.

[oldmagina 9,239]

سلام 

تصاویری از خط تولید یاک 130 در کارخانجات هواپیما سازی ایرکوتسک روسیه 

 

 

     

کارخانجات هواپیماسازی ایرکوتسک روسیه امسال 90 ساله شده است .

 

 

 

 

 

 

 

 

"اولین پرواز" یاک 130 از روی زمین 

 

 

مونتاژ آسمانه خلبان

 

 

طول سیم کشی به کار رفته در یاک 130 به 30 کیلومتر می رسد ،

برای مقایسه طول سیمهای به کار رفته در سوخو 30 حدود 70 کیلومتر است .

 

 

 

 

واحد تستهای پروازی نهایی

 

 

توضیح : با کلیک روی تصاویر می توانید ابعاد بزرگتر آن را ببینید .

 

منبع : https://gelio.livejournal.com/200901.html

 

پی نوشت : جالب است که یاک 130 ظاهرا خط تولید اختصاصی و مستقل ندارد و در همان خط تولید سوخو 30 تولید می شود .

 

 

 

 

 

 

ویرایش شده در فروردین 3 توسط oldmagina
مرتب سازی

[MR9 113,933]

بسم ا...

 

مشاهده یاک-130 نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران

به احتمال بسیار زیاد حوالی پایگاه هشتم شکاری اصفهان

 

 

 

https://aparat.com/v/mPVQv

 

پی نوشت : برخلاف مواردی که مطرح شده و طبق ویدئوی موجود ، یاک حاضر در فیلم مسلح نیست و فقط مخازن سوخت خارجی را با خودش حمل می کند .