سلاطین خلیج پارس

[Commandant 5,641]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Besmellah_03.png[/img][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1914735~0.jpg[/img][/center]


هیچ کس نمی تواند اهمیت خلیج پارس را زیر سوال ببرد. چرا که خلیج پارس قلب صادرات نفت جهان است و اقتصاد کشورهای زیادی به امنیت آن وابسته است. هرگونه مناقشه در منطقه ممکن است صنعت نفت را تحت تاثیر قرار دهد و باعث افزایش قیمت ها شود. تمامی کشورهای حاشیه ی خلیج پارس به خوبی به این مساله آگاه هستند ، علی الخصوص بعد از تجربه ی جنگ نفتکش ها در طول جنگ ایران-عراق .

قبل از وقوع انقلاب اسلامی در ایران که باعث تغییرات فراوان در خاورمیانه شد ، شاه ایران درک کرده بود که یک اقتصاد قدرتمند به دنبال یک امنیت منطقه ای بوجود می آید. به همین دلیل دکترین نظامی وی منجر به تقویت نیروهای مسلح ایران در خلیج پارس شد ، ایرانی که توسط ایالات متحده ، به عنوان یک متحد مهم در منطقه ی خلیج ، حمایت می شد.

[size=5][color=#0000ff][b]سابقه[/b][/color][/size]

تاسیس شاخه ی هوادریای ایران در تاریخ به سال 1968 باز می گردد. در ابتدا تمرکز این شاخه بر در اختیار داشتن هاورکرافت ها معطوف بود. به هرحال ، در اواخر سال 1968 تعدادی از دانشجویان افسری نیروی دریایی ایران برای آموختن دروس آموزشی – رزمی بالگردهای 206 Bell و 205 به ایتالیا فرستاده شدند. همچنین به مدت حدود 10 ماه ، آن ها با بالگردهای Bell 47G مجهز به تجهیزات شناور ماندن روی آب که از شرکت هلیکوپتری ایران به عاریت گرفته شده بودند مشغول به پرواز بودند. در نیمه ی دوم سال 1969 ، تحویل اولین بالگرد ها شروع شد ، تحویل در قالب 4 فروند بل آگوستا AB-205A-1 و 12 فروند AB-206B انجام شد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/44_Imperial_Iranian_Navy_hovercraft_Kharg_Island_Persian_Gulf_Nov1971.jpg[/img][/center]
[center][size=2]هاورکرافت ها نخستین شاکله های هوادریای ایران بودند ، نوامبر 1971[/size][/center]

در سال 1978 ، هوادریای ایران 4 پایگاه هوایی یا به اصطلاح فرودگاه بالگرد (heliport) در اختیار داشت : پایگاه هاورکرافت های خسرو آباد ، پایگاه دریایی جزیره ی خارک ، فرودگاه بالگرد بوشهر و فرودگاه بالگرد بندرعباس. حالا 4 فروند فوکر F-27-400M مخصوص حمل نیرو ، 3 فروند Rockwell Commander 690 ، تعداد 6 فروند سیکورسکی RH-53D استالیون ، 14 فروند اگوستا-سیکورسکی ASH-3D ، تعداد 17 فروند اگوستا-بل AB-212 و 6 فروند AB-206B در اختیار نیرو قرار داشت.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/006~0.JPG[/img][/center]
[center]212 های هوادریا[/center]

12 فروند RH-53D دیگر سفارش داده شده بود در حالی که 4 فروند ASH-3D و 2 فروند AB-212 و 4 فروند داسوفالکون 20E در انتظار تحویل گرفته شدن بودند. نیروی دریایی برنامه ی بزرگی برای تاسیس یک پایگاه جدید در چابهار به منظور افزایش نفوذ قدرت ایران در اقیانوس هند داشت. به همین دلیل ، اسکادران P-3F های نیروی هوایی در آستانه ی تحویل داده شدن به هوادریا بودند و قرار بود که 12 فروند دیگر هم برای ملحق شدن به این 6 فروند P-3F به ایران تحویل داده شوند.

قرار بود که تا سال 1984 سه اسکادران جدید شامل 20 فروند SH-3D و 20 فروند AB-212 و 18 فروند RH-53D در چابهار تشکیل شود. اما قبل از این که این برنامه ی بلند پروازانه کامل شود ، با وقوع انقلاب اسلامی همه ی برنامه ها لغو شد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/007~0.jpg[/img][/center]

شرکت پشتیبانی و بازسازی بالگردی ایران (IHSRC) ، که توسط شرکت بل تکسترون در ایران تاسیس شده بود ، مسئول نگهداری ، تامین قطعات و انبارسازی بخش های مورد نیاز برای تمامی بالگردهای ایران اعم از نظامی و غیر نظامی بود. شرکت اگوستا ، زیرساخت های بسیار عظیمی برای اورهال بالگردها در داخل ایران فراهم کرده بود که در منطقه ی خاورمیانه بی همتا بود ، قرار بود که RH-53D در سال 1983 اورهال شوند ، در حالی که این کار برای SH-3D ها می بایست در ایتالیا انجام می شد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/9PTOzS-b933636129135703abd62091dce178e9.jpg[/img][/center]
[center][size=3]استالیون شاهنشاهی[/size][/center]

[b][color=#0000ff][size=5]هوادریا در جنگ[/size][/color][/b]

جنگ ایران – عراق با تهاجم عراق در 22 سپتامبر 1980 آغاز شد. در آن زمان هوادریای ارتش ایران ، که دیگر هوادریای ارتش جمهوری اسلامی ایران نامیده می شد (IRINA) ، تعداد 6 فروند RH-53D در اختیار داشت که تنها سه فروند آن عملیاتی بودند ، بعلاوه ی 14 فروند SH-3D که 5 فروند آن در حال اورهال بودند ، 3 فروند توانایی پرواز داشتند که تنها یکی از آن ها قادر به انجام ماموریت بود. داستان مشابهی هم در مورد AB-212 ها وجود داشت ، از مجموع 15 فروند تنها 6 فروند عملیاتی بودند.


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/001~1.jpg[/img][/center]

در ماه های آتی ، این اعداد از این هم کمتر شدند ، در ژانویه ی 1981 ، بالگردهای تحت اختیار نیرو تنها شامل 2 فروند SH-3D ، یک فروند AS-61 که از نیروی هوایی گرفته شده بود ، 2 فروند AB-212 و 2 فروند RH-53D بود. در سال 1981 ، IHSRC اورهال 4 فروند AB-212 را به اتمام رساند و یک RH-53D دیگر را در ماه اکتبر برای اورهال تحویل گرفت. در ماه مه 1981 ، ایتالیا 4 فروند ASH-3D که بعد از اورهال به سیستم موشکی ضدکشی MK2 Sistel Sea Killer و رادارهای قدرتمند سری SMA/APS مجهز شده بودند را از توقیف خارج کرد و به ایران تحویل داد. البته محموله ی بالگرد ها بدون موشک های خریداری شده تحویل داده شد. بالگرد ها که در سال 1978 به ایتالیا فرستاده شده بودند ، در سال 1981 به ایران برگشتند. هوادریای جمهوری اسلامی ایران از 8 فروند ASH-3D و 4 فروند AB-212 اورهال شده و 2 فروند RH-53D تا آخر جنگ ، استفاده کرد.

[color=#0000ff][size=5][b]هوادریای جمهوری اسلامی ایران در دوران بعد از جنگ[/b][/size][/color]

یک آتش بس ، هشت سال بعد در 20 آگوست 1988 ، جنگ را به اتمام رساند. هوادریای جمهوری اسلامی ایران در طول جنگ 6 بالگرد و تعداد زیادی از خدمه ی خود را از دست داد ، ناوگان باقی مانده نیز در وضعیت نامساعدی به سر می برد. تعداد بالگرد های غیر عملیاتی بیشتر از تعداد بالگرد های عملیاتی بود و هیچ کدام از بالگردهای علمیاتی نیز آمادگی انجام ماموریت های نظامی نداشتند. شرکت IHSRC کار بر روی اورهال برای بازگرداندن تعداد زیادی بالگرد زمین گیر به خط پرواز را آغاز کرد ، ASH-3D ها و AB-212 ها که در انبارهایش در انتظار اورهال بودند. اما تهیه ی قطعات یدکی بسیار سخت تر از قبل شده بود. این مشکل حتی دامن گیر ناوگان RH-53D ها نیز شده بود ، ناوگانی که تنها یک بالگرد عملیاتی داشت.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1~1.jpg[/img][/center]
[center][size=3]راست به چپ : کبری - سی کینگ - شینوک[/size][/center]

بنا به مسائیل مالی و نبود قطعات یدکی ، هوادریا تصمیم گرفت تعدادی از بالگرد ها را از خدمت خارج کند. 6 فروند ASH-3D که در ابتدا تحویل گرفته شده بودند به همراه 3 فروند RH-53D به منظور تامین قطعات یدکی سایر بالگرد ها از خدمت خارج شدند.

بعد از انقلاب اسلامی ، مسئولیت تعمیر و نگهداری فالکون های 20E وAero Commander ها و ناوگان بال ثابت F-27 های نیروی دریایی بر دوش صنایع هواپیمایی ایران (IACI) قرار داده شد. با توجه به کمبود بودجه و تبعات کوچک سازی ناوگان هوادریایی جمهوری اسلامی ایران ، Aero Commander ها از سال 1991 تا 1996 و فالکون های 20E از سال 1991 تا 1998 از خدمت خارج شدند.

[color=#0000ff][size=5][b]اسکادران های بال ثابت[/b][/size][/color]

خطوط هوایی سهند ، که توسط نیروی دریایی در سال 1990 تاسیس شده بود ، از 3 فروند فوکر 27 باقی مانده برای حمل و نقل روتین مسافرین بین تهران و بندرعباس استفاده می کرد. اورهال ناوگان فوکر ها به طور منظم توسط IACI در تهران انجام می شد. معمولا همیشه دو فروند آماده ی پرواز و یکی در حال اورهال بود.

در مارس 2009 ، آشیانه ی نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (برای هواپیماها و بالگردهای VIP دولت ایران) یکی از فالکون های 20E زمین گیر (با شماره سریال c/n 3462803-5) را تحویل گرفت. به کمک مرکز تعمیر موتور جت ایرلاین ایران آسمان این فالکون نوسازی شد ، در اکتبر 2010 به خط پرواز برگشت و بلافاصله عملیاتی شد و توسط خلبان های نیروی هوایی به منظور پروازهای VIP دولتی مورد استفاده قرار می گرفت.

اما در نهایت ، فرمانده ی نیروی دریایی ارتش درخواست کرد که این هواپیما به خدمت در نیروی دریایی برگردد. یک بار دیگر این فالکون در سال 2013 کاملا عملیاتی شد. استاد معلم های فالکون 20 نیروی هوایی مسئول آموزش خلبان های این نوع هواپیما در نیروی دریایی هستند. اولین تمرین touch & go در نیمه ی اول اکتبر انجام شد. سکان عمودی هواپیما به رنگ سفید نقاشی شده است و عنوان " I.R.I.NAVY " بر بدنه ی هواپیما خودنمایی می کند.

در طول رزمایش ولایت 91 نیروی دریایی جمهوری اسلامی در دسامبر 2012 ، دو فروند فوکر 27 از پایگاه بندرعباس به پرواز درآمدند. تمارین نظامی یا رزمایش های اخیر نیروی دریایی ایران بارها شاهد پرواز فوکرهای 27 از نزدیکی کشتی های جنگی ایالات متحده و تصویربرداری تبلیغاتی که از رسانه های دولتی ایران پخش شده است ، بوده است.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/2124814.jpg[/img][/center]
[center][size=3]F-27 گشت دریایی[/size][/center]

اورهال فوکر 27 به شماره سریال 2601-5 (c/n 10512) در مارس 2012 شروع شد و یک سال بعد به پایان رسید. این پرنده چک های اورهال خود را در 12 مارس 2013 به انجام رساند و چند روز بعد به نیروی دریایی تحویل داده شد. یک فروند فوکر 27 دیگر به شماره سریال 2602-5 (c/n 10510) در تابستان 2013 وارد اورهال شد. این هواپیما از سال 2001 زمین گیر شده بود و از آن به عنوان منبع قطعات یدکی برای هواپیماهای عملیاتی استفاده می شد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1682405.jpg[/img][/center]
[center]F-27 ترابری[/center]

در اکتبر 2013 ، نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران یکی از فوکرهای 27 خود را به منظور آمادگی برای برنامه ی همکاری و پاسخ برای آلودگی نفتی (OPRC) جدا کرد ، یک OPRC بزرگ بر روی فوکر 2604-5 (c/n 10509) نوشته شد و این هواپیما در تمرین مربوط به آمادگی آلودگی نفتی در نوشهر شرکت کرد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1914752~0.jpg[/img][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1924661~0.jpg[/img][/center]
[center]دو بازوی نظامی دریایی ایران (ارتش و سپاه پاسداران) با به کار گیری از 50 هواگرد ، بزرگترین هوادریای خاورمیانه را ایجاد کرده اند.[/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1914736~0.jpg[/img][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1914747~0.jpg[/img][/center]

[color=#0000ff][size=5][b]نریان های دریا (ُSea Stallions)[/b][/size][/color]

با توجه به تحریم های ایالات متحده ناوگان کوچک 6 فروندی RH-53D ها بیشتر از سایر بالگردهای ارتش ایران تحت تاثیر کمبود قطعات یدکی قرار گرفته اند. یک واسطه ی سنگاپوری دسته های قطعات یدکی را از سال 2006 تا 2008 برای ایران تامین کرد که به کامل شدن اورهال یک RH-53D به شماره سریال 2704-9 (BuNo 160102) در فوریه ی 2009 توسط IHSRC ، بعد از دو سال و نیم کار ، کمک کرد. این بالگرد از سال 1991 زمین گیر شده بود. این بالگرد در مارس 2009 به نیروی دریایی تحویل داده شد و در رژه ی روز ارتش در اوریل همان سال شرکت کرد. در آگوست 2009 ، دو فروند دیگر RH-53D برای اورهال از بوشهر به تهران اعزام شدند ، در حالی که یکی دیگر از استالیون ها به شماره سریال 2702-9 (BuNo 160100) هم در تهران درحال اورهال بود.


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/x8dzvrquihmwnhtu5xb1.gif[/img][/center]

استالیون 2704-9 در رزمایش ولایت 90 در دسامبر 2011 با حمل کردن تکاوران دریایی از پایگاه جاسک شرکت کرد. در طول تابستان 2012 ، اورهال 2702-9 توسط IHSRC کامل شد و این بالگرد به منطقه ی چهارم دریایی در دریای کاسپین تحویل داده شد. با آماده شدن دو فروند دیگر از استالیون ها در مارس 2014 پس از اورهال توسط IHSRC ناوگان آن ها افزایش ظرفیت خواهد داشت. همچین نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران برنامه ای برای به خدمت بازگرداندن یک فروند استالیون سابق نیروی دریایی ایالات متحده به خدمت را در سال جاری در دستور کار دارد. این بالگرد در عملیات پنجه ی عقاب که سرنوشت شومی داشت شرکت کرده بود و در دهه ی 80 به جهت استفاده از قطعات یدکی برای سرپا نگه داشتن سایرین آن را دمونتاژ کرده بودند و پس از آن در پایگاه بالگردی بندرعباس انبار شده بود.

[color=#0000ff][size=5][b]سلاطین خلیج[/b][/size][/color]

در طول چند سال اخیر ، تعداد ASH-3D های عملیاتی در مقایسه با ناوگان دهه ی 90 دو برابر شده است. در کنار آماده به خدمت نگه داشتن و نوسازی ناوگان موجود ، IHSRC سالیانه یک فروند از ASH-3D های زمین گیر شده را نیز به خط پروازی بر می گرداند. این فرایند از سال 2007 شروع شد ، زمانی که تصمیم گرفته شد Sea King با شماره سریال 2307-8 مدرنیزه و دوباره عملیاتی بشود. این بالگرد از سال 1981 در انبار IHSRC قرار داشت ، 2307-8 یک بالگرد بی همتاست ، از آن جایی که این بالگرد در سال 1973 با یک کابین VIP و با دو پنجره ی عریض به ایران تحویل داده شد. بازسازی در آوریل 2010 کامل شد و یک سال بعد در زمایش ولایت 90 شرکت کرد. در طول سال های 2011 و 2012 3 فروند Sea King دیگر بازسازی شدند و بعد از 10 تا 25 سال خاک خوردن در انبارها توسط IHSRC به خط پروازی برگشتند. در سوم اوریل 2012 ، 3 فروند Sea King دیگر از انبارهای بندرعباس توسط مسیرزمینی به تهران منتقل شدند تا تحت فرایند مشابه قرار بگیرند. بازسازی یکی از آن ها (2301-8) در مارس 2013 تمام شد. در رزمایش ولایت 91 در سال 2012 ، تعداد 6 فروند Sea King از پایگاه هوادریای بندرعباس در چندین ماموریت جست و جو و نجات (SAR) و ماموریت های ضد سطحی شرکت کردند.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/n1033880-1914743~0.jpg[/img][/center]

در سال 1998 شرکت IHSRC اقدام به بهینه سازی موشک های FL-6 ضد کشتی (یک نوع موشک چینی ساخته شده بر پایه ی Sea Killer) جهت استفاده توسط 4 فروند Sea King کرد ، یکی از Sea King ها که بعد ها در سال 2003 حادثه داشت به عنوان بستر آزمایشی انتخاب شد (به شماره سریال 2317-8) ، بر روی این بالگرد لانچرهای Sea Killer نصب شد و تغییراتی در جهت سازگاری رادار آن با موشک ها بر آن اعمال شد. در طول اولین آزمایش جنگی بر فراز خلیج پارس ، موشک نقص فنی پیدا کرد و با تغییر مسیر به سمت بالگرد دیگری که در محل حضور داشت تغییر مسیر داد ، خوشبختانه قبل از این که موشک به بالگرد برخورد کند سوخت آن تمام شد. پروژه ادامه پیدا کرد و در نهایت صنایع دفاعی در سال 2001 چندین موشک بهینه سازی شده ی FL-6 به نیروی دریایی تحویل داد. در بین سال های 1999 تا 2001 تعداد 295 تیر موشک FL-6 تحت نام فجر دریا در صنایع بابایی وابسته به وزارت دفاع مونتاژ شد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/Moeini_jam_284029.JPG[/img][/center]

نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران ، دو آشیانه برای AS-61A-4 ها داشت که توسط مقامات ایرانی قبل از وقوع انقلاب اسلامی جهت پرواز های VIP مورد استفاده قرار می گرفتند. آن ها را می توان به کمک APU های نصب شده و پنجره های بزرگ در قسمت کابین مسافرین شناسایی کرد. این بالگرد ها در سال 1980 به منظور تقویت اسکادران ضد زیرسطحی بندرعباس به نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران تحویل داده شدند. این بالگردها در حال حاضر در خدمت نیستند و در IHSRC در انتظار قطعات یدکی برای نوسازی به سر می برند.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1600408.jpg[/img][/center]
[center][size=3]یکی از AS-61A های هوادریا[/size][/center]

نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران همواره یکی از Sea King های تحت اختیار خود را در منطقه ی چهارم دریایی در دریای کاسپین مستقر می کند. معمولا این Sea King در پایگاه هوایی کوچکی در فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت استفرار دارد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/sar_5.jpg[/img][/center]
[center][size=3]تیم SAR ; Search and Rescue (جست وجو و نجات)[/size][/center]


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/IRN_Shahed278_02.jpg[/img][/center]

[size=3]قدرت ضد سطحی بالگردی ایران توسط بالگردهای ASH-3D به نمایش گذاشته می شود ، با این وجود ، هوادریای نیروی دریایی دیگر ایران ، یعنی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ، هم می تواند قدرت خود را در زمینه ی ضد سطحی در خلیج به نمایش بگذارد. 5 فروند میل Mi-171SH که در پایگاه بندرعباس استقرار دارند توانایی شلیک موشک های C-802 را دارند و در سال های اخیر با موفقیت اهداف دریایی کاذب را مورد اصابت قرار داده اند. جهت پرواز در تمام شرایط جوی در هر ساعتی از شبانه روز ، شرکت هوانوردی پارس (MRO) رادارهای جوی و کلاه های دید در شب برای خلبانان را در سال 2005 فراهم نمود. نیروی دریایی سپاه پاسداران اولین بالگرد شاهد 285 خود را که قادر به شلیک موشک C-701 است که توسط رادار کوچک نصب شده در دماغه ی آن عمل می کند را در سال 2012 تحویل گرفت. نیروی دریایی سپاه پاسداران همچنین از یک بالگرد شاهد 278 و یک AB206B جهت آموزش خلبانان و اهداف دیدبانی استفاده می کند.[/size]


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/9PUwtr.jpg[/img][/center]


[color=#0000ff][size=5][b]212 های دوقلو در بوشهر[/b][/size][/color]

AB-212 ها همچنان نقش برجسته ای در ناوگان هوادریای جمهوری اسلامی ایران ایفا می کنند. پایگاه مادر آن ها فرودگاه بالگرد بوشهر است ، جایی که تحت فرماندهی پایگاه دوم دریایی نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران قرار دارد. تهیه ی قطعات یدکی برای این ناوگان به نسبت سایر بالگرد ها آسان تر است. برنامه ی کوچک سازی ناوگان پروازی نیروی دریایی در سال 1990 شامل این ناوگان نشد ، به جهت در دسترس بودن قطعات یدکی و قیمت های تعمیر و نگهداری پایین این بالگرد.


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1~2.jpg[/img][/center]
[center][size=3]پایگاه هوادریای بوشهر [/size][/center]

بعد از جنگ ، رادارهای جست و جوی MM/APS-705 به دلیل عملکرد ضعیف آن ها از روی AB-212 ها باز شد. در اوایل دهه ی 90 نیروی دریا سایت اوپتیکی XM58 نصب شده بر روی سقف آن ها را هم پیاده کرد. ماموریت اصلی این اسکادران حمل و نقل سبک و جست و جو نجات است و وظیفه ی کمکی در زمان جنگ به عنوان بالگرد های تهاجمی و ضد کشتی را هم بر عهده دارند.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/002~1.jpg[/img][/center]

در سال های اخیر ناوگان AB-212 ها به روز رسانی هایی در بخش اویونیک داشته اند ، شامل یک نمایشگر چندمنظوره ی نصب شده بر کنترل پنل ، رادیوهای جدید U/VHF ساخت صنایع الکترونیک ایران و همچنین بر روی همگی آن ها ماژول های ناوبری GPS نصب شده است.

AB-212 ها در رزمایش های ولایت هم نقش فعالی داشته اند. در سال 2005 در موارد فراوانی نیروی دریایی AB-212 های خود را به شرکت های نفتی فراساحلی برای جابه جایی خدمه ی سکوهای نفتی در خلیج پارس اجاره داده است.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/72274354222320008695.jpg[/img][/center]
[center][size=2]هلیپد سکوی نفتی[/size][/center]

همچنین اخیرا آن ها در ماموریت های علیه دزدان دریایی در خلیج عدن شرکت داشته اند و بارها از ناو خارک به پرواز درآمده اند.

اگرچه پایگاه اصلی آن ها بوشهر است ولی معمولا می توان یکی از آن ها را در بندرعباس و یکی دو تا از آن ها را هم در رشت پیدا کرد.
اورهال کامل یک AB-212 نیروی دریایی با چک های اورهال آن در طی زمان حداکثر 18 ماه توسط IHSRC انجام می شود.
در 23 جولای 2008 ، خلبان یکی از AB-212 ها به شماره سریال 2402-6 (c/n 5510) بعد از چند ثانیه از به پرواز در آمدن متوجه نقص فنی در سیستم هیدرولیک شد و مجبور به فرود اضطراری در باند فرودگاه بوشهر شد. بالگرد حامل 10 مسافر بود ولی با وجود لندینگ شدید هیچ کدام از مسافرین صدمه ندیدند ، اگرچه تیغه های روتور و بوم دم بالگرد شکست. در سال 2009 بدنه ی بالگرد برای نوسازی به تهران فرستاده شد. بعد از یک سال کار ، بالگرد آماده ی تست پروازی شد.بعد از ادامه پیدا کردن تست ها تا مارس 2011 و مشاهده ی چندین شکستگی در بدنه ، بالگرد دوباره از هم باز شد و بعد از ساختن چنیدن بخش از بدنه و جایگزینی آن ها با بخش ها آسیب دیده ، تست ها دوباره در سال 2012 انجام شدند. 2402-6 سرانجام در اوریل 2012 به نیروی دریایی تحویل داده شد و در تابستان 2012 به منطقه ی چهارم دریایی فرستاد شد.


[size=2]منبع : مجله ی Combat Aircraft.، نسخه ی مارس 2014[/size]
[size=2]نوشته ی بابک تقوایی[/size]


[center]ترجمه : آرمان مجدی (Commandant)[/center]
[center][color=#282828][font=tahoma, helvetica, arial, sans-serif][color=#000080]کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع[/color][/font][/color][/center]

[center][color=#282828][font=tahoma, helvetica, arial, sans-serif][b][color=#FF0000]copyright [size=3][font=arial, sans-serif]©[/font][/size] Military.ir[/color][/b][/font][/color][/center]

[MR9 113,494]

با سلام - انصافا" ترجمه بسیار نابی بود - با تشکر

[Che 2,529]

بسیار عالی و خوب....مرسی
اولین مثبت رو خودم دادم :دی
به خاطر استفاده لفظ خلیج پارس خیلی حال کردم...

[TALASH 8,963]

بسیار عالی دست شما درد نکنه لذت بردم

[Salem 4,201]

[quote]
[url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10265/1~1.jpg"]http://gallery.milit...s/10265/1~1.jpg[/url]
[size=3]راست به چپ : کبری - استالیون - شینوک[/size]
[/quote]
این وسطی سی کینگ نیست ؟؟

[TALASH 8,963]

در متن چندین جا بجای سی کینگ از استالیون نام برده میشه

[Sami1993 11,574]

در چندین قسمت اشتباها بجای نام سی کینگ ، از نام سی استالیون استفاده شده !

در متن به اورهال یکی دیگر از سی استالیون های باقی مانده امریکایی ها اشاره کرده است .

به طور کلی از واقعه طبس 3 سی استالیون ، جان سالم بدر می برند ، 2 فروند در طبس و یک فروند که پیش از آنها در کرمان مجبور به فرود شد .

یکی از آنها قبلا تحت رجیستر ( 2708-9 ) وارد خدمت شده بود و یکی هم تحت رجیستر امریکایی ( 359-65 ) اوراق شده بود که چند سال پیش لاشه اش در میدان آزادی به نمایش در آمده بود ( این بالگرد به نظر من نزدیک ترین بالگرد به محل برخورد سی استالیون به هرکولس بود و همینطور در کنارش هم بالگرد دیگری هم منفجر شده که این انفجارها باعث آسیب دیدنش شده که با تریلی به تهران حمل شده / دیگری تونسته پرواز کنه )

بلطبع سی استالیون نام برده شده در متن می بایست رجیستر ( 2707-9 ) به خود بگیرد که بدین شکل تعداد سی استالیون ناجا به 8 فروند می رسد( همراه با یکی که اوراق شده ) ویرایش شده در اسفند 92 توسط Sami1993

[PersianKing 1,129]

بسیار ممنون از کار خوبتون، خدایا دست مشرق را از کپی کردن این متن، کوتاه بدار!! آمین!
میخوام بپرسم آیا نقش ارسال پینگ رو برای کشف زیردریایی به پهپادهای فعلیمون میتونیم بسپاریم؟ در این صورت، اونا رو حساب نمی خواید بکنید توی توانایی های ایران؟

[IRINavy 6,247]

باتشکر فراوان از آرمان عزیز
متاسفانه مقاله اشتباه هایی داره که باید سرفرصت و بعضا همراه با سند و تصویر عرض کنم.

بارزترین اونها اطلاعاتیه که درباره دوران جنگ داده که به هیچ وجه با اسناد موجود همخوانی نداره. اصلا همین انگیزه ای شد که درباره هوادریا در جنگ تحمیلی یه مقاله ای بنویسم!

یا ماجرای سی کینگهای ضدسطحی (مجهز به سی کیلر) + پروژه راشد + ارتقای سامانه رادار سطحیشون و....

اما واقعه طبس: از ماجرای طبس دو بالگرد سی استالیون سالم به دست اومد که با رجیسترهای 707 و 708 به خدمت دراومدن. (درشروع جنگ 707 عملیاتی نبود اما 708 توان عملیاتی نسبتا محدودی داشت و چندین بار در بندرامام و آبادان استفاده شد.)
یک بالگرد دیگر هم به علت نقص فنی حوالی کهنوج کرمان به زمین نشسته بود که مدتها در اختیار هوانیروز کرمان بود. با شروع جنگ تحمیلی و پروازهای روزانه و مداوم سی استالیون ها در پشتیبانی از جزیره آبادان و بندرامام خمینی، نیاز شدیدی به قطعات این بالگرد احساس شد. لذا نداجا با درخواست و تلاش فراوان تونست اون بالگرد رو از هوانیروز بگیره و بعنوان انبار قطعات اوراق کنه. این بالگرد که از ابتدا بعلت نقص فنی و فرود دشوار آسیبهایی داشت، هیچگاه به خدمت درنیومد بلکه قطعاتش به بقیه استالیونها جون داد.

درضمن دیدن این دو تاپیک رو هم به دوستان توصیه میکنم.
[url="http://www.military.ir/forums/topic/24576-%d9%85%d8%ac%d9%85%d9%88%d8%b9%d9%87-%d8%aa%d8%b5%d8%a7%d9%88%db%8c%d8%b1-%d9%82%d8%af%db%8c%d9%85%db%8c-%d9%87%d9%88%d8%a7%d8%af%d8%b1%db%8c%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d8%b1%d8%aa%d8%b4/"]مجموعه تصاویر قدیمی هوادریای ارتش[/url]
[url="http://www.military.ir/forums/topic/25798-%da%af%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%b4%db%8c-%da%a9%d9%88%d8%aa%d8%a7%d9%87-%d8%a7%d8%b2-%d8%b9%d9%85%d9%84%da%a9%d8%b1%d8%af-%d9%85%d9%88%d8%b4%da%a9-%d8%b6%d8%af%d8%b3%d8%b7%d8%ad%db%8c-as-12%d8%8c-%d9%86%d8%b5%d8%a8-%d8%b4%d8%af%d9%87-%d8%a8%d8%b1-%d8%b1/"]گزارشی کوتاه از عملکرد موشک ضدسطحی AS-12، نصب شده بر روی...[/url]

[Zapad 405]

[quote name='Pishva' timestamp='1394562218' post='369265']
بسیار عالی و خوب....مرسی
اولین مثبت رو خودم دادم :دی
به خاطر استفاده لفظ خلیج پارس خیلی حال کردم...
[/quote]پس بگيم شاخاب پارس كه زيباتر هم بشه

[AmirAzad 5,935]

در خلال جنگ تحمیلی در حالی که از زمان اورهال سی کینگ های ایران گذشته شده بود ، نیروی دریایی ایران تصمیم میگیرد که تعدادی از سی کینگ ها قدیمی با ساعات پروازی بیشتر را از رده خارج کند تا بتواند از انها بعنوان منابع تامین قطعات یدیکی برای سایر نمونه های قابل پرواز بهره ببرد . در این راه اولویت به سی کینگ های ضد زیردریایی و آن هایی که غالبن از نخستین سی کینگ های ورودی به ایران بودند داده شد . در حالیکه 4 سی کینگ در پایگاه بندرعباس و 3 تای دیگر در شركت پشتيباني و نوسازي بالگردهاي ايران "پنها" نگه داری می شدند و منتظر گذراندن دوره اورهال خود بوند نیمی از انها وارد برنامه اسقاط شدند.

با پایان جنگ ، هوادریای جمهوری اسلامی ایران به کمک شرکت تعمیر و نگه داری بالگرد ایران , واسطه ها و دلال هایی از ایتالیا , ایالات متحده و سنگاپور اقدام به نوسازی ناوگان ASH-3D خود کرد . در سال های ابتدایی بعد از جنگ تعدادی از سی کینگ های ذخیره شده با استفاده از قطعات یدگی ضروری ذخیره شده به خدمت برگشتند ، این بالگردها عموما از نوع ضد زیر سطحی بودند زیرا نسبت به بالگردهای تجسس و نجات از اهمیت بیشتری برخوردار بودند .

در سال 1385 فرمانده وقت نیروی هوادریای ایران تصمیم به بازسازی نصف دیگر از سی کینگ های [b]اسقاطی[/b] گرفت تا دوباره به خدمت بازگردانده شوند. [size=5][b] در مرکز پنها دو فروند سی کینگ [/b][/size] که به خاطر نبود قطعات یدکی لازم برای اورهال توانایی پرواز نداشتن, در این مرکز زمینگیر شده بودند . بالگردهایی که برای تامین قطعات سایر سی کینگ های فعال تعداد زیادی از قطعات انها باز شده بود . [size=5][b] در بندرعباس نیز دو سی کینگ دیگر [/b][/size] با وجود داشتن ساعات پروازی کم به مدت بیش از دو دهه در معرض هوای ازاد نگه داری می شدند و عملن در این پایگاه زمینگیر شده بودند. این وضعیت برای این[size=5][b] 4 سی کینگ[/b][/size] ادامه داشت تا اینکه[b][size=5] دو ASH-3D [/size][/b]بندرعباسی با قطار به تهران اورده شدند و برای انجام اورهال به IHSRC فرستاده شدند . [size=5][b]4بالگرد ASH-3D [/b][/size]برای رسیدن به سطح استاندارد ناوگان بالگردی هوادریا و پیدا کردن قابلیت پرواز مجدد به بروزآوری هایی در سامانه های اویونیکی خود نیاز داشتند. اورهال و نوسازی مجدد [size=5][b]نخستین نمونه [/b][/size]از این بالگردها در سال 1385 اغاز شد و دو سال بعد در فروردین 87 این بالگرد مجددا به ناوگان هوادریا ارایه شد ، [b][size=5]دومین بالگرد [/size][/b]در فروردین 88 به ناوگان IRINA بازگشت و [size=5][b]سومین[/b][/size] نمونه نیز در اواسط آدرماه همان سال به نیروی هوادریا ارایه شد.

هر سه این بالگردها جعبه دنده و تیغه های چزخان جدید دریافت کرده بودند در حالیکه گویا موتورهای انها نیز تعویض شده بود. .در کنار این تغییرات سامانه های جدیدی چون رادیوهای جدید باند VOR , UHF/VHF (نوعی سامانه ناوبری رادیویی) و سامانه ناوبری GPS و یک نمایشگر چند منطوره نیز بدانها اضافه گشته بود.هر [size=5][b]سه بالگرد [/b][/size]به خدمت بازگشتند بالکردهایی که براساس تاریخ همگی از نمونه تجسس و نجات SAR هستند. از مجموع 3 بالگرد دوتای انها قبلا در عملیات مروارید شرکت یافته بودند همان هایی که از میانه جنگ نقش منبع تامین قطعات یدکی برای بالگردهای به خصوص برای نمونه ASW های نیروی دریایی بازی کرده بودند.

[color="#ff0000"]و اما [size=5][b]چهارمین سی کینگ [/b][/size]، بیش از 2 دهه بصورت اسقاطی بعنوان منبع قطعات دیگر بالگردها بلا استفاده بوده که با تریلی (!) به مرکز پنها تخلیه میشود و پس از بازسازی دو سوم قطعات آن که عموما در هوای گرم و مربوط جنوب ، فرسودگی و کهنگی از سر و روی آن ها میبارید - دوباره جان گرفته و تست های پروازی خود را در اواخر سال گذشته از سرمیگذراند و این بالگرد آذر ماه سال جاری به طور رسمی پس از بیست و اندی سال به هوادریای نیروی دریایی راهبردی ارتش ج.ا.ا پیوست .[/color]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/8~2.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_8~2.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/7~3.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_7~3.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/6~5.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_6~5.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/5~8.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_5~8.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/4~9.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_4~9.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/3~9.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_3~9.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/2~10.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_2~10.jpg[/IMG][/url]

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/1~11.jpg][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10273/thumb_1~11.jpg[/IMG][/url]

[TALASH 8,963]

واقعا نقش مدیریت در پیشرفت نیروی دریایی بسیار پر رنگه!
ایکاش سایر نیروها هم همچون سیاری داشتند...

[Commandant 5,641]

[quote name='Salem' timestamp='1394564315' post='369273']
این وسطی سی کینگ نیست ؟؟
[/quote]

بله
اشتباها همه ی بالگردها رو نوشتم استالیون !
سی کینگ ها اصلاح شدن.

[quote name='TALASH' timestamp='1394564760' post='369276']
در متن چندین جا بجای سی کینگ از استالیون نام برده میشه
[/quote]


[quote name='Sami1993' timestamp='1394565288' post='369278']
در چندین قسمت اشتباها بجای نام سی کینگ ، از نام سی استالیون استفاده شده !

در متن به اورهال یکی دیگر از سی استالیون های باقی مانده امریکایی ها اشاره کرده است .

به طور کلی از واقعه طبس 3 سی استالیون ، جان سالم بدر می برند ، 2 فروند در طبس و یک فروند که پیش از آنها در کرمان مجبور به فرود شد .

یکی از آنها قبلا تحت رجیستر ( 2708-9 ) وارد خدمت شده بود و یکی هم تحت رجیستر امریکایی ( 359-65 ) اوراق شده بود که چند سال پیش لاشه اش در میدان آزادی به نمایش در آمده بود ( این بالگرد به نظر من نزدیک ترین بالگرد به محل برخورد سی استالیون به هرکولس بود و همینطور در کنارش هم بالگرد دیگری هم منفجر شده که این انفجارها باعث آسیب دیدنش شده که با تریلی به تهران حمل شده / دیگری تونسته پرواز کنه )

بلطبع سی استالیون نام برده شده در متن می بایست رجیستر ( 2707-9 ) به خود بگیرد که بدین شکل تعداد سی استالیون ناجا به 8 فروند می رسد( همراه با یکی که اوراق شده )
[/quote]
[quote name='PersianKing' timestamp='1394565361' post='369279']
بسیار ممنون از کار خوبتون، خدایا دست مشرق را از کپی کردن این متن، کوتاه بدار!! آمین!

پیشنهادم برای انتقال این تاپیک، با توجه به جامع بودنش، [url="http://www.military.ir/forums/forum/83-%d8%aa%d9%88%d8%a7%d9%86-%d9%86%d8%b8%d8%a7%d9%85%db%8c-%da%a9%d8%b4%d9%88%d8%b1%d9%87%d8%a7/"][i]توان نظامی کشورها[/i][/url]ست. شما کدوم انجمن رو پیشنهاد میدید؟ نظرتون رو بفرمایید تا انتقالش بدم.
[/quote]

تصمیم گیریش سخته !
ولی یه جورایی هم این مقاله حالت تاریخچه هوادریا رو مرور کرده ، شاید متفرقه ی نیروی دریایی هم بد نباشه

تصمیم نهایی با شما [size=4] [/size]
[size=4] [/size]
[quote name='IRINavy' timestamp='1394567949' post='369283']
باتشکر فراوان از آرمان عزیز
متاسفانه مقاله اشتباه هایی داره که باید سرفرصت و بعضا همراه با سند و تصویر عرض کنم.

بارزترین اونها اطلاعاتیه که درباره دوران جنگ داده که به هیچ وجه با اسناد موجود همخوانی نداره. اصلا همین انگیزه ای شد که درباره هوادریا در جنگ تحمیلی یه مقاله ای بنویسم!

یا ماجرای سی کینگهای ضدسطحی (مجهز به سی کیلر) + پروژه راشد + ارتقای سامانه رادار سطحیشون و....

اما واقعه طبس: از ماجرای طبس دو بالگرد سی استالیون سالم به دست اومد که با رجیسترهای 707 و 708 به خدمت دراومدن. (درشروع جنگ 707 عملیاتی نبود اما 708 توان عملیاتی نسبتا محدودی داشت و چندین بار در بندرامام و آبادان استفاده شد.)
یک بالگرد دیگر هم به علت نقص فنی حوالی کهنوج کرمان به زمین نشسته بود که مدتها در اختیار هوانیروز کرمان بود. با شروع جنگ تحمیلی و پروازهای روزانه و مداوم سی استالیون ها در پشتیبانی از جزیره آبادان و بندرامام خمینی، نیاز شدیدی به قطعات این بالگرد احساس شد. لذا نداجا با درخواست و تلاش فراوان تونست اون بالگرد رو از هوانیروز بگیره و بعنوان انبار قطعات اوراق کنه. این بالگرد که از ابتدا بعلت نقص فنی و فرود دشوار آسیبهایی داشت، هیچگاه به خدمت درنیومد بلکه قطعاتش به بقیه استالیونها جون داد.

درضمن دیدن این دو تاپیک رو هم به دوستان توصیه میکنم.
[url="http://www.military.ir/forums/topic/24576-%d9%85%d8%ac%d9%85%d9%88%d8%b9%d9%87-%d8%aa%d8%b5%d8%a7%d9%88%db%8c%d8%b1-%d9%82%d8%af%db%8c%d9%85%db%8c-%d9%87%d9%88%d8%a7%d8%af%d8%b1%db%8c%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d8%b1%d8%aa%d8%b4/"]مجموعه تصاویر قدیمی هوادریای ارتش[/url]
[url="http://www.military.ir/forums/topic/25798-%da%af%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%b4%db%8c-%da%a9%d9%88%d8%aa%d8%a7%d9%87-%d8%a7%d8%b2-%d8%b9%d9%85%d9%84%da%a9%d8%b1%d8%af-%d9%85%d9%88%d8%b4%da%a9-%d8%b6%d8%af%d8%b3%d8%b7%d8%ad%db%8c-as-12%d8%8c-%d9%86%d8%b5%d8%a8-%d8%b4%d8%af%d9%87-%d8%a8%d8%b1-%d8%b1/"]گزارشی کوتاه از عملکرد موشک ضدسطحی AS-12، نصب شده بر روی...[/url]
[/quote]


[size=4] [/size]
[quote name='TALASH' timestamp='1394599003' post='369309']
واقعا نقش مدیریت در پیشرفت نیروی دریایی بسیار پر رنگه!
ایکاش سایر نیروها هم همچون سیاری داشتند...
[/quote]

شاید بد نباشه که ایشون فرمانده ی ارتش بشن [size=4] [/size]

[mister 626]

قبل انقلاب کلا چندتا سی کینگ و سی استالیون داشتیم؟

[TALASH 8,963]

یک فروند سی کینگ هم در هنگام امداد رسانی به زلزله زدگان بم دچار سانحه شد و فرود سختی رو تجربه کرد و تصاویرش هم زمانی در سنترال موجود بود بعدا پاک شد!

دوستان کسی خبر نداره اون سی کینگ دوباره به خدمت بازگشته یا نه؟