تاپیک جامع سرهنگ خلبان فریدون علی مازندرانی تاپیک جامع سرهنگ خلبان فریدون علی مازندرانی ( آس تامکت )

[elo 7,701]

دوستان سلام
تاپیکی دیگر بخاطر استناد یکی از دوستان به سخنان جناب سرهنگ مازندرانی با برداشت ناکافی و ناصحیح خودشون( که البته منظور و نیت بدی نداشتن و فقط تفسیر به رای کرده بودن فرمایش جناب سرهنگ رو و منظور بدی هم نداشتندو تنها اشتباهشون بیان برداشت و تفسیر خودشون بجای عین متن جناب سرهنگ بود) متاسفانه موجب برخی تهمتها و حرفهای ناشایست و حتی انکار وجود ایشون و مقایسه ایشون با برخی چهره های خیالی و واهی مجازی گردید
ابتدا بنده کوشیدم با معرفی مختصر ایشون قضایا رو روشن کنم که متاسفانه موفق نبودم
[b]درادامه همون تاپیک برای اثبات وجود ایشون و سابقه خدمتیشون از دوستان دعوت کردم تا در یک برنامه قرار حضوری خدمت ایشون برسیم تا شک و شبهات دوستان برطرف شود که متاسفانه پاسخ مناسبی دریافت نکردم و بعد هم که ماجراهای دیگه ای درتاپیک مطرح شده و درنهایت تاپیک حذف شد!!![/b]
خوب اینجا دو مساله ذهن من رو بخودش مشغول کرد :
یکی اینکه دوستانی که هویت ایشون و بودنشون رو انکار میکردن شاید اطلاع موثقی از ایشون ندارند و با توجه به فضای مجازی چنین برداشتی داشته اند و نباید به این دوستان خورده گرفت
دوم هم اینکه بنده بعنوان مدعی آشنایی با ایشون هیچ کوششی برای شناساندن و معرفی ایشون دسته کم به دوستان خودم در این سایت انجام نداده بودم و بالطبع دوستان هم که شناختی از ایشون نداشتند وجود وهویت ایشونو انکار کردند
در تماسهای تلفنی و پیامی که با ایشون داشتم ازشون اجازه دو موضوع رو گرفتم :
[b]یکی ایجاد تاپیک معرفی ایشون با مطالب نوشته شده توسط خودشون و همچنین تصاویر و عکسهای مرتبط[/b]
[b]دوم نماینده بودن از جانب ایشون جهت هرگونه دیدار حضوری و رفع شبهات ممکنه با ارایه اسناد و مدارک و...!!![/b]
بالطبع درصورتی که دوستان خواهان حضور شخص خاصی از خلبانان و فرماندهان همدوره ای ایشون باشند ( به شرط بودن در قید حیات و همچنین سکونت در داخل کشور) پس ازهماهنگی های لازمه این عزیز یا اون عزیان رو هم به قرار ملاقات دعوت میکنیم
پس دوستان اگر ابهامی در باره ایشون و یا سخنانشون دارند، یک قرار ملاقات حضوری ترتیب میدیم تا بتونن رودر رو پرسشهاشونو بپرسن
و اگر حضور دیگر بزرگان و قهرمانان نهاجا رو هم خواستارند نام عزیزان رو بنویسند تا بتونیم هماهنگی کنیم برای یک روز مشخص

فقط ذکر این نکته لازمه و فکر کنم هیچکی هم باهاش مشکلی نداشته باشه و اونم اینکه:
درصورتی که قرار ملاقات فقط برای دیدار با خود ایشون باشه هر روز که دوستان عزیز خودشون با هم هماهنگ کنند و تاریخ مشخص شده توسط خودشون رو به بنده حقیر بگن، آماده و مهیا هستم تا برنامه دیدار رو تنظیم کنم ، ولی اگر بنا بر دعوت از دیگر فرماندهان و خلبانان نهاجا و همدوره ای های ایشون هم باشه منطقا باید فرصتی جهت دعوت و هماهنگی برای یافتن زمانی مورد قبول همه اون عزیزان بهم بدن تا بتونم این بزرگواران رو هم به جلسه دیدارمون دعوت کنم
فقط روز تعیین شده نباید در روز تعطیل باشه ، ترجیحا بهترین روز پنجشنبه است اما هر پنجشنبه ای که دوستان بگن ، اگر دوستان تاریخ و روزی دیگر رو مد نظرشون باشه بازهم اطلاع بدند تا بنده هماهنگ کنم
پیشاپیش از همکاریتون ممنون و سپاسگذارم



ابتدای نوشتن این مطالب قصدم این بود که این تاپیک جهت معرفی جناب سرهنگ فریدون علی مازندرانی باشه ، اما دیدم چه بهتر که این تاپیک رو به معرفی ویا بهتر بگم [b]اتو بیوگرافی قهرمانان نبردهای هوا به هوا[/b] تبدیل کنم
در این راستا ابتدا میکوشیم که با کمک دوستان از قهرمانان نبردهای هوایی درخواست کنیم تا یک اتو بیوگرافی از خودشون به ما بدن و اونها رو اینجا ارسال میکنیم
عزیزانی که شهید شده ، درگذشته اند و یا اینکه در کشور نبوده و یا امکان دسترسی به آنها مقدور نیست را هم سعی میکنیم از بیوگرافی های منتشر شده معتبراستفاده کنیم

تا خداچی بخوادو چی پیش بیاد

[b]خدایا چنان کن سرانجام کار[/b]
[b]تو خوشنود باشی و ما رستگار[/b] ویرایش شده در مهر 92 توسط elo

[elo 7,701]

این متن زیر اجازه ای است که ایشون به حقیر جهت اینکارها پس از مکالمات تلفنی ، ارسال پیامک و ایمیل و پیام خصوصی در رابطه با ابهام و اتهام و تهمت های برخی دوستان در باره موجودیت و هویت و سخنان بیان شده ایشان ، به این حقیر دادند که من بعینه میارمش چون چند نکته خوب در اون وجود داره:


[right][b]با عرض سلام و ارادت مجدد خدمت شما دوست گرامی،

ضمن تشکر از لطف حضرتعالی

انشاالله که همه ما عادت کنیم تا بیمورد به اشخاص و افرادی که شناختی از آنان نداریم اتهام و تهمتی ناروا وارد ننمائیم. البته نه بنده حقیر که قطره ای در دریای بیکران رزمندگان بیش نبوده ام و نه هیچیک از دوستان و همکارانم تا آنجا که مطلع هستم مدعی هیچگونه کار و عمل خارق العاده ای نبوده و نیستیم و انچه که انجام شده وظیفه ملی میهنی همه ما بوده و هیچگاه هم بدنبال اعلان و یا بقولی پابلیک نمودن آن نبوده ایم، و حال نیز از بد حادثه بوده که این مسائل از سوی تعدادی جوان علاقمند و جویای واقعیات دوران هشت ساله دفاع مقدس پیگیری شده و یکی یکی از صندوقچه اسرار سینه های خسته و فراموش شده خارج می گردند آنهم نه از باب کسب جاه و مقام که دیگر برای اینگونه موارد خیلی دیر است !!

در رابطه با قرار دادن این اتوبیگرافی کوتاه و فشرده حرفی نیست، اما بیم دارم که خود این عمل نیز باعث ناراحتی بیشتر تعدادی ازهمان دوستان شود

جنابعالی صاحب اختیارید و در صورت صلاحدید هرگونه که تشخیص دادید عمل فرمائید.

از زحمات جنابعالی در این رابطه کمال تشکر و سپاس را دارم

ارادتمند شما

فریدون علی مازندرانی[/b][/right]


[right] امیدوارم که دوستان من با نگرش منصفانه ، شیعی، انسانی و اسلامی که خالی از بغض و حب و کینه و توهین و تهمت است و بدون پیش زمینه های قبلی با مساله برخود کرده و درصورت داشتن هرگونه ابهامی ، موارد را مطرح کرده و برنامه مشخصی ارایه بفرمایند تا در برنامه دیدار حضوری رو در رو با ایشون و یا با حضور دیگر قهرمانان جنگ ( هر عزیزی از خلبانان اف 14 که همدوره ای و یا هم رزم ایشان بودند از تیمسار مهرنیا و جاویدنا و اویسی و ..تا هر قهرمان دیگری از قهرمانان اف 14)ابهامات رو برطرف کنیم[/right]
[right]یه نکته رو پیشاپیش بگم[/right]
[right]سندتون رو برمبنای سریال شوق پرواز نگذارید که متاسفانه به هیچ وجه سندیت ندارد ، اگر در این زمینه هم سوالی دارید میتوانید در همان دیدار از خلبانان اف 14 که خودتون مشخص میفرمایید که کدوم عزیز تشریف بیاورند سوالاتتون رو بپرسید[/right]
[right]هرچند به شخصه فکر نکنم برای اثبات وجود یه قهرمان جنگ به اینهمه دنگ وفنگ نیاز باشد که حتی فراتر از یک دادگاه شده است!!!!!و حتی به نوعی توهین به رزمندگان و قهرمانان و جان برکفان میهن عزیزمان هم به حساب خواهد امد و دل بزرگوار این عزیزان راهم به درد خواهد اورد اما برای اثبات برخی موارد و موضعات به دوستان که هر حرف تبلیغی و رسانه ای را که برای زمان خاص و تحت یک تاریخ مصرف خاص نوشته و منتشر شده است را سند قرار ندهند فکر کنم چنین برنامه ای نیاز باشد[/right]
[right]متاسفم که برخی دوستان هر خاطره بیان شده نا معتبری را بدون کم و کاست و تنها چون به مذاقشان خوش امده قبول کرده و میکنند اما برای پذیرفتن حقیقت و مطالب مستند دادگاه اثبات نیاز دارند[/right]
[right]با همه شرمندگی ام از حضور همه کسانی که برای این کشور و نظام مقدسش جنگیدند ، اما برای رفع برخی توهمات و برداشتهای نادرست ناچارم برخلاف میل باطنیم و با علم به اینکه این کارم به نوعی توهین به ساحت این بزرگواران است مجبور به چنین کار تلخ و درد آوری هستم[/right]
[right]و چه از این تلخ تر که درکشورت برای اثبات بودن و جنگیدنت به دادگاه نیاز داشته باشی[/right]
[right]در غرب برای حیوانات بارکشی که درجنگ شرکت کرده اند مجسمه میسازند و در سرزمین من وجود سربازان این مرزو بوم را انکار کرده و آنها را توهم مینامند[/right]
[right]بار خدایا خودت از سر تقصیر من حقیر بگذر[/right]
[right]پیشاپیش از همه رزمندگان عزیز و خانواده هاشون و همچنین خانواده شهدای بزرگوارمون بابت این جسارت پوزش خواسته و از همشون طلب حلالیت میکنم[/right]

[right][b]بار خدایا[/b][/right]
[right][b]خودت شاهد باش که نیتی جز دفاع از ساحت مقدس رزمندگان راهت ندارم و در این کارزارپیش آمده چاره ای جز این راه برایم نمانده است[/b][/right]
[right][b]پس خودت از تقصیرات و گناهانم درگذر و مرا و " ما " را در اینکار یاری کن تا در مسیری که تو میخواهی گام برداریم و هر آنچه میکنیم در راه رضای تو باشد [/b][/right]
[right][b]که تو ارحم الرحمین و دانای دانایانی[/b][/right]
[right][b]آمین یا رب العالمین[/b][/right]

[elo 7,701]

[right]""" اتو بیگرافی و مشخصات فردی و سوابق خدمتی خلبان فريدون - علی مازندرانی [/right]

[right]
نام: فریدون
نام خانوادگی: علی مازندرانی
نام پدر: مهدی
شماره شناسنامه: 47447 تهران
تاریخ تولد: 10/07/1330
وضعیت تاهل: متاهل
تعداد قرزندان: 3 فرزند (پسر(
وضعیت شغلی:سرهنگ خلبان بازنشسته نیروی هوائی ارتش
تحصیلات : لیسانس علوم هوائی از آمریکا. فوق لیسانس علوم از ایران
شماره پرسنلی: 50054160
تاریخ ورود به نهاجا 01/09/1350: [/right]
[right]تاریخ رهائی از خدمت 02/01/1378:

• فارغ التحصيل رشته خلبانی از آمريكا
• طی دوره های خلبانی هواپیماهای شکاری اف-5 ((A,B-E,F و اف-14 در نیروی هوائی
• خلبان هواپیمای شکاری اف-14 در نیروی هوائی
• مدیریت امور ایثارگران نهاجا از اواخر سال 1359 الی 1/9/1374همزمان با سایر مسئولیتها ی عملیاتی در نهاجا
• کسب رتبه دوم تحقیقات کاربردی در هشتمین جشنواره خوارزمی (طراحی، ساخت وعملیاتی نمودن موشک سجیل)
• جانشین مدیریت اطلاعات عملیات معاونت اطلاعاتی نهاجا از 1374 الی 1378
• عضو موسس و رئيس هيئت مديره شركت هواپيمائی صافات از سال 1372 الی 1378
• معاونت بازرگانی شرکت هواپیمائی صافات از سال 1375 الی 1378
• مشاور هوائی آستان قدس رضوی از 1374
• مشاور فنی طرح توسعه فرودگاه بين المللی سرخس با Lufthansa Consultant سال 1378 -1380
• نماینده شرکت Emirates Industrial Laboratory “EIL” امارات متحده عربی در ایران از سال 1382
• مشاور هوائی شرکت جدید التاسیس آبادان ایر تاکسی از سال 1386

در سال 1350 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوائی گردیده و پس از طی دوره آموزشی در ایران در سال 1351به کشور آمریکا اعزام و پس از اخذ گواهینامه و نشان خلبانی به ایران بازگشته و بعنوان خلبان هواپیمای F-5 A/B در خدمت نیروی هوای ارتش قرار گرفته و سپس با ورود هواپیماهای F-5 E/F جهت طی دوره این هواپیماها اعزام و بعنوان م خلبان شکاری در گردانهای شکاری نهاجا مشغول خدمت گردیدم.

در سال 1356 جهت طی دوره هواپیماهای F-14 انتخاب و برای طی دوره این هواپیما به پایگاه هشتم شکاری (اصفهان) منتقل و پس از طی دوره آموزشی بعنوان خلبان شکاری هواپیماهای اف -14 در پایگاه هوائی اصفهان مشغول بخدمت و سپس کلیه دوره های عرضی مورد نیاز نیروی هوایی را در طول خدمت طی نموده ام.

پس از پیروزی انقلاب اسلامی جزء اولین گروه خلبانان عملیاتی در پشتیبانی از عملیات هوائی علیه ضد انقلابیون در غرب کشور بوده و پیش از آغاز جنگ تحمیلی جزء معدود خلبانان آماده پرواز با هواپیماهای شکاری F-14 محسوب شده ضمن اینکه بعنوان اولین خلبان ایرانی و برای اولین بار و در معیت سرلشگر خلبان شهید محمد هاشم آل آقا موفق به انجام عملیات بنزین گیری هوائی شبانه با هواپیماهای F-14 در شهریور ماه 1359 در شرایط جنگی گردیده و اولین ماموریت برون مرزی خود در عمق خاک عراق را در 18/06/1359انجام و اولین هواپیمای متخاصم عراقی را در23/06/1359 حوالی شهر مهران ساقط نموده و در طول هشت سال دفاع مقدس در تمامی ماموریتهای پروازی برعلیه دشمن بعثی شرکت جسته و در اکثرعملیات و ماموریتهای هوائی و دفاع از مناطق حساس کشور شرکت داشته.

در طول جنگ تحمیلی علاوه برانجام ماموریتهای پروازی و ساقط نمودن نه (9) فروند از هواپیماهای متجاوز عراقی از جمله اولین هواپیمای سوپر اتاندارد فرانسوی/عراقی در طی سالهای دفاع مقدس و شرکت در اغلب ماموریت های ویژه و خاص، مسئولیت جانبی مدیریت امور شهدا و ایثارگران نهاجا را نیز از اواخر سال1359 به مدت پانزده سال بصورت همزمان و مستمرعهده دار بوده ام.

در این دوران ضمن انجام ماموریتهای رزمی پروازی و اداره امور شهدا و ایثارگرا ن نهاجا، همزمان در زمینه ساخت تجهیزات وادوات نظامی مورد نیاز در طول جنگ تحمیلی مانند ( پروژه ساخت موشک هوا به هوای سجیل ) ضمن سرپرستی تیم طراحی وعملیاتی پروژه و انجام کلیه پروازهای آزمایشی و تستهای عملی آن، همکاری نزدیکی با جهاد خود کفائی نهاجا و ارتش ج.ا.ا، داشته، که بهمین مناسبت ضمن اخذ لوح تقدیر از محضر مقام معظم فرماندهی کل قوا در سال 1365، در هشتمین جشنواره علمی خوارزمی نیز با اخذ مقام دوم تجهیزات کاربردی جشنواره، موفق به اخذ لوح تقدیر از دست مقام محترم ریاست جمهوری وقت حضرت آیت الله هاشمی رفسنجانی نیز گردیدم.

بدلیل نیاز سازمانی و همزمان با انجام پروازها ی عملیاتی و سایر مسئولیتها ی محوله در نهاجا، مسئولیتهای ذیل را نیز در خارج از سازمان نیروی هوائی ارتش جمهوری اسلامی عهده دار بوده ام:

• عضویت دائم کمیته حمایت ازاسرای جنگ تحمیلی شورایعالی دفاع، بعنوان نماینده نیروی هوائی ارتش جمهوری اسلامی ایران در کمیته مزبور.
• مسئول ویژه بررسی برخی از سوانح و رویدادهای هوائی نهاجا در دوران جنگ تحمیلی.
• نماینده ویژه فرماندهی نهاجا جهت انجام امور خاص در دوران فرما ندهی شهید سرلشگر ستاری.
• عضو رسمی تیم پنج نفره مبادله اسرای جنگی بین ایران وعراق، در کمیته حمایت از اسرای جنگی، تحت ریاست شورایعالی د فاع کشور، بعنوان نماینده ارتش جمهوری اسلامی ایران،
• جانشین ریاست کمیتۀ جستجوی مفقودین جنگ تحمیلی در س.ف.ک.ق. از بدو تاسیس این کمیته تا 1375.

در دوران ریاست جمهوری حضرت آیت الله هاشمی رفسنجانی و فرماندهی شهید سرلشگر ستاری در نهاجا، در زمینه تامین بخشی از نیازهای فوق العاده ضروری و سری نهاجا از خارج، فعالیتهای زیادی بلا واسطه و تحت نظر مستقیم فرماندهی وقت نهاجا انجام ، که از آن جمله میتوان از تامین برخی از اقلام و تجهیزات حیاتی مورد نیاز هواپیماهای شکاری اف -14 و دیگر هواپیماها و تجهیزات نهاجا و یا تامین ماشین آلات ریخته گری سانتریفیوژ ساخت پره توربین موتورهای جت، و تهیه برخی از نیازمندیــهای پــروژه اوج (ساخت هواپیماهای اف-5) در نهاجا را نام برد.

پس از بازگشت پیروزمندانه آزادگان به میهن اسلامی، و بدرخواست نماینده مقام معظم رهبری درامور آزادگان کل کشور مرحوم حجت الاسلام علی اکبر ابوترابی و به پیشنهاد فــرماندهی وقت نهاجا (شهید سرلشگر ستاری) و با موافقت و بنا به امر فرماندهی معظـم کل قـوا، شرکت هواپیمائی صافات (سهامی خاص) را با عضویت کلیه آزادگان خلبان نهاجا تاسیس نموده که مسئولیت تاسیس و راه اندازی و ریاست هیئت مدیره آن نیز بنا بدستور از سال 1372 تا آذر ماه سال 1378(همزمان با خدمت در نهاجا) بعهده داشته که ضمن برقراری پروازهای مسافربری با هواپیماهای اجاره ای در این شرکت، و با انجام موفقیت آمیز اولین مرحله آزمایشی طرح باروری ابرها درایران با هواپیماهای اجاره ای وزارت نیرو از روسیه و متعاقب آن اقدامات لازم جهت خرید دو فروند هواپیما ی مخصوص AN-30 جهت انجام عملیات باروری ابرها را نیز در شرکت فوق الذکر به سر انجام رسانیده و سپس از این مجموعه جدا گردیدم.

از زمان رهائی از خدمت و بازنشستگی در سال (1378) فعالیت خود را در بخش خصوصی متمرکز نموده و کماکان ضمن ارتباط با بخشهائی از صنایع هوائی کشور وهمکاری در تامین برخی از نیازهای آنان، اهم فعالیتهای خود را در بخش صنایع نفت و گاز متمرکز نموده و در حال حاضر ضمن مدیریت شعبه شرکت اماراتی EILدر ایران در زمینه های مختلف این صنعت بالاخص در بخشهای بازرسیهای فنی از تاسیسات و تجهیزات نفت و گاز و در زمینه احداث خطوط لوله دریائی، ساخت و نصب تجهیزات پالابشگاهی و سازه های دریائی و تهیه و تامین منابع مالی جهت خرید ماشین آلات و تجهیزات نفت و گاز و دکلهای حفاری دریائی در برخی از پروژه ها مشغول بفعالیت می باشم. """[/right]







[right]خوب دوستان[/right]
[right]این هم اتو بیوگرافی جناب سرهنگ مازندرانی عزیز و بزرگوار که مهربانی کوچکترین خصلت ایشان است و قهرمانی کوچکترین خصیصه اشان[/right]
[right]بزرگمردی که درکمال متانت و افتادگی با همه جوانترها همچون پسر خویش رفتار کرده و میکوشد تا انجایی که در توان دارد نسل جدید را با تفکرات و زحمات رزمندگان همرزمش آشنا کند ، کسی که ادب و متانت و شخصیتش زبانزد خاص و عام است ف باید فقط یکبار زیارتشان کنید و بعد خود به این حقیقت گواه خواهید بود و شهادت خواهید داد[/right]

[right]شرمنده ایشون ، همه همرزماشون ، همه رزمندگان و دلاورمردان ایران زمین و خونواده های محترم و بزرگوارشون هستم چرا که با درخواستم موجبات چنین کاری رو فراهم کردم و باعث شدم که این عزیز بیان خودشونو معرفی کنند ، از خودم شرمم میاد و خجالت میکشم که چنین کاری کردم اما خدا خودش شاهده که نیتی جز معرفی عزیزان گمنام مونده رو نداشته و ندارم تا دیگربار شاهد توهین و بی احترامی به ساحت پاک و ارزشمند این عزیزان نباشیم![/right]
[right]چرا که معتقدم اگر این عزیزان [b]درست ، اصولی و مستند[/b] به نسل امروز معرفی و شناسانده بشوند مشکلات جانبی که الان شاهدش هستیم به هیچ وجه رخ نداده و افراد سود جو و فرصت طلب نخواهند توانست از خلاء معرفی نشدن این عزیزان استفاده کنند و به طبع اون شاهد هیچگونه تهمت و توهین و بی احترامی به محضر این عزیزان نخواهیم بود[/right]
[right]چرا که رفتار ، کردار و گفتار گروهی فرصت طلب و سود جو و خودنما در محیط مجازی باعث شده که اعتماد جوانان این مرز و بوم نسبت به قهرمانان حاضر در چنین محیط هایی ، کم و کمرنگ شده و گاها شاهد رفتارهای خارج از شان خود این عزیزان و همچنین دون شان و احترام و جایگاه قهرمانان عرصه پیکار و حماسه و دفاع باشیم[/right]
[right]قهرمانانی که همه ما مدیون و منت بار دلاوریها ، جانفشانیها و حماسه هایشان هستیم و بلاشک هیچ کدام از من و ماها راضی نبوده و نیستیم که عزیزی از این عزیزان را رنجانده و یا خدای ناکرده به یکی این بزرگواران بی احترامی روا بداریم و حرمتشان را نگه نداریم ( از من و ما بدور باد چنین جسارت و گستاخی و بی ادبی و نمک نشناسیی)[/right]
[right]از دوستان عزیزی هم که نادانسته آن حرفها و سخنها رو به این بزرگوار نسبت دادند انتظار دارم که نوشته حاضر را با دقت مطالعه بکنند ، و اگر ابهام و یا سوالی برایشن هنوز باقی بود مطرح کنند تا نسبت به رفع آن به هر شیوه ای که این عزیزان میپسنددند اقدام کنیم. و درصورتی که ابهاماتشان برطرف شد ( با در نظر گرفتن معیار خداوند و رسول و ایمه و وجدان و انصاف و عدل و انسانیت ) تنها انتظاری که دارم این است که در یک جمله هم شده از این بزرگوار پوزش بخوان[/right]
[right]به والله این قهرمان با خنده همه ان حرفها را شنیدند و اخم به چهره نازنینشان یناوردند و بیان کردند:[/right]
[right][b]از جوانان سرزمینم نمی رنجم و به دل نمی گیرم ونیک میدانم تقصیری ندارند ،اگر گاهی چنین گفتاری میشنویم و می بینیم دلیلش این است که کهنه سربازان این سرزمین گمنام مانده اند و اکنون با بودن و فعالیت فرصت طلب های جویای سودجویی که از اوضاع نا مطلوب فعلی بدنبال نام و نانیند و معرکه و آبها را گل آلود کرده اند ، نسل جدید در تشخیص دروغ از حقیقت و سره از ناسره سر درگم مانده است و گاه مشاهده میشود به بیراهه رفته اند و ایراد هم ازاینان نیست ، ایراد از ناشناخته ماندن سربازان واقعیست ، ایراد ازآنجاست که جنگ را و دفاع مقدس را انگونه که بوده برای نسل جدید تعریف نکرده ایم ، نسل جدید را به اشتباه از واقعیتهای جنگ دورنگه داشته ایم و تمام انچه در اختیارشان مانده انتشار یافته های تبلیغی ، نوشته ها و منتشر شده های خارج از این مرز و بوم و حرفهای گروهی فرصت طلب جویای نام و نان بوده است و سربازان واقعی یا پر کشیده اند و رفته اند و آسمانی شده اند یا اگر مانده اند آنقدر نجیبند که حرف نمیزنند، چون جز انجام وظیفه در قبال میهن و سرزمین و دین و مردمشان کاری نکرده اند[/b][/right]
[right][b]و به این دلیل است که به شبهات جوانان این سرزمین نباید خرده گرفت!! بلکه باید کوشید ابهاماتشان را برطرف ساخت که اگر ما پاسخ سوالات بحقشان را ندهیم بدخواهان این کشور و این نظام آنچه را که دوست دارندو میخواهند بخوردشان خواهند داد و اینجا "ما" مقصریم!!![/b][/right]

[right]ایشان با بزرگواریشان از کسی نرنجیدند و انتظار هچی واکنش و پاسخی هم از دوستان من ندارند اما من از دوستانم بعنوان مسلمانان شیعه ایرانی انتظار دارم که اشتباههات ناخواسته و غیر عمدشان را تنها با یک جمله برطرف کنند که به گمانم حق الناس را در این دنیا پرداختن بسیار راحت تر است تا به دنیای دیگر واگذار کردن ، به گمانم این کمترین نشانه انسانیت و مسلمانیت و شیعه بودن و انصاف و وجدان است که ایراد و اشتباهمان را پذیرفته و انرا جبران کنیم[/right]
[right]همچنین یادآوری میکنم برای عزیزانی که هنوز رفع ابهام نشده هنوز برنامه دیدار و پرسش و پاسخ رودر روی حضوری پابرجاست[/right]

[right][size=5][b]در ضمن تصاویر و عکسهای مرتبط با این گفتار رو در پایین خواهم آورد[/b][/size] فقط نیازمند یاری و همکاری یکی از مدیران عزیز هستم که زحمت انتقال تصاویر به گالری را بکشند( متاسفانه رمز ورودبه گالری رو گم کرده و در چند بار درخواست از مدیران هنوز پاسخی دریافت نکرده ام باشد که اینجا ببینند و تسبت به بازآفرینی رمز این حقییر هم اقدامی عاجل عنایت فرمایند !!!!!!)[/right]

[elo 7,701]

دوران آموزشی در ایالات متحده

[img]http://ganjjang.ir/upload/images/boxm0fvhj68vcd0rwmc.jpg[/img]


[img]http://ganjjang.ir/upload/images/sydhcwsmqgtjs5zf2nq.jpg[/img]


پرواز با گربه افسانه ای در ایران

[img]http://ganjjang.ir/upload/images/acgh4rwlisjop07fmruj.jpg[/img]


در معیت برادران سپاه

[img]http://ganjjang.ir/upload/images/tqydof3jjmztruu0yhk8.jpg[/img]


پچ مخصوص خلبانانی که دارای شکار هوایی بوده‌اند بر سینه جناب مازندرانی ، عدد نوشته شده در ذیل پچ ، مربوط به تعداد شکارهای هوایی هر فرد تا مقطع نصب پچ می‌ّباشد

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/a23r1f65pcbrkdcvbyc5.jpg[/img]


دریافت جایزه از جشنواره خوارزمی

[img]http://ganjjang.ir/upload/images/bquapzqf68qzoss41sa.jpg[/img]


لوح تقدیر به خاطر پروژه سجیل( از مقام معظم رهبری که آن روزها رییس جمهور بودند )

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/4k76xvl865k5gbhrho2i.jpg[/img]

لوح تقدیر جشنواره خوارزمی( از هاشمی رفسنجانی ریس جمهور وقت)

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/ig156w0l9sk68rhzlt7.jpg[/img]

[elo 7,701]

صفحاتی از دفتر پروازی جناب مازندرانی ( ماموریت‌های های‌لایت شده ، ماموریت‌هایی است که منجر به شکار هواپیماهای متجاوز گردیده و عبارت PH علامت موشک فونیکس شلیک شده و عدد مربوطه نیز تعداد موشک‌های شلیک شده در آن پرواز می‌باشد)

شکار اولین فروند هواپیمای عراقی با موشک فونیکس در تاریخ 26 شهریور 59 به‌اتفاق ستوان قاسم سلطانی - در این صفحه ماموریت 19 شهریور ، مربوط به اسکورت فانتوم‌ها در خاک عراق می‌باشد که بعدها عملیات سلطان لقب گرفت( با سلطان تام کوپر اشتباه نشه !!!!) ، همچنین در این صفحه ماموریتی که منجر به انجام اولین بنزین‌گیری هوایی در شب توسط هواپیمای اف 14 با‌تفاق مرحوم آل آقا های‌لایت گردیده

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/d5l4h9cke3f1fimq24.jpg[/img]


شکار دو فروند هواپیمای عراقی با موشک فونیکس در روز 3 مهر 59 به اتفاق ستوان حسن نجفی ( ماموریت روز 8 مهر 59 نیز مربوط به تاپ‌کاور فانتوم‌های حمله کننده به نیروگاه اتمی اوسیراک عراق می‌باشد )

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/mj2epx6195ngwslamu3r.jpg[/img]


شکار یک‌ فروند میگ 23 عراقی در درگیری نزدیک با مسلسل در روز 22 آبان 59 به همراه ستوان یوسف احمدی

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/fnl7p9vz4dpmsbpghvh5.jpg[/img]


شکار دو فروند هواپیمای متجاوز عراقی با موشک فونیکس به همراه ستوان ابراهیم انصارین در روز 9 آذر 59

[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/xocr3os47okqq2ww8zy3.jpg[/img]


شکار یک فروند هواپیمای عراقی با موشک فونیکس در تاریخ 4 اردیبهشت 60 به همراه ستوان فرخ نظر


[img]http://www.ganjjang.ir/upload/images/cezza99p3e2oxui1bdao.jpg[/img]


با تشکر و سپاس ویژه از فرزند برومندشان آقا ثمین که زحمت گرد آوری و تنظیم این مطالب و تصاویر رو کشیدند همچنین با سپاس ویژه از جناب سرهنگ ملایری عزیز و بزرگوار برای دوتصویری هم که از آلبوم ایشان استفاده شد
و با ذکرنام [b]انجمن گنج جنگ[/b] بعنوان منبع ثبت شده تصاویر و توضیحات مربوط به تصاویر

[SSADEGHS 3,041]

elo جان مطلب بسیار جالبی بود ان شاالله ادامه داشته باشد

[jalilnoori 360]

توی هفته دفاع مقدس داشت با یکی تک خال های تامکت مصاحبه می کرد تلویزیون الان اسمش یادم نیست ولی اون بزرگوار بعد بیان خاطراتش یک سئوال پرسید که واقعا دردناک بود پرسید

این اتفاقات سال هاست که افتاده چرا حالا اومدین دارین از من سئوال می پرسین دقیقا منظورش این بود این بیست سال گذشته کجا بودین ؟

خیلی دلم گرفت تمام دنیا تک خال های خودشون رو قهرمان ملی می کنن ما اکثرا حتی نمی دونیم کی هستن

در حق خلبانان نبروی هوائی خیلی اجحاف شد

[Shabro 2,418]

دیدم که صحبت از قهرمانان نیروی هوایی هست

!و بسیاری از دوستان هنوز از یکی از تکخال های نیروی هوایی بی خبرن

در تایپیک از همه جا از همه رنگی میلیتاریستی

صحبت از درگیری هواپیمای اف 111 شده بود که بی دفاع بوده

هگیر عراقی همچنان در تعقیب هواپیمای آمریکایی بود که کمی بعد F-15C به خلبانی Robert Graber (رابرت گریبر)،کسی که پیش تر در همان شب یک Mirage F1 شکار کرده بود،به صحنه درگیری میرسد و بر فراز 2 هواپیمای دیگر پرواز میکرد و آماده بود تا وارد نبرد شود،اما Mirage F1 عراقی بسیار مصمم بود تا EF-111A را شکار کند و از این رو آگاهی محیطی خود را از دست داده که این اشتباه منجر به مرگ وی شد.زیرا EF-111A آمریکایی با مهارت بالایی در نزدیکی سطح زمین پرواز میکرد و همانطور که رهگیر عراقی به دنبال آن بود بسیار سریع کمی دیگر به سمت پایین شیرجه زد و در یک چرخش سریع تپه ای کوچک را رد کرد و شروع به اوج گرفتن نمود،اما خلبان عراقی که آگاهی محیطی خود را از دست داده بود و تمام توجهش را معطوف هواپیمای آمریکایی کرده بود نتوانست به موقع واکنش نشان دهد و کسری از ثانیه هواپیمای وی با تپه برخورد کرده و منفجر شد.این تنها پیروزی هوایی بدست آمده برای هواپیما های غیر مسلح EF-111A Raven در یک نبرد هوایی نزدیک بوده است که پیروزی با مهارت و هوشیاری خلبان و انجام به موقع مانور ها بدست آمد.

که من یاد ایشون افتادم

اسطوره نیروی هوایی

سرهنگ خلبان فریدون- علی‌مازندرانی (۱۳۳۰ در تهران) خلبان تک‌خال جنگنده اف-۱۴ نیروی هوایی ایران است که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به

خدمت مشغول بود. همچنین وی نخستین موشک هاوک-سجیل نصب‌شده بر روی اف-۱۴ را تست و طراحی کرده است

شکارهای هوایی

شهرت جهانی تیمسار به عنوان خلبان جنگنده اف-۱۴ است. وی دارای ۹ پیروزی هوایی قابل استناد و اعتماد و دو پیروزی احتمالی دیگر می‌باشد که مجموع پیروزی‌های وی را به عدد ۱۱ می‌رساند. برخی از آمار شکارهای هوایی وی را می‌توان به شرح ذیل نام‌برد:

با موشک فونیکس ۶ فروند به شرح:

26 شهریور ۱۳۵۹ مطابق با ۱۷ سپتامبر ۱۹۸۰ باتفاق ستوان قاسم سلطانی یک فروند

3 مهر ۱۳۵۹ مطابق با ۲۵ سپتامبر ۱۹۸۰ باتفاق ستوان غلامرضا نجفی دو فروند

9 آذر ۱۳۵۹ مطابق با ۱۱ نوامبر ۱۹۸۰ با تفاق ستوان ابراهیم انصارین دو فروند

4 اردبیهشت ۱۳۶۰ مطابق با ۲۴ آوریل ۱۹۸۱ باتفاق ستوان فرخ نظر یک فروند

شکار ۱ فروند هواپیمای سوپراتاندارد عراقی / فرانسوی به اتفاق ابراهیم انصارین

در درگیری نزدیک با استفاده از مسلسل هواپیما ۲ فروند

که یکی از پر اهمیت ترین پیروزی‌های فوق را می‌توان :

• شکار اولین هواپیمای "سوپراتاندارد"درجنگ نفتکشها دانست که پس از این شکار، پرواز هواپیماهای سوپراتاندارد بر فراز خلیج فارس متوقف گردید و این باعث شد که او در کنار خلبانانی چون: "جلیل زندی", "شهرام رستمی", "فضل الله جاویدنیا", "محسن محنتی", "اسدالله عادلی", "هاشم آل آقا", "یدالله خلیلی", "غلامحسین هاشم پور", "رضا نظام آبادی" و عباس حزین از موفق ترین خلبانان اف-۱۴ تا کنون باشد.

در دو نوبت جداگانه در درگیریهای هوائی مختلف در یک مرحله (به همراه سرتیپ جواد شکرایی کابین عقب) دو فروند و در یک درگیری دیگر (به همراه عباس صنعتکار کابین عقب) سه فروند از هواپیماهای مهاجم در اثر درگیری نزدیک و جنگ هوائی در ارتفاع خیلی پائین نزدیک به سطح آب (پانزده تا بیست متر بالای سطح آب) بدون شلیک از طرف هواپیما خودی به داخل آب سقوط نموده‌اند

که این سه فروند رو در متن زیر میارم

ایشون یکی از افتخارات ملت ایران هستن و خواهند بود

فریدون- علی‌مازندرانی (۱۳۳۰ در تهران) خلبان تک‌خال جنگنده اف-۱۴ نیروی هوایی ایران است که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود. از نکات مهم دوران خدمت او می‌توان به شکار هواپیمای عراقی در روز ۲۶شهریور ۱۳۵۹, یعنی ۵روز قبل از آغاز رسمی جنگ اشاره کرد. همچنین وی نخستین موشک هاوک-سجیل نصب شده بر روی اف-۱۴ را تست و طراحی کرده است

خدا حفظشون کنه

خاطره یکی از خواندنی ترین خاطره های نظامی هست که بنده تقدیم دوستان میلیتاری می کنم

محل اسکان من در اين ماموريت در يکي از مهمانسراهاي ويلائيVIP شيراز و در جوار خلبانان تانکر بود که آنها هم بطور مرتب و بصورت نوبه اي دائما"بين تهران و شيراز در ماموريت بوده و تامين کننده اصلي بنزين هواپيماهاي شکاري اف 14 و اف 4 در پروازهاي منطقه بودند البته بدون کوپن که آن زمانها مد شده بود!! تعيين شده بود که من بجاي اسکان در اين محل در منزل ويلائي جنب همين مهمانسرا که متعلق به رفيق و همکار عزيز و مجردمان جناب سروان خلبان غلامحسين هاشم پور (شاغلام خودمون) بسر ميبردم و عموما" هم ساير دوستان اعم از خلبانان شکاري و يا خلبانان تانکر ميهمان در پايگاه در مواقعي که پرواز نداشتند در همين منزل دور هم جمع ميشديم و روزگار را با هم ميگذرانديم.دو سه روزي از اقامت من و انجام پروازهاي معمول گشت هوائي در منطقه جنوب از مبداء شيراز گذشته بود که بعد از ظهر از گردان اطلاع دادند شهيد بابائي دنبال شما ميگردند و در صورت امکان با ايشان تماس بگيريد. که از ديسپچ پست فرماندهي سئوال نمودم، ايشان کجا هستند که من تماس بگيرم؟ پاسخ داد الان نميدانم کجا هستند ولي آن موقع که شما پرواز بوديد (صبح) ايشان از اميديه زنگ زدند، در همين گير و دار که من در پي پيدا کردن محل ايشان بودم، تلفن زنگ زد و از آنطرف خط شهيد بابائي سراغ بنده را مي گرفت چون ميدانست که هر زمان به شيراز بروم پيش شاغلام اتراق ميکنم و هر کسي هم اگر پرواز و يا کار شخصي نداشته باشد در همون حوالي بسر ميبرند.... لذا شماره منزل ايشان را گرفته بودند و بدنبال بنده حقير مي گشت، تلفن را برداشتم و بعد از سلام و احوالپرسي معمول سئوال کردم عباس جون چه خوابي ديدي, روز اول عيده عيدي ميخواهي بدي؟ که در جوابم با همان لهجه شيريني که داشت گفت: برادر مثل اينکه شب عيديه در جوار شاغلام و عطا و کمال و خليل و ايرج..... جمعتان جمع بوده و خيلي بهتان خوش گذشته است؟، پس به همين خاطر امشب هواپيماي شماره.....برداريد و بدون کابين عقب هواپيما را ببريد اصفهان، که آنجا نفر کم داريم، گفتم حالا چرا بدون کابين عقب و شب؟ ميترسي بلائي سر يکي از اونا بيارم؟ که گفت نه ببم جان، يکي از هواپيماها اصفهان در آنجاست و چون خودشان کابين عقب کم دارند شما بدون کابين عقب اون هواپيما را ببر و در اصفهان ماموريتهاي واگذاري آنجا را انجام بده ضمنا" انجا هم تنها نيستي رفيقات هستند که سر گرم باشيد!؟!

بعد از اين دستور شفاهي و لبيک گفتن ما طبق معمول، کمي سر بسر هم گذاشتيم و سئوال کردم دنبال کوپن موپن که نيستي؟ خنديد گفت نه ببم خدا نکند، زبانت لال بشد، و بعد خداحافظي کرديم و بلافاصله با گردان تماس گرفتم و در خواست آماده نمودن هواپيماي مورد نظر ايشان را جهت پرواز به اصفهان برابر امريه شفاهي معاونت عمليات بعد از غروب آفتاب را نمودم.عد از استراحتي کوتاه و خداحافظي با دوستان، همان شب تنهائي با هواپيماي مورد نظر به سمت اصفهان پرواز کردم و سر زمان به پايگاه هشتم رسيدم و پس از انجام امور بعد از پرواز به مهمانسراي پايگاه مراجعه نمودم که ملاحظه کردم عباس راست مي گفت، هر چي آدم هر جا بوده انجاست، جناب افغانطلوعي، پيراسته، محنتي، ... و تعدادي هم از برو بچه هاي قديمي اف 5 مثل جناب مسعود افشار و اشجع زاده ... و غيره خلاصه ما هم به همين جمع اضافه شديم بعد از سلام و احوالپرسي حضورمون را به اطلاع افسر عمليات گردان رسانديم.روز سه شنبه پرواز صبح زود بود و منطقه پروازي ما بين همدان و دزفول قرار داشت که وظيفه ما تامين پوشش هوائي در اين منطقه بود که البته در طول اين مدت بغير از يکي دو بار هدايت ما از سوي رادار همدان به سمت اهداف عراقي و عقب گرد هواپيماهاي عراقي به داخل مرز هاي خودشان تفاق خاص ديگري در طول پرواز روي نداد و پرواز آرام و بي سر و صدائي انجام داديم و روز چهارشنبه هم مجددا" برابر برنامه تنظيمي گردان 82 از قبل از ظهر تا غروب آفتاب در منطقه اهواز پرواز انجام داديم و چندين مورد عراقيها را که در هجومهاي گله ايشان به منطقه اهواز حمله ور شده بودند، کيش داديم و بدون هيچ درگيري اساسي باز با دست خالي به پايگاه برگشتيم و بعد از انجام کارهاي معمول و چک کردن برنامه هاي روز بعد جهت استراحت به VIP بازگشتيم.بعد از صرف شام مشغول صحبت با دوستان بوديم و گوش دادن به اخبار تلويزيون که تلفن زنگ زد و جناب افغانطلوعي که تلفن را جواب داده بود صدا زد فري بيا، پست فرماندهي با شما کار داره، گوشي را گرفتم، يکي از بچه هاي ديسپچ بود و گفت از شيراز هر کاري کردند نتوانسته اند که با شما تماس بگيرند لذا، پيغام دادند که شما به هيچوجه فردا (پنج شنبه) پرواز نکنيد!! خيلي عجيب بود، گفتم چه کسي اين پيغام را داده که درجه دار ديسپچ گفت، من پيغام را از سوي ديسپچ شيراز گرفتم و فکر ميکنم از طرف جناب هاشم پور و يا معصومي اين پيغام را داده اند، سئوال کردم دليل اينکار را نگفتند؟ که پاسخ داد خير، چيزي در اين مورد اظهار نکرده اند فقط اصرار بر اين بوده که حتما" اين پيغام بشما داده بشود!!من با تعجب خدا حافظي کردم و بلافاصله با جناب جاويد نيا که در آن زمان افسر برنامه نويس عمليات و گردان 82 بود تماس گرفتم و پرسيدم جاويد کسي راجع به عدم انجام و يا انجام پرواز فرداي من مورد خاصي را بشما اعلان کرده؟ که ايشان هم تعجب کرد و پاسخ منفي داد و بعد که جريان تلفن پيغام شيراز پست فرماندهي را برايش تعريف کردم گفت، متاسفانه از صبح تلفنهاي شهري ايراد داشته و به همين دليل ممکن بچه ها از شيراز نتوانستند باهات تماس بگيرند و خواستند از طريق پست فرماندهي پيغام بدهند که آنهم پيغام را ناقص گرفته، ولي احتمالا" بچه ها مي خواستند شوخي کنند، که خداحافظي کرديم و گوشي را گذاشتم و جريان را براي بقيه تعريف کردم و هر کسي يک چيزي گفت و يک کم خنديديم و بعد هم رفتيم بخوا بيم تا براي پرواز فردا آماده باشيم.برنامه پرواز روز پنج شنبه چهارم فروردين 64 من براي ساعت 0930 صبح به همراه جناب عباس صنعتکار يکي از کابين عقب هاي گردان 82 تنظيم شده بود که ضمنا" اين اولين باري بود که بنده با ايشان در يک پرواز با هم برنامه شده بوديم و منطقه پروازيمان هم در منطقه اي بين غرب قزوين تا جنوب غربي همدان بود که بعد از بريف کامل پروازي و توضيح مواردي که ممکن است در پرواز و درگيريهاي احتمالي پيش بيايد بسمت هواپيما حرکت نموديم تا راس ساعت پرواز را انجام دهيم.هواپيماي ما در آنروز مسلح به چهار تير موشک فونيکس و دوتير موشک اسپارو و دوتير موشک سايد وايندر بود که ترکيب خوبي را داشت، از باند پروازي بلند شديم و بعد از چند دقيقه و ترک راديوي اپروچ اصفهان با هر دو رادار کرج و همدان تماس را برقرار و حضور خودمان را اعلان نموديم. و طبق معمول جهت کنترل وضعيت منطقه و هواپيماهاي عراقي مهاچم و هواپيماهاي خودي که براي انجام ماموريت بمباران مناطق مختلف عراق از آن منطقه مي گذشتند در تماس دائم بوديم، در طول مدت اين پرواز چندين مرحله تحت کنترل رادار به سراغ چند هواپيماي عراقي که در حال انجام عمليات ايزائي در نزديک مرز بودند رفتيم که به محض اطلاع از حضور ما و در يکي دو مورد با انجام قفل راداري آنان مجبور به بازگشت بداخل خاک خود شده و ما هم به منطقه ايستائي خودمان بازگشتيم.ساعت نزديک به چهار بعد ازظهر بود و ما تازه از آخرين بنزينگيري هوائي به منطقه خودمان بازگشته بوديم که مجددا" رادار ما را از نزديک شدن يک دسته دو فروندي از هواپيماهاي عراقي به مرز آگاه نمود و در خواست نمود که آنان را تحت نظر داشته باشيم، که اين بار من که تقريبا" از خلوتي منطقه خسته شده بودم شروع به کم کردن سريع ارتفاع نموده و در همان حال از کابين عقب خواستم که اگر IFF روشن است سريعا" آنرا خاموش نمايد و همزمان با باز کردن موتورها بصورت حداکثر شروع به ازدياد سرعت نمودم تا در يک حالت غافلگير کننده و از پائين به بالا اينبار بدون انجام قفل راداري خودم را به هواپيماهاي عراقي رسانده و حمله خودم را آغاز کنم که در همين اثنا کنترولر رادار که مرا در صفحه رادار خود از دست داده بود شروع به صدا کردن نمود و مرتب درخواست اعلان موقعيت ميکرد، من که با استفاده از پستي و بلنديهاي منطقه در حال پرواز در لابلاي ارتفاعات منطقه بودم شروع به پاسخ دادن به رادار کرده و از وي خواستم حواسش فقط به هواپيماهاي عراقي باشد و به موقعيت من زياد کاري نداشته باشد، همين جا لازم است توضيح دهم که در موارد عادي انجام مکالمات راديوئي جزء وظائف کابين عقب هواپيما ميباشد و جناب صنعتکار که اولين بارش بود با من پرواز ميکرد بنا به عادت معمول ولي با کمي دلخوري در همين گير و دار از من خواست که اجازه دهم ايشان پاسخ لازم را به ايستگاه رادار بدهند!! که من هم بدليل درگيري با پرواز در ارتفاع پست به ايشان گفتم هر وقت لازم بود ميگويم که شما صحبت کنيد!!

خوب با همين برخوردي که در کابين بين ما پيش آمده بود، بدون رد و بدل شدن هر گونه حرف وصحبت ديگري به پرواز خودم ادامه دادم و رادار هم مرتبا" موقعيت و سمت هواپيماهاي عراقي را در راديو اعلان مينمود و در جائي که حدود سي مايلي هواپيماهاي عراقي قرار داشتم با تمام نيرو شروع به Pull Up کردن و بالا آوردن هواپيما نمودم و رادار هواپيما هم کماکان در حالت TWS قرار داشت و سمت من دقيقا" 280 درجه و سمت هواپيماهاي عراقي 60 درجه بود که موقعيت خوبي را براي من جهت Re Attack يا حمله مجدد از سمت راست و به داخل خاک خودمان بر روي هواپيماهاي عراقي فراهم مي نمود تا در صورت عدم شليک موشک دور برد بتوانم در يک داگفايت با آنها درگير شويم، فاصله من تا مرز به کمتر از ده مايلي رسيده بود که ناگهان هواپيماهاي عراقي با گردش شديد به سمت چپ خودشان شروع به دور شدن از منطقه نمودند و مشخص بود که رادارهاي زميني آنان از نزديکي و حضور ما مجددا" با خبر شده و آنان را باز گردانده بودند و رادار همدان هم که در اين وضعيت مجددا" ما را در اسکوپ خود ميديد، بدليل نزديکي زياد ما به مرز از ما درخواست نمود که سريعا" به منطقه پروازي خودمان باز گرديم و اين آخرين مرحله از پرواز آنروز در اين منطقه پروازي بود که با ناکامي بعد از حدود شش هفت ساعت پرواز بايد به سمت پايگاه اصفهان باز مي گشتيم.

چون ديگر نيازي به بنزينگيري مجدد نداشتيم و ميخواستيم به پايگاه بازگرديم عليرغم رعايت ميزان 8500 پاوند بنزين باقيمانده در هواپيما که هميشه براي ترک منطقه و رفتن براي بنزينگيري مجدد آن در نشاندهنده بنزين از قبل ست مينموديم و به آن Bingo Fuel ميگوئيم تا حدود 6000 پاوند بنزين باقيمانده هواپيما در منطقه مانديم و پس از اعلان وضعيت منطقه توسط رادار همدان و با خبر شدن از حضور يک فروند هواپيماي اف 4 بصورت پوشش هوائي همان منطقه، من با رادار همدان خداحافظي نموده و به سمت پايگاه اصفهان رهسپار شديم.ساعت نزديک به 4.5 بعد از ظهر بود که در نزديکي فرودگاه با پائين دادن چرخ و فلاپ و غيره و با انجام آخرين چکهاي پروازي قبل از نشستن بصورت کامل، آماده فرود بوديم که از دور خودروئي را در سر باند مشاهده نمودم و با کمي دقت متوجه شدم که خودرو فرماندهي پايگاه است که احتمالا" منتظر است تا بعد از نشستن هواپيماي ما از باند عبور نمايد و به سمت برج مراقبت اصفهان و يا محل ديگري رهسپار گردد، در همين اثنا صداي فرماندهي پايگاه سرهنگ (تيمسار بازنشسته فعلي) رضا عطائي را از راديو هواپيما شنيدم که من را صدا ميزند!! بلافاصله در پاسخ با ايشان تماس گرفتم و اعلان نمودم که در Short Final باند هستم و چند لحظه ديگر خواهم نشست، که ايشان سئوال نمودند وضعيت خودت و هواپيما چطور است، گفتم همه چيز عالي است، ايشان گفت فري جان منطقه جنوب خالي است، گشت منطقه با اشکال روبرو شده و اوضاع زياد جالب و آرام بنظر نميرسه لذا از تهران درخواست نموده اند در صورت امکان براي مدتي برويد در منطقه خارک و در اختيار ايشان باشيد تا نفر بعدي آماده پرواز گردد و خود را به منطقه برساند، در پاسخ گفتم من پنج شش ساعته که بالا هستم و خسته شدم ضمن اينکه بنزين هم ندارم تا خودم را به منطقه بر سانم، ايشان گفتند اگر اينکار را انجام بدهيد مشکل بزرگي حل خواهد شد و ((بصورت کد و رمز من را از تعداد بالاي تانکرهاي نفتي پر شده در جوار اسکله خارک و در انتظار اجراي طرح خروج )) با خبر نمودند، که بلافاصله چرخ و فلاپ جمع کرده و گردش به چپ به سمت تانکر منطقه جنوب را گرفتم و از ايشان درخواست نمودم به تانکر اطلاع دهند که من نياز فوري به بنزين دارم و در صورت امکان بسمت من پرواز نمايد که ايشان هم با تائيد مراتب از من تشکر و خداحافظي نمودند.به محض جمع نمودن چرخ و فلاپ ها با گردش به چپ شروع به صعود به ارتفاع 24000 پائي نموده و با اينکه جناب صنعتکار بعد از آن مشاجره کوتاه راديوئي ساکت در کابين عقب نشسته بود و هيچ صحبتي نميکرد و روزه سکوت گرفته بود، خودم کليه تماسهاي راديوئي را انجام و با عوض نمودن کانال راديو کابين جلو بر روي راديوي تانکر شروع به صدا کردن تانکر نمودم و به سمت منطقه ايستائي آنان در حال پرواز بودم و بدون اينکه منتظر پاسخي از سوي کابين عقب باشم فقط روي راديو اينتر کام (داخلي) گفتم روي تانکر قفل راداري انجام بدهيد!! زيرا بنزينم وضعيت خوبي نداشت و بايد سريعا" موقعيت تانکر را دقيقا" پيدا مي کرديم والا بايد تصميم ميگرفتم که آيا به مسير ادامه دهم و يا در بين راه در شيراز بنشينم، در همين حال و هوا صداي تانکر را در پاسخ به صداکردن خود شنيدم که بعد از سلام و احوالپرسي، خلبان تانکر با حالتي پريشان سئوال کرد، فري تو بالا چکار ميکني؟ ابتدا" صدا را نشناخته بودم ولي بعد از صحبت مجدد ايشان صدا را شناختم و در پاسخ گفتم، مهدي جان مگر قرار بود بالا نباشم، خلبان تانکر جناب مهدي همتي بود که در روزهاي قبل که ابتدا به شيراز رفته بودم ايشان را با تفاق ساير دوستان 707 در همانجا ملاقات نموده بودم، ايشان مجدد سئوال نمود مگر پيغام پست فرماندهي ديشب بتو نرسيد که امروز پنج شنبه پروازي انجام ندهي؟؟ گفتم، نميدونم کدوم ديوانه اي گفته بود که من امروز پرواز نکنم ولي علتش و نگفته بود و بيخودي هم که نميشه پرواز نکرد انهم تو اين اوضاع و احوال!! در همين اثنا به ايشان گفتم مهدي جان من هيچي بنزين ندارم سريعا" بگرد طرف من و در رستوران را باز کن، که در پاسخ گفت من هم بنزيني برام باقي نموده شش هفت ساعته بالا هستم م و دارم ميرم شيراز بشينم اما ميتونم تو مسير حدود 1000 پاوند از بنزين خودم بهت بدهم، گفتم خدا بده برکت بيا جلو ، در حين نزديک شدن به تانکر از جناب همتي پرسيدم مهدي جان حالا ميگي اصل قضيه چي بوده يا نه؟ که گفت ديروز بعد از بازگشت از پرواز "مميش" (منظور ايشان جناب محمد رضا محرمي يکي از خلبانان تاپ تانکر هاي 707 بود) نهار را که خورد همان جا از خستگي روي کاناپه خوابش برد و بعد از مدتي يکهو با صداي گريه شديد از خواب پريد و داشت در خواب تو را صدا ميزد، که بعد از آرام کردنش، گفت خواب ديدم روز پنج شنبه بعد از ظهر است و فريدون مازندراني تو يک منطقه ديگري پرواز ميکرده ولي يکدفعه سر از منطقه جنوب در آورد و در حين پرواز با چندين هواپيماي عراقي درگير شد و يکي دو تا از آنها را زد ولي بقيه عراقيها اونو ساندويچ اتک کردن وسط آب زدنش و فري هم نتوانست از هواپيما بيرون بپره

!!!! اين کل جريان بود ولي چون ما همه به خوابهائي که تا حالا مميش ديده اعتقاد داريم و ميدانيم حتما" اتفاق ميفته لذا با تماس با برو بچه ها اول فکر ميکرديم تو هنوز تو شيرازي ولي بعد که گفتند رفتي اصفهان هر کاري کرديم نتوانستيم باهات تماس بگيريم، لذا از جناب معصومي و هاشمپور خواستيم هر طوري شده از طريق پست فرماندهي به تو اطلاع بدهند تا امروز که پنج شنبه است پروازي انجام ندهي!!تازه جريان تماس نامفهوم پست فرماندهي برايم داشت روشن ميشد، که با خنده به مهدي همتي گفتم، مهدي جان مميش باز پر خوري کرده و خوابهاي عجيب و غريب ديده، لذا تو کاري به اين کارها نداشته باش و ببين تانکر بعدي کي پا ميشه تا من بنزين را پر کنم و برم تو منطقه که گفتند اوضاع جالت نيست و منطقه خالي مانده و کسي نيست!! در همين اثناء صحبت کردن با آقا مهدي به تانکر جناب همتي رسيدم و ديدم همه چيز آماده و مهيا است و سريعا" اون 1000 پاوند بنزيني که قول داده بود گرفتم و ايشان هم بعد از اتمام بنزينگيري ما گفت، واي واي ميدوني کي داره مياد جاي من؟ گفتم کي مياد؟ گفت مميش داره مياد تو منطقه!! گفتم خوب بهتر خودش مي بينه که خواب.... چپه....چند دقيقه در همان منطقه منتظر شديم تا تانکر بعدي برسه داخل منطقه هولدينگش که صداي مميش را شنيدم و بعد از تماس با وي با ناباوري با شنيدن صداي من، اول درخواست تغيير فرکانس کرد و بعد از اون هر چي دلش خواست تو راديو گفت و بار من کرد!!! آخر هم گفت توي ديوانه مگر نمي دوني همه خوابهاي من تا حالا درست از آب در آمده؟ پس چرا امروز پرواز کردي، ضمن اينکه نصف جريان تا الان همانطور که من تو خواب ديده بودم اتفاق افتاده ؟!؟! خلاصه بعد از کلي مذاکرات ديپلماتيک في مابين با آقا مميش، و با دادن قول مردانه به وي بابت اينکه تو اين پرواز هيچ ديوانگي خاصي از ما سر نزند، ايشان را تا منطقه ايستائي اش که در حوالي کازرون بود همراهي کرده و پس از پر کردن باکهاي بنزين، بطرف

منطقه مربوطه پرواز نموديم

که در حوالي کازرون بود همراهي کرده و پس از پر کردن باکهاي بنزين، بطرف منطقه مربوطه پرواز نموديم.به محض ترک تانکر با رادار بوشهر تماس حاصل نمودم و از حضور و آمادگي

خودمان در منطقه وي را مطلع نمودم و با کم کردن ارتفاع براي رفتن به ارتفاع حدود يکصد پائي بالاي آب در هوائي کاملا" Haze بدليل غبار محلي و نزديکي به زمان غروب خورشيد، خود را در ضلع ورودي منطقه و بسمت غرب قرار دادم و بلافاصله بعد از انجام اين راديو کال با رادار بوشهر صداي يکي از بچه هاي اف 14 شيراز بنام جناب سيد محسن حسيني را شنيدم که روي راديو داخلي ما اعلان نمود (( ددي، من رفتم هيچي ندارم )) تکيه کلام محسن "ددي" بود که تو هر يک چمله اش اين کلمه را دو سه بار تکرار ميکرد، بلافاصله بعد از اعلان ترک منطقه از طرف محسن حسيني صداي خلبان اف 4 ي هم که در شرق بوشهر پرواز ميکرد را با همين مضمون تو راديو شنيدم و او هم بدليل مشکل راداري که داشت با ما خدا حافظي کرد و منطقه را ترک گفت تا در بوشهر بنشيند، نگاهي به اطراف خارک انداختم ديدم بيش از بيست و سه چهار فروند کشتي نفت کش که هر کدام تا خر خره در آب فرو رفته بودند بصورت پراکنده در اطراف اسکله "تي" خود نمائي ميکنند و مشخص است که همه در انتظار انجام برنامه خروج در اواخر همان شب هستند، تازه متوجه شدم چرا جناب سرهنگ عطائي فرمانده پايگاه انقدر اصرار داشت که هر طوري شده سريعتر ما خودمان را به منطقه برسانيم، خوب قسمت اين بود تا از آن پرواز طولاني خسته کننده در غرب کشور به جنوب بيايم و يک مدت کوتاهي هم اينجا پرواز کنيم و مواظب اين بندگان خدا باشيم تا بارشون را بدون دغدغه خاطر از اين محل خطر ناک دور کنند.حدود پنجاه دقيقه اي بود که داشتيم در منطقه پرواز مي کرديم و همه چيز آرام و بدون سر و صدا پيش ميرفت و من با چک کردن ميزان بنزين باقيمانده و حساب و کتاب زمان خروج از منطقه با رسيدن به همان ميزان بنزين Bingo Fuel تصميم داشتم که تا در انتهاي آخرين لگ (ضلع) منطقه که بسمت غرب بود که رسيدم منطقه را ترک کنم، که همزمان صداي رادار بوشهر رشته افکارم و بهم زد و شنيدم که روي راديو اعلان نمود "همسايه قرمزه" اين بدين معني بود که احتمال حمله به جزيره خارک مي رود و کليه سيستمهاي پدافندي، به حالت آتش به اختيار در آمده اند، کمي در همان مسيرم ادامه دادم که مجددا" صداي رادار بوشهر را شنيدم که مي گويد "ما هم قرمزيم" ضمنا" شما هم سريعا" گردش به چپ کنيد و بگرديد به سمت 180درجه و بطرف جنوب منطقه ادامه دهيد

!! اين بدين معني بود که از يک ايستگاه راداري و يا سيستم شنود منطقه اي به رادار منطقه بوشهر اعلان وضعيت نموده که احتمالا"اين جزيره در شرف مورد حمله قرار گرفتن از طرف هواپيماهاي عراقي مي باشد و با اعلان وضعيت قرمز در بوشهر، حمله هوائي قطعي است، و در اين حالت است که پدافند هر دو منطقه خارک و بوشهر به حالت صد در صد آماده باش و آتش به اختيار در آمده بودند، پس از اين راديو کال بوشهر به نشاندهنده بنزين نگاه کردم ديدم عدد 8000 پاوند را رد کرده ام و نشان دهنده بنزين رو به کم شدن ميباشد، با خود فکر کردم خوب اگر الان بگويم که من بنزينم تمام شده و بايد منطقه را ترک کنم ، که همه فکر ميکنند اف 14 ترسيد و به بهانه کمبود سوخت از منطقه خارج شده!! و اگر هم بخواهم منطقه را ترک کرده و سريعا" بروم بنزين بگيرم و باز گردم که ممکن است در اين فاصله هواپيماهاي که نميدانم هنوز در کجاي منطقه خليج فارس قرار دارند خودشان را به جزيره خارک رسانده و ترتيب همه اين سوپر نفتکشها و اسکله بارگيري نفت را با هم بدهند ..... پس خداي من چکار کنم ؟ چه تصميمي را بايد مي گرفتم؟!؟!خوب بنا بدرخواست رادار گردش به چپ را هم آغاز نموده بودم و در سمت حدود 180 درجه بسمت جنوب جزيره در حال پرواز بودم که نگاهي به نشاندهنده بنزين انداختم و ديدم حدود 7000پاوند بنزين باقيمانده و لذا تصميم به ماندن گرفتم و به کابين عقب اعلان نمودم بنزين مان براي ورود به درگيري خيلي کم است، ولي انتخاب ديگري نداريم و بايد تا آخرين لحظه در منطقه بمانيم، لذا حواست را خوب جمع کن و تا اعلان نکردم ايجکت نميکنيد هر جائي که لازم بود خواهم گفت و آنوقت ايجکت ميکنيد!!اينجا لازمه توضيح بدهم كه عموما"من در پروازهائي كه با کابين عقب هاي قديمي تر مي رفتم پرواز، دسته انتخاب وضعيت Ejection Command Handle را ميگفتم بر روي MCO قرار دهند، تا در صورت بروز هرگونه مشکلي در حين درگيريهاي هوائي و در آخرين لحظات پروار در صورت نياز و صلاحديد اگر اعلان ايجکت نمودم، کابين عقب با ايجک نمودن خود من را هم از هواپيما خارج نمايد، در اين پرواز هم از ابتدا گفته بودم که کابين عقب همين کار را کرده و حالت MCO را انتخاب نموديم ولي با توجه بشرايطي که در آن قرار گرفته بوديم و کم شدن سريع بنزين باقيمانده که هر آن ممکن بود به علت تمام شدن آن مجبور به ايجکت و خروج اضطراري از هواپيما شويم قبل از گردش به سمت هواپيماهاي عراقي به کابين عقب گفتم Ejection Handle را روي حالت Pilot قرار ميدهيم اما تا زماني که اعلان نکردم شما هواپيما را ترک نمي کنيد، بدين ترتيب اگر کابين عقب هم به هر دليلي بصورت ناگهاني تصميم به ايجکت مي گرفت به تنهائي قادر بود خودش را به بيرون پرتاب کند و من هنوز مي توانستم در هواپيما باقي مانده و آنرا هدايت نمايم.با اين تصميم كه گرفتيم، از رادار پرسيدم خوب اگر هدفي داري چرا من را به سمت جنوب مي فرستيد، اول بگو ببينم چه خبره؟ كنترولر رادار در جواب گفت، برابر اعلان رادار بندر امام رادار ( رادار موبايلي كه از بهبهان به اين منطقه گسترش داده شده بود و به همين خاطر هواپيماي خفاش هم در پرواز بود تا مكمل اين رادار باشد)، بالاي ده (10) فروند هواپيما در حال نزديك شدن به منطقه هستند و لي هنوز نتوانستيم با آنها ارتباط راداري برقرار نمائيم، كه در جواب گفتم پس من را برگردان به سمت 300 درجه تا ببينيم چي داريم!! با اين اعلان و با انجام گردشي سريع به راست در سمت 300 درجه قرار گرفتيم و به صنعت كار گفتم رادار را اول Tilt كن كف آب تا ببينيم چيزي داريم يا نه، به محض ثابت شدن هواپيما در سمت دلخواه اهداف به ترتيب در صفحه رادار ما مشخص ميشدند و بعد از سرچ كامل ارتفاعات بالاتر و هر دو سمت چپ و راست آنان و اطمينان از اينكه فقط همين تعداد هستند، مشخصات اهداف را به ترتيبي كه ميديدم و شامل يكدسته دو 2 فروندي در جلو، و سه دسته 3 فروندي در پست سر آنها و در آخر هم يك دسته 2 فروندي ديگر كه جمعا" تعداد 13 فروند ميشدند و در ارتفاع حدود 500 پائي بالاي آب و در سمت 120 درجه با فاصله اي حدود 75 مايلي از ما بطرف بوشهر در پرواز بودند را به رادار داديم كه آنها هم پس از چك نمودن مجدد تعداد و سمت و فاصله اهداف گفته هاي ما را تائيد نمودند، خوب ديگر مسئله داشت راستي راستي جدي ميشد و در وضعيتي كه هر لحظه بنزين داره كم و كم تر ميشه تازه ميخواهيم با اين جماعت زبون نفهم هم درگير بشيم، در همين اثنا صداي مميش هم كه راديو خود را بر روي كانال رادار ست نموده بود تا تمام مراحل پرواز ما را زير نظر داشته باشه نيز مرتبا" شنيده ميشد كه ميگفت" لامصب تو كه بنزين نداري پس چرا انجا وايستادي" چون او ميدانست كه از زمان بنزينگيري ما مدتي است گذشته و من هم كه درگير اين هدفهاي جديد بودم و نميتوانستم جوابي به او بدهم، لذا تنها يكبار روي راديو گفتم " لطفا" راديو را اشغال نكنيد" بلافاصله به ردار گفتم اينها الان بايد بگردند به سمت 180 تا 200 درجه چون احتمال ميدهم كه از سمت جنوب بخواهند حمله را انجام بدهند لذا حواست باشه اگر گردش كردند همه را داشته باش كه كسي از بينشان جدا نشده باشه چون اگر آنها بگردند من هم از راست ميگردم تا به موقع روبرويشان در بيايم.منطقه واقعا" بهم ريخته بود، صداهاي مختلفي را در اطراف كنترولر ايستگاه رادار ميشنيدم كه نشان دهنده التهاب شديد در بين افراد ايستگاه رادار بود و همزمان صحبت با من، مكالمات زياد ديگري با ساير ايستگاهها و سايتهاي پدافندي توسط افراد ديگر شنيده ميشد، كنترولر رادار اعلان نمود هدفها گردش براست نموده و سمت 170 درجه را با فاصله 55 مايلي از شما گرفتند، در همين موقع چراغهاي نشاندهنده Low Fuel Light سمت چپ و راست هر دو روي پانل Caution Light روشن شده بود و پشت سر هم چراغهاي ديگري نيز در حال روشن شدن بود، تنها كاري كه قبل از انجام گردش براست خودم انجام دادم تنظيم حداقل ارتفاع 35 پائي بالاي آب در Radar Altimeter بود تا در صورت چرخش سريع و كم شدن فاصله با آب را با بوقي كه ميزند بمن هشدار بدهدو ارتفاع را گوشزد كند، ضمنا" از كابين عقب هم پرسيدم سيستمها ALR ها و ALQ و چف و فلير همه روشن است؟ كه با پاسخ Yes Sir ايشان خيالم از اين بابت هم راحت شد، تنها اشكالمان كمبود شديد بنزين بود كه كاريش هم نميتونستيم بكنيم و در اين موقعيت بايد تا آنجائي كه اجازه ميداد جلو ميرفتيم و اگر موشكي نميخورديم بموقع ايجكت ميكرديم!!نشاندهنده بنزين 2500 را نشان ميداد كه به همين خاطر چندين چراغ Warning روشن شده و يا برخي در حال چشمك زدن بود، در همين موقع هدفها گردش خودشون از سمت چپ به سمت حدود 20 درجه با فاصله اي حدود 35 مايلي از ما شروع كردن كه با اعلان اين وضعيت از سوي رادار من هم گردش خودم را از

سمت راست آغاز و شروع به كم كردن ارتفاع نمودم تا در حدود 50 پائي بالاي آب قرار بگيرم در اواخر گردش بود كه به جناب صنعتكار گوشزد كردم كه از گردش در آمديم فقط بيرون را نگاه كن

و مواظب بيرون باش، بهيچوجه روي هيچكدام از تاركت ها قفل راداري نكن و اگر لازم بود خودم از PLM Lock استفاده ميكنم ، نگاهي به نشاندهنده بنزين انداختم ديدم داره از 2000 ميره پائين تر

و از اواسط گردش، خودم هم تنها بيرون از هواپيما را نگاه ميكردم تا ببينم چيزي بطرفمان شليك شده يا نه، درست در لحظه اي كه در روبروي هواپيماهاي عراقي و در فاصله حدود 20 مايل از هم قرار گرفته بوديم جناب صنعتكار با نزديك شدن اهداف و آغاز بكار شديد سيستمهاي ECM دستپاچه شد و روي اولين هدف قفل نمود كه بلافاصله با فرياد بلندي در راديو قفل راداري را شكستم و گفتم

مگر نمي بيني چند تا موشك داره بطرفمان مي آيد؟

كنترولر رادار كه همه هواپيماهاي عراقي و همينطور ما را در اسكوپ خود ميديد با اين مكالمه من كه روي راديو انجام شد ديگر صدايش در نمي آمد، توي آسمان بيش از بيست فروند موشك كله قرمز مستقيم داشت بطرف ما ميامد، صداي انواع آزير ها از سيستمها بلند شده بود و چراغهاي هشدار دهنده يكي پس از ديگري چشمك ميزد و چف و فليري بود كه پشت سر هم از زير و ته هواپيما شليك ميشد، تنها راه نجاتمان شروع مانورهاي سنگين و گردش هاي شديد به چپ و راست بود كه ما به ان Jinking ميگوئيم، سكوت مرگبار راديوئي هم جا را گرفته بود و تنها ما بوديم و موشكهاي در حال پرواز بسمت ما كه از روبرو يمان مي آمدند، با استفاده از حداكثر قدرت موتور و دو سه باري با استفاده از نيش After burner پس سوز موشكها را يكي پس از ديگري Defeat ميكرديم، هشت فروند از هواپيماهاي ميگ 27 ( ميگهاي 23 بهينه سازي شده) عراقي مخصوص بمباران كه حامل انواع بمب ها بودند با ديدن اين صحنه كليه بمبها و مهمات خودشان را يكجا در آب رها كردند و هر يك سعي مينمود با گردش بسمت عراق زودتر از ديگري خود را از صحنه دور نمايند، در اين بين هواپيماهاي پوشش بمب افكنها نيز كه همگي از نوع ميراژهاي اف 1 بودند و هر كدام حامل 4 تير موشك سوپر ماترا 530 بودند بصورتي احمقانه هر پنچ فروند با هم موشكهاي خود را همزمان بسوي ما شليك نموده بودند و به همين علت بود كه يكباره تعداد زيادي موشك باهم در آسمان به پرواز در آمده بود، و حال كه هنوز ما روي هوا بوديم و موشكي هم به ما اصابت نكرده بود و كماكان بسمت آنها در حال پرواز بوديم، از ترس فلايت آنان نيز مانند هواپيماهاي بامبرشان از هم گسيخته شده و با وجود اف 14 در منطقه آنها نيز حداكثر سعي خود را بكار مي بردند تا هر چه سريعتر از هواپيماي ما و رينگ موشكهاي هاگ خود را بدور نگاه دارند و لذا هر كدام در آن ارتفاع پائين با دستپاچگي شديد به سمتي مي گشت تا در دام ما نيفتاد، غافل از اينكه ما خود با حداقل بنزين امكان داشت هر لحظه بدون اصابت موشكي به هواپيما مجبور به ترك آن شده و ايجكت نمائيم!!!با اينكه هوا غبار آلود و نزديك به تاريك شدن بود و پس از منحرف كردن اكثر موشكها و انفجارشان در هوا و يا سقوط شان در آب، در سمت راستم سه فروند از آخرين هواپيماهاي پوششي ميراز ها را كه با چشم قابل رويت بودند ديدم و با گردشي فوق العاده تند از راست به سمت آنان چرخيدم كه ديدم، هر سه فروند پس سوزهايشان را روشن كرده و در حال پرواز بصورت زيگزاك بر روي آب بسمت خاك عراق هستند و هر لحظه در يكي از اين گردشها احتمال سقوط يكي از آنان در آب مي رود، كه با ديدن عدد 600 روي نشاندهنده بنزين بلافاصله هواپيما خود را كنترل و از ادامه مسير منصرف شدم و قبل از هر كاري موتورها را به حالت 90% در آوردم، ديگر هواپيمائي دور و بر ما نبود، و مدت زيادي بود كه راديو در سكوتي طولاني فرو رفته بود، از كابين عقب سئوال كردم آيا متوجه هيچ ضربه و يا شوكي به هواپيما نشده ايد؟ كه با پاسخ منفي دادن وي كمي خيالم راحت تر شده و مشغول تعيين موقعيت خود و هواپيما شدم، با يك نگاه متوجه شدم در حد فاصل بين دو جزيره فارسي و عربي حدودا" پنجاه مايلي جنوب خارك قرار دارم، رادار را صدا زدم، پاسخي نشنيدم، مجددا" رادار را صدا زدم و نهايتا" براي سومين بار رادار را صدا زدم، كه اينبار كنترولر رادار با ناباوري و با بغض شديدي كه در گلو داشت پاسخ من را داد و سئوال كرد مگر شما هنوز تو هواپيما هستيد؟!؟! به او گفتم پس قرار بود كجا باشيم؟ كنترولر كه حالا باورش شده بود ما هنوز زنده هستيم با خوشحالي گفت ما و كليه شناورهاي تو منطقه صداي شديد انفجار را كه در اثر پرتاب تعداد زيادي بمب در آب بوده شنيديم ولي فكر مي كرديم يكي از آن موشكها هم كه شليك شد بشما اصابت نموده و شما در آب سقوط نموديد و متاسفانه همين اطلاع را به مركز و پايگاه هشتم هم داده ايم!!!در پاسخ كنترولر گفتم نه برادر مي بينيد كه ما هنوز زنده ايم فقط آماده باش و به برج بوشهر اطلاع بدهيد كه من بصورت اضطراري بايد در بوشهر بنشينم اگر بتوانم به آنجا برسم!!كنترولر رادار كه تازه خودش را پيدا كرده بود پاسخ داد ، قربان ما و همسايه هنوز قرمزيم!! گفتم آقا جون قرمز و سبز و سفيد نداره به همه بگو سفيد كنند !! من دارم مي آيم تا بنشينم، در پايان همين مكالمه صداي جناب محرمي را شنيدم كه به رادار اعلان كرد، نشستن ايشان منتفي است ما تا چند لحظه ديگر با هم دست ميدهيم!! گيج شده بودم مگر مميش

ديوانه شده !!

سريع از كابين عقب خواستم آنتن را بالا بده و ببيينه چيزي جلوي ماست، برابر مقررات هواپيماي تانكر در يك دوره ايستائي دور از مرزها و در داخل سرزمين اصلي و در ارتفاع بين 22000 الي 28000 پائي بايد پرواز كند، چطوري اون ميگويد ما الان با هم دست ميدهيم، تو همين فكرها بودم كه كابين عقب هواپيماي تانكر را درست در مقابلمان در حدود فاصله 30 مايلي و در حال كم كردن ارتفاع بزير 5000 پائي بالاي آب گرفت و من حيران مانده بودم كه اون اعجوبه انجا چه ميكند!!موقعيت تانكر را با رادار بوشهر چك نموديم و تائيد شد و با حالتي ناباورانه بسمت او در حركت بودم كه در همين زمان صداي جناب جاويد نيا را شنيدم كه داشت با رادار بوشهر صحبت ميكرد و اعلان ميكرد جناب عطائي (فرمانده پايگاه هشتم شكاري) و جناب مهرگانفر ( از خلبانان اف 14 و خلبان بونانزا) با يك فروند بونانزا از اصفهان بلند شدند و بسمت بوشهر در پروازند و درخواست نمودند كه آخرين وضعيت اف 14 را برايشان توضيح دهيد، كه آيا تيم رسكيو و نجات به منطقه سقوط رسيده يا نه؟ و اطلاعي از بيرون پريدن و يا نپريدن بچه ها داريد يا نه؟با توجه به وضعيت هواپيماهاي موجود تو منطقه حدس زدم آقايون بحث آخرين وضعيت ما را دارند دنبال ميكنند كه بلافاصله روي راديو جاويد را صدا زدم و پرسيدم جاويد دنبال كي ميگردي؟ يك لحظه صدام را نتوانست تشخيص بده و با اون لهجه شيرين اصفهانيش گفت، مثيكه فري رو زدندش، نميدونيم پريده س بيرون يا نپريدس ؟ گفتم جاويد مطمئني که پريده س؟ تازه صدايم را تشخيص داد و گفت فري تو كجائي؟ پاسخ دادم تو هواپيما و داخل لباسهام!! گفتم جاويد جون تا شب نشده بونانزا را برگردون بشينه پايگاه، من هم بر ميگردم پايگاه اگر بنزين بگيرم در غير اينصورت امشب بوشهر ماهي ميخورم!!بعد از اين مكالمات راديوئي كه يك كم خستگي امان در كرد رفتيم بطرف تانكر و نهايتا" در ارتفاع 2000 پائي بالاي آب توانستيم خودمان را به تانكر رسانده و به بسكت بنزين گيري وصل بشيم، اما مميش هم كه هنوز باور نداشت كه من ديگر بدنبال هواپيماهاي عراقي نخواهم رفت از پر كردن فوري باكهاي ما خود داري مي كرد و صد پاوند پاوند بنزين ميداد تا ما کاملا" منطقه بوشهر را هم رد كرده و به همان صورت متصل بهم ارتفاع را به حدود بيست و دو هزار پائي رسانديم و همزمان هم صداي هواپيماي ديگري را از شيراز شنيدم كه تازه از شيراز بلند شده و بسمت منطقه مي آمد و بدين ترتيب ما با خداحافظي از رادار بوشهر و جناب محرمي اين خلبان شجاع و دلاوري كه براي نجات ما دست بريسك بزرگي زده بود و عليرغم تمامي دستورالعملها و قوانين در ان وضعيت نا مساعد ما را از ترك اجباري هواپيما و از دست دادن يكفروند هواپيماي اف 14 نجات داد، بيكي از غير منتظره ترين روزهاي پروازي خود پايان داديم.<البته همينطور که در راه رسيدن به پايگاه اصفهان بوديم از طريق کنترولر رادار بوشهر با خبر شديم که برابر گزارش و تائيد سايتهاي شنود نيروي هوائي و نيروي دريائي و بالاخره هواپيماي خفاش که در منطقه بودند تعداد دو فروند از هواپيماهاي مهاجم پوشش هوائي که از نوع ميراژ بودند و يک فروند از بمب افکنهاي ميگ 27 عراقي به پايگاههاي خودشان بازنگشتند و از کل سيزده فروند هواپيماي مهاجم عراقي که براي درهم کوبيدن تاسيسات جزيره خارک و از بين بردن نفتکشهاي آماده ترک منطقه به ماموريت اعزام شده بودند تنها 10 فروند آنان به پايگاههاي مربوطه بازگشتند، و اين خبري بود که خستگي اين پرواز و مخاطرات آنرا بطور کل از تن ما بيرون کرد، ضمنا" زبون رفيق هم پروازيمان را هم باز نمود..!! باميد سرفرازي ايران عزيز

[Arash 7,048]

به این تایپیک هم سری بزنید بد نیست

متاسفانه عکس ها منهدم شده اند ، به امید خدا خودم عکس ها رو قرار میدم

http://www.military.ir/forums/topic/26014-آشنایی-با-قهرمانان-نبرد-های-هوایی-ایران/#entry342642

[ortega68 370]

یادش به خیر انجمن گنج جنگ! من تمام صفحات نظرات ایشون رو خوندم.

[Arash 7,048]

یادش به خیر انجمن گنج جنگ! من تمام صفحات نظرات ایشون رو خوندم.

الان ایشون توی رهروان هستند

[MR9 113,915]

بسیار ممنون از زحمت شما - بنده یکی از طرفداران پروپا قرص خاطرات بچه های خلبان نیروی هوای ارتش هستم و بدون تعارف بسیار از مطالعه این تاپیک لذت بردم . متشکرم

[MR9 113,915]

بسم ا... 

 

از این کارهای خوب و ارزشمند بیشتر بشود انشا...