بدون سرنشین باراکودا ، پرنده ای از اعماق بدون سرنشین باراکودا ، پرنده ای از اعماق (Barracuda )

[death 4,593]

(Barracuda در اصل نام یک ماهی شکارچی به نام کوتر ماهیان می باشد)

پهپاد Barracuda یک پهپاد اروپایی ست(بیشتر آلمانی تا اروپایی ولی به دلیل یگانگی کشور های اروپایی،این پهپاد اروپایی خوانده میشود)،که توسط کمپانی چند ملیتی اروپایی EADS برای ماموریت ها و هدف های دیدخ بانی و شناسایی و جنگی و درگیری توسعه یافته است.


Barracuda یک پروژه مشترک بین آلمان و اسپانیا ست.پروژه Barracuda پس از سقوط نمونه اول در دریا به هنگام فرود لغو شد،ولی دوباره در سال 2008 از سر گرفته شد.دومین نمونه در نوامبر 2008 بازسازی و کامل شد.نمونه بازسازی شده Barracuda تست های پروازی خود را در پایگاه هوایی Goose کانادا در جولای 2009 با موفقیت به صورت خودکار و از راه کنترل زمینی پشت سر گذاشت.به دنبال آن در رقابت های هوایی سال های 2010 و 2012 نیز شرکت کرد.

یکی از هدف های اصلی پروژه Barracuda رقابت با رقیب فرانسوی ساخت کمپانی Dassault،یعنی nEuron و به منظور رقابت استراژتیکی و دفاعی است.هر دو این پهپاد ها توانایی پنهانکاری و رادار گریزی(stealth) و بیشینه سرعت 0.85 ماخ میباشند.

در حالی که آلمان و اسپانیا درحال کار بر روی پروژه Barracuda بودند،
فرانسه،ایتالیا،سویس،سوئد،یونان و باز هم اسپانیا بر روی پروژه nEURON سرمایه گذاری کردند.

به دلیل توسعه Barracuda،هنوز اطلاعات زیادی درباره این پهپاد در دست نیست.با این وجود انتظار میرود که باراکودا سقف پروازی 6100 متر و توانایی حمل 300 کیلوگرم جنگ افزار داشته باشد.

یکی دیگر از هدف های اصلی طراحی و ساخت Barracuda به عنوان یک پهپاد،وارد کردن کمپانی EADS به بازار پهپاد های دارای ارتفاع پروازی متوسط و دور برد که زیر سلطه 2 کشور آمریکا و اسراییل بود،است.آغاز به کار رسمی پروژه Barracuda در نمایشگاه بین المللی هوا فضا سال 2006 برلین با نمایش ویژگی ها و برنامه های نظامی Barracuda شروع شد.

تمرکز فعلی EADS دریافت گواهینامه پرواز های نامنظم Barracuda در حریم هوایی آلمان است،در حالی که هدف بلند مدت دریافت گواهینامه پرواز در مرز های غیر تفکیک شده است.


همچنین برنامه ای برای توسعه Barracuda به عنوان یک پلت فرم مدولار دارند که آن را توانا میسازد تا برای هدف ها و کاربرد های مختلف همچون گشت دریایی سرهم بندی شود.اگر چه برای توانایی دفاعی برنامه ای در دست نیست ولی ممکن است در صورت تمایل خریداران این پهپاد برای داشتن این ویژگی،Barracuda با توانایی سرهم بندی برای حمل جنگ افزار نیز ارائه شود.Barracuda ممکن است توانا به داشتن سیستم جنگ افزاری باشد که ممکن است در قسمت فرو رفتگی مرکزی آن قرار گیرد.(همان فرو رفتگی که در بالا در وسط پهپاد میبینید).

آلمان همچنینن در حال گفتگو با ایتالیا و سوئد برای همکاری در پروژه یک پهپاد چند ملیتی دیگر برای رقابت با پهپاد nEURON با رهبری فرانسه است.درحالی که ایتالیا و سوئد پیش از این در پروژه nEURon به رهبری فرانسه نیز شرکت کرده اند.

نمونه اولیه Barracuda اولین پروازش را در آپریل 2006 و درحالی که مرکز کنترلش در شبه جزیره Iberian که در جنوب غربی اروپا قرار دارد با موفقیت انجام داد.ولی همانطور که گفته شد در یک تست پروازی دیگر در تاریخ 23 سپتامبر 2006 به هنگام فرود در خارج از ساحل اسپانیا در دریا سقوط کرد.(باند فرود در "شبه جزیره Iberian قرار داشت ولی هواپیما پس از گذراندن پرواز به هنگام بازگشت برای فرود به ساحل نرسید و در دریا سقوط کرد)

Barracuda در اصل برای رقابت در بازار تجاری ساخته شد ولی ممکن است هدفش هایش تغییر کند(هدفی هایی فراتر از یافتن جایگاهی در بازار تجارت).

بدنه Barracuda کاملا از فیبر کربن ساخته شده است که انعطاف پذیری بالایی دارد(در ساخت بدنه Eurofighter Typhoon هم به مقدار قابل توجهی از این ماده استفاده شده است).تنها در ساخت تیرک های اسکلت داخلی بال به منظور تقویت بال از فلز استفاده شده است.
تیرک های اسکلت بال به همراه بال به راحتی از پرنده جدا شده و جا به جایی نقل پهپاد را آسان میکنند.


ویژگی ها:

طول:8.25 متر
فاصله 2 سر بال:7.22 متر
وزن بدون ابزار دیده بانی و جنگ افزار:2300 کیلوگرم
بیشینه وزن هنگام برخاستن:3250 کیلوگرم
بیشینه سرعت:0.85 ماخ
سقف پروازی:20000 فوت
(بیش از این داده هایی درباره ویژگی ها حتی در سایت های انگلیسی زبان در دسترس نیست)

منبع

[cheka 15,065]

سلام

لینک اصلی مقاله رو ارسال کنید تا منتقل شود

[Farhud 595]

[center][url="http://www.hotup.ir/upload/u39_barracuda-at-goose-bay.jpg"]http://www.hotup.ir/upload/u39_barracuda-at-goose-bay.jpg[/url][/center]

هواپیماهای بدون سرنشین امکانات بسیار وسیعی برای جمع آوری اطلاعات دارند.با تولید هواپیمای UAV-Demonstrator توسط موسسه EADS , Military Air Systems تکنولوژی کلیدی برای تولید هواپیماهای بدون سرنشین خودپرواز بدست آمد.

نمونه اولیه این هواپیما،برای اولین بار ماه می 2006 در برلین معرفی گردید.استقبال از این پروژه بسیار زیاد بود و خیلی از آلمانی ها از این موقعیت استفاده نمودند تا نظری به این تکنولوژی اروپایی انداخته و آن را از نزدیک مشاهده نمایند.قبل از پدیدار شدن این پدیده در ILA اولین پرواز آزمایشی آن در کشور اسپانیا با موفقیت انجام پذیرفته بود.دکتر Rolf Wirtz رهبر پروژه ساخت هواپیماهای بدون سرنشین خودپرواز که راه اندازی آن را به عهده داشت و قدم به قدم آن را هدایت کرده بود قبلا اظهار داشته بود که UAV از زمان استارت تا فرود به طور کاملا مستقل و خودپرواز بر روی مسیر از قبل تعیین شده و برنامه ریزی شده پرواز نموده و دوباره به فرودگاه مبدا بازگشته و ایستگاه زمینی کنترل به هیچ عنوان در هدایت آن دخالت ننموده و فقط بر امر پرواز آن نظارت کرده است.اگرچه این هوپیما برای تولید انبوه درنظر گرفته نشده و فقط برای امور تحقیقاتی و آزمایشی ساخته شده ، اما همین اولین پرواز ، خود جهشی عظیم در تکنولوژی رو به جلو محسوب خواهد شد.
هواپیمای بدون سرنشین و خودپرواز UAV با داشتن طولی بیش از 8 متر ، طول بال ها حدود 7 متر و حداکثر وزن 3/25 تن ، شی پرنده چشمگیری است.این هواپیما بزرگترین هواپیمای بدون سرنشینی است که قاره اروپا تولید نموده و آن را به پرواز درآورده است.

این هواپیمای بدون سرنشین ثابت نمود که مهندسین و متخصصان قادر هستند اشیاء پرنده خودپرواز و مستقلی تولید کنند که از طریق سیستم های هدایتی مستقل تعبیه شده در آن به پرواز درآمده و پس از انجام ماموریت به فرودگاه خود بازگردند.

[center][url="http://www.hotup.ir/upload/nq03_baracudauav-eadscassidian0.jpg"]http://www.hotup.ir/upload/nq03_baracudauav-eadscassidian0.jpg[/url][/center]

گام بعدی
پس از انجام آزمایش های اولیه در اسپانیا ، هواپیمای مذکور به Manching برده شده تا اقدامات بعدی بر روی آن انجام پذیرد.هدف از این اقدامات بالا بردن سرعت ، دست یابی به ارتفاع بالاتر و افزودن میزان باربری هواپیما بود.

خصوصیات فنی:
وزن خالص (کیلوگرم) :2300
حداکثر وزن هنگام پرواز(کیلوگرم):3250
حجم باک سوخت(لیتر):800
وزن بار مفید(کیلوگرم):300
طول هواپیما(متر):8/25
فاصله دو سر بال(متر):7/2

[center][url="http://www.hotup.ir/upload/55ln_1646876.jpg"]http://www.hotup.ir/upload/55ln_1646876.jpg[/url][/center]

سیستم کلی:
فلپ ها در پرواز به طور الکترومکانیکی حرکت می کنند و برای بستن و باز شدن ارابه فرود و همچنین چرخ های عقب از یک سیستم الکتروهیدرولیکی بهره گیری شده است.

پیشرانه:
یک توربین گازی نوع (MTU) پرات اند ویتنی JT15D-5C که توان حرکتی آن 14KN است نیروی پیشرانه را تامین می کند.

اویونیک
سیستم اویونیک ، دارای اطمینان و ایمنی فوق العاده به یمن بهره گیری از سیستم سه گانه هدایت پرواز (FCS) و سیستم ناوبری است.همچنین از اویونیک باز و مدوله که مناسب جهت تلفیق با سنسورها و افزایش توان برای سیستم های جدید است به کار گرفته شده است.

مواد تولیدی
هواپیمای Demonstrator با بهره گیری از یک روش تولید مواد تلفیقی رشته های کربن و مواد پیوند دهنده آن (CFK) تولید شده است.اجزاء این مواد توسط موسسه EADS تکامل یافته و با یکدیگر ترکیب شده اند.

بارمفید
محفظه بار مفید به اندازه کفایت جا برای نصب و نگهداری وسایل الکترونیکی و سنسورهای بسیار پیشرفته دارد.سنسورهای الکترواپتیکی مادون قرمز (EO/IR) ، هدف گیری لیزری ، یابنده امواج الکترومغناطیسی (ELS) ، رادار (SAR) Apertur و اسلحه های مختلف در آن جای می گیرند.

شبکه مخابراتی و اطلاعاتی
نسخه اویونیکی این هواپیما ظرفیت کاملی برای سیستم های مخابراتی عملیاتی ایمن شبکه و نقل و انتقال اطلاعات عرضه می نماید ، شامل:
-سیستم اطلاعاتی Beyond-Line-Of-Sight و Line-Of-Sight در محدوده باند پهن
-ارتباطات ایمن و مقاوم در برابر پارازیت
-سیستمMIDS/LINK16 (استاندارد نظامی ارتباطات ناتو)
-ارتباط Sat-com (ارتباط ایمن در مقابل ماهواره ها)



منبع:ماهنامه نوآور – سال سوم ، شماره 30

[death 4,593]

http://www.military.ir/forums/topic/25219-،اسرار-آمیزترین-پهپاد-اروپا-barracuda/

[worior 25,969]

ادغام شد ،..

[7mmt 12,645]

 

 

تقدیم به سید عزیز برای معرفی موضوع و سایر کاربران محترم میلیتاری

 

 

 

 

معرفی

 

در فوریه ی 2006 تصاویری غیر رسمی از  EADS Barracuda منتشر شد . یک اثبات گر تکنولوژی از یک هواگرد رزمی بی سرنشین . در تصویر بالا پرچم های المان و اسپانیا روی دم پرنده قابل رویت است که نشان گر سرمایه گذاری مشترک بین ارتش های 2 کشور روی پروژه است . 

با استناد به روزنامه ی المانی Der Spiegel   باراکودا به مانند یک هواپیمای شناسایی توسعه یافته است , اما می تواند با تغییراتی نقش یک پهچاد چنگنده ی ضربتی را نیز به خوبی بپذیرد . این هواپیما برای فرمانده ی نیروی هوایی المان به نمایش در امده است . اشپیگل (Spiegel )  بیان کرده است که : EADS "  بسیار مشتاق است تا به بازاری وارد شود که در حال حاضر توسط امریکا و اسراییل قبضه شده است ."

گفته شده این هواگرد بی سرنشین پس از پهپاد بسیار موفق امریکایی پریدیتور   طراحی شده است . بر طبق مقاله باراکودا اولین پروازش را در فوریه ی 2006 انجام داد , در بخش دور افتاده ای از شبه جزیره ی Iberian .

در 11 می 2006  سرانجام  EADS جزئیات بیشتری را در مورد برنامه منتشر کرد , باراکودا اولین تست پروازیش را در اسپانیا به مدت 20 دقیقه تکمیل کرد . همچنین همان طور که در تصاویر مشهود است تست های زمینی گسترده ای را نیز پشت سر گذاشته است . 

 

 

 

 

 

 

Dr. Stefan Zoller عضو کمیته ی اجرایی EADS مسئول تجاری کمپانی در سیستم های دفاعی و امنیتی بیان داشت :

" با اولین پرواز اثبات گر تکنولوژی ما برای سیستم های نظامی بی سرنشین با پرفورمنس بالا ما باور کردیم که در های یکی از پر امید ترین بازار های جهانی اینده  در رشته ی ما به رویمان کاملا باز شده است .

ما هم اکنون دارای دست اورد مضاعفی نیز هستیم , یک پلت فرم تست بسیار قدرتمند هم اکنون در دسترس ماست برای توسعه ی هسته های تکنولوژیکی اینده ی ما در این زمینه ی بسیار مهم . "

Dr. Rolf Wirt  رئیس اجرایی سیستم های هوایی نظامی EADS جزئیاتی از این اثبات گر بدین شرح بیان کرد :"  یک سیستم ازمایشی با 8 متر طول , با فاصله ی 2 سر بال بیش از 7 متر و با حداکثر وزن برخاست بالق بر 3 تن . 

این پرنده در اولین پرواز خود کاملا خود کار عمل کرد .( اگر به قدر کفایت مبتنی بر هوش مصنوعی توان خود مختاری برایش در نظر گرفته باشند میشه گفت که با یه پرنده ی نسل ششمی طرف هستیم - مترجم ) و تنها به منظور محقق کردن اهداف پروازی در شرایط امن از بخش زمینی در پایگاه هوایی San Javier

روی ان مانیتورینگ (نظارت) صورت گرفت . "

با این مشخصات باراکودا بزرگترین هواگرد بدون سرنشین اروپا است .

(البته ترانیس انگلیسی و نرون فرانسوی هم رقبای سرسختی هستند - مترجم)

 

 

 

 

 

 

مشخصات اصلی

 

باراکودا پرنده ی اثبات گر تکنولوژی توسعه داده شده توسط  EADS , المان و اسپانیا و با مشارکت فنلاند و سویس است با مجموعه ی صنعتی متشکل از 30 کمپانی فعال در زمینه ی هوافضا و تامین کنندگان تخصصی . شعاع عملیاتی پرنده بالغ بر 200 کیلومتر حداکثر سرعت 0.6 ماخ و حداکثر ارتفاع عملیاتی 20 هزار پا است .

 

تولید باراکودا

 

پرنده دارای بال هایی با زاویه به سمت عقب است که تماما از فیبر کربن تولید شده . طول پرنده 8.25  متر و فاصله ی 2 سر بال ان 7.22  متر  و ماکزیمم وزن برخاست ان 3250 کیلوگرم می باشد .  پهپاد دارای یک دم افقی و باله ها د سکان ظاهرا دارای سطح شیب دار هستند . سایت سیستم های هوایی EADS واقع در اگزبرگ المان مسئول تولید بدنه و سایت گتافه در اسپانیا مسئول ساخ و ساز و تولید بال است . تولید بدنه با استفاده از روش

 vacuum assisted process (VAP) توسعه داده شده توسط EADS , انجام شد . Liebherr   مسئول طراحی و تامین سیستم کنترل الات متحرک الکترو مکانیکی پهپاد است .

سیستم اصلی پرواز با سیم Liebherr  و سامانه های کنترل پرواز جانبی ان توانایی های یک هواپیمای تمام الکتریکی را به باراکودا می بخشند .

 

 

 

 

سامانه ها

پهپاد از بسیاری از قطعات تجاری در دسترس در سیستم های اصلی و اصلاحات فناورانه استفاده می کند  .

سامانه ی سه گانه ی کنترل پرواز و واحد ناو بری به طور ویژه برای اطمینان از بقاپذیر بودن و داشتن خطوط انتقال دیتا ی غیر قابل جم بین پرنده و ایستگاه زمینی توسعه پیدا کرده است .

با استفاده از سازه ای ماجولار ( ساخت یافته )  باراکودا توانایی حمل طیف گسترده ای از سنسور ها را مانند تجهیزات الکترو اپتیکی و مادون قرمز  , هدف گذار های لیزری , سیستم امیتر یاب (Emitter Locator System (ELS)  ) شامل اشکار ساز هایی برای جمع اوری سیگنال های الکترو مغتاطیس و همچنین سیستم های رادار پیش رفته ی روزنه ی مصنوعی (SAR) , که می تواند با تجهیزات مولتی سنسور هماهنگ و یکپارچه شود , که می توانند در محفظه ی بار قرار گیرند .

سازه  ی باراکودا به طور کامل با استفاده از احاسبات دینامیک سیالات ساخته شده و بر اساس اخرین اختراعات و تکنولوژی های ثبت شده ی EADS در کار خانه ی کمپانی واقع در Augsburg  تولید شده است .

EADS باراکودا را در نمایشگاه هوایی برلین در 16 می به نمایش گذاشت .

 

 

 

 

اویونیک

 

برای پایداری و امنیت باراکودا مجهز به یک سیتم کنترل پرواز 3 گانه و سامانه ی ناوبری است . سیستم اویونیک نصب شده از پی کره بند ی ماجولار و  باز بهره می برد که امکان نصب سنسور ها و تجهیزات ارتباطی جدید را می دهد.

کامپیوتر کنترل پرواز توسط  MTU و سامانه ی ناو بری توسط Thales ارایه شده است . توانایی های یک هواپیمای تمام الکتریکی را به باراکودا می بخشند .

 

 

محموله ها

 

حداکثر وزن محموله ی قابل حمل توسط باراکودا 300 کیلوگرم می باشد . سیستم اویونیک از ارتباطات شبکه ی فعال عملیاتی و انتقال اطلاعات ریل تایم شامل باند پهن در خط دید پشتیبانی می کند .

در اینده امکان استفاده از دیتا لینک های خارج از میدان دید امن و مقاوم در برابر جم crypto  , سیستم چند منظوره ی توزیع اطلاعات (MIDS) , دیتا لینک تاکتیکال ناتو  Link 16 NATO و لینک ارتاطات ماهواره ای برای ان فراهم است .  

 

موتور توربوفن

پیش ران جت توربوفن  JT15D-5C ساخت پرت اند ویتی کانادا با توان تولید 14.2 کیلو نیتون تراست است . محل قرار گیری ورودی هوای موتور به عنوان بخشی از سطح پشتی ست و پروفایل ورودی هوا به کاهش اثرات و بازتاب های راداری کمک می کند .  

 

 

 

 

 

 

ارابه ی فرود

 

هواپیما از چرخ  تیک اف و ارابه ی فرود مرسوم استفاده کرده است . Eaton مسئول طراحی و تامین سیستم قدرت هیدرولیکی و دیسک های باز کردن و جمع کردن ارابه ی فرود برای فرمان پذیری چرخ دماغه است . این پهپاد در هنگام پرواز یک هواگرد تمام الکتریکی ست  و از سیستم هیدرولیک فقط برای بکار گیری ارابه ی فرود و فرمان پذیری چرخ دماغه استفاده می کند . این پرنده به ترمز کربنی الکتریکی E-brake توسعه داده شده توسط Meggitt's Dunlop Aerospace Braking Systems   مجهز است . E-brake یک سیستم ترمز کم وزن با اطمینان پذیری بسیار بالا برای هواپیماهای سرنشین دار و بی سرنشین است .

 

ایستگاه کنترل ماموریت

ایستگاه زمینی کنترل ماموریت امکان طرح ریزی ماموریت , مانیتورینگ و ارزیابی داده ها را فراهم می کند . پهپاد می تواند کاملا به صورت خود مختار عمل کند . در طول پرواز دستورات سطح بالا می توانند وارد شوند و پلن ماموریت را تغییر دهند .

کل سیستم ایستگاه کنترل و پهپاد نیاز به امکانات لجستیکی کم و کوچکی دارند لذا سیستم به اسانی مستقر می شود و اماده ی عملیات می گردد .

 

 

سپتامبر 2006 سقوط و اینده

 

در طی دومین پرواز ازمایشی در حالی که این پرنده ی بی سرنشین سعی داشت در پایگاه هوایی سنت خاویر در اسپانیا فرود بیاید دچار سانحه شد . مدتی بعد مشکل نرم افزاری دلیل سانحه  شناخته شد . برای مدتی طولانی نا مشخص بود که ایا EADS به سمت ساخت اثبات گر دیگری خواهد رفت یا خیر ؟

در اوایل سپتامبر 2007   , مدیر اجرایی بخش دفاع و امنیت EADS , Stefan Zoller  , مذاکراتی را با وزیر دفاع المان برای ساخت پرنده ی اثبات گر تکنولوژی مشابهی انجام داد .

Dr Peter Becher نایب رییس سیستم های هوایی خود مختار در EADS گفت :"

ما مجددا ان را خواهیم ساخت . این پیکره بندی همانند باراکودا 1 خواهد داشت ."

دکتر Becher   جزییات بیشتری را نیز بیان کرد , : " باراکودا2 به عنوان یک پهپاد سریع و چابک ازمایشی استفاده خواهد شد." وی همچنین اضافه کرد " ما می خواهیم نشان دهیم این پرنده می تواند به عنوان یک ساختار کنترل و فرماندهی یکپارچه شود . "

 

 

اکتبر 2007

EADS بیان کرد که تصمیم نهایی را در مورد ساختن دومین باراکودا تا اخر امسال خواهد گرفت , همراه با بحث هایی با وزیر دفاع المان برای پیش زمینه ها و الزامات ساخت دومین نمونه از این پهپاد برای اینکه این پهپاد بتواند در بستر یک برنامه با محیط شبکه محور بتواند فعالیت داشته باشد . 

باراکودای 2 مطرح شده باید با اولین اثبات گر یکسان باشد . دکتر Becher اعلام کرد وزارت دفاع و مقامات فنلاندی نیاز مندی های فوری پروژه رادر اواسط اکتبر بررسی خواهند کرد و به محض پیشرفت پروژه فاز پیاده سازی  اولیه در طی سال 2008 انجام خواهد شد . فنلاند در 2005 برای بررسی کاربردهای بلقوه ی تکنولوژی نسل جدید دیتا لینک ها به ناظران پروژه پیوست . دکتر Becher سیستم فنلاندی را این چنین توصیف کرد " یک دیتا لینک بی نظیر که ما مشتاقیم شاهد پرواز پرنده با ان باشیم ."

المان در سال 2005 فراخوان مشارکت بین المللی در پروژه را صادر کرد . مذاکرات با تعدادی از کشور های اروپایی برگذار شد , اما جدا از فنلاند , تنها سویس ابراز علاقه کرد و طبق گفته ی دکتر Becher گفت و گو با سوسیس همچنان ادامه دارد .

عملکرد های مورد نظر برای پروژه ابتدا انجام ماموریت های شناسایی پروژه و پس از ان ماموریت های پیچیده تر و شامل توان عملیات ضربتی ست . اگر چه هنوز تصمیم گرفته نشده که ایا پرنده باید دارای توان حمل صلاح باشد یا فقط به عنوان سامانه ای برای شناسایی در دقایق اخر و و انتقال اطلاعات به مهاجم استفاده شود ,  که ممکن است پهپاد های بی سرنشین دیگری باشند . ما همچنین این پرنده را در سامانه های ترکیبی سرنشین دار و بی سرنشین استفاده خواهیم کرد " توان پایه ی حمل بار باراکودا به ان توانایی حمل 3 موشک در کلاس MBDA Brimstone را می دهد ."

Becher تصدیق کرد EADS در حال مطالعه ی گزینه هایی برای هاپیماهای رزمی بی سرنشین پیچیده تر و سطح بالاتری  همانند نرون محصول Dassault

و  Northrop Grumman X-47D می باشد , اما از بیان جزییات بیشتر خود داری کرد . وی همچنین اضافه کرد سیستم کنترل تغییر بردار رانش توسط EADS به عنوان یک مسیر تکامل قابل دست یابی برای باراکودا قبل از از دست دادن اش

مطالعه شده بود , با هدف کمک به بهبود شمایل و ویژگی های کم پیدایی پرنده . کمپانی ارزیابی هایی برای خذف سکان های عمودی 2 گانه ی پرنده و قرار دادن سیستم تغییر بردار رانش برای بهبود کنترل حرکت یاو انجام داده بود .  

 

 

" قسمت عمودی سکان ها کاملا غیر استیلث است چیزی که ما داریم در مورد ان صحبت می کینم حذف این باله های و استفاده از تغییر بردار رانش است ."

سیستم تغییر بردار رانش باید مانند اهرمی عمل کند که اولین بار در ایکس-31

محصول مشترک امریکا و المان به کار گرفته شد . 

 

 

10 اگوست 2012

ORLANDO, Fla. — Cassidian در گفت و گویی با وزیر دفاع المان در مورد پرواز اثبات گر های بیشتر تحت برنامه ی توسعه ی تکنولوژی هواپیماهای نظارتی و ضربتی بی سرنشین اینده :

کمپانی دفاعی EADS اخرین کمپین پروازی خود را همراه با پهپاد باراکودا در Goose Bay  واقع در کانادا در جولای برگزار کرد . تست ها بر عملیات هماهنگ بین 2 پهپاد و طرح ریزی مجدد ماموریت در حین پرواز متمرکز بوده است .

Franz Bucher مدیر فروش سیستم هایهوایی بی سرنشین در گفت و گو با بخش سیستم های هوایی Cassidian بیان کرد :  اخرین کمپین سومین استفاده ی پهپاد موتور جت باراکودا از سامانه ی اثبات گر تکنولوژی NCE  (Network-Centric Environment )  با تخصیص بودجه توسط وزارت دفاع المان و با مشارکت فنلاند و سویس بوده است .  برنامه ی این اثبات گر در 2009 روی سنسور زنجیره ای ارتباطات با استفاده از یک دیتا لینک باند پهن متمرکز شد .

دومین کمپین در 2010 تکنولوژی های متعددی برای ارتفاع متوسط و  پایداری طولانی مدت  (MALE) تست شد شامل انتن های سازه ای یکپارچه شده , تاکسی خود کار , سامانه های شناسایی و اجتناب و کشف خودکار هدف .

اخرین مجموعه ی پرواز ها در Goose Bay در جوئن و جولای 2 سناریو را پوشش دادند , تحت نام های جمع اوری اطلاعات برای حمله کننده

(sensor-to-shooter )  و  جمع اوری توامان اطلاعات و حمله به هدف  (sensor data fusion and attack ) . با همکاری هم زمان باراکودا و جت Calspan  به عنوان جانشین پهپاد دیگر در عملیات . 

 

 

پرواز sensor-to-shooter بر یک حمله ی هماهنگ به یک هدف ثابت توسط 2 هواپیما متمرکز بود , یک پرنده مجهز به سنسور های الکترواپتیکال و مادون قرمز و نشان گذار لیزری و پرنده ی شوتر که با یک سلاح شبیه سازی شده با هدف درگیر شد .

در پرواز sensor data-fusion flights بر علیه یک هدف متحرک پهپاد اولین کشف هدف را با استفاده از رادارهای SAR ( روزنه مصنوعی )  و GMTI (تشخیص دهنده ی اهداف زمینی متحرک) انجام داد . سپس ادامه ی کار را به پهپاد شوتر واگذار کرد تا با استفاده از سنسور های الکترواپتیکال و مادون قرمز و نشان گذار لیزری با هدف درگیر شود .

سناریوی دوم شامل هماهنگی و ترکیب اطلاعات سنسور های SAR/GMTI و EO/IR بود .  بر طبق گفته ی Bucher هر دو سناریو شامل تغییر طرح ماموریت در حین پرواز بود .

انها برنامه داشتند به استفاده از باراکودا به عنوان یک اثبات گر تکنولوژی فول اسکیل (مقیاس 1 به 1) برای توسعه ی پهپاد های اینده استفاده کنند . " برنامه ادامه پیدا کرد , ما همچنان در حال مذاکره برای سناریو ی بعدی برای سال 2014 بودیم . "

طرح ریزی برنامه شامل اثبات گر های بیشتری از network-centric missions

و تکنولوژی های اینده برای پهپاد قابل دسترس MALE اروپا که میتواند در 2020 وارد خدمت شود و سیستم هوایی رزمی بی سرنیشینی که در پی ان تا 2025 عملیاتی شود , می باشد .

 

                                                   

 

 

...................................................................

منبع1     منبع2         منبع3     منبع4

 

...................

ترجمه و گردآوری از 7mmt

 

استفاده با ذکر منبع بلامانع است

با تشکر از زحمات مدیران محترم

 

MILITARY.IR

ویرایش شده در مهر 93 توسط 7mmt

[hosm 5,923]

با تشکر بسیار

 

شعاع پرواز و مداومتش کم نیست؟

درباره پنهانکاری اش چیزی کفته شده؟

[7mmt 12,645]

سلام

قابل نداشت

در مورد شعاع پروازی ان طور که من برداشت کردم با توجه به لینک ارتباطی با ایستگاه زمینی شعاع عملیاتی 200  ک م خواهد بود و همان طور که در متن امده قابلیت استفاده از لینک های جدید تر را در اینده خواهد داشت از جمله لینک های ماهواره ای که در اون صورت شعاع عملیانی ان افزایش خواهد یافت ضمن اینکه این نکته ی مهم را نیز باید در نظر داشت که این پروژه هنوز در حال توسعه و تست است و هنوز به حداکثر توان عملیاتی اش ممکن است نرسیده باشد و با توجه به ساختار ماجولار ان در اینده به راحتی (نسبتا)  قابل اپ گرید خواهد بود .

در مورد پنهان کاری هم در متن مواردی در مورد ورودی هوا بیان شده و ان طور که از تصاویر بر می اید از نظر هندسی در بدنه ی ان برای کاهش ار سی اس مواردی در نظر گرفته شده ضمن اینکه به نکاتی برای خذف سکان های عمودی و افزایش پنهان کاری اشاره شده . علاوه بر اینها پوشش بدنه در نمونه های عملیاتی با پوشش های جاذب رادار نیز دور از انتظار نیست.

اما در کل از میزان ار سی اس و سطح دقیق پنهان کاری چنین پرنده هایی (حتی در مورد سرنشین دارها) و نیز متد هایی که جهت میل به کم پیدایی در انها به کار رفته هرگز اطلاعات دقیق و روشنی بیان نمی شود و این دسته از اطلاعات جز مواردی هستند که به شدت طبقه بندی می شوند . 

[death 4,593]

باز ما 2 روز تو سایت نبودیم سر تاپیکمون هوو اوردید مدیران خواهشن ادغام کنن

http://www.military.ir/forums/topic/25219-،اسرار-آمیزترین-پهپاد-اروپا-barracuda/

[7mmt 12,645]

شرح این پرواز ازمایشی در متن تاپیک امده است .

 

http://www.aparat.com/v/NTmbx

ویرایش شده در دی 93 توسط 7mmt