سیستم تعلیق تانک سیستم تعلیق تانک

[siavash75 7,699]

پس به امید خدا در ادمه ی تایپیک این رو هم توضیح میدی ، درسته ؟ :laughing: :laughing: :laughing:

تانک جدید کره و ژاپن چی ؟

 

واقعا خسته نباشی :rose: :rose: :rose:

انشاءالله

قصدم همینه آرش جان، بی پدر مادر رهاش نمی کنم big_grin

 

تانک جدید کره منظورت K2 Black Panther هست؟ اگه هست که این تانک همونطور که در نوشته ی امروز آوردم، از سیستم In-arm Suspension Unit که جزء سیستم های تعلیق هیدروگاس هورتسمن قرار می گیره استفاده می کنه. اونطور که کره ای ها می گن یکی از پیشرفته ترین سیستم های تعلیق تانک هست!

 

تایپ 10 ژاپن هم هز سیستم فعال Hydropneumatic

 

واقعا ممنون :D

[REZAZABIHI 47]

ممنون بیار خوب وعالی بود :rose: :rose: :rose: :rose: :rose:

[Crash 18,580]

تصاویر سیستم تعلیق تانک تی 55

 

سیستم تعلیق تانک تی 55 از نوع میله پیچیشی (Torsion bar)است. از وپژگی های سیستم تعلیق تانک تی 55 فاصله زیاد بین چرخ های اول و دوم  باهم هست.

توضیحات بیشتر هم در مورد عملکرد سیستم تعلیق میله پیچیشی هم برعهده سیاوش که خودش زحمت این تاپیک عالی رو کشیده.

 

فاصله بین چرخ های اول و دوم مشهود است

 

[Crash 18,580]

 

تصویر  بالا معرفی مختصر انواع معمول سیستم های تعلیق هست. در حقیقت به غیر از این 6 نوع سیستم  تعلیق، سیستم های تعلیق دیگری نیز وجود دارد که  عموما آنها از همین 6 نوع سیستم تعلیق منشاء گرفته اند.

[saeedpi 187]

بر 10 فروردین 1394 در 16:53 , Crash گفت:

تصاویر سیستم تعلیق تانک تی 55

 

سیستم تعلیق تانک تی 55 از نوع میله پیچیشی (Torsion bar)است. از وپژگی های سیستم تعلیق تانک تی 55 فاصله زیاد بین چرخ های اول و دوم  باهم هست.

توضیحات بیشتر هم در مورد عملکرد سیستم تعلیق میله پیچیشی هم برعهده سیاوش که خودش زحمت این تاپیک عالی رو کشیده.

 

فاصله بین چرخ های اول و دوم مشهود است

 

 

با سلام

سیستم تعلیق تانک تی - 72 هم از همین نمونه ی میله ای می باشد . البته فقط متکی به میله ای نیست .

هر چرخ جاده به وسیله ی یک بازویی به یک میله که حالت فنری دارد در عرض تانک به بدنه متصل می شود . ( یعنی هر طرف 6 عدد ، جمعا 12 میله )

علاوه بر این  هر طرف تانک دارای 3 عدد کمک فنر هیدرولیکی نیز می باشد که به بازویی چرخ جاده های اول دوم و ششم ( بیشترین فشار روی تانک ) قرار دارد .

[SHAHDAD 1,297]

TORSION BAR یا تعلیق میله پیچشی 

تعلیق میله پیچشی که به عنوان تعلیق فنر پیچشی نیز شناخته می شود ، یک اصطلاح کلی برای هر سیستم تعلیق خودرویی است که از میله پیچشی به عنوان فنر اصلی تحمل وزن خود استفاده می کند.(درواقع میله نه خم و نه جمع می‌شود،و در خود می پیچد یا به اصطلاح تاب می خورد).در این نوع سیستم تعلیق به شکل عرضی انتهای یک میله فلزی بلند محکم به شاسی وسیله نقلیه وصل شده است و انتهای مخالف آن به یک بازوی کنترلی بالایی یا پایینی متصل می شود. همانطور که بازوی کنترل در پاسخ به حرکت چرخ به بالا و پایین می‌چرخد، میله پیچشی می‌پیچد و در واقع رفتار یک فنر را از خود نشان می دهد.

قسمت جلویی میله شش ضلعی است و محکم در دهانه بازوی کنترلی قرار می گیرد. علاوه بر این،سمت دیگر آن هم شش ضلعی است و محکم در یک شکاف در یک لنگر متصل به عضو متقاطع شاسی قرار می گیرد.سازندگان میله پیچشی را از یک میله یا لوله مستقیم می سازند.سپس با استفاده از یک اهرم یا عضو جناغی شکل، یک سر آن را به چرخ وصل می کنند. این اجازه می دهد تا انتهای متصل به مجموعه چرخ با انحراف چرخ های جاده بپیچد. بنابراین، می توانید اثر فنر را با میله پیچشی دریافت کنید. 

سیستم تعلیق میله پیچشی در خودروها و تانک‌ها مانند تانک های لئوپارد 2، ام 1 آبرامز و تی-72 ، و همچنین اکثر IFV های معاصر و خانواده های مرتبط از جمله CV90، سری BMP و M2 برادلی.(بسیاری از تانک‌های جنگ جهانی دوم از این سیستم تعلیق استفاده می‌کردند) و در کامیون‌ها و SUV‌های مدرن استفاده می‌شود. از فورد، کرایسلر، جنرال موتورز، میتسوبیشی، مزدا، نیسان، ایسوزو و تویوتا.

میله‌های پیچشی یک فناوری ساده و مقرون‌به‌صرفه هستند و پرکاربردترین نوع تعلیق در نسل فعلی AFV می باشند، اگرچه بسیاری از طراحی‌های جدید و نسل بعدی در حال تغییر به پیکربندی‌های هیدروپنوماتیکی هستند. آنها برای دهه‌های آینده به عنوان یکی از ویژگی‌های رایج طراحی AFV باقی خواهند ماند.

میله های پیچشی برای اولین بار در یک وسیله نقلیه موتوری در خودروی سیتروئن تراکشن آوانت در سال 1934 به کار گرفته شد و در همان سال اولین کاربرد نظامی آن ، در تانک سوئدی Landsverk L-60 ارائه شد. و همچنین پانزر آلمان، سری KW روسی و  M18 Hellcat  امریکایی از این نوع تعلیق استفاده کردند.

اگرچه بسیاری از AFV ها،در دهه 1930 و 1940، از سیستم تعلیق مبتنی بر فنر از جمله پیکربندی های کریستی و فنر عمودی/افقی (HVSS/VVSS) استفاده می کردند، با گذشت زمان میله پیچشی به عنوان پیکربندی تعلیق پیش فرض مورد استفاده در اکثر AFV های معاصر ظاهر شد.

یکی از ملاحظات طراحی که فورا قابل تشخیص نیست این است که استفاده از پیکربندی تعلیق میله پیچشی به چرخ دنده نامتقارن نیاز دارد،زیرا میله ها در تمام عرض خودرو قرار گرفته اند و از سوار شدن چرخ های جاده بر روی یک موقعیت طولی جلوگیری میکنید.زیرا میله‌ها در تمام عرض بدنه حرکت می‌کنند و بنابراین مانع از جابجایی چرخ‌های جاده در همان موقعیت طولی می‌شوند.

این موضوع از منظر طراحی یا عملکرد خودرو مسئله مهمی نیست، اما برخی ملاحظات، طراحی اضافی را برای اطمینان از بارگذاری و تعادل یکنواخت از طریق سیستم تعلیق اضافه می کند. تعداد محدودی از وسایل نقلیه از میله‌های پیچشی کوتاه‌تر استفاده کرده‌اند تا بتوانند به طور متقارن روی خط مرکزی خودرو لنگر بیاندازند، از جمله T-64 روسی. این باعث می‌شود ویژگی های آن کمتر از حد مطلوب باشد و اکثریت طراحان از آن اجتناب کرده‌اند.

برخی از طرح‌ها از پیکربندی میله پیچشی زاویه‌دار استفاده کرده‌اند، که در آن میله‌ها با زاویه‌ای قرار می گیرند که امکان آرایش متقارن را فراهم می‌کند.

منبع:

http://www.ikad-co.com/eng/single-torsionbar.html

 

https://www.tanknology.co.uk/post/primer-torsion-bar-suspension