پروژه ایران-140 پروژه ایران -140 ، جوانمرگی تنها پروژه ساخت هواپیما در ایران

[ali_64 35]

نحوه ی انعقاد قرارداد:
قرارداد ساخت اين هواپيما در پي مناقصة انجام شده بين 9 کشور به امضا رسيد. در اين مناقصه 6 شرکت از کشورهاي مختلف آمادگي خود را براي اين منظور اعلام کردند که اين شرکت­ها عبارت بودند از: شرکت کاساي اسپانيا، شرکت ای تی آر ، شرکت آنتونف اکراين، شرکت کتيک چين و شرکت ايليوشين روسيه.
هواپيماي چيني­ها به دليل طراحي بسيار قديمي مورد قبول نبود و هواپيماي روس­ها­ نيز نمي­توانست نيازهاي کشور را برآورده سازد. هواپيماي ای تی آر نيز به دليل عدم توانايي پرواز در کلية مناطق ايران و نيز غير­منطقي بودن هزينه­ها از سوي ايران رد شد. هواپيماي کاساي اسپانيا نيز به دليل مسائل تحريم، نتوانست به امضاي نهايي برسد.
در نهايت، قرارداد ساخت هواپيماي ايران140 در سال 1375 بين ايران و اکراين به امضا رسيد و کار ساخت در سال 1376 شروع شد. به علت توقف اعتبارات در ميان راه، پروژه با تأخير 3.5 ساله مواجه گرديد و اولين فروند اين هواپيما بعد از 3.5 سال توليد گرديد.

ويژگي­هاي هواپيماي ايران 140:
هواپيماي ايران 140 نسبت به هواپيماهاي هم رده خود داراي ويژگي­هاي قابل توجهي است:
آلودگي صوتي پايين در درون کابين
صداي مجاز درون کابين اين کلاس از هواپيماها بايد 85 دسيبل ­باشد که صداي داخل کابين در هواپيماي ايران140 از اين اندازه پايين­تر است. مجموع صداي هواپيما در بيرون آن بايد 281 دسيبل باشد که در هواپيماي ايران140 جمعاً 253 د­سيبل است. لازم به ذکر است که ميزان آلودگي صوتي اين هواپيما از تمامي انواع مشابه آن مانند F-27 و يا دورنير کمتر است و مي­توان گفت اين هواپيما از ساکت­رين توربوپراپ­هاي دنيا است.
مصرف سوخت پايين
مصرف سوخت اين هواپيما براي هر کيلومتر 1.3 کيلوگرم است که از تمام انواع هواپيماهاي رقيب کمتر است.
استفاده از تجهيزات ناوبري روز دنيا
ايران 140 از تجهيزاتي استفاده کرده که تا 50 سال آينده بتواند در صحنه باقي بماند. در دو سال گذشته تمامي مقررات جديد در هواپيماي ايران140 اعمال شده است. از آن­جمله مي­توان به نصب سامانه­هاي هوشمند هشدار آتش در کابين مسافر و سامانه­هاي هوشمند اخطار وقوع يخ­زدگي در ارتفاعات اشاره کرد. همچنين ميزان تحمل صندلي ازجی 9 به جی16 افزايش يافته است. همچنين سامانة هشدار­­دهنده براي جلوگيري از نزديک شدن هواپيما به زمين و تجهيزات جلوگيري از تصادف هوايي نيز بر روي اين هواپيما نصب گرديده است .هواپيماي ايران140 تنها هواپيماي توربوپراپ است که در تمام نقاط ايران و در تمامي ساعات مي­تواند پرواز کند.

طراحي داخلي و طراحي صندلي­ها و تهوية بر اساس مدل غربي
بر اساس گفتة مسؤولين شرکت هواپيما­سازي ايران (هسا)، طراحي داخلي کابين اين هواپيما و طراحي صندلي­هاي آن، تماماً بر اساس مدل غربي است که راحتي و نظر مسافران ايراني در اين زمينه تأمين مي­گردد. همچنين سيستم تهوية اين هواپيما نيز توسط يک شرکت فرانسوي طراحي شده تا تهوية اين هواپيما نيز به بهترين شکل فراهم گردد.

سازمان هواپيمايي کشوري ناظر بر توليد ايران140
تمام مدارک اين هواپيما در اختيار سازمان هواپيمايي کشور قرار داده شده است و بازرسان اين سازمان نيز به کشور اکراين رفته­ و تمام مراحل را چک کرده­اند و تمام تست­ها را تا آزمايش نهايي پي­گيري نموده­اند. در حال حاضر سازمان هواپيمايي کشوري در حال ارزيابي نهايي اين هواپيما است تا صحت و تطبيق آن با گواهي­نامه­ها را ارزيابي کند و هسا نيز در حال آزمايش اين هواپيما در کلية نقاط کشور مي­باشد. گفته مي­شود هواپيماي ايران140 گواهينامة نوع را از طرف سازمان هواپيمايي کشوري دريافت کرده است که به زودي به صورت رسمي اعلام خواهد شد.



هواپیمای ایران 140با توجه به شرایط اقلیمی وجغرافیایی ایران سازگار می باشد و از احاظ مصرف سوخت ،اقتصادی ومقرون به صرفه است البته در مقایسه با هواپیماهای همکلاس خودش مانند«ای تی آر»
هواپیمای مذکور محصول دو کشور ایران و اوکراین بوده و در سال 1993 طراحی و در سال 1995 اولین هواپیما ساخته شد وآزمایشات پروازی خود را با موفقیت به پایان رساند.
تاکنون هواپیمای ایران 140 ساخت داخل ،پروازهایی را به مقصد سنندج ، شیراز ،شهر کرد ،خرم آباد،مشهد ،آبادان ،همدان ، زاهدان ،کیش وتهران (ماموریتهایی برای کمک رسانی به مردم زلزله زده ی استان زنجان ، بم)انجام داده وتست های مربوطه را با موفقیت به پایان رسانیده است
این هواپیما دارای سیستم های ناوبری جدید از قبیل هدایت ماهواره ای جی پی اس «گلوبال سیستم پوزیتیشنینگ»(سیستم موقعیت یابی جهانی) و سیستم جلوگیری از سانحه ی «تی سی ای اس» و رادار ونشان دهنده ی دیجیتالی مجهز می باشد
یکی از مزیت های اصلی این و مهم هواپیمای مذکور یک موتور کمکی«ای پی یو»به دلیل تامین برق هواپیما وسیستم تهویه مطبوع و هوای مورد نیاز جهت استارت موتور می باشد و از مخزن سوخت خود هواپیما تغذیه می شود ودر انتهای هواپیما نصب شده است؛به همین دلیل کمترین نیاز را به تجهیزات مجموعه ی فرودگاهی دارد
در این قسمت به خلاصه ای از مشخصات هواپیمای ایران 140 اشاره می کنیم.
1-دارای دو موتور ملخ دار «بی ام ای-117-تی وی 3-توربو پراپ انجین»
2-گنجایش مسافر وبار(این هواپیما دارای حالت مسافری و باری می باشد)
الف-52نفر-1450کیلوگرم
ب-36نفر-1650 کیلوگرم + 1840کیلوگرم(در قسمت بار هواپیما)
ج-28نفر-2650کیلوگرم+1840 کیلوگرم
د-20نفر-3650کیلوگرم+1840 کیلوگرم



منبع:http://air-university.blogspot.com

[nasirirani 4,493]

واقعا عجیبه هنوز هواپیمای ایران140 سقوط نکرده خبر گزاری ها اعلام کردن ایران140 سقوط کرد
عجب سرعتی !!

جالبه هنوز کارشناسان به محل اعزام نشده اند که دلایل سقوط نیز از ناحیه خبرگزاری ها اعلام می شود!

بحر حال ما نباید از این اتفاقات نه نا امید شویم و نه خودمان را گول بزنیم ما تازه اول راه هستیم و باید از شکست ها پلی به سوی پیروزی و موفقیت بزنیم!

هزینه های مادی و معنوی این گونه سرمایه گذاری ها بعلاوه انقلاب و رنسانسی که می تواند در صنعت هوایی کشور ایجاد کنه نباید تحت تاثیر اینگونه وقایع غیر قابل پیش بینی قرار بگیره

برای کشور مسلمانی که توسط دانشمندان متخصصش این کار را کرده دیگر کارهای صنعتی چندان سخت نیست!
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/News_Photo_181434_72e49ab3.gif[/img]

آینده از آن ماست!

دوستان کسی از ادامه مذاکرات با آنتونوف برای تولید ایران148 خبر نداره؟

[karkas 835]

Lich عزیز

این امکان داره که اصلا همه به جز خلبان در پشت نشسته بودند ولی موقع آموزش همگی باید در کاکپیت باشند نه در قسمت مسافر . اینطوری که نمی شه خلبان آموزش داد . اگر اینطوری بود من تا حالا صد بار سوار هواپیما شدم ، تا حالا آیریش هارتمن شده بودم .

ولی لیچ جان . اگر دقت کنی اخبار ضد نقیض و نا مشخص هست . خبرگزاری جمهوری اسلامی گفت که هواپیما آموزشی . ایران 140 اموزشی نیست بنابراین دلیلی نداره که بخوان چیزی رو پنهان کنند و اگر واقعا ایران 140 سقوط کرده بود می گفتند ایران 140 .

در لینک خبرگزاری فارسی که در بالا گذاشتم می تونی ببینی که از این هواپیما برای اموزش خلبانان استفاده می کنند . چنین کاری به هیچ وجه قابل قبول نیست که برای آموزش استفاده بشه .

[arshya4171 42]

شكست مقدمه پيروزيه

بايد درس گرفت و اصلاح كرد

خدا رحمتشون كنه جووناي مردم رو ولي بايد مشخص بشه اشكال در كجا بوده

[shahm 2]

دوستا گرامي شكستها امروز دروازه هاي پيروزي فرداست ! ناپلون
با سقوط يك هواپيما كه دنيا به آخر نمي رسه اينقدر واويلا نداره اين يك صنعت نوپا دركشور عزيمون براي رسيد به هدف بايد يكسري هزينه مالي و جاني داد اين مشكل در نقطه نقطه دنيا براي ساخت هواپيماهاي مختلف پيش اومده نبايد زود نتيجه گيري كرد و دنيارو زود به آخر رسوند دوباره با جديت و پشتكار بيشتر سعي و تلاش مجدد كرد ما ميتونيم ايده ها ي خودمونو به واقعيت تبديل كنيم و نام اين ملت رو بلند آوازه كنيم حتي اگه بازم اين مشگل تكرار بشه ازاين راهي كه داريم ميريم بر نمي گرديم!حالا يا با ايران 140 و يا پرنده ديگه با برند كشور ديگه سعي خواهيم كرد تا اين دانش رو بومي كنيم و با برند ايران اين محصول بسازيم !

[MJMZLA 2]

دوست من از کی تا حالا هواپیمای ترابری شده هواپیمای آموزشی ؟
جواب : از زمانيكه همون 727 ايران اير(براي آموزش پرواز) در مارندران سقوط كرد .

در ضمن شايعه سازي چيه ؟ من دارم حقيقت رو ميگم .

هواپيما در حالت استال يعني برايند نيروي مقاومت هوا و نيروي وزن بيشتر از نيروي براي هواپيما شود . در اين حالت هواپيما استال كرده و قدرت غلبه بر نيروي وزن و مقاومت هوا رو ندارد .
ضمنا برعكس شدن دوران موتور ريورس هست كه با قضيه شما كاملا فرق ميكنه .
و در ضمن چه شخصي بيان كرده كه ايران 140 با يك موتور هم ميتونه پرواز كنه .
اگر هم بتونه بايد با زاويه تند و شيب تقريبا 20 درجه به سمت زمين بياد كه نهايتا سرعتش افزايش پيدا كنه و بتونه گلايد كنه . اين ايران 149 از دست رفته بعد از تاچ اند گو بوده كه وقت افزايش سرعت هم نداشته . در ضمن خود شبكه 5 هم هواپيما رو ايران 140 نامبرده . ديگه از اين خبرگزاري رسميتر مي تونين پيدا كنين .
حرف شما هميشه درست نيست .
در ضمن در اون هواپيما جناب نجفي فرمانده ترابري پايگاه هفتم هم بودند كه شهيد شدن و در شيراز مراسم ترحيم ايشون برگزار شد .
والله ايران140 بوده . چرا نمي خواين قبول كنين ؟

[hans 162]

MJMZLA چرا خودت رو عذاب می دهی. کسی که می خواست قبول کند قبول کرده و کسی که نمی خواهد قبول کند .نمی کند. وقتی حرف معاونین سازمان هواپیمایی کشوری و مسئولین هواپیمایی و حتی خبر چند رسانه دیگر را قبول ندارند...

[worior 25,822]

[b]يكي ميتونه بگه كه تا چه ارتفاعي بالا رفته يا از چه ارتفاعي سقوط كرده !؟[/b]

[amin_sahande 8]

البته دو سقوط برای این تعداد به نظر من جالب تیست با توجه به فاصله ی زمانی جند ساله

[nasirirani 4,493]

نظر یکی از مسئولین در باره این حادثه:

با توجه به اینکه مدت زمان زیادی از این اتفاق تلخ نمی گذرد نمی توان قضاوت عادلانه ای در مورد آن نمود ولیکن در مورد کیفیت این هواپیما(نظر شخصی)می توان به این نکته اشاره نمود که از کیفیت مناسب پروازی برخوردار است و اگر مشاهده می فرمائید تعدادی از آنها در ایران سقوط نموده شاید دلیل آن مشکلات و کمبود های علمی و تخصصی کارشناسان ما می باشد زیرا زیر ساخت های صنایع نظامی ما غربی است از اینرو حتی پرواز با هواپیماهای شرقی برای خلبانان ما که عمدتا آموزش دیده تعالیم غربی هستند کمی دشوار می باشد.در مورد موتور نیز باید خدمتتان عرض نمایم این موتور تقریبا موتور ارتقاءیافته میل ۲۴ و میل ۱۷ می باشد که این هلی کوپتر ها در تمامی نقاط جهان بخصوص در کشور های آفریقائی(به دلیل ارزانی نسبت به رقبای غربی)امتحان خود را پس داده اند.در مورد ادامه مذاکرات نیز باید خدمتتان عرض نمائیم ما چاره ای جزء ادامه مذاکرات با طرف اکراینی نداریم زیرا سایر شرکت ها عملا هیچ گونه ارتباطیبا ما ندارد و با وجود پیشنهاد های وسوسه آور ما علاقه ای از خود نشان نداده اند.
در این شرایط و در اقدامی فوری می بایست تمامی پرواز های این هواپیما در کشور ممنوع و علل این سقوط ها با حوصله بررسی و نتایج آن روشن شود.

[arshya4171 42]

[quote]ما چاره ای جزء ادامه مذاکرات با طرف اکراینی نداریم زیرا سایر شرکت ها عملا هیچ گونه ارتباطیبا ما ندارد و با وجود پیشنهاد های وسوسه آور ما علاقه ای از خود نشان نداده اند. [/quote]

اين واقعيت هست ولي چرا بايد تكنولوژي بومي نداشته باشيم؟

در هوا و فضا نشون داديم كه ميتونيم بايد در اين علم سرمايه گذاري كلاني كرد

همين حرف كه ما چاره اي جز اكراين نداريم اونها رو حساس ميكنه تا تكنولوژيشونو به قيمت ..... به ما بفروشن

[hamid007 9]

به نظر من با توجه به اينكه خلبان با تجربه اي در هواپيما حضور داشته است حالتهاي ابتدايي مثل سرعت كم در هنگام بالا دادن دماغه خيلي بعيده. معمولا" خلبانهاي ايراني عادت دارن كه با سرعت بالاتر و نرخ اوجگيري بيشتر مرحله اول پرواز را طي كنند.
در ضمن اگه هواپيما در ارتفاع كمي باشه و موتورها از كار بيافتن هيچ كاري نميشه كرد. هواپيما اگر در ارتفاع بالا باشه ميتونه گلايد كنه نه در ارتفاع پايين. تازه در اين شرايط هم فرود فوق العاده خطرناكه و اغلب با حادثه همراهه.
اگر اين هواپيما 140 بوده باشه و ودر ارتفاع كم هم مشكل پيدا كرده حالتهاي زير محتمل هست:
1-اشكال در استيك انتهايي (تيل استيك)
اين اشكال باعث انحراف عمودي مي تونه بشه نه انحراف افقي. ولي با توجه به اينكه خلبان ممكنه جو گير شده باشه و اقدام نامناسبي كرده باشه محتمله
2-اشكال در دم عمودي يا ورتيكال استابيلايزر كه معمولا" در سرعت كم حين برخاستن و نشستن خيلي مشكل ساز نيست ولي انحرافايجاد شده قابل تصحيح نيست و ممكنه باعث حادثه بشه.
3-از همهم مهمتر اينكه كنترل ملخها اتوماتيك و كامپيوتري است و ممكنه مشكل در هدايت ايجاد كرده باشه

[arshya4171 42]

احتماش هست كه اختلالات خارجي الكترونيكي باعث اين حادثه شده باشه؟

[nasirirani 4,493]

آقا این عکس ها طبق معمول مربوط به ماجرا نیست

پس نظر نهایی این کارشناس ها چی شد؟

حالا سرنوشت بقیه ایران140 های خریداری شده ایران ایرتور چی میشه! همشون رو می دن اوراقی !!!!!!!!!!

[amin_sahande 8]

به نظر من بهتر فعلا از این هواپیما استفاده نشه